FFI Effektiva och uppkopplade transportsystem TrEf Workshop, upplägg

FFI Effektiva och uppkopplade transportsystem TrEf Workshop, upplägg 2014-05- 27 De olika tematiska områdena i RM Fo Vilka är Transporteffektivitet innebär ett effektivt och hållbart utnyttjande av ku fordon och infrastruktur för godsde och persontransporter. viktigaste Transporteffektivitet innebär ett effektivt och hållbart utnyttjande av fordon och infrastruktur för gods- och persontransporter. Funktionella forskningsområden FS TrEf Transportbehov Transportflöden, person- och godsflöden GRFC City mo Transport och logistik Funktionella forskningsområden Transportbehov Transportflöden, person- och 4 godsflöden Förarens roll i transportsystemet Service och underhåll Horisontella områden Infrastruktur Maxi Policys - DU cube ETT O2 x Lagar och lagkrav Samhällsbyggnad Tysta El tra- City Samhälls- nsp och dist infrastruktur Policys portupp- draget Lagar och lagkravsecurity för föraren Infrastruktur Trafikstyrning, info mellan åkeri och förare IS/IT IQ- V2 BIFI fleet Det intelligenta transportsystemet I- ½ tråstyrn Affären E- eff d- anl- M- mask Affärsmodellen syst Transport och logistik Linjenät T ex gröna korridorer IQ- fleet Lastbärare och multimodalitet Citylogistik Värdeskapande C i Förutsättningar City / y El t GRFC dist möjliggörare Distr m F- tåg o b il i Pay Per Lasta och lossa gods Horisontella områden Tysta transp Security för trans- IS/IT Affären Scania, Anders Johnson 2008-08-27 Samhällsbyggnad Samhälls- och infrastruktur Förarens åkeri och roll i transportsystemet förare Arbetsmiljö och trafikledning Föraren i systemet Det intelligenta transportsystemet Affärsmodellen Styrn anl- mask SET Linjenät T ex gröna korridorer Depen d E- eff nav Fjärrdiagnos, Trafikkoncept Citylogistik Värdeskapande Förutsättningar / möjliggörare Service och underhåll Service och undehållslös ningar Lasta och lossa gods Data mod Fj Re OT SIGYN1/ ärr- m ESP E- Diag- 2 ot eff nos e F- dia ko Security för transportupp- Fjärrdiagnos, Trafikkoncept Fordonskoncept Fordonet Maxi DU - ETT O2 cube x Tysta El transp City dist Distr F- tåg IQ- fleet E- Maxi cube TCO TOE eff M- DUO Security för föraren Arbetsmiljö och trafikledning Föraren i systemet draget Trafikstyrning, info mellan Service och undehållslös ningar Scania, Anders Johnson 2008-08-27

FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 2

INNEHÅLLSFÖRTECKNING Förord... 6 PÅGÅENDE PROJEKT... 7 2009-00256 Remote Diagnostic Tools and Services... 9 2010-01327 Depend- utveckling av forsknings- och utvärderingsplattform för miljörelaterade förarstöd... 10 2010-01342 DUO 2 Energieffektiva fordonskombinationer... 11 2010-02092 Open transport effectiveness Service platform (OTESP)... 13 2010-02864 Guidad integrerad fjärr- och verkstadsdiagnos... 16 2010-01144 IQ- fleet intelligent styrning av fordon och flottor... 17 2011-01804 Marknadsskapande för värdebaserade affärsmodeller i lågkostnadsländer... 18 2011-01805 Tystare transporter för effektivare distribution... 20 2011-03684 INNOMERGE... 22 2011-04436 Energieffektiv styrning av arbetsuppdrag för anläggningsmaskiner... 24 2012-03592 PayPer... 26 2012-03657 Vett5:2... 27 2012-03665 Iris... 28 2012-03666 Distribuerad reglering av fordonståg II... 29 2012-04379 Vett 5 bantad... 30 2012-04631 Learning Fleet... 31 2013-01282 DUO2:2... 32 2013-02629 Implementering av ny lastbärare i ett befintligt tekniskt system... 34 2013-02638 Feasability study of the electrification of the urban goods distribution transport system, part 2... 35 FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 3

