EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS OFFICIELLA TIDNING Nr L 100/ 1

Transkript

1 136 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 13/Vol L EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS OFFICIELLA TIDNING Nr L 100/ 1 KOMMISSIONENS DIREKTIV av den 16 december 1988 som anpassar rådets direktiv 86/663/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om motordrivna industritruckar ( 89/240/EEG) EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska gemenskapen, med beaktande av rådets direktiv 86/663/EEG av den 22 december 1986 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om motordrivna industritruckar^), särskilt artikel 10 i detta, och med beaktande av följande : Direktiv 86/663/EEG tillåter uttryckligen antagandet av provningsmetoder för motordrivna industritruckar enligt det förfarande för anpassning till den tekniska utvecklingen som fastställts i artikel 22 i rådets direktiv 84/528/EEG av den 17 september 1984 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om allmänna bestämmelser för anordningar för lyft och mekaniserad hantering(2). Antagandet av dessa provnings-och kontrollmetoder är nödvändigt för att säkerställa att de motordrivna industritruckarna överensstämmer med de tekniska kraven i direktiv 86/663/EEG. Dagen för genomförandet av detta direktiv bör vara den som fastställts i direktiv 86/663/EEG för att den önskade målsättningen skall kunna uppnås. Bestämmelserna i detta direktiv har tillstyrkts av Kommittén för anpassning till teknisk utveckling av direktiven för avveckling av tekniska handelshinder inom området anordningar för lyft och annan mekaniserad hantering. HÄRIGENOM FORESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 Prov som gäller stabiliteten, sikten och funktionen hos de motordrivna industritruckar som faller inom tillämpningsområdet för direktiv 86/663/EEG skall utföras i enlighet med de metoder som fastställts i bilagan. Artikel 2 1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv så att dessa bestämmelser träder i kraft samma dag som de som har antagits för att följa direktiv 86/663/EEG. De skall genast underrätta kommissionen om detta. 2. Medlemsstaterna skall se till att till kommissionen överlämna texterna till de bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv. Artikel 3 Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna. Utfärdat i Bryssel den 16 december På kommissionens vägnar COCKFIELD Vice ordförande H EGT nr L 384, , s. 12. (2) EGT nr L 300, , s. 72.

2 13/Vol. 18 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 137 BILAGA PROVMETODER FOR MOTORDRIVNA INDUSTRITRUCKAR

3 138 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 13/Vol 18 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Metod nr Titel sid. 1. Stabilitetsprov för motviktstruckar 5 2. Stabilitetsprov för skjutstativtruckar och bredspåriga stödbenstruckar 9 3. Stabilitetsprov för höglyftande smalspåriga stödbenstruckar och höglyftande flaktruckar Stabilitetsprov för hög-och mellanlyftande plocktruckar Stabilitetsprov för sidlastande gaffeltruckar Stabilitetsprov för tvåvägs-eller flervägstruckar Stabilitetsprov för höglyftande sid-och frontstaplande truckar Stabilitetsprov för terränggående truckar Stabilitetsprov för truckar som arbetar med stativet lutat framåt Stabilitetsprov för truckar som arbetar med sidoförskjuten last -maskinell sidoförskjutning Stabilitetsprov för truckar som arbetar med lastförskjutning som bestäms av användningen Funktionsprov för motordrivna industritruckar Metod för att mäta sikten från motordrivna industritruckar: motviktstruckar med gaffelarmar 72

4 13 A/ol. 18 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 139 METOD NR 1 STABILITETSPROVFÖR MOTVIKTSTRUCKAR 1. SYFTE OCH RÄCKVIDD Dessa krav specificerar grundprovningar för att kontrollera stabiliteten hos motviktstruckar (led-och åktruckar) med upp t. o. m kg klassad lyftförmåga med fast eller lutningsbart stativ eller gaffelarmar. De tillämpas på truckar med gaffelarmar och/eller aggregat, men inte på truckar som har anpassats för att kunna användas med hängande last som kan svänga fritt. 2. FÖRUTSÄTTNINGAR Följande stabilitetsprov säkerställer att den angivna trucktypen har tillfredsställande stabilitet, när den används på avsett sätt under normala arbetsförhållanden : a) Arbete (körning och stapling) på i stort sett jämnt, plant och hårdgjort underlag. b) Körning med stativet eller gaffelarmarna lutade bakåt och lasten i nedsänkt läge (körläge). c) Stapling med stativet i huvudsakligen vertikalläge och gaffelarmarna huvudsakligen i horisontalläge. d) Arbete med lastens tyngdpunkt ungefär i truckens längsgående centrumplan. Om arbetsförhållandena avviker från de normala skall man även hänvisa till metoderna 9, 10 och PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN 3.1. Utrustning och metod Stabiliteten skall kontrolleras genom de prov som beskrivs nedan med hjälp av en provplattform som kan lutas i en riktning. Trucken skall under provningen vara placerad på plattformen som först skall befinna sig i horisontalläge, därefter i de lägen som beskrivs i provtabellen. För varje truckläge skall plattformen lutas sakta och försiktigt till den lutning som anges i tabellen. Trucken anses stabil om den genomgår alla prov utan att välta. För dessa prov är stjälpningsvärdet för provplattformens lutning det som, om det ökar, orsakar att trucken välter. Det är tillåtet vid prov i sidled att ett av de främre hjulen förlorar kontakten med plattformen och det är acceptabelt att delar av chassit eller andra konstruktionsdetaljer får kontakt med provplattformen Trucken Allmänt Proven skall utföras med trucken klar för användning utan förare (bränsletankarna på motordrivna truckar skall vara fyllda om stabiliteten därigenom minskas. Alla andra tankar skall vara fyllda till rätt driftnivå). De lastbärande anordningarna skall vara fullt utrustade med de skyddsanordningar och de kompletterande lyftanordningar som levererats som originalutrustning samt stativ eller gaffelarmar. Om de kan justeras för lutning skall de ställas in i enlighet med provtabellen. Vid behov skall däcken ha det tryck som tillverkaren angivit och i de fall däcksballast är tillåten, skall den användas i enlighet med tillverkarens instruktioner Kontroll av stativets lodläge Innan prov 1 utförs skall stativets lodläge kontrolleras med en lodlina eller annan lämplig utrustning. Projektionen på den horisontala plattformen av tyngdpunktscentrum G (eller varje annan punkt, t. ex. E som har ett fast förhållande till G) skall, på den valda provhöjden, vara densamma som med lasten nedsänkt till normal körhöjd. Avvikelser som orsakas av utböjning skall rättas till genom ändring av stativets lutning inom gränserna för truckens konstruktion. Detta förfarande gäller inte truckar vilkas konstruktion inte medger sådana justeringar Lyfthöjder för prov som simulerar körning För prov som simulerar körning skall gaffelarmarnas inre hörn placeras 300 mm från underlaget Lyfthöjder för prov som simulerar stapling För prov som simulerar stapling skall lyfthöjden mätas mellan den lutande plattformen och översidan av gaffelbladet.

