Anvisningar för tågklarerare

UPSALA-LENNA JERNVÄG Anvisningar för tågklarerare Utgåva 1 Gäller fr o m 2004-06-01 ULJH 032

2 ULJH 032 FÖRTECKNING ÖVER ÄNDRINGSTRYCK Nr 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Ändringstryck Gäller Infört fr o m Datum av

ULJH 032 3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Allmänt 7 Tåganmälan. Tamboken 8 1. Klart-anmälan 8 2. Ut-anmälan 8 3. In-anmälan 9 4. Återkallande av tam 9 5. Ensamt lok 9 6. Exempel 9 Tam vid trafikering med tågs slut-/utgångssation obevakad 11 1. Sträcka som begränsas av bevakade stationer 11 2. Sträcka som i ena änden begränsas av bevakad station, och i andra änden av obevakad station 12 3. Tåg utgår från eller ankommer till Faringe utan att vända då stationen är obevakad 13 Bevakade och obevakade stationer 14 1. Allmänt 14 2. Station obevakad under tid utan tågrörelse 16 3. Station obevakad under tid med tågrörelse 17 4. Bevakningen har tagits upp utan att tåg ordergivits 26 Hinderanmälan 27 A-arbete 29 1. Planering 29 2. Beviljande 29 3. Medgivande till A-arbete att börja 30 4. Avslutande 31 B-arbete 32 1. Planering 32 2. Anmälan 32 3. Avslutande 33 Arbete under bevakning 33

4 ULJH 032 Vagnuttagning 34 1. Planering 34 2. Beviljande 34 3. Medgivande till vut att börja 36 4. Utfart från eller infart till bevakad station 37 5. Avslutande 37 Vut med hjälpfordon 38 Pålok 39 A-fordonsfärd 41 1. Planering 41 2. Beviljande 41 3. Medgivande till A-fordonsfärd att börja 42 4. Utfart från eller infart till bevakad station 42 5. Avslutande 43 C-fordonsfärd 44 1. Planering 44 2. Medgivande 44 3. Avslutande 45 Ordergivning till tåg och vut 46 1. Allmänt 46 2. Ordergivnings- och kontrollstation 46 3. Veckoorder - vko 50 Överlämning mellan tkl 51 K-nycklar 52 1. K14, K15 52 2. K16 52 Tågordning, spårval 53 Huvudsignaler 55 1. Manövrering, normalläge 55 2. Huvudsignal på bevakad station felaktig eller saknas 55 Tkl kan inte anträffas; hsi på obevakad station visar ej kör 57 Felaktig försignal 58

ULJH 032 5 Felaktig vägskyddsanläggning 58 Ofarbart eller försvagat spår 59 Tågvägsklargöring och tågvägsinspektion 60 1. Tågvägsklargöring 60 2. Tågvägsinspektion 61 3. Tågs samtidiga rörelse på station 62 Tågs avgång från bevakad station 62 1. Allmänt 62 2. Hinder för tågs avgång 63 Tågs ankomst till bevakad station 63 1. Tågs infart och stopplats 63 2. Uppehåll behövs eller behövs inte 64 3. Hinder i tågvägen 64 4. Hinder på tågvägens skyddssträcka 66 5. Hinder för tågs avgång m m 66 Extratåg och inställda tåg 67 1. Extratåg 67 2. Inställt tåg 69 3. Mötesorder i samband med extratåg eller inställt tåg 71 Försenat tåg 73 Mötesändring 74 Tågföljdsändring 81

6 ULJH 032 (Reservsida)

ULJH 032 7 Allmänt Tkl uppgift är att leda och övervaka verksamheten dels på sin egen station, dels på angränsande stationssträckor. Det senare sker tillsammans med tkl på respektive stationssträckas andra gränsstation, om denna är bevakad. Tkl är arbetsledare för annan personal på den egna stationen med undantag för cafépersonal och liknande. I relationerna med åkande personal bör tkl vara medveten om att han är den bäst utbildade i säkerhetsfrågor. Han bör därför när så behövs bistå med råd och upplysningar om hur man hanterar olika situationer, särskilt sådana som avviker från den normala rutinen. Tkl har ju dessutom det försteget att han i lugn och ro kan sätta sig in i hur han skall bete sig i en ovanlig situation, medan den åkande personalen mer eller mindre oförberett hamnar mitt i den. När trafik pågår är ju för det mesta mer än en station bevakad. Tkl bör därför inte tveka att rådfråga sina kolleger om hur en ovanlig situation bör hanteras. Framförhållning är viktigt i tkl arbete. Tkl bör bemöda sig om att utföra sina åligganden i så god tid att försening inte uppstår. Undvik i möjligaste mån att bli försatt i tidsnöd. Skulle tidsnöd ändå uppstå gäller kardinalregeln i säo 20:1: "Säkerhetsåtgärd får ej åsidosättas, även om det skulle vålla tågförsening". Tkl är också järnvägens främste företrädare gentemot allmänheten på stationen. Detta innebär att tkl i den mån hans tjänsteåligganden medger det, står till tjänst med upplysningar av olika slag. Särskilt viktigt är detta vid trafikrubbningar. I den mån tillsägelser behövs bör de meddelas lugnt och sansat och utan onödiga åthävor.

8 ULJH 032 Tåganmälan (tam). Tamboken. (Säo 59) Säo 1:30: Tåganmälan (tam) = anmälan för att hindra att flera tåg samtidigt finns på samma stationssträcka. Tam utväxlas mellan en bevakad station (L) och närmaste bevakade station i resp riktning (J och M i exemplet på sid 9) och består av klart- (då-klart-), ut- och in-anmälan. 1. Klart-anmälan Observera att det skall uppges, till vilken station det är klart. När då-klart utväxlas, skall "då 01 ink" antecknas i tam-boken. Enligt tdt del A får då-klart-anmälan lämnas vid möte oavsett tidsmellanrummet, dock endast om det behövs för att undvika försening. Har tkl anledning tro, att tågföljden kan ändras, får han ej lämna eller ta emot då-klart. Då-klart får ej heller lämnas för 02, när 01 har pålok. 2. Ut-anmälan "01 ut kl..." anmäls av tkl snarast sedan tåget har avgått. Är tiden enligt tdt, anmäls "rätt tid" (= rt) i stället för klockslag. I vissa fall lämnas ut-anmälan före tågets avgång. Det gäller: då vut efter tåg anordnas och då bevakningen upphör vid tågets avgång och tkl medföljer tåget. I dessa fall får ut-anmälan lämnas tidigast 5 minuter före den beräknade avgångstiden. Ändras denna, skall ny ut-anmälan lämnas.

