typ skärgårdskryssare, A22, Drake och Folkbåt. I mitten av 1960-talet, när glasfiberarmerad plast gjorde entré, tillhörde

Transkript

1 Vindö 32 Trä & plast i skön f Min hustru föredrar plastbåtar. Jag föredrar träbåtar. I Vindö 32 fann vi både och. Fast egentligen hade vi tänkt oss en styrpulpet Text och foto Thomas G Hyrén M annen bakom citatet ovan heter Carl-Gustaf Leijonhufvud. Sedan augusti 2007 är han, tillsammans med hustrun Ingela och deras barn Gustaf och Charlotte, stolt ägare till S/Y Mimmi en Vindö 32 från Jag har alltid gillat träbåtar. Det är kul att se hur mycket man kan åstadkomma med relativt enkla medel, och lite vetgirighet. Hustrun hon föredrar plastbåtar. Hon tycker inte att man ska stå och slipa och fernissa varje år. Av en händelse konstaterade vi att en Vindö har ju ungefär 50 procent plast och 50 procent trä. Ett faktum som vi såg som en sympatisk familjekompromiss, säger Carl-Gustaf Leijonhufvud. Carl Andersson, född i Kungsviken på Orust men skolad i båtbyggeri hos August Plym i Neglinge utanför Stockholm, återvände i mitten av 1920-talet till den gröna ön i väster för att starta eget eller 1928 beroende vem man lyssnar på slog Carl Anderssons varv upp sina portar på Vindön, Orusts nordligaste punkt. Under de första decennierna byggdes nyttofartyg som lotsoch fyrplatsbåtar parallellt med fritidsbåtar typ skärgårdskryssare, A22, Drake och Folkbåt. I mitten av 1960-talet, när glasfiberarmerad plast gjorde entré, tillhörde varvet pionjärerna. Varvet kom att tillverka två skrovpluggar Albin Vega 1966 och Marieholm IF året därpå som både bidrog till plastens segertåg och en lavinartad ökning av antalet fritidsbåtar i Sverige. I samma veva såg den framsynte Carl Andersson till att växla över det egna modellprogramet från trä- till plastspåret. Det gör att vissa tidiga Vindö-modeller finns både med trä- och plastskrov. Den seglande pluggen till Vindö 40, tillverkad 1971, blev slutpunkt för varvets träbåtsera. Sedan dess är samtliga medlemmar i Vindö-familjen per definition att betrakta som plastbåtar. I själ och hjärta är det dock de magnifika träarbetena som utgör deras främsta signum. Visserligen är det svårt att inte imponeras av det välputsade plastskrovet på familjen Leijonhufvuds Vindö 32, S/Y Mimmi det är lika bländvitt som ett leende i en Pepsodentreklam. Ändå spelar skrovet andrafiolen. Den enskilda detalj som först fångar betraktarens öga är utan tvivel överbyggnaden i mahogny. I den bleka morgonsolen gnistrar Vindö 32 on n: J as A rv id s so n 42 praktiskt båtägande nr 13, DECEMBER 2012 at io kronor Mer info: st r Masthead/11,20 meter Stor + fock : 32 kvm SRS/Lystal : 1,00 Motor: Volvo Penta MD6A, 10 hk Bränsle : 50 liter Vatten : 90 liter Kojplatser: 4 Konstruktör: Carl Andersson Tillverkare : Nötesunds Varv Tillverkad : Antal tillverkade : Cirka 450 Cirkapris begagnad : Il lu Längd : 8,95 meter Bredd : 2,75 meter Djupgående : 1,35 meter Deplacement : kilo Rigg/Masthöjd : Mimmis överbyggnad som bärnsten. För övrigt ger båten intrycket att ha lämnat varvet i förra veckan snarare än för 35 år sedan. Annat var det när hon kom i familjen Leijonhufvuds ägo. Då var hon en bedagad skönhet stadd i ett begynnande förfall. Egentligen hade vi tänkt oss en styrpulpetbåt för att kunna åka ut och fiska och bada. Både jag och hustrun är uppvuxna med båt men hade varit båtlösa i många år. Vi hade inte direkt funderat på att skaffa vare sig segelbåt eller en större motorbåt, men ibland blir det inte som man tänkt sig, säger Carl-Gustaf. Men sedan, när vi började titta lite närmare på vad det kostar att köpa en lite nyare styrpulpetbåt, vad man får för pengarna och hur båten skulle kunna utnyttjas, som att semestra i, tillsammans med att vi båda gillar sjön och havet dök detta upp som ett alternativ, fortsätter han. Om du tar plats vid rodret på en Vindö 32 är det snudd på omöjligt att