5 140 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 13/Vol Inverkan av förarens vikt på stabiliteten Föraren på åktruckar skall ersättas med en vikt (massa) på 90 kg om stabiliteten under provningen därigenom minskar. För en stående förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten mm över mitten på förarplatsens fotplatta. För sittande förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 250 mm över förarsätet i komprimerat tillstånd Truckens läge på provplattformen Truckens angivna läge på provplattformen skall bibehållas under hela provningen. Hjulen skall hindras från att snurra genom ansättning av handbroms eller färdbromsar, som får låsas i ansatt läge. Dessutom får hjulen kilas fast mot truckens stativ, men bara på sådant sätt att ingen led mellan axel och chassi påverkas. Det är tillåtet att använda block eller klossar mellan hjulen och provplattformen för att förhindra att trucken glider ur sitt läge. Höjden på blocken eller klossarna får inte överstiga de värden som anges i följande tabell : Hjulets ytterdiameter (d) Upp till 250 mm Över 250 mm Maximal höjd på block eller klossar 25 mm 0,1 d 3.5. Provlast Provlasten skall vara en vikt (massa) som motsvarar den klassade lyftförmågan Q som verkar genom tyngdpunktscentrum G, nominellt placerad på standardtyngdpunktavståndet D, horisontalt från framsidan av gaffelarmens skänkel och vertikalt från översidan av gaffelarmsbladet (se figur 1 ). Tyngdpunktscentrum G skall vara beläget på det längsgående symmetriplänet mellan stativets pelare. Figur 1 Om tillverkaren anger andra möjliga märkdata på kapacitetsskylten skall prov utföras med maximal last på motsvarande höjd och även med den last som motsvarar den maximala höjden Säkerhetsåtgärder Åtgärder skall vidtas för att hindra att trucken välter eller att provlasten förskjuts under provet. När surrningar används för att hindra att trucken välter, skall de vara så böjliga och slaka att de inte nämnvärt påverkar trucken innan stjälpningen börjat. Förskjutning av lasten får hindras genom att a) den sätts fast säkert på lasthållaren, b) den hängs upp nära markplanet i en lina, kedja e. d. så att den övre delen av upphängningsanordningen verkar i punkt G, där tyngdpunktscentrum för en fast provlast annars skulle ha varit placerat.

6 13/Vol. 18 Europeiska gemenskapernas officiella tidning PROVNINGSFÖRFARANDE Trucken skall placeras i enlighet med provtabellen. Prov i sidled skall utföras mot den sida där trucken är minst stabil med en linje genom truckens punkter MN som är parallell med plattformens lutningsaxel XY. Punkt N är mittpunkten på kontaktytan mellan plattformsytan och främre hjulet närmast lutningsaxeln XY (figurerna 7, 8 och 9). Punkt M definieras enligt följande : a) För truckar med ledad styraxel (figur 7) är M den vertikala projektionen på plattformen av skärningspunkten mellan truckens centrumplan AB och axelns centrumlinje. b) För truckar med ett styrande hjul eller styrande tvillinghjul är M centrum på kontaktytan mellan plattformsytan och styrhjulet närmast lutningsaxeln XY (figurerna 8 och 9). 5. PROV AV TRUCKAR MED TILLSATSAGGREGAT ' Truckar med tillsatsaggregat skall genomgå föregående stabilitetsprov med undantag av sådana, där lastens tyngdpunktscentrum kan förflyttas utanför truckens längsgående centrumplan (se metod nr 10). Provlasten och dess läge skall vara de som anges på kapacitetsskylten(arna) på truckar som är utrustade med aggregat och som används i enlighet med tillverkarens instruktioner. De lyfthöjder som krävs i proven skall mätas från ytan på den lutande plattformen till undersidan av lasten eller aggregatet. Det lägsta värdet skall väljas.

7 Stabilitetsprov i längsled Stabilitetsprov i sidled Prov nr Stabilitetsprov stapling körning stapling körning 142 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 13/Vol. 18 Provlast med med med utan Lastens tyngdpunktavstånd D av provlasten D av provlasten D av provlasten Lyfthöjd Maximal (se 3.5 ) 300 mm Maximal (se 3.5) 300 mm Lutning av stativet eller gaffelarmarna Vertikal (se 3.2.2) Maximal lutning bakåt Maximal lutning bakåt Maximal lutning bakåt Läge på plattformen hg. 2 och 6 hg. 3 och 6 fig. 4, 7, 8 och 9 ng. 5, 7, 8 och 9 upp till kg 4 % 18 % 6 % ( ,4 v)% ( J ) (maximalt 50 % ) Provplattformens lutning fr. o. m kg t. o. m kg 3,5 % 18 % 6 % ( 15 + l,4v)% ( 1 ) (maximalt 40 % ) (') v = truckens maximala hastighet i km/h utan last på jämnt och plant underlag AB = truckens längsgående symmetriplan MN = truckens egen stjälpningsaxel XY = provplattformens lutningsaxel Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8 Fig. 9

