Utvecklandet av en struktur för underhållsarbete

Akademin för innovation, design och teknik EXAMENSARBETE I FLYGTEKNIK 15 HP, GRUNDNIVÅ 300 Utvecklandet av en struktur för underhållsarbete Författare: Tobias Hansson Rapportkod: MDH.IDT.FLYG.0227.2010.GN300.15HP.M

SAMMANFATTNING Examensarbetet utfördes på Priority Aero Maintenance som är belägna vid Arlanda flygplats, Stockholm. Priority Aero Maintenance är i enlighet med EASA Part 145 en godkänd underhållsorganisation och utför all sorts underhåll på ett flertal olika flygplanstyper. Underhållsarbete är ett mycket noggrant arbete som följer, av underhållsorganisationen själva, bestämda procedurer och rutiner. Hur arbetet utförs ska vara godkänt av myndigheten och finns beskrivet i underhållsorganisationens MOE, Maintenance Organisation Exposition, även kallad verkstadshandbok. Vid underhållsarbete finns det framtagna underhållskort eller jobbkort. Där varje jobbkort specificerar en särskild underhållsåtgärd. Då en underhållsorganisation åtar sig ett större underhållsarbete innebär detta således en hantering av hundratals jobbkort. Då Priority Aero Maintenance inte har en fast struktur för hur hanteringen av jobbkort ser ut, med avseende på sortering inför en underhållscheck. Var således målet med det här examensarbetet att finna en sådan struktur så att jobbkorten sorteras automatiskt hos mjukvaran, vilket skulle innebära en stor tidsbesparing. I samråd med tekniker lades en grund för hur jobbkorten ska sorteras. Sorteringen ska komma att ske med avseende på grupp, alltså var hos flygplanskroppen jobbkortet utförs, samt med avseende på flöde. Med flöde avses då när under själva underhållschecken jobbkortet utförs, till exempel initialt eller i ett avslutande skede. Resultatet sammanställdes i exceldokument som importerades i mjukvaran. Priority Aero Maintenances egna försättsblad till jobbkorten modifierades sedan med en ny ruta, där grupp och flöde kan avläsas. Resultatet av det här examensarbetet är inte en färdig produkt. Resultatet kommer att behöva provköras för att verifiera dess effektivitet. Resultatet har dock gett Priority Aero Maintenance mycket goda förutsättningar för att erhålla ett tidsbesparande och effektivare system. ii

ABSTRACT The thesis work was carried out at Priority Aero Maintenance, which is located at Arlanda airport, Stockholm. Priority Aero Maintenance is in accordance with EASA Part 145 an approved maintenance organization and performs all types of maintenance on a variety of aircraft types. Maintenance work is a very detailed work that follows, by the maintenance organization itself, determined procedures and routines. How the work is done must be approved by the Authority and is described in the MOE, Maintenance Organization Exposition, also knows as the workshop manual. When working with maintenance there is job cards. Each of these job cards specifies a particular maintenance task. When a maintenance organization undertakes a major maintenance order, this means a handling by hundreds of job cards. Since Priority Aero Maintenance doesn t have a fixed structure for the management of job cards, in terms of sorting them before a maintenance check. The objective of this thesis was to find such a structure that the job cards are sorted automatically by the software. This would be a major time saver. In consultation with the technicians a basis was developed for how the job cards should be sorted. The sorting should be done with regard to group, as in what part of the fuselage the job card belongs to, and in respect of flow. With flow means as in when of the maintenance check the job card is performed, for example initially or in a final stage. The results were compiled in an excel document that was imported into the software. Priority Aero Maintenance s cover page to the job cards was then modified with a new box, where the group and the flow can be read. The results of this thesis have given Priority Aero Maintenance very good conditions for obtaining a more efficient system. The result of this thesis is therefore not a finished product ready to take in use. The system needs to be tested and adjusted before it s ready. With time and a number of test runs, it s most likely that it will function properly. Datum: 23 September 2010 Utfört vid: Priority Maintenance AB Handledare vid MDH: Tommy Nygren Handledare vid Priority Maintenance AB: Fredrik Rydeholm Examinator: Tommy Nygren iii

FÖRORD Som ett slutgiltigt moment i flygingenjörsutbildningen vid Mälardalens högskola i Västerås utfördes ett examensarbete. Examensarbetet, med kurskoden MFL001, avser en kandidatexamen och omfattar 15 högskolepoäng. Examensarbetet utfördes på Priority Maintenance AB och placerar sig inom ämnesinriktningen för flygplansdrift och underhåll. Den här rapporten redogör för hur examensarbetet utfördes och vad som blev dess resultat. Västerås, augusti 2010 Tobias Hansson iv

NOMENKLATUR Förkortningar och dess förklaringar. Förkortning Förklaring EASA PART 145 MOE AD SB AW SI MRB ATA NRC European Aviation Safety Agency / Europeiska byrån för luftfartssäkerhet Tillämpningsförordning för underhållsverksamhet Maintenance Organization Exposition / Verkstadshandbok Airworthiness Directive / Luftvärdighetsdirektiv Service Bulletine / Rekommenderade underhållsåtgärder Airworthiness / En serie jobbkort gällande luftvärdighetsdirektiv Structural Item / En serie jobbkort gällande struktur Maintenance Review Board / Underhållsmanual Air Transport Association / Dokument som strukturerar flygplansdelar None Routine Card / Elektroniskt jobbkort som öppnas vid avvikelser under underhållsarbete v

Innehåll 1. Inledning 1 1.1 Bakgrund...1 1.2 Problemställning...1 1.3 Syfte...1 1.4 Avgränsningar... 2 2. Om Quantum och jobbkort 3 2.1 Quantum... 3 2.2 Jobbkort... 3 2.3 Jobbkort från utskrift till stängning... 4 2.4 Återrapportering... 5 3. Genomförande 7 3.1 Gruppering... 7 3.2 Flödesstruktur... 9 3.3 Idéer för ytterligare förenkling... 10 3.4 Implementering av grupper och flödesstruktur i Quantum... 11 3.5 Återrapportering... 11 4. Resultat 12 4.1 Flödesstruktur och gruppering... 12 4.2 Färgkoder... 13 4.3 Sammanställning av samtliga jobbkort... 14 4.4 Återrapportering... 14 4.5 Priority s försättsblad... 15 5. Slutsats och diskussion 16 5.1 Slutsats och diskussion... 16 5.2 Undertecknads slutsats... 16 6. Tack 17 7. Referenser 18 8. Bilagor 19 vi

