BKF-nytt. Årsmöte och Miljö. Kallelse till årsmöte onsdag 18 februari. i Hemvärnsgården, Hemvärnsvägen 5 Stenhamra. Just det Mälaren! Inte ostkusten.

Transkript

1 BKF-nytt Medlemsblad för Båtklubben Färingarna Nr 1, jan 2015, årgång 49 Årsmöte och Miljö N u smyger vi igång igen! Årets ledord kommer att bli miljö och bottenfärger! Jag har varit inne på det tidigare och jag är övertygad om att vi måste tjata lite om detta. Miljöreglerna gäller alla! Dig med! Det är ditt ansvar att veta vad du har för färg i botten på din båt. Det är ditt ansvar att se till att just din båt följer de regler som finns om tillåtna bottenfärger i Mälaren. Just det Mälaren! Inte ostkusten. BK Färingarnas hamn ligger i Mälaren och inte bara det. Den ligger dessutom i Östra Mälarens vattenskyddsområde. Det får man extrapoäng för. Just det Mälaren! Inte ostkusten. Först har vi ett årsmöte att skriva lite om! Onsdag, 18/2, kl i Hemvärnsgården, Hemvärnsvägen 5, Stenhamra. Det har inkommit en del motioner och styrelsemedlemmar skall väljas. Oavsett vad du tycker så är detta din chans att påverka och säga din mening. Kom och ta chansen. Tillbaka till miljön! Kallelse till årsmöte onsdag 18 februari kl i Hemvärnsgården, Hemvärnsvägen 5 Stenhamra Årsmöteshandlingar finns på klubbens hemsida, på samma ställe som BKFnytt. Föreläsning om Göta kanal. Välkomna! Ekerö kommun har under det senaste året blivit mer aktiva i miljöfrågor. Reglerna för miljötillsyn har funnits länge och kommunen har bestämts sig för att börja tillämpa dem under Det innebär att BK Färingarna kommer att debiteras en avgift för miljötillsyn. Vi kommer också, med största sannolikhet, att åläggas att bygga någon form av reningsanläggning till spolplattan. Hur och vad håller styrelsen på att undersöka. Det enda som är 1

2 klart är att vi måste ha någon form av reningsanläggning inom en snar framtid. Enligt min uppfattning så är miljöreglerna ibland lite luddiga. Det som å ena sidan styr vilken bottenfärg man får använda på sin båt är båtens hemmahamn. Å andra sidan så kommer inte Ekerö kommun och därmed inte heller BK Färingarna att tillåta att man rengör sin båt på hamnområdet (spolplattan) om man har en färg som inte är godkänd för Mälaren. Du som enskild båtägare är naturligtvis ansvarig för vad som finns i botten på båten. Du är skyldig att följa myndigheternas regler men du är också skyldig att följa båtklubbens miljöregler/miljöpolicy. Ligger man både sommar och vinter i hamnen och har målat sin båt med mälarfärg så är det enkelt. Man följer alla regler och får tvätta sin båt inom hamnområdet. Är man däremot t ex vinterliggare, har hemmahamn ute i saltsjön och målar sin båt med östersjöfärg så bli det mer knepigt. Enligt myndigheterna är det helt okay att måla båten med östersjöfärg, sjösätta i Mälaren och ta sig till sin hemmahamn i saltsjön. Det är däremot inte okay att komma tillbaka till BK Färingarna på höstkanten, ta upp båten och högtryckstvätta sin östersjöfärg inom hamnområdet! Något att tänka på! Inne i bladet finns lite information från de olika färgtillverkarna och deras produkter för Mälaren. Läs på och försök komma fram till vad som passar just din båt bäst. Vi lär återkomma till det här! Inne i bladet finns också en inbjudan till klubbens besök på båtmässan i Älvsjö. Vi åker dit i samlad trupp lördag 7/3. Vill man ha en riktig heldag så anmäler man sig till restaurangbesöket också. Hör gärna av Er med synpunkter, eller bkfnytt@bkfaringarna.org! Båthälsningar, Staffan Bengtson 2

