Honda TRX 2010
10 EN SVENSKBYGGD HONDA M E D 1 0 Å R S G A R A N TI Hondas vagnar omfattas av hela tio års garanti. De tillverkas exklusivt för Honda av PATS i Sverige och är specialdesignade för att passa just Honda TRX. Honda var först med fem års garanti på alla ATV-arbetsfordon. En given succé. Garantin gäller utan begränsning av antalet mil, antal körda timmar eller antal ägare. Den omfattar även maskiner som används yrkesmässigt. Enbart förslitningsdelar är undantagna. Det som krävs är att fordonet sköts och att det servas av en auktoriserad Hondaverkstad enligt serviceschemat och att endast originaldelar används. På fordonet finns ett garantiemblem som visar att det är ett kvalitetsfordon från Honda. Det är en garanti som ger trygghet och ökar andrahandsvärdet. Innehåll Garanti & innehåll... 2 En annorlunda arbetsuppgift... 4 Honda FAQ... 6 TRX420FA... 8 TRX420FE... 10 TRX420FM... 12 TRX500FA... 14 TRX500FE... 16 TRX500FM... 18 TRX680FA... 20 Fyrhjuling = Frihet... 22 TRX700XX Quad... 24 Yrkesutbildade TRX-handlare... 26 Honda tillbehör... 28 Honda Vagnar... 32 Honda Skogspaket... 34 Honda Gårdspaket... 35 Honda Fritidspaket... 36 TRX680 Mud Edition... 37 Honda olika växellådor... 38 Honda TRX Fashion... 40 Tekniska specifikationer... 42 Honda Red Card... 44 Honda TRX-broschyren produceras och utges av generalagenten för Honda fyrhjulingar i Sverige. Innehållet är baserat på produktfakta som fanns tillgängliga vid tryckningen. Specifikationer, färger och utrustning kan variera något, beroende på marknadskrav och andra yttre omständigheter och kan ändras när som helst utan föregående medelande. Utgivare: Honda MC Svenska AB, Box 101 73, 434 22 Kungsbacka. www.hondamc.com 2 3
4 En annorlunda arbetsuppgift Fyrhjulingar är som bekant bra på mycket, men det här är nog ett användningsområde som de flesta inte känner till. Det hela började någon gång på tidigt 70-tal. Ett gäng svenska cowboys ville kunna tävla i sin favoritsport här hemma i Sverige, men det gick inte. Sporten heter Roping och är helt enkelt lassokastning från häst. I westernridningens hemland finns det flera olika ropinggrenar, däribland Calf Roping där du fångar kalven med lassot som är fastbundet i sadeln, hoppar av hästen, springer fram och knyter benen på kalven. Men i Sverige har vi djurskyddslagar som hindrar oss från att göra sånt i tävlingssammanhang, vilket fram till dess gjort det omöjligt att tävla i Roping. Men så var det någon som kläckte idén om att man kunde bygga en låtsaskalv, en dummy, och kasta lasso på den. De närmaste åren bestod i en rad experiment, där vissa var mindre lyckade än andra. Själva dummyn var det inga problem att få ordning på, men det här med dragfordon ställde till det. Oftast var det bilar som fick tjänstgöra, men även traktorer. Vid ett tillfälle använde man en stationär motor med en vinsch vilket ledde till att dummyn accelererade från 0-60 på en dryg sekund och sedan fortsatte rakt igenom staketet på andra sidan ridbanan. I mitten/slutet av 80-talet gjorde sedan fyrhjulingen sitt intåg som dragfordon, och har sedan dess dominerat på det området. Anledningen är att en fyrhjuling är grymt smidig, den är lätt att kliva av och på samt hålla uppsikt bakåt ifrån. Detta är egenskaper som uppskattas när man tränar och kör runt på ridbanan. Men, på tävling är den viktigaste uppgiften för fyrhjulingen att imitera kalvens acceleration ut ur shuten på bästa tänkbara sätt, något som dagens stora och starka maskiner gör ypperligt. Honda TRX 680FA har under flera år varit den vanligaste fyrhjulingen på Sveriges stora tävlingar. Den passar utmärkt för tävlingsroping, då den accelererar bra och samtidigt är lättkörd. I sitt senaste utförande som Mud Pro har den dessutom fått däck som biter i underlaget ännu bättre och på så sätt skapar en ännu bättre acceleration. På träningar förekommer alla tänkbara maskiner, men det är nog ingen överdrift att säga att Hondas gamla TRX 300 fullständigt