8 13A/bl. 18 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 143 METOD NR 2 STABILITETSPROV FÖR SKJUTSTATIVTRUCKAR OCH BREDSPÅRIGA STÖDBENSTRUCKAR 1. SYFTE OCH RÄCKVIDD Dessa krav specificerar grundprovningar för att kontrollera stabiliteten hos skjutstativtruckar och bredspåriga stödbenstruckar (led- och åktruckar) med upp t. o. m kg klassad lyftförmåga med fast eller lutningsbart stativ eller gaffelarmar. De tillämpas för truckar med gaffelarmar och/eller aggregat, men inte på truckar som har anpassats för att användas med hängande last som kan svänga fritt. 2. FÖRUTSÄTTNINGAR Följande stabilitetsprov säkerställer att den angivna trucktypen har tillfredsställande stabilitet, när den används på avsett sätt under normala arbetsförhållanden: a) Arbete (körning och stapling) på i stort sett jämnt, plant och hårdgjort underlag. b) Körning med stativet eller gaffelarmarna lutade bakåt och lasten i nedsänkt läge (körläge). c) Stapling med stativet i huvudsakligen vertikalläge och gaffelarmarna huvudsakligen i horisontalläge. d) Arbete med lastens tyngdpunkt ungefär i truckens längsgående centrumplan. Om arbetsförhållandena avviker från de normala skall man även hänvisa till metoderna 9, 10 och PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN 3.1. Utrustning och metod Stabiliteten skall kontrolleras genom de prov som beskrivs nedan med hjälp av en provplattform som kan lutas i en riktning. Trucken skall under provningen vara placerad på plattformen som först skall befinna sig i horisontalläge, därefter i de lägen som beskrivs i provtabellen. För varje truckläge skall plattformen lutas sakta och försiktigt till den lutning som anges i tabellen. Trucken anses stabil om den genomgår alla prov utan att välta. För dessa prov är stjälpningsvärdet för provplattformens lutning det som, om det ökar, orsakar att trucken välter. Det är tillåtet vid prov i sidled att ett av de främre hjulen förlorar kontakten med plattformen och det är acceptabelt att delar av chassit eller andra konstruktionsdetaljer får kontakt med provplattformen Trucken Allmänt Proven skall utföras med trucken klar för användning utan förare (bränsletankarna på motordrivna truckar skall vara fyllda om stabiliteten därigenom minskas. Alla andra tankar skall fyllas till rätt driftnivå). De lastbärande anordningarna skall vara fullt utrustade med de skyddsanordningar och de kompletterande lyftanordningar som levereras som originalutrustning samt stativ eller gaffelarmar. Om dessa kan justeras för lutning skall de ställas in i enlighet med provtabellen. Vid behov skall däcken ha det tryck som tillverkaren angivit och i de fall däcksballast är tillåten, skall den användas i enlighet med tillverkarens instruktioner Kontroll av stativets lodläge Innan prov 1 utförs skall stativets lodläge kontrolleras med en lodlina eller annan lämplig utrustning. Projektionen på den horisontala plattformen av tyngdpunktscentrum G (eller varje annan punkt, t. ex. E som har ett fast förhållande till G ) skall på den valda provhöjden vara densamma som med lasten nedsänkt till normal körhöjd. Avvikelser som orsakas av utböjning skall rättas till genom ändring av stativets lutning inom de gränser som truckens konstruktion tillåter. Detta förfarande gäller inte truckar vilkas konstruktion inte medger sådana justeringar Lyfthöjder för prov som simulerar körning För prov som simulerar körning skall gaffelarmarnas inre hörn placeras 300 mm från underlaget eller vid lägsta höjd för transport av lasten. Det högsta värdet skall väljas Lyfthöjd för truckar som simulerar stapling För prov som simulerar stapling skall lyfthöjden mätas mellan den lutande plattformens yta och översidan av gaffelbladet.

9 144 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 13/Vol Inverkan av förarens vikt på stabiliteten Föraren på åktruckar skall ersättas med en vikt (massa) på 90 kg om stabiliteten under provningen därigenom minskar. För en stående förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten mm över mitten på förarplatsens fotplatta. För sittande förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 250 mm över förarsätet i komprimerat tillstånd Truckens läge på provplattformen Truckens angivna läge på provplattformen skall bibehållas under hela provningen. Hjulen skall hindras från att snurra genom ansättning av handbroms eller färdbromsar, som får låsas i ansatt läge. Dessutom får hjulen kilas fast mot truckens stativ men bara på sådant sätt att ingen led mellan axel och chassi påverkas. Det är tillåtet att använda block eller klossar mellan hjulen och provplattformen för att förhindra att trucken glider ur sitt läge. Höjden på blocken eller klossarna får inte överstiga de värden som anges i följande tabell : Hjulets ytterdiameter (d) Upp till 250 mm Över 250 mm Maximal höjd på block eller klossar 25 mm 0,1 d 3.5. Provlast Provlasten skall vara en vikt (massa) som motsvarar den klassade lyftförmågan Q som verkar genom tyngdpunktscentrum G, nominellt placerad på standardtyngdpunktavståndet D, horisontalt från framsidan av gaffelarmens skänkel och vertikalt från översidan av gaffelarmsbladet (se figur 1 ). Tyngdpunktscentrum G skall vara beläget på längsgående symmetriplanet mellan stativets pelare. Figur 1 Om tillverkaren anger andra möjliga märkdata på kapacitetsskylten skall prov utföras med maximal last på motsvarande höjd och även med den last som motsvarar den maximala höjden Säkerhetsåtgärder Åtgärder skall vidtas för att hindra att trucken välter eller att provlasten förskjuts under provet. När surrningar används för att hindra att trucken välter, skall dessa vara så böjliga och slaka att de inte nämnvärt påverkar trucken innan stjälpningen börjat. Förskjutning av lasten får förhindras genom att a) den sätts fast säkert på lasthållaren, b) den hängs upp nära markplanet i en lina, kedja e. d. så att den övre delen av upphängningsanordningen verkar i punkt G, där tyngdpunktscentrum för en fast provlast annars skulle ha varit placerat.

10 13/Vol. 18 Europeiska gemenskapernas officiella tidning PROVNINGSFORFARANDE Trucken skall placeras i enlighet med provtabellen. Prov i sidled skall utföras mot den sida där trucken är minst stabil relativt en linje genom truckens punkter MN som är parallell med plattformens lutningsaxel XY. Punkt N ar mittpunkten på kontaktytan mellan plattformsytan och stödbenshjulet närmast lutningsaxeln XY (figurerna 8 och 1 3). Punkt M definieras enligt följande : a) För truckar med ledad styraxel (figur 9 ) eller kring en i en punkt svängande bärande styrning är M den vertikala projektionen på plattformen av skärningspunkten mellan truckens centrumplan AB och axelns centrumlinje. b) Figurerna 8, 10, 11, 12 och 13 anger lägen för truckar med annan konstruktion. 5. PROV AV TRUCKAR MED TILLSATSAGGREGAT Truckar med tillsatsaggregat skall genomgå föregående stabilitetsprov med undantag av sådana, där lastens tyngdpunktscentrum kan förflyttas utanför truckens längsgående centrumplan (se metod nr 10). Provlasten och dess läge skall vara de som anges på kapacitetsskylten(arna) på truckar som är utrustade med tillsatsaggregat och som används i enlighet med tillverkarens instruktioner. De lyfthöjder som krävs i proven skall mätas från ytan på den lutande plattformen till undersidan av lasten eller aggregatet. Det lägsta värdet skall väljas.

11 Prov nr i 2 Figurerna 4 och 5 gäller både prov 1 och Europeiska gemenskapernas officiella tidning 13/Vol. 18 Stabilitetsprov i längsled Stabilitetsprov stapling körning Provlast med med Lastens tyngdpunktavstånd D av provlasten D av provlasten Lyfthöjd maximal (se 3.5) nedsänkt (se ) Lastbärarens läge utskjutet (för skjutstativtruckar) indraget Stativets eller gaffelarmarnas lutning vertikal (se 3.2.2) maximal lutning bakåt Läge på provplattformen hg. 2, 4 och 5 hg. 3, 4 och 5 Provplattformens lutning 4 % upp till kg 3,5 % fr. o. m kg t. o. m kg 18 % Fig.2 Fig. 3 AB = skjutstativtruckens och den bredspåriga stödbenstruckens längsgående symmetriplan XY = provplattformens lutningsaxel Figur 4 Drivaxel ( styraxel ) Figur 5