ULJH 032 9 3. In-anmälan "01 in i L kl..." alternativt 01 in i L rätt tid anmäls snarast möjligt sedan 01 ankommit och tkl L kontrollerat att 01 i sin helhet kommit innanför stationsgränsen att 01 har slutsignal, när sådan skall finnas att infartssignalen för 01 visar "stopp" 4. Återkallande av tam Måste tam återkallas, skall detta formuleras "klart 01 till L återkallas" resp "01 ut återkallas". 5. Ensamt lok Om tåg består av endast lok (ett eller flera) och således inte skall ha slutsignal, kompletteras ut-anmälan med beskedet "ensamt lok" resp "ensamma lok". 6. Exempel

10 ULJH 032 Tamboken i L riktning K förs enligt följande: Egen signatur antecknas i kol 3 och 7 när anmälan lämnas (ex "klart 01 till L") Signatur på mottagande tkl antecknas i kol 4,6 och 9 "Då... ink" antecknas i kol 2 "ens lok" antecknas i förekommande fall i kol 10. Tåg Klart Ut In Anm 1 "då ink" tkl sign kl sign tkl sign kl sign sign 2 3 4 5 6 7 8 9 10 01 Pn AB rt AB Pn rt AB 03 Pn AB rt AB Pn rt AB 02 då 03 ink - AB rt AB - rt AB ens lok Måste tam återkallas, stryks raden för 01 över med ett streck, och "återkallas" samt signaturen för tkl på stationssträckans andra gränsstation antecknas i tamboken. 01 Pn AB Återkallas / AB Om man skriver fel, stryks raden över med ett streck, och "fel" jämte egen signatur antecknas. 01 då 02 in Fel / Pn

ULJH 032 11 Tam vid trafikering med tågs slut-/utgångsstation obevakad (Säo 90, tdt del A: Särskilda bestämmelser för Faringe) Enligt säo 90 får tåg vända på obevakad station eller, efter cta medgivande, vid hållplats eller lastplats. Se nedanstående exempel, där T = tågs obevakade utgångs- eller slutstation S = närmaste bevakade station för 07 eller 08 U = ev station bortom T, bevakad eller obevakad 07 = tåg med T som slutstation 08 = tåg med T som utgångsstation 07 08 S T U 1. Sträcka som begränsas av bevakade stationer Tkl S och U utväxlar tam för 07-08 som för ett tåg. Vid ULJ förekommer av tradition två olika sätt att anteckna i tamboken i dessa fall, nämligen (tambok i S): 07-08 - BC rt BC Pn rt BC Till T; In T,avg T-S / Hult eller

12 ULJH 032 { 07 - BC rt BC Till T; In T / Hult 08 Pn rt BC Avg T-S / Hult respektive (tambok i U): 07-08 BC Pn rt Pn - eller rt Pn Till T { 07 BC Pn rt Pn 08 - rt Pn Till T Tkl S noterar i kol 10 tbfh anmälan att 07 inkommit till T samt lämnat avgångstillstånd till 08 (tbfh namn är Hult). Om T efter medgivande av cta är hållplats bortfaller dessa anteckningar. 2. Sträcka som i ena änden begränsas av bevakad station, och i andra änden av obevakad station (T är banans ändpunkt eller U är obevakad) Tam utväxlas ej. Tkl i S skall dock föra anteckningar i tamboken för 07-08 som för ett tåg. Anteckningarna förs enligt någon av följande modeller: 07-08 Pn - rt - Pn rt - In T; Avg T-S / Hult eller { 07 Pn - rt - In T / Hult 08 Pn rt - Avg T-S / Hult Eftersom ingen klart-anmälan kan utväxlas sätter tkl S sin egen signatur i kolumn 3 då han kontrollerat att stationssträckan S-U är fri för 07.

ULJH 032 13 3. Tåg utgår från eller ankommer till Faringe utan att vända då stationen är obevakad. Observera att bestämmelserna i 90 behandlar fallet då ett tåg vänder vid en obevakad station. Enligt särskilt medgivande av Järnvägsinspektionen får tåg dessutom utgå från eller "försvinna" i Faringe utan att återgå, även när stationen är obevakad. Då tåg utgår från Faringe skall tbfh medföra K16-nyckel, om inte annat anges i tdt eller meddelas av den tkl som ger avgångstillstånd. Denna nyckel skall lämnas till tkl på närmaste bevakade station. Tkl där antecknar i tamboken enligt följande: 06 Pn - - - Pn rt - Avg F-Alg,K16 utlämnad / Hult K16 återlämnad / Hult Tkl sätter sin signatur i kolumn 3 då han kontrollerat att stationssträckan är fri för 06 och innan han lämnar avgångstillstånd. Då tåg ankommit till Faringe, och det inte skall återgå, skall tbfh anmälan om detta innehålla formuleringen "Alla fordon inlåsta, jag har K16". Tkl som mottager denna anmälan skall kontrollera att K16 placerats i nyckelskåpet, och får därefter bevilja ny anordning på stationssträckan. Han antecknar i tamboken enligt följande: 05 Pn - rt - - - - K 16 utlämnad / Hult In F; Hult har K16

14 ULJH 032 Bevakade och obevakade stationer (säo 48) 1. Allmänt Vilka tider som stationerna planenligt är bevakade anges i den grafiska tidtabellen. Tillfälliga planerade ändringar kan anges i vko under rubriken "Allmänna order". För varje tåg anges dessutom i grafen och i tdtboken (eller S4) om en station är bevakad eller ej. Uppgiften i tdtboken eller S4 gäller alltid, order (S11 eller vko) måste ges om de ändras. Det räcker inte med uppgift om ändrade bevakningstider under "Allmänna order" i vko, denna uppgift är endast att ses som en information om vad som planerats. Order till det berörda tåget måste dessutom finnas i ordersammanställningen i vko eller ges på S11. En station (K) skall vara bevakad för ett visst tåg (01) om K inte angetts som obevakad i tdt eller i order från tl. I vissa situationer krävs bevakning i K trots att K har angetts som obevakad för 01. Detta kan t ex vara - av tågföringsskäl vid försening, - om 01 skall möta, förbigå eller förbigås av annat tåg i K (t ex vid mötes- eller tågföljdsändring eller om extratåg anordnats), - om det i tdt för ett extratåg angivits att K skall vara bevakad för 01 när extratåget går (av tågföringsskäl när extratåget går i samma riktning som 01). Ändras bevakningen i K för 01 (stationen har blivit bevakad när den har angetts som obevakad eller vice versa), skall tps ges order (S11).

ULJH 032 15 Särskild order på S11 behövs dock inte när tps fått annan order (S8 eller S9) som innebär att 01 skall möta annat tåg i K. När K skall vara bevakad för 01 skall K vara bevakad medan tåget befinner sig på intilliggande stationssträcka. Cta kan dock medge vissa undantag, nämligen - att bevakningen tas upp viss tid (t ex 15 min) före tågets ankomst medan tåget är på väg mot stationen - att bevakningen tas upp medan tåg gör uppehåll på stationen eller - att stationen lämnas obevakad omedelbart eller viss tid (t ex 5 min) efter tågets avgång, dock inte så att två tåg kommer att befinna sig på den nya stationssträckan. Om stationen lämnas obevakad omedelbartefter tågets avgång kan cta även medge att tkl medföljer tåget. Sådana undantag skall anges i tågets tdt eller orderges på S11.

