Coronet 24 Family Renovering 2007 och framåt. Har varit med i Coronet- klubben några år och fått många bra tips och idéer, så det är dags att betala tillbaka lite tänkte jag. Hoppas att några får inspiration och idéer. Syftet med båtköpet var att få en sjöduglig, snabb, väderoberoende pendlarbåt som också skulle vara bra att bo i för två personer. Båten kommer att användas mest som en transportbåt av material och personer till våran stuga, samt diverse äventyr i skärgården. Dieselmotor var ett krav, samt en kabin med dörrar. Båten levereras utan motor och drev vecka 29 2007 Båtens överbyggnad plastades1970, men när vi plockade isär inredningen så hittade jag en 10- öring från 1973 fastkilad mellan reglarna, så inredningen kan inte ha byggts tidigare än 1973. Skrovets nummer är tyvärr bortslipat när akterspegeln plastades igen. Som ny levererades båten med två bensinmotorer, som genast byttes ut mot två Peugutdieslar. Båten blev sedan efter okänd tid stående på en äng nära Göteborg då företagaren i Åkersberga köpte den och kastade ut Peugutdieslarna, plastade igen hålen i akterspegeln och monterade en bensin V8 med Mercruser-drev. Senare fick han en köpare på motorn så han plockade ut den och sålde den separat, och båten till oss. När vi köpte den var räckena runt akterdäcket höjda, så det såg lite konstigt ut. Båten såg ut att haft ett hårt liv. Det enda av kringutrustningen som är kvar idag är nog trimplanen med pump.
Lite bilder på hur båten såg ut när vi köpte den.
2009-10-07
07v31: Motor och drev inhandlas, (KAD 42(-92)290DPD(-91) med 650 gångtimmar. 07v30-32: Vi börjar skruva bort trädetaljer mm för att ta hem och lacka om på vintern. Akterdäcket inklusive ramverk monteras bort och samtliga skruvar skruvas eller borras bort, hittar många som inte är rostfria, t.o.m. skruvarna som trimplanen är monterade med är inte rostfria. Tanken plockas ut och kasseras. 07v33-38. Vi bestämmer att vi lackar om överbyggnaden eftersom det är så många hål och sprickor i gelcoaten, så bortmontering av grabbräcken, kapellknap mm utförs.. Relingslist och knap mm tas också bort så båten är helt ren på överbyggnaden. Spackling, först med epoxi, sedan med vanligt spackel påbörjas. Ny pulpit och nya knap samt räcken på fördäck inhandlas och provmonteras innan lack.
När man går på fördäck så låter det som iskall snö, vilket betydde att distansmaterialet (balsa) inte sitter fast i plasten, så vi bestämmer att vi byter det till divyncell genom att skära upp däcket inifrån med rondell och ersätta med divyncell och epoxi. Tråkigt jobb. Förtöjningsknapet i fören har någon bytt ut mot ett större och inte fått det tätt, så vatten har kommit ner i distansmaterialet här, så vi skär upp från utsidan för att byta ut det. Tar ett par veckor men blir bra när det är klart. Hål sågas upp i akterspegeln enligt mall från Volvo Penta eftersom vi ska sätta dit ett 290 drev istället för Mercruiserdrev som satt på från början. Alla genomföringshål i skrovet under vattenlinjen läggs igen och spacklas och målas. Nya trimplansklossar tillverkas av vattenfast plyfa som mättas med epoxi och limmas på akterspegeln. Original-klossarna tror jag satt fel eftersom dom inte satt i en obruten linje i botten. Hela akterspegeln under vattenlinjen renslipas och målas med tvåkomponents epoxifärg.
Motorn levereras. Ska lacka om den och byta oljetrågspackning mm samt se över drevet. Skönt att ha den hemma i garaget. 07v40: Det är gränsfall att det är för kallt att lacka, men det fungerar.
