din trycksaks leverantör Ltry SÄL nbd ettry S prepre digit off bokbinderi

Transkript

1 SPECIALREGLEMENTE

2 Specialreglemente 2018 för TRACK RACING Ansvarig utgivare: Per Westling Redaktör: Tony Olsson, Pernilla Larsson På omslaget: Philip Hellström-Bängs Foto: Elin Albrechtsen SVENSKA MOTORCYKEL OCH SNÖSKOTERFÖRBUNDET 1

3 TÄVLINGSSEKTION Sektionsansvarig Tony Olsson Assistent Pernilla Larsson

4 FAKTA OM SVEMO Svenska Motorcykel- och Snöskoterförbundet förkortas Svemo, och består av c:a medlemmar. Dessa är sammanslutna i c:a 470 klubbar, från Kiruna i norr till Skanör i söder. Svemo är anslutet till de internationella motorcykelfederationerna FIM och FIM Europe, samt till Sveriges Riksidrottsförbund, RF. Vid Svemo förbundsmöte som hålls vart annat år utser klubbarna Svemo styrelse. Delegaterna vid förbundsmötet väljs genom en demokratisk valprocess via Distrikten eller via de Nationella Grenmötena och utgör Svemos högsta beslutande organ. Svemo styrelse skall bestå av 7 ledamöter och en ordförande, styrelsen skall ansvara för verksamheten mellan förbundsmötena enligt de riktlinjer som ges vid förbundsmötet. När styrelsen utsetts bemannar styrelsen kommittéer och sektioner för att driva de olika verksamhetsområdena, till hjälp med daglig drift finns ett kansli med anställd personal. Adress: Sprängstensgatan 2 Postadress: Box 2314, NORRKÖPING Telefon: vardagar kansli@svemo.se Hemsida: Telefax: Plusgiro: Organisationsnr: Fonden för Rehabilitering av skadade MC-förare: Pg ADMINISTRATIV ENHET Generalsekreterare: , Per Westling Ekonomichef: , Martin Jarl GS/Styrelse koordinator: , Anna Wilhelmsson, disciplinnämnden Kommunikationsansvarig: , Anna Arnér IT-ansvarig: , John Lundberg Projekledare: , Anja Rauch, Säkerhet, Centralt & Profilkläder Receptionist: , Lise-Lotte Pegado LICENS ENHET Licensansvarig: Assistent: , Annelie Hellborg , Eva Ericson TÄVLINGS- & UTBILDNINGSENHET Sportchef: , Annika Pettersson Assistent: , Eva Ericson Koordinator: , Peter Isgren, motocross Koordinator: , Tony Olsson, track racing Assistent: , Pernilla Larsson, track racing Koordinator: , Anders Tibbling, supermoto Assistent: , Björn Bergström, enduro, trial, tekniska gruppen Koordinatorassistent: , Sandra Altesson, roadracing, dragracing Koordinatorassistent: , Olivia Olsson, motocross Koordinatorassistent: , Emilia Olsson, snöskoter Koordinator: Samordnare: SPARK PLUG AB Kontaktperson: , Lena Bleckman, utbildning, miljö, klubbregister , Henrik Esting, utbildning , Per Westling 3

5 TRACK RACING DOMARE Anderberg, Johan 3 b) a) Gardell, Krister 1,2,3 b) Gustafsson, Oscar Hansson, Ola 2, Harnesk, Sten Hjalmarsson, Tomas 3 b) Jansson, Eva a) Kull, Mathias Lindström Per-Anders Olofsson, Roland Rogan, Peter Svedberg, PeGe Yngve, Björn Wainebro, Magnus b) Är även godkänd internationell domare. 2 Dömer också gräs- och sandbana. 3 Godkänd även som isracingdomare. 4 Dömer endast isracing. DOMARFÖRENINGEN Appelqvist, Niclas Anderberg, Johan b) a) Gustavsson, Tommy Hellqvist, Anders b) a) a)

6 BANBESIKTNINGSMÄN Gardell Krister Svedjegatan 1, Kumla Hansson Ola Västra Torggatan 5, Karlstad Olofsson Roland Skogåsvägen 39A, Anderstorp Lindström P-A Hjelmtorpsvägen 5, Frösön

7 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1. ALLMÄNT 1.1 Giltighet 1.2 Beskrivning 1.3 Anmälningar till nationella kvaltävlingar 1.4 Svenska förares utlandstävlande 1.5 Klasstillhörighet 1.6 Licenser 1.7 Bestämmelser för ungdomsklass 1.8 Funktionärer 1.9 Sjukvård 1.10 Doping inklusive alkohol 1.11 Miljömattor 1.12 Bestraffningar 1.13 Bestämmelser för klubbyte 1.14 Transferfönster 1.15 Ersättande av förare inför och under pågående säsong 1.16 Utbildningsbidrag 2. GENOMFÖRANDE AV TÄVLING 2.1 Uppläggning 2.2 Körriktning, antal varv 2.3 Förarmöte 2.4 Kommunikation under tävling 2.5 Punktlighet i starten 2.6 Starten 2.7 Överskridande av banmarkering 2.8 Defekt avgassystem/ljuddämpare 2.9 Farlig körning 2.10 Otillåten hjälp 2.11 Uteslutning 2.12 Varvning av förare 2.13 Tidsbegränsning 2.14 Felaktigt avflaggat heat 2.15 Omstart av heat 2.16 Beräkning av resultatet i heat 2.17 Uteblivande från tävling, startvägran 2.18 Underlåtenhet att göra sitt bästa 2.19 Regelstridigt handlande av funktionär 3. INDIVIDUELLA TÄVLINGAR 3.1 Körschema 16 förare 3.2 Slutresultat 3.3 Avbruten tävling 3.4 Andra körscheman 3.5 Tävlingsvästar i reserv 4. PARTÄVLINGAR 4.1 Körschema 4.2 Andra körscheman 5. LAGTÄVLINGAR 5.1 Laganmälan 5.2 Icke fulltaligt lag 5.3 Minimiantal förare vid olika tävlingsformer 5.4 Ersättare för utebliven förare 5.5 Skiljeheat 5.6 Lagledare/Tränare 5.7 Träning vid seriematcher 5.8 Tvålagsmatcher 5.9 Övriga lagtävlingar 5.10 Särskilda regler i lagtävlingar 5.11 Walkover 5.12 Avbruten tävling 5.13 Särskilda regler angående avancemang 5.14 Regler för deltagande i svenska seriesystem 5.15 Regler för beräkning av snitt 5.16 Lagpoäng 5.17 Serietabeller 5.18 Inställd tävling 5.19 Kvalificerade lag för Elitserien och Allsvenskan 5.20 Förarredovisning och Serieanmälan 5.21 Gästförare 5.22 Felaktig färg på hjälm/hjälmhuvor 6. PROTESTER 6.1 Regler för handläggning av protester 6.2 Tidsbegränsning 6.3 Protest mot laguppställning 6.4 Rätt att protestera 6.5 Avvisad protest 6.6 Behandlad protest 6

8 7. PERSONLIG UTRUSTNING 7.1 Skyddsutrustning 7.2 Overaller 7.3 Kompletterande skydd 7.4 Underställ 7.5 Stövlar 7.6 Skyddshandskar 7.7 Material motsvarande läder 7.8 Ryggskydd 7.9 Extra skydd för isracing 7.10 Hjälmar 7.11 Glasögon och visir 7.12 Nackskydd 7.13 Tävlingsvästar 8. MOTORCYKEL 8.1 Frihet i konstruktionen 8.2 Specifikation på motorcyklar inom Track Racing 8.3 Motor 8.4 Säkerhetsbrytare 8.5 Avgassystem/ljuddämpare 8.6 Kontroll av ljudnivå 8.7 Transmissionsskydd 8.8 Oljeuppsamlingstank 8.9 Fotstöd 8.10 Styren 8.11 Kopplingshandtag 8.12 Gashandtag 8.13 Stickaxel 8.14 Färdbroms 8.15 Stänkskärmar och hjulskydd 8.16 Strömlinjekåpor 8.17 Drivmedel för 4-taktsmotor 8.18 Däck och fälgar 8.19 Dirt deflectors 8.20 Besiktning av motorcykel inför tävling 9. BANAN 9.1 Banreglemente 9.2 Besiktning 9.3 Banlicenser 9.4 Banområdet 9.5 Ytbeläggning 9.6 Underhåll av banan före och under tävling 9.7 Skyddsstaket 9.8 Innerplan 9.9 Markering av inner- och ytterkant 9.10 Banutrustning 9.11 Bansignaler 9.12 Domartorn 9.13 Depå 9.14 Säkerhetsutrustning 9.15 Belysning 10. TILLÄGGSREGLER 10.1 Elitserien 10.2 Allsvenskan 10.3 Div cc Serien 10.5 Ungdomsserien 10.6 GP kvalificering 10.7 EM-kval 10.8 Junior VM 10.9 Junior EM cc VM cc EM Cup FIM Cupen, 85cc cc EM Cup SM Junior SM Ungdoms SM RM 250cc Par RM 85cc Gunnar Lundberg Cup Yngve Strömsten Cup 250cc 11. REGLER FÖR ENKLARE TÄVLING 12. REGLER FÖR 250CC KLASS 13. REGLER FÖR GULDHJÄLMSKLAS 85CC 14. REGLER FÖR MICRO SPEEDWAY (Guldhjälmsklass 50cc) 15. REGLER FÖR FLAT TRACK 16. SÄRSKILDA REGLER FÖR SERIEDELTAGANDE 7

9 1. ALLMÄNT I detta reglemente används generellt benämningen han, oavsett om det avser man eller kvinna. 1.1 Giltighet Detta reglemente är tillämpligt vid alla nationella Track Racingtävlingar i Sverige. Dessutom gäller det nationella tävlingsreglementet (NT), tillsammans med de hänvisningar som finns i Track Racingreglementet (SR). Dessutom tillkommer tilläggsregler (TR) i vissa tävlingar Tolkning av regler i detta reglemente Uppstår det en situation där oklarhet råder om tolkning av regler i detta reglemente så äger Track Racingsektionen rätten att tolka och tillämpa reglerna Uppstår situationen i samband med tävling äger domaren rätt att tolka och tillämpa reglerna. I dessa fall ska beslut alltid fattas på tävlingsplatsen och kan inte hänskjutas till annan instans enligt NT Samtliga klubbar som deltar i Svemo Track Racingverksamhet och som arrangerar tävlingar har att respektera överenskommet avtal mellan serieföreningen och domarföreningen gällande domarnas ersättning i samband med tävling Nationell tävling Med nationell tävling menas: Tävlingar som arrangeras i Sverige enligt Svemo Track Racing reglemente (SR), inklusive de hänvisningar som finns till Svemo nationella tävlingsreglementet (NT), samt i vissa tävlingar tillkommande tilläggregler (TR) med enbart svenska förare. Även serietävlingar där utländska förare som har kontrakt om seriedeltagande i svensk klubb för innevarande säsong räknas som nationell tävling Internationella tävlingar Med internationell tävling menas: VM och EM tävlingar som arrangeras enligt FIM respektive FIM Europes reglementen. Öppna tävlingar i Sverige med utländska förares deltagande, dessa tävlingar måste anmälas separat till Svemo senast 14 dagar innan tävling för att den ska kunna registreras i FIM,s öppna Internationella tävlingskalender Särskilda regler för seriedeltagande Med särskilda regler för seriedeltagande menas: För att få delta i Elitserien och Allsvenskan krävs att en på sportsliga grunder kvalificerad förening/idrottsab uppfyller de obligatoriska delar som listas särskilt i detta SR under kapitel Förening som försätts i konkurs förlorar omgående sin plats i aktuell serie. Förening som bedriver sin verksamhet i IdrottsAB där bolaget försätts i konkurs förlorar omgående sin plats i aktuell serie. Föreningen tvingas då att börja om längst ner i seriesystemet kommande säsong. Lägsta serien är för närvarande div. 1. Förening vars IdrottsAB försätts i konkurs eller likvideras inom tolv månader efter det att tävlingsverksamheten återförts till föreningen ska degraderas enligt samma princip, föreningen förlorar då sin plats i aktuell serie och tvingas börja om lägst ner i seriesystemet. Beroende på när i tid IdrottsAB försätts i konkurs eller likvideras enligt ovan kan Svemo besluta medge föreningen deltagande i aktuell serie kommande säsong. Särskilda krav kommer då att ställas på föreningen. 1.2 Beskrivning Tävlingen skall bestå av en serie heat mellan flera tävlande. Antalet tävlande per heat är beroende av tävlingsform, körschema samt gällande banlicens. 8

10 1.3 Anmälningar till nationella kvaltävlingar Förare som anmält sig och blivit antagen till en nationell kvaltävling skall också infinna sig till denna, förutsatt att arrangören inte meddelat något annat. Vid alla nationella kvaltävlingar ska respektive förare anmäla sig via Svemo TA. Manual för detta finns på Svemo hemsida/speedway/dokumentcenter/manualer. Efter anmälningstidens utgång görs en uttagning av anmälda förare. 1.4 Svenska förares utlandstävlande Svenska förare som önskar delta i utländskt lag i seriesystem utanför Sverige skall söka starttillstånd av Svemo. Förare ska även ha av Svemo utfärdad Nationell/Internationell tävlingslicens samt en FIM licens för International Speedway League Meetings. För deltagande i öppna tävlingar utanför Sverige krävs utöver en Svemo utfärdad Nationell/Internationell tävlingslicens även en FIM International licens för Track Racing Meetings. Det utländska tävlandet, inklusive deltagande i öppna tävlingar, får inte inskränka på förarens deltagande i det svenska seriesystemet och övrigt deltagande i mästerskapstävlingar, samt landskamper. Det är inte tillåtet att delta i utländskt seriesystem på ungdomslicens utfärdad av Svemo. Likaså är det inte tillåtet för svensk medborgare att delta i svenskt seriesystem för ungdomsklass på icke svensk licens. Kravet på tävlande i Sverige är absolut, vilket innebär att förare även skall vara registrerad som medlem för klubb med serieverksamhet i den aktuella klassen. Förarens övriga skyldigheter framgår av NT. 1.5 Klasstillhörighet Förare delas in i licensklasserna guldhjälm, ungdom, junior, senior, klubb och baslicenser Guldhjälm Förarlicens för guldhjälmsklass (50cc och 85cc) erhålls efter genomgången guldhjälmsutbildning arrangerad av förarens klubb och dess utbildade barnledare. För deltagande i tävling guldhjälmsklass 85cc krävs att föraren fyller minst 8 år och högst 11 år under innevarande kalenderår, se SR 13. Genom skriftlig begäran och med motivering från förarens klubb, undertecknad av klubbens ordförande och licenserade barnledare kan förare efter godkännande av Svemo, få behålla sin guldhjälmslicens (klass 85cc) det kalenderår föraren fyller 12 år. För deltagande i tävling guldhjälmsklass 50cc krävs att föraren fyller högst 9 år under innevarande kalenderår, se SR 14. Guldhjälmslicens gäller endast i Sverige Ungdom Förarlicens för ungdomsklasserna 85cc och 250cc kan utfärdas fr.o.m. det kalenderår föraren fyller 12 år t.o.m. det kalenderår föraren fyller 16 år. För flickor gäller det år de fyller 18 år. Förare får delta i Ungdomsserien t.o.m. det år de fyller 14 år, för flickor gäller det år de fyller 16 år. Förare som under innevarande kalenderår fyller 11 år, har innehaft guldhjälmslicens i minst 12 månader och har deltagit i minst 5 guldhjälmstävlingar de senaste 12 månaderna kan begära uppklassning till ungdomslicens. Uppklassning kan begäras när samtliga ovanstående kriterier är uppfyllda. Förare får delta i 250cc klassen fr.o.m. det år de fyller 14 år t.o.m. det år de fyller 16 år, för flickor gäller det år de fyller 18 år Junior Förarlicens för denna klass kan utfärdas fr.o.m. det kalenderår föraren fyller 16 år t.o.m. det kalenderår föraren fyller 21 år Senior Förarlicens för denna klass kan utfärdas fr.o.m. det kalenderår föraren fyller 22 år t.o.m. det kalenderår föraren fyller 57 år. Förare över högsta ålder kan efter särskild ansökan och med av Svemo framtagen blankett för läkarintyg erhålla licens. 9

