Reduktionsplikt för minskning av växthusgasutsläpp från bensin och dieselbränsle Remiss från Miljö- och energidepartementet Remisstid den 5 maj 2017

Relevanta dokument
SVEBIO Svenska Bioenergiföreningen REMISSYTTRANDE M2017/00723/R

LANTBRUKARNAS RIKSFÖRBUND

Ändrad beräkning av bilförmån Remiss från Finansdepartementet Remisstid den 5 maj 2017

Finansdepartementets promemoria Bensin- och. Bensin- och dieselkonsumtion i Sverige ekonometriska skattningar av priselasticiteter

Föredragande borgarrådet Katarina Luhr anför följande.

Uppdaterad miljölastbilsdefinition för Stockholms stad

Svar på remiss av promemorian reduktionsplikt för minskning av växthusgasutsläpp från bensin och dieselbränsle

Klimat- och energistrategi för Stockholms län

Transportutmaningen. Ebba Tamm SPBI

REMISS AV DELBETÄNKANDE FRÅN MILJÖMÅLSBEREDNINGEN MED FÖRSLAG OM EN KLIMAT- OCH LUFTVÅRDSSTRATEGI FÖR SVERIGE SOU 2016_47 NESTE

Föredragande borgarrådet Katarina Luhr anför följande.

Tillsammans för ett fossilfritt Sverige

Därför ska du fokusera på förbrukningen och så fungerar reduktionsplikten. Ebba Tamm SPBI Sustainable Mobility fleet, fuels & the future

Kategorisering av verksamheter och åtgärder utifrån krav på miljökonsekvensbeskrivning

Förslag till förordning av elbusspremie Remiss från Miljö- och energidepartementet

Ulf Svahn SPBI FRAMTIDENS PETROLEUM OCH BIODRIVMEDEL

UTREDNING OM KVOTPLIKT FÖR BIOBRÄNSLEN

Naturvårdsstrategiskt program för biologisk mångfald, Göteborgs stad Remiss från miljö- och klimatnämnden i Göteborgs stad

Kommittédirektiv. Utredning om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget. Dir. 2018:10

Individuell mätning och debitering vid ny- och ombyggnad (rapport 2014:29) Remiss från Boverket Remisstid den 9 februari 2015

Finansdepartementet Skatte- och tullavdelningen. Sänkt skatt på biodrivmedel

Möjligheterna till intensivodling av skog (MINT), utredning av Sveriges lantbruksuniversitet (SLU) Remiss från Jordbruksverket

Workshop om Infrastruktur för elfordon och förnybara drivmedel , Länsstyrelsen i Dalarnas län

Översyn av den kommunala energi- och klimatrådgivningen

Parkeringsprogram för Huddinge kommun Remiss från Huddinge kommun Remisstid den 30 april 2015

Redovisning av regeringsuppdrag om parkeringsplatser för elbilar Remiss från Näringsdepartementet

Remissyttrande angående utkast till förordning om ändring i förordningen (2011:1088) om hållbarhetskriterier för biodrivmedel och flytande biobränslen

Aktuellt på styrmedelsfronten

Tillsyn för fossilbränslefritt Stockholm

Fakta om Bonus-malus. Bakgrund. Förnyelse av vagnparken. Nya bilars koldioxidutsläpp minskar 1(7)

Koncentration av miljöprövningsdelegationerna Remiss från Miljödepartementet Remisstid 26 maj 2011

En lag om upphandling av koncessioner (SOU 2014:69)

SVEBIO Svenska Bioenergiföreningen /Kjell Andersson. Remissyttrande över Promemorian Anläggningsbesked för biodrivmedel

Naturskyddsföreningens remissvar på promemorian Kvotplikt för biodrivmedel

Vilka berörs av förslaget? Förslagets marknadspåverkan på kort sikt Vad innebär förslaget för marknaden på kort sikt?

Bättre tillgång till kommunala föreskrifter (Ds 2011:24).

Föredragande borgarrådet Ulla Hamilton anför följande.

Lantbrukets och Lantmännens satsningar och möjligheter inom hållbara biodrivmedel. Lantmännen Energi Alarik Sandrup, Näringspolitisk chef

Föredragande borgarrådet Katarina Luhr anför följande. Ärendet har remitterats till stadsledningskontoret och miljö- och hälsoskyddsnämnden.