2013-02655 Optimerad masstransport i dynamiska miljöer... 37 2013-04724 FFI safe roadtrains for efficient transports... 38 Avslutade projekt... 40 2008-04101 Doktorandstudier i datadriven modellering inom kvalitet och tillgänglighet för kommersiella fordon... 42 2009-00014 Modulsystem för Energieffektiva timmertransporter; En trave till, steg 2... 45 2009-00048 Sigyn II (förstudie)... 47 2009-00283 Energieffektiva fordonskombinationer... 50 2009-01173 Maxi- Cube, steg 1... 52 2009-01424 Distribuerad reglering av fordonståg... 55 2009-01425 Förstudie Transporteffektivitet... 58 2009-01431 Förstudie kring trådlös kommunikation mellan tunga fordon och vägsida... 61 2009-01437 SET Säkra Effektiva Transporter... 63 2009-01600 Green road Freight Corridors... 66 2009-01722 SIGYN II... 69 2009-04127 Simuleringsverktyg för optimering av miljö- och kostnadseffektivitet... 73 2009-04132 Effektiva och integrerade transportprocesser... 75 2009-04841 Vett, steg 3... 78 2010-00657 Bärighetsinformation genom fordonsintelligens för ökad transporteffektivitet (BIFI 1)... 81 2010-01340 Energieffektiv Navigation för tung trafik... 83 2010-01343 ETTE tekniska möjliggörare för effektiva transporter... 85 2010-01803 Feasibility study of the electrification of the urban goods distribution transport system... 88 FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 4

2010-02828 Vett, steg 4... 90 2010-02849 Duo trailer... 93 2010-02855 Bifi 2 (Bärighetsinformation genom fordonsintelligens för ökad transporteffektivitet)... 96 2012-04633 Förstudie, real- time video streaming over VANETs for increased road traffi efficiency and safety... 98 FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 5

Förord I föreliggande projektkatalog återfinns alla projekt sm finansierats inom FFI Effektiva och uppkopplade transportsystem sedan år 2009. Projekten är uppdelade efter om de är pågående eller avslutade projekt. En kort statistisk beskrivning inleder katalogen. Alla uppgifter om projekten i katalogen är offentliga och kontrollerade med respektive projektledare. Katalogen är tillgänglig för intresserade. Katalogen uppdateras efter varje rådsgruppsmöte, som vanligtvis genomförs fyra gånger per år. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 6

PÅGÅENDE PROJEKT Diarenr Projekt Part Start Slut Projekt- Bidrag från budget (kr) FFI (kr) 1. 2009-00256 Remote Diagnostic Tools and Services Volvo AB 2009 april 2013 dec 20 000 000 10 000 000 2. 2010-01327 Depend- utveckling av forsknings- och utvärderingsplattform för miljörelaterade förarstöd 3. 2010-01342 DUO 2 Energieffektiva fordonskombinationer 4. 2010-02092 Open transport effectiveness Service platform (OTESP) 5. 2010-02864 Guidad integrerad fjärr- och verkstadsdiagnos 6. 2010-01144 IQ- fleet intelligent styrning av fordon och flottor 7. 2011-01804 Marknadsskapande för värdebaserade affärsmodeller i lågkostnadsländer (affärsmodeller) 8. 2011-01805 Tystare transporter för effektivare distribution 9. 2011-03684 INNOMERGE (affärsmodeller) 10. 2011-04436 Energieffektiv styrning av arbetsuppdrag för anläggningsmaskiner Scania 2010 dec 2014 juli 9 450 000 4 700 000 Volvo AB 2010 maj 2013 juni 19 200 000 8 330 000 Volvo AB 2011 jan 2014 mars 6 000 000 3 000 000 Scania 2011 feb 2014 sep 7 878 488 3 418 924 Scania 2011 juli 2014 jan 23 924 575 11 640 000 Internationella högskolan i Jönköping, Scania 2012 mars 2015 sept 13 154 609 6 560 265 Volvo AB 2011 sept 2014 dec 9 036 000 4 000 000 Volvo AB 2012 mars 2014 dec 12 000 000 6 000 000 Volvo Construction 2013 jan 2015 juli 6 600 000 3 240 000 11. 2012-03592 PayPer Volvo Technology 2012 nov 2015 juli 6 000 000 3 000 000 12. 2012-03657 Vett5:2 Volvo Technology 2013 april 2013 dec 5 360 000 2 500 000 13. 2012-03665 Iris Scania 2012 nov 2017 okt 23 658 899 11 643 051 14. 2012-03666 Distribuerad reglering av fordonståg II Scania 2013 mars 2014 mars 2 108 000 1 050 320 15. 2012-04379 Vett 5 bantad Volvo Technology 2012 nov 2013 dec 11 000 000 4 500 000 16. 2012-04631 Learning Fleet Volvo Technology 2013 mars 2015 dec 11 200 000 5 600 000 17. 2012-04633 Förstudie, real- time video streaming over VANETs for increased road trafik efficiency and safety Volvo Technology 2013 april 2013 sept 272 000 136 000 FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 7