uppfatta att det är en plastbåt. Varthän du vänder blicken är det teak, på däck och i sittbrunn, och mahogny i sittbrunnssarg och överbyggnad, som dominerar synfältet. Summa summarum är träbåtskänslan total. Båten låg på land och såg inte så tokig ut vid en första anblick, säger Carl-Gustaf. När vi tittade närmare såg vi att det var en del att göra. Skrovet var fint, men sittbrunnen hade farit illa. Bland annat var teaken i behov av renovering, takluckan läckte och överbyggnaden var i behov av en allmän uppfräschning. Trots det kände vi att detta var båten vi skulle ha, vi slog till och affären gjordes upp. Båten transporterades per lastbil till Stockholm. Hon sjösattes i Fisksätra och innan det var dags för upptagning hann familjen med tre veckors semestersegling. Under vintern 2007/2008 vinterförvarades Mimmi på Stallarholmens marina. CarlGustaf Leijonhufvud kom att tillbringa mycket tid under presenningen den vintern med förhoppningen att få sjösätta en nyrenoverad båt våren Bland annat revs hela sittbrunnsinredningen bort och ersattes med en ny, fönsterrutorna plockades ur och grabbräckena monterades av. Sedan var det bara fram med värmepistolen och en skrapa. Favoriten var en Anzaskrapa modell smal och en lite bredare

2 n förening Jag har ju sett det här som en hobby. Men det innebär inte att man måste tycka att båtunderhåll är en kul hobby för att äga en Vindö nr 13, DECEMBER 2012 praktiskt båtägande 43

3 1 som filats lite konvex, precis så mycket att det blir ett bra bett när man skrapar. Hela överbyggnaden och sargen runt sittbrunnen skrapades trärena. Under arbetets gång konstaterades att distansmaterialet i sargen var dåligt. Utrustad med ett sågblad och en stor portion tålamod lyckades CarlGustaf avlägsna och ersätta det rötskadade materialet utan att förstöra mahognyfaneren. Med båten trären vidtog en noggrant utarbetad bets- och lackritual. Efter skrapning och slipning betsades träet med två Carl-Gustafs tre lager Internatiobästa tips nal mahognybets. Använd sunt förnuft. Och Sedan grundades lägg upp en underallt renskrapat trä hållsplan. med ett epoxiimär du sugen på att köpa en pregneringsmedel Vindö 32, titta på som heter Lignu. flera objekt, även Fördelen är att om Vindö 40, för att få man efter strykningen känsla för båtarna. en, men innan härdbehöver du tips ningen, grundar och råd inför med utspädd fernisett köp eller som ägare? Kontaksa får en stabil grund ta någon av oss i för fortsatt lackning Vindö Yacht Club. tillsammans med ett Det finns medlembra rötskydd. mar i hela landet. Därefter har CarlGustaf strukit hela båten med åtskilliga lager Epifanes klarlack för att återskapa den traditionella Vindö-glansen. Under arbetets gång fick Carl-Gustaf många tips och råd från Vindö Yacht Club. Dels om tillvägagångssätt, dels om kunniga fackmän att ta hjälp av. Bland andra Per Olsson i Henån, som har ett förflutet som båtbyggare på Vindövarvet och kan båtarna utan och innan. Han är numera pensionär men har visat sin ödmjukhet genom att hjälpa oss Vindöägare med lite småarbeten då och då i mån av tid. Han lät göra en grundsats i teak till sittbrunnen som jag sedan monterade på den befintliga glasfiberstommen. Per Olsson renoverade även luckan på fördäck och det så kallade luckgaraget till ruffluckan. Enligt den ursprungliga planen skulle båten sjösatts våren Monteringen och övriga renoveringsjobb drog dock ut på tiden. Det kom att dröja två år innan Mimmi åter var i sitt rätta element. Jag har ju sett det här lite som en hobby. Att vara Vindöägare innebär inte att man måste vara nörd på renovering, säger CarlGustaf. Båtarna är i grunden välbyggda och är de normalt underhållna inskränker sig det årliga arbetet till ett lager fernissa, vaxning av skrov och bottenmålning praktiskt båtägande nr 13, DECEMBER 2012 Interiör I allra ädlaste trä Siffran 32 syftar inte på längden i fot. Det som avses är segelytan i kvadrat. 