11 1.5.5 Klubblicens Klubblicens kan utfärdas fr.o.m. det kalenderår föraren fyller 12 år, någon övre åldersgräns för klubblicensen finns inte. Denna licens berättigar innehavaren att träna på banor med giltig banlicens utfärdad av Svemo. Licensen ger även innehavaren rätt att delta i klubbmästerskap för den klubb som framgår på licensen. Klubblicensen gäller endast i Sverige Bas Förarlicens för denna klass kan utfärdas fr.o.m. det kalenderår föraren fyller 15 år. Baslicensen är avsedd för den som endast deltar i träning och Enklare Tävling. Baslicensen gäller endast i Sverige. 1.6 Licenser Svemo utfärdar licenser enbart för förare med svenskt medborgarskap samt utländska medborgare från land anslutet till FIM, under förutsättning att vederbörande är permanent bosatt i Sverige och har varit folkbokförd i Sverige i minst 18 månader innan svensk licens söks. Se fullständiga regler gällande licenser i NT 7 samt nedanstående grenspecifika regler Förare skall ha av Svemo utfärdad tävlingslicens. För att erhålla förarlicens, helårs eller tillfällig, krävs att föraren godkänts av behörig examinator vid teoretiskt och praktiskt prov för den tävlingsart licensen skall gälla (gäller ej klubblicens). Förare som inte har innehaft helårs- eller tillfällig licens för Speedway respektive Isracing inom en 5-årsperiod, måste skicka in en licensansökan med ett intyg om en ny godkänd uppkörning. Godkända examinatorer för Speedway är domare i Elitserien och Allsvenskan, samt de personer som har av Svemo utfärdad tränarlicens för Speedway. För godkända examinatorer för Isracing, kontakta Svemo. Förare som har licens för Speedway eller Isracing kan lösa licens för Långbana utan ny uppkörning. Förare som inte har någon Speedway eller Isracinglicens ombedes kontakta Svemo Track Racing. Ingen uppkörning krävs för att lösa licens för Flat Track Icke svensklicensierad förare som deltar i internationella öppna inbjudningstävlingar i Sverige skall inneha internationell tävlingslicens utfärdad av förarens federation Förare som avser att delta i svenskt seriesystem skall inneha en FIM licens för International Speedway League Meetings och ett starttillstånd utfärdat av förarens federation, samt i förekommande fall uppehålls- och arbetstillstånd Förare som deltar i tävling i Sverige skall ha en giltig olycksfallsförsäkring kopplad till sitt tävlande. Förening som anlitar icke svensklicensierad förare i sitt serielag ansvarar för att föraren ifråga har en giltig olycksfallsförsäkring för sitt tävlande för föreningen Deltagande i mästerskapstävlingar i Sverige. Mästerskapstävlingar inom Track Racing (individuella och par) är endast öppna för förare med svenskt medborgarskap som innehar av Svemo utfärdad helårslicens. Vid lagmästerskap är det tillåtet för icke svensklicensierad förare att delta Svensklicenserade förares deltagande i FIM och FIM Europe mästerskap. För förare med internationell licens där Entry Form är utfärdad av Svemo ska föraren vid FIM och FIM Europe mästerskapstävlingar tävla under svensk flagg och representera Svemo. 1.7 Bestämmelser för ungdomsklass Förare som har löst licens för större maskinklass får inte inneha licens för ungdomsklass. Återgång till ungdomsklass kan medges efter prövning i varje enskilt fall. För deltagande i nationslag och individuella USM är förares ålder begränsad till och med det kalenderår föraren fyller 16 år. För flickor gäller det år de fyller 17 år. 10

12 1.7.1 Ungdomslicensens giltighet Utfärdad tävlingslicens gäller endast om vårdnadshavare finns närvarande vid träning eller tävling. Vårdnadshavare skall vara myndig Vårdnadshavare Vårdnadshavare för förare skall finnas med vid tävling och träning t.o.m. att föraren har fyllt 16 år. Vårdnadshavaren är den person som juridiskt har vårdnaden för föraren eller annan myndig person som denne utser i sitt ställe genom att skriftligt överlåta vårdnadshavarensvaret. Personen måste finnas på platsen när föraren tränar eller tävlar och får inte själv delta som förare eller verkställande funktionär vid aktuell träning/tävling. Vårdnadshavaren måste vara medlem i en Svemoansluten klubb samt vara registrerad i klubbens medlemsregister i IdrottOnline. Personen ska äga kännedom om gällande regler och bestämmelser. Personen är dessutom ansvarig för att förarens maskin och utrustning är i reglementsenligt skick samt har att rätta sig efter gällande regler och av klubben/arrangören utfärdade bestämmelser. Vårdnadshavare ansvar kan endast omfatta en förare vid ett och samma tränings-/ tävlingstillfälle Undantag från kravet på vårdnadshavares närvaro Vid speciellt anordnade träningsläger utgår kravet på vårdnadshavares närvaro, under förutsättning att följande villkor är uppfyllda: - Att träningslägret genomförs enligt ett i förväg bekantgjort program. - Att legitimerad sjukvårdare samt bårtransportbil står till förfogande under all träning. - Att vårdnadshavare skriftligt godkänner att föraren får delta i lägret. Deltagande på sådant träningsläger sker på förares och vårdnadshavares eget ansvar. 1.8 Funktionärer Funktionärer och vakter ska vara så klädda eller bära sådana kännetecken att deras funktion klart framgår. För följande funktionärsposter krävs av Svemo utfärdade funktionärslicenser och uppnådd minimiålder: Domare (utses av Svemo) 18 år Tävlingsledare 18 år Chefstekniker 18 år Tekniker 15 år Kurvvakter 15 år Depåchef 18 år Startassistent 18 år Säkerhetsansvarig 18 år Övriga funktionärer som erfordras vid arrangerande av tävling är: Tidtagare Läkare eller akututbildad sjuksköterska Tävlingssekreterare Speaker Banchef Miljöansvarig Registrator (vid tävlingar där resultat skall redovisas live via Svemo TA) Funktioner och befogenheter Domaren Domare får tjänstgöra t.o.m. det kalenderår 60 år uppnås. Domaren har inget ansvar för organisationen av tävlingen och har inga andra verkställande uppgifter än de som preciseras enligt gällande reglementen. Domaren skall infinna sig till tävlingen senast två (2) timmar före publicerad starttid och kvarstanna till dess han har fullgjort sitt uppdrag. Under den tidsperioden utövar domaren den högsta kontrollen vid tävlingen och är ansvarig för att gällande regler följs. 11

13 Han har rätt att vägra vem som helst annan än tävlingsledaren eller representant för Svemo tillträde till sin plats i domartornet och ingen annan kan yrka på att få tala med honom annat än efter tillåtelse. I sin rapport till Svemo skall han ta upp detaljer i samband med bestraffningar, uppstådda förseningar, eventuella skador, protester samt övriga omständigheter vilka han anser bör nämnas. Domaren skall före tävling av säkerhetsskäl utföra en okulärbesiktning av banan, säkerhetsstaketets in- och utsida, samt övrig för säkerheten nödvändig utrustning som föreskrivs i detta reglemente. Under okulärbesiktningen skall arrangörens säkerhetsansvarige och/eller tävlingsledare närvara. I övrigt gäller för domaren att: - Han skall hindra en förare eller maskin från deltagande i tävling eller träning om, enligt hans åsikt, ett deltagande skulle innebära att någon, inklusive åskådare, skulle utsättas för risk på grund av föraren eller maskinens kondition eller beskaffenhet. - Han skall utföra lottning av startbanor tillsammans med respektive lagledare i samband med förarpresentationen i Elitserien. - Han skall förvissa sig om att hans beslut, om de påverkar eller ändrar resultatet i det officiella programmet till exempel; ett omstartat heat, uteslutning av förare, uppskjutande, stoppande eller inställande av tävling, omedelbart vidarebefordras till tävlingsledaren för åtgärd. - Han skall stoppa fortsatt tävlande till dess att hans beslut har verkställts, samt förvissa sig om att speakern har meddelat orsaken till uppehållet för åskådarna. - Han ska vid bestraffning av förare i individuella tävlingar omedelbart informera aktuell förare om detta. Vid lagtävlingar ska domaren meddela förarens lagledare. Vid bestraffning av lagledare/ledare ska berörd person omedelbart informeras. Därefter ska domaren informera speakern om detta för vidare information till publiken. - Han kan stoppa, skjuta upp eller låta en tävling eller del av densamma avbrytas om han anser detta befogat. Ingen annan person kan stoppa eller medverka till att en tävling eller del av den inställs. Emellertid kan tävlingsledaren och förarna först få framföra sina åsikter innan en dylik åtgärd vidtas i det fall att den föranleds av dåligt väder, vilket kan påverka banförhållandena eller förarnas möjlighet att ha tillfredsställande siktförhållande på banan. - Han avgör ordningsföljden vid målgång. - Han kan utdöma bestraffning av en person som underlåter att rätta sig efter regler eller givna instruktioner, gör sig skyldig till dåligt uppträdande, visar bristande lojalitet eller osportsligt uppförande, demonstrerar genom ord eller handling mot ett beslut av domaren eller annan behörig person. Bestraffning kan ta form av straffavgift, uteslutning av föraren från del, delar av eller hela tävlingen, avvisning från tävlingen och/eller tillrättavisning/varning samt rapport till Svemo i och för den åtgärd som domaren kan anse befogad. Sådan tävlingsbestraffning skall vidarebefordras till publiken. Maxbelopp för straffavgift som kan utdömas av domare eller tävlingsledare, se SR Han skall avge en förklaring om orsaken till en bestraffning om personen ifråga begär en sådan. Efter att domaren lämnat förklaringen skall han inte diskutera ärendet med någon, vare sig i det privata eller offentliga. - Han skall omedelbart motta samt handlägga en protest som lämnats honom genom tävlingsledaren i enlighet med gällande reglementen. - Han skall förvissa sig om att den tekniska kontrollen av förarnas utrustning inklusive maskiner utförs reglementsenligt. 12

14 - Han skall i förekommande fall medverka vid kontroller av förarnas hälsotillstånd, samt vid alkoholprover. - Han skall kontrollera att de tävlande lagens laganmälningar överensstämmer med gällande regler avseende snittak/snittgolv, inplacering av reserver, nyttjande av riders replacement, etc. - Han tar genom sin underskrift av prisprotokollet över ansvaret för att detta överensstämmer med tävlingsresultatet Ersättare för domare Om utsedd domare blir förhindrad att fullgöra sitt uppdrag skall han omgående själv utse en ersättare inom den domargrupp han tillhör. Domaren ansvarar också för att aktuell tävlingsarrangör informeras om ändringen. Om domare lämnar sent återbud eller inte infinner sig i tid till tävlingens start, skall tävlingsledaren utse en lämplig ersättare med efter förhållandena högsta möjliga kompetens. Om ersättaren inte innehar giltig domarlicens skall samtliga berörda lagledare skriftligt lämna sitt godkännande av ersättaren. Vid individuell tävling gäller att förare som önskar protestera mot ersättaren skall göra detta före första heatet. Ersättaren skall överta alla de funktioner och det ansvar som i normala fall åligger domaren. Detta gäller under hela tävlingen, eller tills den ordinarie domaren anländer till tävlingsplatsen och då övertar sin funktion Tävlingsledaren Tävlingsledaren skall inneha giltig tävlingsledarlicens i Track Racing. Tävlingsledaren skall iaktta vad som sägs i NT i den mån det kan tillämpas inom Track Racing, med undantag av ärenden som är under domarens ansvarsområde, samt att de protester vilka han erhåller omgående vidarebefordras till domaren. - Han skall bära väst eller klädsel med väl synligt tryck Tävlingsledare både på övre delen av ryggen och på framsidan. - Han ska normalt befinna sig i depåområdet under pågående tävling. - Han skall tillse att protester görs på rätt sätt och att protestavgift samtidigt bifogas, innan de vidarebefordras till domaren. - Han skall omedelbart verkställa de instruktioner han åläggs av domaren. - Han skall tillhandahålla domaren sådana upplysningar beträffande organisationen och kontrollen av tävlingen som han anser vara av vikt för domaren eller som denne påfordrar. - Han skall förhindra personer från att kontakta domaren direkt eller per telefon under tävlingen utom i det fall domaren har givit sitt medgivande att så får ske. - Han skall utöva sin funktion som ansvarig för samtliga funktionärer, förutom domaren. - Han skall i förekommande fall medverka vid kontroller av förarnas hälsotillstånd, samt vid doping- och alkoholprover Chefstekniker Chefstekniker skall inneha giltig chefstekniker licens och fullgöra de åliggande som är fastställda i NT Tekniker Tekniker ska på uppdrag av chefsteknikern utföra de uppgifter inom sitt arbetsområde som han tilldelas. 13

15 Tidtagaren Skall fullgöra de åliggande som är fastställda i NT. Han skall ta tiden för segraren i varje heat, samt även för övriga deltagare om domaren så påkallar. Banrekord skall vidimeras av tidtagaren, sparas för kontroll och får inte förstöras utan tävlingsledarens godkännande. Banrekord skall meddelas speaker samt tävlingssekreterare för notering i banliggaren Speakern Speakern skall ge åskådarna alla upplysningar som behövs för att de lätt skall förstå det sportsliga skeendet i tävlingen och samtidigt finna den underhållande. - Han skall vidarebefordra till åskådarna de upplysningar han av domaren anmodas att göra, men får inte kommentera, uttala sin åsikt om eller på annat sätt utbreda sig över upplysningar eller beslut som domaren fattar. - Han skall vara opartisk och inte göra sådana uttalanden som kan tänkas provocera åskådare till demonstration mot förare eller funktionär. Inte heller får speakern uppmuntra delar av åskådarna till störande av annan grupp bland publiken. - Han får inte vidarebefordra upplysningar till åskådarna som är vilseledande eller kan tänkas strida mot gällande regler. Inte heller göra yttrande i samband med behandling av protest, vädjan eller annat ärende som är under behandling, annat än att objektivt redogöra för fattat beslut alternativt att nämna att ärendet är under behandling, utan egna kommentarer Depåchefen ansvarar för att: - endast behöriga personer tillåts uppehålla sig i depån. - all erforderlig utrustning, inklusive brandsläckare och katastrofutrustning finns på plats och är klar för omedelbar användning. - kontrollera att alla i tävlingen anmälda förare har infunnit sig till tävlingsplatsen. - maskinerna är uppställda i depån enligt startnummerordning, för att därigenom underlätta identifiering. - maskinerna har rätt startnummer när sådana skall användas. - förarna som skall deltaga i påföljande heat gör sig klara och står uppställda med sina maskiner så snart det pågående heatets förare kör i mål. - banan är helt fri från eventuella hinder innan förarna får signal till träning eller framkörning till start i ett heat. - depågrinden endast är öppen för förare, maskiner och påskjutare när så är nödvändigt och att grinden är stängd under träning och/eller tävling, samt att alla respekterar gällande säkerhetsavstånd. - instruktioner från domaren eller tävlingsledaren är uppfattade och vederbörligen utförda. - rökförbudet i tävlingsdepån respekteras. Dessutom att markerad plats för rökning finns i anslutning till depån Startassistenten är ansvarig för att: - före träning och tävling se till att följande utrustning finns på plats vid starten: Signalflaggor, uteslutningsskivor, extra startband, gummisnoddar, krita, krattor samt brandsläckare. - startgrinden fungerar tillfredsställande. - medhjälpare vid startområdet är väl insatta i sina arbetsuppgifter. 14