Båten maskeras tvättas och lackas. Två-komponents grundfärg och tvåkomponents billack. Friborden lackas inte eftersom jag är rädd att det ska repas eller bli fult av fendrar mm. 07v42: Pulpet, knap och räcken monteras. Utrymmet under akterdäck samt motorrum målas.
2009-10-07 07v42-52: Byte av diverse packningar på motorn samt förbereder motor och drev för lackning. Plockar bort så mycket vi kan runt motorn, alla slangar mm. Rengör slangar och plastdetaljer från gammal sprucken motorfärg. Byter slangklämmor mm. Motorn tvättas med högtryck samt avfettas. Där det är rost tas rosten bort och rostätare appliceras. Vi betsar och lackar akterdäcks-durklapparna som är väldigt nedgångna, men det får duga tills i sommar i alla fall. 08v01-02: På julledigheten lackas drev och motor med 2-komponent epoxigrundfärg samt 2komponents lack.
Nytt kapell beställs av Enars segelmakeri i Oxelösund. 08v03-11: Mallar tillverkas till båda luckorna och lämnas in för plastning. Inredningen slipas och lackas med mattlack. Skölden monteras och motorn monteras.
Akterdäcksregelverket monteras, samt ett nytt skott mellan motorn och tank ska monteras.
Plastluckorna kommer hem och monteras. Jag hade byggt formar av masonit och reglar och sedan lämnade jag in det till en firma som plastade luckorna. Det var enklare än jag trodde att göra formarna. Ny tank beställs hos Järna Rostfria på 300L. Trälisten som satt på skrovet i aktern byts mot en rejäl list i gummi. Akaro-linor monteras på förpulpeten. 08v11-15: Tank samt hydrual-styrning och styrservo monteras. Batteriupphängning samt batteri-lådor monteras.
Lackering av trä invändigt samt akterdäcksluckor fortsätter. Bränsleinstallation med förfilter och micro-organismfilter monteras. Instrumentpanel börjar byggas om för att få plats med radar, 10 Plotter, ekolod samt övrig utrustning. Ett sidomonterat gasreglage beställs för att få mer plats på panelen.
08v16-18: Kapellet levereras och monteras. Passar jättebra. Fönsterlisterna målas svarta invändigt och fönstren tätas med sikaflex på insidan och utsidan. Fortsätter att bygga på instrumentbrädan och strömbrytarlådan som vi monterar i taket framför takluckan. Vi börjar också montera dit isolering på insidan av ruffen av liggunderlag. Nya vindrutetorkare monteras. Kabelvägar till elen monteras. Hydralstyrningslangar samt gas och växelvajer dras i ett eget rör från förarplatsen till motorrummet. Drevet monteras. Elen kopplas. 08v19-21: Motorn startas och allt testas, fungerar bra. Ny list monteras runt båten och ett stävskydd i gummi monteras.
Badbrygga konstrueras av rostfria 30mm rör samt aluminiumdurkplåt istället för teakribbor. Radarbåge konstrueras och monteras. Mekanisk länspump installeras. Växelviren bytes mot en ny kortare eftersom det gick trögt att växla med den som följde med motorn. Fenderfästen monteras på skrovet för fasta fendrar.
08v22-xx: Lördag 31 Maj sjösätts båten, dock droppar det in vatten från intaget av kylvatten på skölden. Båten tas upp igen och jag kommer på att jag glömt att montera dit O-ringen som ska sitta emellan stosen och skölden. Sjösätter för andra gången på söndag morgon. Tog bilden innan jag kom på att drevet läckte in vatten. Allt fungerar bra vid provkörning. B4 propparna verkar vara rätt, 32 knop vid 3800rpm, lagom marschfart 20-27 Knop.