dominerade sporten för tio år sedan. Så hur ser det ut idag då? Sverige är fortfarande det enda landet i världen där man tävlar i Dummy Roping, och sporten växer hela tiden. Men i USA har man fått upp ögonen för dummyn som träningsredskap. Anledningen är att du kan kontrollera hastigheten i första hand, men även hur den ska gå. Trots det var det nog tämligen förvånande när en av USA duktigaste tränare, och den mest framgångsrika kvinnliga ropern i historien ville åka hit och spela in en film om Dummy Roping. Hon heter Lari Dee Guy, och även om syftet i första hand är att sälja filmen här hemma i Sverige, så kommer förmodligen delar av den att släppas i USA också. Lari Dee Guy är en stor anhängare av dummy roping som träningsmetod och använder det till alla sina unghästar, samt alla yngre elever. En dummy ger mig fullständig kontroll över händelseförloppet, och innebär att mina hästar och elever kan utvecklas betydligt snabbare än vad som hade varit fallet om jag bara hade haft riktiga kalvar att träna på, säger Lari Dee Guy. Tommy Arvidsson är väl Lari Dee Guys svenska motsvarighet med 18 SM guld och sportens dominant de senaste tio åren. Han jobbar dessutom som hästtränare och spenderar helgerna med att åka runt och lära människor att kasta lasso, när han inte tävlar vill säga. Det är givetvis en fantastisk chans att få möjlighet att göra den här filmen tillsammans med Lari Dee Guy, och det har varit fantastiskt intressant att diskutera träningsmetoder och lassokastning med någon som är så duktig, berättar Tommy Arvidsson. Så nu vet ni att det finns en svensk sport som knappast skulle gå att utöva utan fyrhjulingar. Och har ni någon gång vägarna förbi en svensk westerntävling som erbjuder roping så kommer ni att få se något av det mest actionfyllda och spännande inom ridsport, allt tack vare en fyrhjuling. 5
1 Honda har motorn monterad i maskinens längdriktning. Varför? Jo, på så sätt minskar man antalet vinkelväxlar vilket givetvis gör att maskinen går lättare, effektförlusten minimeras och maskinen gör av med mindre bränsle. Dessutom innebär det att motorns kraft verkligen når hjulen och inte försvinner i energiförluster på vägen. Det är en av anledningarna att en Honda går så bra trots att den ibland har en lägre effektsiffra på pappret. Denna konstruktion har Honda haft sedan 1996. Först 2009 kom en konkurrent som gjorde samma sak på en av sina modeller. HONDA FAQ 2 Alla Hondas stora konkurrenter har variator och rem, men inte Honda. Varför? Honda har precis som bilar, drivaxlar från motor till drivhjul. Detta innebär ett minimum av effektförluster samtidigt som man kan millimeterköra i svåra hinder. Med variator/rem måste man ha ett visst varvtal på motorn innan tillslag av drivningen sker, vilket innebär mindre exakt körning i hinder. Dessutom utvecklar systemet variator/rem otroligt mycket värme med stora effektförluster och stor bränsleförbrukning som följd. Med Hondas transmissioner når helt enkelt fler hästar drivhjulen. 3 Frequently Asked Questions Honda har stel bakaxel på sina arbetsmodeller. Varför? Har någon sett en traktor med delad bakaxel? När man belastar maskinen med tungt släp eller dyl så sjunker maskinen ihop om man har delad axel. Så mycket att konkurrenter med delad axel ibland måste montera extra stag för att maskinen inte skall sjunka alldeles för djupt. Då har Du även förlorat fjädringen och stötdämpningen bak. Detta innebär också att den i broschyrer angivna höga markfrigången är borta. En Honda med stel bakaxel behåller sin markfrigång och stabila gång i terrängen trots stor belastning. Därför stel bakaxel på en Honda arbetsmaskin! Av Honda, för Honda. 