16 - i de fall 2 minutersklocka används, att denna är utplacerad, ansluten och kontrollerad. - mått och märkningen av startområdet utförs på ett riktigt sätt och att startområdet är i gott skick. För att undvika förarnas sparkande samt därmed ge snabbare framkörning bör de s.k startspåren om möjligt, alltid vara väl synliga. - förarna kontrolleras när de gör sig startberedda. Startassistenten skall stå kvar vid startbanden tills dess han har förvissat sig om att förarna står rätt uppställda och därefter omgående förflytta sig därifrån. - signaler från domaren om att heatet skall stoppas kompletteras med visande av röda flaggor. Vid uteslutning av förare under pågående heat skall ljussignalen kompletteras med visande av en skiva i förarens hjälmfärg tillsammans med svart flagga. - flaggsignal (gul med svart diagonalkors) visas för sista varvet och målflagga (svart-och vitrutig) när förarna kör i mål Banchefen Skall förvissa sig om att banan iordningställs i god tid före tävling och eventuell träning, samt att utrustning finns tillgänglig för att bibehålla banan i åkbart skick under såväl träning som tävling. - Han är ansvarig för banans underhåll under tävling, genom sladdning, vattning etc. Före tävlingen skall vid behov bevattning av banunderlaget ske i god tid Kurvvakter I varje kurva skall 3st kurvvakter vara stationerade. Dessa skall vara utrustade med var sin röd flagga, och i övrigt ha de verktyg som erfordras för deras åligganden i banunderhållet. För ungdomsklass erfordras 2st kurvvakter i varje kurva. Förutom ovanstående utrustning ansvarar dessa även för den brandsläckare som är utplacerad i respektive kurva. Kurvvakter skall visa sin röda flagga på signal från domaren. Den röda flaggan skall i övrigt hållas på sådant sätt att risk för missförstånd inte kan förekomma. Om en förare faller eller får stopp under ett heat får kurvvakt, under förutsättning att detta kan ske utan fara för honom själv eller annan person, förflytta förarens maskin mot banans innerplan. Under uppehåll i tävlandet skall kurvvakterna hjälpa till med att kratta banan, i avsikt att hålla den i tävlingsmässigt skick Av säkerhetsskäl rekommenderas att kurvvakter i isracing placeras utanför säkerhetsstaketet och har sina flaggor monterade på långa skaft. I det fall kurvvakterna är placerade på innerplan skall de skyddas av en snövall eller annat skyddsmaterial upp till en höjd av 1.20m. Vid kvällstävling i isracing krävs inte kurvvakter endast röda stoppljus enligt SR Registrator Registratorn ansvarar för uppkoppling till Svemo TA. Han ansvarar också för att tävlingsresultatet rapporteras löpande under tävlingen, samt att genomgång av prisprotokollet sker med domaren innan domaren undertecknar prisprotokollet via sin kod. Han ska även se till att pris/domarprotokollet skrivs ut och sätts i banliggaren efter varje tävling. Operatörens plats skall vara arrangerad på så sätt att kontinuerlig kommunikation kan ske mellan domaren och operatören Säkerhetsansvarig Skall ha kunskap om anläggningen och verksamheten på densamma. Säkerhetsansvarig ansvarar för att säkerhetsstaket och därtill hörande utrustning är i god kondition och i överensstämmelse med reglementet. Han ansvarar också för att all övrig säkerhetsutrustning, såsom brandsläckare, katastrofverktyg, etc. är utplacerade på sina respektive platser och i gott skick. Säkerhetsansvarig skall biträda domaren vid okulärbesiktning av banan och säkerhetsutrustningen före varje tävling samt närvara vid banlicensbesiktning. 15

17 1.9 Sjukvård Personal Sjukvårdspersonalen skall vara väl insatt i banans säkerhetsorganisation, tävlingens uppläggning och genomförande samt den typ av skador som kan förväntas uppstå. Tävlingsarrangören ska i god tid före tävling underrätta SOS Alarm och omkringliggande sjukvårdsinrättningar med akutmottagning om tävlingen Medicinsk utrustning Medicinsk utrustning och läkemedel för prehospitalt omhändertagande skall finnas tillgängligt inom tävlingsområdet om ambulans inte finns på plats. Obligatorisk utrustning på banan/eller i sjukvårdsfordon är enligt listan för minimum sjukvårdsberedskap vid Track Racingtävlingar Fordon Ambulans ska finnas tillgänglig inom tävlingsområdet eller inom sådant avstånd att den kan beräknas vara på plats inom 15 minuter efter larm till SOS Alarm. Om ambulans inte finns tillgängligt inom tävlingsområdet ska det finnas ett för bårtransport lämpat fordon för transport av skadade inom tävlingsområdet (typ bårtaxi) Sjukrum I anslutning till depån skall det finnas ett sjukrum med sjuksäng och utrustning för första hjälp vid olycksfall, samt tillgång till varmt och kallt vatten. Detta rum inklusive utrustning står under läkarens eller sjuksköterskans ansvar och inga obehöriga får uppehålla sig där. 16

18 Minimum Sjukvårdsberedskap vid Track Racing Kravtabell A B C D E F G H I JK Transport av skadad förare inom tävlingsområdet. Arrangerande klubb skall tillhandahålla terränggående fordon för bårtransport. (typ bårtaxi) Sjukvårdsberedskap vid träning utom tävling: Bår samt adekvat sjukvårdsutrustning ska finnas vid banan på uppmärkt plats. Klubbens säkerhetsföreskrifter för träning skall finnas anslagna på samma plats. Övrigt gäller alarmering till SOS Alarm Tävling Utse säkerhetschef Sjukvårdsrum Sjukvårdslag består av minimum 2 sjukvårdare per lag. Läkare, sjuksköterska, ambulanssjukvårdare kan ingå som del i ett sjukvårdslag. Sjuksköterska med erfarenhet av prehospital omhändertagande samt adekvat medicinsk utrustning. Övrigt gäller alarmering till SOS Alarm Sjuksköterska med erfarenhet av prehospital akutsjukvård med skriftlig delegering av läkare samt obligatorisk medicinsk utrustning, minimum Svemo checklista. Medicinsk ansvarig avgör övrig bemanning. Evenemangsambulans alt sjukvårdsrum för undersökning/ behandling av patient är obligatoriskt.övrigt gäller alarmering till SOS Alarm. Läkare Ambulans som innehar Socialstyrelsens godkännande avsett och utrustat för ambulanssjukvård, transport av sjuka och skadade. Övrigt gäller alarmering till SOS Alarm. Underrätta närmaste Akutsjukhus Underrätta SOS Alarm x x x X 1 lag X X X Speedway 500cc, Isracing och Långbana X x x X X X X Övriga tävlingar inom Track Racing Medicinsk utrustning Obligatorisk medicinsk utrustning för prehospital akutsjukvård skall finnas på tävlingsområdet när alternativt D eller E eller F krav gäller. Syrgas, Defibrillator, Pulsoximeter, Intubationsutrustning alternativt Larynxmask, Rubens blåsa, Pockert mask, Scop-bår eller spineboard med fixationsutrustning, Nackkrage i olika storlekar, Fraktursplintar, Sårrengöringsmedel, Första förband och Tourniqet, Utrustning för snabbt öppnande av kläder och skydd (klädsax), Scut eller motsvarande, Utrustning för Intravenös vätsketillförsel, Adekvata läkemedel enligt lokal ambulansrutin per delegation av ansvarig läkare. Adekvat medicinsk utrustning för prehospitalt omhändertagande skall finnas tillgängligt inom tävlingsområdet när G-krav gäller. Övrig utrustning Nedanstående utrustning ska finnas för sjukvårdspersonalens och andras säkerhet vid ingripande på tävlingsområdet: Enhetliga varsel/signalvästar för sjukvårdspersonal med funktion (läkare, sjuksköterska, ambulanssjukvårdare, sjukvård) tydligt tryckt på fram och baksida Kommunikationsutrustning mellan sjukvård och tävlingsledning för snabb information om avgörande beslut samt t.ex. transporter på bana, avbrytande av tävling (Se Svemo hemsida för samma översikt i A4-format) Bilaga A A Ex. på sjuksköterska med erfarenhet av prehospital sjukvård: -Nakossköterska -IVA -Ambulansjuksköterska -Akutvårdssköterska 17

19 1.10 Doping inklusive alkohol Doping generellt Bestraffning av förare för dopingförseelse sker i enlighet med NT och RF:s Antidopingreglemente. Anmälan till bestraffning görs till RF:s Dopingnämnd. Fälls föraren för dopingförseelse i samband med tävling, ska förarens poäng i samtliga matcher som föraren har deltagit i från tillfället för dopingkontrollen till dagen för avstängning eller interimistisk avstängning räknas bort inklusive förlust av medaljer och priser. Övriga förare tillgodoräknas inte dom borträknade poängen. Ingår föraren i lag och två eller fler av lagets förare fälls för dopingförseelse vid samma tävling skall laget ådömas lagpåföljd i form av uteslutning eller poängavdrag Särskilt om alkohol Svemo äger rätt att genomföra alkoholkontroll av förare i samband med tävling, sådan kontroll får genomföras oannonserat. Person som genomför alkoholkontroll skall vara utsedd av Svemo och vara väl förtrogen med de kontrollinstrument som används vid kontrollen. Förare som inför tävling vid kontrolltillfället har en uppmätt blodalkoholhalt i utandningsluften överstigande 0,10 promille skall ges chans till en andra kontroll senast 30 minuter före publicerad starttid för tävlingen. Om uppmätt blodalkoholhalt fortfarande överstiger 0,10 promille eller om föraren vägrar att underkasta sig alkoholkontroll, skall han uteslutas från tävlingstillfället ifråga. Om alkoholkontroll sker under pågående tävling och uppmätt blodalkoholhalt överstiger 0,10 promille ska föraren omedelbart uteslutas från tävlingen och förarens inkörda poäng räknas bort, inklusive förlust av medaljer och priser. Övriga förare tillgodoräknas inte dom borträknade poängen Miljömattor För samtliga Speedway, Isracing, Långbana och Flat Track cyklar som placeras i depån, ska absorberande markskydd (miljömatta) användas som skydd mot spill på marken, detta är obligatoriskt vid all rundbaneverksamhet. Minimimåtten på miljömattan ska vara enligt följande: För Speedway, Långbana och Flat Track 160cm x 75cm. För Isracing 100cm x 75cm. Underlåtenhet att använda miljömatta vid uppställning i depå under tävling, medför tävlingsbestraffning genom straffavgift med 500 kr vid första tillfället. Om förseelsen upprepas under samma tävling gäller uteslutning ur tävlingen Bestraffningar Bestraffningar delas in i tävlingsbestraffning och förbundsbestraffning. Föraren är i samband med tävling alltid ansvarig för sin depåpersonal. Vid osportsligt uppträdande av förares depåpersonal kan föraren bestraffas Tävlingsbestraffning Rätt att utdöma tävlingsbestraffning tillkommer domare och tävlingsledare. Vid tävling kan följande bestraffningar förekomma: Tillrättavisning Påtalande av fel som begåtts, samt en uppmaning till den felande parten att för framtiden rätta sig efter gällande regler. Utdelas för mindre förseelse som inte påverkat eller i mycket ringa grad påverkat tävlingsresultatet. Om tillrättavisningen inte efterföljs kan straffavgift och/eller uteslutning ur heat utdömas Straffavgift Straffavgift får utdelas till ett högsta belopp av kr vid grövre förseelser eller om tillrättavisning enligt SR inte efterföljs. Beloppet faktureras av Svemo och ska senast på förfallodagen vara synligt på Svemos angivna konto. Om straffavgiften inte finns synligt på Svemos konto på förfallodagen, medför detta automatiskt avstängning från tävlingsdeltagande tills straffavgiften betalats. Straffavgiften faktureras vid lagtävlingar aktuell klubb och vid individuella tävlingar till föraren. 18

20 Straffavgift kan även utdelas till lagledare eller annan ledare förknippad med laget vid osportsligt uppträdande eller bristande efterrättelse och respekt för domslut. Straffavgiften faktureras aktuell klubb. Straffavgifter i samband med ungdomstävlingar bör undvikas i möjligaste mån, men om straffavgift känns som det bästa bestraffningsalternativet i förhållande till förseelsen kan straffavgift utdelas Uteslutning ur heat Utdelas vid förseelser under eller i samband med tävling som att föraren själv har orsakat att heatet stoppats eller om tillrättavisning enligt SR inte efterföljs Uteslutning ur tävling Utdöms vid grova förseelser under eller i samband med tävling, i första hand om förseelsen kan betraktas som farlig eller osportslig men även för bristande efterrättelse och respekt för domslut Varningar Varningar utfärdas till förare som under eller i samband med tävling gör sig skyldig till grova förseelser. Exempel på detta är förseelser som i hög grad påverkat medtävlares möjlighet till en rättvis placering eller om annan förares säkerhet har påverkats, t.ex. ojust eller farlig körning. Varning kan också utfärdas för osportsligt uppträdande eller bristande efterrättelse och respekt för domslut. Varning kan utfärdas i kombination med uteslutning från heat eller resten av tävling. Varningar kan även utfärdas till lagledare eller annan ledare förknippad med laget vid osportsligt uppträdande eller bristande efterrättelse och respekt för domslut. Utfärdade varningar skall tydligt redovisas av domaren i sin tävlingsrapport samt via som skickas till trackracing@svemo.se direkt efter avslutad tävling. En utfärdad varning är personlig och kan leda till avstängning enligt SR och nedan: Avstängning av förare En förare som tilldelats två (2) varningar under en och samma tävlingssäsong, alternativt tilldelats två (2) varningar under en och samma tävling, blir automatiskt avstängd från nästkommande serietävling i den aktuella serien där den andra varningen delats ut. Föraren är fram till och med den tävling som avses för avstängningen, även avstängd från deltagande i alla andra nationella tävlingar som ligger i mellantiden, undantaget är individuella mästerskapstävlingar till vilka föraren är uttagen eller har kvalificerat sig. I händelse av att förare tilldelas två (2) varningar under en och samma tävling, och har en varning sedan tidigare, skall efter avstängning en (1) varning kvarstå Avstängning av lagledare eller annan ledare Lagledare eller annan ledare förknippad med laget som tilldelats två (2) varningar under en och samma tävlingssäsong, alternativt tilldelas två (2) varningar under en och samma tävling blir automatiskt avstängd i 30 dagar fr.o.m. datumet för beslut om avstängningen Förbundsbestraffning Förseelse vid tävling eller i samband med den idrottsliga verksamheten och kan rymmas under RF stadgar 14 kap, 2 kan anmälas till förbundsbestraffning enligt NT Anmälan om förbundsbestraffning ställs till Svemo och handläggs av Svemo Disciplin-/ Besvärsnämnd. Anmälan ska göras av den berörda parten Bestämmelser för klubbyte Förare som har svensk tävlingslicens för en klubb och som önskar övergå till annan klubb skall registrera detta i Svemo TA samt erlägga gällande avgift för klubbyte. Se fullständiga regler gällande klubbyte i NT 6.5 samt nedanstående grenspecifika regler. 19