1. Inledning 1.1 Bakgrund Examensarbetet utfördes på Priority Aero Maintenance AB som är belägna vid Arlanda flygplats, Stockholm. Priority Aero Maintenance AB är i enlighet med EASA Part 145 en godkänd underhållsorganisation och erbjuder komplett underhåll på ett flertal olika flygplanstyper. Underhållsarbete är ett mycket noggrant arbete som följer, av underhållsorganisationen själva, bestämda procedurer och rutiner. Hur arbetet utförs ska vara godkänt av myndigheten och finns beskrivet i underhållsorganisationens MOE, Maintenance Organization Exposition, även kallad verkstadshandbok. Vid underhållsarbete finns det framtagna underhållskort eller jobbkort. Där varje jobbkort specificerar en särskild underhållsåtgärd. Då en underhållsorganisation åtar sig ett större underhållsarbete innebär detta således en hantering av hundratals jobbkort. Då Priority Aero Maintenance AB erhåller ett underhållsuppdrag, eller en så kallad check, skriver deras planeringsavdelning ut samtliga aktuella jobbkort och överlåter dem sedan till de tekniker som jobbar som teamledare. Dessa teamledare sorterar och strukturerar sedan upp jobbkorten fysiskt och diskuterar sinsemellan hur de ska lägga upp arbetsflödet på bästa sätt, där då givetvis effektivitet eftersträvas. I samband med att det ej finns en bestämd struktur för hur jobbkorten bör sorteras så existerar det ej heller en god återrapportering. Nuvarande återrapportering baserar sig endast på andelen utförda jobbkort, vilket kan vara missvisande då ett jobbkort kan ta en mantimme att utföra, medan ett annat jobbkort kan ta tio mantimmar att utföra. 1.2 Problemställning Behöver jobbkorten struktureras fysiskt för varje check, eller kan det gå att lösa på ett mer automatiserat sätt? Kan det i samband med en tydligare struktur gå att finna en tydligare återrapportering? 1.3 Syfte Syftet med det här examensarbetet är att finna en bestämd struktur för underhållsarbete, och på så sätt kunna automatisera struktureringen av jobbkorten. Detta skulle innebära att jobbkorten blir märkta för var dem tillhör och att en fysisk sortering ej behöver göras, vilket skulle kunna innebära att många mantimmar besparas. I samband med att en bestämd struktur uppdagas så ska även en mall för en tydligare återrapportering skapas. 1

1.4 Avgränsningar Det här examensarbetet kommer enbart att beröra jobbkorten för flygplanstypen Boeing MD80, och där gällande underhållsfilosofin MSG-3. Uppnås ett fullgott resultat så ska samma struktur med lätthet kunna appliceras på samtliga jobbkort för de övriga flygplanstyperna. Resultatet av det här examensarbetet kommer inte att vara en färdig produkt. Resultatet kommer att behöva testköras ett antal gånger för att verifiera dess effektivitet. 2

2. Om Quantum och jobbkort För att få en bättre insikt i underhållsarbetet studerades Quantum och processen för ett jobbkort från utskrift till stängning. 2.1 Quantum Quantum är den mjukvara som Priority Aero Maintenance använder sig utav i sitt dagliga bruk. Quantum kan betraktas som basen i själva underhållsarbetet. Med mjukvaran genereras jobb-/checkpaket, där sker hantering av jobbkort, där visas status för lagerhållning, kostnadsinformation med mera. I princip alla avdelningar i organisationen använder sig utav Quantum. Se figur 1. Figur 1. Skärmbild från mjukvaran Quantum. 2.2 Jobbkort Vid underhållsarbete är jobbkorten den primära faktorn som faktiskt berättar vad som ska utföras, och hur det ska göras. Jobbkorten tas fram av flygplanstillverkaren och kommer i färdiga checkpaket, från till exempel A- till D-checkpaket. Där A representerar en mindre och 3

mer frekvent återkommande check, upp till D som motsvarar en större check som utförs med ett längre intervall. Även andra jobbkortsserier förekommer, som till exempel SI- eller AWserier. Varje jobbkort specificerar alltså för hur respektive underhållsåtgärd ska utföras, var på flygplanskroppen dem ska utföras, hur många mantimmar de uppskattas ta att genomföra, med mera. Se figur 2 för att se ett exempel på hur ett jobbkort kan se ut. Figur 2. Exempel på ett jobbkort. I exemplet ovan kan jobbkortsnumret utläsas som: 801A-013. Där 80 står för flygplanstypen Boeing MD80 och 1A för vilket checkpaket jobbkortet tillhör. Siffran 013 är jobbkortets egna nummer. Första sidan sammanfattar jobbkortet med titel, aktuell zon på flygplanet som jobbet skall utföras i, vilket ATA-kapitel jobbet tillfaller, utrustning som krävs och referenser i till exempel MRB. På nästa sida beskrivs själva utförandet i punktform, där varje punkt ska signeras i spalterna till höger. Signering ska ske i två steg, dels vid utfört arbete, och dels vid kontroll av utfört arbete. Vidare så finns det även förklarande bilder och scheman. 2.3 Jobbkort från utskrift till stängning När Priority Aero Maintenance erhåller ett underhållsuppdrag består det oftast av ett eller flera olika checkpaket tillsammans med en serie andra jobbkort. Dessa jobbkort som inte finns med i de existerande checkpaketen kan vara nytillkomna jobbkort som AD eller SB, eller jobbkort från andra serier som SI eller AW. Se figur 3 för ett exempel på hur en arbetsorder kan se ut. 4

Figur 3. Exempel på hur en arbetsorder kan se ut. Förutom checkpaketen C7, 1A, 2A, 4A, och 1C består denna av arbetsorder alltså av en lista på fem sidor med ytterligare jobbkort från andra serier. Med hjälp av arbetsordern genereras ett underhållspaket med aktuella jobbkort i Quantum, sedan skrivs samtliga jobbkort ut i fysisk form. Jobbkorten sorteras av teamledarna och placeras sedan ut på golvet i ett rack i den bestämda ordningen. Från racket hämtas sedan jobbkorten av mekanikerna som utför arbetet. Efter utfört arbete signeras kortet och läggs sedan undan. När ett jobbkort är utfört och signerat stängs det även elektroniskt i Quantum. Se figur 4 för att se hur öppna och stängda jobbkort listas i Quantum. Figur 4. Skärmbild som visar öppna och stängda jobbkort i Quantum. Där OPEN då betyder att jobbkortet fortfarande är öppet och obehandlat, medan CLOSED betyder att jobbkortet är utfört och stängt. I Quantum anges även findings, alltså avvikelser som till exempel ett fel eller en trasig komponent. I dessa fall öppnas ett nytt jobbkort som en NRC, alltså ett none routin card. Ihop med dessa kan även beställningar av aktuella reservdelar göras. 2.4 Återrapportering Under själva arbetet av underhållschecken är det till stor nytta både för planeringsavdelningen och kunden att få någon slags återrapportering. Alltså en typ av rapport som visar hur långt checken är kommen, och var i checken arbetet befinner sig. Den 5

form av återrapportering som används idag baseras på hur många av jobbkorten som är stängda. Vilket dock kan vara vilseledande då ett jobbkort kan ta en mantimme att utföra medan ett annat kan ta tio mantimmar att utföra, se figur 5 för att se ett exempel på en återrapportering. Detta gör att det kan bli svårt att avgöra var man befinner sig i checken och utan tydliga flödesscheman kan det även vara svårt att utvärdera vad en eventuell fördröjning beror på. Figur 5. Exempel på en återrapportering. 6

3. Genomförande Strukturen bestämdes genom att sortera jobbkorten med avseende på grupper och flöde. Denna bestämda struktur importerades sedan in i Quantum. 3.1 Gruppering Jobbkorten delades in i olika grupper, där varje enskild grupp symboliserar ett visst område hos flygplanet. Detta underlättar för planerandet av en underhållscheck då det ger en tydlig överblick över hur mycket arbete det gäller och var det ska utföras, vidare underlättar det för olika arbetslag att arbeta ostörda av varandra på flygplanet. För de olika grupperna användes flygplanstillverkarens egna areaindelning. Se figur 6. Figur 6. Areaindelning. 7

