Information London, juli 2006 Framtidskoncept Att vidga horisonten Aero X -konceptet är en 2-sitsig sportcoupé beväpnad med två av varumärkets kärnvärden: Saabs flyghistorik och det skandinaviska arvet. Formgivarna Anthony Lo, Alex Daniel och Erik Rokke, ansvariga för denna designstudie, förklarar dess betydelse. Den kraftfulla formen hos Saab Aero X ger en tydlig signal till betraktaren: det här är en högpresterande bil, förförande för föraren. Dessutom är det en typ av designstudie som bara kan komma från Saab. Med smarta och kluriga konstruktionslösningar och kraften från BioPower-motorn på 400 hk vidgas horisonten för Saabs utveckling. Den här bilen har gjort det möjligt för oss att tänja på gränserna inom Saabs designramar, att utforska nya former utan begränsningar. Den representerar vår syn på hur en snabb sportvagn från Saab skulle kunna se ut och den är förmodligen den mest självförverkligande designstudie som Saab någonsin presterat, säger Anthony Lo, Director of Advanced Design, GME. Vi koncentrerade oss på att sammanfatta och visuellt bryta ner Saabs flyghistoriska arv och vi adderade designelement i belysning och instrumentering som inspirerades av vår egen erfarenhet av det skandinaviska arvet. Det mest iögonfallande på bilen den öppningsbara glashuven kombinerar två teman; flyg och tidig Saab-design. Flygplansinspirationen är uppenbar, men designen innehåller också en annan typisk Saabdetalj, den svepande och rundade vindrutan. Postal address Reg. Head office Telephone Telefax A member company Saab Automobile AB SE-461 80 Trollhättan, Sweden of the GM Group Communications Reg. No. 556258-8912 +46 520 850 00 +46 520 783 90 SE-461 80 Trollhättan Sweden VAT. Reg No. SE556258891201 Bn 2270 02-04.dot
Saab 99/900 var först med rutan som svepte runt bilens hörn för att möta A-stolpen på vägen. Cockpit-looken är dragen till sin spets på Aero X, där A-stolparna är borttagna helt och hållet. Genom att kombinera kontraster som mörkt tonade rutor med karossens vita pärlemorlackering är den runda formen i vindrutan ännu tydligare. Cockpit-looken har nått nya höjder med den här glashuven. Den ger en väldigt markerad form runt bilens kupé. Runtomsikten är avsevärt förbättrad, i- och urstigning likaså. Vi ville vara trogna designidealen från Saab och Sverige när funktionen i den här formgivningen kom till, förklarar Alex Daniel, huvudansvarig för exteriördesign. Flygkänslan i bilens exteriördesign framhävs bland annat med de rena ytorna och avsaknaden av till exempel dörrhandtag, skyddslister och spoilers. För att kunna behålla kopplingen till en flygplanskropp måste bilens karosslinjer ha ett mjukt flöde utan att någon detalj sticker ut och drar till sig uppmärksamhet, tillägger Daniel. Vi ville visa märkets flyghistorik på ett intelligent sätt, utan att använda några gimmicks. Flygreferenserna finns förstås men de finns i en mer subtil form; de främre djupa luftinsläppen, turbinhjulsdesign av fälgarna och den flygplanslika grillen med ett plan i mitten. Glastema Användningen av glas som är belyst med hjälp av lysdioder är ett återkommande tema hos Saab Aero X. Förutom kopplingen till märkets flyghistorik är belysningstekniken i hög grad ett dominerande tema, förklarar Erik Rokke, huvudansvarig för interiördesign. 2
Glasindustrin och tillverkning av precisionsverktyg har ett starkt fäste i den södra delen av Sverige. Vi har sett hur glasytor kan behandlas för att ge olika optiska effekter, och att precisionsinstrument har ett väldigt rakt och precist bildspråk. Därför var det naturligt för oss att använda det som inspiration när vi jobbade med Aero X, förklarar Erik Rokke. Inuti Aero X vidmakthålls Saabs tradition att förenkla förhållandet mellan människa och maskin, att förse föraren med relevant information för säker körning. I en utveckling av Night Panel, som finns på dagens Saab, är hela främre