21 Övergångar för förare inskrivna i klubbs förartrupp som deltar i serieverksamhet i Speedway kan endast ske i samband med publicerat transferfönster (gäller Elitserien och Allsvenskan) samt under perioden 15 oktober t.o.m. den 1 december året före det år då föraren avser att börja tävla för sin nya klubb. Övergångar inom isracing kan ske så fort båda klubbarna har beviljat klubbytet. Med anledning av att det inom Speedway finns utbildningsbidrag för förare som uppfyller kriterierna enligt SR 1.16 gäller att utbildningsbidraget är betalt innan Svemo kan godkänna övergången. Det åligger den nuvarande klubben att informera Svemo om en tvist angående utbildningsbidraget föreligger. Detta skall göras innan klubben själva beviljar övergången i Svemo TA. Vid övergångar som sker i samband med transferfönster så gäller att ev. utbildningsbidrag betalas i samband med övergången För förare med utländsk licens krävs det ingen övergång vid klubbyte. Föraren kan byta klubb från ett år till ett annat när förarens avtal med nuvarande klubb har löpt ut, eller när föraren har registrerats i transferfönstret Transferfönster Vid två tillfällen under innevarande år kommer det att finnas möjlighet att förändra i förartruppen då transferfönster kommer att vara öppet för ersättande av förare. Detta kan ske genom övergångar eller tillförande av nya förare (gäller Elitserien och Allsvenskan). Datum och tider för transferfönstrens öppnanden anges i respektive tilläggsregler, TR för serien ifråga. Transferfönstren finns tillgängligt i Svemo TA under den period det är öppet Förening har rätt till registrering av förare i transferfönstren och registrering kan endast utföras av behörig person. Förening äger ensam rätt att besluta om vilken/vilka förare som skall sättas upp på transferlistan. När förening har registrerat en förare i transferfönstren upphör samtliga ingångna avtal med föraren att gälla Förare har rätt att inför transferfönstret anmäla till Svemo om förfallna fodringar finns på den förening som han är kontrakterad till, detta ska ske senast 5 arbetsdagar före transferfönstrets öppnande. Svemo har då rätt att ta del av verifierade utbetalningar och stämma av dessa med gällande avtal mellan förening och förare. Om kontrollen visar att föreningen har förfallna skulder till föraren, har denne rätt att själv via Svemo begära att bli uppsatt i transferfönstret. Samtliga ingångna avtal upphör då omedelbart att gälla och föraren är fri att skriva kontrakt med annan förening. Den förening som föraren lämnar har inte rätt att tillföra någon ny förare förrän betalning av förfallna skulder kan styrkas Ingen förare som tillkommit alternativt bytt förening kan börja tävla för sin nya förening innan föraren har godkänts av Svemo och finns registrerad i aktuell förenings förartrupp. Samtliga erforderliga registreringshandlingar och avgifter förknippade med transfern ska vara Svemo tillhanda innan föraren kan registreras för sin nya förening. De registreringshandlingar som avses, beroende på nationalitet är: Övergång, starttillstånd utfärdat av förarens federation och av Migrationsverket nyutfärdat Arbetstillstånd. Övergång för svensklicenserade förare sker via Svemo TA i förarens profil. Övergången ska vara godkänd i Svemo TA av båda klubbarna för att den ska kunna genomföras av Svemo Regler för maximalt antal förare över ingångssnittet i förartruppen gäller vid ersättande av förare. Förening som önskar tillföra ny förare i sin förartrupp måste därmed avregistrera en av sina andra förare Regler för maximalt lagsnitt gäller vid tillförande av ny förare. Förare som byter förening inom det svenska seriesystemet behåller sitt ingångssnitt. Om förare byter förening mellan olika divisioner omräknas snittet enligt fastställd omräkningsfaktor SR , alternativt får ett inofficiellt snitt omvandlas till officiellt snitt. Ny förare som innevarande år inte har tävlat i svenskt seriesystem tilldelas ingångssnitt enligt gällande regler se, SR t.o.m

22 Då förare endast tillåts ha kontrakt med en klubb i respektive serie, kan förare som är registrerad i Allsvensk moderförening i samband med transferfönstren göra övergång till förening i Elitserien och då istället skriva gästförarkontrakt med nuvarande förening i Allsvenskan Frågor av juridisk karaktär som kan uppkomma mellan förare och förening vid registrering/ avregistrering är en enskild angelägenhet mellan parterna Ovanstående regler är tillämpliga i serier där upp- och/eller nedflyttning kan ske Registreringsavgift om 1000 kr per förarregistrering debiteras den tillkommande föreningen i samband med byte av förare i ett transferfönster. Kostnaden debiteras via faktura från Svemo Ersättande av förare inför och under pågående säsong Klubb kan genom skriftlig ansökan till- och efter medgivande från Svemo få ersätta förare eller gästförare (se även SR ) i sin förartrupp av nedanstående skäl: Långtidsfrånvaro: Med långtidsfrånvaro räknas förare som på grund av skada eller sjukdom bedöms av läkare vara borta från sitt tävlande under en längre sammanhängande period. Frånvaron skall styrkas med läkarintyg på svenska eller engelska. Upphört eller tagit time out från sitt tävlande: Förare som har upphört eller tagit time out från sitt tävlande ska innan han kan ersättas i förartruppen skriftligen meddela Svemo detta. Förare som ersatts i förartrupp p.g.a. ovanstående anledningar och återupptar sitt tävlande under pågående säsong kan inte tillföras något lags förartrupp innevarande säsong. Bestraffning genom avstängning: Förare som inför eller under pågående säsong bestraffas, genom avstängning under utredning eller genom slutligt beslut, av skäl som doping, alkohol, tekniskt/materiellt fusk eller disciplinärt straff. Förare som ersatts i förartrupp p.g.a. ovanstående anledningar och tillåts återuppta sitt tävlande under pågående säsong kan inte tillföras något lags förartrupp innevarande säsong. Föraren får efter godkänd ansökan ersättas av annan förare. Tillgängliga förare är de som inte är uppsatta i något annat svenskt lags förarredovisning. Samtliga nödvändiga dokument ska vara insända till Svemo innan registrering av den ersättande föraren kan göras. Förare som ersätter annan förare p.g.a. långtidsfrånvaro stannar i förartruppen i minst 28 dagar från dagen för inskrivandet, oavsett om den förare han ersatt återupptar sitt tävlande under denna period. Det är klubbens skyldighet att omedelbart meddela Svemo då föraren friskskrivits och återupptagit sitt tävlande. Om detta sker efter att lag anmält lag till nästkommande seriematch och den ersättande föraren ingår där, sker bytet direkt efter att denna match är avslutad eller blir inställd eller avbruten. Den ersättande föraren lämnar förartruppen när den skadade föraren återtar sin plats i förartruppen. Om föraren vid återupptaget tävlande (i utländsk liga, innan han på nytt är inskriven i den svenska förartruppen) inte fullföljer tävlingen på grund av tidigare eller ny skada behöver det svenska laget inte sätta in föraren i förartruppen förrän han på nytt upptar tävlingsverksamheten. En administrativ avgift på 1000 kr per ersättande av förare kommer att debiteras föreningen för registreringen. Kostnaden debiteras via faktura från Svemo. 21

23 Tillfällig ersättning av skadad/sjuk förare Vid tillfälle där klubb i Elitserien hamnar i ett extremt utsatt läge gällande skador/ sjukdomar och förarna i den egna truppen inte räcker för att uppnå golvsnittet/få ihop fulltaligt lag, kan klubben ansöka till Track Racingsektionen om att vid specifik tävling få ersätta skadad/sjuk förare. Tillgängliga förare är svensklicenserade förare som endast är registrerade i Allsvenskan samt utländska förare registrerade i Allsvenskan där förarens federation har givit sitt medgivande till deltagande även i Elitserien. Vid positivt beslut av sektionen angående ovan tillförs föraren tillfälligt som gästförare i aktuellt Elitserielag Utbildningsbidrag Utbildningsbidrag utgår för förare under 23 år med av Svemo utfärdad junior- och seniorlicens. Utbildningsbidrag berör endast förare som byter klubb mellan Elitserien och Allsvenskan enligt nedanstående regler. Utbildningsbidraget skall betalas av den nya föreningen i samband med övergången till den förening som föraren har varit registrerad i minimum de tre senaste säsongerna enligt nedanstående tre kriterier: 1. Förarens avtal med nuvarande förening löper ut innevarande år. 2. Föraren fyller högst 23 år nästkommande säsong. 3. Föraren har i minimum de tre senaste säsongerna varit registrerad i föreningen antingen som licenserad förare eller som gästförare. Utbildningsbidrag utbetalas enligt nedanstående lista baserad på förarens löpande snitt vid övergång. Listan gäller vid övergång från förening i Elitserien till annan förening i Elitserien eller från Allsvenskan till Elitserien: < = kr = kr = kr = kr = kr = kr Om övergången sker från förening i Allsvenskan till annan förening i Allsvenskan eller från Elitserien till Allsvenskan, halveras ovanstående summor Förare som i samband med övergång från ungdomslicens till juniorlicens samtidigt byter förening och har haft ungdomslicens i nuvarande förening i minimum de tre senaste säsongerna skall en ersättning på kr betalas till den förening som föraren lämnar. Detta gäller även om föraren registrerar sig i en Div. 1 klubb Oförutsedda situationer. Eventuella frågor som inte har förutsetts inom ramen för dessa bestämmelser ska avgöras av Svemo. 2. GENOMFÖRANDE AV TÄVLING 2.1 Uppläggning I princip skall tävlingen läggas upp så att varje förare möter övriga förare i samma antal heat. 2.2 Körriktning, antal varv Alla heat körs i motsols riktning. Ett heat körs normalt i fyra varv. 2.3 Förarmöte Senast 60 minuter före publicerad starttid för tävlingen ska det hållas ett förarmöte där domare, tävlingsledare och samtliga förare närvarar. I lagtävlingar kan tävlingsledningen välja att endast kalla samtliga lags lagledare till förarmötet. I lagtävlingar bör det även hållas ett möte ca: 20 min efter målgång av tävlingens sista heat. På detta möte träffas domare, tävlingsledare och samtliga lagledare för att stämma av genomförd tävling. 22

24 2.4 Kommunikation under tävling Under det tävlingsmässiga skeendet kommunicerar domaren med de tävlande med hjälp av nedanstående signaler: Grön lampa: Röda stopplampor: Uteslutningslampor: 2-minuterssignal samt gula roterande lampor: Markerar att heatet har börjat och att starten kommer att ske inom några sekunder. Markerar att domaren har stoppat heatet. Omedelbart efter det att domaren har tänt dessa skall startassistenten och samtliga kurvvakter visa sina röda flaggor för att ytterligare göra de tävlande uppmärksamma på att heatet är stoppat. Domaren markerar att en förare är utesluten ur heatet genom att tända en uteslutningslampa i samma färg som förarens färg på hjälmhuvan. Vid uteslutning under pågående heat skall startassistenten visa svart flagga tillsammans med uteslutningsskiva i förarens hjälmfärg. Domaren markerar början på 2-minutersfristen genom att trycka på 2-minuterssignalen och samtidigt aktivera de två roterande gula lamporna, samt 2-minutersklocka/or på innerplan som räknar ner tiden där sådana finnes. 2-minutersklocka är obligatoriskt i elitserien. I övrigt visar startassistenten gul flagga med svart diagonalt kors när förarna åker ut på sista varvet, samt svart- och vitrutig flagga när förarna går i mål. 2.5 Punktlighet i starten Alla tävlingar skall ta sin början på utsatt tid. Under tävlingen skall förarna hålla sig beredda att köra fram till start på order av vederbörande funktionär. Tempot under en tävling skall vara sådant att ett heat kan startas var 5:e minut minutersregeln När domaren anser att förhållandena medger start av ett heat startar han 2-minutersfristen, vilket ger en signal till de i heatet ingående förarna att tillsammans lämna depån och i motsols riktning köra fram till startplatsen. Förare som inte är startberedd när 2-minutersfristen är till ända skall uteslutas från heatet. Med startberedd menas, förutom sittande på motorcykeln med motorn igång och i övrigt komplett utrustad, att föraren är uppställd och redo att starta eller är under startassistentens kontroll. Samtidigt som föraren har en skyldighet att vara startklar när fristen är till ända, har han också en rättighet att utnyttja dess fulla längd. Ingen form av nedräkning av 2-minutersfristen får ske på eget initiativ av speaker. På uppmaning av domaren får speakern meddela fristens inledning, då en minut återstår och när fristen är till ända. Domaren avgör fristens början och slut. Om det, under att ett heat står under 2-minutersregeln någonting oförutsett skulle inträffa, antingen på tävlingsbanan, i dess utrustning eller bland åskådare som kan föranleda ett avbrytande av det tävlingsmässiga skeendet, skall 2-minutersfristen annulleras. En ny 2-minutersfrist för samtliga berörda förare i heatet skall startas när det inträffade är utrett. För gräs- och långbana är tidsfristen 3 minuter Ersättning av förare som uteslutits enligt SR Individuella tävlingar: I individuella tävlingar skall den uteslutne föraren ersättas av reservförare. I de fall även den insatte reservföraren utesluts enligt denna regel får ytterligare reserv inte sättas in. Lagtävlingar: I lagtävlingar tillåts inte den uteslutne föraren att ersättas. 23

25 2.6 Starten Under startassistensens kontroll skall motorcyklarna med motorerna igång ställas upp parallellt med banans längdriktning, med framhjulet inte mer än 10cm från startbanden. När startaassistenten kontrollerat att förarna är framme vid startbanden och att de står rätt uppställda skall han förflytta sig från startområdet. När sedan domaren anser att förarna är klara och står stilla skall han tända den gröna lampan, vilken markerar att starten kommer att ske inom några sekunder. Efter en tidsperiod, tillräckligt lång för att förarna skall hinna varva upp sina motorer och koncentrera sig på starten, skall domaren utlösa startanordningen Stopp i starten En förare vars maskin i startögonblicket inte drivs framåt med motorn som drivkraft efter det att gröna lampan tänts är Utesluten ur heatet. I tävlingsdisciplin där växellåda används får föraren dock lägga i växel om den har hoppat ur inför startmomentet, förutsatt att motorn fortfarande är igång Touch the Tape (TT) En förare som inte kan hålla sin motorcykel stilla och med framhjulet/cykeln berör någon del av startgrinden efter det att domaren har tänt gröna lampan skall uteslutas ur heatet. Om flera förare berör startgrinden vid samma tillfälle skall endast den förare som först berör startgrinden uteslutas. Om fler än en förare samtidigt berör någon del av startgrinden och domaren inte kan avgöra vilken av dessa som berört startgrinden först, kan flera förare uteslutas Ersättning av förare som uteslutits enligt SR Individuella tävlingar: I individuella tävlingar skall den uteslutne föraren ersättas av reservförare. I det fall även den insatte reserven uteslutits enligt denna regel får ytterligare reserv inte sättas in. Lagtävlingar: I lagtävlingar får reserv ersätta utesluten förare. I det fall reserv ersatt utesluten förare och själv uteslutits enligt denna regel får ytterligare reserv inte sättas in Provstarter Provstarter mot körriktning är inte tillåtet och skall medföra tillrättavisning, straffavgift, uteslutning eller varning Startdisciplin Om, efter det att den grön lampa tänts en förare inte står stilla eller på annat sätt orsakar att domaren inte kan utlösa startgrinden på ett rättvist sätt, kan han uteslutas från heatet. I fall då domaren släpper startgrinden och upplever att förare som exempelvis ryckt eller motsvarande själv får en nackdel av sin bristande startdisciplin, kan domaren låta heatet fortsätta. Får föraren däremot en fördel, skall domaren omedelbart stoppa heatet. Om domaren väljer att tilldela förare en tillrättavisning för dålig startdisciplin, ska aktuell förare meddelas detta genom startpersonalen på direktiv från domaren. Om förare som tilldelats tillrättavisning för dålig startdisciplin upprepar förseelsen under samma tävling, ska uteslutning ur heat utdömas. I fall av bristande startdisciplin är det alltid domarens bedömning av situationen som avgör frågan om bestraffning. 24

26 2.6.5 Fel på startgrinden Om, som en följd av ett fel i startgrindens funktion eller av annan orsak, domaren bedömer att starten inte skett på ett riktigt sätt, skall han omedelbart stoppa heatet, och därefter beordra omstart för samtliga startberättigade förare. Om startgrinden inte kan repareras skall domaren starta heatet genom att efter att tänt den gröna lampan, istället för att utlösa startgrinden, släcka densamma. Vid sådant startförfarande kan även någon av uteslutningslamporna användas. Alternativt kan starten ske med gummiband istället för startgrind. Gummiband skall i så fall lösas ut från banans ytterkant mot innerkanten. 2.7 Överskridande av banmarkering En förare som vid något tillfälle under heatet samtidigt kör med båda hjulen innanför innerkantsmarkeringen, skall uteslutas ur heatet. Om domaren bedömer att en förare överskridit banmarkeringen med hänsyn till annan förares säkerhet, får domaren fria föraren. Påkörning av ytterkantsmarkering som medför hinder för annan förare eller överskridande av banmarkering med båda hjulen skall innebära uteslutning ur heatet, om föraren inte tvingats till påkörningen genom annan förares regelstridiga eller farliga körning enligt SR Defekt avgassystem/ljuddämpare Om någon av avgassystemets delar lossnar, faller av, glider isär och/eller slutar att fungera så att alla avgaser inte passerar ljuddämparen skall föraren omedelbart uteslutas från heatet. 2.9 Farlig körning Farlig körning skall det anses vara när en förare - medvetet eller omedvetet - framför sin motorcykel på ett sådant sätt att annan tävlande utsätts för risker som av domaren bedöms överskrida de normala för den aktuella sporten. Domaren skall omedelbart utesluta en förare som gör sig skyldig till farlig körning. Om enligt domarens bedömning, sådan körning ger föraren en fördel eller äventyrar annan parts möjlighet till rättvis placering, får domaren stoppa heatet och beordra omstart. Om domaren förklarat ett heat avslutat efter att en eller flera förare passerat mållinjen, skall heatet inte köras om. Dock skall förare som inte kan fullfölja heatet p.g.a. en annan förares körning vilket bestraffats med uteslutning, tilldömas den placering han hade omedelbart innan händelsen ägde rum. Samma bedömning skall tillämpas om en förare av säkerhetsskäl lägger omkull sin maskin eller kör av banan. I alla situationer av farlig körning är domarens bedömning av situationen den enda giltiga. Ingen protest eller vädjan kan därför läggas in mot domarens beslut i sådant ärende. Vid alla händelser där en förare utesluts för farlig körning, skall föraren tilldelas en varning enligt SR Otillåten hjälp Efter det att den gröna lampan har tänts är det inte tillåtet att ta emot hjälp från någon utomstående. En förare som mottar sådan hjälp skall uteslutas ur heatet oavsett om det är föraren till hjälp eller inte. Detta med undantag av förflyttning av honom själv eller hans maskin av säkerhetsskäl, eller andra fall som direkt medges i detta reglemente Uteslutning En förare som uteslutits skall omedelbart lämna banan, och återvända till depån så snart heatet avslutats eller stoppats. Om en förare utesluts efter att heatet avflaggats, skall de efterföljande förarna flyttas upp en placering. 25

