När skall man byta bil och vad skall man välja för miljöns skull? Grön EL EU- EL Ny EL Ny EL Ny Diesel Ny Bensin Beg. Diesel Beg. Bensin Jämförande livscykelbedömning*. * Bedömningsverktyg: Sima Pro 8.2 Bedömningsmodell: ecipe Databas: Ecoinvent 3.0 C Human 2017-01-03 Disclaimer / Friskrivning Den information som finns i denna rapport är endast för allmän information och av generell och övergripande karaktär Informationen tillhandahålls av Human AB och vi strävar efter att hålla informationen aktuell och korrekt.vi gör inga utfästelser eller lämnar garantier av något slag, uttryckligen eller underförstått, om fullständighet, riktighet, tillförlitlighet, eller lämplighet avseende informationen i rapporten. Tillit till den information som publiceras sker därför helt på eget ansvar. Under inga omständigheter kommer Human AB att vara ansvariga för någon förlust eller skada inklusive, utan begränsning, indirekta skador eller följdskador, eller någon förlust eller skada som uppstår från förlust av data eller vinst som härrör från, eller i samband med, användningen av information i denna rapport. Vi har heller ingen kontroll över karaktären, innehållet och tillgängligheten på, i eller för, innehållet i de länkar till webbplatser som inte är under Human AB:s kontroll. Införandet av eventuella länkar innebär inte nödvändigtvis en rekommendation eller stöd till de åsikter som uttrycks i dem. Upphovsrätt: Human Älvdalen, Sverige Telefon: 070 317 86 46 info@greenhuman.se
POBLEM & SCOPE 2(7) När byta bil? Firmabilen som är en f.d. miljöbil, (enl. den tidigare definitionen om 119 g CO2 / km) börjar nu närma sig 20 000 mil och börjar visa ålderstecken. ABS-lampan lyser och snart är det nog dags att byta både koppling och avgassystem. Det blev en 2:a på bilprovningen En motståndsmätnng visar att orsaken är en kass givare i vänster bakhjul. Det blir ett nytt bakhjulsnav eftersom givaren är inbyggd i navet.. Men när skall man byta bil egentligen för miljöns skull? Skall man satsa på en el-bil? Eller en second-hand diesel igen. Den nuvarande är 6 år gammal och hade gått 6 500 mil när den införskaffades 2012. Den ständigt existentiella frågan alltså. När byta bil för miljöns skull? Vi gör en grön kalkyl som inte bara tar hänsyn till klimatpåverkan utan till alla andra miljöproblem också. Det blir en sammanvägning av alla miljöproblem vi känner till, inte bara klimatförändringarna utan även alla de övriga som finns i EU:s miljökvalitetsmål: http://www.miljomal.se/sv/miljomalen/ Begränsad klimatpåverkan* Frisk luft* Bara naturlig försurning* Giftfri miljö* Skyddande ozonskikt* Säker strålmiljö* Ingen övergödning* Levande sjöar och vattendrag Grundvatten av god kvalitet Hav i balans samt levande kust och skärgård Myllrande våtmarker Levande skogar Ett rikt odlingslandskap Storslagen fjällmiljö God bebyggd miljö Ett rikt växt- och djurliv *Miljömål som direkt kan verifieras med hjälp av ecipe-metoden. esterande miljömål kan verifieras indirekt med hjälpav de direkt verifierade målen. Vi kommer att väga samman den påverkan som olika bilval har på miljökvalitetsmålen ovan med hjälp av ett LCA-kalkylprogram, en högkvalitativ databas och en bedömningsmetodik som väger olika miljöproblem utifrån försiktighetsprincipen, precis så som vi resonerar när vi talar om mänsklig klimatpåverkan. Alla är ju inte helt övertygade om att det är vi människor genom våra aktiviteter som påverkar klimatet. Vissa intressenter anser ju att det är naturliga förändringar vi ser. Men så tänker inte vi, vi vill inte chansa och riskera framtiden för våra nuvarande och efterkommande medvarelser, utan väljer ett försiktighetsperspektiv när vi bedömer vad som är mest långsiktigt miljömässigt hållbart.
