Kappsegla 2015
Agenda Lättvindssegling Revning Storsegel Regler SRSp Bo Rogalin Torbjörn Gunnarsson.
Lättvindssegling
Agenda Lättvindssegling Revning Storsegel Regler SRSp Bo Rogalin Torbjörn Gunnarsson.
Singelrev Storsegel Snabbt och enkelt sköter du detta med endast en revlina! Seldéns version bra Med self-tailing winch går det ännu fortare själv.
Inget bra förslag
Ytterligare dåligt exempel
Benns dåliga förslag
http://www.seldenmast.com
Regler Startflaggor Straff Kappsegla Regler. SRSp
KSR 26 STARTA PROCEDUR Signal Varning Förberedelse Flaggor och ljud Klassflagga visas, ett ljud Vilken klassflagga som gäller står i seglingsföreskrifterna. P (Blue Peter) visas,ett ljud Minuter före startsignalen minst 9 5 4 En-minut Förberedelseflagga(P) tas ned, ett långt ljud 1 Start Klassflagga tas ned, ett ljud 0
Dags att börja Om seglingsledningen visar en orange flagga betyder det att det snart är dags att börja startproceduren, samtidigt är den också ett sätt att visa att startlinjen är lagd. Den orangea flaggan är också startlinjens ena begränsning Minst 4 minuter innan varningssignalen
Du måste vara bakom startlinjen vid startsignalen. Vi två är bakom startlinjen Hoppsan! Jag är på fel sida om linjen.
KSR 29.1 Enskild återkallelse Om någon tjuvstartat och seglingsledningen kan se vem eller vilka det var så signalerar man enskild återkallelse (flagga X, finska flaggan). Den eller de som tjuvstartat måste då vända tillbaka på rätt sida om startlinjen för att inte bli diskade.
KSR 29.2 Allmän återkallelse Om många tjuvstartar så att seglingsledningen inte är säker på vilka, så kallar man tillbaka hela fältet genom att signalera allmän återkallelse (flagga Första likhetstecknet). En minut efter det att man tagit ned flaggan gör man sedan om hela startproceduren från början.
Uppskjuten När seglingsledningen skjuter upp seglingen visas flagga AP (Apan). När det är dags att påbörja startproceduren så gör man det en minut efter det att AP tagits ned.
Observera Vissa signaler skjuts ner, förväxla inte det med första varningssignal.
Regel Kurs Startflaggor Beröra Märke Kappsegla Regler.
BERÖRA MÄRKE $ 31 När en båt går på ett märke kan den frita sig på två sätt. Pga egetfel: Genast frita sig genom att göra en fullständig 360 -sväng med en stagvändning och en gipp samtidigt som den skall hålla sig undan från andra båtar. Pga annans fel: Protestera - Fortsätta att segla och inlämna protest efter seglingen (som naturligtvis måste vinnas).
Tvåsvängsstraff 2 stagvändningar + 2 gippar Stagvändning / Gipp Gipp / Stagvändning
KAPPSEGLA En båt kappseglar från sin förberedelsesignal tills den gått i mål och klarat mållinjen och dess mållinjemärken. Slutat kappsegla Gått i mål men kappseglar
Def. STARTA En båt startar då någon del av dess skrov, besättning eller utrustning första gången efter sin startsignal, skär startlinjen mot första märket. Startat
Def. Gå i MÅL En båt går i mål då någon del av dess skrov, besättning eller utrustning (i normalt läge) skär mållinjen i riktning från sista märket sedan den har uppfyllt sina skyldigheter avseende Segla banan.
REGLER Det är A och O att den som kappseglar kan reglerna.
REGLER När båtar möts Kryss Undanvind Begränsningar Kryss Regler i Starten Undanvind Regler vid målgång Andra regler mellan båtar.