Där ett jobbkort som ämnar utföra underhåll på till exempel vingarna då givetvis tillfaller grupp 1 wings. Tanken var att gruppera jobbkorten i ett ytterligare led i undergrupper. Och då också använda flygplanstillverkarens egen zonindelning, se figur 7. Detta för att möjliggöra en eventuellt noggrannare planering, samt att kunna möjliggöra för en enklare felsökning vid eventuell fördröjning i arbetet. Figur 7. Zonindelning. Denna grundidé visade sig dock vara svår att genomföra. Då jobbkorten till den aktuella flygplanstypen ofta innehåller större underhållsåtgärder på ett och samma kort gör detta att ett kort ofta tillhör flera olika areor och zoner. Nedan visas ett exempel på hur många areor och zoner ett jobbkort kan vara indelat i, se figur 8. Figur 8. Exempel på zonindelning hos ett jobbkort. 8

Rutan med benämning ZONE berättar alltså var på flygplanet underhållet ska utföras. Exempelvis nummer 17" betyder då area 1 med underzonen 7. I detta fall innefattas då areorna 1, 4 och 5, samt ett flertal underzoner till dessa. Således blir det då invecklat om ett och samma kort tillhör tre stycken olika areor och därmed tre olika grupper. I samråd med en erfaren tekniker så bestämdes att den befintliga grupperingen som används idag är den bästa att utgå ifrån. Grupperna som då kommer att användas listas nedan. GROUPS CABIN CARGO DOORS ENG/APU FUSELAGE IERA MLG/NLG TAIL WINGS Genom att titta tillbaka på det förra exemplet med jobbkortet, se figur 8, så kan vi nu se hur grupperingen blir med de nya grupperna. I exemplet är underhållsåtgärden att inspektera samtliga landningshjul med tillhörande luckor. Vilket då med den första grupperingen skulle delas in i grupperna 1, 4 och 5, medan kortet nu med enkelhet kan tilldelas den nya gruppen MLG/NLG. Där MLG står för Main Landing Gear och NLG står för Nose Landing Gear. 3.2 Flödesstruktur Svårigheten hos det här examensarbetet var att finna en flödesstruktur som med enkelhet kan appliceras på samtliga jobbkort. Strukturen måste vara dynamisk, det vill säga att olika underhållspaket och olika serier med jobbkort ska kunna kombineras, men att jobbkorten ändå ska strukturera sig i rätt ordning, eller i ett rätt arbetsflöde. Den första tanken var att helt enkelt numrera jobbkorten från ett och uppåt. Vilken är en idé som troligtvis skulle fungera hos varje underhållspaket var för sig. Men vid kombinationer av flera underhållspaket och olika serier så skulle inte det systemet fungera. I så fall så skulle samtliga jobbkort, vilka i skrivande stund uppgår mot cirka 600 stycken, numreras från 1 till 600, vilket hade blivit en alldeles för omständlig process. Dessutom hade det varit svårt att tillföra nytillkomna jobbkort i ett sådant system. En mer dynamisk flödesstruktur än så behövdes. I samtal med tekniker och handledare så skapades en bild av en grundstruktur som det vanligtvis jobbas efter. Övergripande så finns det jobbkort som bör utföras initialt i en check, och likaså jobbkort som bör göras i slutskedet av en check. Där i mellan bör det involveras öppning och stängning av luckor, inspektioner, service och smörjning. Där då inspektioner och service utförs först, för att vid eventuella fel hinna hämta hem reservdelar och korrigera för dessa. Sedan utförs eventuellt service och till sist rengöring och smörjning. 9

Därmed skapades flödesgrupperna: INITIAL IN/OUT OPEN UP INSPECTION SERVICE LUBRICATION NRC CLOSE UP FINAL IN/OUT Där NRC står för non routine card. Här tillfaller, under själva underhållsarbetet, upptäckta fel och brister. Med andra ord så skapas här elektroniska jobbkort för ytterligare underhållsåtgärder som tillkommer under underhållsarbetet. Då, som tidigare nämnt, flygplanstillverkaren i det här fallet ofta placerar flera underhållsgärder på ett och samma kort, så skapas här en annan variant hos flödesgrupperna. Till exempel så har flygplanstillverkaren i det här fallet inga separata lucköppnings- och stängningskort. Utan här sammanfaller lucköppningarna och stängningarna på samma jobbkort som själva underhållsåtgärden. Detta skulle innebära att man i arbetsflödet öppnar aktuell lucka, utför åtgärden och sedan stänger luckan. Vilket i sin tur skulle innebära att många timmar går åt till att enbart öppna och stänga luckor. Istället vill man försöka separera ut dessa moment och öppna samtliga aktuella luckor initialt, och stänga dem i slutskedet av checken. Detta löstes genom att skapa en flödesgrupp som kallas OPEN/WORK. Hos denna flödesgrupp tillfaller alltså jobbkorten som innefattar lucköppningar. Under flödesmarkeringen på själva jobbkortet är tanken att två stycken boxar ska finnas. Efter utförd lucköppning ska första boxen signeras, och kortet ska läggas tillbaka i racket hos nästa flödesgrupp. Vid utförd underhållsåtgärd signeras andra boxen och kortet kan ses som utfört och stängas i Quantum. Dock återstår nu en luckstängning, denna lyfter då teknikern upp som en NRC, alltså ett non routine -jobbkort. För att separera luckstängningen från ett vanligt NRC ska en annan sekvensserie användas, vilken skall kallas NRC-CLOSE. På så sätt kan man alltså separera ut luckmomenten från själva underhållsåtgärden. Detta ger också en betydande fördel för återrapporteringen. Istället för att ett jobbkort ska ligga öppet ända till slutet av checken, så kan det på det här sättet stängas efter utförd underhållståtgärd. Så i detta fall skapades därmed flödesgrupperna: OPEN/WORK INSPECTION/SERVICE LUBRICATION/CLEAN NRC- CLOSE 3.3 Idéer för ytterligare förenkling För att förtydliga flödet och arbetet för mekaniker och tekniker på hangargolvet skapades det även färgkoder för varje flödesgrupp. Tanken är att dessa färgkoder sedan ska synas på försättsbladet hos jobbkortet och ge en tydlig överblick över vilka jobbkort som ska utföras och i vilken ordning det ska ske. 10

Ett OPEN/WORK-jobbkort kommer då att ges två olika färger. Vilket visar att det är ett kort som har öppning respektive stängning. En mekaniker kan då utföra öppningen, få öppningen signerad/godkänd och sedan kryssa för den första färgmarkeringen. Vilket då betyder att öppningen är utförd och att då en tekniker kan utföra underhållsåtgärden. En annan idé var att även märka jobbkorten med deras färdighetsnivå, då vissa jobbkort ska utföras av mekaniker och andra av tekniker. Med en färdig märkning av färdighetsnivå behöver mekaniker och tekniker aldrig tveka på vilka kort de bör och inte bör göra. Detta skulle således kunna leda till mindre arbetsledning. 3.4 Implementering av grupper och flödesstruktur i Quantum Samtliga jobbkort genomgicks och märktes med grupp, flöde och färgkod. Ett fåtal påbörjades även med märkning av färdighetsnivå. Detta sammanfattades i ett exceldokument, som sedan importerades i Quantum. Priority s egna försättsblad, som häftas fast på tillhörande jobbkort, modifierades med en ny ruta. I rutan placerades information om vilken grupp samt flöde jobbkortet tillhör. Med hjälp av det importerade exceldokumentet kan Quantum själv koppla ihop aktuellt jobbkortsnummer med respektive grupp och flöde. 3.5 Återrapportering För både kund och planeringsavdelning eftersträvas en tydligare återrapportering. Med en bestämd flödesstruktur kunde en sådan skapas. Den nya återrapporteringen skulle vara i form av ett gantt-schema. Vilket är ett horisontellt stolpdiagram som löper längs en tidsaxel, där då varje flödesgrupp har ett bestämt start- och slutdatum. Diagrammet kommer sedan att visas i två olika färger, en färg som representerar öppna kort respektive en som representerar stängda kort. På så sätt kommer det att ge en mycket tydlig bild över var arbetet befinner sig i checken. En mall för detta skapades i programmet Microsoft Project. Till programmet kan man enkelt importera data från Quantum gällande aktuell underhållscheck. Tanken är att denna typ av återrapportering i framtiden ska kunna presenteras interaktivt på Priority s hemsida, och då vara tillgänglig dygnet runt för kunden. 11