29 fot är måttet, och storleken, att förhålla sig till när Vindö 32 bedöms. M ed en längd strax under nio meter (8,95) och en bredd på 2,75 meter känns Vindö 32 oerhört slank. Friborden är högre än på föregångaren Vindö 30, vilket inte minst märks på en decimeter högre ståhöjd (1,75 meter) i ruffen. Under däck känns Vindö 32 ombonad. Inte minst tack vare de eleganta snickerierna utförda i massivt ädelträ. Gråa textilmattor på durken och dynor klädda i grönt manchestertyg bidrar till ett betydligt ljusare intryck under däck på Mimmi än vad som är vanligt i många 1970-talsbåtar. Båten är som sagt välbyggd med en rad arbetade detaljer som ger en klassisk air och det är något som många av dagens massproducerade båtar saknar, säger Carl-Gustaf. Även om Mimmi är både varsamt och smakfullt renoverad har det aldrig funnits någon ambition att båten ska vara något seglande museiföremål. Tvärtom har familjen vinnlagt sig om att anpassa sin båt efter sina behov. Och framför allt ska hon tåla att brukas. Vintern 2010/2011 satte vi in en Eberspächer-värmare. Och lite knepigt var det

4 3 4 6 allt. Dels att hitta en lämplig plats att montera värmaren på utan att den stjäl stuvutrymme, dels att dra alla slangar för att leda värme dit vi ville. Det senast avslutade projektet för att höja komforten ombord var att montera tryckvatten. Nu i vinter är ambitionen dels att montera in en septiktank med sugtömning, dels att förse båten med VHF och AIS samt att fälla in en plotter i sittbrunnen. Om du jämför förhållandet längd/ bredd med dagens båtar så är det förstås stor skillnad. Men vi tycker i alla fall att båtenfungerar bra att semestra i. Vi har trots allt varit ute fem sex veckor i sträck de senaste somrarna, säger Carl-Gustaf. Pentryt, till styrbord om nedgångstrappan, är utrustat med ett tvålågigt Origo 5 7 spritkök. Tvärs pentryt återfinns den obligatoriska navigationsplatsen. En spis med ugn står högt på önskelistan tillstår Carl-Gustaf. Likaså skulle ett ordentligt kylskåp bidra till att höja komfortnivån ombord. Men eftersom det redan är tajt med plats i pentryt som det är, och han inte är beredd att offra något av det begränsade utrymmet för att klämma in vare sig större spis eller kylskåp, lär både en ny spis och ett kylskåp stanna på önskelistan. När det gäller kylförvaring har familjen redan funnit en lösning, somfungerar betydligt bättre än originalets islåda, med en portabel kyl- och frysbox som förvaras i ett av sittbrunnens stuvfack. Bild för bild 1 Snickerierna under däck bjuder på en skön mix av teak, mahogny och oregon pine. 2 Tvålågigt spritkök och isbox stämplas som campingstandard idag. Familjen Leijonhufvud har extrautrustat sin båt med kylbox och tryckvatten. 3 Navigationsplatsen, tvärs pentryt, rymmer sjökort och en föredömlig båtpärm. 4 Förr tronade en Volvo Penta MD6A här. Numera kurar en Lombardini LDW 702M i maskinrummet. 5 I samband med maskinbytet byttes alla skrovgenomföringar. 6 Garnerade fribord i förpiken. I övrigt oväntat mycket synlig plast. 7 Toaletten, framför huvudskottet, är trång men funktionell. Exteriör nr 13, DECEMBER 2012 praktiskt båtägande 45

5 1 Exteriör Vacker som en möbel Att bygga en segelbåt med överbyggnad i mahogny är varken rationellt eller ekonomiskt. Men åh så vackert att se på! U töver snickarglädjen både över och under däck finns det ytterligare ett släktdrag som förenar Vindö-båtarna. Den långa kölen. Varvsägaren, tillika konstruktören, Carl Andersson ansåg att långkölade segelbåtar gick bättre i sjön en egenskap som brukar uppskattas av den tilltänkta målgruppen. Ty även om Vindö 32 ansågs vara något enklare i sitt utförande och något av Vindö-flottans instegsmodell, klassades hon som en havskryssare avsedd för långfärd. Det må vara en sliten klyscha men designen på Vindö 32 beskrivs bäst som klassisk. Linjerna i skrovet, byggt i handupplagt enkellaminat hos Lyse Plastprodukter i Lysekil, känns igen från föregångaren Vindö 30 som ritades ett decennium tidigare, i mitten av 1960-talet. Skrovet utvändigt har inte genomgått någon större renovering mer än polering och vaxning. Vår bedömning är att det håller en väldigt hög kvalitet. Båten är byggd 1976 och gelcoaten har hållit sig fantastiskt bra, säger Carl-Gustaf. 