SCENAIO 3(7) Scenario Vi tänker oss stå i en bilhall och titta över utbudet. Där står både el-bilar och nya och begagnade bensin- och dieselbilar. Vi intresserar oss för de i den s.k. Golf-klassen. Vi intervjuar bilhandlaren särskilt om bilarnas förväntade och garanterade livslängd. Det visar sig att el-bilarnas energipack (batterierna) har en av biltillverkaren garanterad livslängd om 8 år eller 16 000 mil vilket visar sig vara branschstandard (inte så konstigt eftersom många bilar har samma batteritillverkare). (Vad det kostar att byta batteripack, kanske varje 16 000 mil, bryr vi oss inte om just nu men ett nytt verkar kosta mellan 50 000 till 250 000 kr eller kan hyras månadsvis för vissa bilmärken) Batteriernas verkliga livslängd avgörs av hur ofta de behöver laddas, ca. 1 000 gånger verkar vara teoretisk livslängd och då finns 80% av laddningskapaciteten kvar för att därefter successivt minska. I verkligheten blir det mellan 300 och 500 gånger för en Tesla enl. expertisen vilket skulle motsvara en körsträcka om mellan 9 000 16 000 mil mil innan batteriet inte längre känns tryggt att lita på. Alternativ 1. En ny el-bil vi kan räkna med att köra bekymmersfritt i 16 000 mil innan det är dags att byta batterier. Alternativ 1a. Vi laddar med grön-el Alternativ 1b. Vi laddar med konventionell el. (importerad EU-mix) Alternativ 2a En ny dieselbil Alternativ 2b En ny bensinbil Alternativ 3a. Vi behåller dieselbilen, eller köper en second hand, och tar de reparationer som successivt kommer. Alternativ 3b. En second hand bensinbil och tar de reparationer som successivt kommer. Gemensamt för alla alternativ Vi belastar alla bilar med 70 kg reservdelar och svaror (gummi, stål, aluminium, plast, koppar, glas, smörjmedel, etc) för varje 10 000 mil efter 25 000 mil (som är medellivslängden för personbilar inom EU). För el-bilen gäller även nytt batteripack efter 16 000 mil.
Specifikation - Antaganden 4(7) Alternativ 1a Alternativ 1b El-bil (Golf.klass) Laddenergi Grön-El El-bil (Golf.klass) Laddenergi Konventionell-El (EU-mix) Elmotor Effekt (SAE), Max.varv Synchronous AC Permanent Magnet 115 hk (85 kw) 12,000 rpm Elmotor Effekt (SAE), Max.varv Synchronous AC Permanent Magnet 115 hk (85 kw) 12,000 rpm BATTEI Spänning Antal celler Vikt (kg) (garanterad) Lithium-ion 323 V 264 312 8 år eller 16 000 mil BATTEI Spänning Antal celler Vikt (kg) (garanterad) Lithium-ion 323 V 264 312 8 år eller 16 000 mil Alternativ 2a Alternativ 2b Ny Diesel-bil (Golf.klass) Fossil diesel Ny Bensin-bil (Golf.klass) Fossil bensin Alternativ 3a Alternativ 3b Befintlig Diesel-bil (Golf.klass) Fossil diesel Befintlig Bensin-bil (Golf.klass) Fossil bensin
Bakgrundsinformation, källor 5(7) Källa: http://www.miljomal.se/sv/miljomalen/ Källa: https://cleantechnica.com/2016/05/31/battery-lifetime-long-can-electric-vehicle-batteries-last/ Källa: https://energy.gov/eere/vehicles/fact-913-february-22-2016-mostcommon-warranty-plug-vehicle-batteries-8-years100000 EU:s miljökvalitetsmål: Begränsad klimatpåverkan Frisk luft Bara naturlig försurning Giftfri miljö Skyddande ozonskikt Säker strålmiljö Ingen övergödning Levande sjöar och vattendrag Grundvatten av god kvalitet Hav i balans samt levande kust och skärgård Myllrande våtmarker Levande skogar Ett rikt odlingslandskap Storslagen fjällmiljö God bebyggd miljö Ett rikt växt- och djurliv Se även: http://www.di.se/bil/elbilen-en-riktig-klimatbov/?utm_medium=social&utm_source=facebook
ESULTAT, diagram 6(7) Ackumelerad påverkan på sammanvägda miljökvalitetsmål för ny elbil (med två olika el-mix), nya fossilbilar & second hand fossilbilar Miljöpåverkan Funktionell enhet: pts / mil (metod: ecipe) 18000 16000 Ny El-bil, certifierad el, pts Ny Dieselbil, pts Ny El-bil, EU-el, pts Ny Bensinbil, pts 14000 Second hand Dieselbil, pts Second hand Bensinbil, pts 12000 Byte batteripack 10000 8000 Byte batteripack Ny El -bi l, E U el Ny El-bil, grön el 6000 4000 Ny El -bi l, E U el Ny El-bil, g rö n e l Ny Bensinbil Ny Dies e lbil Second H a nd B e n s inbil Se c ond Hand Diese lbi l 2000 0 Produktion per st Vår bil jan 2017 Medellivslängd personbil EU 3 000 6 000 9 000 12 000 15 000 18 000 21 000 24 000 27 000 30 000 33 000 Körsträcka (mil)
7(7) Så när skall man byta bil, och i så fall, till vilken sorts drivmedel? Grön EL EU- EL Ny EL Ny EL Ny Diesel Ny Bensin Beg. Diesel Beg. Bensin Slutsats: Svaret kan utläsas i diagrammet på föregående sida. Sett ur ett sammanvägt miljökvalitetsmålperspektiv, och inte bara målet om begränsad klimatpåverkan, är det avgjort bästa för en långsiktigt hållbar miljömässig utveckling att behålla bilen, eller, om man är utan, köpa en second hand, vårda den och reparera den så länge det är möjligt och ens miljösamvete räcker. Bäst för nuvarande och framtida miljö är så klart att inte köra bil alls, om man har någon, och åka kollektivt. Då delar man ju på miljöpåverkan! C Human 2017-01-03