27 2.12 Varvning av förare En förare skall anses ha brutit heatet när vinnaren går i mål, om han inte dessförinnan har påbörjat sitt sista varv. En varvad förare skall även anses ha brutit heatet i händelse av att domaren förklarar ett heat avslutat Tidsbegränsning En förare skall anses ha brutit heatet om han inte fullföljt fastställt antal varv inom loppet av 3 minuter från starten. För gräs och långbana gäller 6 minuter. Tiden skall kontrolleras av tidtagaren, och ingen protest eller vädjan kan lämnas in mot tidtagarens beslut i sådant ärende Felaktigt avflaggat heat Om ett heat flaggats av innan föreskrivet antal varv fullbordats av den ledande föraren, kan domaren förklara heatet ogiltigt och beordra omstart eller välja att frysa heatet Om målflaggan inte visas efter fullbordande av föreskrivet antal varv, skall heatet ändå förklaras som avflaggat med den ställning förarna hade vid fullbordandet av föreskrivet antal varv Omstart av heat Om en händelse inträffar och det enligt domarens bedömning, innebär en risk att fortsätta heatet, skall han stoppa detsamma genom att tända de röda stopplamporna. Endast domaren har befogenhet att stoppa ett heat. Den förare som, enligt domarens bedömning, anses ha varit den huvudsakliga orsaken till att heatet stoppas skall uteslutas från omstarten. Efter en incident i första sväng direkt efter start av ett heat kan domaren om han så bedömer beordra omstart för samtliga förare. Förare som genom händelsen kör omkull, lägger ner sin maskin eller bryter heatet på annat sätt, är startberättigad vid omstarten. Detta under förutsättning att han, enligt domarens bedömning, inte kan anses medvållande till händelsen. Startberättigad förare får byta sin maskin inför omstarten. En reservförare får ersätta en startberättigad förare i omstarten, under förutsättning att det i övrigt sker enligt reglerna för reservförares deltagande. Reserven skall inta samma startposition som den förare han ersätter skulle ha, enligt gällande regler för den aktuella tävlingsformen. Förare vars maskin inte rör sig framåt med motorn som drivkraft i det ögonblick den händelse inträffar som resulterar i att heatet stoppas, skall anses ha brutit heatet och får inte delta i omstarten. Förare som inte startat i, brutit eller blivit utesluten ur heatet, är inte berättigad att delta i omstarten Beräkning av resultatet i heat Förarna placeras i den ordning de passerar mållinjen. 26

28 Förarnas poäng I varje heat fördelas poäng till förarna enligt följande: 3 poäng för 1:a plats 2 poäng för 2:a plats 1 poäng för 3:e plats 0 poäng för 4:e plats Förare som inte har fullföljt rätt antal varv eller av någon annan anledning inte har fullföljt ett heat markeras enligt följande i tävlingsprotokollet: M = Utesluten p.g.a. 2 minuters regeln N = Kom ej till start R = Stopp FX = Fall, Utesluten från omstart F = Fall FN = Fall, Kom ej till omstart X = Utesluten TT = Utesluten p.g.a. Touch the tape Förarbonuspoäng I vissa lagtävlingar kan förarna få bonuspoäng. Dessa räknas inte in i lagets poäng och redovisas inte i resultatlistan, förarnas bonuspoäng räknas inte heller in i någon officiell snittberäkning. Bonuspoängen delas ut när man placerar sig på poängplats efter sin lagkamrat i ett heat. Exempelvis när laget kör 5-1, heatsegraren får 3 poäng och tvåan får 2 poäng. Föraren på andra plats får en bonuspoäng 2+1. Samma sak om lagets förare placerar sig på andra och tredje plats i heatet Dött lopp Om domaren inte kan avgöra vem som är först i mål av två eller flera förare, skall den placeras före som vid passerande av mållinjen kör om den framförvarande Resultat vid avbrutet heat Om ett heat stoppas efter det att segraren har passerat mållinjen, skall heatet inte köras om. Den eller de förare som passerat mållinjen innan heatet stoppades, placeras in i den ordningsföljd de flaggats av. Övriga, icke uteslutna förare, placeras in i den inbördes ordning de hade omedelbart innan orsaken till stoppet inträffade Frysning av heat Om domaren p.g.a. en händelse i ett heat är tvungen att stoppa heatet, får domaren om han så bedömer fastställa resultatet baserat på förarnas positioner vid tiden då heatet stoppades. Om positionerna i heatet vid tidpunkten för heatets avbrytande inte kan anses som definitivt avgjorda skall domaren beordra omstart av heatet. Endast domaren äger rätt att besluta om heatets resultat skall räknas eller köras om Uteblivande från tävling, startvägran En förare som efter att ha anmält sig till tävling på föreskrivet sätt, underlåter att infinna sig på angiven tid, inte är klar att tävla eller vägrar att göra detta i hela eller del av tävlingen utan av domaren godtagbar anledning, gör sig skyldig till en förseelse för vilken han kan bestraffas Underlåtenhet att göra sitt bästa En förare som startat i ett heat, men som enligt domarens bedömning inte gör sitt bästa, har gjort sig skyldig till en förseelse för vilken han kan bestraffas Regelstridigt handlande av funktionär En arrangör, funktionär eller liknande, som förhindrar en förare att delta i ett heat eller tävling utan sakligt skäl, gör sig skyldig till en straffbar förseelse. 27

29 3. INDIVIDUELLA TÄVLINGAR 3.1 Körschema 16 förare Vid individuella tävlingar skall förarna, räknat från banans innerkant, alltid starta i ordningen röd-blå-vit-gul. Följande körschema skall tillämpas i första hand: Heat Röd Blå Vit Gul Banpreparering Banpreparering Banpreparering & Paus Banpreparering Reservförare Vid varje tävling skall reserver, klassificerade som förste respektive andre reserv finnas tillgängliga. Eventuellt kan dessa delta i extra kvalificeringsheat för de sista ordinarie platserna Reserv ska alltid ersätta ordinarie förare som p.g.a. nedanstående anledningar inte kan/får delta i ett heat: - Ersätta förare som inte kan delta i omstarten av ett heat där han inte är utesluten. - Ersätta förare som blivit utesluten p.g.a. 2-minutersregeln. - Ersätta förare som blivit utesluten p.g.a. Touch the Tape För reserverna gäller: Reserv som ersätter ordinarie förare vilken inte infunnit sig till tävlingen, eller som utgår ur densamma innan tredje omgångens slut, intar den ordinarie förarens plats i tävlingen och hans resultat räknas i prisprotokollet. Typ av tävling avgör vilken reserv som skall insättas, även om de redan deltagit som banreserv. Eventuellt erövrade poäng som banreserv skall inte tillgodoräknas förare, vilken senare går in som ordinarie i tävlingen. Ordinarie förare som ersatts med reserv enligt ovan och som under tävlingen blir startklar, återtar sin plats i tävlingen och reserven återgår till sin funktion som banreserv. Detta under förutsättning att reserven inte redan kört tre heat som ordinarie i tävlingen. Reserven är i övrigt banreserv och skall stå till arrangörens förfogande under hela tävlingen. Han får endast lämna tävlingsområdet efter godkännande av domaren. 3.2 Slutresultat Om två eller flera förare uppnått samma poängsumma i huvudtävlingen avseende de tre första platserna, skall skiljeheat genomföras i avsikt att fastställa de inbördes placeringarna i prisprotokollet. 28

30 3.2.2 I kvalificeringstävlingar tillgrips skiljeheatsförfarande endast i avseende på vidare avancemang, såvida inte annat stipuleras i TR för tävlingen ifråga Inför ett skiljeheat skall alltid lottdragning om banor förrättas. Om skiljeheat består av endast två förare skall dessa dra lott om röd respektive vit hjälmfärg. Startområdet delas upp i inner- respektive ytterbana, där röd förare disponerar banorna 1 och 2, medan vit förare disponerar banorna 3 och Vid lika placeringar i övrigt skall den förare som erövrat flest antal heatsegrar placeras före i prisprotokollet. Om detta inte kan särskilja förarna räknas andraplaceringar, tredjeplaceringar, o s v. Ett fullföljt heat rangordnas alltid högre än ett heat som av någon anledning inte fullföljts. Om detta inte kan särskilja förarna räknas inbördes möte. I sista hand tillgrips lottning Skiljeheat med fler än 4 förare I de fall 5-8 förare har samma poängsumma efter huvudtävlingen och skiljeheat skall genomföras i avsikt att fastställa första, andra respektive tredjeplats, eller vidare avancemang i kvalificeringstävling, skall skiljeförfarandet genomföras i fyra heat enligt nedanstående: Förarna lottas in i var sitt kvalheat, från vilka respektive segrare går direkt till finalheatet. 2:an respektive 3:an i kvalheaten placeras i ett semifinalheat. Övriga förare är utslagna och placeras in i prisprotokollet enligt SR 3.2.4, efter de förare som kvalificerat sig för semifinal och final. De två främst placerade förarna i semifinalheatet går till finalheatet. Övriga förare placeras in i prisprotokollet i den ordning de går i mål i semifinalheatet. Förarna i finalheatet placeras in i prisprotokollet i den ordning de går i mål. Körschema vid skiljeheatsförfarande med flera än fyra förare. 3.3 Avbruten tävling Resultatet från tävlingen räknas om minst tre fulla omgångar har körts innan tävlingen avbryts. Avbryts tävling mitt i en omgång efter det att minst tre fulla omgångar har körts räknas resultatet efter närmast fullbordad omgång. 3.4 Andra körscheman Om annat körschema används gäller tillämpliga delar av ovanstående regler. Det åligger arrangören att informera Svemo och deltagarna om de ändringar och eventuella tilläggsregler som skall gälla vid sådan tävling. 3.5 Tävlingsvästar i reserv Vid varje individuell tävling skall tävlingsvästar i reserv finnas tillgängliga åt förare som av någon anledning saknar föreskriven tävlingsväst. 29

31 4. PARTÄVLINGAR 4.1 Körschema Vid partävling skall följande körschema omfattande 7 par och 21 heat användas. Heat Bana 1 Bana 2 Bana 3 Bana 4 Röd Vit Blå Gul Banpreparering Banpreparering Banpreparering & Paus Banpreparering Respektive par består av 2 ordinarie förare och 1 reserv. Reserven kan ersätta en ordinarie förare när som helst under tävlingen men kan inte köra i mer än 6 heat. Paren numreras , , , , , , Startposition inom respektive par är valfri Oavgjord ställning Om det efter genomförd tävling är flera par som uppnått lika antal poäng, och det gäller platserna 1-3 eller annan avgörande placering för den aktuella tävlingen, körs ett skiljeheat med en nominerad förare från varje aktuellt par. Banorna lottas och om enbart två förare deltar, används innerbana (1 och 2) respektive ytterbana (3 och 4) med hjälmfärgerna röd och vit. 4.2 Andra körscheman Om annat körschema används gäller tillämpliga delar av ovanstående regler. Det åligger arrangören att informera Svemo och deltagarna om de ändringar och eventuella tilläggsregler som skall gälla vid sådan tävling. 30

32 5. LAGTÄVLINGAR 5.1 Laganmälan Laganmälan skall vara arrangörsklubben tillhanda senast fyra dagar före, inkl tävlingsdagen. I laganmälan skall alltid uppgift om lagledare och lagkapten anges Laganmälan via Svemo TA För lagtävlingar som registreras via Svemo TA, skall laganmälan ske enligt tider som stipuleras i respektive TR för serien i fråga Ny laganmälan efter inställd tävling Om berörda lag efter inställd tävling kört ytterligare matcher i samma serie, ska ny laganmälan göras inför den uppskjutna tävlingen Ändring på grund av utbyte av förare efter gjord laganmälan Alla eventuella ändringar i redan gjord laganmälan ska göras tillsammans med domaren på tävlingsplatsen. Eventuell ändring på grund av utbyte av förare skall minimeras genom att den tillkommande föraren direkt sätts in på den utbytte förares plats. Endast om ändringen innebär förändring av vilka som har rätt att tävla som reserv enligt gällande regler för tävlingen får omflyttning av de anmälda förarna ske Tävlingar som körs efter det att laganmälan gjorts påverkar inte laguppställningen i den aktuella matchen Vid lagtävlingar där presentation av förare och lagledare görs innan första heatet skall den utföras på samma sätt för samtliga deltagande lag i tävlingen. 5.2 Icke fulltaligt lag Ett icke fulltaligt lag skall inför tävlingens början i första hand besätta de ordinarie platserna i laget Poängavdrag för icke fulltaliga lag Ett lag som är anmält till lagtävling i Elitserien och Allsvenskan och vid tävlingstillfället inte är fulltaligt, straffas med poängavdrag per saknad förare enligt följande: Elitserien Allsvenskan Avdrag med 2 lagpoäng Avdrag med 2 lagpoäng 5.3 Minimiantal förare vid olika tävlingsformer För att laget inte skall anses ha lämnat walkover gäller följande minsta antal förare: Antal förare enligt körschema: Minimiantal: Endast förare som har fasta heat enligt aktuellt körschema skall räknas in i minimiantalet. 5.4 Ersättare för utebliven förare Om en ordinarie lagmedlem inte infunnit sig till tävlingsplatsen före huvudtävlingens första heat, skall en av lagets reserver sättas in som ersättare på hans plats i programmet. Om den ordinarie föraren under tävlingen anländer till tävlingsplatsen skall han ingå i laget på sin plats i programmet. Reserven återgår därmed till sin reservplats. De heat som reserven har kört som ersättare för den ordinarie föraren innan denne har anlänt, skall räknas som förbrukade både för den ordinarie föraren och reserven. 31

