Nr 2002-02 Hemsida: www.nsf.se E-Post: info@nsf.se ORDFÖRANDERUTAN Vårt flygfält är äntligen upptorkat efter en ovanligt lång och våt vintersäsong. Det flögs praktiskt taget ingenting mellan trettondagshelgen och fram till slutet av mars vilket är den längsta uppehållstid vi haft i mannaminne. Det är skönt med vårt fina gräsfält under sommarhalvåret men man är ganska avundsjuk på de klubbar som har asfaltbanor och kan flyga året om. För de flesta känns det väl litet osäkert efter vinteruppehållet och enklaste sättet att komma igång är att ta kontakt med en flyglärare för en timmes avrostning. KIU har nu nollad motor och propeller och den är nu i skick som ny och en verklig fröjd att flyga. Utan tvekan är vår Archer ett av de modernaste klubbflygplanen i landet vilket vi kan vara stolta över. En hel del har hänt under vintern och vi höll vårt årsmöte redan den 13 februari för att bl.a. kunna ta ställning till det nya alternativa debiteringssystemet och ta vissa samlade grepp för att förbättra klubbens ekonomi. Det nya debiteringssystemet, som beslutades på årsmötet, ger ett incentiv att flyga mer och är ett alternativ till den konventionella timdebiteringen.. I stora drag innebär det att man förskottsbetalar 5000: och då ges möjlighet att flyga betydligt billigare. Samma kostnader som tidigare uppnås vid 15 flygtimmar men om man flyger mer så ligger timkostnaden enbart något över de fasta kostnaderna för flygplanen. I dagsläget har 12 piloter gått in i systemet och en positiv effekt är ju också att vårt cash-flow förbättras vid en tidpunkt då ekonomin är som sämst. Bokslutet för 2001 visade tyvärr på en förlust på 112.423:- men sedan årsmötet har en rad åtgärder vidtagits som reducerar klubbens årskostnad med mer än 100.000:- Med största sannolikhet borde vi därför kunna göra en vinst detta år. Ett av huvudproblemen har varit att det flugits för litet med klubbens två plan och beslut har därför nu tagits att avyttra KVT. Behöver vi mer än ett flygplan kan vi kortsiktigt hyra in från privata flygplansägare och långsiktigt naturligtvis förvärva ett eget plan. Avtal har redan tecknats mellan klubben och ägarna till LMS och EZT, så tillgång till plan har vi trots att nu KVT försvinner. Det är dock viktigt att en god koordination sker med flygskolan så att KIU kommer att finnas tillgänglig för privatflygning i tillräckligt stor omfattning för klubbens medlemmar. Styrelsen för 2002 har fått följande sammansättning: Ordförande Vice ordförande/sekreterare Ekonomichef Flygplatschef, Bingo Motorflygchef Teknisk chef Skolchef Webmaster Tekniskt ansvarig Stug/jouransvarig Suppleant Karl-Erik Öberg Åke Karlsson Peter Ljungqvist Göran Evaldsson Lennart Sturefelt Lennart Månsson Hans Frantzén Pierre Blom Fredrik Åkesson Tom Andersson Jan Janén
Suppleant Christer Bogren På aktivitetssidan kommer vi under våren att genomföra H50P den 23 april och 4 maj och särskild kallelse har gått till medlemmarna. Kursen är obligatorisk för klubbens certifikatinnehavare men för dem som absolut inte kan komma i denna omgång organiseras en andra kurs i höst. Andra planerade aktiviteter beskrivs senare i texten. Själv har jag varit grundad sedan i januari. Vid årlig kontrollbesiktning hos klubbens livmedikus Ulf konstaterades ett förmaksflimmer på hjärtat som sannolikt orsakats av en misskött influensa. För att snabbt bli av med eländet gjordes en s.k. elkonvertering varefter hjärtat fungerade som vanligt igen. Efter bl. a. Vasalopp och alla möjliga godkända tester är nu alla föreskrivna handlingar skickade till kardiologerna på Luftis för bedömning. Förhoppningsvis får jag snart flyga igen annars blir det en bättre begagnad Cessna till salu. Med flygarhälsning Karl-Erik Öberg KLUBBUTFLYKT TILL LJUNGBYHED DEN 25 MAJ Det sedan länge planerade utflykten till Ljungbyhed kommer nu att ske lördagen den 25 maj. Vi inleder kl.10.00 med ett besök på det Militärhistoriska Muséet och därefter TFHS. Ansvariga är Lennart Månsson för museet och Hans Frantzén för TFHS. Förhandsanmälan sker till Lennart Månsson tel. 042-343335 eller 0431-13250. Vi försöker samordna transporten i privata bilar men det går ju även att flyga. Det är nog ingen överdrift att säga att vi kan se fram emot en dag med högintressanta programpunkter. FLYGFISK-FLY-IN