16 ULJH 032 2. Station obevakad under tid utan tågrörelse (säo 48:3) Denna bestämmelse tillämpas normalt inte vid ULJ. Något förbud mot tillämpning finns dock inte. Av tågföringsskäl bör en station dock inte lämnas obevakad enligt denna paragraf annat än kortare tid, då man med säkerhet vet att inte tågrörelse eller annan verksamhet som berör stationen kan komma i fråga. Om stationen lämnas obevakad under tid utan tågrörelse skall infartssignalerna visa "stopp". Saknas infartssignal skall huvudsignaltavla finnas uppsatt. a) Åtgärder när stationen lämnas obevakad När K skall lämnas obevakad under tid utan tågrörelse anmäler tkl där till tkl på den nya stationssträckans gränsstationer "K är obevakad och stängd till kl... (tills vidare)". Tkl som tar emot denna anmälan skall anteckna det i tklboken. b) Anmälan när bevakningen tas upp Innan K åter tar upp bevakningen skall tkl där anmäla "K är åter bevakad" till tkl på stationssträckans gränsstationer. Tkl som tar emot denna anmälan skall anteckna det i tklboken. 1 2 3 4a 4b 4c Pn Pn Alg är obevakad och stängd till /. kl 14.30 / AB Pn Pn Alg är åter bevakad / AB /.

ULJH 032 17 3. Station obevakad under tid med tågrörelse (säo 48:4-5) Detta är det sätt varpå station normalt lämnas obevakad på ULJ ("fri genomfart" resp "fri in- och utfart" om stationen är banans ändpunkt). På obevakad station skall tåg framföras på huvudtågväg och signalerna (där sådana finnes) alltså kunna ställas till "kör" för detta i båda riktningarna. a) Åtgärder när K skall lämnas obevakad Innan "fri genomfart i K" lämnas skall tkl - ha ombesörjt order till tåg, om K skulle ha varit bevakad för detta, - ha inspekterat huvudtågvägen och sett till att alla fordon är uppställda innanför skyddsväxel, spårspärr eller godkänd låsanordning, - ha ställt infartssignalerna till "kör" (tagit ned huvudsignaltavlor) och - ha fått "01 in i L" för närmast föregående tåg (se dock nedan!) När "fri genomfart i K" lämnas, skall tkl dessutom upplysa om eventuella stationer bortom K i riktning från den station anmälan lämnas till, som tidigare lämnats obevakade enligt denna paragraf. Om anmälan lämnas till J, och stationen L (bortom K i riktning från J) tidigare lämnats obevakad, formuleras anmälan "fri genomfart i K - L". På så sätt vet tkl J hur långt den nya stationssträckan sträcker sig. Samtidigt skall tkl i K flytta över de uppgifter, som tkl på den nya stationssträckans gränsstationer behöver känna till. Tkl K antecknar sådant överflyttande i tklbokens kol 7 mitt för resp anordning med texten "Överflyttad J" jämte mottagande tkl signatur. Tkl K antecknar avlämnad anmälan i kol 2-9 på en ny rad, den tkl som tar emot anmälan antecknar i kol 10 på en ny rad.

18 ULJH 032 Stämpel med texten Fri genomfart i... får användas även för att anteckna anmälan "Fri in- och utfart i...". Om alla övriga stationer är obevakade lämnas anmälan till tl. Exempel (K anmäler fri genomfart till J; L har tidigare anmält fri genomfart): M L 01 K (tambok i K riktning J) J 01 CD AB rt AB CD rt AB Fri genomfart i K-L / AB (tambok i J): 01 - CD rt CD - rt CD Fri genomfart i K-L / CD

ULJH 032 19 Cta kan medge, att K lämnas obevakad för tåg omedelbart eller viss tid (i regel 5 min) efter tågs avgång från K. Detta får dock aldrig tillämpas så, att två tåg kommer att befinna sig på den nya stationssträckan. Härvid formuleras anmälan "Då 01 inkommit i L, fri genomfart i K". Exempel (K lämnas obevakad omedelbart efter 01 avgång mot L): J 01 K (tambok i K riktning J): 01 CD AB rt AB CD rt AB Då 01 ink L Fri genomfart i K / AB (tambok i J): 01 - CD rt CD - rt CD 01 - rt EF Då 01 ink LFri genomfart ik/cd Notera att 01 måste föras in i tamboken på ytterligare en rad, eftersom inanmälan för 01 kommer att lämnas från såväl K som L. L

20 ULJH 032 (tambok i K riktning L): 01 - EF rt EF - Då 01 ink L Fri genomfart i K / AB - - (tambok i L) 01 EF CD rt CD EF rt AB Då 01 ink LFri genomfart ik/cd Observera att L utväxlar "Klart" och "Ut" med K, medan "In" utväxlas med J. Om K skall lämnas obevakad omedelbart efter 01 avgång, och tkl skall medfölja tåget, gäller dessutom: - I order (S11) eller i tågets tdt anges "Tkl medföljer tåget" - Infartssignalerna får ställas till "kör" sedan 01 stannat på stationen och "klart 01 till L" inhämtats - Utanmälan för 01 och anmälan "då 01 inkommit L, fri genomfart i K" lämnas omedelbart före 01 avgång och - Tkl ger sedan avgång med arm i stället för med signalstav. b) Åtgärder då K tar upp bevakningen Grundregeln för att kunna ta upp bevakningen i K är att inget tåg finns på stationssträckan. Från denna regel kan cta medge två undantag: att bevakningen tas upp viss tid (normalt 15 min) före tågs ankomst medan tåget är på väg mot stationen eller att bevakningen tas upp medan tåg gör uppehåll på stationen. Om det finns anordning (vut, A-arbete eller A-fordonsfärd) som sträcker sig förbi stationen får bevakningen inte tas upp.

ULJH 032 21 Innan bevakningen får tas upp skall tkl K begära underrättelser om de anordningar som kan föranleda ordergivning, eller som han i övrigt behöver känna till. Dessa underrättelser lämnas av tkl på någon av stationssträckans gränsstationer, eller om alla stationer är obevakade, av tl. För anordning som sålunda flyttats över från annan station, antecknas efter anordningen signatur på den station och den tjänsteman, som flyttat över anordningen. Den tkl som flyttat över anordningen skall anteckna detta i tklboken kol 7 mitt för resp anordning. När bevakningen tas upp skall tkl i nämnd ordningsföljd: 1) ställa infartssignalerna till stopp, 2) ta reda på tågläget och kontrollera att "01 in i L" har anmälts för det sista tåg som gått medan K varit obevakad, och 3) anmäla "Fri genomfart i K återkallas" till tkl på stationssträckans gränsstationer. Om alla övriga stationer är obevakade lämnas anmälan till tl. Tkl K antecknar avlämnad anmälan i kol 2-9 på en ny rad, den tkl som tar emot anmälan antecknar i kol 10 på en ny rad. Kontrollen av 01 in i L förutsätter att tkl vet vilka tåg som gått medan K varit obevakad. Vet inte tkl K detta, kan tkl L ge denna upplysning. Har tåget gått medan L också varit obevakad, har tkl L fått denna information antingen av tkl på en annan station som tagit upp bevakningen före L, eller av tl om tåget gått medan 91 tillämpats.

