TRV 2016/ KTH forskningsanslag 2016, Centrum för hållbar luftfart. Brantare

Transkript

1 TRV 2016/ KTH forskningsanslag 2016, Centrum för hållbar luftfart Brantare Huvudsökande: KTH Project manager, Associate professor Pernilla Ulfvengren Industrial management, INDEK School of Industrial Technology and Management (ITM) KTH Royal Institute of Technology SE Stockholm, Sweden pernilla.ulfvengren@indek.kth.se Mobile: Office: Medsökande: KTH ABE, Natmer AB, Nova Airlines AB, Vernamack AB Sammanfattning Brantare Brantare är ett projekt vars mål är att bidra till minskat buller kring flygplatser. Syftet är att ge kunskap om de flygoperationella aspekterna och effekterna av inflygning med glidbanevinklar brantare än vad som normalt används av flygplan vid inflygning till en flygplats. Kunskap kommer att erhållas om piloters sätt att flyga innebär möjligheter eller begränsningar till att reducera buller i praktiken, och vilka möjligheter och begränsningar detta är. Att tillämpa en brantare inflygningsvinkel minskar i teorin bullerpåverkan från ankommande flygplan genom att avståndet mellan bullerkällan och det störda området på marken ökas. Flygoperativt skulle detta innebära en förändring av glidbanevinkeln och således också en annorlunda hantering av flygplanets läges- och rörelseenergi. Ett förändrat sätt att flyga kan då medföra nya mönster av bullerspridning vid inflygningen. Detta skulle kunna förta den önskade effekten och till och med kunna få direkt motsatt effekt för vissa områden på marken. I den förstudie som lett fram till denna forskningsansökan har piloters agerande vid inflygning med brantare inflygningsvinkel konstaterats vara ett område som inte studerats särskilt ofta men forskning har efterfrågats. En viktig del i Brantare kommer därför att vara användningen av data från färdskrivare i kommersiella flygplan. Denna data innehåller betydligt mer information än exempelvis radardata. Genom att extrahera data rörande piloters agerande och korrigera den fysiska inflygningsvinkeln med vinddata, kan piloternas agerande studeras för en ekvivalent glidbana som motsvarar den glidbana som skulle ha flugits om det varit vindstilla. Genom samverkan med andra möjliga CSA-finansierade projekt avser Brantare skapa synergieffekter och därmed nå en ökad förståelse för; hur det potentiellt förändrade flygoperativa beteendet kopplat till en förändrad glidbanevinkel kan förväntas påverka bullerspridningen i varje punkt längs en inflygning och hur bullerspridningen kan förändras (t.ex. minska i ett område men öka i ett annat) med hänsyn till aktuell vind och faktiskt glidbanevinkel. 1 (1)

2 Bilaga A Forskningsbeskrivning - Brantare 1 Introduktion Buller från flygplan upplevs ofta som ett problem för närboende vid stora flygplatser. I Sverige gäller detta primärt för Arlanda flygplats. Det är därför relevant att utveckla kunskap som kan bidra till bullerreducering kring svenska flygplatser i allmänhet men även kring Arlanda i synnerhet. Inom Centrum för hållbar luftfart genomförs just nu ett antal förstudier som är kopplade till möjligheter och problem relaterat till bullerreducerande åtgärder. Ett generellt sätt att minska bullerpåverkan är att öka avståndet mellan bullerkällan och de som störs. Brantare inflygningsvinkel är då ett sätt att öka det avståndet. Denna forskningsansökan, som är ett delresultat av en av förstudierna, fokuserar på piloters agerande vid inflygning med brantare inflygningsvinkel. Detta dels eftersom det synes vara ett sparsamt beforskat men ofta efterfrågat område och dels eftersom piloternas handhavande av flygplanet de facto också påverkar bullersituationen på marken. 2 Bakgrund - forskningsfront Buller från flygplan har tidigare främst förknippats med flygmotorbuller. I takt med att motorerna blivit effektivare, och bypass förhållandet ökat, har andra bullerkällor blivit mer signifikanta och intressanta att studera. Detta är speciellt relevant under inflygning där motorerna verkar med låg dragkraft och flygplanets konfiguration ändras inför landningen (landningsställ och high lift devices såsom framkants- och bakkantsklaffar) vilket gör andra bullerkällor än motorerna mer signifikanta [1]. Att göra landningsställ, vingklaffar etc. mindre bullergenererande är möjligt, men leder ofta till en högre bränsleförbrukning eftersom de blir mindre effektiva för sitt ursprungliga syfte. Detta måste således sin tur kompenseras för på andra sätt som exempelvis större vinge eller starkare motorer för att bibehålla flygets kapacitet. Att utnyttja en brantare glidbanevinkel som en bullerreducerande åtgärd är en tänkbar åtgärd. Ett antal projekt och studier av brantare glidbanor i syfte att minska buller på marken har genomförts. NASA genomförde redan 1967 tester med olika inflygningsvinklar i bullerreducerande syfte [2]. Den tidens flygplan (typiskt Boeing 707 och DC-8) hade andra prestanda än dagens flygplan och det är därför inte möjligt att direkt överföra resultaten från de testerna till dagens förhållanden. Exempelvis användes då rena turbojetmotorer som har helt andra bullerprofiler än dagens turbofläktmotorer. Det konstaterades redan i samband med dessa försök att en brantare inflygningsvinkel gav en minskning av bullret på marken. Denna minskning konstaterades dels bero på minskat gaspådrag på motorerna och dels på grund av avståndsökningen mellan marken och flygplanet. För det aktuella flygplanet så konstaterade NASA att vid en glidbana på 6,0 istället för det normala 3,0 så reducerades maxbullret vid mätstationerna med 11,5 14 db, varav 7,5 db bedömdes bero på minskat gaspådrag och 4,0-6,5 db bedömdes bero på avståndsökningen. Dessa resultat är helt i linje med senare och mer aktuella studier som antingen har testflugit eller enbart gjort teoretiska beräkningar för brantare glidbanor på mellan 3,2 och 6,0. Studierna har då kommit till entydiga slutsatser att glidbanor 3,75 ger en reduktion av 1 (10)

3 Bilaga A Forskningsbeskrivning - Brantare buller på marken. Exempelvis redovisar Filippone [3] summariskt i en rent analytisk fallstudie från 2015 utfallet av att öka inflygningsvinkeln för en Boeing (ett flygplan för passagerare) från 3,0 till 3,75. Som förväntat minskar bullret på marken. Filippone nämner dock kortfattat att det inte är så enkelt att det ökade avståndet per automatik medför minskat buller, vilket ofta sägs i media och skapar förvirring och orealistiska förväntningar. Filippone nämner vidare att man måste separera motorbuller från det aerodynamiska bullret och också beakta att ett förändrat hanterande av flygplanets aerodynamiska konfiguration mycket väl kan skapa ökat buller, eller åtminstone förändra bullerspridningen. På samma sätt beskriver Antoine et. al. i en artikel från 2004 [4], som baseras på ett flygplan för 280 passagerare, effekterna av att öka glidbanan från 3,0 till 4,5 i steg om 0,5. Där konstateras detta ge en stegvis minskning av buller på marken från 91,6 till 89,1, 86,5 respektive 83,9 [EPNdB]. Studien konstaterar också, utan att närmare gå in i detalj på bakomliggande faktorer, att vid de låga gaspådrag som används vid inflygning så dominerar fläktbuller från motorerna samt det aerodynamiska bullret. Båda dessa källor beskrivs av Filippone [5] i en tidigare artikel såsom varandes kopplade till olika begränsningar i form av trafikledningsproblematik, flygsäkerhetsaspekter samt minskade möjligheter att bli av med flygplanets läges- och rörelseenergi. Just möjligheten att bli av med flygplanets totala energi är av central betydelse vid utformningen av olika inflygningsprocedurer som skulle kunna innebära minskat buller, exempelvis såsom fördröjd utfällning av landningsställ eller klaffar. Att det aerodynamiska bullret vid flygning på en brantare glidbana skulle kunna ge betydande tillskott till det totala bullret belyses i en artikel av Kanjere et. al. [6]. Där beskrivs effekterna av att använda luftbromsar (för att bli av med flygplanets totala energi) i samverkan med framkants- och bakkantsklaffar. Även om denna artikel endast ger en ögonblicksbild av hur det skulle kunna vara på en specifik flygplanstyp, så beskriver den ändå komplexiteten kring det aerodynamiska bullret under en inflygning. Av de studier med brantare glidbana som har genomförts har endast ett fåtal fokuserat på glidbanevinklar som är innanför de gränsvärden den internationella flygorganisationen ICAO föreskriver, och begränsat fokus har varit på flygoperativa aspekter. I det fall det skett har det främst varit i syfte att belysa flygsäkerhetsfrågor [7]. Förvisso ger fortfarande analytiska beräkningar vid handen att bullret på marken bör minska men vid de få tillfällen då mindre ökningar av glidbanan har prövats med verkliga flygningar har tvetydiga resultat uppnåtts. Vid provflygning i tyska Brunswick med en Boeing fann Toebben et. al. [8] att vid en av två testflygningar av en 3,2 glidbana så ökade bullernivåerna på marken istället för att minska. Någon entydig förklaring till bullerökningen kunde inte ges, men oberoende av det så väcker resultatet frågor rörande de flygoperativa procedurernas påverkan på möjligheter till reduktion av buller vid något brantare inflygningar. De flygoperativa procedurerna var i fokus vid en studie utförd i Tyskland där Koenig et. al. [9] 2011 presenterade resultatet av 176 inflygningar utförda i en Airbus A simulator där fokus dels var på att beräkna buller och dels på att verifiera möjligheten av att flygoperativt bemästra inflygningar med glidbanevinklar på 3,2 respektive 3,5. Studien konstaterade att ökad glidbanevinkel medförde minskat buller på marken. Studien konstaterade också, baserat bland annat på de 16 deltagande piloternas åsikter, att en glidbanevinkel på 3,2 inte i normalfallet innebär några operationella eller flygsäkerhetsmässiga begränsningar. För 2 (10)

