Allmänheten om Nya Ostkustbanan 10 april 2012 Projekt 10619 Novus
Bakgrund: Kommunikationsföretaget Springtime bad Novus att dels undersöka allmänhetens kännedom och syn på den flaskhals som finns i dagens järnvägssystemet på sträckan Gävle-Härnösand och dels mäta en del specifika frågor som Springtime ville ha svar på. Novus har genomfört en kvantitativ studie bland allmänheten. En del av frågorna mäter kommunikativa påståenden och dessa mäter kommunikationen runt sakfrågan, inte sakfrågor i sig.
Om undersökningen Uppdragsgivare: Springtime Målgrupp: Undersökningen genomfördes bland allmänheten 18 år och äldre. Urval: Det slumpmässiga urvalet drogs ur Novus riksrepresentativa Sverigepanel. Fältperiod: 4-10 april 2012 Insamlingsmetod: Webbintervjuer Antal intervjuer: Totalt 1000 genomförda intervjuer. Svarsfrekvens: 53% Ansvarig fältledare på Novus: Fredrik Nilsson
Fler tycker att utvecklingen i Sverige går åt fel håll än åt rätt håll. Utgångsläget är att fler tycker att utvecklingen i Sverige går åt fel än rätt håll.
Drygt varannan har aldrig hört talas om Nya Ostkustbanan 16% har åtminstone svag kännedom 16% Låg kännedom om begreppet Nya Ostkustbanan bland allmänheten.
På helt öppen fråga vad Nya Ostkustbanan är nämner många något rörande tåg eller järnväg. -Vad är det första du kommer tänka på när du tänker på "Nya Ostkustbanan?
En dryg tredjedel tror att Nya Ostkustbanan är en ny dubbelspårig järnväg mellan Gävle och Härnösand, när de får gissa. Med hjälpt erinran tror en av tre rätt. Knappt en av fyra tror att det är sträckan mellan Linköping och Kalmar.
Tre av fyra håller mest med om att järnvägen i Sverige fungerar mindra bra. Observera att frågan mäter styrkan mellan två kommunikativa påståenden.
Varannan har valt annat färdsätt än järnväg pga långa restider och/eller förseningar. Bas: Har valt annat färdsätt, n=491 Man väljer bil i istället för tåg i tre av fyra tillfällen.
Fler håller helt och hållet med om det kommunikativa påstående till höger. Observera att frågan mäter styrkan i det kommunikativa påståendet. Om man ska kommunicera ett av budskapen ska man välja det till vänster.
62% tror att godstrafiken får negativa konsekvenser om Nya Ostkustbanan inte byggs Det finns många flaskhalsar i det svenska järnvägssystemet. En av dem är Ostkustbanan mellan Gävle och Härnösand. Restiderna ökar både för gods och människor och förseningarna blir flera. Det leder till att allt mer gods går på vägarna och att folk tvingas ta bil till arbete, möten och studier. Med Nya Ostkustbanan, en ny dubbelspåring järnväg mellan Gävle och Härnösand, skulle restiderna kunna kortas. Man skulle kunna åka Stockholm Umeå på 4 timmar och Stockholm Sundsvall på två timmar.
59% tror att företagens investeringar får negativa konsekvenser om Nya Ostkustbanan inte byggs Det finns många flaskhalsar i det svenska järnvägssystemet. En av dem är Ostkustbanan mellan Gävle och Härnösand. Restiderna ökar både för gods och människor och förseningarna blir flera. Det leder till att allt mer gods går på vägarna och att folk tvingas ta bil till arbete, möten och studier. Med Nya Ostkustbanan, en ny dubbelspåring järnväg mellan Gävle och Härnösand, skulle restiderna kunna kortas. Man skulle kunna åka Stockholm Umeå på 4 timmar och Stockholm Sundsvall på två timmar.
45% tror att Sveriges konkurrensförmåga får negativa konsekvenser om Nya Ostkustbanan inte byggs Det finns många flaskhalsar i det svenska järnvägssystemet. En av dem är Ostkustbanan mellan Gävle och Härnösand. Restiderna ökar både för gods och människor och förseningarna blir flera. Det leder till att allt mer gods går på vägarna och att folk tvingas ta bil till arbete, möten och studier. Med Nya Ostkustbanan, en ny dubbelspåring järnväg mellan Gävle och Härnösand, skulle restiderna kunna kortas. Man skulle kunna åka Stockholm Umeå på 4 timmar och Stockholm Sundsvall på två timmar.
56% tror att inflyttningen till regionen får negativa konsekvenser om Nya Ostkustbanan inte byggs Det finns många flaskhalsar i det svenska järnvägssystemet. En av dem är Ostkustbanan mellan Gävle och Härnösand. Restiderna ökar både för gods och människor och förseningarna blir flera. Det leder till att allt mer gods går på vägarna och att folk tvingas ta bil till arbete, möten och studier. Med Nya Ostkustbanan, en ny dubbelspåring järnväg mellan Gävle och Härnösand, skulle restiderna kunna kortas. Man skulle kunna åka Stockholm Umeå på 4 timmar och Stockholm Sundsvall på två timmar.
60% tror att miljön får negativa konsekvenser om Nya Ostkustbanan inte byggs Det finns många flaskhalsar i det svenska järnvägssystemet. En av dem är Ostkustbanan mellan Gävle och Härnösand. Restiderna ökar både för gods och människor och förseningarna blir flera. Det leder till att allt mer gods går på vägarna och att folk tvingas ta bil till arbete, möten och studier. Med Nya Ostkustbanan, en ny dubbelspåring järnväg mellan Gävle och Härnösand, skulle restiderna kunna kortas. Man skulle kunna åka Stockholm Umeå på 4 timmar och Stockholm Sundsvall på två timmar.
64% tror att förutsättningar för att pendla får negativa konsekvenser om Nya Ostkustbanan inte byggs Det finns många flaskhalsar i det svenska järnvägssystemet. En av dem är Ostkustbanan mellan Gävle och Härnösand. Restiderna ökar både för gods och människor och förseningarna blir flera. Det leder till att allt mer gods går på vägarna och att folk tvingas ta bil till arbete, möten och studier. Med Nya Ostkustbanan, en ny dubbelspåring järnväg mellan Gävle och Härnösand, skulle restiderna kunna kortas. Man skulle kunna åka Stockholm Umeå på 4 timmar och Stockholm Sundsvall på två timmar.
Pendling och godstrafik får mest negativa konsekvenser om Nya Ostkustbanan inte byggs.
Sex av tio skulle inte lita på att tåget kommer fram i hygglig tid.
Knappt en av fem tror att staten är beredd att investera i en ny dubbelspårig järnväg mellan Gävle och Härnösand
Två av tre tycker att staten ska investera i en ny dubbelspårig järnväg mellan Gävle och Härnösand.
Sammanfattning Låg kännedom om projektet Nya Ostkustbanan, men potentialen finns eftersom många tänker top-of-mind på tåg/järnväg och en hel del tror rätt när man ger dem alternativ. Många tycker inte att järnvägen fungerar bra idag, och därför kan man anta att de vill förbättra den på olika sätt. Många väljer bil istället för tåg pga osäkerhet med att tåget kommer fram i tid. Man litar inte riktigt på tåget. Få tror att staten är beredd att investera i Nya Ostkustbanan, men många vill att staten ska det. De som gissar rätt på vad NO är ser också fler negativa konsekvenser om NO inte byggs.