Diarenr Projekt Part Start Slut Projekt- Bidrag från budget (kr) FFI (kr) 18. 2013-01282 DUO2:2 Energieffektiva fordonskombinationer Volvo Technology 2013 juli 2015 juni 24 000 000 12 000 000 19. 2013-02629 Implementering av ny lastbärare i ett befintligt tekniskt system 20. 2013-02638 Feasability study of the elctrification of the urban goods distribution transport system, part 2 21. 2013-04724 FFI safe roadtrains for efficient transports 22. 2013-05593 Elektrisk bergtäkt, förstudie Chalmers 2013 sep 2014 maj 787 058 370 808 Volvo technology 2013 nov 2015 april 3 150 000 1 575 000 Volvo Technology 2013 dec 2017 dec 27 891 000 13 935 950 Volvo Construction 23. 2013- +5595 In4 Uptime Volvo technology 2014 jan 2014 juli 2 300 000 900 000 FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 8

2009-00256 Remote Diagnostic Tools and Services Dnr: 2009-00256 Projektstart: 2009 jan Projektavslut: 2013 dec Projektbudget: 20 000 000 kr Bidrag från FFI: 10 000 000 kr Deltagare: Volvo Group Trucks Technology ((Henrik Kaijser) Niclas Karlsson), Högskolan i Halmstad Doktorander: 3 (Rune Prytz Andersson, Asif Akram, Soumitra Chowdhury) Koppling till andra projekt: Dnr 2008-04101 Projektbeskrivning Feldetektering och diagnostik ombord på fordon under drift är möjliggörande tekniker för att uppnå högre tillgänglighet, tillförlitlighet för kommersiella fordon och effektivare transporter. Trots flera års forskning på området har det inte, tills helt nyligen, funnits någon realistiskt metod för feldetektering och diagnostik ombord på fordon i realtid, för en rimlig kostnad. Volvo Technology och Högskolan i Halmstad har tillsammans utvecklat en effektiv metod för feldetektering ombord. Metoden bygger på självorganiserande algoritmer på fordonen som koordineras över en telematiklänk. Metoden har fungerat väldigt bra i tester. Målet med projektet är att ta två viktiga nästa steg mot att uppnå målet med ökad fordonstillgänglighet och tillförlitlighet med prediktivt underhåll: att kombinera feldetekteringen med diagnosmetoder och att utveckla och utforska möjliga tjänster som kan bygga på tekniken. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 9

2010-01327 Depend-utveckling av forsknings- och utvärderingsplattform för miljörelaterade förarstöd Dnr: 2010-01327 Projektstart: 2010 Projektavslut: 2013 sep Projektbudget: 9 450 000 kr Bidrag från FFI: 4 700 000 Deltagare: Scania (Linus Bredberg), Linköpings universitet, VTI Antal doktorander: 1 Projektbeskrivning Utvecklingen av fordonsintegrerade förarstöd har hittills fokuserat till stor del på trafiksäkerhetsrelaterade system. Under senare år har dock utvecklingen av miljörelaterade förarstöd, t.ex. ECO-driving support, tagit fart. Oavsett mål och syfte med förarstödet så behöver dess effekt m a p trafiksäkerhet, miljöpåverkan och framkomlighet för enskilda förare och trafiksystemet som helhet utvärderas innan det implementeras i vägtrafiksystemet. Det är viktigt att tidigt kunna bedöma vilken potential ett nytt förarstöd har. Syftet med projektet är att utveckla en forsknings- och utvärderingsplattform för miljörelaterade förarstöd. Plattformen ska utvecklas genom att koppla samman modeller och verktyg för förarbeteendestudier (körsimulatorer, fältprov, acceptansstudier, etc.), trafiksimulering samt bränsleförbrukning och emissioner. Plattformen som projektet levererar kommer att utgöra ett kraftfullt verktyg i industrins utvecklingsprocess för att på ett effektivt sätt kunna utvärdera potentialen och acceptansen hos nyutvecklade förarstöd. I valideringssyfte kommer plattformen i detta projekt användas för att utvärdera potentialen för miljörelaterade förarstöd som utifrån information om topologin framför fordonet, autonomt anpassar hastigheten ur ett bränslebesparingsperspektiv. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 10