33 5.5 Skiljeheat När reglerna för tävlingen föreskriver skiljeheat för att särskilja lag, skall respektive lagledare nominera var sin förare och en reserv för denna, om inte annat framgår i tilläggsreglerna för tävlingen eller körschemat ifråga. Om endast två förare deltar i skiljeheatet delas startområdet in i två lika stora delar, om tre förare deltar delas startområdet in i tre lika stora delar. Vid två- och fyrlagsmatcher behålls lagfärgerna oberoende av lottad startbana. Vid trelagsmatcher används hjälmhuva överensstämmande med lottad startbana. Inför skiljeheat skall startbanorna lottas, tävlingsledaren ansvarar för att samtliga berörda lagledare finns närvarande, samt att alla är informerade om hur lottningen genomförs. Tävlingsledaren utför även lottningen. 5.6 Lagledare/Tränare Lagledare Varje lag skall åtföljas av en lagledare, vars namn skall anges i laguppställningen. Lagledaren skall inneha av Svemo utfärdad giltig lagledarlicens. För erhållande av lagledarlicens krävs att man med godkänt resultat genomgått lagledarutbildning och efterföljande fortbildningar. Licensnumret skall anges på maskinbesiktningsprotokollet för tävlingen, där också underskrift skall ske. Om utsedd lagledare blir förhindrad att fullgöra sitt uppdrag skall lagledarens klubb utse en lämplig ersättare, ersättaren skall dock inneha lägst giltig funktionärslicens. Lagledarens åligganden är bl.a. att: - åtfölja sitt lag och ansvara för att det anländer i god tid till tävlingen, och att det uppför sig korrekt och respekterar motståndarlag och domare, samt att de handlar i överensstämmelse med reglerna. Han skall vara förarna till hjälp och efter bästa förmåga uppmuntra dem till goda insatser. - till tävlingsledaren och domaren meddela varje ändring av lagets sammansättning. - ansvara för att laget ställs upp enligt gällande regler. - ansvara för att lagets förare är i kondition för att deltaga i tävlingen. - omedelbart meddela domaren sina iakttagelser om han misstänker bruk av otillåten stimulantia. - tillse att de av lagets förare som skall delta i nästkommande heat är startklara. Han skall även informera sina förare om vilken startbana och hjälmfärg som gäller. - rätt färg på hjälmhuvor används, samt att dessa är ordentligt påsatta. - omedelbart till sina lagmedlemmar vidarebefordra bestraffningar och andra åliggande som meddelats honom av domare eller tävlingsledare. - för förares eller lagets räkning i förekommande fall inlägga protest mot domslut, samt begära förklaring från domaren om orsaken till bestraffningsåtgärd. - till förare omedelbart vidarebefordra varje officiell kallelse till deltagande i tävling som klubben erhållit avseende sina förare, oavsett om tävlingen avser lag- eller individuellt deltagande. - engagera sig i, och hålla en balanserad stämning i laget under och efter match samt visa respekt för domslut. 32

34 5.6.2 Indragen lagledarlicenslicens En lagledare som av disciplinära skäl fått sin licens återkallad, eller dömts till avstängning, får under avstängningstiden inte befinna sig i depåområdet under eller i samband med tävling. Berörd lagledare får heller inte ha någon som helst kontakt med sitt lag eller tävlingsledning under eller i samband med tävling, personen får enbart uppehålla sig på publikplats på tävlingsarenan Tränare Svemo rekommenderar alla speedwayklubbar att ha tränare. 5.7 Träning vid seriematcher Speedwaytävlingar Träning omedelbart inför tävling i Elitserien, Allsvenskan och Div 1 är inte tillåten. Med omedelbart avses minimum 2 timmar före publicerad starttid av huvudtävlingen. Vid samtliga övriga tävlingar i seriesystem ska lagen beredas möjlighet till träning Träning Vid serietävlingar där träning är tillåten ska lagen beredas möjlighet till träning. Träningen ska börja 60 minuter före tävlingens publicerade starttid. Vid dubbelarrangemang får annan tidsperiod tillämpas för den andra tävlingen. Förarna ska vara utrustade med sin tävlingsväst under hela träningen Isracingtävlingar Träning inför serietävling är inte tillåten Träningens genomförande Respektive lag tilldelas x minuters träning, max 4 förare får vara på banan samtidigt. Förarna gör sig beredda i depån och på signal från tävlingsledaren får de beträda banan. Varje träningsrunda är begränsad till max 2 minuter och styrs av domaren. Inga övriga förare, motorcyklar och ledare får finnas på innerplan under pågående träning. Antal minuter som respektive lag tilldelas är beroende på körschema och framgår i respektive TR för serien ifråga Kurvvakter Antalet kurvvakter ska vara det samma under träning som krävs vid efterföljande tävling. 5.8 Tvålagsmatcher I tvålagsmatcher har hemmalaget hjälmfärgerna röd respektive blå, och bortalaget vit respektive gul eller gul/svart Startpositioner vid tvålagsmatcher Förare tillhörande samma lag startar alltid på banorna 1 och 3 eller 2 och 4. Har förarna fasta startpositioner anges detta i aktuellt körschema. I nomineringsheat är startpositionerna valfria inom paren, om inte startbanorna anges som fasta i aktuellt körschema I tävlingar där körschemat inte föreskriver fasta startpositioner är dessa valfria inom paret. Vid sådan tävling skall lagkaptenerna dra lott före start om lagets startpositioner före det första heatet. Med utgångspunkt från lottdragningen startar lagen i de följande heaten växelvis på banorna 1 och 3, respektive 2 och Undantag från vid tävling med körschema med valfria startpositioner. Om ett lag ligger under med minst 8 poäng, har laget rätt att välja startpositionerna 1 och 3 eller 2 och 4. Detta gäller oavsett om taktisk reserv utnyttjas eller inte. Vid reducering av poängskillnaden till mindre än 8 poäng återgår lagen till de startpositioner som tidigare fastställts vid lottdragningen. 33

35 5.8.5 Körschema för Elitserien ( Elit). Heat Bana 1/2 2/1 3/4 4/3 1 B2 V1 R1 G2 2 G7 R6 V6 B7 3 R3 V3 B4 G4 4 V5 B5 G7 R Banpreparering B7 G4 R2 V6 6 G2 R3 V1 B4 7 G4 R1 V3 B Banpreparering B4 G7 R3 V5 9 B5 G2 R6 V1 10 V6 B7 G5 R1 ---Banpreparering & Paus V3 B4 G2 R5 12 V1 B2 G4 R3 13 R1 G5 B5 V Banpreparering V/R V/R G/B G/B 15 R/V R/V B/G B/G Följande regler gäller för körschema Elit tillsammans med tilläggsreglerna för Elitserien. - Lottning av startspår skall ske innan det första heatet, domaren för tävlingen utför lottningen genom att singla slant tillsammans med respektive lagledare i samband med förarpresentationen. Bortalaget väljer krona eller klave. - Respektive lag består av 5 ordinarie förare, nr 1-5 och 2 reserver, nr Reservernas tre (3) schemalagda heat är låsta, dessa förare kan inte ersättas av någon annan förare eller bytas ut mot varandra. - Taktisk reserv är tillåten t.o.m. heat 13 vid underläge med minimum 8 poäng. - Ordinarie förare får köra både som taktisk reserv och som ersättare enligt Rider Replacement vid samma tävlingstillfälle. - Maximalt antal heat vid samma tävlingstillfälle är begränsat till 6 heat per ordinarie förare och 5 heat för reserverna. Dock får de förare i ett lag som utnyttjas enligt Rider Replacement köra maximalt 7 heat, under förutsättning att regler för taktisk reserv i övrigt är uppfyllda. Vid Rider Replacement får reserverna köra maximalt 6 heat under förutsättning att ett (1) av dessa är ett Rider Replacement heat. Vid Rider Replacement för förare rankad som nr fem (5) får den ena reserven köra två (2) Rider Replacement heat. - Inför nominering av förare till heat 14 och 15 skall sammanlagd poängsumma, (inkl. förarbonuspoäng) för respektive förare sammanräknas. - Nominering av förare skall utföras omedelbart efter heat 13 och domaren skall omgående meddelas resultatet av nomineringen. Vid lika poäng mellan förare avgör lagledaren den inbördes ordningen. Hemmalaget skall nominera sina förare före bortalaget. - Till heat 15 ska två (2) av lagets tre (3) poängmässigt främsta ordinarie förare (inkl. förarbonuspoäng) från respektive lag i tävlingen nomineras. För att nominerad förare inte ska delta i heat 15 krävs startförbud av tävlingsläkaren. 34

36 - Till heat 14 väljer lagledningen fritt vilka övriga två förare som skall nomineras. - De icke nominerade förarna (inklusive förare nr 6 och 7) är reserver för nomineringsheaten. - I serie där en lagbonuspoäng utdelas efter dubbelmöte hemma - borta och båda lagen har uppnått samma antal förarpoäng ska skiljeheat genomföras, se tilläggsreglerna för serien ifråga. - Skiljeheat i händelse av lika förarpoäng i slutspel stipuleras i tilläggsregler för serien ifråga. - Heatsnitt för respektive förare i laget räknas löpande enligt de snitt som publiceras på Svemo hemsida. 35

37 5.8.6 Körschema för Allsvenskan (2.15.7). Heat Bana B2 V1 R1 G2 2 G7 R6 V6 B7 3 R3 V3 B4 G4 4 V5 B5 G7 R Banpreparering B7 G4 R2 V6 6 G2 R3 V1 B4 7 G4 R1 V3 B Banpreparering B4 G7 R3 V5 9 B5 G2 R6 V1 10 V6 B7 G5 R1 ---Banpreparering & Paus R6 V6 B7 G7 12 V3 B4 G2 R5 13 V1 B2 G4 R3 14 R1 G5 B5 V Banpreparering Nomineringsheat Följande regler gäller för körschema tillsammans med tilläggsreglerna för Allsvenskan. - Respektive lag består av 5 ordinarie förare, nr 1-5 och 2 reserver, nr Det är obligatoriskt för respektive lag att vid varje tävlingstillfälle innehålla minst två (2) svensklicenserad förare med ett ingångssnitt på 0,500 i startsjuan. Om man vid något tävlingstillfälle under säsongen inte har tillgång till någon svensklicenserad 0,500 förare från sin förartrupp tillåts laget att låna in en 0,500 förare från annat lag, detta ska först kommuniceras med Track Racingsektionen. - De två svensklicenserade förarna i startsjuan med lägst löpande heatsnitt ska vid respektive tävlingstillfälle placeras på plats nr 6 och 7 i laguppställningen. - Reserverna ska delta i minst tre (3) av sina schemalagda heat. - Taktisk reserv är tillåten vid underläge med minimum 8 poäng. Undantag från denna regel är heat 11 där taktisk reserv inte är tillåtet. - Ordinarie förare får köra både som taktisk reserv och som ersättare enligt Rider Replacement vid samma tävlingstillfälle. - Maximalt antal heat vid samma tävlingstillfälle är begränsat till 6 heat per ordinarie förare. Dock får de förare i ett lag som utnyttjas enligt Rider Replacement köra maximalt 7 heat, under förutsättning att regler för taktisk reserv i övrigt är uppfyllda. Vid Rider Replacement får även reserverna köra maximalt 7 heat under förutsättning att ett (1) av dessa är ett Rider Replacement heat. Vid Rider Replacement för förare rankad som nr fem (5) får den ena reserven köra två (2) Rider Replacement heat. - Inför nominering av förare till heat 15 skall sammanlagd poängsumma, (inkl. förarbonuspoäng) för respektive förare sammanräknas. 36

38 - Nominering av förare skall utföras omedelbart efter heat 14 och domaren skall omgående meddelas resultatet av nomineringen. Vid lika poäng mellan förare avgör lagledaren den inbördes ordningen. Hemmalaget skall nominera sina förare före bortalaget. - Till heat 15 ska två (2) av lagets tre (3) poängmässigt främsta ordinarie förare (inkl. förarbonuspoäng) från respektive lag i tävlingen nomineras. För att nominerad förare inte ska delta i heat 15 krävs startförbud av tävlingsläkaren. Hemmalaget väljer banpar 1 och 3 eller 2 och 4, banorna disponeras fritt inom paren. - De icke nominerade förarna (inklusive förare nr 6 och 7) är reserver för nomineringsheatet och ersätter i turordning enligt respektive förares sammanlagda poängsumma (inkl. förarbonuspoäng). - I serie där en lagbonuspoäng utdelas efter dubbelmöte hemma - borta och båda lagen har uppnått samma antal förarpoäng ska skiljeheat genomföras, se tilläggsreglerna för serien ifråga. - Skiljeheat i händelse av lika förarpoäng i slutspel stipuleras i tilläggsregler för serien ifråga. - Heatsnitt för respektive förare i laget räknas löpande enligt de snitt som publiceras på Svemo hemsida. 37

39 5.9 Övriga lagtävlingar Trelagsmatcher 18 heat 5-mannalag ( F) Heat Bana A2 B B3 V A1 R B1 G 2 C1 R B2 V C2 B B4 G 3 C4 R A4 V C3 B A5 G 4 C5 B A2 G C2 R A3 V Banpreparering B4 R C4 V B3 B C3 G 6 A3 R B5 V A5 B B2 G 7 A1 B C1 G A4 R C5 V 8 C2 B B1 V C4 R B5 G Banpreparering B2 R A1 G B4 B A2 V 10 B1 R C5 G B5 B C3 V 11 A4 B B2 V A2 R B3 G 12 A5 R C2 G A1 B C1 V ----Banpreparering & Paus B5 R A3 V B3 B A4 G 14 C3 R B4 V C1 B B1 G 15 C4 B A5 V C5 R A3 G Banpreparering B3 R C3 G B2 B C2 V 17 B4 R A2 G B1 B A1 V 18 A4 R C1 V A3 B C4 G Följande regler gäller för körschema F. - Respektive lag består av tre ordinarie förare (nr 1-3), en ordinarie förare, tillika extra reserv (nr 4) och en reserv (nr 5). - Maximalt antal heat vid samma tävlingstillfälle är begränsat till 5 per ordinarie förare. - Reserven skall ha det lägsta heatsnittet av förarna på laganmälningsdagen och får delta i maximalt 2 heat utöver sina schemalagda heat. - Taktisk reserv är inte tillåten - Förare nr 4 är extra reserv och får inte ha ett högre heatsnitt på laganmälningsdagen än någon av förarna Extra reserv får sättas in för att ersätta reserven i maximalt 1 heat. - Det lag som vinner får 2 poäng, 2:an 1 poäng och 3:an 0 poäng. Vid lika förarpoäng i en match körs ett skiljeheat mellan berörda lag, med en nominerad förare från varje lag enligt SR Heatsnitt för respektive förare i laget räknas löpande enligt de snitt som publiceras på Svemo hemsida. 38

40 5.9.2 Fyrlagsmatcher 20 heat 5-mannalag, körschema för Division 1 (4.20.5) Heat Bana V4 B1 R4 G2 2 B2 R3 G1 V3 3 R2 V1 B4 G3 4 B3 R1 G4 V Banpreparering R5 B5 V5 G5 6 V1 G4 B2 R4 7 R3 V2 G3 B1 8 G1 V4 B3 R Banpreparering V3 G2 R1 B4 10 V5 G5 R5 B5 11 B4 R4 V2 G1 12 G2 B3 V1 R Banpreparering & Paus B1 V3 R2 G4 14 G3 B2 V4 R1 15 G5 V5 B5 R5 16 G4 B4 R3 V Banpreparering R4 G3 V3 B3 18 V2 R2 G2 B2 19 B5 R5 G5 V5 20 R1 G1 B1 V1 Följande regler gäller för körschema (4.20.5). - Respektive lag består av tre ordinarie förare (nr 1-3), samt en ordinarie förare tillika extra reserv (nr 4) samt en 250cc förare som nr 5. - Maximalt antal heat vid samma tävlingstillfälle är begränsat till 4 per förare nr Extra reserven (nr 4) skall ha det lägsta heatsnittet av förarna nr 1-4 på laganmälningsdagen och får delta i maximalt 2 heat utöver sina schemalagda heat. För att minimera antal heat där ett lag måste åka tomt om man kommer till tävling med endast 3 förare på position 1-4, så tillåts den förare med det lägsta heatsnittet i laget att delta i 2 heat utöver sina schemalagda heat. Ingen omflyttning av förarna i laguppställningen krävs. - Förare nr 5 skall vara år (född 2002 till 2004, vårdnadshavare krävs) samt delta på en 250cc cykel. Förare nr 5 möter endast övriga förare med nr 5 i tävlingen och kan inte ersättas i något heat och kan heller inte ersätta någon av förarna nr Taktisk reserv är inte tillåten. - Det lag som vinner får 3 poäng, 2:an 2 poäng och 3:an 1 poäng. Vid lika förarpoäng i en match körs ett skiljeheat mellan berörda lag med en nominerad förare från varje lag enligt SR Heatsnitt för respektive förare i laget räknas löpande enligt de snitt som publiceras på Svemo hemsida. 39

