Test Pilote Aentura G 740 LGJA Prisbomben Att de senska handlarna har haft ett finger med i spelet när Pilote planerat jubileumsbilen är förklaringen till att bilen uppfyller typiskt senska önskemål: långbäddar, skoskåp och inkelkök. Husbilen som premiärisas lagom till Pilotes femtioårsjubileum är extrautrustad och prissänkt. På pappret sårslagen, men hur är den i erkligheten? Text och foto Stefan Janeld 66 HUSBILEN 08/12
Pilote Aentura G 740 LGJA Test Klassiska franska fabrikatet Pilote firar femtio år i år. Ett gyllene läge att slå på stort och göra lite extra för att locka köpare. På senska marknaden har handlarna gemensamt specificerat en kampanjmodell ur Aenturaserien, eller egentligen tå. Man kan älja mellan drottningsäng och långbäddar, i örigt allt lika. Aentura är Pilotes billigaste modellserie. Den spelar i mellanklassdiisionen och slåss anligen med bilar med prislappar en bra bit öer 700 000 kronor upp till 800 000 kronor. Då jag besökt fabriken et jag att den är älisolerad med styrofoam istället för frigolit, att inredningen är fäst i aluminiumplattor i ägarna istället för skruad i träreglar och äggarna ilar på aluminiumskenor istället för att hänga på groa träskruar iktiga detaljer som förlänger lislängden. Den har äen ramförsedda fönster som inte är lika benägna att läcka som de utanpåliggande rutorna. Lättkörd I stolen från Aguti sitter jag lägre än i halintegrerade husbilar. Ratten hamnar inte i knät och fötterna når pedalerna. Mina 182 centimeter tris. Motorn är den nya 2,3 liters maskinen på 150 hästar med ariabel turbo, en motor som passar bilen som hand i handske. Det är lätt att dosera gasen i låg fart och kraft finns för att hänga med äen uppskruad trafikrytm. En automatlåda torde förbättra komforten, men testbilens manuella låda duger gott. I 90 knyck är färden både behaglig och tyst. Okej, det gnekar från taksängen och den inändiga trappan gör sig påmind när ägbanan är åt eller grusig. Bilen är lättkörd och enkel att placera på ägen med god koll på omginingen genom de stora sidorutorna, men framåt är närsikten sämre: framrutan går inte ner djupt nog. Backspeglarna är stadiga äen i motorägsfart. Som standard står bilen på ett 3,5 Sittgruppen är en bekäm umgängesplats för fyra personer men rymmer fem. Bordet är stort och klarar en middag för fyra. Storleken gör sig påmind för den som sitter i baksätet under färd om föraren är öer medellängd. Varför är dynorna raka utan sank- och lårstöd när det ändå inte går att bädda sittgruppen? Långbäddarna är höga för att ge plats åt garaget. Båda sängarna är 78 centimeter breda. Vänster säng är 184 centimeter lång och höger 197 centimeter. Pilote har alt att blanda öerskåp med öppna hyllor utmed taket. Bra. Mixen ger flexibilitet. Den främre sängen hissas och sänks manuellt. Den kommer ner djupt och ger bra takhöjd, men kräer ändå stege för att äntras. Bäddmåttet är i klenaste laget, 133 x 184 centimeter. Lamporna i taket tänds och släcks när sängen är i ändlägena. HUSBILEN 08/12 67
Test Pilote Aentura G 740 LGJA tons light chassi. Testbilens heay chassi med dubbla bladfjädrar ger en lite stötigare gång när ägen är ojämn och bilen tom. Dubbla bladfjädrarna behöer last för att fungera som tänkt. Utrustningen i kupén är fullödig farthållare, AC, stereo, backkamera, elhissar, elspeglar och centrallås som äen är kopplat till bodelsdörren. Säkerheten staas ABS, dubbla airbags, antispinn- och antisladd. Laståsna Testbilen 4 250 kilo ger en lastikt på drygt tusen kilo. Och det finns en gott om plats för dessa kilon. Öerskåp, ett stort garage och tå stora garderober under sängarna. Varför man måste ner på knä eller kröka rygg för att nå in i garderoberna begriper jag inte. Det borde gå att äen lyfta sängarna! Vinteregenskaperna då? Isoleringen är god, ärmaren på sex kilowatt har elpatron, spillattentanken är isolerad och uppärmd. Med täcke för indrutan blir det armt och skönt ombord äen i rejäl kyla. Men. Det saknas luftspalter runt möblerna och i öerskåp. Risk för kallras ska inte nonchaleras och hur ska fukten jagas äck? Dessutom har ärmaren inte nog med utblås riktade framåt för att helt jaga bort kylan ur kupén. Ett sportlo id elstolpe med ett extra element i kupén fungerar utmärkt, men det finns bättre interbilar. Det här får anses ara en tresäsongersbil. Badrummet är delat. Dörren är skiljeägg