POGO 30. GX183.indd :09

Relevanta dokument
Bosses Trimguide 1. Kolla mastkurvan

Trimguide CB 66. Trimguiden består av: 1 Förberedelser 2 Segeltrim 2.1 Under 4 m/s m/s 2.3 Över 7 m/s

Ombyggnad av en S30. - separat matplats/salong, dvs i praktiken minst 6 kojplatser

Fabola Scanper 22; Årsmodell: Storsegel: 11,0 kvm Rigg: 7/8 mast stående på rufftak. Bakåtsvepta spridare.

Tips och tricks av Vera af Limhamn. Ämne: Kolla på segelfoton, plus lite smått och gott om kameravinklar.

Code 1 på Anandra. Gennakern med strumpa var i och för sig bra om det inte varit det där med gipparna! Foto: Stefan Ljungstedt

Trim och annat gott En artikel av Søren Andresen DEN 93. Fritt översatt av Sven Gester till svenska

Lissabon Porto Santo Madeira

Segel & Rigg. Balans. Plana segel eller formade

Anandra utan gennakertrassel på Ornö Runt i maj 2012

Hårdvindsfock på rulle

ÅF Off Shore Race 2017 Omega 42 ORIOLE II

x - y a c h t s x 4 0 xelebration

Spinnakersegling med Omega 42

Test: Över 60 knop med nya skotern Yamaha GP1800

we put salona 38 on the start line

Smooth operator. Foto Joakim Hermansson search 78

S-30:an är trots sina fartiga linjer inte så lättseglad, speciellt inte i lättare vindar.

Madeira Graciosa Lanzarote

SEGLING OCH PADDLING: BÅTEN

NogGrann. Det värsta med entypskappsegling är att oftast är det de bästa seglarna som vinner // Buddy Melges.

En dag i seglarskolan av Thomas Belius

80 and still going strong

Från Grossenbrode till Väsbyviken

Resebrev Portogal - Algarve kusten

'Familjebåt med '70- talskänsla'

Prioritering och trim på Älvan

Resebrev 14 september - 15 oktober, Sicilien runt

Hubert såg en gammal gammal gubbe som satt vid ett av tälten gubben såg halv död ut. - Hallå du, viskar Hubert

Bäten behöver bris för att komma tillliv och en gennaker för nödvändig skjuts pä akterliga vindar.

Gijon La Coruna - Porto

FAMILJEBÅT MED BUSTER CABIN TEXT ANNA SANDGREN FOTO PÄR OLSSON

OBS! seglarskola för Feva kan ha andra tider, se hemsidan och detta gäller även prova-på-kursen.

lösningen i kommande exemplar av TES (alltså med motorn på akterspegeln). Detta skulle ge ett PAWEŁ PIEŚNIEWSKI

träningsguide T R Ä N INGS V ER K SA MHET EN K UNGL SV ENSK A SEGELSÄ LLSK A PET 201 4

Användarhandbok - CB 66 Racer. Användarhandbok för CB66 Racer

specifikationer Sticksvärd (daggerboards) Roder Aktre vattenballasttankar (sidtankar) Främre vattenballasttankar Riggens höjd Riggens anordning

Resebrev från Gran Canaria, Tenneriffa, La Gomera, El Hierro och med besök av Lisa o Sivert, Anette o Kenneth, Monica o Peter o Inger o Hasse

Resebrev norra Spanien och en bra bit av Portugal

Segling provseglar Fabola Campus 7.4

I FOKUS NAJAD 395. Foto Search Magazine. search 87

Utrustning mm. Jeanneau Sun Odyssey 37.1, 1996

Resebrev från La Palma, Madeira o Porto Santo samt med besök av Inger o Jan

Inbjudan till SS Delfinens seglarskola 2018

Upwind beating med Celeste. foto Max Alm-Norell. Färöarna. foto Bengt Tarre

Trimguide från Trissjolle 3327 Björn Sandberg/Linnea Petersson. SM 2009 i Arkösund

Lommabuktens Seglarskola 2016

Resebrev nr 6, 2011, 5 juni 13 juni. Antons 60 års dag HURRA.

Att styra efter kompassen

. 24 V Övrig utrustning:

Inledning. Innehåll 2(16)

Resebrev från Prima Donna

BS -nytt. Boat Show i Nynäshamn den juli. Lite ljusglimtar fanns dock, som t.ex midsommarhelgen på vår klubbholme, Norrgårdsön.

Resebrev nr 7, 2011, 13 juni 2 juli. Igenom hela Eseiska havet o bort mot Kos o Rhodos, som tillhör ögruppen Dodekaneserna.

