Grängesbergsgruvans transportbehov Hearing Kapacitetsutredningen, Trafikverket Gävle 8 mars 2012 1
Disclaimer This PowerPoint presentation (the Presentation ) has been used by Grängesberg Iron AB during an oral presentation. Therefore, this document is incomplete without the oral explanations, comments and supporting instruments that were submitted during the referred presentation. To the extent permitted by law, no representation or warranty is given, express or implied, as to the accuracy of the information contained in this Presentation. INTRODUCTION The Presentation contains, or may be deemed to contain, forward-looking statements (as defined in the U.S. Private Securities Litigation Reform Act of 1995). These statements relate to future events that involve known and unknown risks and other uncertainties. By their nature, forward-looking statements involve risks and uncertainties because they relate to events and depend on circumstances that may or may not occur in the future. All forward-looking statements made in this Presentation are based on information presently available and Grängesberg Iron AB assumes no obligation to update any forward-looking statements. Nothing in this Presentation constitutes investment advice and this Presentation shall not constitute an offer to sell or the solicitation of an offer to buy any securities or otherwise to engage in any investment activity.
Grängesbergsgruvan då: Grängesbergsgruvan: var fram till 1990 Sveriges tredje största järnmalmsgruva var upphov till ett av Sveriges största företag, länge hälftenägare av LKAB lades ned 1990 3
Grängesbergsgruvan nu: Utmärkta förutsättningar för ny gruvdrift Malmen: Bergslagens största väl kända homogena ansamling av järnmineral Exportmalmen: av Kirunatyp, 1,2 km lång, 20-90 m bred. Geofysiska mätningar indikerar den till minst 1700 m djup* Hög järnhalt: (in situ) genomsnitt 56 % Infrastrukturen: Modern gruvinfrastruktur under jord (orter, schakt) Järnväg från gruva till hamn Oxelösunds hamn: isfri, upp till panamaxkapacitet, hanterar järnmalmsprodukter *) Enl. analys 2009 av Sveriges Geologiska Undersökning, SGU 4
Grängesbergsgruvan i framtiden: årlig produktion ca 2,5 miljoner ton järnmalmsprodukter omsättning 2 3 miljarder SEK* *) Beroende på scenario med eller utan pelletsverk hittills utredd del av malmen räcker åtminstone till 2032 stor potential för längre livslängd än så 350-400 anställda i gruvdriften 5
Tidsplan till produktion 2012 2013 2014 2015 2016 PFS Ansökan. Bearbetningskoncession Förberedelser Miljötillstånd inkl. vattendom Bankable Feasibility- Studie Förberedelser Pumpning Bygge av gruvan, över och under jord Produktion Full prod. 6
Återanvändning och nybyggnation 3D-modell av malmer aktuella för brytning, samt befintliga och planerade orter och schakt. 7
Grängesberg Iron AB Grundat: 2007 Ägare Roslagen Resources AB 90 % Externa styrelseledamöter 10 % Styrelse Gösta Bergman, styr.ordf; adv. Wersén & Partners Pekka Erkkilä, Executive VP Ferrous solutions, Outotec Oy Matti Sundberg, styrelseledamot i bl.a. Boliden, SSAB och Skanska Patrik Simoncic, partner Roslagen Resources AB John Thoweman, partner Roslagen Resources AB Företagsledning Verkställande direktör med lång erfarenhet från stålbranschen rekryterad och tillträder Q2 2012 Antal heltidsarbetande: 5 Utöver detta 50-60 externa konsulter 8
Grängesbergsgruvan både regional och nationell angelägenhet Kommuner Ludvika Oxelösund Ljusnarsberg Lindesberg Arboga Eskilstuna Flen Nyköping Grängesbergsgruvan Grängesberg Iron AB Län Dalarna Örebro Västmanland Södermanland Regioner Dalarna/ Bergslagen Mälardalen Sverige Järnvägstransport Trafikverket Järnvägsföretag Fartygsfrakt Oxelösunds Hamn AB Rederier 9
Oxelösunds Hamn Järnväg till lager Fartyg till lager Lager till fartyg Lagringskapacitet 160 000 m 2 10
Transportbehov Trafikeringsbehov Grängesberg Oxelösund, basutredningsalternativ: ca 2,5 miljoner ton järnmalmsprodukter Antal trafikdygn/år: 350 Axellast: 25 ton Tre tåg per dygn á 3000 bruttoton Tåglängd 375 m exkl. lok Planerad lastningsstation för Grängesbergs malmbangård Samarbetsavtal med Trafikverket Under höst/vinter/vår 2011-2012: Trafik- och bärighetsstudier, Kraftförsörjningsanalyser samt Funktionsutredningar 11
Järnmalmsprojekt kräver järnvägstransporter 2,5 miljoner ton/år medger inga alternativ till järnvägstransporter för stort tonnage för vägtransporter Trafikverket utreder möjligheter för malmtågstrafikering med 22,5 tons axellast Grängesberg Iron utvärderar just nu vad ett 22,5-tonsalternativ kan innebära som en inledningsfas Stort behov av ett uthålligt system för järnvägs-transporter (25 tons axellast) Högre axellast och metervikt skapar kapacitet: mer i varje vagn, kortare tåg, högre hastigheter
Sammanfattning Grängesbergsgruvan Produktion av 2,5 miljoner ton järnmalmsprodukter i minst 16 år (2032). Mycket stor potential finns för långt mer än så. Planerad produktionsstart 2015 350-400 nya arbeten i Grängesberg, Ludvika kommun, södra Dalarna Tillkommer indirekta arbetsplatser, konservativt räknat ca 800-1600 ytterligare i södra Dalarna, Mälardalen och Södermanland Potentiellt gynnsam logistiksituation järnväg direkt från gruva till isfri hamn Transportbehoven innebär tre tågpar per dygn 350 dagar om året Anslag till järnvägen för högre kapacitet (fler tåg), främst på sträckan Grängesberg Oxelösund, är avgörande Starkt behov av bättre bärighet på godsstråken Bergslagen Kusten (25 tons axeltryck, 8 tons metervikt) 13
www.grangesberg.com