22 ULJH 032 J 01 03 K L I exemplen nedan är AB tkl i J, CD tkl i K och EF tkl i L. b1) K tar upp bevakningen då 01 inkommit L men före 03 avgång J (normalfallet) Exempel (tambok i K riktning L): Fri genomfart i K återkallas / EF 01 in L (tambok i L) 01 EF AB rt AB EF rt AB In även till K / CD Fri genomfart i K återkallas/cd Observera att tkl L har lämnat inanmälan för 01 först till tkl J (AB), och sedan när K tar upp bevakningen även meddelar 01 in L till tkl i K. Detta antecknas som In även till K i kol 10. b2) K tar upp bevakningen då 03 är på väg från J till K Då bevakningen tas upp medan ett tåg (03) är på väg från J mot K, gäller: - kontroll av "01 in i L" enligt ovan bortfaller, och

ULJH 032 23 - "klart 04 till K" får inte lämnas för tåg i motsatt riktning, förrän 03 kommit fram till K. (tambok i K riktning J): Fri genomfart i K återkallas / AB 03 - - rt AB CD rt AB (tambok i J) 03 - EF rt EF - rt CD Fri genomfart i K återkallas/cd (tambok i K riktning L) Fri genomfart i K återkallas / AB (tambok i L) 03 EF AB rt AB - - - 03 EF CD rt CD EF rt CD Fri genomfart i K återkallas/cd Notera att tkl L (EF) måste lämna klart för 03 två gånger, dels till J, och därefter, då K tagit upp bevakningen, även till K. Om alla stationer i riktning J och bortom är obevakade, och 03 sålunda utgått från obevakad station (banans ändpunkt, U) modifieras anteckningarna enligt följande: (tambok i K riktning J): 03 Fri genomfart i K återkallas / EF - - - - CD rt - Avg U-K / EF Den tjänsteman som anmälan utväxlats med (EF) är i detta fall tkl L.

24 ULJH 032 (tambok i L) 03 - - - - - - - Avg U-K / Hult 03 EF CD rt CD EF rt CD Fri genomfart i K återkallas/cd I detta fall lämnar tkl L först avgångstillstånd till tbfh 03 (Hult), och därefter, då K tagit upp bevakningen, "klart" för 03 till tkl K (CD). Observera att avgångstillstånd endast lämnas för sträckan U-K. b3) K tar upp bevakningen då 03 gör uppehåll i K Då bevakningen tas upp medan ett tåg (03) gör uppehåll i K, gäller: - kontroll av "01 in i L" enligt ovan bortfaller. I stället skall tkl förvissa sig om tågnumret för det tåg som gör uppehåll på stationen, och - tkl skall muntligen påminna tps på 03 om att bevakningen tas upp; detta skall göras innan tam får utväxlas och bör göras omedelbart för att förhindra att tåget genom missförstånd avgår från stationen. Exempel (tambok i K riktning J): Fri genomfart i K återkallas / AB 03 i K (tambok i J) 03 - EF rt EF - - - 03 i K / CD Fri genomfart i K återkallas/cd (tambok i K riktning L) Fri genomfart i K återkallas / EF 03 i K

ULJH 032 25 (tambok i L) 03 EF AB rt AB - - - 03 i K /CD 03 EF CD rt CD EF rt CD Fri genomfart i K återkallas/cd Notera att tkl L måste lämna klart för 03 två gånger, dels till J, och sedan då K tagit upp bevakningen, även till K. Om alla stationer i riktning J och bortom är obevakade, och 03 sålunda utgått från obevakad station (banans ändpunkt, U) modifieras anteckningarna enligt följande: (tambok i L) 03 - - - - - - - Avg U-K / Hult; 03 i K /CD 03 EF CD rt CD EF rt CD Fri genomfart i K återkallas/cd I detta fall lämnar tkl L först avgångstillstånd till tbfh 03 (Hult), och därefter, då K tagit upp bevakningen, "klart" för 03 till tkl K. Observera att avgångstillstånd endast lämnas för sträckan U-K.

26 ULJH 032 4. Bevakningen har tagits upp utan att tåg ordergivits (säo 48:6) Har det varit nödvändigt att ta upp bevakningen i K utan att tps på ett tåg som är på väg mot stationen kunnat orderges, skall tåget tas in på följande sätt: - infsi ställs till "kör" först sedan "tåg kommer" och "beredd" getts, - tkl ger "sakta", och - lokps svarar med "uppfattat" Är det fråga om ett genomfartståg eller ett tåg med behovsuppehåll, och det finns hinder för avgången, skall i stället säo 73:7 tillämpas.

ULJH 032 27 Hinderanmälan (säo 60) Hinderanmälan utväxlas mellan tkl på en stationssträckas båda gränsstationer för att skydda sträckan, då det finns hinder för tågs gång. När anledningen till hindret har undanröjts anmäls "hindret undanröjt" jämte klockslag. Hinderanmälan jämte anmälan "hindret undanröjt" antecknas i tamboken. Förutom hinderanmälan skyddas stationssträckan genom att tkl sätter påminnelseskärm på signalstaven (handsignallyktan). Hinderanmälan skall utväxlas i följande fall: - då tkl underrättats om att tågspår på linjen på linjen är ofarbart eller i så försvagat skick att hastighetsnedsättning kan behövas - vid A-arbete på tågspår på linjen - vid vut (även pålok) - vid A-fordonsfärd - när tåg inte kommit till bevakad station 15 min efter det att tåget normalt skulle ha kommit in - när tkl fått begäran om hjälpfordon - när tkl underrättats om att fordon från tåg lämnats kvar på linjen Hinderanmälan formuleras "Hinder för tåg... -... pga...". Börjar anordning innan tåg lämnat stationssträckan, formuleras hinderanmälan "Efter tåg... hinder för tåg... -... pga...". Mottagarens signatur antecknas i tamboken. För andra anordningar än tåg anges tsm namn (eller vut nummer om vut finns i tdtboken). En anteckning eller stämpel "Hinder för tåg..." skall göras för varje hinder. Denna anteckning får inte göras på sista raden av en sida. I

28 ULJH 032 detta fall skall alla eventuellt tidigare utväxlade hinderanmälningar föras över till den nya sidan, om anordningen inte redan avslutats. När samtliga anordningar på stationssträckan har avslutats, anmäls "Hindret... -... undanröjt kl...". Endast en anteckning/stämpel görs om detta, alltså inte en "Hindret undanröjt" för varje avslutad anordning. Fanns flera samtidiga anordningar antecknas dock anmälan om avslutad anordning jämte klockslag i tambokens kol 10. Är stationssträckans andra gränsstation obevakad utväxlas inte hinderanmälan. Påminnelseskärm skall dock användas och anteckningar i tamboken föras på samma sätt som om hinderanmälan utväxlats. "Villkorlig hinderanmälan", dvs anmälan "då tåg... inkommit, hinder för tåg..." får inte tillämpas, inte heller varianter som "då vut inkommit, klart för tåg...". Detta kan leda till farliga missförstånd. Exempel på anteckningar i tamboken vid hinderanmälan: Tåg Klart Ut In Anm "då ink" tkl sign kl sign tkl sign sign kl sign 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Hinder för tåg A - C pga vut Andersson/BC Hindret A - C undanröjt kl 9.30 / BC Avslutad 9.30 / Andersson 91 - BC rt BC - rt BC Efter tåg 91 hinder för tåg A - C pga vut nr 2/BC Avslutad 11.40 / Gren Efter tåg 91 hinder för tåg A - C pga A-arbete Kvist / BC Avslutad 11.35 / Kvist Hindret A - C undanröjt kl 11.40 / BC

