December 2011 nr 64. Välbesökt propagandadag i Västerås

December 2011 nr 64 Välbesökt propagandadag i Västerås

Ordföranden har ordet Snart ett sjöflygår till att lägga till historien. Tanken fick mig att börja fundera på det Svenska Sjöflygets historia. Sjöflyget i världen firade 100 årsjubileum i 2010. När gjordes då den första Svenska sjöflygningen? Efter att ha konsulterar Svensk Flyghistorisk förening har vi kommit fram till att den första sjöflygningen skedde 1913 i en Nieuport IV som ägdes av armén. Maskinen flögs några år som spaningsplan från basen i Vaxholm, som var Stockholms yttersta försvarsbastion. Den skrotades 1918 då mer lättflugna flygplanstyper stod till förfogande. Visst är det intressant att Sverige endast 3 år efter den första sjöflygningen hade sin egen sjöflygdebut. Så är vi också en av de stora sjöflygnationerna. Men det finns fler. Ta bara en titt på 2012 års Sjöflygkalender: 15 tillfällen att träffas under sommarhalvåret! Jag uppmanar alla med amfibieflottörer att ge sig ut i Europa och besöka så många som möjligt av dessa fly in. Det är självklart att med en stor exponering gentemot andra piloter och allmänhet kommer intresse att väckas för sjöflygandet. Det blir fler som söker sig till sjöflygklubbar, fler som tar certifikat och gör sjöinflygning på UL, LSA eller normalklass. Det betyder också att maskinerna behåller sina värden, nya kommer till och verksamheten sprids. Tag som exempel att man i Tallin den 11-13 maj inviger den renoverade sjöflyghamnen i Tallin och öppnar museet för sjöflyg och marin historia. Hit är vi som förening inbjudna. Styrelsen ska mobilisera så många plan som möjligt, fylla dem med medlemmar och vänner, flyga dit och delta i invigning och festligheter. Vi är också vidtalade från Kroatien, närmare bestämt Dubrovnik, där Adriatic Air ska sätta upp taxiflyg och viss linjetrafik med amfibieplan mellan fastlandet och vissa öar i deras vackra skärgård. Trafiken ska starta vid påsktiden och gradvis utökas med piloter och flygplan. Också till Ungern är vi bjudna att delta i deras första sjöflyg fly in i modern tid. De kommer att bidra med bränsle, förplägnad och logi. Har ni kollat in www.swedishseaplane.com?? Gör det och beundra Sussi Sundqvists arbete. Ny lay out, reviderat innehåll, uppdaterat medlemsmaterial, miljöpolicy, flygskolor, flyglärare, aktuella notiser, annonser. Välj språk engelska inget problem. Sussi har lagt ned massor med energi och entusiasm på detta och stöttats av Arne Redelius, Christer Leinehed och Tommy. Nu inbjuder vi alla medlemmar att lägga till sin erfarenhet eller behov. Skicka en artikel på mail. Sätt in en annons. Skicka trevliga bilder från era äventyr. Redaktionen måste utökas att omfatta alla medlemmar. En bra hemsida måste vårdas och vara aktuell. Våra Finska bröder har fått en sida i Sjöflyg sig tilldelad för att skriva om sina aktiviteter. Alla medlemmar som är läkare har ombetts att samla sig och skriva om medicinska frågor med anknytning till flyg och sjöflyg; syn, hörsel, åldrande, tillfällig fysisk nedsättning, vikt, hälsa, solbränna, getingar, allergier mm. Det är mycket klokt vi sjöflygare kan lära oss mer om. I detta nummer har vi lagt in en talong för medlemsavgift 2012 som påminnelse för dem som har lätt att glömma. För SSA är medlemsavgiften den viktigaste inkomsten. BETALA GÄRNA DEN DIREKT NÄR DU LÄSER DETTA. Extra bidrag mottages tacksamt. Boka också vår säkerhetskryssning till Åland den 16-17 mars. Vi satsar på deltagarrekord! God Jul Gott nytt år Stig A 2

Sjöflygkalendern 2012: 9-11 mars Skidflygträff i Hauho, Finland 16-17 mars Flygsäkerhetskryssning till Åland 11-13 maj Tallinn, eskaderflygning till invigningen av nya sjöflygmuseet Sjöflyg Hamnen 17-20 maj Biscarrosse, Frankrike 25-28 maj Tihany, Balaton Lake, Academy of Science, Ungern, se hemsidan 8-10 juni Hergiswil, Schweiz, fly-in på Lake Luzerne 15-17 juni Årsunda, SSA årsmöte med fly-in 22-24 juni Lutry, Schweiz, fly-in på Lake Geneva 29 juni-1 juli Böningen, Schweiz, fly-in på Brienzer See 6-8 juli Schweiz, Scalare Air Challenge 16-17 juli Årrenjarka, Norrbottens fly-in 3-5 augusti Hauho, Finland fly in med bastu 9-13 augusti Bouveret, Schweiz fly-in på Lake Geneva 31 augusti-2 september, Vevey, Schweiz fly-in på Lake Geneva 7-9 september 39 th Greenville fly in, Greenville, Maine, USA SJÖFLYG ges ut av SVENSKA SJÖFLYGFÖRENINGEN, SSA (ISSN 1650-741X) Ansvarig utgivare: Ordf. Stig Aggevall, Sirishovsvägen 24, 115 21 Stockholm. stig.aggevall@universallife.se Tel 08-660 26 27, A 08-597 999 01, Mobil 0706450252 Redaktör: Håkan Ahlström, Ångermannagatan 85, 162 64 Vällingby hakan.ahlstrom@mach-flyg.com Tel: 08-37 86 26 Mobil: 070-4824564 Web-redaktör: Sussie Sundqvist, mobil 0733-700 801, info@enersave.se Skicka helst material till SJÖFLYG via e-post. Tidningen redigeras i Word, texten i Times New Roman storlek 14 punkter. Medlemsregistrator: Tommy Sundqvist, Skansvägen 36 B, 191 45 Sollentuna. info@enersave.se Tel: 08-96 15 37 Mobil 0733700800 SSA hemsida: www.sjoflyg.com, www.swedishseaplane.com, www.swedishseaplane.se SSA medlemsavgift 500:- sätts in på plusgirokonto: 54 29 60-0, passiv medlem 300:- 3