4 Bilaga A Forskningsbeskrivning - Brantare en glidbana på 3,5, eller vid starkare medvind på en 3,2 glidbana, förutsågs en ökad risk för att en avbruten inflygning eventuellt skulle behöva genomföras. Förutom vindens inverkan på de flygoperativa handhavandet påverkar naturligtvis också vind och andra väderparametrar bullerutbredningen vilket kan ge olika, positiva eller negativa, effekter över bullerdrabbade områden. Generellt förefaller bullernivåerna som helhet sänkas vid brantare glidbana, speciellt vid flygplatser med inflygningar brantare än 3,5. Dock är det bara vissa flygplan som klarar av och är godkända för dessa inflygningar, t.ex. vid London City Airport. I dessa fall är det tal om glidbanevinklar som inte är tillåtna med nuvarande regelverk enbart i syfte att minska buller. Mot bakgrund av att ICAOs regelverk [10] för konstruktion av inflygningsprocedurer med ILS föreskriver att: Glide path angles above 3.5 should be used in approach procedure design only for obstacle clearance purposes and must not be used as a means to introduce noise abatement procedures. Such procedures are non-standard and require a special approval. så valde flygplatsen Frankfurt Main under 2012 att införa en testverksamhet där en glidbana på 3,2 utprovades under två år [11]. Testerna visade en reduktion av maxbullernivåer på 0,5 1,5 db(a). Variationerna berodde dels på respektive mätpunkts läge och dels på vilken flygplanstyp som uppmättes. Som en följd av de positiva resultaten valde därefter flygplatsen att permanenta utrustningen och införa proceduren i den dagliga verksamheten. Ytterligare en flygplats som valt att testa en glidbana på 3,2 är London Heathrow. I London refererar flygplatsen till testerna i Frankfurt som lyckosamma och man har därför utfört motsvarande tester under perioden september 2015 mars 2016 [12]. Kritiska röster har dock hörts vad gäller testerna i både Frankfurt och London. I London ifrågasätter exempelvis den brittiska pilotföreningen (BALPA) huruvida det inte finns en risk att buller från landningsställ och klaffar kommer att öka eftersom dessa kan komma att fällas ut tidigare under inflygningen [13]. BALPA anser att detta förändrade beteende inte utretts ordentligt och att så behöver göras. Graham et. al. [14] jämför resultatet av ett antal studier vad gäller möjligheten att minska utsläpp av CO2, NOx samt buller. Det konkluderas att signifikanta framtida minskningar av utsläpp är möjliga, dock inte på den nivå som specificeras av ACARE (Aviation Research and Innovation in Europe), både i deras Vision for 2020 [15] och den senare FlightPath 2050 [16]. Deras vision bedöms som orealistisk. Graham et. al. föreslår istället att större fokus bör läggas på ett förändrat beteende hos operatörerna. Detta baserat på nuvarande teknik i stället för att enbart lita på att teknikutvecklingen kommer att lösa olika problem. Detta kan åstadkommas till exempel genom förändrade inflygningsprocedurer. Detta stöds även av andra forskare, exempelvis Reynolds [17], som belyser samma problematik ur perspektivet att flygtrafikledningen bättre måste möjliggöra för operatörerna att flyga flygplanen på ett optimalt sätt. Även ICAO för fram de operationella procedurerna som en av de viktiga delarna för att uppnå framtida bullerminskningar. [18] Medvetenheten om hur viktigt det operativa handhavandet av flygplanet är för bullerspridningen visar sig, till exempel genom att flera flygplatser försöker påverka den flygoperativa inflygningsproceduren för att minska bullerpåverkan över känsliga områden. Ett exempel är Düsseldorf där flygplatsen, av bullerskäl, rekommenderar fart och flygplanskonfiguration vid givna distanser från bantröskeln [19]. 3 (10)

5 Bilaga A Forskningsbeskrivning - Brantare Eftersom syftet med Brantare är att ge kunskap om hur piloters sätt att flyga varierar med glidbanevinkeln och under vilka förutsättningar tillämpning av ändrad glidbanevinkel är lämpligt, kan följande potentiellt uppnås: 1) En ökad förståelse för det flygoperativa beteendet hos piloterna givet olika glidbanevinklar. 2) En ökad förståelse för de flygoperationella möjligheter/begränsningar som är kopplade till en förändrad glidbanevinkel. 3) Ökad förståelse för vilka möjligheter som finns att införa procedurer för minskning av bullerstörning, med hänsyn till rådande vind. 3 Samhällsnytta och centrumrelevans I takt med att motorernas del av buller från flygplan minskar i samband med en approach blir det allt viktigare att förstå hur buller skapas från flygplanet i övrigt, och hur piloternas hantering av flygplanet påverkar denna bullergenerering (hastighet, tidpunkt för olika klafflägen/landningsställ etc.). I tidigare studier relaterat till brantare glidbana har litet eller inget fokus varit på den förändrade bullerspridning som uppstått på grund av förändrad hantering av flygplanets konfiguration med hänsyn till den brantare glidbanan. Utan en sådan förståelse finns risk att en förändring av glidbanans vinkel kan få direkt motsatt effekt vid ett specifikt avstånd från bantröskeln. Syftet med CSA är att skapa en svensk världsledande forskning kring styrning och drift av luftfarten med hänsyn till miljön, särskilt buller. Det kan därmed vara av vikt att CSAs forskningssatsning samordnas så att projekt kompletterar och förstärker varandra. (se bild Bil. E). Brantare avser därför att skapa synergieffekter genom att samverka primärt med de föreslagna projekten SAFT samt ULLA vid KTH/MWL, och därmed nå en ökad förståelse för: Hur det potentiellt förändrade flygoperativa beteendet kopplat till en förändrad glidbanevinkel kan förväntas påverka bullerspridningen i varje punkt längs en inflygning. Hur bullerspridningen kan förändras (t.ex. minska i ett område men öka i ett annat) med hänsyn till aktuell vind och faktiskt glidbanevinkel. Brantare kommer även i hög grad samverka med det föreslagna projektet INFRA. Denna samverkan kommer vara av en karaktär som är mer inriktad på Brantares roll i förändring av ett sociotekniskt system. INFRA kommer få kunskap om vad som är tekniskt och operativt genomförbart eller ej, och Brantare kommer kunna få kunskap om vilka steg i en förändringsprocess som måste adresseras för att en förändring ska kunna bli möjlig, och därmed kunna se till att tillräcklig information finns med som ett resultat av Brantare så att en meningsfull förändring kan vara möjlig att genomföra. Totalt sett kan denna kunskap bidra till att minska buller runt en flygplats kopplat till flygplans inflygningar. Detta forskningsförslag berör följande kärn- och komplementområden som definierats i utlysningen: Kärnområde Komplementområde Flygtrafikledning och flygbanor Ljudutbredning Meteorologi Flygsystemsförändring (utveckling och implementering) Hållbarhetsaspekter som miljö och flygsäkerhet 4 (10)

