Långlivad lastbilcentral i Mellerud En bit över 500 lastbilcentraler fanns i Sverige en gång i tiden. Idag är de lätträknade. Mellerud i Dalsland hade också en som i sin ursprungliga form är borta, men bilderna och minnena därifrån finns tack och lov kvar. Av Bo Norvinge (text), Hans-Olof Linds, Annica Mellanders och Roland Flodins samlingar (foto) När tvångsanslutningen inom åkerinäringen skedde under andra världskriget fanns ingen annan utväg än att slå sig ihop och bilda ordercentral. Det var 1942 som Statens Trafikkommission fattade beslut om Mängder med kvartsit kördes från Råsjö Kross i Håverud till Sarpsborg i Norge. Här Andersson & Kraves Volvo N1025 med Kent Bergkvist bakom ratten. 2 Klassiska Lastbilar nr 1 2014
Chevrolet med en lastförmåga kring 3,3 ton och egentillverkat efterhäng. Ägaren Anton Hallgren, Dalskog var inte ansluten men körde ändå mycket för centralen. Åkeriägare Axel Larsson vid sitt tradarekipage, en Scania-Vabis L65, eller 135:a, av årsmodell 1951 som han ägde tillsammans med Gunnar Söderqvist. Klassiska Lastbilar nr 1 2041 3
Långlivad lastbilcentral i Mellerud obligatorisk anslutning till auktoriserad lastbilscentral, något som trädde i kraft januari 1943. Några åkare bildade därför Melleruds Lastbilcentral förening u.p.a. vilken blev den första i länet och en av 523 i landet. Under första året var 13 åkare med tillsammans 21 bilar anslutna. Fördelar övervägde Bland de tidiga transportuppdragen var förutom mjölk- och slaktdjurstransporter grus och cement från Sunnanå hamn till lager i Mellerud, ved till hyres- och villafastigheter samt ortens träkolstillverkare, tegel från Vänersborg och grus från täkter i Bäckefors och Mellerud. I februari 1945 blev man dessutom ombud för Bilspedition. Gustaf Olsson och Georg Larsson var ägare till denna Volvo LV127 från 1940. Chaufför var Arne Flodin som sedermera blev egen åkare. 1970 köpte Janne Jansson i Åsensbruk denna rostfria Scania-Vabis L76 från Norrland. Årsmodellen var 1964 och Finess-produkter transporterades som synes. Gösta Mellqvist hade mer kopplingar till Vänersborgscentralen men hade även bilar anslutna till Mellerud LBC. Här är hans Scania-Vabis LBS76 från 1966. Bengt Kronstrands Akeri AB John Kronstrand körde yrkesmässigt med en Ford redan 1925, som ett komplement till sin läskedryckstillverkning. Andra verksamheter var vedhuggeri, isupptagning och auktionsfirma. Han var också engagerad inom politiken och 1954 när John Kronstrand valdes in i riksdagens första kammare tog sonen Bengt över verksamheterna. Snart tröttnade han på bryggeriverksamheten och bränsleaffären utökades till att sälja eldningsoljor men överläts 1975. Försäljning och transport av ved, kol och koks var verksamheten i Rostocks Bränsleaffär som så småningom blev bolagiserat till Bengt Kronstrand AB, i dagligt tal BEKAB. Från 1969 satsade man även på liftdumperbilar förutom grustäkterna. Som mest rullade fem lastbilar och nästan lika många lastmaskiner till och i de åtta grustäkterna. Allt överläts 1990 till Lasse-Service i Mellerud som då övertog hanteringen av ett 50-tal containers utplacerade hos olika kunder. Bengt Kronstrand hade stort engagemang inom länets åkeriförening sedan 1967 där han bland annat var ordförande från 1973 ända fram till 1996. Volvo N7, troligen en 74:a. Liftdumprarna var BEKAB:s specialitet under 1970- och 80-talet. Hiab-Foco levererade byggnationerna. 4 Klassiska Lastbilar nr 1 2014
Okänd ägare och dito förare men en Volvo Rundnos med gengasdrift är det i alla fall. Troligen användes den till att köra mjölkkrukor. Klas Edvin Rosén, ursprungligen från Stora Tuna, startade åkeri vid krigsutbrottet med en Chevrolet av Bulldog-modell. Mannen på bilden är chaufför Erik Nilsson. Axel Larsson hade en av länets lätträknade Opel Blitz. Att transportera råmjölk från lantgårdarna till mejeriet i Mellerud ingick i körningarna. Kronstrands Scania-Vabis L76 från 1966 blir här lastad av företagets Parca 854 hjullastare i någon av alla deras grustäkter. Klassiska Lastbilar nr 1 2041 5
Fullt lass med famnved eller kastved på en Chevrolet HS Extra 4400 från 1946. Med 3.150 kilos tjänstevikt och 93 hästars bensinmotor var den nog rätt pigg. Hilding Anderssons Akeri AB Hilding Andersson från Erikstad startade åkeriet i augusti 1938 med en tippbil, men då det var ont om körningar grävde han också diken. Han körde tidigt för Mustadfors Bruk med hästskosöm ner till hamnarna i Göteborg och kom även in på Kungliga Väg och Vatten. Hilding köpte en andra lastbil under andra världskriget, som med tank gick med skummjölk från Åsebro mejeri till torrmjölkstillverkningen i Vänersborg. Ett garage byggdes i Erikstad och Hilding var tvåbilsåkare fram till 1960-talet och utökade därefter successivt. 