Årrenjarka norrbottningarnas egen sjöflygträff År 2007 genomförde vi den första årliga sjöflygträffen för oss sjöflygare i Norrbotten, där givetvis även flygare från andra delar av landet var välkomna. Initiativtagare till träffen var Werner Björnström Kiruna Flygutbildning, flyglärare och LFV kontrollant. Han tyckte, att vi Norrbottens sjöflygare borde ha en träff någonstans i fjällområdet för att umgås och ha trevligt ett par dagar. Sagt och gjort, vi kom överens om att Årrenjarka fjällby vid sjön Saggat öster om Kvikkjokk vore en lämplig plats med hänsyn till att det fanns både restaurang, stugor och bastu på den vackra platsen. Sedan dess har vi träffats varje sommar andra helgen efter midsommar. Det stående programmet, är att vi anländer under fredagen och tillbringar kvällen nere vid stranden, där vi grillar egen medhavd kost och har allmänt trevligt. Under lördagen försöker vi genomföra en gemensam flygning i fjällen ifall vädret så tillåter, därefter bastu och andra aktiviteter. Sedan avslutas kvällen med en gemensam middag i restaurangen. Under söndagen reser var och en till sitt. Under mötet brukar vi diskutera nyheter, flygande och flygsäkerhetsfrågor mm Stamdeltagare har varit flygare i huvudsak från Kiruna och Gällivare samt Pekka Alm med sin Kitfox från Katrineholmsområdet. Det är en prestation att göra den långa flygningen hit upp varje år. Den kände flygprofilen Sten Lindgren från 4

Hemavan med sin Super Cub deltog också under varje träff fram till dess han till vår saknad gick bort våren 2010 efter en tids sjukdom. Antalet flygplan har varierat från som mest åtta stycken ner till fem, men då har flera deltagare istället kommit med bil, vilket också går bra, då flygandet inte är huvudsaken för träffen. I år deltog fyra flygplan samt Stig Aggevall med sin helikopter. De flesta kom med bil, och vi var totalt 19 personer, varav flera nya ansikten. En ny deltagare var Anders Jonsson från Vindeln tillsammans med sin hustru Margareta i deras fina C 185. Programmet genomfördes traditionsenligt med samkväm vid stranden på fredag kväll. Där var det grillning och en del rövarhistorier drogs som vanligt. Liksom tidigare år hade vi tur med vädret, dvs regnfritt. Under lördagen samlades vi kl 13 00 i restaurangen för att avnjuta en film i HD kvalitet som förevigat 2010 års möte. Dessutom visades några höjdpunkter från år 2009. Efter en paus genomförde vi en teoretisk genomgång inklusive filmvisning angående tekniken när man flyger med gummiflottörerna Full Lotus. Det skiljer sig en hel del från tekniken med vanliga aluminium flottörer. Drygt hälften av flygarna från Norrbotten har Full Lotus flottörer. Pekka Alm förevisade också ett par användbara knopar, bl a pålstek. En del som tittade på tyckte att det verkade svårare än att flyga. Strax innan vi skulle gå till bastun landade Stig Aggevall med sin helikopter, han blev varmt välkomnad. Sedan vidtog en trevlig gemensam middag i den fina nybyggda restaurangen med fulla rättigheter. Efter middagen visades en film tagen från ett av våra flygplan under flygning i högalpin terräng. På söndag var det dags för hemfärd. Först visade Pentti Tyrväinen en enkel radiostyrd helikopter för några av oss. Både jag och Werner Björnström blev intresserade av att köpa sådana själva för att prova på. (Har köpt en nu, och kan konstatera att man inte har någon större nytta av att kunna flyga riktiga flygplan.) Sedan beskådade vi när Stig Aggevall startade med sin helikopter mot Sulitelma området där han skulle vistas ett tag. Därefter for de flesta med bil, och det hojtades hej, hej vi ses nästa år. Det var en hel del CB aktivitet, varför vi som flög fick ta en del omvägar i luften på väg hem. Nästa år genomför vi träffen som vanligt andra helgen efter midsommar. Kenneth Hagesten (medarrangör) 5