6 Bilaga A Forskningsbeskrivning - Brantare Vad som kan förutses är en fortsatt ökad konflikt mellan bullerminskning och andra utsläpp till luft. Kompromisser vad gäller bränsleeffektivitet kan behöva göras om bullerminskningar ska kunna uppnås. 4 Projektbeskrivning Många faktorer måste beaktas för att en inflygningsprocedur skall vara lämplig och i praktiken kunna användas annat än i experiment eller vid tillfällen med låg trafikintensitet. För att få en större mängd data att analysera, utan att ändra befintliga inflygningsprocedurer, avses studera hur piloters operativa handhavande av flygplanet ovanför 500 fots höjd, vilket är den höjd på inflygningen där flygplanet normalt ska vara stabiliserat i landningskonfiguration [20]. Genom att extrahera vinddata och korrigera inflygningen på den nominella fysiska glidbanan med hänsyn tagen till flygplanets fart samt med- eller motvind kan en ekvivalent glidbana definieras som motsvarar den glidbana som skulle ha flugits om det varit vindstilla. Medvind innebär då att den uträknade nollvindsglidbanan är brantare än den nominella glidbanan och motvind innebär att den nollvindsglidbanan är flackare än den nominella glidbanan. Denna metodik möjliggör alltså en avsevärt större datamängd att arbeta med utan att vara beroende av en faktisk implementering av en förändring i existerande inflygningsprocedurer. Se vidare glidbanetabell och bild över en typisk instrumentinflygningsprocedur i bilaga E. För att kunna nyttja befintliga procedurer och dra meningsfulla slutsatser krävs tillgång till data från verkliga flygplans färdskrivare (Flight Data Recorders, FDR) vilket i sin tur kräver medverkan från ett eller flera flygbolag. Med tillgång till FDR-data, och analys av denna data med hänsyn till en motsvarande nollvinds glidbana, bör en större förståelse för hur glidbanans vinkel påverkar operationerna och flygplanets konfigurering nås. Sådan information kan inte hämtas från andra datakällor. Radardata som ofta används för studier av flygtrafik innehåller exempelvis inte information om flygplans klaffläge, användande av luftbromsar eller motordata. Just möjligheten att använda FDR-data kan även ge nya möjligheter att utveckla förståelsen för hur flygplanets olika ljudgenererande delar bidrar till dess bullerprofil. Genom att matcha FDR-data med bullermätdata bör nya möjligheter skapas att utveckla modeller för ett flygplans bullerprofil. 4.1 Arbetspaket WP 0 Administration WP-ledare: Natmer AB WP-deltagare: Ansvarsområde: Arbetsmetod: Leverabler: KTH/ITM, KTH/ABE, Natmer AB, Novair, Vernamack AB Projektstyrning samt koordinering med CSA. Kontaktperson mot CSA som rapporterar i enlighet med CSAs önskemål. I övrigt projektinterna kvartalsvisa uppföljningsmöten för att konfirmera att alla WP håller tidsplan. Arrangerar kick-off, slutmöte och ansvarar för slutrapport och framtagande av interna delrapporteringar. Framtagande av erforderliga sekretessavtal avseende FDR-data. Relevanta styrdokument. 5 (10)

7 Bilaga A Forskningsbeskrivning - Brantare WP 1 Datainsamling WP-ledare: Vernamack AB WP-deltagare: Ansvarsområde: Arbetsmetod: KTH/ABE, Natmer AB, Novair, Vernamack AB Ansvarar för att erforderlig FDR-data samlas in, lagras och görs tillgänglig för analys. Definiera databas. Definiera erforderliga gränssnitt mot databas. Överför historisk data från Novair till databas. Skapa rutin för överföring av ny data från Novair till databas. Litteraturstudier och konferensdeltagande, ex. Greener Aviation 2016, för att om möjligt finna liknande arbeten. Syftet är att finna relevanta variabler för att se hur motsvarande nollvindsglidbana och övriga fasta ingångsvärden vid en viss punkt, exempelvis angöring till glidbana, påverkar det flygoperativa beteendet. Exempel på fasta ingångsvärden vid en specifik inflygning är exempelvis: Nollvindsglidbana Flygplanets totala energi vid inflygningen (vikt, fart och höjd) Andra saker att beakta kan vara: o Fartrestriktioner av flygtrafikledning o Fartrestriktioner reglerade i inflygningsprocedurer o Väder Leverabler: Beskrivning av databas. Statusrapporter kvartalsvis med start i slutet av Q4, WP 2 Dataanalys WP-ledare: Vernamack AB WP-deltagare: Ansvarsområde: Arbetsmetod: KTH/ABE, Natmer AB, Novair, Vernamack AB Analys av data. Skapa modeller och metoder för analys av historiska och löpande flygoperativ data. Tänkbara variabler att studera: Höjd för slutlig inflygningsfart Samband mellan nollvindsglidbanan och o Användning av motorpådrag o Tidpunkt för olika klafflägen o Höjd för utfällning av landningsställ o Användning av luftbromsar Effekt på operationellt beteende vid signifikanta vindvridningar under inflygningen 6 (10)

8 Bilaga A Forskningsbeskrivning - Brantare Effekter av flygplanets totala energi (läges- och rörelse-) vid inflygningens början Relationen mellan nollvindsglidbanans vinkel och flygplanets totala energi i förhållande till vad som är operationellt möjligt för att utför en stabiliserad inflygning. Definition av vilka variabler som skulle kunna vara relevanta att koordinera med andra projekt inom Centrum för hållbar luftfart. Leverabler: Statusrapporter (innefattande resultat av analys) kvartalsvis med start i slutet av Q4, Underlag till projektets slutrapport för selektering och beskrivning av relevanta parametrar och piloters handhavande av flygplanet WP 3 Rapportering och informationsspridning WP-ledare: Natmer AB WP-deltagare: Ansvarsområde: Arbetsmetod: Leverabler: KTH/ABE, KTH/ITM, Natmer AB, Novair, Vernamack AB Rapportering till CSAs styrelse samt spridning av resultat. Författande av slutrapport. Underlag för vetenskapliga artiklar. Deltagande i konferenser. Exempelvis Internoise, Sesar Innovation Days, ICAS, ICRAT och USA Europe ATM Seminar. Arbetspaketet ska också fungera som stöd för information som kan behövas för fortsatt forskning inom ett Brantare 2 eller andra forskningsansökningar, t.ex. inom Horizon 2020 Eventuella delrapporter samt slutrapport. Vetenskaplig artikel och konferensbidrag. Deltagande i ex. Samverkansgruppen för luftfartens miljöfrågor WP 4 Koordinering med andra potentiella projekt finansierade genom Centrum för hållbar luftfart WP-ledare: Natmer AB WP-deltagare: Ansvarsområde: Arbetsmetod: Natmer AB, Vernamack AB. KTH/ITM Koordinering med övriga potentiella projekt (primärt SAFT, ULLA och INFRA) kopplade till CSA i syfte att säkerställa att de i mån av behov också kan dra nytta av FDR-data, den flygoperationella analysen och dess konklusioner. Interaktion med övriga relevanta projekt. Flygoperationellt expertisstöd. Detta kan relatera till praktiska frågor t.ex. gällande hantering av flygoperationell data kopplat till ljudmätningsdata men även relatera till frågor av flygoperationell eller regelverks-karaktär. 7 (10)

9 Bilaga A Forskningsbeskrivning - Brantare 4.2 Projektorganisation Projektdeltagare Kontaktperson Roll inom projektet KTH/ITM Pernilla Ulfvengren Huvudsökande, senior forskare Natmer AB Johan Rignér Projektledare, Flygoperativ analys Vernamack AB Bengt Moberg Dataanalys, Flygoperativ analys KTH/ABE Per Näsman Statistisk analys, senior forskare Novair Ulrika Ziverts Leverantör flygdata Pernilla Ulfvengren, KTH/ITM Pernilla Ulfvengren har forskat inom att antal områden inom främst flygindustrin sedan Hon har en bakgrund som civilingenjör inom maskinteknik och senare disputerad inom industriell arbetsvetenskap. Idag är inriktningen på Pernillas forskning industriell- och safety management som inkluderar flera områden inom verksamhetsledning inklusive: prestationsstyrning och förändringsarbete. Forskning har gjorts inom företag som flygbolag och flygplatsägare, samt mellan dessa företag i samverkansprojekt och även studier på hela flygsystemets prestation. I huvudsak utgår forskningen från ett systemperspektiv med ambitionen att utveckla teori kring system och processanalys i sociotekniska och komplexa system. Pernilla undervisar både studenter och yrkesverksamma inom human factors, säkerhet, arbetsorganisation och management från flera säkerhetskritiska områden som flyg, kärnkraft och sjukvård. Johan Rignér, Natmer AB Johan Rignér har mångårig erfarenhet från flygbranschen där han arbetat som pilot i ca 25 år. I kombination med flygtjänst har Johan inom SAS arbetat med pilotutbildning samt flygsäkerhet i över 10 år. Han har under delar av 90-talet arbetat med flygets miljöpåverkan inom ramen för Forskningsgruppen för miljöstrategiska studier. Johan verkar sedan flera år som konsult inom flygbranschen. Parallellt med övrigt arbete bedriver han även forskarstudier vid KTH relaterat till automation inom flygområdet. Bengt Moberg, Vernamack AB Bengt Moberg är civ. ing. och före detta pilot med 26 års erfarenhet av kommersiellt flyg. Bengt har exempelvis flugit alla de typer av flygplan som SAS idag opererar. Bengt har även mångårig erfarenhet av flygsäkerhetsarbete vid SAS flygavdelning där han varit anställd som teknisk pilot med ansvar för leveranser av flygplan, utveckling av den flygoperativa sidan av SAS bränsleeffektivitetsprogram men också för SAS deltagande vid flygtrafikledningens utveckling av sina system. Moberg driver sedan ett antal år tillbaka ett konsultbolag som i huvudsak är leverantör till det EU-ledda Single European Sky-arbetet, SESAR. KTH/ABE, Per Näsman Per Näsman är tillämpad statistiker/riskanalytiker och för närvarande föreståndare för Gruppen för säkerhetsforskning vid Kungliga Tekniska Högskolan, KTH. Han har disputerat på KTH och innehar där en lektorstjänst. Han har sin grundutbildning från Stockholms universitet där han tidigare var verksam som lärare och forskare i mer än femton år. Näsman har en omfattande erfarenhet av forsknings- och utvecklingsarbete såväl inom universitet som inom arbetslivet. Han har stor erfarenhet av projektledning samt analys och utvärdering av datamaterial. Ulrika Ziverts, Novair 8 (10)