ULJH 032 29 A-arbete (säo 29) 1. Planering A-arbete bör om möjligt planeras i förväg tillsammans med tågledaren (tl). På så vis kan tl bättre ha grepp om trafiksituationen på banan. När förplanering inte sker, begärs och planeras anordningen direkt hos tkl på den ena av stationssträckans gränsstationer (direktplanering). Planeringen sker då tillsammans med tkl när tsm begär att få genomföra sin anordning. 2. Beviljande När tl resp tkl har tagit emot begäran, och kontrollerat att anordningen kan genomföras (bl a med hänsyn till andra planerade anordningar, extratåg etc) beviljar tl/tkl anordningen. Beviljandet är endast en bekräftelse på att, vad tl/tkl vet för tillfället, tsm kommer att kunna få medgivande att anordningen kan börja när det är dags. Vid förplanering delger tl berörda tkl beviljandet. Vid direktplanering ska tkl, om det gäller A-arbete på linjen, samråda med tkl för stationssträckans andra gränsstation före beviljandet. Tkl för båda gränsstationerna skall föra in anordningen i tklboken. Det kan göras med stämpel av nedanstående eller liknande utseende, eller genom anteckning med motsvarande innehåll. Vut A-fordon A-arbete Ab - Cd kl 10.40-11.30 In till... Börjar innan tåg... lämnat sträckan Tsm Grääf

30 ULJH 032 Om tåg vänder på obevakad slutstation och återgår, får A-arbete efter tåg endast beviljas efter tåg i riktning mot den egna stationen. Motsvarande gäller om tåg utan att vända ankommer till eller avgår från Faringe, när stationen är obevakad. 3. Medgivande till A-arbete att börja Tsm skall omedelbart innan A-arbetet börjar begära medgivande till A-arbetet att starta. Innan tkl lämnar medgivandet skall han: a) vid A-arbete på tågspår på den egna stationen ombesörja att spåret stängs av med hindertavlor underrätta berörd personal på stationen b) vid A-arbete på sidospår på bevakad station underrätta berörd personal på stationen (tsm ansvarar för avstängning av spåret) c) vid A-arbete på linjen vid A-arbete efter tåg: ombesörja S10 till tps vid A-arbete efter tåg: uppmärksamma tsm på att A-arbetet får börja först sedan tåget passerat anmäla hinder om vut eller A-fordonsfärd finns eller kommer att finnas på stationssträckan: förvissa sig om att tsm för A-arbetet haft samråd med tsm för vut resp A-fordonsföraren. Anteckning om utfört samråd förs in i kol 7 i tklboken. Medgivandet skall innehålla formuleringen "A-arbete får börja".

ULJH 032 31 4. Avslutande När A-arbetet avslutats anmäler tsm detta för tkl på den ena av stationssträckans gränsstationer, resp tkl på den station där A-arbetet ägt rum. För A-arbete på linjen skall tkl som fått anmälan om avslutat A-arbete underrätta tkl på den andra gränsstationen. Båda tkl antecknar anmälan i tklboken, varefter hinderanmälan får återkallas (under förutsättning att ingen annan anordning som kräver hinderanmälan finns kvar på stationssträckan).

32 ULJH 032 B-arbete (säo 31:1, 4-8) 1. Planering Huvudregeln är att arbete skall utföras som A-arbete, dvs att spåret stängs av. Arbetsledaren kan bedöma att avstängning inte behövs om personalen ändå kan ges ett fullt tillfredsställande skydd. Arbetet utförs då som B-arbete eller under bevakning. B-arbete bör om möjligt planeras i förväg tillsammans med tl. På så vis kan tl bättre ha grepp om trafiksituationen på banan. När förplanering inte sker planeras B-arbetet tillsammans med tl då tsm anmäler B- arbetet. B-arbete förkommer bara på linjen. 2. Anmälan B-arbete begärs inte. Innan B-arbete börjar skall tsm anmäla detta till tl. Tl underrättar sedan tkl på stationssträckans gränsstationer. Dessa för in anordningen i tklboken. Tkl på respektive kontrollstation ombesörjer ordergivning (S10) till lokps på tåg och vut samt till tsm på vut. Om en lägre sth än 20 km/h gäller mellan varsamhetstavlorna vid arbetsplatsen skall detta anges på ordern.

ULJH 032 33 3. Avslutande När B-arbetet är avslutat, skall tsm ta ner uppsatta varsamhets- och hindertavlor och underrätta tkl på en av stationssträckans gränsstationer. Tkl skall underrätta tkl på stationssträckans andra gränsstation. De båda tkl underrättar ordergivningsstationerna om att ordergivning skall upphöra. Arbete under bevakning (säo 31:2, 9) På bevakad station meddelar arbetslagets ledare till tkl innan arbetet börjar. Bevakning skall ordnas om det inte bedöms obehövligt. På linjen kan arbete under bevakning äga rum utan vare sig begäran eller anmälan. Tkl behöver alltså inte känna till arbetet. Ansvaret för bevakning ligger på ledaren för arbetslaget.

34 ULJH 032 Vagnuttagning (säo 30) 1. Planering Vut bör om möjligt planeras i förväg tillsammans med tågledaren (tl). På så vis kan tl bättre ha grepp om trafiksituationen på banan. När förplanering inte sker, begärs och planeras anordningen direkt hos tkl på den ena av stationssträckans gränsstationer (direktplanering). Planeringen sker då tillsammans med tkl när tsm begär att få genomföra sin anordning. Vut kan även vara planerad, försedd med nummer och införd i tdtboken del B och på grafisk tdt. 2. Beviljande När tl resp tkl har tagit emot begäran, och kontrollerat att anordningen kan genomföras (bl a med hänsyn till andra planerade anordningar, extratåg etc) beviljar tl/tkl anordningen. Beviljandet är endast en bekräftelse på att, vad tl/tkl vet för tillfället, tsm kommer att kunna få medgivande att anordningen kan börja när det är dags. Vid förplanering delger tl berörda tkl beviljandet i form av en beviljad S1. Om tiden medger kan tl även delge tsm, eller den som begärt vut, den beviljade S1 i förväg. Vid direktplanering ska tkl samråda med tkl för stationssträckans andra gränsstation före beviljandet, och därefter delge tsm och föraren beviljad S1. Om samråd med annan anordning krävs, anges detta på S1. Ordinarie vut enl tdtboken är redan beviljad. Skall vut enligt tdtboken gå på annan dag än vad som står i tdtboken, begärs vut enligt S1.