Snart det enda vi har att landa på i Stockholm verkar 08:or med intresse för fritidsflyg börja inse, att döma av myllret på bryggan under Västerås sjöflygmöte 3 september 2011, som blev en propagandamässig fullträff Underbart väder enligt prognos och på plats i Västerås sjögflyghamn vid banändan av RW 27 Johannisberg mötte alla som tagit sig hit på lördagen. Arrangemangen hade ordnats av vår sekreterare Kurt Bjärneby som valt platsen för dagen med omsorg. Vi hade säkerhetsorganisation och information till allmänheten på plats och lokalpressen var där och gjorde reportage. Ett par hundra intresserade personer besökte oss under dagen. När Rolf Björkman från KSAK och undertecknad sagt några ord om sjöflygets historiska betydelse och det moderna flygets intressanta framtid lyste solen ännu varmare, vinden avtog och publiken strömmade till På Johannisberg pågick samtidigt flygdag med segelflygbogsering, fallskärmshoppning, spaka själv, roteflygning och annat spännande. Vid Lövudden erbjöds sjö-spaka-själv av Håkan Ahlström med Frölundas Eurocub och Christer Lundholm med Kurts Cessna 185 GOA. Närmare tjugo spaka-själv genomfördes. Vi hade ett par finska medlemmar i Cessna 185 respektive C180 genom OH-CER respektive OH-CSP. Grafairs Caravan C208 var på plats och gjorde rundflygsövningar hela dagen där intäkterna generöst skänktes av Bengt till SSA. Tack för den fina gesten. 6

Populärt rundflax ned SE-KTH Ständigt denna helikopter (Stig A:s ögonsten) På eftermiddagen hade Kurt ordnat så att SSA medlemmar fick besöka Västerås flygmuseum. Detta var en mycket positiv upplevelse för många av oss. Till skillnad från många andra museer är detta ett flygande. Senaste tillskottet var en Mustang P51 som inköpts från Norge. Vid kvällningen bjöd Kurt och hustru Haidi på cocktails med tilltugg hemma hos sig på Lindö. Det var mycket uppskattat, och vackert, med flera flottörförsedda plan förtöjda framför huset i Kurts fantastiska sjöflyghamn med tank där långväga senare fick tanka. Senare vandrade hela sällskapet ca 70 personer till Lindös hembygds- och samlingsgård där vi bjöds av Kurt och Haidi på en välkomponerad middag. Ett hjärtligt tack till Haidi och Kurt har jag blivit ombedd att framföra å alla deltagares vägnar. En verkligt trevlig dag i strålande väder och trevligt sällskap. Stig A Välj QBE för alla typer av flygförsäkring från kommersiellt flyg och linjefart till helikopter och sjöflyg. Kontakta QBEs Svenska försäljningsställe Stig Aggevall på Universal Life AB, Karlavägen 41, 102 43 Stockholm. Mail stig.aggevall@universallife.se tel 08 597 999 01 mobil 070 645 02 52 QBE är Australiens största försäkringsbolag och en av de 25 ledande försäkringsgrupperna i världen. QBEs Aviation Insurance i Europa tecknas i ett eget syndikat No 5555 i Lloyds London 7

Ulla & Thomas Lindeen framför delägda Eurocuben ToR x 2 till vänner på Hangö med lätt packning Visst ar det kul att ge sig ut på äventyr, längre turer och lämna hemmahamnen ibland? Men jag erkänner direkt! Att lämna in en färdplan har inte varit en prioritet för mig och dessutom har jag känt mig obekväm med att vara övervakad. Denna sommar hade jag dock bestämt mig för att göra minst en långflygning och dessutom ville jag även få min kära hustru Ulla med på en av dessa turer. Det började med att vi fick en inbjudan att besöka goda vänner på Hangö i Finland. Åland ligger på vägen dit. Av en slump råkar två andra vänner bo där relativt nära varandra. Den ene dessutom med ett flygförflutet vilket var till god hjälp för att få lokalt väder. Jag tog mig mod till mig och ringde upp FPC dagen före avfärd. Det blev en trevlig person på andra sidan, Jag sa som det var, att jag hade ringrostig erfarenhet av färdplaner och undrade om han kunde hjälpa mig för jag ville flyga till Finland dagen därpå. Det tyckte han lät så trevligt, att han tog sig tid och förklarade i minsta detalj vad som krävdes och hur jag skulle göra dagen därpå när jag ringde in den. Väl uppe i luften kontaktades Sthlm kontroll och färdplanen var aktiverad med landning på Föglö d.v.s. östra sidan av Åland. Halvvägs lämnades vi över till Tampere CTR och engelska. Flygningen gick perfekt, under några få moln, på 8