3 Styrelsen informerar Miljötillsyn igen! Ekerö kommun kommer under 2015 att inleda ett arbete med miljötillsyn av båtklubbar, marinor och andra verksamheter som ligger vid vattnet. Tillsynen kommer att vara noggrann eftersom östra Mälaren är vattenskyddsområde. För att minimera miljöpåverkan från BKF är det varje medlems skyldig att läsa och följa klubbens miljöpolicy och att följa de miljöregler som antogs på årsmötet Läs mera på rbete/ Septiksugen BKF har valt att sätta lås på toapumpen som står på servicebryggan. Gästande båtar har rätt att tömma sina toatankar där trots detta. Om det ligger en båt vid pumpen så hjälp till att låsa upp och sätta igång pumpen. Det finns en instruktion på pumpen hur det går till. Styrelsen har också diskuterat att sätta upp en skylt vid pumpen där vi talar om att man skall haffa en medlem för att kunna tömma. Motorsågskort Klubben söker fortfarande medlemmar som innehar körkort för motorsåg. Enligt gällande regler får inte vem som helst köra motorsåg på klubben område. Du som förhoppningsvis innehar körkortet, hör av dig till Rolle Strömberg, Ny båt? Ny plats? På förekommen anledning måste vi förtydliga de reglerna som gäller för båtplats. Noterat Båtplatsen är personlig Båtplatsen kan/får inte överlåtas Båtplatsen får inte hyras ut i andra hand Ny båt skall anmälas till klubben på därför avsedd blankett Köper man större båt måste man ansöka om ny/större plats enligt gängse regler. Klubben har ingen skyldighet att ordna en större plats. Ansökan om båtplats/ändring av plats skall vara klubben till handa senast 31/3. Därefter fördelas platserna. Bottenfärger Vår ordförande Bosse Wiklander har mailat några av färgtillverkarna och frågat vad de rekommenderar för färger i Mälaren. Här är svaren: Lotrec Som biocidfritt alternativ för användning i insjöar och övriga områden där biocidfärger inte är tillåtna rekommenderar vi Lefant TF. I dagsläget finns det ingen beprövad bottenfärg som helt kan stänga in tidigare lager av giftfärger. Vår rekommendation är att tidigare giftfärglager avvecklas med hjälp av färgborttagningsmedel, t.e.x. Lefant Paint Remover som är en högeffektiv och lösningsmedelsfri färgborttagare för bottenfärger. Vad gäller Lefant TF's vidhäftningsegenskaper och övermålningskompatibilitet så kan färgen målas över de flesta tidigare bottenfärger efter mellanslipning och förutsatt att ytan är i "gott skick". Hempel Vi har 2 att välja på. Den första är Mille Alu Baltic, en polerande kopparfri bottenfärg som kan målas utanpå samtliga befintliga bottenfär- 3

4 ger. Den andra heter SilicOne och ingår i vårt siliconbottenfärgssystem. Denna kräver dock först 1 skikt Light Primer (2-komp. epoxigrundfärg) följt av en vidhäftningsprimer som heter Silicone Thiecoat och avslutningsvis bottenfärgen SilicOne. Principen är att den hala ytan håller beväxningen borta. Alternativt är att spärra in befintlig bottenfärg med 1 skikt Underwater Primer eller ta bort all bottenfärg och endast lägga en epoxigrundfärg. Utan bottenfärg kommer det antagligen att kunna uppstå beväxning när båten används utanför Mälaren. International Det stämmer att man i insjövatten bara får lov att använda biocidfria bottenfärger För att isolera den befintliga bottenfärgen kan man måla över med grundfärgen PRIMOCON, 2 lager. Denna fäster på de flesta bottenfärger. Befintlig färg måste dock vara i bra skick, dvs sitta fast bra, inte krackelera, inte bestå i för tjocka skikt. Ovanpå Primocon kan man sedan använda något av våra biocidfria alternativ: Cruiser Zero mjuk polerande bottenfärg Lago Racing II Hård icke smetande Vi har även ett tredje biocidfritt alternativ: VC 17m Eco. Denna måste dock målas direkt på epoxigrund VC Tar2, dvs gammal bottenfärg måste avlägsnas. VC 17m Eco ger en hård och glatt yta. Jotun I vårat sortiment har vi tyvärr ingen biocidfri bottenfärg. Vi har tyvärr inte heller någon produkt som man kan försegla en yta som tidigare har varit målad med en färg innehållande biocider. -.- Klubben miljöombud, Håkan Brännlund, vill poängtera att polerande, dvs. mjuka färger, inte är tillåtna för tvätt. Även om färgen är giftfri så är det inte tillåtet att släppa ut färgrester till sjön. Det blev bra till slut! I förra numret berättade jag om när vi, mitt i natten, upptäckte att det läckte in vatten i båten. Vi ropade på sjöräddningen och blev så småningom bogserade av Rescue Stenhammar till Högmarsö. Båten lyftes och pallades upp på några europapallar och bildäck. Familjen har fått låna sängar inne på varvets kontor och jag ligger ensam kvar i båten. Natten i båten blev orolig! Det var inte så att jag var rädd att något mer skulle hända utan snarare en massa tankar som snurrade runt och inte vill stoppa. I stället för att komma till Vässarö så hamnade vi på Högmarsö varv med en båt som läcker in vatten. För att laga detta måste båten först transporteras hem och tömmas på all packning. Därefter måste drevet tas bort, motorn kopplas bort och lyftas ur, skölden måste bort och slutligen måste motorkassetten lyftas ur. Det kändes som en rätt så lång resa. Inget jag längtade efter direkt! Hur får man hem en båt från Högmarsö på kort varsel? Visserligen var det inte mitt i semestern, men nästan, och många firmor går på lågvarv. Dagen efter inspekterades båten av varvet och oss. En liten reva i duken hittades där vattnet trängt in. Utrymmet runt kassetten hade vattenfyllts och när vattnet nådde det felaktig uppsågade och icke lagade hålet rann det in i båten och började fylla upp kölsvinet. Efter inspektionen började vi prata reparation med varvet. De var givetvis fullbokade under lång tid framöver men redan i början på oktober kunde de kanske titta på vårt lilla problem. 4