ULJH 032 35

36 ULJH 032 Tkl för båda gränsstationerna skall föra in anordningen i tklboken. Det kan göras med stämpel av nedanstående eller liknande utseende, eller genom anteckning med motsvarande innehåll. Vut A-fordon A-arbete Aa - Bb kl 12.40-13.15 In till Bb Börjar innan tåg 3029 lämnat sträckan Särskild tsm Johansson... Om tåg vänder på obevakad slutstation och återgår, får vut efter tåg endast beviljas efter tåg i riktning mot den egna stationen. Motsvarande gäller om tåg utan att vända ankommer till eller avgår från Faringe, när stationen är obevakad. 3. Medgivande till vut att börja När vut skall börja, skall tsm inhämta starttillstånd av tkl för en av stationssträckans gränsstationer. Tkl starttillstånd skall innehålla orden "vut får börja". Kan missförstånd uppstå kompletteras med tsm namn "vut Andersson får börja" eller för vut enligt tdtboken "vut 2 får börja". Medgivande får inte ges genom att tkl visar "avgång", "framåt", "klart" e dyl. Innan tkl lämnar medgivandet skall stationssträckan vara avspärrad genom hinderanmälan. I övrigt skall tkl bl a - kontrollera att samråd skett om flera anordningar skall äga rum samtidigt; tkl antecknar bekräftelse om utfört samråd i tklboken kol 7. - vid vut efter tåg: ombesörja order (S10) till tåget. Skall vut efter tåg börja på linjen skall tkl uppmärksamma tsm på att vut får börja först sedan tåget passerat (om möjligt bör tkl inte lämna medgivande till vut att börja, förrän tkl genom samtal med tsm - mobiltelefon eller annat sätt - förvissat sig om att tåget passerat).

ULJH 032 37 4. Utfart från eller infart till bevakad station Vid utfart från bevakad station skall tsm kontrollera att växlarna ligger rätt och att spåret är hinderfritt. Tkl måste givetvis frige växlar för omläggning i nödvändig omfattning eller hellre själv ombesörja att de läggs rätt. För införande av vut på station gäller föreskrifterna för tåg. Dock gäller fritt spårval för vut, och lokps skall vara beredd på hinder, varför order om detta inte behöver ges. För införande av vut efter tåg på bevakad station gäller dessutom att infartssignalen inte får ställas till "kör" förrän "tåg kommer" och "beredd" getts (eller tkl talat med lokps sedan vut stannat utanför stationen). Om infsi ändå visar "kör" får lokps inte föra in vut på stationen förrän infsi efter "tåg kommer" ställts till "stopp" och därefter efter "beredd" återställts till "kör". Anledningen till denna bestämmelse är att förhindra att lokps på vut godtar en körsignal, som gällde det framförvarande tåget, och ännu inte blivit återtagen. 5. Avslutande När vut avslutats anmäler tsm detta till tkl för en av stationssträckans gränsstationer. Tkl underrättar tkl för den andra gränsstationen. Båda tkl antecknar anmälan i tklboken, varefter hinderanmälan får återkallas (under förutsättning att ingen annan anordning som kräver hinderanmälan finns kvar på stationssträckan). Tsm skall återlämna K16 alternativt, när vut avslutas på linjen, anmäla "Jag har K16", vilket i båda fallen antecknas i tamboken kol 10.

38 ULJH 032 Vut med hjälpfordon När olycka har inträffat eller tåg av annan anledning (t ex lokskada) har stannat på linjen och inte kan föras vidare, skall tbfh anmäla detta till lättast anträffbara tkl och, om det behövs, begära hjälpfordon. (Upplysningar vid olycka om skadade, urspårade fordon m m lämnas enligt blankett "Begäran om hjälp vid missöde", som finns intagen som bil B i tdt del A). Har anmälan lämnats till tkl på en av stationssträckans gränsstationer, skall hinderanmälan omedelbart utväxlas. Annars skall den tkl som mottagit anmälan genast underrätta tkl på den ena av gränsstationerna, som sedan utväxlar hinderanmälan. Har olycka eller tillbud inträffat skall också iakttas bestämmelserna i ULJF 040, Föreskrifter om olyckor och tillbud. Där framgår att annan tkl än tl, som mottagit larm om olycka omedelbart (sedan han i förekommande fall larmat samhällets räddningstjänst och vidtagit erforderliga skyddsåtgärder) skall larma tl. Där finns också bestämmelser om röjningsmedgivande innan fordon, som varit inblandade i olyckan, får föras bort. För vut med hjälpfordon på stationssträcka där det hjälpbehövande tåget befinner sig, gäller särskilda regler. På S1 skall den sträcka där tåget befinner sig anges. Sträckan skall vara begränsad av två tpl. Om tåget i sin helhet befinner sig inom en obevakad stations gränser, eller vid plattform vid hållplats eller lastplats, får dock denna tpl anges som plats för tåget. Tågets exakta plats (t ex angivet med kilometertal) får under inga förhållanden anges på S1 eller på annat sätt delges lokps eller tsm på vut med hjälpfordon! Undanförandet av det hjälpbehövande tåget till närmaste bevakade station sker som vut, antingen ingående i vut med hjälpfordon eller om så inte lämpligen kan ske, som separat vut.

ULJH 032 39 Pålok Behövs påskjutning av tåg från en bevakad station ut på linjen, anordnas påskjutning med pålok som vut efter tåg. Order till tps på tåget om påskjutningen ges dock enligt S11, ej som i övriga fall av vut efter tåg enligt S10. Medgivande till lokps på påloket att vut får börja ges genom "avgång". Kan inte "avgång" ges till tåget och påloket samtidigt, ges avgång först till påloket, som svarar med "uppfattat", därefter till tåget. På S1 och S11 skall anges hur långt påskjutningen skall pågå.

40 ULJH 032 Återgående pålok på del av stationssträcka ingår i vut. De normala reglerna för vut efter tåg gäller. Återgående pålok på hel stationssträcka anordnas som separat vut, eller eventuellt som av tl anordnat extratåg.

ULJH 032 41 A-fordonsfärd (säo 32) 1. Planering A-fordonsfärd bör om möjligt planeras i förväg tillsammans med tågledaren (tl). På så vis kan tl bättre ha grepp om trafiksituationen på banan. När förplanering inte sker, begärs och planeras anordningen direkt hos tkl på den ena av stationssträckans gränsstationer (direktplanering). Planeringen sker då tillsammans med tkl när A- fordonsföraren begär att få genomföra sin anordning. 2. Beviljande När tl resp tkl har tagit emot begäran, och kontrollerat att anordningen kan genomföras (bl a med hänsyn till andra planerade anordningar, extratåg etc) beviljar tl/tkl anordningen. Beviljandet är endast en bekräftelse på att, vad tl/tkl vet för tillfället, A-fordonsföraren kommer att kunna få medgivande att anordningen kan börja när det är dags. Vid förplanering delger tl berörda tkl beviljandet. Vid direktplanering ska tkl samråda med tkl för stationssträckans andra gränsstation före beviljandet. Tkl för båda gränsstationerna skall föra in anordningen i tklboken. Det kan göras med stämpel av nedanstående eller liknande utseende, eller genom anteckning med motsvarande innehåll.