ca 5 000 fot med en härlig vy över båttrafiken. Det är något speciellt när man lämnar fastlandet och bara har havet framför sig. Skönt när man vet att det sitter pontoner under planet. Jag hade stor hjälp av Ulla med radiokommunikationen och att hålla planet på kurs när jag pillade med GPS:en. och jag tror att hon tyckte det var ganska skönt att inte bara sitta bredvid och titta ut, även om det var mycket vackert. Vi kom fram till Åland efter ca 1,5 timma med viss rundflygning. Vi stannade några timmar för att njuta både av sällskapet och av ön där vi landat. Andra delen av flygningen gick VFR utan färdplan eftersom vi skulle flyga över öar hela vägen. Till Hangö på det sydvästra hörnet av Finland tog det lite drygt en timma, Vi stannade över natten och hade egentligen planerat att stanna en dag till men det visade sig att vädret skulle bli mer instabilt. Vi ville vara säkra på att hinna tillbaka innan det försämrades. Ni som var hemma i mitten av juli kanske minns att det var mycket åska i luften under en vecka och det var delvis under den veckan som denna flygning genomfördes. Det blev åter mellanlandning på Åland. För att få helt färska uppgifter om vädret, ringde jag upp meteorologen på Arlanda och hon gick igenom sina radarskärmar och rapporter. Vi hade bensin till drygt 3 timmars flygning ombord. Raka vägen mot Sandhamn skulle ta under 1 timma så vi bad våra vänner om ursäkt för att vi inte kunde stanna till middagen, ringde upp FPC for att reversera färdplanen från gårdagen med färska uppgifter och inom 30 min var vi i luften igen. 20 minuter senare 9

började det mulna på ordentligt med någon form av dis och jag gick ned till 1000 fots höjd. Helt plötsligt blev det kraftig dimma framför oss. Vi vände, och genom en lucka i molnen cirklade vi upp till ca 4000 fot, där solen lyste som om inget hänt på lägre höjder. Min första tanke var att fortsätta ovanför för det framgick av tidigare väderkartor att det inte skulle vara moln över land. Dock hade det vuxit upp ett jättetäcke framför oss i riktning mot Stockholm som såg ut att ligga på ca 7000 fot och man såg riktigt hur det växte upp kraftigt hela tiden. Finländska trafikledningen hade lämnat över oss till Sthlm kontroll och jag bad om hjälp med senaste uppgifter från meteorologen för att få veta om vi kunde gå ovan molnen och ned på andra sidan. De kunde bara bekräfta att hela Stockholmsområdet nu var heltäckt, så det var bara att gå tillbaka till Åland. Under tiden som jag förklarat läget för trafikledaren, hade andra stora plan förstått vår situation och de bekräftade att det var helt molnfritt på andra sidan Åland och in på den finländska sidan. Vi hade bränsle för att ta oss dit. Ovädret tryckte på från sydost och pressade oss norrut med dimma och dis. Stockholm kontroll lämnade over till Finland men sa att de även skulle lyssna på den frekvensen för att vara säkra på att vi lyckades landa. Finnarna var inte till mycket hjälp, utan tjatade mest om att vi skulle avsluta färdplanen. Nu, när uppföljning behövdes som bäst! Aldrig i livet! För att göra en lång historia kort, fick vi väcka våra mycket förvånade vänner som redan gått och lagt sig (en timmes skillnad mot Sverige) och stanna där över natten. Jag ringde till Sthlm kontroll direkt efter landning och pratade med trafikledaren som haft kontakt med mig i luften och tackade för hans insats och hjälp. De hade även fått problem med andra plan eftersom ovädret hade bildats mycket snabbt och oväntat just ovanför och öster om Arlanda. Det var nästan som om tropikerna hade flyttat in till Östersjön. Dagen därpå fick vi en underbar tur tillbaka till Stockholms skärgård och inget syntes av ovädret kvällen innan. Såg på GPS-spåret av flygningen dagen innan att vi bara var ca 15 min från hemmahamnen på Värmdö när vi vände tillbaka. Förmodligen hade det gått bra att ta sig dit på låg höjd, men jag är ändå tacksam för beslutet att vända och gå på det mer säkra alternativet. Det blev en tur som vi sällan glömmer! Tack Ulla och trafikledare! En vecka senare bar det av till Gotland över dagen med nya äventyr och ny färdplan men det får vi nog ta en annan gång. Thomas Lindeen 10

Flygsäkerhet och utbildning Så börjar då säsongen att gå mot sitt slut men förhoppningsvis kommer några fina höstdagar med sjöflygande. Hösten brukar också innebära en del dagar med ganska kraftig vind och därför är det viktigt att sätta sina gränser för flygning vid stark vind där inte bara vindstyrkan är avgörande utan också den personliga färdigheten. Hur är din flygförmåga att hantera ditt sjöflygplan under vindförhållanden upp till 20 knop? Över 20 knop ökar riskerna relativt mycket och sjöflygande bör undvikas. Att landa i kraftig och byig vind brukar vara en utmaning i sig och här förordar jag en mindre klaffsättning t ex 20 gr för Cessna 185, 206 som ger en bättre nosattityd även med visst farttillägg som behövs för att säkerställa att farten inte blir för låg. Efter landning så kan en segling vara betydligt säkrare än att tvinga runt flygplanet med plogsväng (vattensprut i propeller, risk för rundslagning mm). Taxar du i medvind så glöm inte att lyfta upp vattenrodren i samband med att flygplanet vänder runt från medvind till motvind. Att stegtaxa med mer än 5 kts medvind skall undvikas. Enligt Transportstyrelsen bör sjöflygning i vindstyrkor över 15 knop föranleda stor försiktighet och vid vindstyrkor över 20 knop bör sjöflygning undvikas, åtminstone i privatflygsammanhang. Jag vill rekommendera att läsa haverirapporten RL 2009:01 rörande haveri i samband med landning i mycket kraftig vind. I rapporten finns annat intressant gällande flytväst och seat belts. I övrigt så har vi noterat en olycka den 2 augusti med en Cessna 206 Amphibie som ligger under utredning och orsakades av landning i för hög fart i grov sjö. Maskinen är registrerad N3547T och ägs av en Norsk medborgare. Maskinen blev kraftigt deformerad av de hårda sättningarna. Landningen är dokumenterad på film och visar tydligt hur viktigt det är att ha rätt fart vid landning. Rätt fart vid landning är stallfart + 15%. Detta ger flygplanet en attityd som ger flottörens undersida en optimal träffyta mot vattnet. Är det för höga vågor ska man landa någon annanstans med mindre vågor, i lä bakom en ö eller varför inte på en flygplats. Mer detaljer kommer efter hand. 11