4 Honda har lägre markfrigång. Varför? Hondas arbetsmaskiner är i hela sin uppbyggnad inriktad på låg tyngdpunkt för trygg och säker körning i terrängen som sällan är slät. Motorn har t ex stötstänger för att man på så sätt kan minska motorhöjden med ca 5 cm och därmed få lägre tyngdpunkt. Maskinen är medvetet lågt byggd för att kunna köras så säkert som möjligt i terrängen. Speciellt vid skråkörning känns detta tydligt. Jämför gärna själv en hög konkurrent med delad axel och Hondas låga stela. Skillnaden i stabilitet är enorm! Hondas fritidsmaskiner, TRX 680 och TRX 420 FA, har normal markfrigång. Dessa är inte byggda för extremt tunga arbeten, utan mera som benämningen säger, fritidssysslor med bra åkkomfort. 6 Honda är dyrare än konkurrenterna. Varför? Hondan är absolut inte dyrare än jämförbara konkurrenter, kinatillverkade maskiner undantagna (de är förstås inte jämförbara). Honda, som är världens största motortillverkare, ligger alltid i framkant med utvecklingen, t ex hydrostat-växellåda har ännu ingen konkurrent efter 8 år. Med TRX 420 FA kombinerar Honda en manuell låda med en automatisk för att få fördelarna från båda världar. Jämför dessa med konkurrenternas variator-rem (en billigare lösning) i funktion och underhåll samtidigt som Hondan inte är dyrare i prislistan. Honda är också enda ATV med fem års riktig garanti, även till företag. Detta är Honda ensamma om i branschen. Köper du en Honda ATV kan Du utnyttja Hondas märkesförsäkring, gjord av Honda för Honda. Sanningen om ekonomin är att Hondan blir billigare i längden beroende på 5 åriga garantin vilken gör att endast service och vanliga slitdelar kostar de fem första åren. Dessutom förmånlig märkesförsäkring och högst andrahandsvärde p.g.a. Hondas erkänt höga kvalité. Övertyga Dig själv genom att syna och prova en några år begagnad Honda mot en jämförbar konkurrent! 7 5 Honda har ingen diff i framhjulen. Varför? Honda har en mycket fin differential i framhjulen, mycket lik den som finns i rallybilar. Det innebär att den jobbar från morgon till kväll utan att Du blir trött i armarna för att det är tungstyrt eller att Du får alltför stor svängradie. Våra konkurrenter har en låsbar diff som gör att man låser framhjulen till varandra så att de går exakt lika fort. Har man provat så vet man att detta blir väldigt tungstyrt, vilket gör att man endast lägger i diffen när man skall genom ett hinder. I övrigt kör man utan diffspärr. Det innebär också att både innerhjul och ytterhjul går exakt lika fort i sväng vilket gör att du behöver mycket större plats när du skall svänga. Du kan själv räkna ut vad det innebär för framkomligheten att köra utan någon form av diffspärr/diffbroms i kanske 90 95 % av tiden. Till sist, innan Du bestämmer Dig. Sätt Dig på en Honda TRX. Känn efter hur Du sitter. Kolla och känn på knappar och reglage. De sitter definitivt på rätt plats och har rätt känsla och motstånd. Inger känsla av kvalitet och förtroende. Tryck på startknappen. Motorn går igång mjukt och fint. Inga konstiga extraljud, inga vibrationer i styre eller plast. När Du trycker på gasen rullar maskinen igång från första millimetern. Du behöver inte vänta på något ingreppsvarv från en variator som konkurrenterna har. Det märks att Hondan kommer från världens bästa motorcykeltillverkare och inte från en snöskoterfabrik. Kort sagt, Vad Du än gör innan Du köper en ATV. PROVKÖR en Honda. Produktinformation Mer information hittar du på www.hondamc.com. Honda har utvecklat en motorolja särskilt lämplig för de egna motorerna. Kopplingarna i en ATV-motor löper i oljebad och kräver rätt sorts olja för att inte slira, och Hondas motorolja passar perfekt. Oljan är av tjocklek 10W30, något tunnare än vad som tidigare använts. Detta gör att motorn löper lätt, och bränsleförbrukningen hålls ner, samtidigt som motorns effekt verkligen når hjulen utan att försvinna i värmeförluster längs vägen. Motorns livslängd blir maximal, samtidigt som oljan innehåller rätt beståndsdelar för att klara den höga belastningen mellan växellådans drev. Välj Honda motorolja, och få en olja till ett förmånligt pris som är utvecklad av Honda, för Honda. Hur kan det bli bättre? 6