instrumentpanelens och mittkonsolens paneler rena ytor med genomskinliga plastlager som används till att visa information. Instrumentbelysningen är grön; den färgen används inom flyget och av Saab, eftersom det är den bästa färgen för avläsning av information. Avancerad teknik inom sandblästring, polering och laserutskärning från den svenska glasindustrin kombineras med lysdioder som via belysning bakifrån och från sidan skapar en alldeles speciell 3-D-känsla. Strålkastarna har en lysdiod för både halv - och helljus, en trolig lösning på produktionsbilar inom en snar framtid. Dioderna är placerade bakom projektorlinser. Baktill finns inga synliga ljuskällor på karossen. I stället löper en vit, halvt genomskinlig plastribba tvärs över bilen. I ribban finns lysdioder till alla bakljusfunktioner och när en lysdiod tänds sprids ljuset mjukt och utan tydlig kärna. Framtida idéer I karaktär och prestanda är Aero X den mest förarorienterade design som Saab någonsin presenterat, och Anthony Lo ser den som ett viktigt steg i arbetet med att mejsla ut framtida produkter för varumärket. 3
Framtiden handlar om att titta både bakåt och framåt, så att vi kan förvalta de speciella värden och kvaliteter som ett varumärke står för. Men det handlar även om att ge nya produkter en tydlig identitet, vi får inte känna oss begränsade av tidigare formspråk och Aero X är ett nytt sätt att visa vad Saab står för, säger Anthony Lo. För att visa hur en högpresterande sportbil från Saab kan se ut har vi fått möjligheten att använda ett mer distinkt och rakt formspråk för att verkligen visa vad bilen vill och kan. Märkets rötter inom flygindustrin och ett rikt svenskt arv är en viktig del av det som gör en Saab till en Saab, och Aero X visar hur sådana influenser kan yttra sig på ett rakt och spännande sätt. # # # Bakgrund Från plan till bilar Saabs flygrötter sträcker sig nästan 70 år bakåt i tiden till 1937 när Svenska Aeroplan Aktiebolaget grundades i Trollhättan. Bolaget försåg under sina första år det svenska flygvapnet med militära plan men när krigsslutet kunde bäörja anas diversefierade man verksamheten till civila plan (Saab Safir, 1944) och bilproduktion (1947, när Ursaaben presenterades). Den strömlinje- och droppformade karossen var ett uppenbart verk av flygingenjörer och mycket radikal för en dåtida småbil, liksom att man använde sig av en vindtunnel i utformningen. Att man valde framhjulsdrift för säkert väggrepp, bra väghållning och effektiv utrymmesanvändning var också okonventionella grepp mer än ett decennium innan det konceptet slog igenom allmänt i övriga bilindustrin 4
Ytterligare en innovativ bil från Saabs färska bildivision var Sonett 1, en sportbil i lättviktsutförande för tävlingsbruk som presenterades för exakt 50 år sedan (på Stockholms Bilsalong). Den hade en monocouqe-konstruktion enligt flygspecifikationer med nitade aluminiumpaneler i stället för den gängse lösningen med rör och strävor i stål. Vanlig i flygsammanhang, men Saab använde tekniken i en bil mer än sex år innan den först dök upp i dåtidens Formel 1. Idag, mer än fyra miljoner bilar och 4.000 plan senare, är Saab ett namn men två företag. Bilföretaget, Saab Automobile AB, är ett helägt dotterbolag till General Motors, världens största biltillverkare. Saab Group är en global ledare inom avancerade teknologier med fokus på flyg- och försvarssystem. Under åren som gått har man fortsatt att bygga in och ta till sig flyginspirerade lösningar och funktioner i Saabs bilar, från de svepande vindrutorna och den cockpit-orienterade ergonomin till den gröna instrumentbelysningen och smart placerade informationsdisplayer. Och den innovativa andan hos flygingenjörerna under pionjäråren lever vidare (inklusive deras passion för säkerhet), något som bland annat avspeglar sig i Saabs okonventionella attityd beträffande bildesign. # # # http://media.saab.com/ 5