12 13/Vol. 18 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 147 Stabilitetsprov i sidled Prov nr 3 3A 4 Stabilitetsprov stapling körning Provlast med utan utan Lastens tyngdpunktavstånd D eller 400 mm( 1 ) Lyfthöjd maximal (se 3.5) nedsänkt (se ) Lastbärarens läge Indraget Stativets eller gaffelarmarnas lutning Sådan placering att truckens stabilitet är minst. Läge på provplattformen figur 6(2) figur 7(2) Provplattformens lutning 6 % 8 % Se figur 18 (') Nominellt avstånd D eller 400 mm om det senare motsvarar den lägsta stabiliteten och Figur 6 Figur 7 om trucken är konstruerad för detta avstånd. Om trucken endast är konstruerad för avstånd D, skall detta nämnas på lastskylten. (2) Placeringen av fordonen på plattformen för prov i sidled beror på vilken typ av truck som skall provas (se figurerna 8 till 13). Den sanna stjälplinjen MN skall vara parallell med plattformens lutningsaxel XY. Provet skall utföras i den sidriktning i vilken truckens stabilitet är minst. Figur 8 Figur 9 Figur 10 AB = skjutstativ-och stödbenstruckens längsgående symmetriplan MN = truckens egen stjälpaxel XY = provplattformens lutningsaxel Figur 1 1 Figur 12 Figur 13

13 Prov nr 5 5A 6 Både figurerna 16 och 17 gäller prov 5, 5 A och 6. Alla nödvändiga försiktighetsåtgärder skall vidtas när lutningen sker mot förarsidan under stabilitetsprovningen. För att förhindra varje risk för stjälpning runt axeln MN eller MO vid maximal lutning, får vridleden på drivaxeln (styraxeln) låsas på truckar med centrumledad axel. (Den sista meningen gäller bara figur 16). 148 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 13/Vol. 18 Kompletterande stabilitetsprov i längsled Stabilitetsprov stapling körning Provlast med utan utan Lastens tyngdpunktavstånd D eller 400 mm( 1 ) Lyfthöjd maximal (se 3.5 ) nedsänkt (se ) Lastbärarens läge indraget Stativets eller gaffelarmarnas lutning Sådan placering att truckens stabilitet är minst. Läge på provplattformen Figurerna 14, 16 och 17 Figurerna 15, 16 och 17 Provplattformens lutning 14 % 14 % om ett eller inget hjul är försett med broms och 18 % när det finns två hjul vid föraränden som har broms Se figur 19 (') Nominellt avstand D eller 400 mm om det senare motsvarar lägsta och om trucken har konstruerats för detta avstad. Om trucken endast är kontruerad för avstand D, skall detta anges pa lastskylten. AB = skjutstativ-och stödbenstruckens längsgående centrumplan MN = truckens egen stjälpningsaxel XY = provplattformens lutningsaxel Figur 14 Figur 15 Figur 16 Figur 17

14 13/Vol. 18 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 149 Prov nr 4 Figur 18

15 150 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 13/Vol. 18 Prov nr 6 (25 + 1,55 v)% - max 50% (20 + 1,55 v)% - max 45% (15 + 1,55 v)% - max 40% v = truckens maximala hastiget i km/h, utan last, ja jämnt och plant underlag Figur 19 De olika värdena på lutningen i figur 19 eller de som har beräknats genom användning av en lämplig formel skall tillämpas i enlighet med truckens avsedda ändamål. Om den således är konstruerad och avsedd endast för att användas på jämna golv, bör endast kurvan markerad 0 % lutning användas för att fastställa provplattformens lutning. Om trucken är konstruerad och avsedd för att köra utan last upp och ned i lutningar på 10 %, bör provplattformens lutningsvärden som anges av 10 % -kurvan användas. Motsvarande gäller för kurvan markerad 20 %. Om trucken är konstruerad och avsedd för körning utan last upp och ned i lutningar mellan ovanstående kurvor, bör provplattformens lutning beräknas med hjälp av en av följande formler: där a = provplattformens lutning uttryckt i %, i a = ,5 i + 1,55 v [max (40 + 0,5 i) % ] = maximal lutning, uttryckt i % för truck utan last, v = maximal hastighet för trucken i km/h, utan last, på jämnt och plant underlag.

16 13/Vol. 18 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 151 METOD NR 3 STABILITETSPROV FÖR HÖGLYFTANDE SMALSPÅRIGA STÖDBENSTRUCKAR OCH HÖGLYFTANDE FLAKTRUCKAR 1. SYFTE OCH RÄCKVIDD Dessa krav specificerar grundprovningar för att kontrollera stabiliteten hos höglyftande smalspåriga stödbenstruckar och höglyftande flaktruckar (led-och åktruckar) med upp t. o. m kg klassad lyftförmåga med fast eller lutningsbart stativ, gaffelarmar eller plattform. De tillämpas på truckar med gaffelarmar och/eller aggregat, men inte på truckar som har anpassats för att användas med hängande last som kan svänga fritt. 2. FÖRUTSÄTTNINGAR Följande stabilitetsprov säkerställer att den angivna trucktypen har tillfredsställande stabilitet, när den används på avsett sätt under normala arbetsförhållanden : a) Arbete (körning och stapling) på i stort sett jämnt, plant och hårdgjort underlag. b) Körning med stativet eller gaffelarmarna lutade bakåt och lasten i nedsänkt läge (körläge). c) Stapling med stativet i huvudsakligen vertikalläge och gaffelarmarna huvudsakligen i horisontalläge. d) Arbete med lastens tyngdpunkt ungefär i truckens längsgående centrumplan. Om arbetsförhållandena avviker från de normala skall man även hänvisa till metoderna 9, 10 och PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN 3.1. Utrustning och metod Stabiliteten skall kontrolleras genom de prov som beskrivs nedan med hjälp av en provplattform som kan lutas i en riktning. Trucken skall under provningen vara placerad på plattformen som först skall befinna sig i horisontalläge, därefter i de lägen som beskrivs i provtabellen. För varje truckläge skall plattformen lutas sakta och försiktigt till den lutning som anges i tabellen. Trucken anses stabil om den genomgår alla prov utan att välta. För dessa prov är stjälpningsvärdet för provplattformens lutning det som, om det ökar, orsakar att trucken välter. Det är tillåtet vid prov i sidled att ett av de främre hjulen förlorar kontakten med plattformen och det är acceptabelt att delar av chassit eller andra konstruktionsdetaljer får kontakt med provplattformen Trucken Allmänt Proven skall utföras med trucken klar för användning utan förare (bränsletankarna på motordrivna truckar skall vara fyllda om stabiliteten därigenom minskas. Alla andra tankar skall vara fyllda till rätt driftnivå). De lastbärande anordningarna skall vara fullt utrustade med de skyddsanordningar och de kompletterande lyftanordningar som levererats som originalutrustning samt med stativ eller gaffelarmar som skall ställas in i enlighet med provtabellen om de kan justeras för lutning. Vid behov skall däcken ha det tryck som tillverkaren angivit och i de fall däcksballast är tillåten, skall den användas i enlighet med tillverkarens instruktioner Kontroll av stativets lodläge Innan prov 1 utförs skall stativets lodläge kontrolleras med en lodlina eller annan lämplig utrustning. Projektionen på den horisontala plattformen av tyngdpunktscentrum G (eller varje annan punkt, t. ex. E som har ett fast förhållande till G) skall på den valda provhöjden vara densamma som för lasten nedsänkt till normal körhöjd. Avvikelser som orsakas av utböjning skall rättas till genom ändring av stativets lutning inom de gränser som truckens konstruktion medger. Detta förfarande gäller inte truckar vilkas konstruktion inte medger sådana justeringar Lyfthöjder för prov som simulerar körning För prov som simulerar körning skall gaffelarmarnas inre hörn placeras 300 mm från underlaget eller på den lägsta höjden för att transportera lasten. Det högsta värdet skall väljas Lyfthöjd för prov som simulerar stapling För prov som simulerar stapling skall lyfthöjden från ytan på den lutande plattformen och den övre sidan av gaffelbladet mätas.