46 praktiskt båtägande nr 13, DECEMBER 2012 Gamla teakdäck beskrivs ofta som en tickande bomb. På Mimmi är däcket i original, om än rejält uppfräschat. För att snygga till det slitna däcket och städa undan spår av hårdhänt högtryckstvättande och borstande har Carl-Gustaf omsorgsfullt slipat hela däcket med en bandslip. Inför jobbet sa vi att vi får se hur många pluggar som lossnar. Det försvann i storleksordningen pluggar. Det var inte så bökigt att plugga om, och dagens skruv har dessutom försänkt, platt skalle mot när båten byggdes då det var försänkt skruv med kullerskalle som gällde. Genom att byta till skruv med platt skalle tjänade Carl-Gustaf ett par millimeter när nya pluggar skulle tillverkas. Längden på skruven valdes med omsorg så att de inte trängde igenom sandwichlaminatet. Som en extra försiktighetsåtgärd tätades varje skruvhål med epoxi för att minska risken för inträngande vatten. Efter att däcket slipats nåtades det om med nåtmassan Sealine 100, med liknande egenskaper som den gamla originalnåtmas- san, för att sedan behandlas med Golden Teak Sealer. Med ett deplacement i häradet fyra ton är Vindö 32 jämförelsevis tung för sin storlek. Lägg därtill att hon är långkölad och du får ett sävligt rörelsemönster i sjön. Segelmässigt tycker jag att hon är väldigt stabil och trygg. Likt andra långkölade segelbåtar behövs lite vind för att hon ska göra fart. Sommaren 2009 började båtens originalmotor, en Volvo Penta MD6A, att krångla. I valet mellan att renovera den gamla maskinen och att satsa på en ny, modern maskin valde man det senare. Inte minst för att den gamla Pentans tio hästkrafter kändes i klenaste laget. Numera ruvar det en Lombardini LDW 702M på 20 hästkrafter under sittbrunnsdurken. På de sista Vindö 32:orna gick man upp i motorstorlek till en Volvo Penta MD7B på 17 hästkrafter. Med vår nya maskin har det blivit skillnad. I motsjö och 7 8 meter per sekund i motvind tappar vi numera bara någon knop i fart på samma varvtal, säger Carl-Gustaf. I Praktiskt Båtägande nummer kommer ett utförligt reportage om hur det gick till när Vindö 32:an S/Y Mimmi fick sin nya motor.

6 Bild för bild 1 Vindö 32:an S/Y Mimmi är i nyskick. Det är svårt att tro att hon lämnade varvet All teak byttes för ett par år sedan. Mahognysargen däremot är pietetsfullt renoverad. 3 Luckan på fördäck är vacker att se på. Men, den är svår att få helt tät vid överbrytande sjö. Inbitna långseglare byter ofta lucka, 4 Ordning, reda och mer eller mindre nyskick går igen i många detaljer. 5 Skotbalken, i teak, kommer att byggas på i vinter med en låda för plottern. 6 Ruffskott och nedgångsluckor har en närmast spegelblank finnish. Ytan är betsad, epoxibehandlad och slutligen struken med otaliga lager Epifanes fernissa. Besiktningsmannen nr 13, DECEMBER 2012 praktiskt båtägande 47

7 Besiktningsmannen Erling Kroon om Vindö 32 Rätt mycket att se upp med E rling Kroon har genom åren samlat på sig en hel del erfarenhet av Vindö. Främst av Vindö 40 men även flera 32:or. Generellt bedömer han dem som homogena och stabila. De är ju rätt så tunga och klumpiga på sitt vis. Smäckra på ett sätt men ändå lite tunga, främst eftersom det är så mycket trä i båtarna, säger Erling. Skroven på både Vindö 32 och Vindö 40 är plastade med handupplagt enkellaminat. Kvaliteten är enligt Erling god. Han kan inte dra sig till minnes att någonsin ha stött på en Vindö med böldpest. På lejonparten av alla Vindö 32 ligger det teakdäck. Detta är värt att kolla upp extra noggrant