4. Resultat 4.1 Flödesstruktur och gruppering Den slutgiltiga grupplistan visas nedan, se tabell 1. GROUPS CABIN CARGO DOORS ENG/APU FUSELAGE IERA MLG/NLG TAIL WINGS Tabell 1. Lista över grupperna Efter ändringar under arbetets gång utföll sig flödesstrukturen enligt nedan, se tabell 2. MAIN WORK FLOW, ALSO FOR GANTT- CHART INITIAL OUT INITIAL IN OPEN/WORK - PHASE1 INSP/SVC - PHASE2 LUB/CLEAN - PHASE3 NRC "NRC"-CLOSE FINAL IN FINAL OUT Tabell 2. Lista över flödesstrukturen. 12

INITIAL respektive FINAL är alltså flödesgrupper som, vilket av namnet utläses, utförs initialt och i slutskedet av en underhållscheck. Där OUT betyder att aktuell underhållsåtgärd skall utföras utomhus, medan IN oftast kan utföras både inomhus och utomhus. Under OPEN/WORK tillfaller jobbkort som innefattar lucköppningar och andra jobbkort som bör utföras tidigt i underhållschecken. INSP/SVC står för inspektion och service, LUB/CLEAN står för smörjning och rengöring. Bakom dessa flödesgrupper står även PHASE eller fas angivet, detta är för att förtydliga att ett jobbkort som inte innebär till exempel smörjning eller rengöring ändå kan tillfalla den flödesgruppen. Namnen på flödesgrupperna är mer menat som riktlinjer, då en underhållscheck oftast utförs enligt den strukturen. NRC står, som tidigare nämnt, för non routine card, och är alltså gruppen för oregelbundna jobbkort, vilka kan vara till exempel upptäckta fel eller avvikelser. NRC -CLOSE är varianten av NRC som ska ligga under en annan sekvensserie. Här ska jobbkort för stängningar registreras, vilket redogjordes för under kapitel 3.2 - Flödesstruktur. 4.2 Färgkoder Nedan visas ett exempel på hur färgkoderna för flödesstrukturen skulle kunna se ut, se tabell 3. WORK FLOW INITIAL OUT INITIAL IN OPEN/WORK - PHASE1 INSP/SVC - PHASE2 LUB/CLEAN - PHASE3 FINAL IN FINAL OUT COLOUR LIGHT BLUE BLUE (/RED/) RED YELLOW GREY BLACK Tabell 3. Färgkoder. Ett OPEN/WORK jobbkort skulle då ha tre färger med motsvarande tre rutor. Där då efter slutförd lucköppning den första gröna markeringen med motsvarande box signeras som utförd och klar, sedan utförs resten av jobbkort enligt samma procedur. Se redogörelse för detta under kapitel 3.3 Idéer för ytterligare förenkling. Ett jobbkort som bör utföras under PHASE1, vilket inte kräver lucköppning, markeras således endast med en grön markering. 13

4.3 Sammanställning av samtliga jobbkort Nedan visas ett utdrag från sammanställningen av samtliga jobbkort, se tabell 4. Den kompletta sammanställningen hittas under bilaga A. I sammanställningen kan för jobbkortet aktuell area, zon, grupp, flöde och färgkod utläsas. Hos den kompletta sammanställningen kan till viss del även aktuell SKILL/färdighet utläsas, detta är dock enbart en påbörjad idé. WORK DESCRIPTION TASK NUMBER ATA AREA ZONE WORK FLOW GROUP COLOUR 801A-001 OPERATIONAL CHECK OF WING STROBE LIGHTS, ANTI COLLISION LIGHTS AND POSITION LIGHTS 801A-001 33 4 44 INITIAL IN WINGS BLUE 801A-003 FUNCTIONAL CHECK OF MAIN LANDING GEAR BRAKE WEAR 801A-003 32 1 17,18 INITIAL IN MLG/NLG BLUE 801A-004 CREW OXYGEN SYSTEM 801A-004 35 4 44 INSP/SVC CABIN RED 801A-005 OPERATIONAL CHECK OF THE TAKEOFF WARNING SYSTEM 801A-005 31 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 801A-006 VISUAL CHECK OF PORTABLE OXIGEN BOTTLE/PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT 801A-006 35 4,5 44,46,58 INITIAL IN CABIN BLUE 801A-008 OPERATIONAL CHECK AND DETAILED INSPECTION OF PASSENGER COMPARTMENT 801A-008 25 4,5 46,58 INSP/SVC CABIN RED 801A-009 LUBRICATE LH AND RH WING LANDING LIGHT 801A-009 33 1 11,12 LUB/CLEAN WINGS YELLOW 801A-010 INSPECTION OF CSD DIFERENTIAL PRESSURE INDICATOR 801A-010 24 7 71,72 OPEN/WORK ENG/APU, RED, 801A-011 VISUAL INSPECTION OF THE AUXILIARY/ TRANSFER PUMP DRAIN CONTAINERS 801A-011 29 5 55,56 INITIAL IN MLG/NLG BLUE 801A-013 INSPECT AND CHECK THE LEFT AND RIGHT MAIN LANDING GEAR HYDRAULIC DAMPERS-FLUID LEVEL 801A-011 29 1 17,18 INITIAL IN MLG/NLG BLUE 801A-018 DETAILED INSPECTION OF THE MAIN HYDRAULIC SYSTEM FILTER 801A-018 29 5 55,56,59 INITIAL IN MLG/NLG BLUE 801A-019 SERVICE HYDRAULIC SYSTEM AND BRAKE SYSTEM. 801A-019 29 5 55,56,59 INITIAL IN MLG/NLG BLUE Tabell 4. Utdrag från sammanställning av jobbkort. 4.4 Återrapportering Nedan visas ett exempel på hur den nya återrapporteringe kan se ut, se figur 9. Se ett större exempel under bilaga B. Observera att de aktuella flödesbenämningarna ej är införda i exemplet. Figur 9. Mallen för återrapportering. 14

4.5 Priority s försättsblad Priority s försättsblad modifierades med en ny ruta innehållande grupp och flöde enligt nedan, se figur 10. I ett första steg modifierades inte försättsbladet mer än så här. Om systemet visar sig fungera tillfredställande så kommer försättsbladet att eventuellt modifieras ytterligare med färgkoder och beteckningar för färdighetsnivå. Figur 10. Priority s egna försättsblad. 15