Informationssäkerhet för samhällsviktiga och digitala tjänster (SOU 2017:36) Remiss från Justitiedepartementet Remisstid den 24 augusti

Kommunal medfinansiering av statlig sjöfartsinfrastruktur Remiss från Näringsdepartementet Remisstid den 20 mars 2013

Verksamheter som kan undantas från tillstånds- och anmälningsplikt

Utdrag ur protokoll vid sammanträde Reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av. biodrivmedel i bensin och dieselbränslen,

Hållbara drivmedel 2017/18

Nationella energipolitiska styrmedel nuläge och framtid. BioFuel Region Fossilfritt Norrland, 7 maj 2015 Tomas Ekbom, programansvarig för BioDriv

NESTE - REDUKTIONSPLIKT FÖR MINSKNING AV VÄXTHUSGASUTSLÄPP FRÅN BENSIN OCH DIESEL (M2017/00723/R)

Föreskrifter om kommunal energi- och klimatrådgivning Remiss från Statens energimyndighet

Huddinge kommuns kollektivtrafikplan Remiss från Huddinge kommun Remisstid den 31 mars 2015

PM 2013:30 RII (Dnr /2012)

BIL Sweden. Jessica Alenius

En regering måste kunna ge svar. Alliansregeringen förbereder sig tillsammans. Vi håller vad vi lovar.

Föredragande borgarrådet Åsa Lindhagen anför följande.

Omställning av transportsektorn till fossilfrihet vilken roll har biogasen?

Var det politiska samtalet om Stockholm ska föras Skrivelse av Ann-Margarethe Livh (V)

2030-sekretariatet: Remissvar angående promemorian Reduktionsplikt för minskning av växthusgasutsläpp från bensin och dieselbränsle

Anmälan om svar på remiss av Förslag till ändringar i BBR (A) och BEN 2 Remiss från Boverket

Föredragande borgarrådet Karin Wanngård anför följande.

Stockholm Miljö- och energidepartementet Rättssekretariatet Christina Nordenbladh. Energienheten Andreas Kannesten Martin Palm

SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Kommunstyrelsen Sammanträdesdatum

Borgarrådsberedningen föreslår att kommunstyrelsen beslutar följande. Remissen besvaras med hänvisning till vad som sägs i stadens promemoria.

KOSTNADER FÖR ATT MINSKA TRANSPORTSEKTORNS KLIMATPÅVERKAN. Jämförelse av olika biodrivmedel, råvaror och produktionsvägar

Stockholm Miljö- och energidepartementet

Remiss från trafiknämnden.

Från värdekedja till värdecykel - så får Sverige en mer cirkulär ekonomi (SOU 2017:22)

Ålderskrav vid framförande av vattenskoter

Konsekvensutredning reduktionsplikt

En individuell utvecklingsplan med skriftliga omdömen Remiss från Utbildningsdepartementet

Mottagandet vid nationella evakueringar till Sverige (Ds 2016:43) Remiss från Socialdepartementet Remisstid den 24 mars 2017

Framställan om förändrad trängselskatt i Stockholm Remiss från Finansdepartementet Remisstid den 9 november 2017

Borgarrådsberedningen föreslår att kommunstyrelsen beslutar följande. Remissen besvaras med hänvisning till vad som sägs i stadens promemoria.

Ett nytt ersättningssystem för mottagandet av ensamkommande

Genomförande av webbtillgänglighetsdirektivet (Ds 2017:60) Remiss från Finansdepartementet

Yttrande över promemorian Vissa punktskattefrågor inför budgetpropositionen för 2016

Utmaningar för fossilfrihet. Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Stockholm 4 mars 2019

Distansundervisning för elever bosatta i Sverige Remiss från Utbildningsdepartementet

Ny definition av begreppet biogas i lagen om skatt på energi

Förslag till handbok Elnät i fysisk planering behandling av. av ledningar och stationer i fysisk planering och i tillståndsärenden

Yttrande över promemorian Reduktionsplikt för minskning av växthusgasutsläpp från bensin och dieselbränsle

Färdplan för ett fossilbränslefritt Stockholm 2050

Tolktjänst för vardagstolkning Remiss från Socialdepartementet Remisstid den 20 juni 2016

Kommittédirektiv. Fossiloberoende fordonsflotta ett steg på vägen mot nettonollutsläpp av växthusgaser. Dir. 2012:78

Förslag till beslut om inrättande av Norra Igelbäckens naturreservat Remiss från Järfälla kommun Remisstid den 10 november 2017

För att beräkna utsläppsreduktionen krävs uppgifter om energimängden fossila och förnybara drivmedelskomponenterna. Utsläppsfaktorer för de ingående

Föredragande borgarrådet Roger Mogert anför följande.