I tidigare nummer har vi talat om fram och baktungt lastat flygplan och vilken inverkan det har samt hur motståndet mellan flottör och vatten påverkar starten. Denna gång vill jag bara fokusera på hur man bör lägga upp en landning efter att ha gjort en noggrann rekognosering. Efter en kanske lång flygning kommer du till din destination med dina bränslemarginaler som skall vara minimum 45 min flygtid (läs haverirapport RL 2011:04 SEEHA). Bränsleväljaren ställer du i landningsvarvet i läge BOTH om du tidigare använt L eller R. Tänk på att flyga rent i en lång sväng speciellt för att säkerställa tillförsel av bränsle. En del C206 har ju endast L eller R och inget BOTH läge. Lägg alltid upp landningen, om möjligt, så att du kan nå vatten om ett motorstopp blir ett faktum. Jag har sett så många inflygningar som har skett på låg höjd över terräng helt i onödan. Bilden till denna artikel talar sitt enkla språk om hur i det här fallet en inflygning för landning bör ske. Var alltid beredd på ett motorstopp. Undvik att flyga lågt om det inte behövs pga t ex väder. Följ vattenvägarna i samband med start och landning. Slutligen tillönskas ett säkert avslut på sjöflygandet 2011. Christer Leinehed, christer@leinehed.com Sjöflygföreningens stadgar behöver uppdateras Stadgar i en förening som vår bör ha som målsättning att styra verksamheten och förenkla den lilla administration som finns, inte förvärra. Med detta som utgångspunkt finner styrelsen att det finns plats för tydliggörande och att förenklingar på några viktiga punkter är på sin plats. Stadgeändringsförslag kommer att föreslås vid ett allmänt möte på Ålandskryssningen och senare stadfästas på årsmötet 2012. Enkelt uttryckt vill Styrelsen ha kalenderår som verksamhetsår. Detta förenklar bokföringen och medlemsavgiftsuppbörden - den enkla regeln att betalningar under kalenderåret ska höra till kalenderåret bör gälla. Idag kan en betalning gälla för tre olika år. Medlemsavgiften är föreningens viktigaste intäkt och ska enkelt kunna verifieras vilket ger en klarare bild av verksamheten. 12

Idag har SSA verksamhetsår 1 april till 31 mars. Stadgeförslaget kommer efter ett antal redaktionella omskrivningar att publiceras på hemsidan med ändringar i rött för att alla enkelt se skillnader mellan existerande stadgar och styrelsens förslag. Om styrelsens förslag accepteras efter två föreningsmötens omröstningar varav ett är årsstämman kommer innevarande år 1 april 2011 31 mars 2012 att förkortas till den 31 dec 2011 och vi kan börja 2012 som ett helt 12 månaders verksamhetsår. Detta lägger förstås extra sten på kassörens redan tunga börda genom att han till årsmötet måste leverera två bokslut: ett som slutar pro forma den 31 dec 2011 om styrelsens förslag accepteras. Ett annat som slutar den 31 mars 2011 om styrelsens förslag skulle röstas ned på årsmötet i juni 2012. Jag tar tacksamt emot synpunkter på den ovan skisserade ändringen av stadgarna att beakta i ändringsarbetet. Styrelsen vill att alla ska känna sig bekväma med den föreslagna stadgeändringen. StigA Protokoll från årsmöte 2011-06-18 i Årsunda Mötets öppnande Stig Aggevall öppnade mötet kl. 10.00 och hälsade de närvarande välkomna till föreningens tjugonde årsmöte. Dagordningen följer stadgarna med tillägg för övriga frågor. Val av ordförande och sekreterare för mötet Mötet valde Stig Aggevall till ordförande och Kurt Bjerneby till sekreterare. Justeringsman och röstlängd Till att jämte ordföranden justera protokollet utsågs Einar Edland. Lista över röstberättigade deltagare (bilaga 1) upptog 32 namn. Ingen fullmakt inlämnad. Mötets utlysande Mötet fastställde att årsmötet var stadgeenligt utlyst genom tidningen Sjöflyg. Styrelsens verksamhetsberättelse Ordföranden föredrog verksamhetsberättelsen (bilaga 2). Verksamhetsberättelsen lades med godkännande till handlingarna. Revisionsberättelse samt balansräkning Föreningens balansräkning och resultaträkning (bilaga 3). Föregående års beslut om höjning av medlemsavgiften från 300 till 500 kr/år föranledde diskussion varefter det beslutades att behålla vid föregående årsmöte beslutad medlemsavgift 500 kr för aktiva medlemmar att även inkludera uppdatering av sjöflyghandboken och att tidigare medlemsavgift 300 kr bibehålls för passiva medlemmar. Den tidigare beslutade medlemsavgiften 500 kr kan inte tillämpas innan verksamhetsåret 2011-2012, varför beslöts att de medlemmar som redan inbetalt 500 kr avseende 2010-2011 får återbetalning av 200 kr alternativt låter beloppet vara innestående som förskott på kommande årsavgift. Fråga om ansvarsfrihet för styrelsen Mötet lämnade enhälligt den avgående styrelsen ansvarsfrihet Val av revisor och suppleant Beslöts att återvälja Staffan Beck som revisor och Arne Redelius som suppleant Val av aktuella styrelseledamöter Avgående styrelseledamot Kjell Sandberg med 16 år som ordförande i föreningen ersätts av Christer Lundholm. Avgående styrelseledamot Einar Edland ersätts av Håkan Ahlström. Beslöts att välja styrelse enligt följande: Ordförande Stig Aggevall Sekreterare Kurt Bjerneby Kassör Tommy Sundqvist 13