41 Fyrlagsmatcher 20 heat 4-mannalag, körschema för Ungdomsserien (4.20.4) Heat Bana V4 B1 R4 G2 2 B2 R3 G1 V3 3 R2 V1 B4 G3 4 B3 R1 G4 V Banpreparering V1 G4 B2 R4 6 R3 V2 G3 B1 7 G1 V4 B3 R2 8 V3 G2 R1 B Banpreparering B4 R4 V2 G1 10 G2 B3 V1 R3 11 B1 V3 R2 G4 12 G3 B2 V4 R Banpreparering & Paus G4 B4 R3 V4 14 R4 G3 V3 B3 15 V2 R2 G2 B2 16 R1 G1 B1 V Banpreparering G V R B 18 B G V R 19 R B G V 20 V R B G Följande regler gäller för körschema (4.20.4). - Respektive lag består av tre ordinarie förare (nr 1-3), samt en ordinarie förare tillika extra reserv (nr 4). - Maximalt antal heat vid samma tävlingstillfälle är begränsat till 5 per förare nr Extra reserven (nr 4) skall ha det lägsta heatsnittet av förarna på laganmälningsdagen och får delta i maximalt 1 heat utöver sina schemalagda heat. - Taktisk reserv är inte tillåten. - Inför heat 17, 18, 19 och 20 skall sammanlagd poängsumma, för respektive förare sammanräknas. Den förare som uppnått lägst poäng ska köra i heat 17, nästa förare i heat 18 och så vidare, i heat 20 ska den bästa poängplockaren från respektive lag delta. Vid lika poäng mellan förare avgör lagledaren den inbördes ordningen. - Det lag som vinner får 3 poäng, 2:an 2 poäng och 3:an 1 poäng. Vid lika förarpoäng i en match körs ett skiljeheat mellan berörda lag, med en nominerad förare från varje lag enligt SR Heatsnitt för respektive förare i laget räknas löpande enligt de snitt som publiceras på Svemo hemsida 40

42 5.9.3 Femlagsmatcher 20 heat 3-4 mannalag, ( ) Heat Hjälmfärg Röd Blå Vit Gul 1 B2 B3 D2 D3 2 A1 A3 C1 C3 3 E1 E3 B1 B3 4 D1 D3 A2 A Banpreparering C2 C3 E2 E3 6 A1 A2 B1 B2 7 C1 C2 D1 D2 8 E1 E2 A1 A Banpreparering B1 B2 C1 C2 10 D1 D2 E1 E2 11 B1 B3 A1 A3 12 D1 D3 C1 C Banpreparering & Paus A2 A3 E1 E3 14 C2 C3 B2 B3 15 E2 E3 D2 D3 16 C1 C2 A1 A Banpreparering B1 B2 E1 E2 18 A1 A2 D1 D2 19 E1 E2 C1 C2 20 D1 D2 B1 B2 Följande regler gäller för körschema Respektive lag (A-B-C-D-E) består av två ordinarie förare nr 1-2, samt en reserv nr 3. Dessutom får en fjärde förare medtagas. Denne förare har inga fasta heat men får delta fritt, dock i maximalt 6 heat. - Reserv (nr 3) får delta i maximalt två heat utöver sina schemalagda heat. - Taktisk reserv är inte tillåten. - Startpositionerna inom paren är valfria. - Röd och blå disponerar bana 1 och 3. - Vit och gul eller gul/svart disponerar bana 2 och 4. - Det lag som vinner får 4 poäng, 2:an 3 poäng, 3:an 2 poäng och 4:an 1 poäng. Vid lika förarpoäng i en match körs ett skiljeheat mellan berörda lag, med en nominerad förare från varje lag enligt SR Heatsnitt för respektive förare i laget räknas löpande enligt de snitt som publiceras på Svemo hemsida. 41

43 5.9.4 Sexlagsmatcher 15 heat 2-mannalag, körschema för 250cc serien (6.15.2/3.F) Heat Bana A1 R B1 V A2 B B2 G 2 C1 R D1 V C2 B D2 G 3 E1 R F1 V E2 B F2 G 4 D1 R A1 V D2 B A2 G ----Banpreparering E2 B C1 V E1 R C2 G 6 B2 B F2 G B1 R F1 V 7 A2 B C2 G A1 R C1 V 8 F2 B D2 G F1 R D1 V ---Banpreparering & Paus B1 R E2 G B2 B E1 V 10 F1 R C1 V F2 B C2 G 11 E1 R A2 G E2 B A1 V 12 D2 B B2 G D1 R B1 V ----Banpreparering A1 R F1 V A2 B F2 G 14 D1 R E1 V D2 B E2 G 15 C2 B B1 V C1 R B2 G Följande regler gäller för körschema /3.F. - Respektive lag består av två ordinarie förare med möjlighet att ha med en fri tredje förare. - Har laget en tredje förare med så måste samtliga förare delta i minst 2 heat under tävlingen. Enda undantaget är om förare får startförbud av sjukvårdspersonalen. - Den fria trean skall ha det lägsta heatsnittet av förarna på laganmälningsdagen och kan ersätta en ordinarie förare när som helst under tävlingen men kan inte köra i mer än 5 heat. - Det lag som vinner får 5 poäng, 2:an 4 poäng, 3:an 3 poäng, 4:an 2 poäng och 5:an 1 poäng. - Om det efter genomförd tävling är två eller flera lag som har uppnått lika antal poäng körs skiljeheat enligt SR Heatsnitt för respektive förare i laget räknas löpande enligt de snitt som publiceras på Svemo hemsida Lika resultat vid tre- fyra- fem respektive sexlagsmatcher. I händelse av lika resultat mellan två eller flera lag efter genomförd tävling, fastställs ordningsföljden i prisprotokollet genom ett skiljeheat med en nominerad förare från respektive lag enligt SR 5.5. Detta heat ingår inte i maximerat antal heat för respektive förare och poängen tillgodoräknas inte något av de deltagande lagen. Vid match som av någon anledning avbryts men ändå skall räknas som körd, gäller vid lika poäng att lag med flest antal 3:or, i andra hand 2:or och i tredje hand 1:or placeras främst, i fjärde hand skall antalet fullföljda heat räknas. Om inget av detta särskiljer lagen avgörs ordningsföljden genom lottning Andra körscheman Om annat körschema används gäller tillämpliga delar av ovanstående regler. Det åligger arrangören att informera Svemo och deltagarna om de ändringar och eventuella tilläggsregler som skall gälla vid sådan tävling. Övriga körscheman finns att hämta på Svemo hemsida. 42

44 5.10 Särskilda regler i lagtävlingar Regler angående rätt att tävla som reserv I lagmatcher skall reservplatserna besättas av den/de förare som har det lägsta löpande snittet enligt officiell lista för heatsnitt. Ger denna beräkning inte ett avgörande med avseende på rätten att tävla som reserv, har lagledaren rätt att avgöra placeringen. Beräkningen skall avse situationen vid laganmälningsdagen, 4 (fyra) arbetsdagar före, inklusive tävlingsdagen. Eventuella avvikelser anges i TR för respektive serie. Respektive lagledare ansvarar för att laget sammansättning uppfyller dessa regler Reservers tävlingsdeltagande Reserv eller extra reserv får ersätta startberättigad förare under nedanstående förutsättningar: - på lagledarens order ersätta en av de övriga förarna. - ersätta en startberättigad förare som ej kan deltaga i omstart. - ersätta en förare som uteslutits på grund av Touch the Tape (TT). Den ersatte föraren är reserv för ersättande förare, dock inte vid Touch the Tape (TT) Ordinarie förares tävlingsdeltagande Utöver de fastställda heaten i aktuellt körschema får ordinarie förare endast delta i tävlingen om någon av följande två regler är tillämpliga. Denna rätt kan inskränkas i reglerna för aktuellt körschema eller andra bestämmelser för serien ifråga Taktisk reserv Gränsvärdet för att få utnyttja taktisk reserv redovisas tillsammans med aktuellt körschema. När dessa förutsättningar uppfylls, får lagledaren ersätta en eller två förare med valfri annan ordinarie förare, taktisk reserv, varvid följande gäller: - Förare får endast köra som taktisk reserv en gång under tävlingen. - Om två taktiska reserver används i samma heat, skall lagledaren ange vilken förare som ersätter vem. - Lagledaren skall inför varje aktuellt heat och innan förarna lämnar depån, meddela domaren namnet/namnen på taktiska reserver. - Taktisk reserv får, om det i övrigt sker enligt förutsättningarna i denna artikel, sättas in för att ersätta startberättigad förare - Enligt samma regler får en förare som deltagit som taktisk reserv i heat som avbrutits enligt SR 2.15 ersättas av den ursprungliga föraren eller annan förare som kör som taktisk reserv. Föraren måste dock vara berättigad att delta i omstarten Rider Replacement Ersättare för frånvarande förare i dennes schemalagda heat är tillåtet enligt nedanstående förutsättningar, se även SR samt tilläggsregler. Rider Replacement får utnyttjas för en förare per lag och tävlingstillfälle. Respektive series tilläggsregler, TR bestämmer inför varje säsong antalet förare som kan ersättas. Rider Replacement får utnyttjas då föraren är sjuk/skadad, eller är kallad till ett tävlingsuppdrag för sin federation, dock inte serietävlingar. Tävlingsuppdraget eller träning inför detsamma måste ha en publicerad starttid inom 24 timmar från publicerad starttid på den aktuella svenska serietävlingen. 43

45 I tävling som flyttats i det svenska seriesystemet och inte körs på ordinarie datum får Riders Replacement utnyttjas för en förare som är upptagen av annan serietävling. Utnyttjande av Rider Replacement för en långtidssjuk/-skadad förare får ske under maximalt en (1) sammanhängande tävlingssäsong. Den frånvarande föraren skall vara upptagen i den preliminära laguppställningen för aktuell tävlingsdag. Förare som ersätts enligt Rider Replacement skall ha deltagit i minimum 1 lagtävling i någon av de ligor där föraren är registrerad under innevarande säsong. Förare skall nomineras som ersättare inför varje heat där den frånvarande föraren skulle ha deltagit. Ingen förare får köra som ersättare enligt denna artikel mer än en gång per tävling. Undantaget de gånger laget kör Riders Replacement för föraren som rankas femma enligt listan för löpande snitt, då tillåts den ena reserven att ersätta den frånvarande föraren i två heat. I prisprotokollet skall det framgå vilken förare som Rider Replacement utnyttjats för Walkover Lag som utan giltigt skäl inte ställer upp i match, eller som inte fullföljer denna, har förlorat matchen på Walkover. Sker detta i 2-lagsmatcher med körschema skall matchen räknas med resultatet 45-0 till det lag som avsett att delta Uteslutning på grund av Walkover Lämnar lag i Elitserien och Allsvenskan Walkover ytterligare en gång under samma säsong, skall laget uteslutas ur serien. För 2-lagsmatcher enligt körschema SR gäller att samtliga av det uteslutna lagets seriematcher skall räknas bort från serietabellen. Undantag från detta skall göras om klubben lämnar sin andra WO i lagets sista match för säsongen, i detta fall skall matchen räknas med resultatet I serie som körs med 3-4 eller fler lag per match kan hänsyn till vad som är lämpligt för det fortsatta serietävlandet beaktas av Svemo när det gäller eventuell uteslutning av lag efter en andra WO. Även i andra situationer får undantag från detta stycke göras, när det av Svemo bedöms lämpligt ur sportslig synpunkt. Uteslutet lag räknas som nedflyttningslag och har nästa säsong rätt att starta i närmast lägre serie Lagpoäng vid WO Lag som lämnat Walkover erhåller inga lagpoäng Vid Walkover där tävlingen inte körs, delas lagpoängen mellan de lag som avsett att delta. Dock får inget lag erhålla mer lagpoäng än vad segrande lag erhåller enligt aktuell tävlingsform. Detsamma gäller fördelning av förarpoäng Administrativa avgifter och poängavdrag vid Walkover, avgifterna faktureras av Svemo. Elitserien Allsvenskan Div 1 Ungdomsserien kr + avdrag med 6 lagpoäng kr + avdrag med 4 lagpoäng kr + avdrag med 2 lagpoäng Avdrag med 2 lagpoäng 44

46 Om det anses påkallat äger Svemo, istället för att ta ut administrativ avgift enligt föregående stycke, göra en anmälan till Disciplin- och Besvärsnämnden för prövning av eventuell bestraffning enligt bestämmelserna i 14 kap. RF:s stadgar Avbruten tävling Resultat från avbruten serietävling ska räknas om minst hälften, av antalet fastställda heat enligt aktuellt körschema har körts innan matchen avbryts Särskilda regler angående avancemang Klubb i Allsvenskan kan inför nästkommande säsong skriftligen till Svemo senast den 1 oktober innevarande år ansöka om uppflyttning till Elitserien. Särskilda villkor beträffande ekonomi, anläggning och organisation kommer att beaktas av Svemo vid sådan ansökan. A-lag i Div. 1 som önskar delta i Allsvenskan nästkommande säsong ska senast den 1 oktober innevarande år ansöka om detta, särskilda villkor beträffande ekonomi, anläggning och organisation kommer att beaktas av Svemo vid sådan ansökan. Klubb i Elitserien och Allsvenskan som önskar dra sig ur aktuell serie ska skriftligen meddela Svemo detta senast den 1 oktober innevarande år. Om vakans uppstår i en serie på grund av att klubb dragit sig ur, äger Svemo rätt att ensamt avgöra om vakansen skall fyllas, eller om serien skall köras med reducerat antal lag Regler för deltagande i svenska seriesystem För deltagande i svenskt seriesystem ska föreningen vara registrerad som aktiv speedwayförening hos Svemo. I Elitserien och Allsvenskan äger enbart förenings A-lag rätt att delta. Lag som deltar i serie ska förfoga över en permanent bana där samtliga hemmamatcher ska köras. Om lag av någon anledning behöver använda sig av ytterligare en hemmabana under samma säsong krävs tillstånd av Svemo. Tillstånd ges förutsatt att den alternativa banan minst uppfyller de krav som ställs för aktuell serienivå Regler för beräkning av snitt Nedanstående regler för beräkning av snitt gäller för samtliga serier och finns publicerade på Svemo hemsida Resultatredovisning Samtliga tävlingar i Elitserien, Allsvenskan, Division 1 och Ungdomsserierna skall redovisas live i Svemo TA. Denna resultatrapportering utgör underlag för all snittberäkning. Arrangören skall därför tillsätta en operatör med specifikt ansvar för rapporteringen. Operatören skall vara så placerad att domaren och operatören obehindrat kan kommunicera med varandra under tävlingens gång. Samtliga registrerade förares officiella och inofficiella snitt inför en säsong beräknas med det beräkningssätt som Svemo beslutat tillämpa. Snitten publiceras lagvis i 2 kolumner efter varje tävlingsomgång. Snittet beräknas på förarens inkörda poäng dividerat med antalet körda heat, så kallat heatsnitt. Snittberäkning skall ske med tre (3) decimalers noggrannhet inklusive avrundning av den fjärde decimalen vid beräkning av samtliga snittyper. Vid avrundning gäller att 0 4 avrundas nedåt och 5 9 avrundas uppåt. När detta reglemente innehåller hänvisning till snitt i olika divisioner, skall av Svemo fastställda omräkningsfaktorer eller inofficiella heatsnitt användas vid sådan jämförelse. Om Svemo bedömer att någon eller några av de gällande värdena i de olika snittberäkningstyperna skall ändras, skall de nya värdena publiceras före den 1 oktober säsongen innan de skall träda i kraft. 45