10 Bilaga A Forskningsbeskrivning - Brantare Ulrika Ziverts har under ett antal år varit projektledare för Novairs deltagande i SESAR. Utöver detta har hon också varit ansvarig för analyser av FDR-data för användning i ett antal forskningsprojekt. Ulrika har också mångårig erfarenhet av arbete vid SAS flygavdelning där hon bland annat utvecklade databasen för SAS bränsleeffektivitetsprogram. 4.3 Tidplan WP0 WP1 WP2 WP3 WP Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 5 Risk I nuvarande projektförslag är projekt Brantare tänkt som interaktionspart gentemot Novair, i egenskap av leverantör av FDR-data, där sedan Brantare agerar länk avseende FDR-data till övriga relevanta CSA finansierade projekt. Om inte Brantare som projekt kommer att genomföras bör Novairs medverkan i något annat CSA-finansierat projekt övervägas för maximal centrumnytta. Referenser [1] D. Rhodes, The 2013 Greener by Design conference, [Online]. Available: [Använd 15 Oktober 2013]. [2] J. A. Zalovcik, Effect of thrust and altitude in steep approaches on ground track noise, NASA, Langley, [3] A. Filippone, Does Steep Descent Cut Aircraft Noise?, The University of Manchester, Manchester, [4] N. E. Antoine och I. M. Kroo, Aircraft Optimization for Minimal Environmental Impact, Journal of Aircraft, vol. 41, pp , [5] A. Filippone, Aircraft noise prediction, Progress in Aerospace Sciences, vol. 68, pp , [6] K. Kanjere, X. Zhang, Z. Hu och D. Angland, Aeroacoustic Investigation of Deployed Spoiler during Steep Approach Landing, i 16th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference, Stockholm, [7] B. Moberg, J. Rignér och P. Ulfvengren, Förstudie för metodutveckling för inflygningsprocedurer för minskat buller, Trafikverket, Stockholm, (10)

11 Bilaga A Forskningsbeskrivning - Brantare [8] H. H. Toebben, V. Mollwitz, L. Bertsch, R. M. Geister, B. Korn och D. Kügler, Flight testing of noise abating required navigation performance procedures and steep approaches, Journal of Aerospace Engineering, pp. 1-12, [9] K. R och S. E, On the Influences of an Increased ILS Glide Slope on Noise Impact, Fuel Consumption and Landning Approach Operation, i 14th Australian Aeronautical Conference, Melbourne, [10] ICAO, ICAO Doc 8168, Vol II Construction of Visual and Instrument Flight Procedures, Montreal: ICAO, [11] Deutscher Flugsicherung, DFS, [Online]. Available: %20Active%20noise%20protection/. [12] LHR Airports Ltd, Hetahrow Aircraft noise, Heathrow Community Relations Team, [Online]. Available: t.pdf. [13] P. Davies, Airportwatch, [Online]. Available: degree-approach-trial-noise-might-even-increase/. [14] W. R. Graham, C. A. Hall och M. Vera Morales, The potential of future aircraft technology for noise and pollutant emissions reduction, Transport Policy, vol. 34, pp , [15] European Commission, Directorate-General for Research and Innovation, European Aeronautics: A Vision for 2020, Luxemburg: EU-kommissionen, [16] EU-kommissionen, Flightpath Europe s Vision for Aviation - Report of the High Level Group on Aviation Research, Luxemburg: EU-kommissionen, [17] T. G. Reynolds, Development of Flight Inefficiency Metrics for Environmental Performance Assessment of ATM, i Eighth USA/Europe Air Traffic Management Research and Development Seminar, Napa, [18] ICAO, DOC 9829 Guidance on the Balanced Approach to Aircraft Noise Management Ed 2, Montreal: ICAO, [19] Lufthansa, mpilot, Lufthansa, Frankfurt, [20] Europeiska unionen, Kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012 om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008, konsoliderad utgåva , Europeiska unionens officiella tidning, pp , [21] European Aviation Safety Agency, Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM) to Annex IV - Part-CAT, Consolidated version including issue 2, Amendment 5, European Aviation Safety Agency, (10)

12 Bilaga B - Budget - Brantare Alla kostnader i SEK. Tidsenhet är manmånader. Natmers, Novairs och Vernamacks belopp är inkl. moms. Huvudsökande KTH - ITM Projektkostnader Totalt Månad Kostnad Månad Kostnad Månad Kostnad Månad Kostnad WP 0 - Projektadministration 0,10 0,10 0,20 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt 0 WP 3 - Informationsspridning 0,50 0,50 1,00 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt WP 4 - CSA-koordinering 0,10 0,10 0,10 0,30 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt 0 Summa 0, , , , Medsökande KTH - ABE Projektkostnader Totalt Månad Kostnad Månad Kostnad Månad Kostnad Månad Kostnad WP 0 - Projektadministration 0,10 0,10 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt 0 WP 1 - Datainsamling 0,25 0,10 0,35 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt 0 WP 2 - Dataanalys 0,00 0,50 0,25 0,75 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt 0 WP 3 - Informationsspridning 0,00 0,10 0,25 0,35 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt 0 Summa 0, , , , Medsökande Novair AB Projektkostnader Totalt Månad Kostnad Månad Kostnad Månad Kostnad Månad Kostnad WP 0 - Projektadministration 0,10 0,10 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt 0 WP 1 - Datainsamling 0,30 0,10 0,10 0,50 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt WP 2 - Dataanalys 0,10 0,10 0,20 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt 0 WP 3 - Informationsspridning 0,10 0,10 0,20 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt 0 Summa 0, , , , (2)

13 Bilaga B - Budget - Brantare Medsökande Natmer AB Projektkostnader Totalt Månad Kostnad Månad Kostnad Månad Kostnad Månad Kostnad WP 0 - Projektadministration 0,20 0,20 0,20 0,60 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt WP 1 - Datainsamling 0,25 0,25 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt 0 WP 2 - Dataanalys 0,75 1,00 0,25 2,00 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt 0 WP 3 - Informationsspridning 0,25 0,50 1,00 1,75 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt WP 4 - CSA-koordinering 0,25 0,25 0,10 0,60 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt 0 Summa 1, , , , Medsökande Vernamack AB Projektkostnader Totalt Månad Kostnad Månad Kostnad Månad Kostnad Månad Kostnad WP 0 - Projektadministration 0,10 0,10 0,10 0,30 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt 0 WP 1 - Datainsamling 0,75 0,25 1,00 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt 0 WP 2 - Dataanalys 0,75 1,00 0,25 2,00 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt 0 WP 3 - Informationsspridning 0,25 0,50 0,50 1,25 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt WP 4 - CSA-koordinering 0,25 0,25 0,10 0,60 Löner Resor/Mjukvaror/Övrigt 0 Summa 2, , , , Not. Under posten Resor/Mjukvaror/Övrigt ingår för; KTH-ITM SEK för kostnader för resor och konferensavgifter, för Novair SEK för externa arvoden för extrahering av FDR-data, för Natmer SEK för kostnader i samband med projektmöten och för Natmer och Vernamack vardera SEK för resekostnader och avgifter i samband med konferensdeltagande för spridande av resultat av projektet. Brantare Totalt Månad Kostnad Månad Kostnad Månad Kostnad Månad Kostnad Totalt 4, , , , (2)