Regler Det är framförallt Regel 10 (Styrbord / Babord) Regel 11 (Lä / Lovart med överlapp) Regel 12 (Lä / Lovart utan överlapp) Regel 13 (Stagvändning) Regel 16 (Ändra kurs) Regel 17 och 18 om det finns tid
KRYSS - olika halsar R.1.1 O A = Styrbordsbåt O B = Babordsbåt Babordsbåten B skall hålla undan för styrbordsbåten A B2 B1 A2 B2 A1 KSR 10 OLIKA HALSAR
Plats att falla av vid hinder. Det. R 1.1 Definition hinder. O A = Styrbordsbåt O B = Babordsbåt O B Läbåt o c o c Situation 2 Babordsbåt Lovartsbåt 0 A = Hinder för C 0 C = Anropar B om plats att falla av och passera akter om A. Läbåten B måste rätta sig efter lovartsbåten C:s anrop. Lovartsbåten C måste också falla av och passera akter om styrbordsbåten A
R.1.2 KRYSS - samma halsar Överlapp A och B överlappar varandra O A = Läbåt O B = Lovartsbåt Lovartsbåten B skall hålla undan för läbåten A A2 B2 B1 A1 KSR 11 FÖR SAMMA HALSAR med överlapp
R.1.2 KRYSS - samma halsar Utan överlapp A och B överlappar ej varandra O A = Klar för om B O B = Klar akter om A Båten klar akter om (B) skall hålla undan för båten klar för om (A). A2 A1 B2 B1 KSR 12 FÖR SAMMA HALSAR utan överlapp
R.1.2 KRYSS - samma halsar Utan överlapp A och B överlappar ej varandra O A = Klar för om B O B = Klar akter om A A2 Båten klar akter om (B) skall hålla undan för båten klar för om (A). B2 A1 B1 KSR 12 FÖR SAMMA HALSAR utan överlapp
Situation 1 O A = Klar för om B O B = Klar akter om A R.1.2 KRYSS - samma halsar Ändra kurs Båten klar akter om (B) skall hålla undan för båten klar för om (A). Situation 2 O B = Etablerar överlapp i lovar om A O B = Lovartsbåt O A = Läbåt Lovartsbåten (B) skall hålla undan för läbåten (A). Situation 3 O A = Lovar O B = Försöker hålla undan O A = Läbåt Eftersom läbåten A ändrar kurs måste den ge lovartsbåen B plats för att hålla undan A3 A2 B3 A1 KSR 16 ÄNDRA KURS B2 B1 När en båt med rätt till väg ändrar kurs skall den ge den andra båten plats att hålla undan.
R.1.3 KRYSS Byte av halsar O A = Stagvänder Båt som stagvänder (A) skall hålla undan för alla andra båtar fr om vindögat tills den ligger på kurs dikt bidevind. A2 A3 A4 H ålla undan! A1 KSR 13 UNDER STAGVÄNDNING
R.1.3 KRYSS Byte av halsar O A = Lovartsbåt O B = Läbåt O A = Stagvänder O B = Stagvänder När två båtar stagvänder samtidigt skall den som är på den andres babordssida (B) hålla undan B3 B4 A3 A4 B2 A2 A1 B1 KSR 13 UNDER STAGVÄNDNING
R.1.4 KRYSS Start Samma halsar A och B överlappar varandra O A = Läbåt O B = Lovartsbåt Vind Lovartsbåten (B) skall hålla undan för läbåten (A). Men läbåten får inte ändra kurs utan att lovartsbåten (B) kan hålla undan! A B KSR 11 FÖR SAMMA HALSAR med överlapp
R.1.4 KRYSS - Rundning av märke Innerbåt har rätt till väg O KSR 11 För samma halsar med överlapp Samma halsar Ge plats - Överlapp Lovartsbåten (B) skall hålla undan för läbåten (A) om överlapp etablerats innan zonen. B2 B1 A2 A1 KSR 18 PASSERA MÄRKEN och HINDER
Exempel KSR 18.2a 3 båtlängder, båten närmast märket. Röd båt har överlapp.
R.1.4 KRYSS - Rundning av märke Olika halsar - Stagvända A och B seglar olika halsar O KSR 10 För olika halsar Båten för babords halsar (B) skall hålla undan för styrbordsbåten (A). B3 A3 A2 B2 A1 B1 KSR 18 PASSERA MÄRKEN och HINDER
R.2 UNDANVIND
R.2.1 UNDANVIND - Olika halsar O A= Styrbordsbåt O B= Babordsbåt B1 Babordsbåten (B) skall hållan undan för styrbordsbåten (A). B2 A1 B2 A2 KSR 10 OLIKA HALSAR
R.2.2 UNDANVIND - Samma halsar Överlapp A och B överlappar varanda O A= Läbåt O B= Lovartsbåt Lovartsbåten (B) skall hålla undan för läbåten (A). B1 A1 B2 A2 KSR 11 FÖR SAMMA HALSAR med överlapp
R.2.2 UNDANVIND - Samma halsar Utan överlapp A och B överlappar ej varanda O A= Klar för om B O B= Klar akter om A Båten klar akter om (B) skall hålla undan för båten klar för om (A) B1 B2 A1 A2 KSR 12 FÖR SAMMA HALSAR utan överlapp
R.2.2 UNDANVIND - Samma halsar Ändra kurs Situation 1 O A = Klar för om B O B = Klar akter om A Båten klar akter om (B) skall hålla undan för båten klar för om (A). B1 A1 Situation 2 O B = Etablerar överlapp i lovart om A O B = Lovartsbåt O A = Läbåt Lovartsbåten (B) skall hålla undan för läbåten (A). B3 B2 A2 Överlapp Situation 3 O A = Lovar O B = Försöker hålla undan O A = Läbåt Eftersom läbåten (A) ändrar kurs skall den ge lovartsbåen (B) plats att hålla undan KSR 16 ÄNDRA KURS A3 När en båt med rätt till väg ändrar kurs skall den ge den andra båten plats att hålla undan.