5. Slutsats och diskussion 5.1 Slutsats och diskussion Resultatet av det här examensarbetet är som i avgränsningarna nämnt inte en färdig produkt. Systemet kommer att behöva provköras för att bekräfta dess funktion. Gruppstruktureringen och återrapporteringen kommer förmodligen att vara tillfredställande. Dock kommer flödesbestämmelserna hos vissa jobbkort med stor sannolikhet att behöva revideras. Det var svårt för undertecknad att, som oerfaren, bestämma flödet hos samtliga jobbkort. Flera timmar med teknikers hjälp behövdes för att diskutera och bestämma dessa. Även för erfarna tekniker kunde det ibland vara svårt att avgöra var vissa jobbkort skulle placeras. Många gånger vet man inte utfallet förrän under själva genomförandet av underhållschecken. Därför behöver således systemet provköras ett antal gånger och justeras under arbetets gång, innan systemet kan bekräftas som tillfredsställande. Själva grundidén och stommen i strukturen är dock mycket god och har gett Priority mycket goda förutsättningar att erhålla ett funktionellt och tidsbesparande system. När funktionaliteten sedan är bekräftad så kan samma struktur med enkelhet appliceras till samtliga flygplanstyper. Vidare finns det även utrymme för ytterligare effektivisering genom att utveckla idéerna om färgkoder och färdighetsnivå. Detta är idéer som skulle kunna innebära ett mera självgående arbete hos mekanikerna och kräva mindre arbetsledning. 5.2 Undertecknads slutsats För undertecknad har examensarbetet varit mycket givande och gett en stor inblick i hur branschen fungerar. Examensarbetet har gett tillfällen att få följa nästan alla avdelningar i verksamheten. Övergripande så kan resultatet och genomförande se mycket enkelt ut, dock så har det krävt mycket tankeverksamhet. Många timmar och samtal med tekniker lades ner på att enbart komma fram till hur arbetet skulle läggas upp. En stor del av tiden har sedan bestått av att sortera hundratals jobbkort, än dock har det gett en stor förståelse för hur underhållsarbete fungerar. 16

6. Tack Ett stort Tack till Base Maintenance Mangager - Fredrik Rydeholm, som gav mig möjligheten att få genomföra mitt examensarbete hos Priority Aero Maintenance AB. Flera tack, utan inbördes ordning: Tommy Nygren - Lärare och handledare vid Mälardalens högskola. Gunnar Lundgren - Tekniker och teamledare vid Priority Aero Maintenance AB. Jonas Hultgren - Data/Quantum-tekniker vid Priority Aero Maintenance AB. Samtliga mekaniker och anställda vid Priority Aero Maintenance AB. 17

7. Referenser - Boeing MD80 Aircraft Maintenance Manual - Boeing MD80 Maintenance Planning Document - Boeing MD80 Maintenance Check Manual 18

8. Bilagor 19

A. Sammanställning av samtliga jobbkort 1

WORK PACKAGE MODEL WORK DESCRIPTION TASK NUMBER ATA AREA ZONE WORK FLOW GROUP COLOUR SKILL 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-001 OPERATIONAL CHECK OF WING STROBE LIGHTS, ANTI 801A-001 33 4 44 INITIAL IN WINGS BLUE COLLISION LIGHTS AND POSITION LIGHTS 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-003 FUNCTIONAL CHECK OF MAIN LANDING GEAR BRAKE WEAR 801A-003 32 1 17,18 INITIAL IN MLG/NLG BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-004 CREW OXYGEN SYSTEM 801A-004 35 4 44 INSP/SVC CABIN RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-005 OPERATIONAL CHECK OF THE TAKEOFF WARNING SYSTEM 801A-005 31 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-006 VISUAL CHECK OF PORTABLE OXIGEN BOTTLE/PROTECTIVE 801A-006 35 4,5 44,46,58 INITIAL IN CABIN BLUE BREATHING EQUIPMENT 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-008 OPERATIONAL CHECK AND DETAILED INSPECTION OF 801A-008 25 4,5 46,58 INSP/SVC CABIN RED PASSENGER COMPARTMENT 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-009 LUBRICATE LH AND RH WING LANDING LIGHT 801A-009 33 1 11,12 LUB/CLEAN WINGS YELLOW 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-010 INSPECTION OF CSD DIFERENTIAL PRESSURE INDICATOR 801A-010 24 7 71,72 OPEN/WORK ENG/APU, RED, 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-011 VISUAL INSPECTION OF THE AUXILIARY/ TRANSFER PUMP 801A-011 29 5 55,56 INITIAL IN MLG/NLG BLUE DRAIN CONTAINERS 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-013 INSPECT AND CHECK THE LEFT AND RIGHT MAIN LANDING 801A-013 29 1 17,18 INITIAL IN MLG/NLG BLUE GEAR HYDRAULIC DAMPERS-FLUID LEVEL 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-018 DETAILED INSPECTION OF THE MAIN HYDRAULIC SYSTEM 801A-018 29 5 55,56,59 INITIAL IN MLG/NLG BLUE FILTER 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-019 SERVICE HYDRAULIC SYSTEM AND BRAKE SYSTEM. 801A-019 29 5 55,56,59 INITIAL IN MLG/NLG BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-020 SERVICE ENGINE MAIN OIL FILTER (15 MICRON) 801A-020 79 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-021 SERVICE ENGINE MAIN OIL FILTER (40 MICRON) Used by NAL 801A-021 79 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-022 INSPECTION OF THE LH/RH COMPRESSOR SECTION FAN 801A-022 72 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED BLADES 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-500 VISUAL INSPECTION OF FUSELAGE, WINGS, AND EMPENAGE 801A-500 53 2,4,5 20,40,50 INSP/SVC FUSELAGE RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-501 VISUAL INSPECTION OF NOSE GEAR WELL AND UNPRESSURIZED SIDE WELLS 801A-501 32 4 43 INSP/SVC MLG/NLG RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-502 FWD,CENTER AND AFT CARGO COMPARTMENTS AND LINERS 801A-502 53 5 51,57 INSP/SVC CARGO RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-503 VISUAL INSPECTION OF LEFT AND RIGHT MAIN GEAR WELLS 801A-503 32 5 54,55,56 INSP/SVC MLG/NLG RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-504 VISUAL INSPECTION OF NOSE AND MAIN LANDING GEAR AND DOORS 801A-504 32 1,4,5 17,18,43,47,55,56 INSP/SVC MLG/NLG RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-505 VISUAL INSPECTION OF COCKPIT AREA. 801A-505 25 4 44 INSP/SVC CABIN RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-506 FORWARD, MID AND AFT CABIN AREA 801A-506 25 5 58 INSP/SVC CABIN RED 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-507 VISUAL INSPECTION OF APU COMPARTMENT- INTERNAL 801A-507 49 5 59 OPEN/WORK ENG/APU, RED, 1