2010-01342 DUO 2 Energieffektiva fordonskombinationer Dnr: 2010-01342 Projektstart: 2010 Projektavslut: 2013 juni Projektbudget: 19 200 000 kr Bidrag från FFI: 8 330 000 kr Deltagare: Volvo Tech (Lennart Cider), Epsilon, VBG truck, Wabco, Kallebäcks transport, SSAB tunnplåt, Schenker Tidigare projekt: Energieffektiva fordonskombinationer (dr nr 2009-00283) MaxiCube steg 1 (dnr 2009-01173) ETT-projektet (dnr 2009-04841) Doktorander: 0 Projektbeskrivning Det industriella problem som skall lösas Att möta Sveriges mål att kraftigt minska CO2 utsläppen från landsvägstransporter, minska trängsel samt förbättra möjligheten för co-modalitet. Syftet med DUO2-projektet Att utveckla och testa fordonskombinationerna dubbelkärran (lastbil-kärra-kärra) och dubbeltrailer (dragbil-semitrailer-dolly-semitrailer) samt driva fältprov med dessa fordonskombinationer på sträckan Göteborg-Malmö, och förberedelse för Malmö-Stockholm, då båda dessa ingår i Gröna korridorers sträckningar i Sverige. Projektet är även en forskningsplattform för VTIs studie Sam-modalitet i praktiken som kommer att utvärdera samhällsnyttan med att i större skala tillåta fordonskombinationer av dessa slag. Projektet förväntas åstadkomma följande Kraftigt minskade CO2 utsläpp räknat per m3km med 15 %, Ökad förar-/fordonseffektivitet, upp till 40 % mer m3km per förare/fordon. Minskad trängsel med 30 %. Vi avser att göra detta med bibehållen/ökad säkerhet och utan ökat vägslitage. Volvo, VBG, WABCO, Norrborns Industri och SKAB kommer att bygga två fordonsekipage. Samarbete kring transportlösningar samt fältprov kommer drivas ihop med Schenker och Kallebäcks Transport. Parter Huvudsökande är AB Volvo genom Volvo Technology AB. Övriga partners är Epsilon UC FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 11

Väst AB, VBG Group AB, WABCO Automotive AB, SSAB Tunnplåt AB, Schenker AB och Kallebäcks Transport AB. Övriga intressenter: Trafikverket, Transportstyrelsen, Norrborns Industri AB, Specialkarosser AB, VTI, Bilprovningen, Sveriges Åkeriföretag, Högskolor och Universitet. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 12

2010-02092 Open transport effectiveness Service platform (OTESP) Dnr: 2010-02092 Projektstart: 2011 jan Projektavslut: 2013 dec Projektbudget: 6 000 000 kr Bidrag från FFI: 3 000 000 kr Deltagare: Volvo Technology (Fredrik Cederstav), Volvo Lastvagnar Doktorander: 0 Projektbeskrivning Vehicle services depending on an end-to-end telematics service delivery platform are rapidly becoming a reality. Commercial systems are already available that solves the individual service deliverable but the open service platform for robust and secure automotive services has not yet been realised, taking both the rapid development of mobile devices and the slower development of automotive systems into consideration. During the recent year also the developments of mobile applications, called apps have increased dramatically. The demand for services is also increasing for automotive, transport and logistics business and with that the expectations on quality assured professional services. This highlights the need to explore and develop and validate business services for increased transport efficiency identifying the needs for competences, processes, methods, tools, components and architectures that will meet future needs of end-to-end services product development. Of key importance for future service development and deployment is securing robust and dependable delivery of third party services, together with in-house services shared on the same platform to save costs. Examples of third-party professional services could be navigation, traffic information, transport and goods management and logistics. These services should co-exist in the services delivery system together with vehicle and driver management services developed in-house at OEMs. Enabling third party service development and deployment requires external software development kit (SDK), guidelines and referens implementation. Additional to this, there is a strong need for certification of service applications which are aimed to be studied in this project. The overall project is expected to run during a period of three years where the interaction of the transport user needs is continuously matched against the services delivery system capability. Overall Project Objectives; FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 13

