YTTRE TILLTRÄDESSKYDD I GöTE::eoRGS HAMN. Tillträdesskyddets primära mål är att: och klart framgår när man passerar en juridisk gräns.

Transkript

1 Hamn AB " Sid 1 f9) BU/UK YTTRE TILLTRÄDESSKYDD I GöTE::eoRGS HAMN Tillträdesskyddets primära mål är att: * Markera en juridisk gräns * Utestänga obehöriga (personal och externa) * Stänga inne och skydda egendom och produktion * Vara yttre barriär för tillträdesskydd VARFÖR? * Stölder och svinn måste förebyggas genom att det naturligt och klart framgår när man passerar en juridisk gräns. * Obehöriga externa såväl som interna skall inte av oförstånd, misstag eller avsikt ha tillträde till området och därmed riskera att bli skadade (Skyddsaspekt). A * Förhindra sabotage av produktionen, både genom fysisk skade ' \. görelse och genom att obehöriga vistas på avlysta, områden ~ (Förhindra produktionsstopp). * Motivera säkerhetstänkandet genom att personalen känner att tillträdessystemet känns trovärdigt.

2 amn AB I( ' {,( 6tG"S It' e-&'k'e 1vAh ).J G Sid 2 (9) Passerande har delats upp i följande kategorier: 1. Fordon med gods från och till hamnarna för kundens räkning 2. Fordon med leveranser till hamnen eller fartyg 3. Reparationsfordon 4. Fordon - anställda 5. Fordon - besökare, bussar etc 6. Tvåhjulingar 7. Gående anställda 8. Gående besökare FRIH1'MNSPORTEN Ingen kontroll vardagar mellan kl Fritt tillträde för alla kategorier. Viss kontroll nattetid och helger genom Securitascentralen och renderande vakt. SKARVIKSPORTEN Dygnet runt bevakad port. Inpassering av fordon genom passagekontrollsystem separat för oljehamnen. Besökare av alla kategorier passerar efter godkännande av vakt. Anställda skall efter uppmaning av vakt kunna styrka rätt till tillträde. 'Ingen obligatorisk ID~kontroll tillämpas. Renderande vakt finns vissa tider inom området med tillsynsuppgift primärt inom de olika intressenternas områden. SKANDIA MED 'l'ortebminalen Området omgärdas av staket av god kvalitet. Tillträde till området sker genom 5 portar - för primärt fordons- och gångtrafik, 4 järnvägsportar samt ett antal gånggrindar. Bevakningen vid portarna uppvisar stora skillnader allt i från god till så gott som obefintligt bevakning. Regler för in- och utpassage finns men ansvarsfrågor är inte definierade och kan med nuvarande organisationsfrom och regeltillämpning inte sägas uppfylla minimikrav på kontroll.

3 Hamn AB Sid 3 (9) Öppen kl samt när passagerarbåt ligger inne. All fordonstrafik kontrolleras och ges tillträde till området genom passagekontrollsystem (Separat för Port 2). Gångtrafiken kontrolleras till "viss" mån men registreras inte. Ej heller registreras de anställdas passage. Ansvar för tillträde delas mellan bilavdelning och vakt. PORT 3 Här skall endast fordon passera. Godsfordon ges passagekort av ID. All utpassage sker efter containerkontroll. Inpassage med exportgods sker efter containerkontroll. Inpassage för hämtning av tomma enheter sker utan kontroll. Anställda samt vissa externa intressenter passerar med permanenta kort. övriga fordon såsom leverantörer, besökare, reparatörer etc passerar med kort som erhållits vid Port 4 efter behörighetskontroll. Gångtrafik och tvåhjulingar får ej passera. Kontroll av gods och enheter sköts av containerkontrollpersonal. Containerkontrollpersonal kan aktivera kort och öppna bommar manuellt efter egen bedömning. PORT 4 - HUVUDPORT Bemanning dygnet runt. Bevakningspersonal utfärdar alla passerkort för såväl permanenta kort till personal och ständiga besökare som til:lf älliga kort för besökare, leverantörer etc. Dessutom sköts fordonsflöde för gods, då ID ej arbetar. Fullt ansvar för fordonstillträde kan tas vid egen port men begränsat vid inpassage vid övriga. Ansvar för tillträde av gående och passerande på tvåhjulingar kan inte tas då möjlighet till kontroll helt saknas, dels p g a portfysiken och dels p g a regelutforrnning. PORT 5 - MAERSKKONTOR Saknar vaktpersonal. Maersk Line personal sköter helt egen godstrafik. Personalen har möjlighet att tillåta alla kategorier av passager utan någon from av registrering. All övrig.trafik har tillträde genom självstyrt passagekontrollsystem. Ansvar för tillträde kan inte definieras.

