Eftermiddagens program: Den åldrande piloten 12.45-13.30 - inledning och bakgrund, vad säger bestämmelserna och vetenskapen? 13.45-14.30 - åldrande, sjukdom och trafiksäkerhet - Trafikmedicinskt Centrum 14.30-15.00 Kaffepaus 15.00-15.45 - demenssjukdom och trafiksäkerhet 16.00-16.55 - H50P och piloter 50+ 16.55-17.00 Avslutning nästa års tema? LUFTFARTSINSPEKTIONEN
Dagens tema: Den åldrande piloten
Den åldrande piloten Maj 2004: inom loppet av två veckor omkommer två piloter i Danmark, 80 och 73 år gamla
Det följdes av följande nyhetsinslag i TV 2 Danmark : http://www.tv2regionerne.dk/default.asp?r=3&id=193263
Den åldrande piloten -Vad säger bestämmelserna? -ICAO -BCL -JAR
ICAO Annex 1 Age 60 rule - kommersiell flygtransport får ej ske i internationell trafik efter 60 års ålder - rekommendation 1962 - standard sedan 1982 (= internationellt krav) - kritiserad, fr.a. från fackligt håll - politiskt/ekonomiskt beslut
ICAO Annex 1 Age 60 rule, forts - fysiologiska förändringar - psykologiska/psykomotoriska förändringar - risk för akut inkapacitering - dissimulering ökar med åldern - sjuklighet ökar med åldern - kardiovaskulär sjuklighet ökar dramatiskt efter 60 år
BCL - trafikflygarcertifikat B och D (innan JAR-FCL infördes) - giltighet längst till 60-årsdagen - förlängning av D-cert kunde ske till 65 års ålder efter ansökan och särskild prövning - förlängning av B-cert kunde ske till 67 års ålder efter ansökan och särskild prövning
BCL - giltighetstider (månader) < 39 år 40-49 år > 50 år B, D 12 6 6 A, S, Ul, ballong 60 24 12 FL 24 12 12
JAA - JAA-staterna följer ej ICAO Annex 1: - för kommersiell flygtransport godtas att en av piloterna i en flerpilotbesättning är mellan 60 och 65 år - Frankrike har åldersgräns 60 år, tillåter andra staters flygplan passera med en styrman 60<65 år - Italien tillåter ej piloter >60 år i italienskt luftrum - Tjeckien och Portugal tillåter ej piloter >60 år på luftfartyg från den egna staten
JAA - För annan kommersiell flygning (t.ex. aerial work) finns ingen övre åldersgräns - För att få behålla ett medical klass 1 efter 65 års ålder krävs dock återkommande kardiovaskulär bedömning -För privatflygning finns ingen övre åldersgräns
JAA - giltighetstider (månader) < 39 år 40-49 år > 50 år CPL/ATPL 12 6 6 PPL 60 (under30år) 24 24 12
vetenskapen Statistik USA: - olycksrisken avtar med stigande ålder - privatpiloter > 60 år har i snitt fördubblad olycksrisk - privatpiloter > 60 år med > 500 flygtimmar och färsk erfarenhet har inte någon ökad risk! - tidiga varningssymptom är viktiga: - kännedom om psykosocial förmåga och arbetsförmåga är ovärderlig!