TRX420FA Förra årets lilla nyhet, TRX420FA med en uppdaterad version av 420FE-motorn med mer vrid och effekt. Det är inte bara modellbenämningen och den uppdaterade motorn som skiljer. Transmissionen är en annan unik del där en femväxlad växellåda växlar automatiskt utan kraftavbrott. Det går också att välja växelläge där du själv bestämmer växellägena steg för steg via växelknappar på vänster styrhalva. TRX420FA har också något som många frågat efter, nämligen delad bakaxel. Det ger en utmärkt komfort med hög markfrigång, hela 231 mm. En smidig maskin som är lämpad för de vanligaste vardagsbestyren på den egna gården, som snöplogning, godstransporter, vedtransport, utfodra djuren, sköta beteshagarna m.m. TRX420FA har ett brett utbud av tillbehör, med bland annat skyddsplåtar och vinchar. MOTOR Längsmonterad 420 cc motor ger en rak drivlina utan vinkelväxlar. Det ger en låg effektförlust. Programmerad PGM-FI, bränsleinsprutning ger låg bränsleförbrukning. Tvättbart luftfilter ger lång livslängd. Högeffektivt oljesystem med två pumpar som levererar olja till motor och kopplingar. Gummiupphängd motor och kuggdriven balansaxel reducerar motorvibrationerna. Rostfritt avgassystem för längsta möjliga livslängd. Lätt och smidig automattransmission med fem växellägen där man väljer mellan helautomat eller ESP, Honda s Electronic Shift Program. Med det sistnämnda väljer föraren själv växellägen via en knapp på styret. Effektiv motorbroms både med automat eller ESP. TraxLok urkopplingsbar fyrhjulsdrift. Sluten vevhusventilation. CHASSI Kraftig ram och delad bakaxel möjliggör en hög markfrigång på hela 231 mm. Dubbla bärarmar både fram och bak med långslagiga dämpare ger bekväm körning även på de ojämnaste underlagen. Dubbla hydrauliska bromsskivor fram. Enkelskiva bak placerad i centrum med självjusterande parkeringsbroms. Stora hjul ger bra framkomlighet. ÖVRIGT El-start. Motorn har ett automatiskt dekompressionssystem som ger enkla starter oavsett temperatur. Stor bränsletank på 13,6 liter ger många drifttimmar. Välstoppad dyna ger en bekväm sittställning. Stora lasträcken fram och bak. Generatorn levererar 371 Watt. TILLBEHÖR Vagnar, skyddsplåtar, vinschar, vinschfästen, tippflak m.m. Se tillbehörssidorna eller under tillbehör på respektive modell på www.hondamc.com 949:-/mån med Honda Red Card 8 vid kontantinsats 7.000 kronor eller 24 månader räntefritt. 9
TRX420FE Storsäljaren bland Hondas ATV-modeller. Lagom stor och stark för att klara de flesta arbetsuppgifterna och samtidigt lättkörd. Genom en enkel knapptryckning på styret byter du växel lika enkelt som på en tävlingsbil. Motorn är vätskekyld och har bränsleinsprutning. Ettan är en lågväxel med utmärkt motorbroms. Extra bra i branta utförslöp med ett släp påkopplat. TRX420FE passar lika bra till lantbruk som skogsbruk i den mindre skalan. Gallring, vedhantering, snöröjning, utfodra djuren, stängselskötsel, sladda paddocken m.m. 949:-/mån med Honda Red Card Vid kontantinsats 2.000 kronor eller 24 månader räntefritt. MOTOR Encylindrig, vätskekyld 420cc med två ventiler. ESP- Electronic Shift Program- elektronisk växellåda via tryckknapp på styret. Keihin bränsleinsprutning. 25 hkr stark motor. Kuggdriven balansaxel minimerar motorvibrationerna. Gummibussade motorfästen. Sluten vevhusventilation ger en miljövänligare motor. Lågt monterad kamaxel. Extraförstärkt koppling. Fem växlar + back. Underhållsfritt elektroniskt tändssystem. Rostfritt avgassystem med trekammarsystem. Urkopplingsbar fyrhjulsdrift. CHASSI Stabil stålrörsram. Hela 165 mm markfrigång. Snäv svängradie på 3,3 meter. Svingarm i stål, assisterad av en gasdämpare. Hydrauliska skivbromsar fram. Trumbroms bak, väl tätad mot vatten och smuts. ÖVRIGT LCD- digital instrumentering. Luftintag av snorkeltyp medger körning i djupt vatten. Lasträcken fram och bak standardmonterade. Bränslemätare. Dubbla strålkastare fram. Parkeringsbroms. 50 mm dragkula. TILLBEHÖR Vagnar, skyddsplåtar, vinschar, vinschfästen, tippflak m.m. Se tillbehörssidorna eller under tillbehör på respektive modell på www.hondamc.com 10 11
