Järnvägsnätsbeskrivning Depåer i Bro och Älvsjö samt uppställningsspår för pendeltåg

Trafikenheten Titel: Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 1 (17) Järnvägsnätsbeskrivning Depåer i Bro och Älvsjö samt uppställningsspår för pendeltåg

Trafikenheten Titel: Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 2 (17) INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 ALLMÄN INFORMATION... 4 1.1 Inledning...4 1.2 Juridisk status...4 1.2.1 Ansvar...4 1.3 Giltighetstid och ändringar...4 1.3.1 Giltighetsperiod...4 1.3.2 Ändringar...5 1.4 Publicering...5 1.5 Kontakter för mer detaljerad information...5 1.6 Samarbete mellan infrastrukturförvaltare...5 1.7 Ordlista...5 2 VILLKOR FÖR DEM SOM VILL TRAFIKERA INFRASTRUKTUREN... 6 2.1 Inledning...6 2.2 Allmänna tillträdesvillkor...7 2.2.1 Villkor för att ansöka om tågläge...7 2.2.2 Trafikeringsrätt...7 2.3 Ansökan om tågläge...8 2.4 Allmänna affärsvillkor...8 2.4.1 Trafikeringsavtal...8 2.5 Operativa regler...8 3 INFRASTRUKTUR... 8 3.1 Järnvägsnätets omfattning...8 3.1.1 Gränser...9

Trafikenheten Titel: Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 3 (17) 3.1.2 Anslutande järnvägsnät...9 3.1.3 Ytterligare information...9 3.2 Beskrivning av infrastrukturen...9 3.2.1 Geografisk anläggningsöversikt...9 3.2.2 Egenskaper...10 3.2.3 Trafikstyrnings- och kommunikationssystem...11 3.3 Trafikrestriktioner...12 3.4 Infrastrukturens tillgänglighet...13 3.5 Platser där tjänster tillhandahålls...13 4 KAPACITETSTILLDELNING... 14 4.1 Inledning...14 4.2 Tilldelningsprocessen...14 4.2.1 Beslut om tågplan...14 4.3 Tilldelning av kapacitet för underhållsarbeten och andra banarbeten14 4.4 Särskilda åtgärder i händelse av störningar...15 4.4.1 Felanmälan...15 4.4.2 Olyckshantering mm...15 5 TJÄNSTER... 16 5.1 Inledning...16 5.2 Tilläggstjänster...16 5.2.1 Drivmotorström...16 5.2.2 Service för tåg (värmeposter)...16 5.2.3 Växling och andra tjänster...17 6 AVGIFTER... 17 6.1 Avgiftsprinciper...17

Trafikenheten Titel: Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 4 (17) 1 Allmän information 1.1 Inledning Järnvägsinfrastrukturen i denna järnvägsnätsbeskrivning förvaltas av AB Storstockholm Lokaltrafik (SL). SL tillvaratar Stockholms läns landstings intressen som trafikhuvudman för kollektivtrafiken i Stockholms län. Ett av de trafikslag som SL organiserar är pendeltågstrafiken. Denna järnvägsnätsbeskrivning omfattar järnvägsnätet i anslutning till depåanläggningarna i Bro och Älvsjö samt ett antal uppställningsspår för SLs pendeltåg 1.2 Juridisk status 1.2.1 Ansvar SL ansvarar för informationen i detta dokument enligt vad som följer av lag. 1.3 Giltighetstid och ändringar 1.3.1 Giltighetsperiod Järnvägsnätsbeskrivningen gäller från och med och omfattar villkoren för den tågplan som träder i kraft den 10 december 2006 och tills vidare.

Trafikenheten Titel: Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 5 (17) 1.3.2 Ändringar 1.4 Publicering Järnvägsnätsbeskrivningen kan ändras vid behov. Järnvägsnätsbeskrivningen publiceras på Banverkets hemsida. Därutöver kan den beställas via angiven kontaktperson, se nedan. 1.5 Kontakter för mer detaljerad information Kontakta SL, Trafikenheten,, 08-686 33 65 alternativt via SLs växel 08-686 1600, för mer information. 1.6 Samarbete mellan infrastrukturförvaltare 1.7 Ordlista Banverkets järnvägsnät gränsar till SLs järnvägsnät. SL samarbetar med Banverket avseende kapacitetsansökan på SLs uppställningsspår i länet samt genomkörning till angränsande industrispår i Älvsjö. SL AB Storstockholms Lokaltrafik som är organisatör av järnvägstrafik samt järnvägsinfrastrukturförvaltare. Järnvägsföretag Den som med stöd av licens eller särskilt tillstånd tillhandahåller dragkraft och utför järnvägstrafik. SLs trafikentreprenör Järnvägsföretag med vilket SL tecknar avtal om trafiktjänst och som i det avtalet benämns trafikentreprenör. SLs underhållsentreprenör