mot resten a bilen id beho. Gott om sängrum i duschen men klen takhöjd, 185 centimeter. Köket har allt spis, köksfläkt, stor kyl med separat frys och ugn. Skåp istället för lådor är en kostnadsfråga. Det är hur som helst gott om plats för utensilier. Det öppna skafferiet rymmer åtskilligt. Men ar är sopkorgen? Och arför 94,3 centimeter arbetshöjd istället för 90? På toa får en fulluxen plats. Öer- och underskåp säljer kemätska, extra toarulle och hygienartiklar, men inte mer. Bilen har något så oanligt som en ettig hall med klädkrokar och skoföraring. Dessutom ett stort fönster i dörren. Bort med det inändiga steget och det blir full pott. 68 HUSBILEN 08/12
Pilote Aentura G 740 LGJA Test Enkelbäddarna kan bilda en dubbelsäng på 178 x 197 centimeter Bodelen är inte öppen, snarare rumsindelad. Så ill fransoser ha det, en dag- och en källsdel. Under sängarna garderober. Men då det inte går att lyfta sängarna blir det att stå på knä för att komma åt kläderna. Dörr endast på förarsidan. Insteget är högt men kräer inget extra fotsteg. Mellan dusch och toalett har i ett dubbelgol med grunt stuutrymme. Dubbelgol är gott för fossingarna när man klier ur sängen. Rejäla insynsskydd i plissé. HUSBILEN 08/12 69
Test Pilote Aentura G 740 LGJA Garaget är stort och öppnar med rejält tilltagna luckor från båda håll. Inredningen får man ordna själ. En dusch i garaget är praktiskt. Värmaren nås ia en utändig lucka sericeänligt! Modell Pilote Aentura G 740 LGJA Ursprungsland Frankrike Chassi Fiat specialchassi med bred spåridd Motor 2,3MJ 150 hk Vridmoment 350Nm Växellåda 6 äxlad manuell 4 250 kg Max last ca 1 000 kg L x B x H 745 x 230 x 285 centimeter Bränsletank 90 liter Vattentank 130 liter Gråattentank 100 liter 17 liter 71dB Utrustning ABS, airbags, antispinn, antisladd, farthållare, elhissar, elspeglar, centrallås inkl bodelsdörr, AC, stereo, backkamera, spis, köksfläkt, kyl med separat frys, luftburen ärme 6kw med elpatron, insynsskydd, plisségardiner, eltrappsteg, TV Antal bäddar 4 Antal bältade platser 4 Grundpris 679 000 kronor (med 3 500 kg chassi) Pris som testad 688 000 kronor Handlare www.pilote.fr Vi lånade bilen a Skoklosters Husbilar i Bålsta, www.skoklosters.se F A K T A Gasolutrymmet är bra, öppnar ordentligt och saknar tröskel. Öerhänget är långt nog för att kunna ställa till det på branta ramper och om man lastar för tungt i garaget. Backspeglarna är stabila och ger god öerblick. 70 HUSBILEN 08/12
Pilote Aentura G 740 LGJA Test Jag tycker Det här är en husbil utan egentliga missar och äldigt få sagheter! Och priset! En älrustad och ettigt planerad helintegrerad husbil för under 700 000 riksdaler gränsar till en prisbomb. Eller? Sängarna är bra, badrummet duger gott, köket är enkelt utfört men fungerar, hallen är ärd namnet, sittgruppen är lite trång i baksätet under färd men en bekäm umgängesplats med framstolarna bakända. Dessutom lastar den ett helt ton! Jo, det är en prisbomb. Här sitter man bättre än i de flesta husbilar, lägre och därmed mer ergonomiskt korrekt i förhållande till ratt och pedaler. Utsikten är bra men i önskar en djupare nerdragen indruta. Utrustningsniån är fullgod både komfortmässigt och säkerhetsmässigt. Käpphästar Vår perfekta husbil uppfyller följande kra Skoskåp Klädhängare id ingången Enkelt bäddbar dinette Aställning id säng Dynor som ligger still Högt placerad kyl Aställningsytor i köket Insynsskydd/mörkläggning Dubbla airbags Antispinn Antisladd Farthållare Automatlåda Tillräcklig motorstyrka God utsikt äen för passagerare Uppfyllda normmått bädd & dinette Extra dieselärmare Rejäla handtag & beslag Öppen planlösning Vinterduglig (-10 grader) Ja Nja Nej Vi gillar Vi önskar högt. Norm är 90 centimeter. Vi gillar inte ska själklart ara LED Rialer McLouis Neis 873G Liknande planlösning och kalitet i niå. Blir något dyrare med likärdig specifikation. Vi testade ersionen med drottningsäng i nr 2-2011 och berömde säkerhetstänkandet och triseln ombord. Itineo JB 740 Liknande planlösning och samma storlek. Lite enklare utförande och priset börjar på rekordlåga 615 000 kronor. Med chassi och drilina som testbilen blir priset jämförbart. Fristående dubbelsäng istället för långbäddar, men i örigt mycket lik testbilen. Priset ligger i niå och specifikationen likaså. På hemmaplan är detta den främsta konkurrenten. HUSBILEN 08/12 71