TRX420FM En förenklad maskin med manuell fotväxling till ett mycket konkurrenskraftigt pris. Motorn har bränsleinsprutning som ger låg bränsleförbrukning och miljövänliga utsläppsvärden. Automatisk diffbroms, skivbromsar och ett modernt chassi. TRX420FM är en riktig slitvarg som klarar att dra stora vagnar. Perfekta fordonet för den egna snöröjningen. Gedigen Honda-kvalitet rakt igenom. 949:-/mån med Honda Red Card Eller 24 månader räntefritt MOTOR Encylindrig, vätskekyld 420cc med två ventiler. Keihin, bränsleinsprutning. 25 hkr stark motor. Kuggdriven balansaxel minimerar motorvibrationerna. Gummibussade motorfästen. Sluten vevhusventilation ger en miljövänligare motor. Lågt monterad kamaxel. Extraförstärkt koppling. Manuellt fotväxlad med fem växlar framåt plus back och automatkoppling. Underhållsfritt elektroniskt tändssystem. Rostfritt avgassystem med trekammarsystem Urkopplingsbar fyrhjulsdrift. CHASSI Stabil stålrörsram. Hela 165 mm markfrigång. Snäv svängradie på 3,3 meter. Svingarm i stål, assisterad av en gasdämpare. Hydrauliska skivbromsar fram. Trumbroms bak, väl tätad mot vatten och smuts. ÖVRIGT LCD- digital instrumentering. Luftintag av snorkeltyp medger körning i djupt vatten. Lasträcken fram och bak standardmonterade. Bränslemätare. Dubbla strålkastare fram. Parkeringsbroms. 50 mm dragkula. TILLBEHÖR Vagnar, skyddsplåtar, vinschar, vinschfästen, tippflak m.m. Se tillbehörssidorna eller under tillbehör på respektive modell på www.hondamc.com 12 13
TRX500FA När andra steglöst växlande fabrikat använder en drivrem av gummi med begränsad livslängd, kör Honda som enda fabrikat med äkta hydrostatdrift precis som många är vana vid från avancerade skogsmaskiner. Beroende på behov av kraftansträngning väljer man att låta maskinen driva via låg- eller högväxelregistret. TRX500FA är det lyxigaste valet för den som har behov av en urstark maskin. Den passar lika bra för näringsidkare som privata skogsägare och oavsett vilken kategori man tillhör så lämnar Honda sin generösa 5 års garanti. 949:-/mån med Honda Red Card vid kontantinsats 25.000 kronor eller 24 månader räntefritt. MOTOR Encylindrig, vätskekyld motor på 499cc. Lågemissionsmotor anpassad till dagens stränga miljökrav. Hydrostatisk transmission, HondaMatic. Två olika valmöjligheter för växling; Automat eller ESP för Hondas elektroniska, manuella växlingssystem via knappsats på styret. Momentavkännande diffbroms på framhjulen. Inga variatorremmar. Effektiv motorbroms på alla fyra hjulen. Luftintag av snorkeltyp medger körning i djupt vatten. Urkopplingsbar fyrhjulsdrift, TraxLok. Eluppvärmd förgasare förenklar kallstarter. CHASSI Tre strålkastare, varav en som följer styrets rörelser. Lång fjädringsväg på 170 mm ger fin följsamhet och komfortabel körning. Effektiva 180 mm skivbromsar fram. Trippeltätad mekanisk trumbroms bak. 12 aluminiumfälgar. Stor bränsletank på 15,8 liter, inkl. 3,8 liter i reserv, ger många timmars användning mellan tankningarna. ÖVRIGT Tålig och vattentät Multi-funktions LCD-display med hastighetsmätare, bränslemätare, växellägesindikator, väg-, trip och timmätare, klocka och serviceindikator. Instrumenteringen innehåller också indikatorlampor för back, neutral och motortemperatur. Snäv vändradie på 3,3 meter. Enkel handbromsfunktion regleras från styret. 50 mm dragkula TILLBEHÖR Vagnar, skyddsplåtar, vinschar, vinschfästen, tippflak m.m. Se tillbehörssidorna eller under tillbehör på respektive modell på www.hondamc.com 14 15