17 152 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 13/Vol Inverkan av förarens vikt på stabiliteten Föraren på åktruckar skall ersättas med en vikt (massa) på 90 kg om stabiliteten under provningen därigenom minskar. För en stående förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten mm över mitten på förarplatsens fotplatta. För sittande förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 250 mm över förarsätet i komprimerat tillstånd Truckens läge på provplattformen Truckens angivna läge på provplattformen skall bibehållas under hela provningen. Hjulen skall hindras från att snurra genom ansättning av handbroms eller färdbromsar, som får låsas i ansatt läge. Dessutom får hjulen kilas fast mot truckens stativ men bara på sådant sätt att ingen led mellan axel och chassi påverkas. Det är tillåtet att använda block eller klossar mellan hjulen och provplattformen för att förhindra att trucken glider ur sitt läge. Höjden på blocken eller klossarna får inte överstiga de värden som anges i följande tabell: Hjulets ytterdiameter (d) Upp till 250 mm Över 250 mm Maximal höjd på block eller klossar 25 mm 0,1 d 3.5. Provlast Provlasten skall vara en vikt (massa) som motsvarar den klassade lyftförmågan Q som verkar genom tyngdpunktscentrum G, nominellt placerad på standardtyngdpunktavståndet D, horisontalt från framsidan av gaffelarmens skänkel och vertikalt från översidan av gaffelarmsbladet (se figur 1 ). Tyngdpunktscentrum G skall vara beläget på längsgående symmetriplanet mellan stativets pelare. Figur 1 Om tillverkaren anvisar andra möjliga märkdata på kapacitetsskylten skall prov utföras med maximal last på motsvarande höjd och även med den last som motsvarar den maximala höjden Säkerhetsåtgärder Åtgärder skall vidtas för att hindra att trucken välter eller att provlasten förskjuts under provet. När surrningar används för att hindra att trucken välter, skall de vara så böjliga och slaka att de inte nämnvärt påverkar trucken innan stjälpningen börjat. Förskjutning av lasten får hindras genom att a) den sätts fast säkert på lasthållaren, b) den hängs upp nära markplanet i en lina, kedja e. d. så att den övre delen av upphängningsanordningen verkar i punkt G där tyngdpunktscentrum för en fast provlast annars skulle ha varit placerat.

18 13/Vol. 18 Europeiska gemenskapernas officiella tidning PROVNINGSFÖRFARANDE Trucken skall placeras i enlighet med provtabellen. Prov i sidled skall utföras mot den sida där trucken är minst stabil relativt en linje genom truckens punkter MN som är parallell med plattformens lutningsaxel XY. Punkt N är mittpunkten på kontaktytan mellan plattformsytan och stödbenshjulet närmast lutningsaxeln XY (figurerna 8 och 13 ). Punkt M definieras enligt följande : a) För truckar med pivåupphängd styraxel (figur 9) eller pivåupphängda tvillinghjul är M vertikalprojektionen på plattformen av skärningspunkten mellan truckens centrumplan AB och hjulaxelns centrumlinje. b) Figurerna 8, 10,1 1,12 och 13 anger lägena för truckar med annan konstruktion. 5. PROV AV TRUCKAR MED TILLSATSAGGREGAT Truckar med tillsatsaggregat skall genomgå föregående stabilitetsprov med undantag av sådana, där lastens tyngdpunktscentrum kan förflyttas utanför truckens längsgående centrumplan (se metod nr 10). Provlasten och dess läge skall vara de som anges på kapacitetsskylten(arna) på truckar som är försedda med tillsatsaggregat och som används i enlighet med tillverkarens instruktioner. De lyfthöjder som krävs i proven skall mätas från ytan på den lutande plattformen till undersidan av lasten eller aggregatet. Det lägsta värdet skall väljas.

19 Prov nr i Europeiska gemenskapernas officiella tidning 13/Vol. 18 Stabilitetsprov i längsled Stabilitetsprov stapling körning Provlast med med Lastens tyngdpunktavstånd D av provlasten D av provlasten Lyfthöjd maximal (se 3.5 ) nedsänkt (se och anmärkning^)) Stativets eller gaffelarmarnas lutning vertikal (se ) maximal lutning bakåt Läge på provplattformen figurerna 2, 4 och 5 figurerna 3, 4 och 5 Provplattformens lutning 4 % upp till kg 3,5 % fr. o. m kg t. o. m kg 18 % (') När stödbenen kan lyftas i förhållande till underlaget, skall proven 2, 4 och 6 utföras med stödbenen i upplyft läge. Figur 2 Figur 3 "///?/////// / AB = truckens längsgående centrumplan XY = provplattformens lutningsaxel Figurerna 4 och 5 gäller prov 1 och 2. Figur 4 Figur 5

20 Stabilitetsprov i sidled Prov nr 3 4 Stabilitetsprov stapling körning Provlast med utan Lastens tyngdpunktavstånd D eller 400 mm( 1 ) Lyfthöjd maximal (se 3.5) nedsänkt (se 3.2.3) och anmärkning(2) Lutning av stativet eller gaffelarmarna Sådan placering att trucken har minsta stabilitet. Truckens läge på provplattformen Figur 6( ) Figur 7(3 ) Provplattformens lutning Se figur 1 8 och anmärkning(4) Se figur 19 ( J ) Nominellt avstånd D eller 400 mm om det senare avståndet motsvarar lägsta stabilitet och om trucken har konstruerats för detta avstånd. Om trucken är konstruerad endast för avstånd D, skall detta nämnas på lastskylten. (2 ) Om stödbenen kan höjas i förhållande till marken, skall prov 2, 4 och 6 utföras med stödbenen i höjt läge. Figur 6 Figur 7 (3) Placeringen av fordonen på plattformen för prov i sidled beror på den trucktyp som skall provas (se figurerna 8 till 13). Den verkliga stjälpningslinjen MN skall vara parallell till lutningsaxeln XY på provplattformen. Provet skall utföras åt den sida där trucken är minst stabil. Figur 8 Figur 9 Figur 10 (4) Om trucken är utrustad med en anordning som automatiskt begränsar körhastigheten när gaffelarmarna är höjda, skall denna reducerade hastighet användas för att bestämma plattformens lutning. 13/Vol. 18 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 155 AB = truckens längsgående symmetriplan MN = truckens verkliga stjälpningslinje XY = provplattformens lutningsaxel Figur 1 1 Figur 12 Figur 13