Hamnen på Hävringe Örsbaken utanför Oxelösund
Sommaren 2008 blir som en test av båt och motor, och det funkar bra med några undantag. - Vi märker att vi måste höja dinetten eftersom den enda som ser ut är föraren. - Motorn börjar läcka olja efter att jag körde av vattenpumpsremmen.(remmen gick av för att jag glömt att sätta dit en distans under en remm-spännare, så remmen kom inte i centrum av remspännarhjulet). Oljeläckaget kommer från stefa-tätningen som tätar utgående vevaxel. Det läcker inte mycket, men det stänker och blir smutsigt överallt. - Att växla går av okänd anledning trögt. - Hydraulstyrningen svänger inte lika mycket när man svänger babord som styrbord. - Båten lutar lite åt babord, så vi ska flytta startbatterierna från babordssidan till styrbordssidan. - Ibland när man ska starta motorn så stannar startmotorn, ungefär som batterierna är slut fast dom inte är slut. Får nog kolla upp startmotorn i vinter. Vi bestämmer oss att ta ur motorn och fixa läckaget under vintern. Samtidigt ska vi packa om drevet vid växel och propeller och göra lite andra justeringar när vi ändå har motor och drev ur-monterat. När vi köpte skölden hade förra ägaren försökt få loss styrgaffeln genom att värma på sköldsidan, där styrgaffeln sitter ihop med skölden, vilket medförde att han hade smält bort en stor del av aluminiumet. Detta tänkte vi också fixa under vintern när motorn ändå är urlyft. Det känns lite som att börja om på ruta ett, men det är bara att bita ihop. 08v40: Vaggan svetsas om och anpassas för båten, körde med pallvirke emellan förut. 08v40-49: Motor, drev och sköld demonteras och tas hem till garaget. Passar också på att ta ur mer material i akterspegeln för att i framtiden kunna byta styrbussningar, trimkolvar och avgasknä utan problem. Skölden fixas till med kemisk metall där aluminiumet försvunnit och styrgaffeln får nya bussningar och tätningar. Oljeläckaget från Vevaxeln fixas genom att stefa-tätningen byts ut, den gamla har skurits sönder helt av en bit av vattenpumpsremmen som gick av. Konstigt att det inte läckte mer än det gjorde. 08v49-52: Hydraulstyrningen fixas genom att jag monterar en distans som jag glömde montera första gången. Nu svänger styrningen fullt åt båda hållen, så det blir intressant att köra båten i vår och känna på skillnaden.
Styrservot monteras bort eftersom jag körde utan servo en del av förra säsongen och kände ingen skillnad. Skönt att få lite mer plats i motorrummet. Startmotorn plockas isär och rengörs, ser bra ut. Startbatterierna flyttas från BB-sidan till SB-sidan och kablarna till dessa dras om. Passar också på att gå upp i kvadrat på kablarna mellan motor och batterier samt mellan förbrukarbatterier och central för förbrukare. 09v1-4: Motorn lyfts i och installeras. Elektrisk länspump med nivågivare installeras. 09v5-8: Vatten i oljan i drevet, så packningarna på växel-föraren och duoproppaxeln bytes. Trycksatte drevet och såg att simringen mellan duoproppaxlarna läckte. 09v8-12: Montering av defrostrar samt färskvattentank på 47 liter ink kringutrustning. Höjer sittplatserna i dinetten med 17cm samt durken med 12cm, hittar en 10 öring från -73 emellan reglarna som inte kan ha kommit dit efter bygget av dinetten. Detta borde betyda att båtens inredning är byggd tidigast 1973. Kul.
Monterar även dit en låda ovanför köket med FM radio samt VHF. 09v13-14: Montering av kompass. Tillverkar ett skensystem till luckan över förarplatsen, så att man kan skjuta den åt sidan. Monterar även dit två solceller på 50W vardera. Monterar laddare till förbrukar och startbatterier.
Det finns fortfarande jobb att göra och grejer att fixa, men nu är det mesta klart. Vi har lagt ner mycket tid och pengar på båten, men nu har vi fått en båt som är perfekt för våra behov. Samtidigt som det ibland känts tungt, har det varit väldigt roligt den mesta tiden. Fredrik och Catrin