Trafikenheten Titel: Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 6 (17) Entreprenör som SL tecknar avtal med för underhåll och/eller förnyelse av järnvägsinfrastruktur. Verksamhetsutövare Den som utövar järnvägsverksamhet; utför järnvägstrafik, organiserar järnvägstrafik eller förvaltar järnvägsinfrastruktur Verksamhetsformer Olika former för verksamhet som kommer ifråga är växling eller arbete som kräver avstängt spår. Tillgänglig spårkapacitet Den infrastrukturkapacitet som är tillgänglig efter beviljande av A- arbeten som anges i rullande sexveckorsplan. Planering av A- arbeten sker i samråd mellan verksamhetsutövare. A-arbete Anordning som innebär att en sträcka eller ett område disponeras för arbeten som av säkerhetsskäl m.m. kräver att inga eller bara vissa fordonsrörelser får ske över arbetsplatsen. Depå Depåanläggning för underhåll och uppställning av pendeltågsfordon innefattande SLs järnvägsnät. 2 Villkor för dem som vill trafikera infrastrukturen 2.1 Inledning SLs järnvägsnät är endast öppet för tillträde för SLs trafikentreprenör. Tillträde därutöver äger SLs underhållsentreprenör. Tillträde medges för järnvägsföretag som inte annars kan trafikera angränsande industrispår i Älvsjö.

Trafikenheten Titel: Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 7 (17) 2.2 Allmänna tillträdesvillkor För att trafikera det järnvägsnät som SL förvaltar krävs dels trafikeringsavtal med SL, dels tillstånd i form av licens, säkerhetsintyg eller särskilt tillstånd. 2.2.1 Villkor för att ansöka om tågläge För att ansöka om kapacitet krävs ett avtalat trafikuppdrag med SL alternativt att genomkörning till angränsande industrispår i Älvsjö efterfrågas. 2.2.2 Trafikeringsrätt Elsäkerhet Krav i fråga om den övergripande elsäkerheten på fordon finns i Elsäkerhetsverkets föreskrifter ELSÄK-FS 1999:5 (med ändringar i ELSÄK-FS 2003:1) och i ELSÄK-FS 2003:2. Mer information om Elsäkerhetsverket samt även nyssnämnda föreskrifter återfinns på http://www.elsakerhetsverket.se Elöverbryggning är ett problem som förekommer på det järnvägsnät som SL förvaltar. Elöverbryggning innebär att fordon bryggar över spänning med strömavtagaren från en spänningssatt kontaktledningssektion till en kontaktledningssektion som kopplats ifrån på grund av arbete med kontaktledningen. Detta innebär livsfara för personalen som arbetar med kontaktledningen. Det är viktigt att samspelet fungerar samt att SLs entreprenörer är medvetna om problemet och kan bidra till att minska riskerna. För att minska riskerna för att barn och ungdomar klättrar upp på fordon och råkar ut för elolycksfall finns regler för hur fordon får ställas upp under spänningsförande kontaktledning i Elskyddsföreskrifter för trafikplatser (Fö-I-51).

Trafikenheten Titel: Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 8 (17) 2.3 Ansökan om tågläge SLs trafikentreprenör behöver inte ansöka om infrastrukturkapacitet för depåerna i Bro och Älvsjö. Ansökan om kapacitet på uppställningsspåren lämnas till Banverket. Ansökan om tåglägen för genomkörning till angränsande industrispår i Älvsjö lämnas till Banverket som handlägger ansökan. 2.4 Allmänna affärsvillkor 2.4.1 Trafikeringsavtal 2.5 Operativa regler I samband med tilldelning av kapacitet ska SL och SLs entreprenörer ingå det avtal av teknisk, ekonomisk och administrativ karaktär som enligt järnvägslagen krävs för utnyttjande av kapaciteten (trafikeringsavtal). SL Säkerhet och trygghet har upprättat en trafiksäkerhetsinstruktion (TRI) som gäller för järnvägsnätet vid depåerna i Bro respektive Älvsjö. För järnvägsnätet vid uppställningsspåren i länet gäller Banverkets BVF 900 som TRI. 3 Infrastruktur 3.1 Järnvägsnätets omfattning Järnvägsnätet omfattar sidospår vid depån i Bro samt sidospår och tågspår vid depån i Älvsjö samt sidospår för uppställning i anslutning till tolv pendeltågsstationer