vetenskapen Varför ökar inte olyckorna med stigande ålder: - internationella studier kan inte ge ett entydigt svar - många trafikflygare går i pension redan vid 55-60 - en del piloter tappar intresset för flygning - en del piloter inser själva i tid att de bör sluta flyga - en del piloter sållas bort med medicinska eller psykologiska (=simulator-) tester
vetenskapen Varför ökar inte olyckorna med pilotens ålder: -de som finns kvar utgör sannolikt en mycket selekterad grupp av friska personer - men det finns också några som aldrig ger sig:
Den åldrande piloten Ett autentiskt (!) fall från Sverige: - man född 1926 - A-cert på 1960-talet - 1999: ansöker om nytt elevtillstånd - presbyacusis, har hörapparat - hypertoni, 200/100, normaliseras med behandling - elevtillstånd utfärdas
Den åldrande piloten Ett autentiskt (!) fall från Sverige (forts): - 2001: - glaukom, korrigerat visus 0,7 - AME rekommenderar psykologundersökning, demens? - visus 1,0 efter behandling, synfält u.a. - testning vid Trafikmedicinskt Centrum, resultaten bedöms godtagbara
Den åldrande piloten Ett autentiskt (!) fall från Sverige (forts): - 2002: - hjärtinfarkt - pacemaker - 2003: - MS sedan 20 år (!) - bypassoperation av 3-kärlssjuka - 2:1-blockerat förmaksfladder med kammarfrekvens 100-110
Den åldrande piloten Ett autentiskt (!) fall från Sverige (forts): - 2004: - certifikatet återkallas - piloten överklagar återkallandet - länsrätten fastställer återkallandet
vetenskapen Statistik USA: Äldre piloter som ej använder glasögon har en relativ risk för olyckor på 1,52 relativt äldre piloter med glasögon - varför?
vetenskapen Statistik USA: Äldre piloter utan sjukdomsdiagnos noterad hos myndigheten har en relativ risk för olyckor på 1,34 relativt äldre piloter med noterad sjukdomsdiagnos - varför?
Den åldrande piloten Statistik ur certifikatregistret 1995 / 2004: Certifikattyp Ålder < 39 40-59 > 60 B, D, CPL, ATPL 1.708 2.116 FL/AFIS 503 454 1.287 1.709 354 364 44 240 10 18
Den åldrande piloten Statistik ur certifikatregistret 1995 / 2004: Ålder Certifikattyp < 29 30-49 50-64 > 65 A/PPL 1.233 524 Segel 1.250 493 Ultralätt 43 70 Ballong 13 17 3.447 2.135 1.280 896 130 287 116 77 1.935 2.124 724 611 70 161 20 39 274 536 132 193 7 26 5 1
Den åldrande piloten För ett godkännande krävs att en brist i något avseende kan kompenseras av någon eller några andra faktorer, t.ex. - Utvidgade medicinska kontroller
Den åldrande piloten För ett godkännande krävs att en brist i något avseende kan kompenseras av någon eller några andra faktorer, t.ex. - Utvidgade medicinska kontroller - Operativ begränsning i certifikatet (OML/OSL/ej pax)
Den åldrande piloten Statistik ur certifikatregistret 2004: Ålder Certifikattyp < 29 30-49 50-64 > 65 B/CPL, D/ATPL: OML 0 19 45 4 A/PPL: OSL 1 5 27 23 Segel: ej pax 0 5 14 19 Ultralätt: ej pax 0 0 1 0 Flygledare: ATC with limitation 0 2 5 0
Den åldrande piloten För ett godkännande krävs att en brist i något avseende kan kompenseras av någon eller några andra faktorer, t.ex. - Utvidgade medicinska kontroller - Operativ begränsning i certifikatet (OML/OSL/ej pax) - Erfarenhet
Den åldrande piloten Statistik ur certifikatregistret 2003: Utfärdade elevtillstånd enligt BCL (S,UL,FB) enligt JAR (PPL,CPL) <30 30-39 40-49 50-59 60-69 70+ 67 57 54 28 13 0 213 93 63 39 13 1
Den åldrande piloten Statistik ur certifikatregistret: -Äldre personer som sökt elevtillstånd 1994 eller senare (65<69 år:1 st, 70<74 år: 9 st, >75 år: 4 st) 17 st sökte 11 st godkändes tog ej något cert: 3 slutat flyga inom 3 år: 4 flyger efter 5 år: 4 6 st underkändes Synnedsättning 1 hörselnedsättning 1 hjärt- kärlsjukdom 4
LFV SEMINARIUM FÖR AME 2004-10-22 SLUT
Fortbildningsdag för flygläkare 2001-11-09