R.2.2 UNDANVIND - START Samma halsar - Överlapp Vind A B KSR 11 FÖR SAMMA HALSAR med överlapp
R.2.4 UNDANVIND - Rundning av märke Innerbåt har rätt till väg O KSR 11 För samma halsar med överlapp O A = Överlappar B O A = Läbåt O A = Innebåt Ge plats - Överlapp O B = Överlappar A på utsidan B1 A1 Överlapp! O B = Lovartsbåt O B = Ytterbåt B2 Lovartsbåten (B) skall hålla undan för läbåten (A) i zonen när överlapp etablerats innan.. A2 Innerbåten (A) skall há plats att göra en taktisk rundning. KSR 18 PASSERA MÄRKEN och HINDER
R.1.2 KRYSS - samma halsar Tillbörlig kurs Läbåt etablerar överlapp från klar akter om A2 B2 A3 A2 B3 B2 KSR 17.2 FÖR SAMMA HALSAR Tillbörlig kurs - Kryss A1 B1 A1 B1 Situation 3 B = Överlappar A från klar akter om B = Lovartsbåt Situation 1 och 2 A = Klar för om B B = Klar akter om A Båten klar akter om (B) skall hålla undan för båten klar för om (A) A = Läbåt A = Lovar Lovartsbåten (B) skall hålla undan för läbåten (A) Läbåten (A) har rätt att lova lovartsbåten (B) till vindögat.
R.1.2 KRYSS - samma halsar Tillbörlig kurs Läbåt etablerar överlapp från klar akter om Situation 1 B = Klar för om A A = Klar akter om B Båten klar akter om (A) skall hålla undan för båten klar för om (B) B2 B1 A2 Situation 2 A = Överlappar B från klar akter om A = Läbåt B = Lovartsbåt A1 KSR 17.1 FÖR SAMMA HALSAR Tillbörlig kurs - Kryss Lovartsbåten (B) skall hålla undan för läbåten (A) Läbåten (A) får inte segla högre än dikt bidevind Viktigt att komma ihåg skillnaden mot 17.2?
Situation 1 A = Styrbordsbåt B = Babordsbåt R.1.3 KRYSS - olika halsar Byte av halsar - Få rätt till väg Egen åtgärd Styrbordsbåten (A) har rätt till väg och babordsbåten (B) skall hålla undan. Situation 2 A = Ligger för halsar B = Byter halsar (stagvänder) Båten för halsar (A) har rätt till väg gentemot båten som bytte halsar (B). B3 B1 B2 A3 A2 A1 Situation 3 A = Lovartsbåt B = Läbåt KSR 15 FÅ RÄTT TILL VÄG Läbåten (B) har rätt till väg och lovartsbåten (A) skall hålla undan men B måste ge A plats att hålla undan eftersom det var B som stagvände.
R.1.3 KRYSS - olika halsar Byte av halsar - Få rätt till väg Situation 1 A = Lovartsbåt B = Läbåt Annans åtgärd Läbåten (B) har rätt till väg och lovartsbåten (A) skall hålla undan. Situation 2 A = Ligger för halsar B = Byter halsar (stagvänder) A1 A2 A3 B1 B3 B2 Båten för halsar (A) har fått rätt till väg gentemot båten som byter halsar (B). Situation 3 A = Babordsbåt B = Styrbordsbåt KSR 15 FÅ RÄTT TILL VÄG Styrbordsbåten (B) måste ge babordsbåten (A) plats att hålla undan
Situation 1 och 2 B = Seglar för styrbords halsar A = Seglar för babords halsar R.1.3 KRYSS - olika halsar Byte av halsar - Få rätt till väg Annans åtgärd B har rätt till väg. Situation 3 B = Byter halsar (stagvänder) A = Seglar för babords halsar B3 B4 A4 A har fått rätt tll väg A1 A2 B2 A3 Situation 4 B = Seglar för babords halsar A = Seglar för babords halsar B = Lovarts båt A = Läbåt B1 KSR 15 FÅ RÄTT TILL VÄG A och B seglar för samma halsar där A är läbåt och har rätt till väg (KSR 11).