21 Prov nr 5 6 Figurerna 16 och 17 gäller proven 5 och 6. Alla nödvändiga säkerhetsåtgärder skall vidtas under stabilitetsproven vid lutning mot förarsidan. För att undvika risk för stjälpning vid maximal lutning, runt axeln MN eller MO, kan leden för driv-och (styr)axeln låsas på truckar med mittledad axel.(den sista meningen gäller enbart figur 1 6). 156 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 13/Vol. 18 Kompletterande stabilitetsprov i längsled Stabilitetsprov stapling körning Provlast med utan Lastens tyngdpunktavstånd D eller 400 mm(1) Lyfthöjd maximal (se 3.5 ) nedsänkt (se ) och anmärkning(2) Lutning av stativet eller gaffelarmarna Sådan placering att truckens stabilitet är som minst. Läge på provplattformen Figurerna 14, 16 och 17 Figurerna 15, 16 och 17 Provplattformens lutning 10 % se figur 20 (') Nominellt avstånd D eller 400 mm om det senare motsvarar lägsta stabilitet och om trucken har konstruerats för detta avstånd. Om trucken endast är konstruerad för avstånd D, skall detta nämnas på lastskylten. (2) Om stödbenen kan lyftas i förhållande till underlaget, skall proven 2, 4 och 6 utföras med stödbenen i upplyft läge. Figur 14 Figur 15 AB = truckens längsgående centrumplan MN = truckens egen stjälpningsaxel XY = provplattformens lutningsaxel Figur 16 Figur 17

22 13/Vol. 18 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 157 Prov nr 3 Figur 18 Prov nr 4 Figur 19

23 158 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 13/Vol. 18 Prov nr 6 (15 + 1,1 v)% - max. 26% ( ,1 v)% - max. 21% v = truckens maximala hastighet i km/h utan last på jämnt och plant underlag Figur 20 De olika värdena på lutningen i figur 20 eller sådana värden som beräknats med hjälp av passande formler tillämpas i enlighet med truckens avsedda användning. Om den sålunda endast är avsedd för användning på plant underlag, bör endast kurvan märkt 0 % användas för att fastställa provplattformens lutning. Om den endast är avsedd för körning utan last upp och ned för lutningar på 10 %, bör det värde på provplattformens lutning som anges med 10 %-kurvan användas. Om den är konstruerad och avsedd för körning upp och ned för lutningar mellan ovanstående kurvor, bör provplattformens lutning beräknas med hjälp av en av följande formler: där a = provplattformens lutning uttryckt i %, i a = ,5 i + 1,1 v (max ,5 % ) = maximal lutning, uttryckt i % av trucken utan last, v = truckens maximala hastighet i km/h, utan last, på jämnt och plant underlag.

24 13/Vol. 18 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 159 METOD NR 4 STABILITETSPROV FÖR HÖG-OCH MELLANLYFTANDE PLOCKTRUCKAR 1. SYFTE OCH RÄCKVIDD Dessa krav specificerar grundprovningar för att kontrollera stabiliteten hos hög- och mellanlyftande plocktruckar med t. o. m kg klassad lyftförmåga. Kraven tillämpas på truckar med gaffelarmar eller plattformar. De tillämpas inte på truckar med en lasthållare som kan förskjutas i sidled eller svänga ut från truckens längsgående centrumplan eller vid hantering av en hängande last, som kan svänga fritt. 2. FÖRUTSÄTTNINGAR Dessa krav tillämpas på hög-och mellanlyftande plocktruckar när förarplatsen kan lyftas högre än mm med eller på lasthållaren. De kan konstrueras så att de kan tvångsstyras, köras fritt eller bådadera. Vid tvångsstyrning(1 ), tillämpas dessa krav på truckar a) som inte hindras från att välta genom yttre påverkan, b) som delvis hindras från att välta genom yttre påverkan, c) som arbetar med lastens tyngdpunktscentrum ungefär på sitt längsgående centrumplan. Truckar enligt b skall provas enligt dessa krav för att man skall kunna kontrollera stabiliteten i de lägen de inte är hindrade. När plocktruckarna tvångsstyrs kan de ha förarplatsen och/eller lasthållaren nedsänkt eller manövrerad under körning, förutsatt att lämpliga förhållanden och säkerhetskrav^) samt stabilitetskraven är helt uppfyllda. Följande stabilitetsprov säkerställer att den angivna trucktypen har tillfredsställande stabilitet när den används på ett rimligt och lämpligt sätt under normala arbetsförhållanden^). När trucken används under förhållanden som skiljer sig från de normala, skall man även hänvisa till metoderna 9, 10 och Normala driftförhållanden Normal tvångsstyrd användning i gångar Användning med tvångsstyrning anses normal om trucken a) används med lasten eller lasthållaren på en höjd vid vilken körhastigheten inte är begränsad under truckens maximala hastighet, b) används med lasten eller lasthållaren upplyft till en höjd vid vilken körning fortfarande är tillåten, möjligen med reducerad hastighet och med motsvarande reducerad bromsning, c) används vid plockning, placering, stapling eller tagning på en höjd upp till den maximala. Körning vid dessa höjder kan vara totalt förbjuden eller begränsas till kryphastighet( 1 ) Normal manövrering vid fri körning (ej tvångsstyrd) Körningen anses normal om följande gäller : a) Trucken används vid hastigheter upp till V0(2) med lasten eller lasthållaren sänkt (högst 500 mm). Bromskraften F(3) som bromsarna utvecklar, när lasthållaren inte befinner sig på vedertagen (sänkt) nivå, skall antingen återföras till den nivå som gäller för vanliga truckar eller också skall hastigheten V0 automatiskt begränsas till högst 9 km/h (5,6 mile/h). eller b) Trucken används vid hastigheter på högst 4 km/h (2,5 mile/h) med lasten eller lasthållaren upplyft över 500 mm men inte högre än 2,5 m med styrhjulsinställningen huvudsakligen rakt fram. En körhastighet som överstiger kryphastighet skall automatiskt förhindras när styrningen avviker från en huvudsaklig riktning rakt fram. eller (') För detaljer i definitioner och säkerhetsregler se bilaga 1, kapitel 10, " Speciella krav" i direktiv 86/663/EEG. ( 2) V0 = truckens maximala hastighet utanför gången i km/h eller mile/h (denna kan automatiskt reduceras från V som är truckens maximala hastighet i gångarna). (3 ) F = den bromskraft som bromsarna utvecklar eller dragkrafteffekt uttryckt i % av truckens totala vikt (massa) enligt vad som är tillämpligt.