14 Bilaga C CVn - Brantare Curriculum Vitae Pernilla Ulfvengren, Positions/Degrees 2003 Ph.D. In Industrial work science, specialization in human factors 1995 M.Sc M.E.(mechanical engineering), KTH. Employments Director of programme, Industrial Technology and Sustainability, ITM, KTH Associate professor in Industrial Work Science (Human-Machine Systems), KTH Assistant professor in Industrial Work Science (Human-Machine Systems), KTH Avdelningschef Industrial Management, INDEK, KTH Visiting Scholar at University of California, Berkeley, NEXTOR, USA Assignments Vice director of Centre for Sustainable Aviation, KTH AKUT project (Akademi UT i industri), SCANIA position. VINNOVA Reaktorsäkerhetsnämnden, Strålsäkerhetsmyndigheten, SSM School of Industrial Engineering and Management Recruiting council Strålsäkerhetsmyndigheten (SSM): Nämnden för forskningsfrågor VINNOVA FFI kvalitetsgranskningsråd Personal Born 1968, married to Fredrik and live in Stockholm with our children Fabian (11) and Erika (9). Research projects Proactive Safety Performance in Operations, PROSPERO EU FP Performance management for continuous innovation in high risk industries, Säkra förbättringar -VINNOVA Higher Automation Levels in ATM, HALA. Thematic network in SESAR MAnaging System Change in Aviation, MASCA- EU FP7. Project manager (proposal and contract), personal basic research funding MESAUT Measuring high level automation related system performance in a future ATM environment a pilot perspective. VINNOVA Transport / Aviation Clinic-Centered Innovation, Technology and Organization, C2ITO - Research on KTH-KI-SLL Fellowship program. Funded by Vinnvård/VINNOVA Human Integration into the Lifecycle of Aviation Systems, HILAS, EU 6 th FP Warning systems in aircraft, NFFP/VINNOVA Scholarships ( ) 2011 KTH Transport Platform Fellow for Visiting Scholar at UC Berkeley 2011 Sweden-America foundation scholarship for Visiting Scholar at UC Berkeley Invited presentations 2015 Norwegian (AS) Safety Review Committee, Safety management seminar 2014 Vattenfall, Safety Management Institute, Seminar: Safety management and operations 1 (9)

15 Bilaga C CVn - Brantare 2013 HRO (High reliability organizations) third European conference, Aix en Provence, guest speaker and seminar leader 2012 Human factors, Safety and Change: Tutorial seminar at International Conference on Aviation Transport ICRAT, Berkeley, USA 2012 Safety performance, Institute of Transportation Studies, ITS, UC Berkeley 2012 HILAS and MASCA research HRO, CCRM seminar, Haas School of Business, Berkeley, Centre for Catastrophic Risk Management. Supervisory activities Assistant supervisor for PhD: PhD student Matthew Stogsdill, Risk concepts, (Industrial Management, INDEK, KTH) PhD student Simon Okwir, Performance measures in multi-organisation settings, (European Doctorate in Industrial Management, EDIM, INDEK, KTH) Industrial PhD student, Johan Rignér Automation in aviation. Review assignments, journals and conferences Transportation Research Part A: Policy and Practice, Elsevier Reliability Engineering and System Safety ICRAT, International conference on research in air transportation, Session chair ATACCS (1 st Int. Conf. on Application and Theory in Automation Command and Control Systems) Scientific programme committee HCI-Aero (Human-Computer Interaction) International program committee (IPC) International Journal: Cognition, Technology and Work, Springer 2011 International Journal of Applied Aviation Studies, FAA (Federal Aviation Authorities) 2 (9)

16 Bilaga C CVn - Brantare Curriculum Vitae Bakgrund: Namn: Per Näsman Födelsedatum: 12 maj 1954 Kön: Man Bostadsadress: Tallvägen Sollentuna Arbetsadress Gruppen för säkerhetsforskning KTH Teknikringen Stockholm E-post: per.nasman@abe.kth.se Nuvarande anställning Universitetslektor, vid skolan för Arkitektur och samhällsbyggnad/tec/säkerhetsforskning. Tillsvidareanställning från Ämnesområde: Kvantitativ riskanalys. Högsta examina: Filosofie doktorsexamen, Infrastruktur med inriktning mot risk och säkerhet, Kungliga Tekniska högskolan, KTH, (9)

17 Bilaga C CVn - Brantare Forskning och publicering: Jag är tillämpad statistiker, riskanalytiker knuten till KungligaTekniska Högskolan, KTH, där han förnärvarande är föreståndare för Gruppen för säkerhetsforskning. Jag har en omfattande erfarenhet av forsknings- och utvecklingsarbete såväl inom universitet som inom arbetslivet, samt stor erfarenhet av projektledning samt analys och utvärdering av datamaterial. Jag har publicerat ett stort antal artiklar, presentationer och rapporter. Mitt Scopus h-index är 10 och mitt Google Scholar h-index är (9)

18 Bilaga C CVn - Brantare Johan Rignér Vasseurs väg Danderyd Mobile.: johan.rigner@natmer.se WORK EXPERIENCE Consultant & Owner, Natmer AB Aviation Consulting Consultant, Rignér Research & Consulting Aviation Consulting Manager Strategy & Systems, Vernamack AB Chairman & co-owner, Aviation Consulting Manager SMS development and projects, Safety Office, SAS Primarily SAS representative to the EU-funded Human Factors HILAS project (37 European partners), member of the board. Work related to the improvement of the use of available flight safety data and safety performance indicators Manager Flight Safety Analysis, Safety Office, SAS Chief Coordinator Flight Crew Training, SAS Training Management Responsibilities and work tasks including: Recurrent training course design and content specification and follow up (flight crew ground training & PC/OPC), Project manager of specific projects, Training manual (OM-D) editor. Major restructuring work of the manual during this period as a consequence of the separation from SAS Flight Academy Training Coordinator Flight Crew, SAS Training Management CRM training coordinator and general course development work Project Manager (Jun Feb. 2000), SAS/SFA JAR-OPS Crew Resource Management course development/implementation Minor Incident Investigator MD80, SAS Consultant to the Swedish Defense Research Establishment (FOA) Aviation resea rch related to the potential to reduce the environmental impact of aviation ATPL Theory Teacher, LidAir AB, Bromma Transportation Researcher, University of Stockholm & the Swedish Defense Research Establishment (FOA) Aviation research related to the potential to reduce the environmental impact of aviation SAS: Pilot F28, MD80 (DC9-80/MD90), A330/340, B737 (current) Linjeflyg: Pilot F28 5 (9)

19 Bilaga C CVn - Brantare Work-related courses: IATA-course: Safety Management for Airlines (-07) IATA-course: Quality Management in Airline Operations (-05) JAA regulatory compliance-courses: JAR-OPS (-01), JAR-FCL (-01) SAS project management course (-01) Univ. of Southern California: Aircraft Incident Investigation course (-99) EDUCATION Royal Institute of Technology (KTH), Indek, Part time Ph.D.-studies. Flight deck automation and man-machine interaction University of Stockholm, Psychology (part time) Trafikflygarhögskolan, Ljungbyhed. Ab-initio flight training Royal Institute of Technology (KTH), Stockholm. Master of Science degree, Systems Engineering at the School of Vehicle Engineering Försvarets Radio Anstalt, Stockholm. 15 months military service Zimmermanska skolan, Västerås. 3 years at 4-årig tekniskt gymnasium. OTHER INFORMATION - Large experience with many MS Office applications - Invited speaker at the Royal Institute of Technology (KTH), Stockholm. - Independent expert to SESAR JU & Eurocontrol. - Numerous conference attendances and/or presentations. SELECTED PUBLICATIONS - Förstudie för metodutveckling för inflygningsprocedurer för minskat buller (Rignér, Ulfvengren, Moberg). TRV 2014/87274, Trafikverket, Airline perspective on future automation performance - Increased need for new types of operational data (Ulfvengren, Rignér, Moberg). 5 th International Conference on Research in Air Transportation ICRAT 2012, May, University of Berkeley. - How predictive can we be? In SAS internal magazine Safety feedback, Integrating Safety and Innovation in an Airline (Ulfvengren, Rignér, Mårtensson). In proceedings of the International Ergonomics Association (IEA) Conference. Aug 9-14, Beijing, China. - Study of safety performance indicators and contributory factors as part of an airline systemic safety risk data model (Rignér, Ulfvengren, Cooke, Leva, Kay). In proceedings of the International Ergonomics Association (IEA) Conference. Aug 9-14, Beijing, China. - Measuring safety performance Strategic risk data (airline safety and human factors issues) (Rignér, Ulfvengren, Kay). In proceeding of the 21st Annual European Aviation Safety Seminar, EASS. March 16-18, Nicosia, Cyprus. - Sharing the Burden of Flight Deck Automation Training (Rignér, Dekker). In The International Journal of Aviation Psychology, Modern Flight Training Managing automation or learning to fly? (Rignér, Dekker). In Coping with computers in the cockpit, Dekker & Hollnagel (Eds.), Färder i framtiden Transporter i ett bärkraftigt samhälle (Dreborg, Henriksson, Hunhammar, Höjer, Rignér, Åkerman). KFB-Rapport, Flygteknik Potential för minskad miljöpåverkan (Rignér). FOA-Rapport, (9)