Trafikenheten Titel: Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 9 (17) 3.1.1 Gränser Älvsjödepån Uppställningsbangården norr - Banverket växel 90b Uppställningsbangården norr - Grind mot Stockholms stad industrispår Förbindelse mot spår A6 - Banverket växel 31b Södra verkstadsbangården - Banverket växel 36a (Se bilaga Älvsjödepån, översiktsritning ) Brodepån Gräns för SL järnvägsinfrastruktur vid Brodepån utgörs av dvärgsignal 92/dvärgsignalsluttavla. Banverket är infrastrukturförvaltare av dvärgsignal 92. (Se bilaga Brodepån, översiktsplan ) 3.1.2 Anslutande järnvägsnät Banverkets järnvägsnät ansluter till SLs. Vid Älvsjö finns angränsande industrispår till vilket SLs järnvägsnät upplåts för genomkörning. 3.1.3 Ytterligare information Banverket Trafik svarar för trafikledning på delar av järnvägsnätet i Älvsjö samt för uppställningsspåren För uppställningsspåren i länet gäller specifikt att i trafikledningsuppdraget ingår att ta emot ansökan om kapacitet i samband med ordinarie ansökan om kapacitet på Banverkets järnvägsnät, att hantera felanmälan och planering för banarbeten. 3.2 Beskrivning av infrastrukturen 3.2.1 Geografisk anläggningsöversikt Spårtyper

Trafikenheten Titel: Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 10 (17) Spårvidd För SLs spåranläggningar gäller generellt spårvidd 1435 mm. Stationer och noder Älvsjödepån består av tre huvuddelar enligt följande: Uppställningsbangården Spår 22-32 Norra verkstadsbangården Spår A4 och 0-9 Södra verkstadsbangården Spår A4, 2, 5-7 och utdragsspåret (Se även bilaga Älvsjödepån, översiktsritning ) Brodepån består av fyra huvuddelar enligt följande: Uppställningsbangården Spår 1-8 Verkstadsbangården Spår 20-25 Östra kurvan Spår 2K Västra kurvan Spår 21K (Se även bilaga Brodepån, översiktsplan ) 3.2.2 Egenskaper För SLs spåranläggningar gäller följande: Lastprofil Vid Älvsjödepån gäller Lastprofil C. Vid Brodepån är uppställningshallen inte byggd enligt Banverkets normer för fritt utrymme utmed banan. Utrymmet intill spåren är mindre än vad som är normalt på det svenska järnvägsnätet. Avstånd spårmitt spårmitt: 3,6 meter. Avstånd spårmitt vägg: 2,35 till 2,5 meter. Banans bärförmåga Största tillåtna axeltryck (STAX) är 22,5 ton. Lutningar Största lutning är vid Älvsjödepån 20 0 / 00 och vid Brodepån 4 0 / 00. Största tillåtna hastigheter

Trafikenheten Titel: Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 11 (17) Största tillåtna hastighet (STH) vid Älvsjödepån är 30 km/h och vid Brodepån 15 km/h med vissa restriktioner enligt SL-TRI. Minimiradie vid Älvsjödepån är 180 m och vid Brodepån 100 m. Elförsörjning Genom en kontaktledning som ger en nominell spänning på 15 000 Volt, 16 2/3 Hz får tågen el. För information om vilka krav som ställs på strömavtagare hänvisas till (BVS 543.33) och (BVS 543.350). 3.2.3 Trafikstyrnings- och kommunikationssystem Trafikstyrningssystem/signalsystem Älvsjödepån norra änden. Banverkets driftledningscentral manövrerar och övervakar trafiken in och ut från uppställningsbangården via Älvsjö lokalställverk. De ingående spåren är sidospår. Följande spår finns på uppställningsbangården SP 22-32. I södra änden av spåren finns dvärgsignalsluttavlor som markerar slutpunkt för ställverksreglerat område. För fortsatt färd på verkstadsbangården spår SP 1-9, A0 och A4 finns en rangeranläggning för växlingsvägar. Önskad växlingsväg kan väljas fån tryckknappspaneler mot önskad verkstadsport eller färd på spår A0 respektive A4. Vid färd norr ut från verkstaden mot uppställningsbangården kan växlingsväg ställas via tryckknappspaneler mot Banverkets dvärgsignaler som slutpunkt. De ingående växlarna i rangeranläggningen kan var för sig manövreras manuellt för tänkt färdriktning. Samtliga växeldriv är eldrivna och kan ej köras upp. Älvsjödepån södra änden Banverkets driftledningscentral manövrerar och övervakar trafiken in och ut från verkstadsbangården via växlarna 36a och 36b med gränspunkt huvuddvärgsignal Äs 57 9/5. Förbindelsen mellan växel 36a och huvuddvärgsignal Äs 57 9/5 är ställverksreglerad.