25 160 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 13/Vol. 18 c ) Trucken används för plockning, placering, stapling eller tagning upp till den lyfthöjd som tillverkaren anger. Körhastigheten skall begränsas till kryphastighet. 3. PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN 3.1. Utrustning och metod Stabiliteten skall kontrolleras genom de prov som beskrivs nedan med hjälp av en provplattform som kan lutas i en riktning. Trucken skall under provningen placeras på plattformen som först skall befinna sig i horisontalläge, därefter i de lägen som beskrivs i provningstabellen. För varje truckläge skall plattformen lutas sakta och försiktigt till den lutning som anges i tabellen. Trucken anses stabil om den genomgår alla prov utan att välta. För dessa prov är stjälpningsvärdet för provplattformens lutning det som, om det ökar, orsakar att trucken välter. Det är tillåtet vid prov i sidled att ett av de belastade stödbenshjulen förlorar kontakten med plattformen och det är acceptabelt att chassidelar eller andra konstruktionsdetaljer får kontakt med provplattformen Trucken Allmänt Proven skall utföras med trucken klar för användning utan förare (bränsletankarna på motordrivna truckar skall vara fyllda om stabiliteten därigenom minskas. Alla andra behållare skall fyllas till rätt driftnivå). De lastbärande anordningarna skall vara fullt utrustade med de skyddsanordningar och de kompletterande lyftanordningar som levererats som originalutrustning. Vid behov skall däcken ha det tryck som tillverkaren har angivit och i de fall däcksballast är tillåten, skall den användas i enlighet med tillverkarens instruktioner Lyfthöjd för prov som simulerar körning För prov som simulerar körning skall lastplattformen eller gaffelarmarnas översida vid inre hörnet placeras i enlighet med de säkerhetsanordningar som finns och det körsätt som simuleras Lyfthöjd för prov som simulerar stapling För prov som simulerar stapling skall lyfthöjden mätas mellan ytan på den lutande plattformen och översidan på gaffelbladet Inverkan av förarens vikt på stabiliteten Föraren skall ersättas med en vikt (massa) på 90 kg om stabiliteten under provningen därigenom minskar. För en stående förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten mm över mitten på förarplatsens fotplatta. För sittande förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 250 mm över förarens säte i komprimerat tillstånd Truckens läge på provplattformen Truckens angivna läge på provplattformen skall bibehållas under hela provningen. Hjulen skall hindras från att snurra genom ansättning av handbromsen eller färdbromsarna, som får låsas i ansatt läge. Dessutom får hjulen kilas fast mot truckens stativ men bara på sådant sätt att ingen led mellan axel och chassi påverkas. Som en säkerhetsåtgärd när man utför prov i längsled med den ledade axeln parallell med och närmare provplattformens lutande axel får axelleden vara låst/blockerad. Det är tillåtet att använda block eller klossar mellan hjulen och provplattformen för att förhindra att trucken glider ur sitt läge. Höjden på blocken eller klossarna får inte överstiga de värden som anges i följande tabell : Hjulets ytterdiameter (d) Upp till 250 mm Över 250 mm Maximal höjd på klossar 25 mm 0,1 d 3.5. Provlast Provlasten skall vara en vikt (massa) som motsvarar den klassade lyftförmågan Q som verkar i tyngdpunktscentrum G, nominellt placerad på standardtyngdpunktavståndet D, horisontalt från framsidan av gaffelarmens skänkel och vertikalt från översidan av gaffelarmsbladet (se figur 1 ). Tyngdpunktscentrum G skall vara beläget på centrumplanet mellan stativets pelare.

26 13/Vol. 18 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 161 Figur 1 Om tillverkaren anger andra möjliga klassningar på kapacitetsskylten, skall prov utföras med maximal last på motsvarande höjd liksom även med last som motsvarar maximal höjd Säkerhetsåtgärder Förebyggande åtgärder bör vidtas för att förhindra att trucken välter eller att provlasten förskjuts under provet. När man använder surrningar för att förhindra att trucken välter, skall de vara så böjliga och slaka att de inte nämnvärt påverkar trucken innan stjälpningen börjat. Förskjutning av lasten skall förhindras genom att a) den sätts fast ordentligt på lasthållaren, b) den hängs upp nära markplanet i en lina, kedja e. d. så att den övre delen av upphängningsanordningen verkar i punkten G, där tyngdpunktscentrum för en fast provlast annars skulle ha varit placerat. 4. PROVNINGSFÖRFARANDE Trucken skall placeras i enlighet med provningstabellen. Prov i sidled skall utföras mot den sida där trucken är minst stabil med en linje genom truckens punkter MN som är parallell med plattformens lutningsaxel XY. Truckhjulens läge och de allmänna truckuppställningarna i diagrammen är endast förslag. Andra arrangemang är tillåtna under förutsättning att de allmänna principerna beträffande provläget bibehålls.

27 Prov nr i Europeiska gemenskapernas officiella tidning 13/Vol. 18 Stabilitetsprov i längsled vid tvångsstyrning i gångar Stabilitetsprov körning körning Provlast med utan Lastens tyngdpunktavstånd D av provlasten Lyfthöjd maximal för obegränsad hastighet (se a) maximal för obegränsad hastighet (se a) Läge på provplattformen Figurerna 2 och 3 eller 5 och 6 (läge för minsta stabilitet) Figurerna 4 och 3 eller 7 och 6 (läge för minsta stabilitet) Provplattformens lutning ( J ) F = den bromskraft som utvecklas av bromsarna eller dragkraften uttryckt i % av truckens bruttovikt (massan) med eller utan last, beroende på omständigheterna När H s 500 mm och V max > 9 km/h : lutningen = 18 % När H 500 mm och V max 9 km/h : lutningen = 1,3 F% När H > 500 mm : lutningen = 1,3 F % (*) Se figur 32 Figur 2 Figur 3 Figur 4 AB = truckens längsgående centrumplan XY = provplattformens lutningsaxel Figur 5 Figur 6 Figur 7

28 Prov nr Stabilitetsprov i längsled vid tvångsstyrning i gångarna 13/Vol. 18 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 163 Stabilitetsprov körning körning körning Provlast med med utan Lastens tyngdpunktavstånd D av provlasten D av provlasten Lyfthöjd maximal för körning (se b) maximal för körning (se b) maximal för körning (se b) Läge på provplattformen Figurerna 8 och 3 Figurerna 9 och 6 Figurerna 10 och 3 eller 11 och 6 (läget med minsta stabilitet) Provplattformens lutning 1,3 F %C ) 1,3 F %C ) 1,3 F (utan last) % C ) i 1 ) F = den bromskraft som bromsarna utvecklar eller dragkraften uttryckt i % av truckens totala vikt (massa) med eller utan last, beroende på omständigheterna. Figur 8 Figur 9 / 1 /////////////77/ Figur 10 Figur 1 1 XY = provplattformens lutningsaxel ^ Ζ//////// / // /