Alandias besiktningsprotokoll

LYXIG CruISINGSEGLAr E MEd f INESS dufour 412

Liten checklista för ett miljövänligare liv på sjön

Innan en djupare beskrivning presenteras kan det vara på plats att repetera lite strömningslära.

FEBRUARI Kvar i Östersund. den 23 februari VM stafett. den 15 februari 2013

1-krona, handbok, 2012 sida 1(14) HANDBOK FÖR 1-KRONA

Är man tillräckligt förberedd, har man vunnit redan innan man startat // Paul Elvström.

Lek och testa med vatten

BYGG DITT EGET FLASKSKEPP SANDKILEN

Hallberg Rassy 34 / 2001

Carrera Helmsman. Byte av inombordsmotor i Carrera Helmsman swe 45

Min matematikordlista

Resebrev från Prima Donna

test Saare 41 Utmanare från österled

ÖSS jolles Seglarsaga

Utveckling och hållbarhet på Åland

KLASSRESAN SOL, HAV & VENTYR i solen!

Klassregler för. Omega 42. Myndighet. Svenska Seglarförbundet, af Pontins väg 6, SE STOCKHOLM

Före Start Var ute i god tid Lämna hamnen först psykar konkurrenter Kolla vädret Gör en bedömning om hur vinden kommer vara över dagen Riktning kommer

ALANDIAS BESIKTNINGSPROTOKOLL

CAPELLI - ITALIENSK DESIGN

ASMK s Seglarskolehandbok

MIN FÖRSTA FLORA Strandens blommor. Text: Sölvi Vatn Foto: Torbjörn Skogedal

P R E S S M E D D E L A N D E

Resebrev nr 1, Trapani Sicilien

Trimguide Linjett 35, mk1

Logg från Älva. Elevlogg: Datum: 28/4. Elevloggare: Leo Lindqvist & Sanna Zettergren. Personalloggare: Mona. Position: Utanför Dunkerque

Resebrev nr Några slöa veckor i Datca-området o sedan ett besök av Pelle o Dan i Götcek!

Monterings anvisning och användar guide. Smartroller Mk2

Nov Alla ombord

Jakten på färgpiraterna

1. SOCIALA MEDIER 2. PLAST I HAVET 3. KLIPPA GRÄS 2017 KVALTÄVLING

Logg fra n A lva. Elevlogg: Hej alla loggläsare! Datum: 1 februari. Elevloggare: Elin J. Personalloggare: Linda

Albin går på toaletten

RELAX FURNITURE FOR LIFE BY BURHÉNS

och skär Arkö kursgård

Vi frilägger det mesta av stjärtrodrets ovansida redan på fredagen trots att det sticker ner ca 50 cm ner i sanden. Vi gräver ur en grop som är hela

Resebrev nr 5, 2011, 19 maj 3 juni. Från Joniska övärlden o till Golf af Korintk och staden Galaxidi.

Rapport om Ankare och ankring

För att lära dig mer om min Stortriss och dess utrusning kan du klicka runt bland länkarna här ovanför!

Vad har du gjort på semestern?

Ha en tamp fäst på knap i fören och en i aktern på båten. De behövs när man ska hitta rätt läge på slipvagnen.

Fysik. Ämnesprov, läsår 2012/2013. Delprov B. Årskurs. Elevens namn och klass/grupp

Skuggspel. Idén med solsegel

Tips och tricks från Vera af Limhamn. Hanse 350. Ämne: Små ting av stor betydelse.

Till Arkösund juli 2015 med SOFIA

Transkript:

4 GX183.indd 4 2018-10-23 09:09

POGO 30 Johan Larsvall är uppvuxen vid vattnet. Han har seglat hela livet. Redan som barn började han intressera sig för design och båtkonstruktion och 11 år gammal låg första egenbyggda båten seglingsklar vid bryggan. Varit segelmakare, båtbyggare o designat några båtar, bla Z31. Han gillar lätta, planande båtar och fartfyllda undanvindar. Båtar som Pogo 30. Här delar han med sig av en lite annorlunda seglingsresa med kompisarna; Klaus Carlander, Fabian Carlander och Ing-Mari Lagneus, längs med Costa Bravas kust. Förväntansfulla närmar vi oss Roses. Frågorna är många. Temperaturen stiger. Kommer vi orka med solgass och heta nätter? Hur ser båten ut? Motsvarar den våra förväntningar? Där, där ligger den i hamnen. Vi tappar nästan andan av båtens bredd, de raka linjerna och den extremt stora sittbrunnen. Vi tas emot kungligt av Dani Font och hans kompanjon från Sailfastexperience. De hjälper oss med allt. Det märks tydligt att båda har ett genuint seglingsintresse. När de inte tar hand om sin hotell- och charterverksamhet seglar de varsin Mini 6.5. När jag frågar hur man bromsar fallet till stora gennaker på 90 kvm utan att bränna av handflatorna eller riskera trålning säger Dani: Vi brukar slänga falländen i vattnet så bromsar det lagom för att riva den i sittbrunnen. Den kommentaren sätter tonen på deras proffsighet. Det känns nästan overkligt att under en vecka få bekanta sig med en Pogo 30, segla i varma vatten, vilket är nytt för mig, ha havet som lekplats och ta sig in i hamn på kvällarna för att lägga sig vid boj eller kaj. Hemma försöker jag alltid hitta den bästa naturhamnen, gärna med utsikt över horisonten. Håller man bara koll på vädret kan man lita och förtöja efter det; i med ankaret och somna lugnt med en ö som läar. I Medelhavet är det andra regler som gäller. Här kan det blåsa upp hastigt och vrida. Att då sova vid boj kan vara som att segla ett Gotland Runt, fast i hamn. Vid kaj är det tryggare och lugnare om man bortsett från eventuellt nattliv och sopbilar som stör. Bojarna är inte som våra med ett skaft att binda i. Istället fiskar man upp ett flöte som leder till trossar med snäckor och annan påväxt. Det är geggigt, tungt och obekvämt. Vi ser att det vana båtfolket har handskar. Och det verkar vara kvinnogöra mannen styr. Samma visa vid kaj. Vi förstår inte anledningen att inte ha boj. Våra fungerar väl bra, de är lätta att nå och dessutom rena. Fördel med trossarna är att de är två som håller båten fast också i sidledd. 5 GX183.indd 5 2018-10-23 09:09

Dani berättar om båtlivet här nere. Toaletten används med uppsamlingstank, sedan tömmer man den ute på havet. Det är ju biologiskt, som han ser det. Och alla andra. Sugtömning existerar knappt. Då vi föredrar att inte mata havet med mer näring är det lite chockerande att ta del av miljösynen i Medelhavet. Bilden späds på när vi pratar el. Antingen laddar man i hamn med landström eller med motorn var sjätte timma, i ungefär en timma. Det är inte kul för någon, särskilt inte när grannen drar på sin maskin mitt i natten. Att ligga i naturhamn i Sverige, förutsätter nästan självhushållning. Vi är vana att klara kyl, instrument och belysning på solceller. En båt som Pogo 30 kommer från solo-kulturen och bygger på autopilot som kräver mer el än man tror. Båten har dock två små roder som fordrar rätt lite kraft. För små enligt min mening. Båten broachar ganska lätt, både på kryss och undanvind, och kräver stor alerthet i styrning och skotning. Men det är det värt. Känslan, när den drar iväg, och gurgel i häcken övergår till tyst slät häcksjö parat med en påtaglig acceleration, går inte att förklara i lyckotermer. Möjligen kan det jämföras med att gå med stighudar till toppen av ett berg och spänna på laggarna och åka lössnö ner. När båten planar är den som en gokart i styrningen, fäller vem som helst som står upprätt, trots små roderutslag. Vi försöker ligga med hygglig fart på vågtoppen, styra ned i dalen så farten ökar, sedan skråa så att båten kan hålla farten under lång tid och utnyttja fartvinden. Det verkar fungera. Samtliga instrument på båten kommer från B&G (båten kostar cirka 11 000 mer på grund av dem). När autopiloten styr på kurs eller vindriktning kan man släppa rodret vilket är både bekvämt och säkert. Den klarar dock inte att styra i byig vind eller parera vågor som en van styrman. Vi tar gärna över. Det är kul att styra, riktigt kul! Jollekänslan är ett faktum, särskilt när det är öppet och frisk vind, men även i hamn då den vänder runt sin egen axel. Båten har två rorkultar som är hopkopplade så att man kan sitta långt ut på vardera sida och styra. Masten är i kolfiber, vilket inte syns då den är svartmålad. Riggen är föredömligt ren med enkla spridare som är 30 svepta och med vant som går ut i båtens breda sidor. Vanten är kraftiga för att ersätta mothållet i back- och häckstag. Ändå saggar förstaget betänkligt på kryss och undanvind, trots höga A från vanten i hamn, en kompromiss som vanligt men jäkligt enkelt att segla med. Masten står långt bak, bland annat för att få stor förtriangel, men också för att få segelplanet långt bak. Undanvindsbåtar riskerar ju att trilla framlänges, därav den extrema transatbåten Teamwork med en scow -för som är helt rund och märkligt fyllig i förskeppet. 6 GX183.indd 6 2018-10-23 09:09