20 Bilaga C CVn - Brantare Curriculum Vitae Name: Bengt Moberg Born: 11 May 1965 Address: Box 357, Stockholm, Sweden Phone: bengt.moberg@vernamack.se Education: M.Sc. Chalmers University of Technology, Electrical Engineering, Gothenburg, Sweden Air Transport Pilot training at the national University of Aviation, Ljungbyhed, Sweden Military Service at the National Defence Radio Establishment, Rank: Second Lieutenant Positions: Consultant and owner of Vernamack AB, 2008 Customers: SESAR JU, Swedish Transport Administration, Nova Airline, City of Upplands-Väsby, others Project Technical Pilot at SAS Flight Operations Deputy Project manager and Work Group leader for WG ATC and Infrastructure and WG Pilot Management in the SAS Fuel Conservation programme Consultant Infobahn AB, Consultant to the Swedish CAA and to Eurocontrol, in the Mediterranean Free Flight and MEDUP programs Business Area Manager Civil Aviation at C.N.S. Systems AB, The position included a position as CEO of the subsidiary COM 4 Solutions. Technical Pilot A320 at SAS Flight Operations, Technical pilot for the A320 during its introduction into the SAS aircraft fleet. Technical Pilot at SAS Operational Standard & Development SAS responsible for user interface design in MMI5000 used in the NEAN, NEAP, Petal and FREER 3projects. SAS responsible for approach trials in the NEAP project. SAS airside responsible PETAL II trials. SAS project leader for FREER 3. Responsible for external contacts in VDL mode 4 related matters. Member of Eurocae WG-51. Member of ICAO AMCP validation sub group for VDL 4. Member of AIRSAW Task Force. Responsible for ADS-B activities within the Star Alliance. Pilot at Scandinavian Airlines System Aircraft types F28, DC-9, MD-80, B737, A320, A330 & A340 Pilot at Linjeflyg Other: Work day layout responsible, Swedish ALPA, Auditor, Swedish ALPA, Board member Swedish Society of Aeronautics and Astronautics (9)

21 Bilaga C CVn - Brantare Europass Curriculum Vitae Personal information First name(s) / Surname(s) Address(es) Ulrika Ziverts Junivägen 5, Farsta, Sweden Telephone(s) Mobile: ulrika.ziverts@novair.se Nationality Swedish Date of birth January 16, 1975 Gender Desired employment / Occupational field Female Contribution Manager/Airspace User Expert/Commercial Pilot Work experience Dates September Occupation or position held Main activities and responsibilities Name and address of employer Type of business or sector Contribution Manager/Airspace User Expert/Commercial Pilot Contribution Manager for Novair s SESAR participation, Airspace User Expert in the Novair SESAR team, First Officer A321 Novair AB Box Stockholm Sweden Airline Occupation or position held Main activities and responsibilities Name and address of employer Type of business or sector Occupation or position held Main activities / responsibilities Name and address of employer Type of business or sector Occupation or position held Main activities / responsibilities Dates October September 2009 Flight Operations Engineer Worked in the SAS Flight Operations department as a Fleet Engineer for the Airbus fleet and as a member of the Fuel Cost Saving Initiative. Responsibilities within the Airbus Fleet Office comprise operational documentation, evaluation and implementation of operational modifications, handling of deviation reports etc. Main tasks within the Fuel Cost Saving Initiative have been the design and development of a Fuel Management Information System, coordination of system integrations, statistical analysis of flight and fuel related data and production of reports and material to be distributed in the organization. Scandinavian Airlines, Frösundaviks Allé 1, Solna, Sweden Airline Dates Software Engineer Worked as a software developer/architect in a number of different development projects, mainly for airport related systems. The job comprised definition of user requirements, design, development, system testing etc. Scandinavian Airlines IT Group, Frösundaviks Allé 1, Solna, Sweden Airline IT Dates May - August 1996, June - August 1997 Programmer Development of database systems for the HR department and for the production line. 8 (9)

22 Bilaga C CVn - Brantare Name and address of employer Type of business or sector Felix Schoeller Ltd, Buckinghampshire, England Manufacturer of photographic paper Occupation or position held Dates Teacher Main activities / responsibilities Worked as an intermediate level teacher for grade 4-6. Name and address of employer Type of business or sector Education and training Title of qualification awarded Principal subjects Magelungsskolan, Ullerudsbacken 39, Farsta, Sweden Elementary school Dates February October 2008 Name Level Title of qualification awarded Principal subjects Air Traffic Pilot ATPL theory, CPL/ME/IR licence, Aviation Management, Multi Crew Cooperation Lund University School of Aviation, ISCED 5B Dates Name Level Personal skills and competences Bachelor of Science in Computer Engineering Computer Science, Mathematics Royal Institute of Technology, ISCED 5A Mother tongue(s) Swedish Other language(s) Self-assessment Understanding Speaking Writing European level (*) Listening Reading Spoken interaction Spoken production English C2 Proficient user C2 Proficient user C2 Proficient user C2 Proficient user C2 Proficient user Norwegian C2 Proficient user C2 Proficient user C1 Proficient user C1 Proficient user C1 Proficient user Danish C1 Proficient user B2 Independent user B2 Independent user B2 Independent user B2 Independent user German A2 Basic user A2 Basic user A2 Basic user A2 Basic user A2 Basic user French A1 Basic user A1 Basic user A1 Basic user A1 Basic user A1 Basic user (*) Common European Framework of Reference for Languages Social skills and competences Organisational skills and competences Computer skills and competences Teamspirit, good communicational skills, experience from working in a multi cultural environment, experience from performing as a magician. Project management and coordination tasks are included in my current work position. Sense of organisation. Deep knowledge of software and database architecture, design and development. Advanced user of office programs. Driving licence Swedish driving license, category B. 9 (9)

23 Bilaga D Publikationslista - Brantare Pernilla Ulfvengren: Peer reviewed international journal articles: Okwir, S., & Correas, A. & Pernilla, U (2014), Collaborative Decision Making (CDM) in Airport Surface: Europe vs USA implementations, challenges and best practices, Under review in the Journal of Air Transport Management (JAM) Ulfvengren, P., Corrigan, S. (2015) Development and Implementation of a Safety Management System in a Lean Airline, Cognition, Technology & Work: Volume 17, Issue 2 (2015), Page Corrigan, S., Mårtensson, L., Kay, A., Okwir, S., Ulfvengren, P. and McDonald, N. (2015) Implementing Airport Collaborative Decision Making (ACDM): Challenges & Recommendations. Cognition, Technology & Work: Volume 17 Issue 2 (2015). Peer reviewed international conference articles: Okwir, S., Angelis, J., Ulfvengren, P., and Ruiz, F. (2015) Performance measurement in embedded services: A multi-organisational approach. 16 th International CINet Conference, September, Stockholm, Sweden. Corrigan, S., Baranzini, D., McDonald, N. and Ulfvengren, P. (2015) Managing the risk of change, ESREL, European Safety and Reliability conference ETH, Zurich, Schweiz, 7-10 September, 2015 Stogsdill, M., & Ulfvengren, P. (2014). A Reexamination of the Risk Paradigm: An Aviation Perspective. Paper presented at the biennial meeting of the International Conference on Human-Computer Interaction in Aerospace, California, USA. Stogsdill, M., Ulfvengren, P. (2014, September). The Essence of Change. Presented at the 31st European Association for Aviation Psychology, Valletta, Malta. Okwir, Simon & Ulfvengren Pernilla (2013). System change in airport networks: A case study for studying coopetition as governance approach between CDM airport actors.22 nd Nordic Academy of Management, Reykavik, August 21-23, 2013, proceedings. Ulfvengren, P., Leva, C., McDonald, N. and Ydalus, M. (2012) Airline framework for predictive safety performance management. Applied Human Factors and Ergonomics, July, San Francisco, For Salvendy and Karowski (Eds) 4th International Conference on Applied Human Factors and Ergonomics (AHFE 2012) Taylor Francis. Leva, McDonald, Corrigan, Ulfvengren (2012) Action research in defining the main elements of a change management system in aviation: the MASCA project. Applied Human Factors and Ergonomics, July, San Francisco, For Salvendy and Karowski (Eds) 4th International Conference on Applied Human Factors and Ergonomics (AHFE 2012) Taylor Francis. Ulfvengren, McDonald and Ydalus (2012) A methodology for managing system change- Applied to an airline developing a safety performance management process. ESREL PSAM 11 (European Safety and Reliability Association and Probabilistic Safety Assessment and Management) June 2012 Helsinki, Finland. Ulfvengren, P., Rignér, J. Moberg, B. (2012) Airline perspective on future automation performance - Increased need for new types of operational data. 5 th International Conference on Research in Air Transportation ICRAT 2012, May, University of Berkeley. McDonald, Leva, Ulfvengren, Corrigan (2011). The challenge of system Change in aviation: the MASCA project. In proceedings (ISI listing) from ESREL (European Safety and Reliability Association) Sept 2011, Troyes, France. 1 (9)