42 ULJH 032 Vut A-fordon A-arbete Aa - Bb kl 12.40-13.15 In till... Börjar innan tåg... lämnat sträckan Förare Spårlund... Om tåg vänder på obevakad slutstation och återgår, får A-fordonsfärd efter tåg endast beviljas efter tåg i riktning mot den egna stationen. Motsvarande gäller om tåg utan att vända ankommer till eller avgår från Faringe, när stationen är obevakad. Undantag gäller A-fordonsfärd för brandbevakning. I detta fall skall tåget ges order (S10) och såväl tbfh som tkl skall kontrollera att A- fordonsfärden anmälts avslutad innan avgångstillstånd för det återgående tåget får lämnas. 3. Medgivande till A-fordonsfärd att börja När A-fordonsfärd skall börja, skall A-fordonsföraren inhämta starttillstånd av tkl för en av stationssträckans gränsstationer. Tkl starttillstånd skall innehålla orden "A-fordonsfärd får börja". Kan missförstånd uppstå kompletteras med tsm namn " A-fordonsfärd Andersson får börja". Medgivande får inte ges genom att tkl visar "avgång", "framåt", "klart" e dyl. Innan tkl lämnar medgivandet skall stationssträckan vara avspärrad genom hinderanmälan. I övrigt skall tkl bl a kontrollera att samråd skett om flera anordningar skall äga rum samtidigt; tkl antecknar bekräftelse om utfört samråd i tklboken kol 7. 4. Utfart från eller infart till bevakad station

ULJH 032 43 I säo finns inte några bestämmelser om utfart med A-fordon från bevakad station. Det som ovan sagts om vut bör tillämpas i berörda delar. För införande av A-fordon på bevakad station gäller att det inte får ske förrän föraren fått medgivande till detta av tkl. Sådant medgivande lämnas muntligt eller genom "klart". 5. Avslutande När A-fordonsfärd avslutats anmäler A-fordonsföraren detta till tkl för en av stationssträckans gränsstationer. Tkl underrättar tkl för den andra gränsstationen. Båda tkl antecknar anmälan i tklboken, varefter hinderanmälan får återkallas (under förutsättning att ingen annan anordning som kräver hinderanmälan finns kvar på stationssträckan). A- fordonsföraren skall återlämna K16 alternativt, när A-fordonsfärd avslutas på linjen, anmäla "Jag har K16", vilket i båda fallen antecknas i tamboken kol 10.

44 ULJH 032 C-fordonsfärd (säo 34) 1. Planering Om möjligt skall C-fordon framföras enligt bestämmelserna för A- fordonsfärd. Bestämmelserna om C-fordonsfärd tillämpas bara när föraren och tkl i samråd anser att färden inte lämpligen kan anordnas som A-fordonsfärd. Det är lämpligt att föraren och tkl tillsammans och i god tid planerar färden. Något samråd med tkl på stationssträckans andra gränsstation krävs däremot inte. 2. Medgivande Föraren skall omedelbart innan färden börjar begära medgivande av tkl på en av stationssträckans gränsstationer. Han skall då uppge namn, färdsträcka och behövlig tid. Om flera C-fordon skall framföras tillsammans, är det tillräckligt att en förare begär medgivande. Innan medgivande lämnas skall tkl kontrollera att inte längre tid upplåts för C-fordonsfärden än att den är avslutad senast 5 min innan tåg tidigast kan väntas (Observera att C-fordonsfärd får anordnas även framför tåg på en stationssträcka, och att vissa tåg kan avgå 5 eller 15 min före tdttiden; därutöver kan viss tid köras in) lämna föraren underrättelser om de tåg som går omedelbart före och efter C-fordonsfärden, större tågförsening än 5 min, vut och A- fordonsfärd. föra in anordningen i tklboken och anteckna lämnade underrättelser. Lämnade underrättelser - nr enl kol 4c - och C-fordonsförarens namn skrivs mitt för den rad, där C-fordonsfärden antecknats i kol 4.

ULJH 032 45 4a A-fordonsfärd Aa - Bb 12.10-12.40. Förare Eldh. Efter 771. C-fordonsfärd Aa-Bb 12.30-13.00. 4b 4c 7 1 2 771,792=rt. Unr 1 / Banlund Sedan medgivande lämnats skall tkl förhindra att tåg framförs under den tid och på den sträcka (inte nödvändigtvis hel stationssträcka), som upplåtits för C-fordonsfärden. Tkl får lämna medgivande till två C-fordonsfärder åt gången, om endast ett tåg framgår på sträckan under tiden mellan färderna. Detta kan t ex vara lämpligt om färden skall gå från en bevakad station ut på linjen, för att återgå sedan ett tåg passerat. 3. Avslutande Någon anmälan om avslutad C-fordonsfärd görs inte. C-fordon får utan vidare föras in på bevakad station. Detta innebär att tkl inte har någon kontroll av att en C-fordonsfärd verkligen avslutats. Ansvaret för att vara ur vägen när den upplåtna tiden gått ut (och nästa tåg kanske är på väg) ligger helt på C- fordonsföraren.

46 ULJH 032 Ordergivning till tåg och vut (säo 49) 1. Allmänt Order till tåg och vut kan ges som skriftlig order, muntlig order eller i vko. Skriftlig order lämnas till tps (tsm och lokps vid vut) med S-blankett eller, om order måste ges på obevakad station, genom att tbfh (tsm) skriver ned ordern efter tkl diktamen per telefon. I detta fall skall ordermottagaren repetera vad han har fyllt i. Signatur på tpl får användas endast om blanketten medger detta, vilket anges med prickad linje. Muntlig order får ges av tkl personligen om tåget finns på eller omedelbart utanför den station där ordern skall tillämpas. 2. Ordergivnings- och kontrollstation (säo 1:11, 1:17, tdt del A: Ordergivningsstationer) Tågs utgångsstation, om den är bevakad, är ordergivningsstation för tåget, och tkl där skall normalt ge alla order till tåget. Måste order av något skäl (t ex förbiseende eller att ordern inte var känd vid tågets avgång från ordergivningsstationen) ges på annan station än ordergivningsstationen, ordergivande station, ges ordern där på uppmaning av tkl för ordergivningsstationen eller kontrollstationen. Om ett tåg (07-08) vänder på obevakad tpl enl säo 90, är ordergivningsstationen för 07 också ordergivningsstation för 08. Om tåg utan att vända utgår från Faringe, då stationen är obevakad, är den station som lämnar avgångstillstånd för tåget också ordergivningsstation. Order dikteras då per telefon till tbfh.