Ledamot Ledamot Ledamot Ledamot Ledamot Östen Lindgren Christer Leinehed Bengt Grafström Håkan Ahlström Christer Lundholm Fastställande av årsavgift Se redogörelse under rubriken Ekonomi. Beslöts om följande medlemsavgifter med början verksamhetsåret 2011-2012: 500 kr för aktiva medlemmar att inkludera uppdateringar av Sjöflyghandboken och 300 kr för passiva medlemmar Valberedning Till ny valberedning valde mötet Östen Lindgren, Mats Berglund och Robert Wagner. Motioner Inga motioner har inkommit. Vid protokollet Kurt Bjerneby Justeras Stig Aggevall, Einar Edland Ålands nya flaggskepp På hjul marschar hon 105 knop. Så utrustad har FK-9:an tagit sina delägare på resor till bland annat lättflygmässan i Friedrichshafen och till Sveriges första universitetsstad Tartu i Estland På flottörer kom hon först mot slutet av sin andra sommar, 2009. Nu med Ålands och Stockholms skärgårdar som hemmavatten. Längre strövtåg på tofflor går oftare norr- och västerut än i österled, sjöarna i Finland får vänta. Svenska sidan av Bottenviken, och de stora sjöarna i Mellansverige, lockar för tillfället mer. 650 timmar har FK:n skrapat ihop sedan den kom under Åländsk flagg. Ungefär hälften av tiden på sjö. Iläggning i maj, upptagning i oktober. Sjösättningsvagn på ramp strax utanför Mariehamns flygplats. Genom grinden med vingarna avtagna. Flottörerna är tjeckiska Fillinger floats. De drar ned marschfarten till 90-95 knop vid 14-15 liters bensinförbrukning 14

per timme. Tank på 65 pannor bilbensin om man så vill tillåter fyra timmars flygning och en icke föraktlig räckvidd. Range och speed som en 172:a, myser Bjarne Lindström. Planet är state of the art. Ett äkta kompositbygge med kolfiberbalk i vingen. Inga korrosionsproblem. Det enda som möjligtvis skulle kunna matcha FK-9:an, i Bjarnes smak, är väl en CT. Men då handlar det om betydligt mer pengar för några knop extra i marschfart, och för att slippa vingstöttorna. De övriga två delägarna är Eyolf Berg och Bengt Granberg. Eyolf har liksom Bjarne flugit mycket UL-sjö i Eurocub. Bengt har ett förflutet med normalklassade flygplan. För 70.000 euro i inköp och 50 euro i drift per timme, har herrarna skaffat ett ultralätt luftfartyg som många kostnads- och avgiftströtta normalklassade sjöflygare nu tittar nyfiket på. HA Årsmöte 20 Årsjubileum Årsunda 2011 Årets sämsta väder men ett väldigt trevligt årsmöte. När vi började samlas på fredag eftermiddag flög de av oss som kom söderifrån ikapp med en SW front med regn, stratus och dimma som efterhängset dröjde kvar med oss till söndag morgon. Inga lättnader i molntäcket utlovades från Arlandameteorologen. De som ringde Sundsvall, Oslo eller Helsingfors Met fick samma svar. Inget VFR väder att vänta. Det var nog rekord bland SSA-årsmöten med största antal bilburna medlemmar! När jag kom till Årsunda ca kl 15 på fredagen låg det tre tyska maskiner vid stranden och CNY med Tommy Sundqvist var på väg från Bredbyn efter mellanlandning i Söderhamn. Men, medlemmar strömmade det till. Telefonen gick varm efter sista siktvärde och molnbas det fanns egentligen inga Fredag kvällens måltid i vår hyrda förningsstuga var härligt komponerad och tillagad av Sussi Sundqvist och Bitte Islander som med dekorationer, brasa och ljus skapat skön stämning. Ute på gården var ett tält rest med bänkar, hit lokaliserades populära Biggles Bar och försäljning av kepsar och tröjor. Klubbens banderoll med 20 års insignier var stolt hängd över ingången. Vid en marginell lättnad i molntäcket landade ytterligare ett 10 tal plan, bland 15