29 Figur 15 Figur 16 Figur Europeiska gemenskapernas officiella tidning 13/Vol. 18 Stabilitetsprov vid tvångsstyrning i gångarna Prov nr 6 Stabilitetsprov plockning/placering eller stapling/tagning Provlast med Lastens tyngdpunktavstånd D av provlasten Lyfthöjd maximal (se c) Läge på provplattformen Figurerna 12 och 3, 13 och 16, 14 och 17 eller 15 och 6 (läget med minsta stabilitet) Provplattformens lutning 4 % när körning vid maximal höjd är totalt förhindrad 6 % när körning vid maximal höjd inte är totalt förhindrad Figur 12 Figur 13 Figur 14 AB = truckens längsgående centrumlinje XY = provplattformens lutningsaxel

30 7,r τ~"7 r,* ' 7 ; 1 y ',:'?.'"',' r ////// /// 777ΤΤ// / / // / / // / / 777// /////////////// Figur 21 Figur 22 Figur 23 7/7/7// /////// ////// 77/ /////// / / / / Stabilitetsprov i sidled för fri körning vid stapling (ej tvångsstyrd) 13/Vol. 18 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 165 P rov nr St abilitetsprov plockning/placerin g eller stapling/tagning plockning/placering eller stapling/tagning vändning P rovlast med utan med eller utan (förhållandet med minsta stabilitet) L astens tyngdpunktavstånd D av provlasten D av provlasten LyfthöjdLyfthöjd maximal (se c) maximal (se c) maximal (se a) L age på provplattformen Figurerna 18 eller Î1 och 21 (läget med minsta tabilitet ^ till 31, alltefter fall Figurerna 19 eller 22 och 24 till 31, alltefter fall Figurerna 20 eller 23 till 24 till 31, alltefter fall (läget med minsta stabilitet) (läget med minsta stabilitet) P rovplattformens lutning 6 % 8 % Se figur 33 Figur 18 Figur 19 Figur 20 XY = provplattformens lutningsaxel

31 166 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 13/Vol. 18 Truckens läge på plattformen för proven 7, 8 och 9 Figur 24 Figur 25 Figur 26 Figur 27 Figur 28 Figur 29 Figur 30 MN = truckens stjälpningsaxel Figur 31 XY = provplattformens lutningsaxel Pil = angiven rörelse Anmärkning Truckens hjullägen och normala truckuppställningar i diagrammen är endast exempel. Andra arrangemang är tillåtna förutsatt att de allmänna principer som gäller provläget bibehålls.

32 13/Vol. 18 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 167 Prov nr 2 ( ,55 v» % - max. 25 % v = maxima) truckhastighet i km/h vid arbete i gangar utan last pä jämnt och plant underlag V = km/h Fi2ur 32 Prov nr 9 ( 15 f J,J y,,)% y, - truckens maximala hastighet utanför gangarna i km/h utan last pa jämnt och plant underlag ( denna far automatiskt reduceras frän v vilket är truckens maximala hastighet i sängarna ) vfl = km/h Figur 33

33 168 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 13/Vol. 18 METOD NR 5 STABILITETSPROV FOR SIDLASTANDE GAFFELTRUCKAR 1. SYFTE OCH RÄCKVIDD Dessa krav specificerar grundprovningar för att kontrollera stabiliteten hos sidlastande gaffeltruckar med upp t. o. m kg klassad lyftförmåga med fast eller lutningsbart stativ eller gaffelarmar. De tillämpas på truckar med gaffelarmar och/eller aggregat, men inte på truckar som har anpassats för att användas med hängande last som kan svänga fritt. 2. FÖRUTSÄTTNINGAR Följande stabilitetsprov säkerställer att den angivna trucktypen har tillfredsställande stabilitet, när den används på avsett sätt under normala arbetsförhållanden : a) Arbete (körning och stapling) på i stort sett jämnt, plant och hårdgjort underlag. b) Körning med stativet eller gaffelarmarna lutade bakåt och lasten indragen och i nedsänkt läge (körläge), eller vilande på det lastbärande flaket. c) Stapling med stativet i huvudsakligen vertikalläge och gaffelarmarna i stort sett i horisontalläge. d) Arbete med lastens tyngdpunkt ungefär i truckens längsgående centrumplan mellan stativets pelare. När arbetsförhållandena avviker från de normala skall man även hänvisa till metoderna 9, 10 och PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN 3.1. Utrustning och metod Stabiliteten skall kontrolleras genom de prov som beskrivs nedan och med hjälp av en provplattform som kan lutas i en riktning. Trucken skall under provet vara placerad på plattformen som först skall befinna sig i horisontalläge, därefter i de lägen som beskrivs i provtabellen. För varje truckläge skall plattformen lutas sakta och försiktigt till den lutning som anges i tabellen. Trucken anses stabil om den genomgår alla prov utan att välta. Vid dessa prov är stjälpningsvärdet för provplattformens lutning det som, om det ökar, orsakar att trucken välter. Under provningen skall det inte vid någon tidpunkt finnas färre än tre olika kontaktpunkter med plattformen. En av dessa kontaktpunkter skall vara med ett hjul Trucken Allmänt Proven skall utföras med trucken klar för användning utan förare (bränsletankarna på motordrivna truckar skall vara fyllda om stabiliteten därigenom minskas. Alla andra tankar skall vara fyllda till rätt driftnivå). De lastbärande anordningarna skall vara utrustade med alla skyddsanordningar och alla kompletterande lyftanordningar som levererats som originalutrustning samt med stativ eller gaffelarmar. Om de kan justeras för lutning skall de placcras i enlighet med provtabellen. När det är tillämpbart skall däcken ha det tryck som tillverkaren angivit och i de fall däcksballast är tillåten, skall den användas i enlighet med tillverkarens instruktioner Kontroll av stativets lodläge Innan prov 1 utförs skall stativets lodläge kontrolleras med en lodlina eller annan lämplig utrustning. Projektionen på den horisontala plattformen av tyngdpunktscentrum G (eller varje annan punkt, t. ex. E som har ett fast förhållande till G) på den valda provhöjden, skall vara samma som för lasten nedsänkt till normal körhöjd. Avvikelser som orsakas av utböjning skall rättas till genom ändring av stativets lutning inom gränserna för truckens konstruktion. Detta förfarande gäller inte truckar vilkas konstruktion inte medger sådana justeringar Lyfthöjder för prov som simulerar körning För prov som simulerar körning skall flakets ovansida eller gaffelarmarnas inre hörn placeras 300 mm över underlaget eller på lägsta höjd för transport av lasten. Det högsta värdet skall väljas Lyfthöjder för prov som simulerar stapling För prov som simulerar stapling skall lyfthöjden mätas mellan provplattformens yta och översidan på gaffelarmen.