Trafikenheten Titel: Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 12 (17) Spåren mellan växel 36a och huvuddvärgsignal Äs 57 9/5 är tågspår övriga spår på verkstadsbangården inklusive utdragsspår är sidospår. För färd på verkstadsbangårdens finns en rangeranläggning där man från tryckknappspaneler kan välja växlingsvägar. Söder om verkstaden finns paneler för spår 1-5 där växlingsväg mot verkstaden kan väljas. Inne i verkstaden finns paneler för färd söder ut. I södra änden av tunnlarna kan växlingsväg väljas söder ut mot utdragsspåret, eller begära växlingsväg och vidare tågväg mot Banverkets spår A6 (Banverkets trafikledning kontaktas). Även växlingsväg norr ut mot spår A4 kan ställas. De ingående växlarna i rangeranläggningen kan var för sig manövreras manuellt för tänkt färdriktning. Samtliga växeldriv är eldrivna och kan ej köras upp. Brodepån Vid trafikering mot Brodepån upphör signalreglerat område vid dvärgsignal 92/dvärgsignalsluttavla. För trafikering inom Brodepån finns en rangeringsanläggning för val av växlingsvägar. Tryckknappspaneler för val av växlingsvägar finns utplacerade på flera ställen inom depån. Paneler finns för infart till depån, uppställningshallen, verkstads/servicespår och tvätthall. Inne i uppställningshallen finns också möjligheter via paneler att välja färd mot Bro station eller mot fordonstvätt. Paneler finns också för val av sidospår längs med byggnaderna. De ingående växlarna i rangeranläggningen kan var för sig manövreras manuellt för tänkt färdriktning. Samtliga växeldriv är eldrivna och är uppkörningsbara. Atc ATC. Finns ej i depåerna. 3.3 Trafikrestriktioner Inga planerade restriktioner.

Trafikenheten Titel: Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 13 (17) 3.4 Infrastrukturens tillgänglighet Av SLs ettårsplan framgår större planerade banarbeten för kommande tågplaneperiod. Denna fastställes vid varje årsskifte. 3.5 Platser där tjänster tillhandahålls Sidospår för uppställning Spårkapacitet för uppställning finns i Bro och Älvsjö. Spårkapacitet tillhandahålles också på uppställningsspår i länet i anslutning till pendeltågsstationerna vid Spår Kungsängen 13 Jakobsberg M Märsta 8, 9 Upplands Väsby 8, 9 Ulriksdal M Flemingsberg M Tumba 8, 9 Västerhaninge 5, 6 Underhåll och serviceanläggningar Järnvägsnätet omfattar spårkapacitet i anslutning till underhållsanläggningarna i Bro och Älvsjö.

Trafikenheten Titel: Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 14 (17) 4 Kapacitetstilldelning 4.1 Inledning SLs trafikentreprenör behöver inte formellt ansöka om kapacitet på SLs järnvägsnät i Bro och Älvsjö eftersom SL uppdrar åt trafikentreprenören ensam att bedriva verksamhet där. Ansökan om kapacitet för uppställningsspåren och för genomkörning till angränsande industrispår i Älvsjö ställs till Banverket Trafik. Skälet är att samordna ansökningarna. Utöver SLs uppställningsspår tillhandhåller även Banverket uppställningsspår för pendeltågstrafik. SL svarar för tilldelning av kapacitet för banarbeten enligt beskrivningen 4.3 nedan. 4.2 Tilldelningsprocessen SL tilldelar, för trafikverksamhetens ändamål, tillgänglig spårkapacitet i Bro och Älvsjö till SLs trafikentreprenör, som förfogar över den för sin verksamhet och därmed också själv väljer hur den disponeras. SL förbehåller sig samtidigt rätten att efter samråd med trafikentreprenören undanta delar av kapaciteten för tillfälliga behov, som exempel för SLs tekniska fordonsreserv. Banverket handlägger, samtidigt som ordinarie tilldelningsprocess, kapacitetstilldelningen för SLs uppställningsspår i länet och tilldelning av tåglägen för genomfart till angränsande industrispår i Älvsjö. 4.2.1 Beslut om tågplan SL beslutar om kapacitetstilldelning. 4.3 Tilldelning av kapacitet för underhållsarbeten och andra banarbeten Tilldelning av kapacitet för underhållsarbeten och andra banarbeten sker genom SLs försorg. Planerade banarbeten under nästa tågpla-