This project will identify, develop and demonstrate ITS-services for increased effectiveness within the area of emission, real-time transport optimization, cost reduction for completed transport missions, and CO2 reporting enabled by the Open Services and Online Services Store concepts. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 14

Public funding will be used to Strengthen the development of viable business models for transport effective services The project will through working with the transport and logistics operators and forwarders investigate the potential of the open services concept for professional users. This will combine the need for low-cost tailor made transport effective services development supplied through a service platform built on international standards. Strengthen the development of industrial services The project will strengthen the already strong Swedish area of telematics and bring the results closer to industrialisation. The project will form the base platform to cross-fertilize the automotive industry needs with the rapid development of mobile applications to secure growth for third-party service development meeting automotive requirements on dependable and robust service delivery. Strengthen the academic competences of open service delivery Extend the competence build- up in the important area of open service delivery. Earlier projects such as ROBUST in the Vehicle ICT program and CVIS in the European FP6 program, has created the fundaments for the service delivery platform. This project will extend this competence and broaden the integrating or end user needs into the service development. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 15

2010-02864 Guidad integrerad fjärr- och verkstadsdiagnos Dnr: 2010-02864 Projektstart: 2011 feb Projektavslut: 2014 sep Projektbudget: 7 878 488 kr Bidrag från FFI: 3 418 924 kr Deltagare: Scania (Mattias Nyberg), Linköpings universitet Doktorander:? Projektbeskrivning To cope with the challenges of increased system complexity and increased frequency of new and changed systems, it will become necessary to have a computerized troubleshooting support system with guided diagnostics to help the mechanic. The current project will investigate how such guided diagnostics should be built for heavy-vehicle workshops. Previous studies have been based on an optimization of repair time and cost of spare parts. However, for the driver and vehicle owner, costs related to uptime are also important or even supersedes the actual workshop costs. The consequence is that the troubleshooting problem can not be isolated to the workshop. Instead we need to consider the whole chain, ranging from that a fault is detected on-board the vehicle, to that the vehicle is repaired and leaves the workshop. Thus, to maximize uptime and minimize the workshop costs, the guided diagnostics should recommend not only mechanic workshop actions, but also, via remote diagnostics, driver actions. In this way we obtain a guided integrated remote and workshop diagnostics. The project contains a research part and a prototyping part. The research part is mainly a continuation of ongoing PhD-projects for two PhD students in collaboration with Linköping University. Research will be conducted on methodologies for modeling the vehicle such that a diagnostic model suitable for guided diagnostics can be created. Also, research will be conducted on methodologies for optimal planning in the context of remote and workshop diagnostics. The prototyping part aims to apply all of the project results to a real system and build a demonstration system with the purpose of being a major input to an industrialization of the results. The main applicant is Scania CV AB and Linköping University is the only other party. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 16

2010-01144 IQ-fleet intelligent styrning av fordon och flottor Dnr: 2010-01144 Projektstart: 2011 juli Projektavslut: 2014 jan Projektbudget: 23 924 575 kr Bidrag från FFI: 11 640 000 kr Deltagare: Scania (Anders W Johansson, Samuel Wikström), KTH, VTI Doktorander 4 Projektbeskrivning Projetet avser att bidra till ett mer uthålligt transportsystem genom att minska bränsleförbrukning och CO2 för tunga godstransporter på väg. Platooning kommer provas i större skala i en grön korridor (E4an Södertälje-Helsingborg). Effekter på energiåtgång, transportplanering, övrig trafik samt förarupplevelse kommer att undersökas. Projektet innehåller också en större satsning på ny forskning inom ITS-området. Fyra nya doktorander på KTH kommer att forska på hur hur fordon kan regleras mer energieffektivt samt hur omgivande trafikmiljöer kan predikteras. Detta stärker samarbetet mellan industri och akademi och grundlägger framtida kompentensförsörjning för svensk fordonsindustri. This project consists of two parts; evaluation of the concept of platooning in a green corridor together with extended traffic research through four new PhD students at KTH. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 17