TRX500FE Växla helt utan kraftansträngning, genom Hondas suveräna tumväxel ESP. Den gör att du enkelt växlar mellan den superlåga ettan ända upp till femman och ner igen med enkla knapptryckningar. På motsvarande sätt kopplar du också i och ur fyrhjulsdriften. TRX500FE har en allmänt känd råstyrka och har tagit över rollen som den verkliga tungdragaren i familjen Honda. Den stela bakaxeln pallar för allt. 949:-/mån med Honda Red Card vid kontantinsats 12.000 kronor eller 24 månader räntefritt. MOTOR Längsmonterad motor sparar på vinkelväxlar och ger mindre effektförlust. Luftkyld motor på 475,3 cc. Extra kraftig automatkoppling som tål hög belastning. TraxLok, urkopplingsbar fyrhjulsdrift. Effektiv motorbroms på alla fyra hjulen. Patenterat kylsystem med dubbla oljekylare sörjer för rätt motortemperatur. Luftintag av snorkeltyp medger körning i djupt vatten. Låga emissionsvärden i enlighet med myndigheternas avgasnormer. Gummiupphängd motor eliminerar motorvibrationer i ram och fotpinnar. Enkelt att växla med ESP, Electronic Shift Program. växling via knappsystem på styret. Fem växlar framåt plus back. Elektrisk förgasaruppvärming förhindrar isbildning. Spärr för backväxelläge på varvtal som överstiger 3 000. CHASSI Individuella främre Kayaba stötdämpare med 170 mm fjädringsväg. Bakre svingarm i stål och dubbla Kayaba stötdämpare med 170 mm fjädringsväg. 180 mm bromsskivor fram ger utmärkt bromsverkan. Stor bränsletank på 15,8 liter, inkl. 3,3 liter i reserv, ger en god räckvidd. ÖVRIGT Kort vändradie på 3,3 meter gör TRX500FE smidig på trånga platser. 12 stålfälgar. Vattentätt handskfack för de små prylarna. Elektronisk bränslemätare. Kraftiga lasträcken fram och bak. 50 mm dragkula ingår i standardutrustningen. Tre strålkastare fram, varav en som följer styrets rörelser. Tålig och vattentät, kompakt multifunktions LCD-instrumentering. TILLBEHÖR Vagnar, skyddsplåtar, vinschar, vinschfästen, tippflak m.m. Se tillbehörssidorna eller under tillbehör på respektive modell på www.hondamc.com 16 17
TRX500FM Hållbar slitvarg med resurser. Manuell kraftmaskin för den som föredrar att växla med ett fotreglage. En av de mest robusta i Honda-familjen vilket gör denna 500FM utmärkt för gårdar och uthyrningsfirmor där fler användare utnyttjar ekipaget. Slitstark och oöm, samtidigt som den är extremt stark att dra med. Hondas TRX500FM är en rejäl arbetskamrat som är enkel att samarbeta med. Du spar på dina egna krafter om du låter en 500FM utföra de tyngsta jobben. 949:-/mån med Honda Red Card vid kontantinsats 5.000 kronor eller 24 månader räntefritt. MOTOR Längsmonterad motor sparar på vinkelväxlar och ger mindre effektförlust. Luftkyld motor på 475,3 cc. Extra kraftig automatkoppling som tål hög belastning. TraxLok, urkopplingsbar fyrhjulsdrift. Effektiv motorbroms på alla fyra hjulen. Patenterat kylsystem med dubbla oljekylare sörjer för rätt motortemperatur. Luftintag av snorkeltyp medger körning i djupt vatten. Låga emissionsvärden i enlighet med myndigheternas avgasnormer. Gummiupphängd motor eliminerar motorvibrationer i ram och fotpinnar. Manuellt fotväxlad med fem växlar framåt plus back. Automatkoppling. Elektrisk förgasaruppvärming CHASSI Instrumentering med multifunktioner. Individuella främre Kayaba stötdämpare med 170 mm fjädringsväg. Svingarm i stål och dubbla Kayaba stötdämpare med 170 mm fjädringsväg. 180 mm bromsskivor fram ger utmärkt bromsverkan. Stor bränsletank på 15,8 liter, inkl. 3,3 liter i reserv, ger en god räckvidd. ÖVRIGT Kort vändradie på 3,3 meter gör TRX500FM smidig på trånga platser. 12 stålfälgar. Vattentätt handskfack för de små prylarna. Elektronisk bränslemätare. Kraftiga lasträcken fram och bak. 50 mm dragkula ingår i standardutrustningen. Tre strålkastare fram, varav en som följer styrets rörelser. Tålig och vattentät, kompakt multifunktions LCD-instrumentering. TILLBEHÖR Vagnar, skyddsplåtar, vinschar, vinschfästen, tippflak m.m. Se tillbehörssidorna eller under tillbehör på respektive modell på www.hondamc.com 18 19
