,3 Bryssel den 25 februari 2002 )RUWVDWWVWRUDVNLOOQDGHUPHOODQELOSULVHUQDLQRP(8 VlUVNLOWSnPDUNQDGHQI UPDVVNRQVXPWLRQ (XURSHLVND NRPPLVVLRQHQ NRQVWDWHUDU L VLQ VHQDVWH UDSSRUW RP ELOSULVHU IRUWVDWWVWRUDQ\SULVVNLOOQDGHUSnGHQLQUHPDUNQDGHQWURWVDWWHXURQLQI UWV 3ULVVNLOOQDGHUQD YDU RI UlQGUDW K JD GHQ QRYHPEHU 'H OlJVWD OLVWSULVHUQDI UHVNDWWILQQV L 6SDQLHQ*UHNODQG)LQODQG RFK'DQPDUNVRP LQWH LQJnU L HXURRPUnGHW'\UDVW lu ELODUQD Sn GHQ VW UVWD W\VND PDUNQDGHQ RFK L gvwhuulnh,) UHQDGH NXQJDULNHW lu SULVHUQD IRUWIDUDQGH P\FNHW K JUH lq L HXURRPUnGHW.RPPLVVLRQlUHQ PHG DQVYDU I U NRQNXUUHQVIUnJRU 0DULR 0RQWLVlJHUYnUSULVEHYDNQLQJYLVDUDWWGHWILQQVXWU\PPHI UI UElWWULQJDU Sn IRUGRQVPDUNQDGHQ 'HW UHIRUPI UVODJ NRPPLVVLRQHQ ODGH IUDP GHQ IHEUXDUL E UInGHQLQUHPDUNQDGHQDWWN UDVnGHWU\NHURFKVW\UDPRW VW UUHNRQNXUUHQVRFKYDOP MOLJKHWHUI UNXQGHUQDVDPWLGLJWVRPNYDOLWHWHQ RFKVlNHUKHWHQSnIRUGRQVUHSDUDWLRQHU NDU Den senaste rapporten visar priserna på de nationella bilmarknaderna per den 1 november 2001, det vill säga två månader innan detaljistpriserna började lämnas i euro i de tolv medlemsstater som ingår i valutaunionen. Införandet av euron tycks ha föregripits eftersom de flesta listpriserna inte längre angavs i nationell valuta. Rapporten börjar därför med en översyn av hur långt prissättningen anpassats till den gemensamma valutan. De prisskillnader som tas upp i pressmeddelandet bygger på tillverkarnas rekommenderade återförsäljningspris efter skatt. I den fullständiga rapporten finns priser både före och efter skatt. Sammanlagt jämförs priserna på de 80 populäraste modellerna från 24 olika tillverkare. Tyskland och i viss mån Österrike är fortfarande dyrast i euroområdet. Sammanlagt 41 av euroområdets dyraste modeller såldes i Tyskland och 40 av dem var minst 20 procent dyrare än på någon annan marknad inom euroområdet. I Österrike var 31 modeller minst 20 procent dyrare. Euroområdets billigaste marknader är Spanien, Grekland och Finland, där över 90 procent av de undersökta modellerna var 20 procent billigare. Liksom vid en tidigare undersökning fann kommissionen att priserna i de fyra klasserna A-D i genomsnitt var långt över 20 procent dyrare än i klasserna E, F och G trots att de många olika modellerna från olika konkurrenter borde öka konkurrenstrycket. I vissa fall varierar priset på en bil i mellanklassen (t.ex. Fiat Marea i klass D) i absoluta tal med 4 488 euro inom euroområdet och hela 7 545 euro inom EU. Se IP 92/196 OCH MEMO/02/18 av den 5 februari 2002. För konsekvensens skull lämnas prisuppgifter i nationell valuta en sista gång inom euroområdet.
I Förenade kungariket ligger nybilspriserna i allmänhet stilla. På nio modeller har priserna sjunkit med över fem procent jämfört med den 1 maj 2001, medan priset på sju modeller ökat med mer än fem procent. Den brittiska marknaden är även fortsättningsvis dyrast för 52 av de modeller som undersökts. Eftersom priserna i Förenade kungariket fortfarande är högre än i andra länder fortsätter många konsumenter att köpa bilar på kontinenten. Kommissionen får fortfarande in klagomål från brittiska konsumenter som mött hinder när de velat köpa bil i andra medlemsstater. Många klagomål avser höga tilläggskostnader för högerstyrning och långa leveranstider. Kommissionär Mario Monti med ansvar för konkurrensfrågor är fast besluten att utreda åtgärder från biltillverkare som hindrar unionsmedborgare från att köpa bil utomlands. 8WGUDJ Skillnaderna i pris på några populära bilmodeller i euroområdet den 1 november 2001 var följande (jämförelse mellan dyrast och billigast i euroområdet i procent av bruttopriserna i euro): 6PnELOVNODVVHQ $RFK% Opel Corsa 36,9 % 37,4 % 24,6 % Ford Fiesta 16,4 % 16,5 % 20,5 % Renault Clio 26,4 % 31,3 % 23,0 % Peugeot 106 20,3 % 23,5 % 11,4 % VW Polo 14,7 % 28,0 % 29,1 % 0HOODQNODVVHQ& VW Golf 34,5 % 33,1 % 32,9 % Opel Astra 32,2 % 51,6 % 27,6 % Ford Focus 21 % 18,6 % 18,1 % Renault Mégane 22,9 % 25,8 % 18,5 % Peugeot 307 29,6 % 24,2 % 18,9 % 6WRUELOVNODVVHQ '(RFK) BMW 318I 11,6 % 13,4 % 13,9 % Audi A 4 13,5 % 13,7 % 21,0 % Ford Mondeo 20,5 % 22,2 % 29,9 % Opel Vectra 41 % 48,5 % 25,2 % VW Passat 23,1 % 22,3 % 22,1 % Sedan 1998 har kommissionen dömt Volkswagen (två gånger), Opel och Mercedes till böter för att ha hindrat parallellimport mellan medlemsstaterna eller för kartellbildning i fråga om återförsäljningspris. 2