24 Bilaga D Publikationslista - Brantare Johan Rignér: Se CV Bengt Moberg: Rignér, J., Moberg, B., Ulfvengren, P., (2014) Förstudie för metodutveckling för inflygningsprocedurer för minskat buller. TRV 2014/87274, Trafikverket, Ulfvengren, P., Rignér, J. Moberg, B. (2012) Airline perspective on future automation performance - Increased need for new types of operational data. 5th International Conference on Research in Air Transportation ICRAT 2012, May, University of Berkeley. Per Näsman: 6 artiklar är ute på refereeförfarande i tillägg till nedanstående publikationer. Rydén L, Buhlin K, Ekstrand E, de Faire U, Gustafsson A, Holmer J, Kjellström B, Lindahl B, Norhammar A, Nygren Å, Näsman P, Rathnayake N, Svenungsson E, Klinge B. Periodontitis Increases the Risk of a First Myocardial Infarction - A Report from the PAROKRANK Study. Circulation, Volume 133, Issue 6, page , February 9, 2016 Ritsinger V, Tanoglidi E, Malmberg K, Näsman P, Rydén L, Tenerz Å, Norhammar A. Den prognostiska betydelsen av nyupptäckt glukosstörning hos patienter med akut hjärtinfarkt en långtidsuppföljning av GAMI-studien. Bestpractice, Diabetes/Hjärt-Kärlsjukdomar, Nummer 16, sid 18-21, oktober 2015 Wang A, Arver S, Flanagan J, Mellbin LG, Gyberg V, Malmberg K, Norhammar A, Näsman P, RitsingerV, Rydén L. Testosterone in patients with acute myocardial infarction and glucose abnormalities and in matched controls: a report from the GAMI study. Presented at the European Association for the Study of Diabetes, The 51 st annual meeting September 2015, Stockholm, Sweden, Abstract Diabetologia, Volume 58, Supplement1, page S556-S557, September Norhammar A, Kjellström B, Habib N, Näsman P, Gustafsson A, Rydén L. Previously unknown glucose abnormalities are common in individuals with periodontitis, especially in those with a previous myocardial infarction. Presented at the European Association for the Study of Diabetes, The 51 st annual meeting September 2015, Stockholm, Sweden, Abstract Diabetologia, Volume 58, Supplement1, page S564-S565, September Norhammar A, Kjellström B, Habib N, Näsman P, Gustafsson A, Rydén L. Previously unknown glucose disturbances are common among individuals with periodontitis, especially in those with a previous myocardial infarction. Presented at the European Society of Cardiology Congress 2015, 29 August-2 September 2015, London, United Kingdom, Abstract P737. European Heart Journal, Volume 36, Issue supplement 1, page , 1 August (9)

25 Bilaga D Publikationslista - Brantare Johansson I, Edner M, Näsman P, Dahlström U, Rydén L, Norhammar A. Impact of diabetes mellitus on heart failure with reduced ejection fraction a Swedish registry based analysis. Presented at the European Society of Cardiology Congress 2015, 29 August-2 September 2015, London, United Kingdom, Abstract P5037. European Heart Journal, Volume 36, Issue supplement 1, page 877, 1 August Börjesson M, Hamilton C J, Näsman P, Papaix C. Factors driving public support for road congestion reduction policies: Congestion charging, free public transport and more roads in Stockholm, Helsinki and Lyon. Transportation Research Part A: Policy and Practice, Volume 78, August 2015, pages Johansson I, Dahlström U, Edner M, Näsman P, Rydén L, Norhammar A. Risk factors, treatment and prognosis in men and women with heart failure with and without diabetes. Heart, Volume 101, Issue 14, July 2015, pages Gustafsson T, Näsman P, Holmberg S. Senaste nytt ur SVT:s valundersökningar Presented at Almedalsveckan, Gotland, Sweden, Broadcasted by the Sveriges Television (SVT). The Swedish public service television company., Holmberg S, Näsman P, Gustafsson T. Så tycker väljarna. Sveriges Television, SVT, Sveriges Televisions vallokalundesökning, Stockholm, 2015., In Swedish. Book 144 pages. Ekstrand E, Buhlin K, Holmer J, Kjellström B, Norhammar A, Näsman P, Rathnayake N, Rydén L, Salonen A, Gustafsson A. Poor Agreement between Radiographic and Clinical Diagnosis of Periodontitis. Presented at the IADR/AADR/CADR Congress, March , Boston, USA, Abstract Gustafsson A, Buhlin K, de Faire U, Kjellström B, Klinge B, Lindahl B, Norhammar A, Nygren Å, Näsman P, Svenungsson E, Rydén L. The Relation between Cardiovascular and Periodontal Disease - the PAROKRANK study. Oral presentation at the IADR/AADR/CADR Congress, March , Boston, USA, Abstract Ritsinger V, Tanoglidi E, Malmberg K, Näsman P, Rydén L, Tenerz Å, Norhammar A. Sustained prognostic implications of newly detected glucose abnormalities in patients with acute myocardial infarction: Longterm follow-up of the Glucose Tolerance in Patients with Acute Myocardial Infarction cohort. Diabetes and Vascular Disease Research, Volume 12, number 1, page 23-32, January (9)

26 Bilaga D Publikationslista - Brantare Olsson R, Näsman P, Holmberg S, Sjöholm K. Valu Riksdagsvalet. Press conference and mini seminar, Broadcasted by the Sveriges Television (SVT), The Swedish Public Service Television Company. Norhammar A, Johansson I, Edner M, Näsman P, Dahlstrom U, Ryden L. Diabetes and heart failure with systolic dysfunction a registry based analysis. Oral presentation at the Institute of Cardiometabolism And Nutrition, 2 nd ICAN Conference Series, Paris, France, December Holmberg S, Näsman P, Gustafsson T. Valu SVT exit poll survey parliamentary election SND Svensk Nationell Datatjänst, Göteborg, Sweden, SND rapport: SND , , In English. Holmberg S, Näsman P, Gustafsson T. Valu SVT:s vallokalundersökning riksdagsvalet SND Svensk Nationell Datatjänst, Göteborg, Sweden, SND rapport: SND , , In Swedish. Norhammar A, Johansson I, Edner M, Näsman P, Dahlstrom U, Ryden L. Impact of diabetes mellitus on long-term prognosis in patients with ischemic heart failure - a report from the Swedish Heart Failure Registry (S-HFR). Presented at the European Society of Cardiology Congress 2014, 30 August-3 September 2014, Barcelona, Spain. Abstract P755. European Heart Journal, Volume 35, Issue supplement 1, page , 1 September 2014., and Presented at the European Association for the Study of Diabetes, 50 th Annual Meeting, Vienna, Austria, September Diabetologia, Volume 57, Issue 1 Supplement, presentation 44, page S24-S25, September 2014 Johansson I, Edner M, Näsman P, Dahlstrom U, Ryden L, Norhammar A. Impact of diabetes mellitus on long-term prognosis in patients with preserved heart failure - a report from the Swedish Heart Failure Registry (S-HFR). Presented at the European Society of Cardiology Congress 2014, 30 August 3 September 2014, Barcelona, Spain. Abstract P1757. European Heart Journal, Volume 35, Issue supplement 1, page , 1 September 2014., and Presented at the European Association for the Study of Diabetes, 50 th Annual Meeting, Vienna, Austria, September 2014., Diabetologia, Volume 57, Issue 1 Supplement, presentation 45, page S25, September (9)

27 Bilaga D Publikationslista - Brantare Näsman P, Gustafsson T, Holmberg S. Valu SVT exit poll survey European parliament election SND Svensk Nationell Datatjänst, Göteborg, Sweden, SND rapport: SND , In English. Näsman P, Gustafsson T, Holmberg S. Valu SVT:s vallokalundersökning Europaparlamentsvalet SND Svensk Nationell Datatjänst, Göteborg, Sweden, SND rapport: SND , , In Swedish. Holmberg S, Näsman P, Gustafsson T. Valu hur väljer svenska folket? Presented at Almedalsveckan, Gotland, Sweden, Broadcasted by the Sveriges Television (SVT). The Swedish public service television company. Börjesson M, Hamilton C J, Näsman P, Papaix C. Public opinion on congestion, free public transport and new roads investments in Stockholm, Helsinki and Lyon. Presented at the Annual conference of the International Transportation Economics Association, Toulouse, France, June 2-6, Holmberg S, Näsman P, Hamilton E. Valu EU-parlamenytsvalet. Press conference and mini seminar, Broadcasted by the Sveriges Television (SVT), The Swedish Public Service Television Company. Smaradottir MI, Mellbin L, Ritsinger V, Malmberg K, Norhammar A, Nasman P, Ryden L Copeptin in patients with acute myocardial infarction and healthy controls with or without glucose abnormalities - a report from the GAMI trial. Presented at the European Association for Cardiovascular Prevention and Rehabilitation (EACPR) Annual Meeting EuroPRevent 2014, , Amsterdam, Netherlands. European Journal of Preventive Cardiology, Volume 21 (1 Supplement), Abstract Book EuroPRevent 2014 Amsterdam, Netherlands, Abstract P93, May Johansson I, Edner M, Dahlström U, Näsman P, Rydén L, Norhammar A. Is the prognosis in patients with diabetes and heart failure a matter of unsatisfactory management?, An observational study from the Swedish Heart Failure Registry., European Journal of Heart Failure, Volume 16, Issue 4, April 2014, pages (9)