TRX680FA En kraftfull terränghjuling med överlägsen komfort. TRX680FA har ett stort och rejält chassi, delad bakaxel och individuell fjädring, vilket ger föraren en väldigt bekväm resa. Bakom styret känns det tryggt och den sköna dynan gör att det går lätt att bli sittandes timtals i sträck och bara njuta av körningen. Växellådan är en trestegsautomat som växlas helt utan fotreglage. Visa grannen att du har en stor ATV, välj en Honda TRX680FA så får du komfort på köpet och dessutom 5 års garanti, precis som på alla Hondas fyrhjulingar. Att TRX680FA börjar bli en vanlig syn på Mud-race runt om i landet är ingen slump. 949:-/mån med Honda Red Card vid kontantinsats 35.000 kronor eller 24 månader räntefritt. MOTOR Encylindrig, vätskekyld 675cc fyrtaktsmotor. Bränsleinsprutning. Trestegs automatlåda via en hydraulisk konverter. Urkopplingsbar fyrhjulsdrift, TraxLok. Automatlådan kan köras helautomatiskt eller manuellt via ESP. Electric Shift Program (ESP). Växling sker med vänster tumme. Den har ingen fuktkänslig drivrem som kan slira. Luftintag av snorkeltyp medger körning i djupt vatten. Underhållsfritt elektroniskt tändsystem. Smörjning från torrsump. Oljereservoar innanför ena motorkåpan, tillåter hög markfrigång. Separat oljekylare. Rostfritt avgassystem. Motorns gummibussade fästen och kuggdrivna balansaxel minimerar effektivt motorvibrationerna. CHASSI För lägsta vikt och största hållbarhet har TRX680FA ett stort antal komponenter i aluminium. Exempelvis fälgar och bärarmar. Kraftiga lasträcken fram och bak ingår i standardutrustningen. Den har en mycket snäv vändradie på endast 3,3 meter. Väl skyddad skivbroms bak. Effektiva skivbromsar fram. ÖVRIGT Digital instrumentering som visar växelläge, miltal, hastighet, gångtid, 4WD- eller 2WD- läge, trippmätare, bränslevolym och klocka. Inbyggt bromsljus. Kraftfull alternator på 360 watt klarar extratillbehören. 20 AH batteri ger god energiförsörjning. TILLBEHÖR Vagnar, skyddsplåtar, vinschar, vinschfästen, tippflak m.m. Se tillbehörssidorna eller under tillbehör på respektive modell på www.hondamc.com 20 21
22 Fyrhjuling = Frihet Livet på landet kräver ofta att du är en mångsysslare och kan klara dig själv. Och det är precis samma sak för Håkan Lindgren, förutom att han sitter i rullstol. Det är relativt lätt att hitta den lilla gården utanför Degerfors. Landskapet är lagom kuperat och jorden ser ut att vara lerig. I den stora hästhagen växer bitvis både björk och gran och ger gårdens hästar ett naturligt skydd mot väder och vind. Längst ner på marken ringlar en bäck fram och fungerar samtidigt som en naturlig gräns. Veden är huggen och klar, traktorn står prydligt inställd i ett lider. Bilarna är parkerade på uppfarten och äppelträden dignar av röda och gula frukter. En helt vanlig liten hästgård, helt enkelt. Med en liten skillnad. Håkan Lindgren fick ett träd över sig när han var 20 år och jobbade i skogen. Den femte bröstkotan krossades och livet blev inte riktigt som han hade tänkt sig. Egentligen var han utbildad rörmokare, och hade han inte jobbat med det hade han förmodligen blivit bonde. Nu blev han IT-tekniker istället. Men livet på landet gav han inte upp. Han bor kvar och sköter föräldragården tillsammans med sin sambo Maria Lindqvist och barnen, och det låter högst naturligt och okomplicerat när han pratar om det. Och en av de viktigaste kuggarna i maskineriet är fyrhjulingen. En fyrhjuling innebär i första hand frihet för min del, säger Håkan när vi först frågar vad han gör med den. Jag kan ta mig i princip vart som helst och behöver inte fundera på hur underlaget ser ut, fortsätter han. Men det handlar om mycket mer än så. Fyrhjulingen sköter snöröjningen på hela gården och på den tiden Håkan jagade mycket var den oumbärlig för att ta sig ut på pass. Den får också dra hem en hel del ved, även om det finns traktor med griplastarvagn. Det finns många ställen där jag inte kan köra ut med traktorn för att det är för blött, så där kommer fyrhjulingen väl till pass, säger Håkan. Men mycket handlar om att enkelt kunna sköta och delta i de dagliga sysslorna på gården. Att stängsla, köra grejor, sköta daglig tillsyn av hästar, eller kanske bara komma ut och grilla korv. Det är klart att det är viktigt att känna sig oberoende av andra människor, det är det väl