Detta spectaqle kommer att genomföras under juni-augusti, tisdagskvällar mellan 18-20. Planeringen fortskrider. Ansvariga är Jesper Gaarde, Christer Bogren, Anders Hansson och Göran Evaldsson. Vi kommer i maj att ordna en testkväll där klubbens medlemmar kan prova på anrättningarna och lära sig hur man kan bli värd under någon av dessa kvällar. Mer information på hemsidan. STUDIEBESÖK PÅ F10 Vi har skickat en ansökan om besök på F10 men har när detta skrivs ännu inte fått något svar när vi kan tas emot. När detta inkommer meddelar vi med särskild kallelse till klubbmedlemmarna där vi förmodar att så många som möjligt vill utnyttja tillfället att besöka den sista skånska flygflottiljen innan den läggs ned. Sannolikt kommer det även att finnas möjlighet att ta med familjemedlemmar och trolig tidpunkt blir i september. MATRIKEL OCH LOKALA FÖRESKRIFTER Matrikel och reviderade Lokala föreskrifter kommer inom kort att skickas ut med e-mail eller brev inom kort Åke Karlsson håller i detta i samarbete med Pierre Blom, Lennart Sturefelt och Christer Bogren. DEKALER Nya bildekaler skall snarast tryckas upp och Åke Karlsson söker för närvarande efter lämplig producent. Vi undersöker också om vi kan skaffa fram nya klubbkepsar. UTLANDSFLYGNINGAR Karl-Erik Öberg tänker ordna en ny resa till Ungern i mitten av juni om intresse finns. Denna gång är det tänkt att förutom Budapest besöka flygplatser runt om i Ungern. Resan beräknas ta ungefär en vecka och vi tullar in via Siofok för att hålla kostnaderna nere. Jan-Eric Persson finns ju redan på plats sedan ett år tillbaka och vi borde få lika kul som vi hade förra året. Intresseanmälan till Karl-Erik Öberg 042-238126 eller ipasco@modicam.se
SÄRMAN HAR SINA SIDOR VARDE LJUS Att kunna se i mörker och dimma - det vore ju forstås drömmen för en pilot. Dessutom snart en sanndröm. I tidningen Forbes annonserar amerikanska flygplanstillverkaren Gulfstream sitt revolutionerande Enhanced Vision System (EVS). Via projekterade infraröda bilder på en Head-Up Display (HUD) ser piloten marken även i mörker och ogynnsamt väder Den lilla bilden i annonsen visar hur en bergsflygning kan se ut för piloten med och utan EVS Att börja med kommer systemet bara att finnas i företagets egna plan och kostar förstås skjortan Men utvecklingen travar ju på ganska fort ibland när ett genombrott väl skett HANS LIV GICK I SPIN Den värsta knäppgök som någonsin spakat ett flygplan? Konkurrensen är hård, men det är nog svårt att slå Howard Hughes (1905-1976) rekord. Född miljonär blev han snart dollarmångmiljardär med bolag som TWA, Hughes Aircraft, Hughes Helicopter Company, plus filmbolag (han regisserade själv Dödseskadern 1930) och mycket, mycket annat. Han konstruerade själv flera flygplan, bland andra Constellation 1939, och slog många flygrekord. 1938 flög han till exempel jorden runt på 92 timmar och 14 minuter. Han blev med tiden allt mer och mer excentrisk, bisarr och enstörig. Han lät byga en 180 ton tung flygbåt som bara lyfte en enda gång. Han hade världens största privatsamling droger, och utvecklade en sådan avancerad bacillskräck attt han förbjöd sin andra hustru Jean Peters, att vistas i samma rum som han själv. Till slut barrikerade han sig i sitt badrum, skrubbade sig med alkohol. Kontakten med yttervärlden höll han via mikrofoner. Det har gjorts flera filmer om hans mytomspunna liv. Nu ar det kommit en bok: The Private Diaries, Memos and Letters (New Millenium Press, 456 sidor)
Flygets nära framtid: PLAN UTAN PILOTER Men vad betyder det för oss i Höganäs Att flyga en Predator är nästan som att flyga vilket annat plan som helst. Du har din ratt och dina fotpedaler och din instrumentpanel. Men en viss skillnad är det förstås: Du finns inte ombord på planet, utan flyger det från en kontrollstation på marken, på hur många mils avstånd som helst från startbanan. Krig har alltid betytt ett språng i teknikutvecklingen. Det är också i Afganistan som unmanned aerial vehicles (vilken med flygets besatthet av förkortningar skrivs UAVS) fick sitt elddop. Det är lätt att inse varför. Piloten utsätts aldrig för någon fara. Operationerna blir mycket billigare; en pilot kan flyga flera plan samtidigt. Flygplanen blir också mindre och rörligare, och kan