annat mullrade Cyril Brandenberg från Oslo med en de Havilland Beaver i nyskick in och förtöjde tillsammans med Grafairs Caravan. Kvällen avlöpte i allmän trevnad. Årsmötesförhandlingarna avhölls på lördagen före lunch enligt protokoll som i förkortad version återfinns på annan plats i denna tidning. Fler medlemmar från Sverige och Finland hade nu anlänt. Glädjande många med familj. Efter lunch hölls en liten ceremoni för att högtidlighålla föreningens 20 år med inledande ord från undertecknad. Följt av lyckönskningar av Sandvikens Fullmäktigeledamot Riita-Liisa Björk. En historisk återblick på sjöflyget gavs av KSAKs Generalsekreterare Rolf Björkman, som till sina övriga certifikat och behörigheter lagt UL-Sjö och nu är en av oss. Lokalpressen var på plats vilket resulterade i två fina reportage i Gävle Dagblad och Arbetarbladet. Stratusen lättade stundtals så pass att några maskiner kunde ta sig en sväng över Årsundas vatten. Samvaron i Biggles Bar var mycket uppskattad under eftermiddagen. 16

Diskussioner och möten pågick i olika grupper till dess det var dags att sätta sig till bords i en återigen skickligt arrangerad miljö. Middagens goda och vackert arrangerade rätter avåts samtidigt som ett flöde av tal och berättelser framfördes i försök att sammanhållas av undertecknad. Kjell Sandberg återgav i sammandrag de första 20 åren av föreningens historia och berättade om tidigare höjdpunkter vid möten och utflykter. Alla internationella tillresande fick berätta sin historia och om sin mer eller mindre dramatiska flygning till vårt möte. Längst hade Franz Koinzer, Lufthansapilot till professionen, flugit från Österrike med sin kompis Stefani i sin Bellanca Scout Amfibie, allt i tip top skick. Sterfan Momertz i sin Super Cub, och Helmut Polzer i sin Turbin 206 kom också långväga för att fira med SSA Kul var det när Helmut som vanligtvis talar perfekt svenska plötsligt vägrade tala annat än tyska i en historia som översattes och därmed deformerades mycket fritt av mig. Som nyss 17

landad kom plötsligt Hasse Thelin upp på scenen och berättade verkliga eller förskönat upplevda sjöflyghistorier från sitt långa sjöflygarliv till åhörarnas applåder. Rolf Björkman talade om privatflygets behov av föryngring och sjöflygets vidmakthållande av de fantastiska friheter som är oss förunnat i vår vackra natur. Lars Åke Starck drog sedan igång med sina härliga tolkningar av Bellman och Evert Taube. Slutligen avgjordes kvällens lotteri där vinnarna fick motta de påsar med sponsorpresenter som Birgitta, Sussi och Bitte hade lyckats samla in av generösa sponsorer som de kontaktat. Föreningen framför härmed sitt varma tack till: Karl Hedin AB, Årsunda; TA teknik, Årsunda; Wetterlings Yxor, Storvik; Sense AB, Dalarö; PRO Årsunda; Drömstugan Åre, Årsunda, Visby; Årsunda Camping och Restaurang Stig A Säljes: EDO 3430 flottörer med fästen för Cessna 206 respektive 185. Dessutom en Packline för Cessna 185. Gösta Widlöv, tel+4670 529 2131 Boktips: En ny bok kan beställas genom mail till stig.aggevall@universallife.se Fjällflygarna - Berättelsen om en företagarfamilj. Eric och Nils Forsgren redigerar en bok om Kjell Johannson med familj i Adolfström. Boken beräknas komma ut under första kvartalet 2012. Utbildning: Kontakta Miles Air Consulting om PC på en och flermotor land och sjö samt flygutbildning och typinflygning på de flesta typer av sjöflygplan och amfibie samt turboprops och Citations, Business Jets med flera typer. John Miles, Birka Vägen 3, 191 40 Sollentuna. Tel:+46 708 420 416, e-post milesjohn55@hotmail.com 18