BIL Sweden. Jessica Alenius

Remiss av Promemor-ia - Minskad klimatpåverkan av drivmedel, DNr:

Ärendet har remitterats till stadsledningskontoret, utbildningsnämnden, Lärarnas

LANTBRUKARNAS RIKSFÖRBUND

Naturvårdsverkets rapport om klimatfärdplan 2050 (underlag till en färdplan för ett Sverige utan klimatutsläpp 2050).

En mer flexibel ämneslärarutbildning

Mathias Sundin Projektledare skolaktiviteter BioFuel Region / KNUT-projektet mathias.sundin@biofuelregion.se

Fossilfri fordonstrafik hur ska det gå till?

Tredimensionell fastighetsbildning kompletterande lagtekniska

Tidsbegränsade bygglov för flyttbara bostäder Remiss från Näringsdepartementet Remisstid den 31 december 2016

Promemoria om komplettering av den nya plan- och bygglagen

Reduktionsplikt för minskning av växthusgasutsläpp från bensin och dieselbränsle M2017/00723/R

Inrättande av försöksverksamhet med riksrekryterande gymnasial spetsutbildning Remiss från Utbildningsdepartementet Remisstid 1 september 2008

Björn Isaksson Tillsammans driver vi omställningen till fossilfrihet!

Stockholms åtgärdsplan för klimat och energi med utblick till 2030 Rapport från miljöförvaltningen

Transkript:

PM 2017: RV (Dnr 110-513/2017) Reduktionsplikt för minskning av växthusgasutsläpp från bensin och dieselbränsle Remiss från Miljö- och energidepartementet Remisstid den 5 maj 2017 Borgarrådsberedningen föreslår att kommunstyrelsen beslutar följande. 1. Som svar på remissen Reduktionsplikt för minskning av växthusgasutsläpp från bensin och dieselbränsle hänvisas till vad som sägs i stadens promemoria. 2. Paragrafen justeras omedelbart. Föredragande borgarrådet Katarina Luhr anför följande. Ärendet Regeringen har på basis av Miljömålsberedningens förslag ställt sig bakom målet att transportsektorns utsläpp, utom inrikes flyg, ska minska med 70% till år 2030. I förlängningen ska fordonsflottan vara fossilfri. Biodrivmedel är en av flera viktiga komponenter för att nå detta mål och det finns en stor potential för klimatsmarta investeringar i produktion i Sverige. Regeringens förslag om Bränslebytet innefattar ett reduktionspliktssystem samt ändrade skatteregler, som syftar till att minska växthusgasutsläpp från bensin och dieselbränsle genom inblandning av biodrivmedel med bra klimatprestanda. Reduktionsplikten innebär en skyldighet för bränsledistributörer att minska utsläppen av växthusgaser från bensin eller dieselbränsle genom inblandning av biodrivmedel. Målet är att på ett långsiktigt och tydligt sätt skapa förutsättningar för att fasa ut fossila drivmedel och öka andelen biodrivmedel med låga växthusgasutsläpp i ett livscykelperspektiv. Miljö- och energidepartementet har remitterat Reduktionsplikt för minskning av växthusgasutsläpp från bensin och dieselbränsle till Stockholms stad för yttrande. Utredningen i sin helhet samt rättelse finns att läsa på regeringens hemsida. Beredning Ärendet har remitterats till stadsledningskontoret, miljö- och hälsoskyddsnämnden och trafiknämnden. På grund av den korta remisstiden har miljöförvaltningen svarat genom ett kontorsyttrande. Trafikkontoret har valt att inte svara på remissen. Stadsledningskontoret anser att den föreslagna reduktionsplikten och förändringen av bränslebeskattningen ligger väl i linje med stadens strategi för fossilbränslefrihet. Kontoret skriver bland annat att det är till stadens fördel att höginblandade biodriv- 1