28 Bilaga D Publikationslista - Brantare Almquist T, Jacobson S, Mobarrez F, Näsman P, Hjemdahl P. Lipid-lowering treatment and inflammatory mediators in diabetes and chronic kidney disease., European Journal of Clinical Investigation, Volume 44, Issue 3, March 2014, pages Liwing J, Uttervall K, Lund J, Aldrin A, Blimark C, Carlson K, Enestig J, Flogegård M, Forsberg K, Gruber A, Haglöf Kviele H, Johansson P, Lauri B, Mellqvist U-H, Swedin A, Svensson M, Näsman P, Alici E, Gahrton G, Aschan J, Nahi H. Improved survival in myeloma patients: starting to close in on the gap between elderly patients and a matched normal population., British Journal of Haematology, Volume 164, Issue 5, March 2014, pages Ritsinger V, Tanoglidi E, Näsman P, Malmberg K, Rydén L, Tenerz Å, Norhammar A The Long-term Impact of Newly Discovered Glucose Abnormalities in Patients With Acute Myocardial Infarction. Presented at the American Heart Association s Scientific Sessions 2013, November 16-20, 2013, Dallas, Texas, USA. Circulation, Volume 128, Issue 22 Supplement, Abstract A10261, November 26, Kahan T, Forslund L, Held C, Björkander I, Billing E, Eriksson S., Näsman P, Rehnqvist N, Hjemdahl P. Risk prediction in stable angina pectoris. European Journal of Clinical Investigation, Volume 43, Issue 2, February 2013: pages Uttervall K, Andreasson J, Liwing J, Näsman, P, Aschan J, Nahi H. Is Renal Impairment Still a Poor Prognostic Marker in Myeloma Care? A Population Based Study Including 1542 Patients. Presented at the 54th ASH Annual Meeting and Exposition, American Society of Hematology, December 8-11, 2012, Atlanta, Georgia, USA. Blood, ASH Annual Meeting Abstracts, : Abstract Nahi H, Liwing J, Aldrin A, Andreasson J, Blimark C, Carlson K, Enestig J, Flogegård M, Forsberg K, Gruber A, Johansson P, Kviele H, Lauri B, Mellqvist U, Näsman P, Swedin A, Svensson M, Uttervall K, Aschan J. Is Multiple Myeloma a Chronic Disease? A Population Based Study Comparing 1843 Patients to a Matched Swedish Population. Presented at the 54th ASH Annual Meeting and Exposition, American Society of Hematology, December 8-11, 2012, Atlanta, Georgia, USA. Blood, ASH Annual Meeting Abstracts, : Abstract Ungerstedt JS, Watz E, Uttervall K, Johansson BM, Wahlin BE, Näsman P, Ljungman P, Gruber A, Axdorph Nygell U, Nahi H. Autologous hematopoietic stem cell transplantation in multiple myeloma and lymphoma: an analysis of factors influencing stem cell collection and hematological recovery. Medical Oncology, Volume 29, Issue 3, September 2012, pages (9)

29 Bilaga D Publikationslista - Brantare Johansson I, Edner M, Näsman P, Dahlstrom U, Ryden L, Norhammar A. Diabetes mellitus, a serious co-morbidity especially in younger heart failure patients - A report from the Swedish Heart Failure Registry (RiksSvikt). Presented at the European Society of Cardiology (ESC) Congress 2012, August, Munchen, Germany. Abstract P3652. European Heart Journal, Volume 33, Abstract Supplement, August 2012, page 640. Johansson I, Edner M, Näsman P, Dahlstrom U, Ryden L, Norhammar A. Women with heart failure and diabetes are at increased risk for mortality compared to men with and women without diabetes. Presented at the European Society of Cardiology (ESC) Congress 2012, August, Munchen, Germany. Abstract European Heart Journal, Volume 33, Abstract Supplement, August 2012, page 178. Uttervall K, Andreasson J, Liwing J, Näsman P, Aschan J, Nahi H. Follow up of multiple myeloma patients with renal impairment during a 10 year period. Presented at the 17th congress of European Hematology Association, EHA, June , Amsterdam, The Netherlands. Journal of the European Hematology Association, Volume 97, supplement no. 1, June 2012, page 599. Liwing J, Uttervall K, Näsman P, Andreasson J, Johansson P, Aschan J, Nahi H. Is multiple myeloma.a chronic disease? Presented at the 17th congress of European Hematology Association, EHA, June , Amsterdam, The Netherlands. Journal of the European Hematology Association, Volume 97, supplement no. 1, June 2012, page 345. Andreasson J, Uttervall K, Liwing J, Alici E, Näsman P, Aschan J, Nahi H. Bortezomib, response and retreatment in 1st, 2nd, 3rd and 4th line of treatment in patients with multiple myeloma. Presented at the 17th congress of European Hematology Association, EHA, June , Amsterdam, The Netherlands. Journal of the European Hematology Association, Volume 97, supplement no. 1, June 2012, page 610. Holmberg S, Näsman P, Wännström K. Väljarnas röst. Sveriges Television, SVT, Sveriges Televisions vallokalundersökningar, Stockholm, Nilvér K, Näsman P, Algers S, Mattsson L-G. KTH - nya blivande medlemmar i KCBU, presentation av KTHs verksamhet. Presented at the annual meeting of KCBU - Kompetenscentrum för brandsäkerhet i undermarksanläggningar, February , Royal Institute of Technology KTH, Stockholm, Sweden. 7 (9)

30 Bilaga D Publikationslista - Brantare Nahi H, Liwing J, Uttervall K, Andreasson J, Gruber A, Näsman P, Aschan J Follow-up of Real Life Treated Multiple Myeloma Patients: Response, Disease Progression and Overall Survival. Presented at the 53rd Annual Meeting and Exposition of the American Society of Hematology, ASH, December , San Diego, USA. Blood, Volume 118, Number 21, 2011, pages ASH Annual Meeting Abstracts, 2011, 118:3937. Liwing J, Uttervall K, Näsman P, Aschan J, Andreasson J, Gruber A, Nahi H Novel agents are beneficial for real life patients with multiple myeloma not eligible for high dose treatment. Presented at the 16th congress of European Hematology Association, EHA, June , London, United Kingdom. Journal of the European Hematology Association, Volume 96, supplement no. 2, June 2011, page 130. Nahi H, Liwing J, Uttervall K, Andreasson J, Näsman P, Gruber A, Aschan J Real life high dose treated patients benefits from novel agents. Presented at the 16th congress of European Hematology Association, EHA, June , London, United Kingdom. Journal of the European Hematology Association, Volume 96, supplement no. 2, June 2011, page 372. Nahi H, Liwing J, Näsman P, Uttervall K, Paul E, Andreasson J, Aschan J Having a good response in front line improves the likelihood of having a good response in second line in real life multiple myeloma patients. Presented at the 13th International Myeloma Workshop, May 03-06, 2011, Paris, France. Journal of the European Hematology Association, 13th International Myeloma Workshop, Abstract book, May 2011, page 146. Liwing J, Uttervall K, Andreasson J, Aschan J, Näsman P, Nahi H The best response during the 1st line of treatment is strongly correlated to longer time to progression in real life multiple myeloma patients. Presented at the 13th International Myeloma Workshop, May 03-06, 2011, Paris, France. Journal of the European Hematology Association, 13th International Myeloma Workshop, Abstract book, May 2011, page (9)

31 Bilaga D Publikationslista - Brantare Nahi H, Liwing J, Uttervall K, Andreasson J, Näsman P, Aschan J Better responses and longer TTP translates into longer overall survival in real life multiple myeloma patients. Presented at the 13th International Myeloma Workshop, May 03-06, 2011, Paris, France. Journal of the European Hematology Association, 13th International Myeloma Workshop, Abstract book, May 2011, page 197. Ulrika Ziverts: H. Ekstrand, U. Ziverts and D. Mitchell, A new method for measuring energy intensity during commercial flight missions, ISABE 2011, 20th ISABE Conference, ISABE , (9)

32 Bilaga E Förklarande bilder - Brantare Schematisk bild av hur de föreslagna projekten samarbetar och drar nytta av varandra. 1 (1)