1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-508 VISUAL INSPECTION OF LEFT AND RIGHT POWERPLANT AND NACELLE DOORS - INTERNAL 801A-508 71 7 71,72,77,78 OPEN/WORK ENG/APU, RED, 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-509 VISUAL INSPECTION ON POWERPLANT COWL DOORS AND 801A-509 71 7 70,80 INSP/SVC ENG/APU RED PYLONS - EXTERNAL 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-511 VISUAL INSPECTION OF UPPER FUSELAGE 801A-511 53 4,5 40,50 INITIAL IN FUSELAGE BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-512 VISUAL INSPECTION OF AFT FUSELAGE AND EMPENAGE 801A-512 53 3,5,6 30,50,60 INITIAL IN FUSELAGE BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-513 VISUAL INSPECTION OF LEFT OUTER WING (LOWER SURFACE) 801A-513 57 1 10 INITIAL IN WINGS BLUE 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-514 VISUAL INSPECTION OF RIGHT OUTER WING (LOWER 801A-514 57 1 10 INITIAL IN WINGS BLUE SURFACE) 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-515 VISUAL INSPECTION OF FORWARD PASSENGER DOOR STAIRWELL. 801A-515 52 4 45 INITIAL IN DOORS, BLUE, 1A-Check MSG3 BOEING MD80 801A-516 POSITION LIGHT LENSES 801A-516 33 1 11,12 INITIAL IN WINGS BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-001 COCKPIT VOICE RECORDER-4 CHANNEL/OPERATION 801C-001 23 4,5 44,57 INSP/SVC IERA RED MECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-002 CAPITAN'S AND FIRST OFFICER'S SEATS LUBRICATION 801C-002 25 4 44 LUB/CLEAN CABIN YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-005 APU WARNING HORN LUBRICATION. 801C-005 49 5 59 INSP/SVC IERA RED MECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-007 DETAILED INSPECTION OF THE CREW SMOKE GOGGLES, 801C-007 25 4 44 INSP/SVC CABIN RED SMOKE HOOD, FULL FACE O2 MASK, AND SMOKE MASK. 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-008 REPLACE RECIRCULATION AIR FILTER 801C-008 21 5 57 INSP/SVC CARGO RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-009 CLEAN CABIN AIR EXHAUST GRILLS 801C-009 21 4,5 46,58 LUB/CLEAN CABIN YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-010 CLEAN AND LUBRICATE OUTFLOW AND BUTTERFLY VALVE 801C-010 21 5 57 LUB/CLEAN CARGO YELLOW ASSY 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-011 REPLACE WATER SEPARATOR COALESCER BAGS 801C-011 21 5 59 INSP/SVC TAIL RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-012 REPLACE APU FUEL CONTROL INLET FILTER 801C-012 49 5 59 INSP/SVC ENG/APU, RED, 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-013 MAIN AIRCRAFT BATTERIES RESTORATION 801C-013 24 4 45 INSP/SVC IERA BLUE MECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-015 CREW SEATBELT CONNECTION LINKS INTERNAL REELS AND 801C-015 25 4 44 INSP/SVC CABIN RED ATTACH BOLTS 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-016 FLIGHT ATTENDANTS SHOULDER HARNESS OPERATIONAL 801C-016 25 4,5 46,58 INSP/SVC CABIN RED CHECK (ALL POSITIONS) 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-019 INSPECT WATER PORTABLE FIRE EXTINGUISHERS FOR 801C-019 26 4,5 44,46,58 INSP/SVC CABIN RED PROPER WEIGHT AND CONDITION 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-020 FUNCTIONAL CHECK OF LAVATORY DISPOSABLE FIREX UNIT 801C-020 26 5 58 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-021 OPERATIONAL CHECK OF GO AROUND SELECTION (SINGLE 801C-021 22 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE TO/GA SWITCH OPERATION) 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-022 OPERATIONAL CHECK OF THE ALTITUDE ALERT SYSTEM (IF 801C-022 22 4 44 INSP/SVC IERA TECH 2

750 FEET AURAL WARNING ENABLE NOT INSTALLED) 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-024 OPERATIONAL CHECK OF APU GENENRATOR FIELD 801C-024 24 4 44 INITIAL OUT CABIN LIGHT BLUE DISCONNECT 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-025 DETAILED VISUAL INSPECTION ON AILERON TRIM AND 801C-025 27 1,5 15,16,55,56 INSP/SVC WINGS RED SPOILER CABLES AND MECHANISMS 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-027 DETAILED VISUAL INSPECTION ON FLAP CONTROL CABLE AND 801C-027 27 1,5 15,16,55,56 INSP/SVC WINGS RED BUS CABLES 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-030 DETAILED INSPECTION OF COCKPIT HYDRAULIC SYSTEM 801C-030 31 4,5 44,55,56 INITIAL IN CABIN BLUE INDICATION. 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-031 OPERATIONAL CHECK OF SPOILER DEPLOYED, AUTOSPOILER 801C-031 27 4 44 INSP/SVC IERA TECH FAIL OR AUTOSPOILER DO NOT USE INDICATION 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-032 OPERATIONAL CHECK OF THE ALTERNATE STATIC PORT 801C-032 34 4,5 44,50 INSP/SVC IERA RED MECH HEATER SYSTEM 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-033 OPERATIONAL CHECK OF THE LANDING GEAR AURAL 801C-033 32 4,5 44,50 INSP/SVC IERA TECH WARNING SYSTEM 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-035 OPERATIONAL CHECK OF APU EXTERNAL FIRE WARNING 801C-035 49 4,5 44,45,59 INSP/SVC IERA RED TECH HORN AND REMOTE PANEL LIGHT 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-036 OPERATIONAL CHECK OF THE SPOILER FLAP EXTENDED 801C-036 27 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE INDICATION 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-037 OPERATIONAL CHECK OF THE INFLIGHT SPOILER LOCKOUT 801C-037 27 4 44,45 INITIAL IN IERA BLUE MECHANISM 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-038 FUNCTIONAL CHECK OF DIGITAL FLIGHT DATA RECORDER 801C-038 31 4,5 44,57 INITIAL IN IERA BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-040 LANDING GEAR AND ALTERNATE GEAR CONTROL CABLES 801C-040 32 4,5 43,56 INSP/SVC MLG/NLG RED EXPOSED AREAS 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-041 DETAILED INSPECTION ON ANTI-RETRACT SYSTEM EXPOSED 801C-041 27 4 43 INSP/SVC MLG/NLG RED CABLE. 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-042 DETAILED INSPECTION ON THE BRAKE SYSTEM EXPOSED 801C-042 32 5 55,56 INSP/SVC MLG/NLG RED CONTROL CABLES 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-043 GENERAL VISUAL INSPECTION ON THE PARKING BRAKE MECHANISM 801C-043 32 4 44,45 OPEN/WORK MLG/NLG, RED, 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-044 DETAILED INSPECTION ON STEERING WHEEL, DRUM AND RUDDER PEDAL STEERING CABLES 801C-044 27 4 44,45 OPEN/WORK MLG/NLG, RED, 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-045 OPERATIONAL CHECK OF COCKPIT FLOOD LIGHTS AND 801C-045 33 4 44 INSP/SVC IERA RED MECH EMERGENCY POWER SWITCH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-046 EMERGENCY LIGH BATTERY PACK REPLACEMENT 801C-046 33 5 57,58 INSP/SVC IERA BLUE MECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-047 OPERATIONAL CHECK OF THE AIR DATA SWTCHING UNIT 801C-047 34 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-048 CHECK THE PRIMARY TRIM MOTOR HEATER HORIZONTAL STABILIZER MECHANICAL CONTROL 801C-048 55 6 63 INSP/SVC IERA RED TECH 3