medel förslås bli skattebefriade vilket ökar möjligheterna att gå före och handla upp fossilbränslefria transporter. Däremot anser stadsledningskontoret att det finns aspekter av förslaget som behöver observeras, exempelvis behöver reduktionsnivåerna för åren efter 2020 preciseras så snart som möjligt för att åstadkomma långsiktiga och förutsägbara spelregler så att industrin vågar investera i produktionsanläggningar. Miljöförvaltningen välkomnar att ett relativt långsiktigt förslag för de förnybara drivmedlen äntligen föreligger. Förvaltningen anser dock att förslaget har flera brister som om de inte åtgärdas riskerar att försvåra arbetet med att nå en fossilfri fordonsflotta. Mina synpunkter Stockholm ska vara fossilbränslefritt senast år 2040, ett mål som är fullt möjligt att nå men som kommer att kräva att vi inom staden fortsatt vågar fatta de strategiska beslut som behövs för att nå dit. Samtidigt måste också staden ges rätt verktyg för det arbetet. Målet om fossilbränslefrihet innebär störst utmaningar inom transportsektorn och där är behovet av insatser i närtid också som störst. Förnybara bränslen måste ges förutsättningar att konkurrera med fossila bränslen för att en övergång till det fossilbränslefria samhället ska vara möjlig. Reduktionspliktsystemet innebär en skyldighet för bränsledistributörer att minska utsläppen av växthusgaser från bensin eller dieselbränsle genom inblandning av biodrivmedel. Målet är att på ett långsiktigt och tydligt sätt skapa förutsättningar för att fasa ut fossila drivmedel och öka andelen biodrivmedel med låga växthusgasutsläpp i ett livscykelperspektiv. Jag välkomnar att ett förslag om ett reduktionspliktssystem nu finns. Det har förutsättningar att utgöra ett långsiktigt styrmedel eftersom det till skillnad från dagens skattenedsättning inte utgör statligt stöd och därmed inte är beroende av kommissionens tidsbegränsade godkännanden. Jag delar däremot de farhågor som riktats mot att bristen på föreslagna nivåer efter år 2020 riskerar just långsiktigheten. Tidigare utredningar som Fossilfrihet på väg har visat att producenter behöver politiska beslut som varar åtminstone under avskrivningstiden, cirka 10 år, för att kunna få riskvilligt kapital. Detta innebär att investeringsläget för produktion av nya förnybara drivmedel liksom tidigare tyvärr fortfarande är osäkert. Det är därför angeläget att nivåerna för perioden 2020-2030 snarast fastställs så att reduktionspliktssystemet verkligen kan utgöra ett långsiktigt styrmedel. Det är likaså viktigt att regelverk ser till att bara verkligt hållbara alternativ finns tillgängliga vid pump och att alla biodrivmedel som används i reduktionsplikten uppfyller säkerställda hållbarhetskriterier. Jag föreslår att borgarrådsberedningen föreslår att kommunstyrelsen beslutar följande. 1. Som svar på remissen Reduktionsplikt för minskning av växthusgasutsläpp från bensin och dieselbränsle hänvisas till vad som sägs i stadens promemoria. 2. Paragrafen justeras omedelbart. 2

Stockholm den 27 april 2017 KATARINA LUHR Bilaga Remissen, sammanfattning Borgarrådsberedningen tillstyrker föredragande borgarrådets förslag. 3