Säljes SJÖ MAULE M 7 SE-KGU Årsmod 1989. TT 800. EDO 2440. Hjulställ. Radio KX 155,transponder. Pris 800T kr inkl moms, excl årstillsyn OBS en ägare och brukare sedan ny. Kan köpas till: Hangartält 12x12 m. Tankvagnsjösättningsvagn. Kjell Berglund, Utsiktsvägen 86, 920 66 Hemavan, 070-6773871 Information från SSA: HEMSIDAN www.sjoflyg.com, www.swedishseaplane.se samt www.swedishseaplane.com är våra hemsideadresser. Som alla kan se uppdateras den nya hemsidan fortlöpande och ny information programmeras kontinuerligt via webmaster Susanne Sundqvist. Detta tar tid men går sakta men säkert framåt, hälsar Arne Redelius, Christer Leinehed och Susanne Sundqvist i hemsidekommittén. SJÖFLYGHANDBOKEN Har nu genomgått en uppfräschning och digitaliserats. Nytrycket har skickats ut till alla aktiva medlemmar. Är det någon flik, hamn eller liknande som saknas är det bara att kontakta SSAs Medlemsservice via member@swedishseaplane.se. Eftersom allt sorterats för hand kan den mänskliga faktorn spelat ett spratt. Tycker ni att det saknas ett underlag eller har ni någon information som ni tycker bör finnas med, tveka inte att kontakta oss. BLI MEDLEM http://www.sjoflygcom/om-ssa/bli-medlem.aspx För aktiva och stödjande medlemmar är den årliga medlemsavgiften 500 kr samt för passiva medlemmar 300 kr. Årsavgiften följer SSAs räkenskapsår, dvs 1 april - 31 mars. Som aktiv 19

medlem får du vår egen tidning "SJÖFLYG" hemskickad i tryckt format som ges ut ca fyra gånger per år. Medlemsavgiften för aktiva medlemmar inkluderar även uppdatering och rättning av "SSAs Sjöflyghandboken". Som aktiv medlem kommer du lättare i kontakt med andra sjöflygare samt får uppdaterad information om sjöflygaktiviteter. För 450 kr + porto 50 kr får du också den tryckta "SSA Sjöflyghandboken" som innehåller viktigt material samt ett stort antal sjöflyghamnar i Sverige. Har du några frågor eller vill anmäla ditt medlemskap, vänligen kontakta SSAs medlemsservice på member@swedishseaplane.se. Betalning inom Sverige: Du betalar medlemsavgiften via plusgiro 54 29 60-0. OBS! Det är viktigt att du anger ditt namn, adress och telefonnummer. Finns det en e-mail adress uppges även detta. Betalning från utlandet: För dig som betalar från ett annat land än från Sverige ska nedan anges när du betalar till SSA. BIC kod (= SWIFT adr.): NDEASESS, IBAN : SE 17 9500 0099 6026 0542 9600 IBAN är en internationell metod för att ange och kontrollera bankkontonummer, och används endast vid utlandsbetalningar. Ett svenskt IBAN består av 24 tecken och börjar alltid med bokstäverna SE. KONTAKT Generell E-mail adress till Svenska Sjöflygföreningen: info@swedishseaplane.se SSAs Medlemsservice Tommy Sundqvist, Kassör Tel: 0733-700 800 alt E-mail: member@swedishseaplane.se Susanne Sundqvist, Tel: 0733-700 801 alt E-mail: member@swedishseaplane.se SSAs Webmaster Susanne Sundqvist, Tel: 0733-700801 alt E-mail: webmaster@swedishseaplane.se 20

Platsannons: Erfaren sjöflygpilot med Commercial och Instrument Rating sökes för året runt anställning. Du kommer att flyga C208 Caravan samt C206 och även vara styrman på Citation Jet. Uppdrag i vinter med Caravan-flygning med SE-KTH i Dubai. Skicka din ansökan på e-post till bengt@grafair.se eller kontakta Bengt Grafström på mobil 0705-391101 SÄLJES: Cessna 206D Stationair Amphibian, 1969 Reg no: SE-INT. Ser no: 1333. Aircraft TT 3043 h, engine TSO 494 h, prop TT 397 h (Hartzell, new July 2006). EDO 3500 floats. Horton STOL-kit. Avionics: Bendix King KMA-26, MX-170D ILS/LLZ, KX- 175B, KR-86, KT-76A Mode C. Garmin 100 och Garmin 111 GPS. Artex ME-406 ELT. Ameri-King AK-350 altitude encoder. Exteriorr: White with grey stripes. Interior: 6 seats in grey & blue leather, refurbished 2004.Aircraft kept in hangar at Bromma airport. For more information, contact Bengt Grafström at +46-705-391101 21

Bästa julklappstipset! Rätt klädd för sjöflyg Beställ snygga profilkläder från SSA KEPS 100 kr FLEECE-tröja 400 kr blå med svart krage WINDJACKA 450 kr röd eller orange PIKET tröja 325 kr DEKALER små 35 kr DEKALER stora 125 kr Beställning görs till Tommy Sundqvist: Tel mobil: 0733-700 800 Mail info@enersave.nu Inbetalning sker till postgiro: 542960-0 Frakt tillkommer beroende på vikt. SÄLJES: Cessna 185 E, 1969. PK 3500 A amfibieflottörer. TTSN 2358 t. Motor TSMO 461 t. Propeller TSMO 5 t. Breda hydrauliska Finncraft skidor följer med, liksom cargo pack. Unikt tillfälle att införskaffa ett tekniskt sunt plan utan korrosion som aldrig har gått runt. Varit i privat användning. Planet finns på Malms flygplats i Helsingfors, i hangar över vintern. Ring / skriv Anders Tötterman, +358-500-157 132, anders.totterman@netsonic.fi 22