för den som är seriös spekulant. Det underliggande däcket är ett sandwichlaminat. Det finns problem idag med gamla teakdäck som börjar läcka. Tränger det ned vatten i sandwichen, och den är av balsa, då ruttnar den. Det har sagts om balsa att det inte ruttnar. Men det är inte sant, säger Erling, som på senare år sett prov på flera 32:or där däcket är slut. En extra utsatt punkt är luckan till ankarboxen, som sågades upp efter att däcket lagts. Där blir inte hundra tätt efter den operationen. Förr eller senare trycker sig fukten in där, säger Erling, som åtgärdat detta problem på flera Vindö-båtar. Däcket i övrigt bör också kontrolleras noggrant. Helst med en fuktmätare. Att knacka och lyssna efter skador är lättare sagt än gjort. Om däcket ger ett slitet intryck och nåten har börjat släppa, då bör alla varningsklockor ringa. Det stannar inte vid kronor om du tvingas leja bort jobbet att lägga ett nytt däck. Är det dessutom delaminerat springer det i väg ytterligare. Även övrigt trä utvändigt överbyggnad, ruffskott och sittbrunnssarg bör granskas noggrant. Finns det mörka fläckar eller schatteringar är det tecken på rötskador i materialet. Tidiga Vindö 32 utrustades med Volvo Penta MD6A. Med ti- den ersattes den av MD7B. Oavsett vilken är det maskiner som i många fall lever på lånad tid. Det är ju skottpengar på en sådan motor idag, säger Erling. Det är rätt mycket detaljer att se upp med på de här båtarna. Han tipsar också om att titta extra på riggdetaljer, vantskruvar och segel. Under däck bör skrovgenomföringar, slangar, elsystem och eventuell gasolinstallation ägnas lite extra omsorg. Om man inte köper en Vindö 32, vad köper man då? P 28 Harry Hallberg i Kungsviken ritade P 28 redan i mitten på 1950-talet. De första åren tillverkades båtarna helt i trä. Från 1963 erbjöds hugade P 28-spekulanter glasfiberskrov som tillval vändes aktern från positiv till negativ, vilket gjorde båten ett par decimeter längre. Två stickkojer under sittbrunnen,, pentry på bägge sidor om nedgångstrappan och toalett mellan salong och förpik. Längd : 8,61/9,04 meter Bredd : 2,35 meter Djupgående : 1,28 meter Deplacement : kilo LYStal : 0,99 Motor: Albin O21, 10 hk alt. Volvo Penta MD1B Kojplatser: 4 Konstruktör: Harry Hallberg Tillverkare : Hallbergs Varv Tillverkad : Antal tillverkade : 563 Cirkapris begagnad : Monsun 31 Med 904 byggda exemplar är Monsun Hallberg-Rassys absoluta storsäljare. Enligt varvets egen utsago har båten aldrig varit modern men den har ändå lyckats behålla sin attraktionskraft. Båten är populär bland långseglare. Värst av dem alla var Kurt Björklund, som seglade 3,5 varv runt jorden i sin Monsun 31 Golden Lady. Pentry i vinkel om babord i salongen med navplats tvärs. En stickkoj i aktern. Två soffor och ett bord mitt i salongen. Toaletten är placerad vid huvudskottet. Längd : 9,36 meter Bredd : 2,87 meter Djupgående : 1,40 meter Deplacement : kilo LYStal : 1,03 Motor: Volvo Penta MD11C, 23 hk Kojplatser: 5 Konstruktör: Olle Enderlein Tillverkare : Hallberg-Rassy Tillverkad : Antal tillverkade : 904 Cirkapris begagnad : kronor 48 praktiskt båtägande nr 13, DECEMBER 2012 OE 32 Egentligen är OE 32 ett halvt nummer för stor för att jämföras med Vindö 32. Men med sina långa köl och sin i övrigt klassiska design kan den Olle Enderlein-ritade kostern ändå vara värd att titta närmare på. Båten såldes både som varvsbyggd och i byggsats. En stickkoj i aktern, pentry i vinkel och navplats på var sin sida om nedgångstrappan. Mitt i salongen en U-soffa, bäddbar för två, och en rak soffa tvärs. Framför huvudskottet finns garderob och toalett. Längd : 9,89 meter Bredd : 3,18 meter Djupgående : 1,50 meter Deplacement : kilo LYStal : 1,03 Motor: Volvo Penta MD11C, 23 hk Kojplatser: 6 Konstruktör: Olle Enderlein Tillverkare : Sundsörs Båtbyggeri Tillverkad : Antal tillverkade : Cirka 450 Cirkapris begagnad : kronor