Ärendet Regeringen har på basis av Miljömålsberedningens förslag ställt sig bakom målet att transportsektorns utsläpp, utom inrikes flyg, ska minska med 70% till 2030. I förlängningen ska fordonsflottan vara fossilfri. Biodrivmedel är en av flera viktiga komponenter för att nå detta mål och det finns en stor potential för klimatsmarta investeringar i produktion i Sverige. Regeringens förslag om Bränslebytet innefattar ett reduktionspliktssystem samt ändrade skatteregler, som syftar till att minska växthusgasutsläpp från bensin och dieselbränsle genom inblandning av biodrivmedel med bra klimatprestanda. Reduktionsplikten innebär en skyldighet för bränsledistributörer att minska utsläppen av växthusgaser från bensin eller dieselbränsle genom inblandning av biodrivmedel. Målet är att på ett långsiktigt och tydligt sätt skapa förutsättningar för att fasa ut fossila drivmedel och öka andelen biodrivmedel med låga växthusgasutsläpp i ett livscykelperspektiv. Miljö- och energidepartementet har remitterat Reduktionsplikt för minskning av växthusgasutsläpp från bensin och dieselbränsle till Stockholms stad. Utredningen samt rättelse finns att läsa på regeringens hemsida. Beredning Ärendet har remitterats till stadsledningskontoret, miljö- och hälsoskyddsnämnden och trafiknämnden. På grund av den korta remisstiden har miljöförvaltningen svarat genom ett kontorsyttrande. Trafikkontoret har valt att inte svara på remissen. Stadsledningskontoret Stadsledningskontorets tjänsteutlåtande daterat den 11 april 2017 har i huvudsak följande lydelse. Kommunfullmäktige beslutade under 2016 om stadens Strategi för fossilbränslefritt Stockholm 2040. En viktig del av strategin är vägtransporternas klimatomställning där hållbara biobränslen har en tydlig roll att fylla. Stadsledningskontoret anser att den föreslagna reduktionsplikten och förändringen av bränslebeskattningen ligger väl i linje med stadens strategi för fossilbränslefrihet. Förslaget innebär att de biodrivmedel som har bäst klimatprestanda gynnas mest vilket är särskilt positivt. Det är också till stadens fördel att höginblandade biodrivmedel förslås bli skattebefriade vilket ökar möjligheterna att gå före och handla upp fossilbränslefria transporter. Däremot anser stadsledningskontoret att det finns aspekter av förslaget som behöver observeras. Ett viktigt syfte är att åstadkomma långsiktiga och förutsägbara spelregler så att industrin vågar investera i produktionsanläggningar. För att detta ska uppfyllas behöver reduktionsnivåerna för åren efter 2020 preciseras så snart som möjligt. Vidare finns farhågor om de tillgängliga volymerna av hållbara biodrivmedel kommer att vara tillräckliga. Stadsledningskontoret anser också att biogas och andra höginblandade biodrivmedel har en stor betydelse för Stockholm och att regeringen behöver verka gentemot EU för att dessa får fortsatt skattebefrielse efter 2020. Reduktionsplikten förväntas leda till att bränslekvaliteten E10 introduceras på marknaden. Av promemorian framgår att erfarenheter från andra länder visar att det funnits en misstro bland användarna för detta bränsle, och därför anser stadsledningskontoret att det behövs informationsinsatser om detta bränsle. 4

En konsekvens av reduktionsplikten förväntas vara en viss prishöjning på bensin och diesel vid 2020. Stadsledningskontoret anser att detta kan underlätta för stadens mål om att minska biltrafiken och även kompensera för den rekyleffekt som uppstår av att nya bilar blir allt bränslesnålare. Stadsledningskontoret föreslår att kommunstyrelsen beslutar att remissen om promemorian Reduktionsplikt för minskning av växthusgasutsläpp från bensin och dieselbränsle anses besvarad med vad som sägs i stadsledningskontorets tjänsteutlåtande. Miljöförvaltningen Miljöförvaltningens tjänsteutlåtande daterat den 28 mars 2017 har i huvudsak följande lydelse. Förvaltningen välkomnar att ett relativt långsiktigt förslag för de förnybara drivmedlen äntligen föreligger. Förslaget har dock flera brister som, om de inte åtgärdas, riskerar att försvåra arbetet med att nå en fossilfri flotta. Ingen investeringssäkerhet Förvaltningen delar regeringens bedömning om de föreslagna nivåerna fram till 2020. Det är däremot en allvarlig brist att inga nivåer är fastslagna därefter, endast en indikativ nivå som lätt kan ändras av nya politiska beslut. Det betyder att investeringsläget för produktion av nya förnybara drivmedel fortfarande är lika osäkert som tidigare. Utredningen Fossilfrihet på väg från år 2013, slog fast att producenter behöver politiska beslut som varar åtminstone under avskrivningstiden, ca 10 år, för att kunna få riskvilligt kapital. Regeringens förslag riskerar därför att inte leda till ny produktion. Förvaltningen anser att nivåerna för perioden 2020-2030 bör läggas fast redan nu för att ge tillräcklig säkerhet för att investeringar ska komma till stånd. Förnybara drivmedel från åker Regeringen accepterar EUs mycket märkliga inställning att åkerbaserade förnybara drivmedel inte ska få användas, trots att det finns ett stort överskott av såväl livsmedel som åkermark både i EU och globalt. Just nu pågår förhandlingar om denna fråga i samband med Kommissionens förslag till ändring av Förnybartdirektivet. Istället för att lägga fast Kommissionens tidigare förslag i svensk lag som kommer att börja gälla först efter att förhandlingarna om direktivet avslutats, anser förvaltningen att regeringen bör intensifiera arbetet med att öka förståelsen för att denna resurs ska användas och att det innebär en stor förlust för såväl klimat som biologisk mångfald och framtida livsmedelssäkerhet att passivt låta dessa marker tas ur bruk. Idag används 92 TWh energi i transportsektorn. Regeringen uppskattar i promemorian att energieffektiviseringen kommer att leda till att behovet för 2030 minskar till mellan 36 och 49 TWh, samtidigt som Energimyndigheten, Naturvårdsverket, Transportstyrelsen, Trafa, Trafikverket och Boverket i sin rapport ER 2017:6 anger att enbart den åker som läggs ned i Sverige kan producera 40 TWh. Samtidigt är 50 % av Sveriges rödlistade arter beroende av fortsatt jordbruk, i synnerhet på de mindre gårdar som förväntas läggas ned. 5