1968 såldes den sista grusbilen då det inte fanns någon beläggning på den och åkeriet blev en renodlad Bilspeditionstransportör. Hilding arbetade under alla år med att köra, reparera och sköta omlastningarna. Han gick bort 1984 och sonen Kjell Andersson tog över åkeriet tillsammans med chaufförerna Kristian Kristensson och Kenneth Nordvall. Senare köpte Kjell ut Kristian och Kenneth. Kjell gick hastigt bort 2000 och åkeriet övertogs ett kortare tag av Kjells döttrar innan det köptes av Hans-Olof Lind som skött fjärrtrafikavdelningen på LBC Mellerud sedan slutet av 1960-talet. I samband med köpet 2001 bröt man med Schenker och gick istället med i LBC Värm-Dal. Hilding och chauffören Harry Hermansson samt Hildings son Kjell vid Volvolastbilarna och det nybyggda garaget i Erikstad i mitten av 40-talet. 6 Klassiska Lastbilar nr 1 2014
Långlivad lastbilcentral i Mellerud 1948 upphävdes LBC-tvånget men i Mellerud liksom på många andra platser runt om i landet sågs fördelarna med att vara ansluten och centralen körde vidare. Verksamheten styrdes ursprungligen från en lokal i anslutning till bensinstationen i Mellerud men flyttade till en källarlokal, även den i centrala delen av orten. Nya konstellationer 1962 inköptes en fastighet på Magasinsgatan invid järnvägen där grossistfirma AB Manne Tössberg Eftr. tidigare huserat. Vid den tidpunkten kunde 40 lastbilar och 10 tradarekipage räknas in. Åke Högbergs Mercedes-Benz LP913, 1971, körde mycket paketgods för GDG och SJ. Här står den tillbackad vid fastigheten på Magasinsgatan. Olsson & Larssons LBS110 med Ystadskåp körde bland annat kött från AJ Dahlbergs Slakteri och kemikalier för Håkan Grip. 1962 inköptes en fastighet på Magasinsgatan invid järnvägen där grossistfirma AB Manne Tössberg Eftr. tidigare huserat. Vid den tidpunkten kunde 40 lastbilar och 10 tradarekipage räknas in. Hilding Andersson lastar sin Volvo Viking med Volvo-traktorn i Klöverdal 1956. Chauffören Bror Lund står på flaket och skyfflar rätt lasset. Hilding framför vagnparken i samband med åkeriets 40-års jubileum 1978. Blandad flora av Volvo och Scania. Klassiska Lastbilar nr 1 2041 7
Långlivad lastbilcentral i Mellerud En omorganisation skedde 1967 då man skiljde lokaltransporterna och fjärrtrafiken. Ett 60-tal lastbilar hade centralen då totalt och fjärrtrafiken var en ansenlig del med 11 linjer. Man hade direktförbindelser med Göteborg, Helsingborg, Malmö, Jönköping, Karlstad, Örebro, Stockholm och Gävle. Vid 50-årsjubiléet 1993 fanns 18 åkare med tillsammans 35 enheter. Sedan 2000 ingår LBC Mellerud i LBC Värm-Dal dit även de forna lastbilscentralerna i Säffle, Åmål och Årjäng hör. l Ett annat sätt att flytta en byggnad. Man backade in en LS111 i garaget och hängde sedan upp allt på lastbilen. Scanian tillhörde Bergtrans och Roland Flodin var förare. Volvo F89 från 1973 som ännu inte fått sina riktiga registreringsplåtar. Karl Kalle-räv Andersson i Åsensbruk ägde rundvirkesekipaget. Scania LB110:an tillhörde Bilspeditionstransportören Dalslands Transport, DATAB, ett företag som i sin tur ägdes av Hammarströms i Svanskog. Arne Flodins Akeri En av LBC Melleruds enbilsåkare var Arne Flodin i Dals Rostock. Han arbetade bland annat som chaufför hos Klas Rosén i Vänersborg och Olsson & Larsson i Dals Rostock men 1950 köpte han en egen lastbil av Gustav Rundström. Med tillfälligt trafiktillstånd kördes mjölk de två första åren för mejeriet i Mellerud, men detta kompletterades så småningom med andra transportuppgifter då han fick permanent trafiktillstånd. Arne gick i pension 1991. Detsamma med hans Volvo N86 som 1946. Tippflak och Record Moraspel. Under huven satt en Arne Flodin köpte egen lastbil 1950, en Volvo LV123 från såldes till Jan Olsson på Joab. bensinmotor på 86 hästkrafter. Helt ny lastbil blev det 1956. En Volvo L375 Starke Diesel som här hämtar rundvirke i Dalslandskogarna tillsammans med Runessons Scania-Vabis L51. 8 Klassiska Lastbilar nr 1 2014
Scania-Vabis L56 från 1965. Arne Svensson i Grinstad stod då ägare till lastbilen som idag finns på en gård i Öxnevalla, om någon har lust att renovera den. Gösta Andersson transporterade med sin Volvo LV290 bland annat kött från Dahlbergs slakteri i Brålanda till Gävle. I retur har han här lastat såpa på Bergvik och Ala i Sandarne. Larsson Transport & Oljetjänst köpte loss denna Volvo Titan Tiptop från grannfirman Hellbergs Industrier när de sålde ut sina bilar under mitten av 1960-talet. Efter sju år, sommaren 1963, var det bilbyte igen. En Volvo L475 Raske av 1963 års modell med Flobyhytt och lätt begagnad Hiab 193 wirekran blev det. Ett snäpp uppåt i storlek innebar denna Volvo N86 från 1970 som köptes från Volvo-återförsäljaren i Nässjö 1976. Klassiska Lastbilar nr 1 2041 9