för alla, men man får inte låta det gå till överdrift för då blir det bara dumt, menar Håkan. Men sambon Maria beskriver ändå Håkan som extremt envis och menar att det är en bra egenskap. Och allting vi ser och pratar om känns högst naturligt och enkelt. Det finns i princip inga anpassningar till Håkans handikapp på gården, trots att han saknar känsel och muskler från magen och nedåt. Balansen är lite lurig, berättar han, men det är inget som märks på fyrhjulingen. Under dagen hamnar vi i ganska avancerad terräng vid några tillfällen, men det rullar bara på. Efter olyckan blev det snabbt aktuellt med en fyrhjuling, och vi hittar även en snöskoter i garaget. Håkan visar vad drygt 20 års erfarenhet och teknik innebär när han snabbt, enkelt och smidigt svingar sig upp i sadeln på fyrhjulingen. Vi frågar om han får något bidrag för inköp av fyrhjuling, men Håkan skakar på huvudet. Vårt landsting ger bara bidrag till eldrivna rullstolar för 150.000:- och det blir inte riktigt samma sak, säger han och ler. Han berättar också att det är väldigt olika i olika landsting, och att man i vissa fall kan få hjälp med anpassningar i form av exempelvis servo och i andra fall med hela inköpet. Så det handlar med andra ord lite om var du bor. Samtidigt erkänner Håkan att han inte engagerat sig så mycket i bidragssökandet heller, och att det kanske skulle gå om man ansträngde sig. Men för familjen Lindgren/Lindqvist spelar det inte så stor roll. Fyrhjulingen är lika mycket nytta som nöje och en lika naturlig del av livet som hästarna eller något annat. Och umgås du normalt sett inte med någon i rullstol så är nog just det naturliga i allt det bestående intrycket. Det som först kanske uppfattas som komplicerat är i slutändan både enkelt och naturligt. Det handlar bara om att hitta fungerande lösningar, och där är fyrhjulingen en stor del. Idag drömmer Håkan om en griplastarvagn till fyrhjulingen. Dels för att kunna klara sig helt själv i skogen, dels för att enklare få upp virket på vedkapen. Annars rullar livet på den lilla gården vidare, och mycket tack vare fyrhjulingen. 23
TRX700XX I sportkategorin finner vi en ny hårding i form av Hondas TRX700XX. En maskin med inriktning på både tävling och rekreation. En kraftfull motor som har sitt ursprung i Hondas populära XR650R-modell och en ram med individuell fjädringsupphängning runt om, gör TRX700XX till kung på crossbanan. Du flyger garanterat både längst och högst i styret på denna XX-maskin. Bränsleinsprutning ger grym respons vid gaspådrag och kedjedrift som minimerar effektförluster i drivlinan. En klart potent maskin med andra ord. Design och prestanda ger TRX700XX en väldigt hög vill-ha-faktor. Satsar du på att bli kung på banan blir valet enkelt MOTOR Vätskekyld fyrtaktare på 686 cc med överliggande kamaxel och fyra ventiler. PGM-bränsleinsprutning via ett 44 mm trottelhus. Kuggdriven balansaxel minimerar motorvibrationerna. Automatisk kamkedjesträckning. Sluten vevhusventilation. Underhållsfri heltransistoriserad elektronisk tändning. Rostfri ljuddämpare. Effektivt torrsumpsmörjsystem med stor oljebehållare ger maximal kylning till motorn. Extra kraftig heavy-duty-koppling matchar den starka motorn. Tätstegad femväxlad låda med backväxel anpassad för tuff offroad-körning. CHASSI Separata fjäderben runt om. Centrumplacerad kedjedrift ger en rak och direkt drivning utan onödiga effektförluster. Stålrörsram med demonterbar bakre ramdel, förenklar service och underhåll. Tre skivbromsar ger korta stoppsträckor. Aluminiumfälgar med stor diameter ger en hög markfrigång. Radialdäck är standardmonterade. Slitstark heavy-duty O-ringskedja. Dubbla excenter för kedjejusteringen gör arbetet enkelt. ÖVRIGT Högt uppdragna skärmar är både praktiskt och tufft. El-start som fungerar oavsett växelläge. Förspänningen kan justeras på stötdämparna både fram och bak. 949:-/mån med Honda Red Card vid kontantinsats 10.000 kronor eller 24 månader räntefritt. 24 25