Storseglet är väldigt fin i formen och ger båten en modern karaktär med sin stora topp. Storen (fathead) blir något instängd av spridarna vilket fordrar koll på att storen inte drar runt båten mot vinden. Code- 0 är vårt mellansegel. Den sitter på rulle vilket fordrar ordentligt spänn i förliket för att det ska fungera. Vi får jobba för det, det vill gärna sno sig, en mardröm när det är kritiskt. Skotningen kan göras utanför eller innanför seglet. Går den utanför kan man teoretiskt undvika trängseln mellan förstag och rulle. Men är det blåsigt kan allt hända. Vi drar oss åt det mer hurtiga hållet. Om vi missar är självrisken cirka 7 000 kr i värsta fall, det finns gränser för vad glädje får kosta. Allt trim sköts från rufftaket. Fyra rediga self-tailingwinschar känns generöst tilltaget, men behövs. Vår båt har tolv avlastare på var sida och samtliga används mer eller mindre flitigt under vår segling. Så kommer vi till seglingsegenskaperna; detta är en utpräglad undanvindsbåt! Den ger en dimension av segling som vi alla är värda att få uppleva. Allt över 7 m/s och öppnare än 60 bör få vilken bungyjump-hoppare som helst att konvertera. Någon gång ska man hem igen vilket kan innebära kryss. Den här båten har en kryssvinkel på cirka 50. Vi provar att trimma in skotvinkeln mot masten med en speciallösning vilket ger bättre höjd. Så länge det blåser ska jag tillägga. Under 5 m/s går det trögt. När vinden ökar kommer vi upp i sju knop vilket får anses bra, men det fordrar alert styrning. Återigen, en del av det roliga med båten, ska man fika är det bara att slå på autopiloten. Det känns att båten är certifierad för oceansegling. Den är kraftigt byggd och med solida lösningar, beslag, trim, segel och så vidare. Trots racingkaraktären har Dani valt lazyjacks som gör det lätt att dra ner storen. Hans båtar har en större motor än standard; en 18 hk Volvodiesel. Det känns tryggt att kunna tuffa på i fem knop när vi går mot hård vind och sjö trots bredd och vindfång. Båten ska väga 2,8 ton, vår väger säkert en bit över tre, inte minst på grund av ett redigt ankar-arrangemang i stäven med lång kätting och stort ankare. Dani varnar för att fastna i de skifferformade bottnarna och rekommenderar ankring under 4 meters dykdjup. Jag avstår gärna att gå ned till det djupet för att lyfta ur ett 15 kg tungt ankare ur en spricka, oavsett skön vattentemperatur. Fast jag är badkruka. Så till inredningen. Den är ljus och enkel. Bredden inuti ger slående stor luftighet. Alla laminat i skrov, däck och skott är i rollade med matt vit färg. Stilen är jäkligt funkis och så långt från traditionell snickarglädje man kan komma. Vissa luckor och bordsön i mitten är i lönn, rumsavdelningar i canvas, och dynorna klädda i vävd plast. Ön i mitten är en rest från fällkölsarrangemanget. Vår båt har fast bulbköl, 7 GX183.indd 7 2018-10-23 09:09

tyvärr ska jag säga, är som gammal fällkölskramare nyfiken på hur man löst den mekanismen. Köket är spartanskt och de två kojerna i mitten ger inte mycket till komfort, de är cirka 50 cm breda, härav Klaus ivriga snarkande eftersom han var hänvisad till ryggläge som triggar sågfunktionen. När jag hotar med att knyta en tråd i tån för att tysta okynnet, blir det sidoläge i alla fall någon natt. Fast vi är ju inte i Medelhavet för att sova. Man kan hyra Pogo på Atlantsidan också men vi föredrar Medelhavets lite snällare vatten utan tidvatten inte minst. Vi väljer att segla utmed Costa Brava-kusten. Vi får bra segling och tid att äta oss igenom av både fransk och spansk matkonst. Hamnarna är extremt varierande, de spanska har härlig, genuin kultur, de franska, som låg utmed den sandiga kusten ovanför gränsen mot Spanien, kan vi vara utan. Idén med delad ekonomi fungerar bra, inte minst för en så pass udda och extrem men jäkligt bra båt som Pogo 30. Vi betalade cirka 2 100, det kostar väl bara supporten på elektroniken under ett år. Veckan väckte sug efter mer, någon som vill dela? Text Johan Larsvall Foto Klaus Carlander SPECIFIKATIONER POGO 30 Längd: 9,14 m Bredd: 3,70 m Vikt: 2,8 ton + utrustning Djup med fast köl: 1,95m Fällköl: 2,50-1,05m Storsegel: 34kvm Genua: 26kvm Max gennaker: 92kvm Antal Pogo 30 i juli i år: 58 Design: Finot-Cong Architecture 8 GX183.indd 8 2018-10-23 09:09