ULJH 032 47 Att order getts till tåg och vut skall kontrolleras av tkl för kontrollstationen. Kontrollstation är för order som gäller på bevakad station: denna station, för order som gäller på linjen: den sista bevakade station som berörs av tåget innan det går ut på den stationssträcka där ordern gäller. Det är tkl på kontrollstationen som har ansvaret för att berörda ordergivningsstationer underrättas om att ordergivning skall ske, och att ordergivningen kontrolleras. Han skall också underrätta ordergivningsstationerna när ordergivning skall upphöra. Anordning som kan föranleda ordergivning eller kontroll av ordergivning antecknas i tklboken enligt nedan. Anm. Det kan förekomma tklboksblad med något varierande kolumnindelning. I denna instruktion hänvisas till tklboksblad med kolumnindelning enligt följande: 1-3. Signaturer, varav 1. Anordning rätt införd 2. Anordning slutbehandlad 3. Stationspersonal underrättad 4a-c. Anordningar 5. Ordergivning på egen station 6. Kontroll av order som skall ges av tkl för annan station 7. Anmärkningar / Underrättelser I kol 1 antecknas signatur av tkl som fört in anordning i kol 4-6. När anordning har helt slutbehandlats, antecknar tkl sin signatur i kol 2. I kol 3 antecknar tkl sin signatur, när stationspersonalen i förekommande fall underrättats om anordning i kol 4. Det är den tkl, som tjänstgör för anordning enl kol 4, som är ansvarig - även om han ej själv lämnat underrättelse - för att berörda vägvakter

48 ULJH 032 underrättats. Sedan tkl förvissat sig om att underrättelse lämnats, sätter han sin sign i kol 7. I kol 4 antecknas extra anordningar etc enligt nedanstående exempel: Tåg nr 4a Anordningar 4b Anordnings nr 4c Intet 03 Skall inställas A-E Vid vägkorsningen km 123.456 (Byvägen) är vägskyddsanläggningen felaktig. Bevakning är ordnad. 1 Finns inga anordningar antecknas "Intet" i kol 4 b. Tillkommer anordningar senare, stryks "intet". När uppgift om anordningen flyttats över från annan station, antecknas efter anordningen sign på den station och tjänsteman, som flyttar över anordningen. För anordning anges ettdera av tågnummer i kol 4a eller anordningsnummer i kol 4c. Nummer skall anges redan när anordningen förs in. Nummer behövs dock endast för anordning som kan föranleda underrättelse till C-fordonsförare eller vägvakt. När anordning som förs in i kol 4 föranleder ordergivning eller kontroll av ordergivning på egen station, görs anteckningar i kol 5 resp 6 samtidigt med anteckningarna i kol 4.

ULJH 032 49 Vid ordergivning på egen station antecknas det (de) tåg som skall ges order samt kontrollstationens signatur i kol 5. För order till vut noteras vut i stället för tågnummer. Vid kontroll av ordergivning på egen station antecknas det (de) tåg som skall ges order samt ordergivande stations signatur i kol 6. För order till vut noteras vut i stället för tågnummer. Både att order getts och kontroll av detta skall antecknas i tklboken. Ordergivande station kompletterar anteckningarna i kol 5 "Ordergivning på egen station" med signatur för mottagande tjänsteman på kontrollstationen (normalt tkl där) när utförd ordergivning meddelas denna. Kontrollstationen kompletterar anteckningarna i kol 6 "Kontroll av order som skall ges av tkl för annan station" med signatur för avsändande tjänsteman på ordergivande station (normalt tkl där). Om order som gäller på linjen måste ges på kontrollstationen skall tkl där ombesörja kontroll av ordergivningen, antingen genom annan tjänsteman på den egna stationen eller genom att anmoda tkl på annan station, lämpligen den station som skall lämna "klart" för tåget, att kontrollera ordergivningen. Denna station antecknar i tklboken på samma sätt som kontrollstation. Om tkl anmodat annan tjm på den egna stationen att kontrollera ordergivningen, antecknar tkl den egna stationens signatur samt, när ordergivningen är verkställd, signatur för den tjm, som utfört kontrollen. Om ingen finns, som kan kontrollera ordergivningen, antecknar tkl den egna stationens signatur samt, när ordergivningen är verkställd, sin egen signatur. Avslutad anordning antecknas genom notering i kol 7. Först när den är helt färdigbehandlad, t ex kontrollstationen meddelat ordergivningsstationerna att ordergivning skall upphöra, sätter tkl sin signatur i kol 2.

50 ULJH 032 Exempel: Tklbok i Aa. Aa är ordergivningsstation och tillika kontrollstation för tåg med jämna nummer, och har anmodat tkl Bb att kontrollera ordergivningen. För tåg med udda nummer har tkl Aa anmodats att kontrollera ordergivningen i Cc resp Bb, vilka är såväl ordergivnings- som kontrollstationer för 01 resp 03. (Bb är alltså obevakad för 01, och 03 utgår från Bb). 3. Veckoorder - vko Veckoordern har tillkommit för att underlätta ordergivningen när en order berör flera tåg (vut). Innehållet i vko är en sammanställning av de order som annars skulle ha getts på S10 eller S11. All personal i säkerhetstjänst skall inneha vko. Saknas vko måste tkl delge varje order som berör tåget på vanlig S-blankett (märks "ersätter vko"), jämte order om att tåget får avgå utan vko. Veckoordern innehåller också en avdelning för allmänna order. Under tid med ordinarie trafik upprättas vko för varje vecka med giltighet lördag 00.00 - fredag 24.00. Under annan tid kan vko giltighetstid vara förlängd upp till fyra veckor. Tkl skall inneha vko. Ett ex av vko förvaras i S-pärmen. Vko distribueras med vanlig post eller bud till stationerna Upsala Ö, Bärby, Marielund och Faringe, under trafiktid även Almunge. Tkl som skall tjänstgöra i Lenna måste själv medföra vko dit. När vko mottagits skall det kontrolleras att den innehåller rätt antal sidor och har läsbar text. Tkl på kontrollstation skall dessutom i görligaste mån kontrollera att de uppgifter som berör stationen är riktigt införda. Som "kvitto" på detta noteras "Koll", datum och tkl signatur på vko första sida. Vko som inte längre gäller skall makuleras.

ULJH 032 51 Skall order i vko ändras ges order om detta på den blankett (S10 eller S11) som skulle gällt för den ursprungliga ordern. Skall order upphöra ges order på S11. I båda fallen märks ordern med anteckningen "Ändring av vko" i övre kanten. Överlämning mellan tkl Vid avlösning mellan tkl skall den som träder i tjänst bland annat ta del av tamboken och tklboken. Därvid kontrolleras att antecknade åtgärder är utförda (t ex att påminnelseskärm finns på signalstav när detta är föreskrivet). Överlämning skall om möjligt ske muntligt. Det är för den tillträdande tkl skull viktigt att alla anordningar som berör denne verkligen är införda i tklboken, t ex mötes- eller tågföljdsändring. Vid en muntlig överlämning kan tkl tillsammans lämpligen gå igenom tågläget, ordergivning m m. Särskilt viktigt är det att den nye tkl blir insatt i läget vid trafikrubbningar. Överlämning bör därför inte ske under tid med tät trafik eller vid möte på stationen. Exempel: Kl 0510 1040 1710 2215 Överlämning mellan tkl antecknas i tklboken med tidpunkt och signatur. Även när tkl träder i tjänst resp slutar vid stationen, antecknas detta. Överlämning Av-/Tillträdande tkl sign - /Ab Ab/Cd Cd/Ef Ef / - / / / / /