2011-01804 Marknadsskapande för värdebaserade affärsmodeller i lågkostnadsländer Dnr: 2011-01804 Projektstart: 2011 mars Projektavslut: 2015 sept Projektbudget: 13 154 609 kr Bidrag från FFI: 6 560 265 kr, Projektet är delvis finansierat av FFI styrelse (3 000 000 kr) och delvis av FFI Transporteffektivitet. Medel avseende 2012 och 2013 kommer från styrelsen medan medel för åren 2014 och 2015 kommer från FFI Transporteffektivitet. Deltagare: Scania, Jönköpings internationella högskola (Leif-Magnus Jensen) Doktorander: 1 (Veronika Pereseina) Projektbeskrivning In Swedish industries value based business models offering customers an extended services package rather than just a product are increasingly important. For Swedish firms this represents a business opportunity. Diffusion to new customers and new markets can be difficult, however, since the customer must recognize and exploit the additional value and choose these over simpler and initially lower cost alternatives. In the vehicle industry the Swedish market has provided opportunities to develop effective and efficient vehicles and innovative business models involving extended service commitments on the side of manufacturers. We are specifically interested in one example of such business model namely the Total Operating Economy (TOE) model offered by the Swedish vehicle manufacturer Scania. Gaining acceptance for and increasing the understanding of extended service models such as the TOE will not only increase the competitiveness of the Swedish vehicle manufacturing industry but has a number of benefits for the specific customer and the market.the main benefits are related to a) efficiency, b) environment and c) safety. (a) It will increase overall transport efficiency since such models focus on uptime and efficient use of a smaller number of vehicles than more basic vehicle use. (b) more fuel efficient vehicles have a positive environmental impact, as does using fewer vehicles with more uptime compared to a larger fleet of less reliable vehicles. (c) high quality vehicles with a high standard of maintenance leads to improved traffic safety. These benefits are even more pronounced in the large emerging markets where the majority of vehicles are of a more basic type and, old without significant supporting services. Despite the benefits of the package, companies in emerging markets seem to focus on the product and its price rather than the extended service offering. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 18

China is one of the world s largest and fastest growing markets for transportation vehicles and offers huge potential for vehicle manufacturers that are able to identify and appropriately target relevant customer segments. The Chinese market is in many ways different to the Swedish market for transportation vehicles, however. In particular, vehicle buyers tend to emphasize low vehicle price rather than life-cycle value. Although there is a growing awareness of quality differences between vehicles from different manufacturers, extended business models such as the TOE concept have attracted little interest. However, other markets such as Poland are gradually adopting the high-value business models demonstrating that the model can be transplanted to economies changing from a planned to a more market driven economy. Arguably, the key to understanding the potential of extended service business models in China lies in understanding its adoption in similar markets. In this project we focus on the market for trucks in particular, and analyze implementation of high-value business models building in the Swedish, Polish, Taiwanese and mainland Chinese markets. It is a collaborative strategic project between the Centre of Logistics and Supply Chain Management and Scania. In a three-year project, four international case studies of high-value business models implementation are planned. Results will be relevant to diffusion and sales of extended service concepts in different types of markets, and consequently to efficiency, environmental impact and traffic safety. The process of gaining acceptance for high-value business models is relevant to many industries in Sweden, in particular as many suppliers act as problem-solvers rather than providers of goods. Thereby, the results are expected to generate specific interest and will be spread in open as well as transport industry-specific seminars. The collaboration is a unique international mix of local academics and practitioners engaged in the case studies. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 19