3ULVVNLOOQDGHUPHOODQROLNDELONODVVHU Skillnaderna i pris på olika bilklasser har legat relativt stilla sedan förra rapporten. Exemplet ovan visar att prisskillnaderna mellan de populäraste bilmodellerna bara minskat signifikant (med minst fem procent) på tre modeller och ökat bara på en modell. Att Opel Astra är billigare än i den tidigare undersökningen beror på att modellens pris sänkts kraftigt på de flesta europeiska marknaderna. Volkswagen Polo har också sjunkit i pris men prisuppgifterna avser bara de åtta länder där en ny Polomodell lanserats. En allmän anmärkning bör göras om prissättningen i de olika bilklasserna. Tyskland och Österrike är dyrast på nästan alla modeller i klass A-C men bara på hälften av modellerna i klass D och bara undantagsvis dyrast på övriga klasser. 7LOOYHUNDUQDVSULVVlWWQLQJ De tillverkare inom euroområdet som har bredast prisspridning är General Motors (Opel-Vauxhall, Saab), Fiat-koncernen (Fiat, Lancia, Alfa Romeo), PSA-koncernen (Peugeot, Citroën) och Volkswagen-koncernen (Audi, Seat, Volkswagen). Priserna på den tyska marknaden hålls uppe främst av PSA, Fiat, Volkvswagen (Volkswagen och Seat), Ford, Opel och några japanska tillverkare. Däremot hålls priserna nere med minst 15 procent av vissa tyska tillverkare som BMW, Daimler-Chrysler och i viss mån Ford (Ford, Volvo, Land Rover). Att Finland, Danmark och Grekland i allmänhet har låga priser före skatt beror främst på tillverkarnas prissättning. De flesta tillverkare sätter bruttolistpriserna lågt för att kunna sälja bilarna till rimliga nettopriser, eftersom bilköp bhskattas kraftigt i dessa medlemsstater. I medlemsstater utan sådan beskattning kan bruttopriserna vara ungefär desamma, som i Spanien, eller mycket högre som i Tyskland. Bilpriserna för Förenade kungariket påverkas av pundets höga värde och omfattar tilläggskostnader för att anpassa bilarna till brittiska förhållanden, till exempel högerstyrning. När orsakerna till de stora prisskillnaderna analyseras måste alla dessa aspekter beaktas. Kommissionen fann att brittiska och irländska konsumenter som köper bil i andra medlemsstater i allmänhet får betala lägst tillägg för högerstyrning på japanska modeller och högst på modeller från Volkswagen-koncernen (VW, Audi och Seat). 0HWRG Samma metod som i tidigare rapporter har använts. Rekommenderade detaljistpriser på 80 av de populäraste modellerna per den 1 november 2001 har lämnats till kommissionen av sammanlagt 17 europeiska (tidigare 15) och 7 japanska biltillverkare. En studie har nyligen gjorts av orsakerna till skillnader i bilpriser. Studien har titeln "&DU SULFH GLIIHUHQWLDOV LQ WKH (XURSHDQ 8QLRQ $Q HFRQRPLF DQDO\VLV" och har utförts en oberoende konsult inför kommande lagstiftning om distribution och reparation av motorfordon, som skall ersätta förordning (EG) nr 1475/95. Undersökningen visar att skattepolitiken bara är en av förklaringarna till prisskillnader (ytterligare information finns på hemsidan för generaldirektoratet för konkurrens, som nämns i slutet av pressmeddelandet). 3
För att beräkna prisskillnaderna på varje modell har euroområdets billigaste land använts som referens. Priserna har justerats med hänsyn till olika standardutrustning och anges i nationell valuta och i euro före och efter skatt. Prisuppgifter för vanliga tillbehör och högerstyrning lämnas tillsammans med övriga upplysningar. Vissa modeller har ytterligare tillbehör och avvikande standardutrustning på vissa nationella marknader. De faktiska detaljistpriserna kan skilja sig från listpriserna eftersom återförsäljarna måste ha frihet att sätta sina egna priser och ge sina kunder andra ekonomiska fördelar beroende på marknadsvillkoren. De fasta kurserna på euro för medlemmarna i valutaunionen (utom Grekland) offentliggjordes i EGT L 357, 31.12.1998 och för Grekland i EGT L 380, 30.12.2000, s. 1, samt för övriga medlemsstater i EGT C 309, 6.11.2001. 4
,QIRUPDWLRQWLOODOOPlQKHWHQ För att öka insynen och informationen till allmänheten har kommissionens generaldirektorat för konkurrens lagt ut rapporten på sin webbsida: - Pressmeddelande, elektronisk version av rapporten och tillverkarnas prislistor: http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/ - Pappersutgåva av rapporten: Vid kommissionens representation i medlemsstaterna Adresserna finns på Internet http://europa.eu.int/comm/offices.htm - Informationscenter för bilköpare ("het linje ): http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/ 5