1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-049 CHECK PITOT/STATIC DRAINS FOR MOISTURE 801C-049 34 4,5 45,59 INSP/SVC IERA RED TECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-050 OPERATIONAL CHECK OF THE EFIS SOURCE SWITCHING 801C-050 34 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-051 DETAILED INSPECTION ON THE STANDBY COMPASS 801C-051 34 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-052 IRS BATTERY REPLACEMENT 801C-052 34 4 44,45 INSP/SVC IERA RED MECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-054 OPERATIONAL CHECK OF THE IRS AURAL WARNING 801C-054 34 4 44,45 INSP/SVC IERA RED TECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-056 OPERATIONAL CHECK OF THE ATTITUDE HEADING 801C-056 34 4 44 INSP/SVC IERA RED TECH REFERENCE SYSTEM SWITCHING (AHRS) 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-057 DETAILED INSPECTION OF THE CREW OXYGEN MASKS 801C-057 35 4 44 INSP/SVC CABIN RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-058 DETAILED INSPECTION OF THE PORTABLE OXYGEN MASKS 801C-058 35 4,5 44,58 INSP/SVC CABIN RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-059 OPERATIONAL CHECK OF THE COMPASS SWITCHING 801C-059 34 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-060 VOR/ILS VHR NAV SWITCHING 801C-060 34 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-061 OPERATIONAL CHECK OF THE ATTITUDE SWITCHING UNIT 801C-061 34 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE ADI SYSTEM 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-062 APU FUEL CONTROL SYSTEM FILTER REPLACE 801C-062 49 5 59 OPEN/WORK ENG/APU, RED, 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-063 DETAILED INSPECTION OF THE STARTER BRUSHES AND TERMINALS 801C-063 80 5 59 OPEN/WORK ENG/APU, RED, 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-064 LUBRICATE FWD PASSENGER ENTRY DOOR 801C-064 52 4 46 LUB/CLEAN DOORS YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-065 DETAILED INSPECTION OF THE PASSENGER DOOR PRESSURE 801C-065 52 4 46 INITIAL IN DOORS BLUE SEAL. 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-066 LUBRICATE THE AFT CABIN BULKHEAD DOOR 801C-066 52 5 58 LUB/CLEAN DOORS YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-067 DETAILED INSPECTION ON AFT CABIN BULKHEAD DOOR 801C-067 52 5 58 INITIAL IN DOORS BLUE PRESSURE SEAL 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-068 LUBRICATE OVERWING EMERGENCY EXIT DOOR 801C-068 52 5 58 LUB/CLEAN DOORS YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-069 DETAILED INSPECTION ON EMERGENCY EXIT DOOR 801C-069 52 5 58 INITIAL IN DOORS BLUE PRESSURE SEAL. 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-070 LUBRICATE CARGO DOORS 801C-070 52 5 51,57 LUB/CLEAN DOORS YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-071 DETAILED INSPECTION ON AVIONICS AND ACCESSORY 801C-071 53 4 43,45 INITIAL IN DOORS, PRESSURE SEALS BLUE, 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-072 LUBRICATE FORWARD GALLEY SERVICE DOOR 801C-072 52 4 46 LUB/CLEAN DOORS YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-073 DETAILED INSPECTION ON FORWARD GALLEY SERVICE DOOR 801C-073 52 4 46 INITIAL IN DOORS BLUE PRESSURE SEAL 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-074 LUBRICATE AFT GALLEY SERVICE DOOR 801C-074 52 5 58 LUB/CLEAN DOORS YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-075 DETAILED INSPECTION ON AFT GALLEY SERVICE DOOR 801C-075 52 5 58 INITIAL IN DOORS BLUE 4

PRESSURE SEAL 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-076 LUBRICATE MAIN ENTRY STAIRWAY AND DOOR MECHANISM 801C-076 52 4 45 LUB/CLEAN DOORS YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-077 DETAILED INSPECTION ON FORWARD ENTRY STAIR DOOR 801C-077 52 4 45 INITIAL IN DOORS BLUE PRESSURE SEAL 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-078 LUBRICATE AFT ENTRY STAIRWAY MECHANISM 801C-078 52 5 59 LUB/CLEAN DOORS YELLOW 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-079 DETAILED INSPECTION ON CARGO DOOR PRESSURE SEALS 801C-079 52 5 51,57 INITIAL IN DOORS BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-080 OPERATIONAL CHECK OF THE DOOR WARNING SYSTEM 801C-080 52 4,5,6 46,58,61 INITIAL IN DOORS BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-081 ENGINES DETAILED INSPECTION ON INTERNAL NOSE COWL 801C-081 72 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED AND ATTACHMENTS 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-082 DETAILED INSPECTION ON ENGINES COWLS 801C-082 71 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-083 OPERATIONAL CHECK OF ENGINES DRAIN LINES AND MAST, 801C-083 72 7 71,72 INITIAL OUT ENG/APU LIGHT BLUE AND INSPECT DRAIN SYSTEM 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-084 VISUAL CHECK OF THE IRS COOLING FAN 801C-084 21 4 42 INSP/SVC IERA RED TECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-085 BOROSCOPE INSPECTION OF 13TH STAGE COMPRESSOR 801C-085 72 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED BLADES 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-086 BOROSCOPE INSPECTION OF 1ST STAGE TURBINE BLADE 801C-086 72 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-087 LH/RH POWER PLANT 4TH STAGE BLADES, VANES AND 801C-087 72 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED OUTER SEAL 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-088 INSPECTION OF LH/RH ENGINE MOUNT VIBRATION 801C-088 71 8 81,82 INSP/SVC ENG/APU RED ISOLATORS 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-089 REPLACE LH/RH MAIN FUEL FILTER 801C-089 73 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-090 FUNCTIONAL CHECK OF THE TCAS SYSTEM 801C-090 34 4 44 INSP/SVC IERA RED TECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-091 LUBRICATE LH/RH CLEARVIEW WINDOWS 801C-091 56 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-092 DETAILED INSPECTION ON LH/RH ENGINE FRONT ACCESSORY 801C-092 72 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED SUPPORT ASSEMBLY 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-093 DETAILED INSPECTION ON ACCESSORY GEARBOX MAGNETIC CHIP DETECTOR 801C-093 76 7 71,72 OPEN/WORK ENG/APU, RED, 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-096 FUNCTIONAL CHECK OF THE THRUST REVERSER SYSTEM LOW PRESSURE WARNING SWITCH 801C-096 78 4,5 44,59 INITIAL IN CABIN, BLUE, 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-097 SERVICE STARTER S/O VALVE INLINE FILTER 801C-097 80 7 71,72 OPEN/WORK ENG/APU, RED, 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-103 FUNCTIONAL CHECK ON FIRST CLASS PASSENGER SEAT 801C-103 25 5 58 INITIAL IN CABIN BLUE BREAKOVER MECHANISM 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-104 DETAILED INSPECTION OF FWD & AFT ATTENDANT HYDRAULIC/PNEUMATIC SEAT SNUBBER 801C-104 25 4,5 46,58 INITIAL IN CABIN BLUE 5