2011-01805 Tystare transporter för effektivare distribution Dnr: 2011-01805 Projektstart: 2011 (ept Projektavslut: 2014 (ec Projektbudget: 9 036 000 kr Bidrag från FFI: 4 000 000 kr Deltagare: Volvo Tech (Krister Fredriksson), Volvo Lastvagnar, YKI kemiska institutet, Jaba group, Chalmers Doktorander: 1 (Penny Bergman) Projektbeskrivning Den tunga fordonsindustrin har sedan 60-talet kontinuerligt haft fokus på NVH området (NVH: Noise, Vibration and Harschness) för att förbättra miljön både för föraren men även för att minska belastningen på samhället. Man vet även idag att ljud är en hälsorisk och att det har en inverkan på säkerheten och är därmed en del av nollvisionen. Samtidigt som fordonen har utvecklats till att ha en mycket lägre inverkan på samhället har mängden fordon idag ökat till en nivå att man för en diskussion om att ändra flödet för vissa typer av gods. En frågeställning är hur man kan effektivisera godsleveranser till tätbebyggda områden utanför vanlig arbetstid med mycket låg samhällspåverkan. Kan man göra så att godsflödet till tex livsmedelsaffärer kan skötas nattetid skulle det innebära en stor vinst för samhället och för åkerinäringen. Genom att trafikflödena är betydligt lägre nattetid spar man restid, minskar bränsleförbrukningen och avgasemissionerna, samt att man ökar trafiksäkerheten. För att kunna ställa om godsflöden till andra tider på dygnet behöver man dels en mer samlad bild av vilken kravbild som behöver ställas på ett sådant tungt fordon och dels en mer holistisk uppfattning över vilka andra förändringar i samhället som krävs för en sådan förändring. För nästa generation motorer (Emissionskrav Euro 6) förväntas skärpta bullerkrav och en ny mätmetod för fordon och det är en del i utvecklingen. Man vill även införa ett PIEK krav för i och urlastningspunkter nattetid, men för att möjliggöra nattdistribution behöver man utöver dessa två kommande krav göra en mer djupgående analys av fordonets ljudinverkan på samhället. Denna analys behöver resultera i en kartläggning av vilka krav man behöver ställa på ett fordon i olika zoner i tätbebyggda områden, definiera hur ett körkollektiv ser ut för dessa zoner och skapa en lämplig kravbild för en körcykel samt att även definiera mätmetoder för den cykeln. För att komma ner till de nya låga ljudnivåerna behövs även en analys av nya dämpmaterial, möjligheter att utnyttja mer sofistikerade funktioner för styrning av drivlinan, samt att FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 20

analysera hur man kan utnyttja ny funktionalitet så som GPS information för styrning av ljudnivån. ). FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 21

2011-03684 INNOMERGE Dnr: 2011-03684 Projektstart: 2011 (ars Projektavslut: 2014 dec Projektbudget: 12 000 000 kr Bidrag från FFI: 6 000 000 kr (varav 3 000 000 kr från styrelsen). Deltagare: Volvo Technology (Daniel Zachrisson, Atul Yadav), Chalmers, Högskolan i Halmstad, Andreassons åkeri i Veddinge Doktorander:? Projektbeskrivning This project addresses the challenges related to the major growth opportunities expected to be found in emerging markets of South America, Africa, India and East Asia for Swedish truck OEMs. The local transport industry in these markets is typically entrepreneurial and innovative, but also fragmented and with very high expectation on short return on investment time. Many of the premium brand solutions successfully developed for the mature markets will need a re-design both in terms of technology content but also, and perhaps more important, of the way these solutions are offered to market by new and innovative business models based on a profound understanding of the business conditions in emerging markets. The main focus of the project will be on understanding the business conditions for uptime offerings (maintenance and service concepts, business models etc) and subsequently develop and adapt them to the requirements of the local end customers. The connections to the emerging markets will be done through the Volvo-Eischer Truck joint-venture in India and by engaging local academia through the cooperation between Chalmers and Indian Institute of Technology in Dehli and correspondingly for China with Volvo-Linggong and Chalmers/Tongy university in Shanghai. The main objective of the project are: Building knowledge on how advanced technologies and business models can be transferred to an emerging market context in order to speed up the adoption of more sustainable truck solutions (environment and traffic safety) In more detail, the project will use uptime and traffic safety as the main application areas and will include the development and testing of business models and technology for on-board diagnostics Develop a Process for reverse innovation, i.e. how innovations can be transferred back to more mature markets Develop cooperation with Swedish, Indian and Chines academia FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 22