5 Det var med andra ord inte att tänka på. Vi måste få hem båten till Stenhamra så snart som möjligt. Under diskussionen kom det fram att de hade en transport på gång till varvet. En kille från Hallstahammar som hade en båttransportbil med ovanligt långt flak skulle hämta en segelbåt någonstans vid Stäket och köra den till Högmarsö. Hallstahammar!? Klockorna började ringa. Hade turen vänt nu? Vår båtkompis P-G Tomberg äger Tomberg transport och har en stor båttransportbil med en massa pys-fnys (hydraulik) och ett flak man liksom kan dra ut så att det blir långt som sjutton. Han bor dessutom i Hallstahammar. Dessvärre visste jag att PG låg på Verkarna med sin Storebro 36 och var långt ifrån sina bilar. Kunde det ändå vara PG? Killen på varvet mindes inte namnet. Jag ringde P-G för att pejla läget. - Hej det är Staffan...allt väl? - Jo vi e kvar på Verkarna, kommer ni hit. - Njaee, jag tänkte bara fråga om du känner till någon som är bra på båttransporter och som snart skall köra en segelbåt till Högmarsö? Det blev tyst några sekunder i andra ändan, något processades! - Var det Er jag hörde på VHF-en igår? Sjöräddningen vid Granö? - Japp!! - Har ni problem med duken? - Inte direkt! Det är hål i duken men det verkliga problemet är att någon idi-- borrat eller sågat ett hål så att vattnet rinner in i båten. Vi hade liter i båten igår när sjöräddningen kom. - Vi går hem i morgon! Jag kontaktar varvet. Räkna med att jag kommer på onsdag... - eehhhaaa...jaha... redan på onsdag? - Japp! Vill du inte det? Jag kollar med varvet och skickar ett SMS till dig! - Jaaa jo det är klart jag vill! - Jag hör av mig! Någon timme senare kom SMS:et. Hjälp kommer på onsdag. Jag hade lite svårt att greppa det där. Om allt nu funkade så skulle båten stå hemma i Stenhamra på onsdag eftermiddag. Det var mycket bättre än vad jag hade hoppats på. Familjen hade tagit bussen hem för att hämta en bil. Jag ville inte lämna båten innan vi visste hur vi skulle gå vidare. Just nu var det bara väntetid så jag tog en promenad och tittade på de båtar och pråmar som ligger på Högmarsö. Under promenaden tog jag en bild på Sarilla som jag ganska omgående la ut på Facebook med texten Ibland blir det inte som man tänkt sig... Plötsligt ringer det på telefonen. Det var direktör Asplund på TAMEK. - Hej det är Tomas! Jag såg på fejjan. Behöver du hjälp med något...he he he - Jaaa..jooo... en liten duk måste nog bytas och jag får nog renovera en del också. När kan du lyfta ur maskin? - Jag har lite annat också just nu men det borde funka på torsdag och/eller fredag. När kommer båten hem? Jag måste kolla med Jimmy också (lastbil med kran). - Onsdag som det ser ut nu. Jag börjar skruva direkt när du kommer hem. Jag hör av mig igen när båten står på hamnplan... 5