R.1.4 KRYSS Start för samma halsar Tillbörlig kurs Ej överlapp Situation 1 och 2 Före startsignal A = Klar för om B B = Klar akter om A Båten klar akter om (B) skall hålla undan för båten klar för om (A). Båten klar för om (A) får lova till vindögat och lovartsbåten (B) måste följa med men A måste ge B plats att hålla undan (KSR 16.1). B2 A2 B1 A1 KSR 17.1 FÖR SAMMA HALSAR Tillbörlig kurs Före startsignal finns ingen tillbörlig kurs!
R.1.4 KRYSS Start för samma halsar Situation 1 Före startsignal A = Klar för om B B = Klar akter om A Båten klar akter om (B) skall hålla undan för båten klar för om (A). Överlapp 1 Tillbörlig kurs Lovartsbåt etablerar överlapp från klar akter ifrån. Situation 2 Före startsignal A = Läbåt B = Överlappar A från klar akter om B = Lovartsbåt A4 A3 B4 B3 B2 B1 Lovartsbåten (B) skall hålla undan för läbåten (A). Situation 3 och 4 Före/Efter startsignal A = Lovar och fortsätter att lova efter startsignal B = Svarar på lovningen och klarar ej startlinjen A2 A1 KSR 17.1 FÖR SAMMA HALSAR Tillbörlig kurs Före startsignal finns ingen tillbörlig kurs! Läbåten (A) får lova till vindögat och lovartsbåten (B) måste följa med. Läbåten (A) har rätt att lova lovartsbåten (B) även efter startsignalen eftersom lovarsbåten etablerat överlappen från klar akter om.
R.1.4 KRYSS Start för samma halsar Tillbörlig kurs Situation 1 Före startsignal A = Klar akter om B B = Klar för om A Överlapp 2 Läbåt etablerar överlapp från klar akter ifrån Båten klar akter om (A) skall hålla undan för båten klar för om (B). Situation 2 Före startsignal A = Överlappar B i lä från klar akter om A = Läbåt B = Lovartsbåt A4 B4 A3 B3 B2 A2 B1 A1 Lovartsbåten (B) skall hålla undan för läbåten (A). Situation 3 Före startsignal A = Lovar B = Svarar på lovningen KSR 17.1 FÖR SAMMA HALSAR Tillbörlig kurs Före startsignal finns ingen tillbörlig kurs! Läbåten (A) har rätt att lova lovartsbåten B till vindögat eftersom det inte finns någon tillbörlig kurs före startsignal. Situation 4 Efter staresignal A = Faller av till kurs dikt bidevind Läbåten (A) som etablerat överlapp på lovartsbåten (B) från klar akter om får inte segla högre än tillbörlig kurs som vid start är dikt bidevind (tills A har klarat startlinjen).
KSR 18.1a SB/BB på kryss, Regel 18 gäller ej, Regel 10 gäller.
Exempel KSR 18.2b Får RÖD båt tvinga BLÅ utanför mållinjen? Svar Nej.
Exempel KSR 18.2b,c 1) 18.2b 2) 18.2c 2)
KSR 18. 2 (a,b)
Vem ska ge röd märkes plats?
18.2a på vem?
Vilken båt skall ge RÖD plats?
Exempel 18.2b Får RÖD segla denna kurs?
Och trycka ut BLÅ? Exempel 18.2b
Exempel 18.2b Och trycka ut BLÅ? Nej, den måste ge blå båt märkes plats. Se 18.2b
Regelträning http://game.finckh.net/indexe.htm http://home.swipnet.se/jt- Racing/index_000002.html Tolkningsfall 2009-2012 ISAf http://www.sailing.org/documents/racingrules.php
SRSp Systemet bygger på avvikelse i korregerad tid från medelbåten i flottan och resultatet är ett ytterligare respittal individuellt för varje båt. Korrigerad tid = Seglad tid * SRS-tal * SRSp-tal SRSp lämpar sig att använda när man har en relativt konstant grupp av båtar som seglar en längre serie av kappseglingar, t.ex. en klubbserie. Inte enstaka tävlingar.
SRSp När man börjar använda SRSp för en serie seglingar börjar alla båtar med SRSp-talet 1,000 MaxP 8-10 Maximalt utslag i systemet i % MaxT 4-6 Maximal tillåten tidsdifferens i % i en enskild segling DK 0,25-0,4 Dämpkoefficent
SRSp Beräkningar OPA-Cup 2014 MaxT 6 0,94 1,060 MaxP 10 0,90 1,100 DK 0,33 (Dämpning 33%)
Medel båt PF = korrigerad tid/korrigerad tid för medelbåten. PF ska inte vara större än (1 + MaxT/100) och inte mindre än (1 - MaxT/100) [6%]
SRSp Nytt SRSp för varje båt beräknas sedan: SRSp = PF * DK + SRSpgammmalt * (1 - DK) SRSp ska inte vara större än (1 + MaxP/100) och inte mindre än (1 - MaxP/100)