4 ,. ~ GÖTEBORGS HAMN AB 1991-Gi--ll. Sid 4 (7) CONTAINERKONTROLL 6 All fordonstrafik passerar efter Sa.Jmla regler scm för Port 3. Gående och tvåhjulingar passerar fritt utan kontroll eller regis~=eri.ng..ansvar för tillträde saknas helt. Volvo hä.td~a= och lämna.,.. gods med inhyrda transportörer. Transportörerna passerar med permanentkort vilka Volvo ansvarar för Hamnen har ingen kontroll på vilket gods som lämnas eller hämtas. GÅNGGRINDAR Samtliga gånggrindar står öppna och obevakade dagtid, vilket medför fritt tillträde till hela området för gående och tvåhju lingar. JÄRNVÄGSGRIND.AR öppnas och stängs av SJ-personal. TO~ OCB PDI Behandlas senare. ROND~E BEVAlOr.I:NG Renderande bevakning finns mån - fre kl runt LSB dygne Vakten kan inte på ett tillfredsställande sätt utfsra ID-kontroll av personal, efterson det inte är tillåtet. Åtgärder kan endast vidtagas mot personer som ertappas vid pågående.inbrott eller befinner sig där de inte får vistas. '

5 .. Göteborgs Hamn AB h~si../jg Sid 5 (9) För att åstadkomma ett tillfredsställande tillträdesskydd, som är värdigt Nordens ledande hamn, måste följande grund.förutsättningar uppfyllas: 1. Portar utformas så att passagen kan kontrolleras, vilket innebär bommar som täcker hela körfältet. Staketdragningen ändras så att det avsevärt försvårar okontrollerade gående. Separerade passageställen för anställda och besökare. Alla anställda passerar med passagekort. 2. Organisation och regler måste vara likformiga i hela hamnen. Finns det inget uttalat ansvar för tillträde i viss port skall möjlighet för manuella öppningar ges. 3. Samtliga gånggrindar byts ut mot rotaionsgrindar och förses med kortläsare för självkontroll. 4. Portarnas antal minskas. PORT 2 Porten stängs för all fordonstrafik utom då passagerarbåt ligger inne. Trafiken leds genom containerkontroll 3 och Port 4. Rotationsgrind med passagekontroll ersätter nuvarande slaggrind vid bilavdelningen. CONTAINERKONTROLL 3 Personalen skall inte kunna aktivera kort för infart. Måste manuell öppning av bommar ske skall detta för enstaka passager ske via Port 4. Vid längre stopp i systemet skall manöverfunktionen från Port 4 finnas. Alla f orm~r av trottoarer tas bort och staket dras så att gångtrafik hindras.

6 Hamn.AB Sid 6 ( 9) '~PORT 4 - HUVUDPORT Staketet ändras så att gående automatiskt hamnar framför porten. En till två rotationsgrindar med kortläsare monteras vid portens östra sida. Här skall i fortsättningen all passage av anställda ske. Nuvarande slaggrind väster om porten används enbart för besökande och ev för anställda med cykel som leds genom grinden. Porten.ges möjligheter att fjärrstyra andra passageställen. All "kaptenskörning" styrs och utgår från Port 4. "Kaptenskörning" måste utvidgas att gälla dygnet runt. Kan utföras av egen personal då inget arbete pågår alternativt av Securitas befintliga resurs med någon förstärkning. GÅNGGRINDAR övriga ej omnämnda grindar låses eller utbytes till rotationsgrindar med passagekontroll. JÄRNVÄGSGRINDAR Nya rutiner utarbetas så att nuvarande olägenheter minimeras. PASSAGEKONTROLLSYSTEM.Första etappen i utbyggnaden sker genom att alla kontrolleras 'vid inpassage. När de nya rutinerna och systemet inarbetats följer etapp 2 med kontroll även vid utpassage. När steg 2 också är genomfört blir det så gott som full kontroll på samtliga in- och utpasserande och var dessa befinner sig på området. Informationen kan vara oerhört värdefull vid en olycka eller katastrofsituation. PORT 5 - MAERSKKON'l'OR Porten stängs helt. Trafiken leds till Port 4 eller till Containerkontroll 6. För gående, anställda och besökare öppnas en rotationsgrind vid hörnet av parkeringsplatsen vid uppfarten till "Sveas Kulle".

7 '.,, ' ~ GÖTEBORGS HAMN AB Sid 7 (7) Samma rutiner för f orden som i Containerkontroll 3. Staketdragningen ändras på att "ID-byggnaden" helt Jranmer att ligga utanför området samt att gång- oc!l f ordonstrafi.ken separeras. Rotationsgrinä meä passagekontroll ersätter nuvarande slaggrinc.. "Kapten.skörningen" häm-car och lämnar passagerare på utsiåan vi "ID". HUVUDKONTOR Fyra kortläsare, två grundenheter med strömförsörjning samt åtta öppna knappar för kontrollerad IN-passage till HK. Varje kartläsare styr två entredörrar i varje våningsplan. UT-passage sker via öppna knappar insida resp dörr. Regler ändras så att vakten har befogenhet att avkräva legitimation på alla som vistas inom området... (""';.- -<::