6 Plötsligt så kändes livet ganska bra igen. Båten skulle komma hem redan efter två dagar och motorn skulle kanske vara ur båten innan veckan var slut. Det blev precis som vi planerat! P-G kom med sin bil. Jag åkte med honom till Högmarsö och fick för första gången i mitt liv åka i en stor lastbil. Det var jättekul. Båten lastades av på hamnplan på onsdag eftermiddag runt kl Kl började vi lossa alla kablar och slangar in i motorrummet. Jag hann inte koppla loss allt samma dag men under torsdagen var det klart och på fredag efter lunch lyftes motor och låda ur. Motorn kördes till vårt hus och lastades av. Kassetten körde vi själva upp i en av båtklubbens kärror och ställde in i garaget. Allt hade gått över förväntan. Sjöräddningen hämtade oss natten mellan söndag och måndag och på fredag eftermiddag var båten hemma och maskin urskruvad. Inte så tokigt faktiskt. Helt klart över förväntan! Dagen efter fick jag hjälp med att skruva bort och lyfta ned badbryggan. Nu var det bara resten kvar! Motorkassetten rensades från gammal isolering och slipades på både insidan och utsidan. Samma behandling fick utrymmet som kassetten sitter i. Alla hål i kassett och utrymme plastades igen för att senare, när allt var målat, flyttas upp så långt det gick. Hålet som släppte in vattnet i båten var 4,5 cm brett. Motsvarande hål i kassetten var urdåligt lagat och lagningen ramlade ur när jag petade på den med en skruvmejsel. Det var uppenbart att någon sågat upp hålet, tagit ur kassetten och fått till en dålig lagning. Hela renoveringen tog förhållandevis lång tid. Inte beroende på att det var speciellt svårt utan mest för att det blir så många moment. Tvätta och slipa tog väl någon dag, men att måla och plasta tog säkert två veckor. Varje plastning måste härda ordentligt innan man slipar igen och plastar igen osv. Jag passade också på att se över alla kablar till generator och startmotor. Kabelskor byttes och klämdes om, kontakter putsades och jordbultar byttes. Bränslefileter och powertrimmotor fick nya fästen. Några elkablar var klantigt dragna genom motorrummet och flyttades ut. Jag skruvade till och med bort startmotorn för kontroll nu när den var lätt att komma åt. Alla o- ringar och en del bultar i sköld och drev byttes nu när det var lättåtkomligt. I samband med att kassetten sattes tillbaka i båten sågade jag upp nya hål för kablage och luftintag. Jag räknade också på luftbehovet och kom fram till att Sarilla måste haft lite andnöd mellan varven. En stor dieselmotor suger i sig galet mycket luft per minut och de två intag som fanns från början var på tok för lite. Jag satte dit två till och även om jag fördubblade lufttillförseln så är det ändå i underkant. Lådan fick också ny ljudisolering Till slut var äntligen allting klar! Det var riktigt kul att titta ned i motorrummet. Snyggt och fint, färgen blänkte. Nu skulle bara motorn tillbaka och båten sjösättas. Väl i vattnet fungerade allt som det skulle. Motorn startade på direkten utan några protester och motorljudet hördes mindre tack vare den nya isoleringen. Med facit i hand så gjorde det ingenting att båten fick stå på land under större delen av augusti och en bit in i september. Det var naturligtvis ingen höjdare att behöva ropa på sjöräddningen mitt i natten, men det var en klar fördel att kunna renovera medan det fortfarande var lite värme i luften. Plastning och målning kräver plusgrader och mina fingrar uppskattar det också. Vi hade åkt på den här renovering under alla omständigheter och nu vet vi att båten är i topptrim inför nästa säsong. 6

7 Till sist vill jag tacka Er som hjälpte till! Utan Er hade det inte gått så bra. Man klarar inte att dra fram vagga, montera ned badbrygga, lyfta ur motor och kassett, återmontera, sjösätta osv, utan hjälp. Så ett stort tack! Ingen nämnd och ingen glömd! Hmmmm...är det någon som är intresserad av en nyrenoverad Orrskär 850? Sedan jag skrev utkastet till den här artikeln har fru Bengtsson uttryckt önskemål om en större båt... :) 7

8 Båtklubben Färingarna, Box 57, Stenhamra 8