Jordbruksverkets prognos om åkermarkens användning (Energimyndighetens Rapport 2017:6) Situationen är likadan i stora delar av EU, framför allt i östra och södra EU. Sedan 1990 har 30 miljoner ha värdefull åkermark lagts ned och ytterligare 10 miljoner ha förväntas läggas ned till 2030. Det är oerhört viktigt för såväl biologisk mångfald, energisäkerhet, framtida livsmedelssäkerhet och utvecklad landsbygd att dessa jordbruk fortsatt brukas och inte skogsplanteras. Att odla biodrivmedel på dessa marker istället för att skogsplantera dem ger ingen s.k. ILUC-effekt (Indirect Land Use Change), dvs odling av biodrivmedel på dessa marker kan omöjligt leda till att matmängden i världen minskar och att naturområden i andra delar av världen därför skulle utsättas för ökat uppodlingstryck. Icke hållbara drivmedel kan öka Samtliga beståndsdelar i drivmedlen kommer med förslaget att åläggas koldioxid- och energiskatt medan endast de som uppfyller förnybarhetsdirektivets hållbarhetskrav kommer att räknas in i reduktionsplikten. Detta får dock till följd att hållbara förnybara drivmedel förlorar den konkurrensfördel de haft genom den tidigare skattebefrielsen gentemot de förnybara drivmedel som odlats på ett ohållbart sätt. Dessa icke-hållbara förnybara drivmedel är ibland billigare än fossil olja och den svenska låginblandade dieseln och bensinen riskerar då att innehålla stora mängder förnybara drivmedel som framställts på ett ohållbart sätt, t.ex. HVO från ocertifierad palmolja. Dessa drivmedel som inte kommer att omfattas av Förnybartdirektivets riktlinjer kommer heller inte att vara möjliga att spåra tillbaka till källan. Detta tillsammans gör det avsevärt svårare för landets kommuner att ställa miljö- och spårbarhetskrav i sina upphandlingar och på så sätt driva på utvecklingen. Stockholms Stad har genom många upphandlingar visat att just upphandling är ett mycket effektivt instrument för att driva utvecklingen utöver lagkraven. I värsta fall kan denna inblandning leda till högre utsläpp, t.o.m. högre än idag d.v.s. förslaget fjärmar oss från målet istället för tvärtom. Stockholms Stads transportrelaterade upphandlingar uppgår till ca 1,5 miljarder kronor per år och tillsammans med andra kommuners upphandlingar innebär detta en väsentlig påverkanskraft som inte får underskattas. Regeringen har tidigare aviserat en hållbarhetsmärkning av drivmedel. En sådan skulle vara till stor hjälp i upphandlingar. Regeringen bör skyndsamt föreslå en sådan märkning. Höginblandade drivmedel kan slås ut Förslaget innebär att skatterna på bensin och diesel sänks och att den E85 och biodiesel åter befrias från energi- och koldioxidskatt så som var innan regeringen införde dessa skatter för drygt ett år sedan. Endast med en relativt hög skatt på bensin och diesel har det varit möjligt för de höginblandade drivmedlen att konkurrera prismässigt. 6

Om skatten på bensin och diesel sänks i enlighet med förslaget finns en risk att priset för att använda låginblandad bensin och diesel blir lägre än priset på de höginblandade drivmedlen och vi får en utveckling mot bensin- och dieseldrivna fordon istället för en ökad andel biogas- E85 och ED95-drivna fordon. Regeringen föreslår ingen mekanism för att snabbt justera dessa prisnivåer vilket är ytterligare en brist i förslaget. 7