utföra manövrar som en människa varken klarar eller tål. Tidigare har de obemannade varit enbart spaningsplan, men i Afganistan har de också skjutit missiler, och det med stor precision. Nu räknar en expert som John Warder (flygchef under Gulfkriget) att 90 % av Amerikas stridsplan är utan bemanning år 2025. Predator går oftast på 15.000 fots höjd, men nu har USA tagit fram också fem ex av Global Hawk ett obemannat plan som ska hålla 65.000 fot. Det innebär att det är utom räckhåll från luftvärn och har en överblicksradie på 16 mil. Det ska dessutom kunna hålla sig i luften i 35 timmar i streck, vilket betyder att det kan starta och sedan agera från vilka platser som helst på jorden. Kritikerna säger att utan pilot kan enkla datorfel och smärre tekniska brister betyda haveri, men försvararna menar att det uppvägs av att ombord så försvinner den mänskliga faktorn. Vad kommer UAVS att betyda för trafikflyget? Före 11 september 2001 menade man att framtidens plan av säkerhetsskäl både ska ha piloter och kunna flyga helt utan dem. Efter den dagen överväger nog möjligheten att bygga obemannade flygplan som är helt(?) omöjliga att kapa och krascha. Men vad kommer då UAVS att betyda för sport- och privatflyget? För oss på Höganäs Flygfält? Jag kan inte se annat än att det rimligtvis måste innebära ett enormt uppsving. Då finns det ju nästan ingen annan möjlighet att på riktigt få spaka sitt plan uppe i luften, där vi hör hemma. Sven Gunnar Särman
HUR KUNDE HAN?? Projektet är sponsrat av the American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA). En simulator byggdes av en grupp californiska ingenjörer och provades i en vindtunnel av sex erfarna testpiloter vid U.S. Air Force Test Pilot School. Men ingen kunde flyga planet. Och planet det var en replik av Wrights Flyer, det första motorflygplan som lämnade jordytan.. Det var år 1903, och till hundraårsjubileet var det meningen att kopian skulle vara i luften. Hur kommer det sig då att bröderna Wright kunde flyga ett plan som sex av Amerikas bästa flygare inte klarade? Jo de hade tre års träning på drakar och segelflygplan. Nu måste man något modernisera planet. Det sätts in en ombyggd voksswagenmotor med gasreglage (originalet hade bara två lägen: helt off eller full gas). Vidare ändrar man vingprofilen något och justerar tyngdpunkten. Förste testpiloten professor Fred Culicks motivering: -Vi vill ju inte flyga ihjäl oss. Sven Gunnar Särman UTAN FÄRDPLAN
HAR DU NÖDLANDAT? Om du någon gång gjort det så kontakta Celeste Mayer, flyglärare och psykolog vid North Carolina State University (www.ncsu.edu/landingsurvey). Hon studerar just nödlandningar som privatpiloter tvingats göra. Det har då slagit henne hur ofta som landningarna misslyckats även när föraren haft tillräckligt med höjd och stora fält att gå ned på. Det hon söker svar på är om det är skräcken som förlamat piloterna SMÅTT OCH GOTT Att lära sig flyga kräver hängivenhet, en ansenlig investering av tid, och mer pengar än vad du har som växel i fickan. Det kräver också en villighet att delta i en personlighetsavslöjande jämförelse mellan idealjaget och det verkliga jaget. Rod Machado i AOPA Pilot Att flyga är att leva inte ett sätt att dö. Luftfartsinspektionen I USA finns det en aktiv pilot som är över 99 år gammal, 30 piloter som är över 90 år, och 2600 som är över 80. Källa: AOPA Pilot Allt detta från Sven Gunnar Särman INSÄNDARE OCH FLYGTIPS Kan detta vara något: Jag träffade en VFR flygare som hade ett eget meteorologiskt kort som han själv uppfunnit. Han tog upp ett blått kort ur fickan med ett hål i, så höll han upp det mot himlen och när färgen på kortet stämde överens med himlen så var det bara att flyga. Vid flygning: För att stiga dra spaken mot dig, för att sjunka dra spaken hårdare mot dig. Om du inte märkt det innan, att du har landat med hjulen inne, så märker du det när du skall taxa av banan för då krävs det fullt motorpådrag. Kaptenen efter landningen: tyvärr folk så den hårda landningen var inte pilotens fel, och det var inte heller flygplanets fel. Det var asfalten. Läraren till eleven. Jag ger dig en 9 på den landningen ---- på Richter skalan. Från Anders Hansson Interiör från klubbstugan: Åke Karlsson häller upp kaffet på gastronomiskt korrekt sätt.