Trafikenheten Titel: Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 15 (17) neperiod framgår av SLs ettårsplan. Beviljade A-arbeten under innevarande tågplaneperiod framgår av SLs rullande sexveckorsplan. Grundregeln för att anmäla aktiviteter (boka kapacitetstid) i spåranläggningen vid Älvsjö- resp. Brodepån som SL förvaltar sker i enlighet med Fö-I 004. Av denna framgår också möjligheten att reservera s.k. ramtider för löpande underhållsarbete. I de fall där aktiviteten gränsar in på Banverkets infrastruktur skall även kontakt tas med ansvarig planerare på Banverket för samordning över gränssnitten. Bokning av kapacitetstid på uppställningsspår i länet utanför Älvsjö och Brodepån hanteras av ansvarig planerare/samordnare på Banverket. De aktiviteter som skall anmälas är samtliga A-arbeten samt arbeten som påverkar tekniska system. Samråd är ett centralt begrepp vid all planering av banarbeten. Efter att underhållsentreprenör bokat kapacitetstid hos SL planeras aktiviteten i samråd med av trafikentreprenören utsedd funktion varefter SL fattar beslut om att bevilja aktiviteten och planeringen redovisas i sexveckorsplanen. I kapacitetstilldelningen för A-arbete ingår också rätten att framföra och ställa upp spårarbetsfordon. 4.4 Särskilda åtgärder i händelse av störningar 4.4.1 Felanmälan SL tillhandahåller felanmälan via SLs driftledningscentral som är bemannad dygnet runt. Felanmälan för uppställningsspåren i länet görs dock till BV Trafik driftledning. 4.4.2 Olyckshantering mm Rutiner för larmning vid olyckshantering framgår av respektive TRI. Det är BV Trafik som via sin driftledningscentral tar emot larm vid järnvägsolycka på SLs järnvägsnät.

Trafikenheten Titel: Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 16 (17) 5 Tjänster Såväl skada som tillbud och olyckor som berör järnvägsnätet skall anmälas till SLs driftledningscentral. 5.1 Inledning 5.2 Tilläggstjänster SL tillhandahåller via BV Trafik trafikledning i viss omfattning för delar av SLs järnvägsnät. För övrigt svarar SL för drift av infrastrukturanläggningen. Uppställning på sidospår och nyttjande av depåerna i Bro och Älvsjö för avsedd verksamhet är förbehållen SLs fordon för pendeltågstrafik. SLs entreprenörer äger rätt att utnyttja tilldelad kapacitet under iakttagande av de villkor som fastställts i trafikeringsavtal, tillstånd och gällande föreskrifter, rullande sexveckorsplan samt i enlighet med uppdraget enligt Trafikavtal respektive Underhållsavtal (entreprenadavtalet). Rätten att utnyttja tilldelad kapacitet kan dock påverkas av operativa beslut från trafikledning eller i samband med SLs beviljande av A- arbete. 5.2.1 Drivmotorström Drivmotorström tillhandahålles från kontaktledningsnätet. 5.2.2 Service för tåg (värmeposter) Särskilda tågvärmeposter finns i allmänhet i anslutning till uppställningsspår i länet samt på depån i Älvsjö. Uppvärmning av tåg i Bro sker i uppställningshall med spänning från kontaktledning.

Trafikenheten Titel: Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 17 (17) 5.2.3 Växling och andra tjänster SLs trafikentreprenör ansvarar för samtliga växlingsrörelser på SLs järnvägsnät. 6 Avgifter 6.1 Avgiftsprinciper SL debiterar avgifter/hyra för spår i järnvägsnätet. Banverket debiterar för drivmotorström och värmeposter eftersom elförsörjning sker via banverkets elnät. Aktuell hyra för spår i järnvägsnätet som upplåts för fordonsunderhåll och uppställning framgår av gällande trafikavtal.