1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-105 INSPECTION ON FOLDING ATTENDANTS 801C-105 25 4,5 46,58 INITIAL IN CABIN BLUE HYDRAULIC/PNEUMATIC SEAT SNUBBER 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-106 OPERATIONAL CHECK OF THE DOOR SLIDE DEPLOYMENT 801C-106 25 4,5,6 46,58,61 INITIAL IN DOORS BLUE SYSTEM 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-107 LUBRICATE LATERAL CONTROL MIXER SECTOR AND PULLEY 801C-107 27 5 55,56 LUB/CLEAN WINGS YELLOW BEARING 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-108 LUBRICATE AILERON CONTROL WHEEL BEARING 801C-108 27 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-113 REPLACE LH AND RH ENGINES IGNITOR PLUGS 801C-113 74 7 71,72 INSP/SVC ENG/APU RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-114 OPERATIONAL CHECK OF FWD/AFT DIODE ASSEMBLY 801C-114 33 4,5 44,58 INSP/SVC IERA YELLOW TECH 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-115 OP-CHK OF THE ENGINE SUCTION FEED SYSTEM 801C-115 75 4 44 INITIAL OUT CABIN LIGHT BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-116 INSPECTION LIFE VESTS 801C-116 25 4,5 44,46,58 INITIAL IN CABIN BLUE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-117 FUNCTIONAL CHECK OF THE LH/RH ENGINE NOSE COWL 801C-117 77 8 81,82 INSP/SVC ENG/APU RED OVER TEMPERATURE INDICATION 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-118 CLEAN LAVATORY SMOKE DETECTOR BOX, FAN AND 801C-118 26 4,5 46,58 LUB/CLEAN CABIN YELLOW DUCTING ASSEMBLY (IF INSTALLED) 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-119 OPERATIONAL CHECK OF SLANT PRESSURE PANEL DRAIN 801C-119 53 5 55,56 INITIAL IN MLG/NLG BLUE VALVE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-120 DETAILED VISUAL INSPECTION OF THE TAILCONE 801C-120 53 6 61 INITIAL IN TAIL BLUE EVACUATION SLIDE VALISE AND CONTAINER SYSTEM. 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-121 DETAILED INSPECTION OF ALL WIRES IN THE AREA OF THE 801C-121 36 5 59 INSP/SVC IERA RED TECH BLEED AIR DUCT JOINTS (AFT SIDE OF AFT PRESURE BULKHEAD, LEFT AND RIGHT SIDE) 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-122 GENERAL VISUAL INSPECTION OF THE SEAT BELTS AND 801C-122 25 4 44 INITIAL IN CABIN BLUE ROTARY BUCKLE ASSEMBLY 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-123 GENERAL VISUAL INSPECTION OF THE BRAKE PEDAL 801C-123 32 4 45 INSP/SVC MLG/NLG RED MECHANICAL LINKAGE 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-124 GENERAL VISUAL INSPECTION OF THE BRAKE PRESSURE 801C-124 32 5 55,56 INSP/SVC MLG/NLG RED MANIFOLD 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-125 ELEVATOR VARIABLE LOAD FEEL TORQUE TUBE 801C-125 55 4 45 INITIAL IN TAIL, BLUE, 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-500 GENERAL VISUAL INSPECTION OF LH/RH NOSE COWLING 801C-500 71 7 73,74 INITIAL IN ENG/APU BLUE INLET BULLET 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-501 GENERAL VISUAL INSPECTION OF LH/RH POWERPLANT 801C-501 71 7 75,76 INITIAL IN ENG/APU BLUE EXHAUST NOZZLE ASSEMBLY 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-502 GENERAL VISUAL INSPECTION OF FWD ACCESSORY 801C-502 51 4 42 INSP/SVC CARGO RED COMPARTMENT STA37 TO STA69 INTERNAL 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-503 GENERAL VISUAL INSPECTION OF E/E COMPARTMENT STA69 TO STA218 INTERNAL 801C-503 51 4 45 INSP/SVC CARGO RED 6

1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-504 AFT FUSELAGE-INTERNAL STA 1338 TO 1633 801C-504 53 5,6 59,61 INSP/SVC TAIL RED 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-505 GENERAL VISUAL INSPECTION ON LH WING FIXED LEADING EDGE COMPARTMENT INTERNAL 801C-505 57 1 11 OPEN/WORK WINGS, RED, 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-506 GENERAL VISUAL INSPECTION ON RH WING LEADING EDGE COMPARTMENT INTERNAL 801C-506 57 1 12 OPEN/WORK WINGS, RED, 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-507 GENERAL VISUAL INSPECTION L/H ON FIXED TRAILING EDGE 801C-507 57 1 15 INSP/SVC WINGS RED COMPARTMENT INTERNAL. 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-508 GENERAL VISUAL INSPECTION R/H ON FIXED TRAILING EDGE 801C-508 57 1 16 INSP/SVC WINGS RED COMPARTMENT INTERNAL 1C-Check MSG3 BOEING MD80 801C-509 GENERAL VISUAL INSPECTION ON LOWER CARGO DOORS 801C-509 52 5 51,57 INSP/SVC CARGO RED AND SURROUNDING FUSELAGE JAMBS EXTERNAL. 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-001 LUBRICATE NOSE LANDING GEAR 802A-001 32 4 47 LUB/CLEAN MLG/NLG YELLOW 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-002 LUBRICATE MAIN LANDING GEARS, STRUT AND MAIN 802A-002 32 1,5 17,18,55,56 LUB/CLEAN MLG/NLG YELLOW LANDING GEAR DOORS 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-003 STARTER OIL SERVICE 802A-003 79 7 71,72 OPEN/WORK ENG/APU, RED, 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-005 OPERATIONAL CHECK AND VISUAL INSPECTION OF 802A-005 38 5 58 INITIAL IN CABIN BLUE LAVATORY WASTE DISPOSAL RECEPTACLE FLAPPER DOOR 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-007 OPERATIONAL CHECK OF AUTOPILOT AURAL DISENGAGE 802A-007 22 4 44 INSP/SVC IERA BLUE TECH WARNING 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-008 OPERATIONAL CHECK OF MEGAPHONE 802A-008 25 5 58 INITIAL IN CABIN BLUE 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-010 VISUAL INSPECTION OF THE TURBINE PLENUM/DRAIN 802A-010 72 5 59 OPEN/WORK ENG/APU, RED, 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-011 REPLACE APU AIR PRESSURE REGULATOR FILTER ELEMENT 802A-011 49 5 59 OPEN/WORK ENG/APU, RED, 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-012 REPLACE APU OIL FILTER ELEMENT 802A-012 49 5 59 OPEN/WORK ENG/APU, RED, 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-014 OPERATIONAL CHECK OF THE EMERGENCY LIGHTING 802A-014 33 4,5,6 44,50,61 INSP/SVC IERA BLUE MECH SYSTEM 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-020 SERVICE AIR CYCLE MACHINE (ACM) 802A-020 21 5 59 INITIAL IN CABIN BLUE 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-021 OVER-WING ICE FOD ALERT SYSTEMS AND ALERTS 802A-021 30 1,4 13,14,44 INSP/SVC IERA RED TECH 2A-Check MSG3 BOEING MD80 802A-022 LH & RH STARTER 802A-022 80 7 71,72 OPEN/WORK ENG/APU, RED, 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-002 OPERATIONAL CHECK ON OVERSPEED AND SLAT/OVERSPEED 802C-002 31 4 44 INSP/SVC IERA TECH AURAL WARNING SYSTEM 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-003 OPERATIONAL CHECK OF STATIC DISCHARGERS CAPABILITY 802C-003 34 1,3,6 10,30,60 INSP/SVC IERA RED TECH (STATIC WICKS) 2C-Check MSG3 BOEING MD80 802C-004 DETAILED INSPECTION OF CREW SEATS FOR ATTACHMENT 802C-004 25 4 44 INSP/SVC CABIN RED 7