47 Faktorer för omräkning av heatsnitt mellan olika divisioner. Förare som i samband med övergång från förening i en division till förening i en annan division inför kommande säsong omfattas av nedanstående beräkningssätt. Om föraren säsongen innan har kört minst 12 heat i den nya divisionen skall hans inkörda inofficiella snitt räknas som officiellt snitt och bildar förarens ingångssnitt i aktuell serie. Om föraren inte har ett inofficiellt snitt i aktuell serie vid övergång mellan föreningar i olika divisioner skall heatsnitten räknas om enligt nedanstående faktorer. Aktuellt snitt divideras med 0,75 + 0,667 vid övergång till lag i närmast lägre serie. Aktuellt snitt multipliceras med 0,75 0,500 vid övergång till lag i närmast högre serie. I det fall övergång sker mellan fler än en (1) division omräknas snittet ytterligare en gång. Förare med icke svensk licens som kör till sig ett officiellt snitt i Allsvenskan innevarande år och kommande år skall delta i Elitserien och det omräknade snittet understiger 1,250 skall tilldelas 1,250 i ingångssnitt i Elitserien. Detsamma gäller om förare kör till sig ett officiellt snitt i Elitserien och kommande år skall delta i Allsvenskan och har ett omräknat snitt understigande 2,000 skall tilldelas 2,000 i ingångssnitt i Allsvenskan För beräkning av olika snittpoäng skall nedan beskrivna snittberäkningstyper tillämpas. Förklaring och användningsområden för de olika snittyperna är beskrivna nedan Officiellt heatsnitt För erhållande av officiellt heatsnitt krävs att förare deltar i minimum 12 heat under en och samma säsong. Snittet utgör det heatsnitt som skall tas med i beräkningen för lagsnitt inför nästkommande säsong och är förarens ingångssnitt. Snittberäkningen grundas på samtliga matcher som föraren har kört i grundserien och eventuellt slutspel. Endast deltagande i A-lag i den förening där föraren är registrerad utgör beräkningsgrund för officiellt heatsnitt. För förare som inte är registrerad i moderklubbens A-lag utan enbart i föreningens reservlag i div.1, skall detta lag bedömas som A-lag för aktuell förare. Förare som närmast föregående säsong har erhållit ett officiellt heatsnitt skall delta i minst 12 heat innevarande säsong för att erhålla ett nytt officiellt heatsnitt. Förare som inte har deltagit i minst 12 heat innevarande säsong, behåller sitt officiella heatsnitt från närmast föregående säsong. Svensklicenserade förare som inte har uppnått ett officiellt heatsnitt i t.ex. Elitserien innevarande säsong, men har ett officiellt heatsnitt i Allsvenskan samma säsong får sitt Allsvenska snitt omräknat till Elitseriesnitt enligt gällande omräkningsfaktorer. Detta gäller även från Allsvenskan till Elitserien Inofficiellt heatsnitt Förare som har deltagit i annan serie enligt gästföraravtal eller i förenings reservlag och där kört minst 12 heat räknas detta som inofficiellt snitt i aktuell serie Ingångssnitt Ingångssnitt är förarens personliga heatsnitt beräknat på antalet inkörda poäng dividerat med antal körda heat (minimum 12 heat) i grundserien och eventuellt slutspel från föregående säsong. Förare som tillkommer som ny förare i seriesystemet eller i det fall föraren inte har uppnått minimum 12 heat under en och samma säsong tilldelas ingångsnitt enligt SR gällande förare med svensk moderklubb och enligt SR gällande förare med utländsk moderklubb. 46

48 Löpande snitt Det löpande snittet är det sammantagna värde som föraren får utifrån sitt tävlande i grundserien och eventuellt slutspel. Snittet omräknas efter varje genomförd tävling och utgör grund för inplacering i laget. Det löpande snittet börjar gälla för inplacering i laget när föraren har uppnått minst 12 heat i aktuell serie, dessförinnan gäller förarens ingångssnitt för inplacering i laget Lagsnitt Lagsnitt är det sammantagna värde som framräknats genom att ingångssnittet för samtliga förare i laget adderats samman i avsikt att fastställa värdet av lagets totala snitt Taksnitt I vissa serier kan lagsnittet vara begränsat med ett taksnitt. Sådana begränsningar publiceras i tilläggsregeln TR för respektive serie inför varje säsong. Det ingångssnitt som respektive förare tilldelats i förarredovisningen gäller som underlag för beräkning av taksnittet under hela säsongen Golvsnitt I vissa serier kan golvsnitt förekomma. Sådan begränsning publiceras i tilläggsregeln TR för respektive serie inför varje säsong. Golvsnitt beräknas antingen på kolumnen ingångsnitt eller löpande snitt vid respektive tävlingstillfälle. Den högsta siffran används alltid vid eventuell bestraffning för underskridande av golvsnitt Minimivärde Minimivärdet för heatsnitt vid inplacering i det totala lagsnittet för Elitserien, Allsvenskan och div. 1, är 0,500 poäng. Minimivärdet gäller även för förare som i sitt tävlande har uppnått ett lägre heatsnitt än de ovan nämnda värdet Förare som vid förarredovisningen den 1 december saknar officiellt svenskt heatsnitt skall inför kommande säsong tilldelas de heatsnitt föraren innehar i sin hemmaliga med hänsyn till följande värdering av respektive ligor, med utgångspunkt från att Svenska Elitserien är värd 1,0. 1,0 Polska Extraliga 0,8 GB Elite League, Polska förstaliga. 0,7 DK Superliga, Tjeckiska Extraliga. 0,6 GB Premier League, Ryska förstaligan. 0,5 Polska andraliga, Tyska Bundesliga. 0,4 Övriga ligor. I händelse av att föraren efter ovanstående justering får ett heatsnitt understigande 1,250 i (elitseriesnitt) tilldelas föraren 1,250 vid registrering i Elitserien och 2,000 vid registrering i Allsvenskan. Om föraren enligt ovanstående har ett snitt överstigande 1,250 räknas snittet om enligt gällande omräkningsfaktor vid registrering i Allsvenskan Svensklicensierade förare som flyttas upp från ungdomsklass tilldelas minimivärde enligt SR Förare som gjort uppehåll från tävlande och inte varit registrerad i svenskt seriesystem de 2 närmast föregående tävlingssäsongerna tilldelas det heatsnitt som föraren hade vid uppehållets början. Om uppehållet sträcker sig längre än de 2 närmast föregående tävlingssäsongerna, anses föraren som ny förare och ska tilldelas heatsnitt enligt SR för svensklicenserade förare, och för icke svensklicenserade förare. 47

49 5.16 Lagpoäng Lagpoäng utgår enligt följande: 2-lagsmatcher: Segrande lag erhåller två poäng, vid oavgjort erhåller vardera laget en poäng. Förlorande lag erhåller inga poäng. 3-lagsmatcher: i lagpoäng. 4-lagsmatcher: i lagpoäng. 5-lagsmatcher: i lagpoäng Lagbonuspoäng I vissa serier med 2-lagsmatcher utdelas en lagbonuspoäng till det lag som har erövrat flest förarpoäng i ett dubbelmöte hemma - borta mellan 2 lag. Detta beskrivs i tilläggsregler, TR för serien ifråga Serietabeller lagsmatcher. Om två eller flera lag erövrat samma antal lagpoäng, skall det lag som har den högsta kvoten i sluttabellen, placeras före. Vid lika lagpoäng placeras ett lag som lämnat WO sist av aktuella lag, oavsett eventuell högre kvot. Beräkning av kvot utförs genom att antalet inkörda förarpoäng divideras med antalet förlorade förarpoäng Övriga tävlingsformer Om två eller flera lag erövrat samma antal lagpoäng, placeras lagen efter totalt antal inkörda förarpoäng. Om detta inte är utslagsgivande, jämförs antalet lagpoäng, i första hand förstaplatser och i andra hand andraplatser o.s.v. Vid lika lagpoäng placeras ett lag som lämnat WO sist, oavsett antal förarpoäng Inställd tävling Utgångspunkten skall vara att matcher i Elitserien och Allsvenskan alltid ska genomföras på ordinarie tävlingsdag enligt tävlingskalendern. För att detta ska vara möjligt ska klubbarna: - Förbereda banan för tävling i så god tid som möjligt. - Ha tillgång till en ändamålsenlig maskinpark och extra banmaterial. - Elitserieklubbarna ska vid behov även kunna täcka sina banor. Det enda skälet för att kunna ställa in en match dagen före matchdag är om det kan förutses att det till följd av nederbörd sportsligt inte kommer att gå att genomföra matchen, då gäller följande: 1. Om det kan befaras att en match inte kommer att kunna genomföras på ordinarie tävlingsdag ska företrädare för arrangörsklubben kontakta motståndarlaget och diskutera frågan. 2. Fokus ska läggas på väderleksprognosen för matchdagen kl. 17:00 21: Beslut om att eventuellt ställa in ska fattas sent ca: kl. 18:00, då det vid den tidpunkten finns ganska säkra väderleksprognoser för påföljande dag. 4. Båda klubbarna skall vara överens om att ställa in och samtidigt komma överens om ny alternativ matchdag. 5. Styrelseledamot i arrangörsklubben eller av styrelsen särskilt utsedd person ska då omgående kontakta Svemo och underrätta om beslutet samt den nya matchdagen. En inställd tävling i Elitserien och Allsvenskan ska alltid köras senast fyra (4) veckor efter inställandet. I Elitserien gäller följande turordning angående överenskommelse om nytt datum vid inställd match där lagen är på plats: 1. Lagledarna skall om möjligt komma överens på plats. 2. Respektive klubbs ESS representanter resonerar utefter de samtal som varit mellan lagledarna och försöker hitta ett datum som passar båda klubbarna, ekonomiska intressen skall prioriteras. Beslut om nytt datum skall komma inom 24 timmar. 48

50 3. Beslut tas av de sex återstående klubbarnas ESS representanter. De uppgifter som har framkommit i diskussionen skall lämnas till ESS styrelse som tar ett beslut inom 48 timmar. Båda klubbarna skall innan mötet delge sina synpunkter för och emot de datum som finns på förslag. Det nya datumet skall så fort det är överenskommet enligt ovan turordning meddelas Svemo. I Allsvenskan gäller att: Arrangören tillsammans med motståndarlaget träffar överenskommelse om nytt matchdatum, det nya datumet ska skriftligen via mail senast 24 timmar efter inställandet meddelas Svemo. Se även TR för serien ifråga gällande eventuella reservdagar och respektive series två (2) sista omgångar. (Beakta även innevarande års International Speedway League Calendar). För övriga tävlingar gäller att arrangörsklubben omgående meddelar Svemo angående inställd tävling och tillsammans med berörda lag kommer överens om ny tävlingsdag. Det nya tävlingsdatumet ska vara inom fem (5) veckor från det ordinarie datumet och ska skriftligen via mail senast 7 dagar efter inställandet meddelas Svemo Kvalificerade lag för Elitserien och Allsvenskan Samtliga lag som är kvalificerade att delta i Elitserien och Allsvenskan inför nästkommande säsong, ska senast den 1 oktober innevarande år skriftligen meddela Svemo om man har för avsikt att inte delta i aktuell serie enligt SR Förarredovisning och Serieanmälan Samtliga klubbar som avser att delta i en serie nästkommande säsong skall senast den 1 december innevarande år till Svemo redovisa namn och övriga av Svemo begärda uppgifter på samtliga förare som klubben avser att använda i sina anmälda lag under kommande säsong. I de serier där det finns begränsningar på antalet tillåtna förare över ingångssnittet ska maximalt antal förare redovisas, inga förare tillåts tillföras förartruppen i efterhand. Förare kan dock ersättas i samband med aktuella transferfönster. Redovisning av förare skall utföras på därför avsedd blankett som tillhandahålls på Svemo hemsida. Om lag i Elitserien och Allsvenskan efter den 1 oktober drar sig ur aktuell serie, påförs laget en administrativ avgift på kr. Ovanstående gäller även för övriga serier om lag drar sig ur serien efter den 1 december. Om det anses påkallat äger Svemo, istället för att ta ut administrativ avgift enligt föregående stycke, göra en anmälan till Disciplin- och Besvärsnämnden för prövning av eventuell bestraffning enligt bestämmelserna i 14 kapitlet RF:s stadgar Ersättning för resekostnader Klubb som drar sig ur en serie under pågående säsong, får åläggas att ersätta de lag som har haft matcher mot klubben för skäliga faktiska resekostnader som man har haft i samband med tävlingar mot laget Gästförare Avtal om gästförarkontrakt kan endast slutas mellan Allsvensk klubb och Svensklicensierad förare, gästförarkontrakt kan endast skrivas med en (1) klubb. Föraren får inte tävla för två föreningar i samma serie, undantag är reservlag. Antal gästförare som tillåts regleras i tilläggsreglerna för Allsvenskan Avtalets giltighet är anpassad till en (1) enstaka speedwaysäsong och gäller från och med 1 april till och med 15 oktober den säsong avtalet avser. Gästförarkontrakt mellan parterna kan tecknas t.o.m. 30 november året före det år avtalet avser. 49

51 Den förening där föraren är uppsatt i förarredovisningen som icke gästförare är förarens moderförening. Förare som är registrerad i Allsvensk moderförening tillåts i samband med transferfönstren göra övergång till förening i Elitserien och då istället skriva gästförarkontrakt med nuvarande förening i Allsvenskan Förare med gästförarkontrakt får delta i gästkontraktsföreningens A-lag samt dess eventuella reservlag Förare som har ett officiellt heatsnitt i Allsvenskan tilldelas aktuellt heatsnitt. Finns inget officiellt heatsnitt i serien räknas snittet om enligt gällande omräkningsfaktorer. Förare som inte innehar något officiellt eller inofficiellt heatsnitt tilldelas minimisnittet i gästkontraktsföreningen Heatsnittet räknas om efter varje tävlingstillfälle enligt de regler som gäller för serien Samtliga gästförare får användas vid ett och samma tävlingstillfälle Den förening som utnyttjar gästförare ansvarar för att föraren uppfyller sina skyldigheter vid aktuellt tävlingstillfälle som om föraren vore föreningens egen. Därvid skall Svemo tävlingsreglementen och övriga bestämmelser gälla Rider Replacement får utnyttjas för gästkontraktsförare Föreningar som har ingått gästförarkontrakt tillåts avancera i seriesystemet oavsett om föreningen har utnyttjat gästförare eller inte Ersättande gästförare Lag i Allsvenskan som får en av sina listade gästförare skadade ges möjlighet att ta in en ersättande gästförare. En ersättande gästförare skall ha svensk licens och sakna kontrakt med annan förening i samma serie, föraren kan då gästas in under tiden den skadade föraren är borta. Innan föraren kan tillföras aktuell förening ska gästförarkontrakt enlig nedan skickas till Svemo för registrering. Lag tillåts även enligt ovanstående regler ersätta en gästförare som av någon anledning definitivt upphört med sitt tävlande inför eller under innevarande säsong De gästförarkontrakt som ska användas finns att hämta på Svemo hemsida Gästförarkontrakten ska skickas till Svemo för registrering och vara Svemo tillhanda senast den 1 december året före det år avtalet avser. Registreringsavgiften är 1000: - per gästförarkontrakt och skall vara Svemo tillhanda senast den 1 april det år avtalet avser. Avgiften faktureras från Svemo tillsammans med serieavgiften. Vid ersättande av gästförare enligt faktureras registreringsavgiften vid aktuellt tillfälle Dessa regler är strikt reglerade som en nationell utvecklingsverksamhet för svensklicensierade förare. Avsikten är främst att bereda tävlingstillfällen för utveckling av egna juniorer, men även för andra förare Felaktig färg på hjälm/hjälmhuva Lagledare är vid lagtävlingar ansvariga för att respektive förare använder rätt färg på hjälm/ hjälmhuva. Vid tillfälle där förare kommer ut med fel färg på hjälm/hjälmhuva skall domaren avbryta 2-minutersregln och genom speakern påtala felet samt starta en ny 2-minutersregel. En straffavgift på 1000 kr/förare och tillfälle skall utdömas. Straffavgiften faktureras aktuell klubb. 50

52 6. PROTESTER 6.1 Regler för handläggning av protester Protest skall inlämnas skriftligt och med motivering omedelbart efter det att orsaken till protesten är känd, samt vara åtföljd av den avgift som finns angiven i Nationellt Tävlingsreglemente, NT. Den skall överlämnas till tävlings ledaren vilken vidarebefordrar den till domaren. Om protesten innebär att kontroll av motor skall genomföras, skall den felande parten bära kostnaderna för arbetet med att rengöra, demontera och återmontera motorn enligt bestämmelser i NT. Likaså skall den felande parten bära samtliga kostnader som uppstår i det fall en protest medför att kontrollen måste ske i laboratorium. 6.2 Tidsbegränsning Protester som hänför sig till fel, oegentligheter eller bedräglig handling och som kan påverka utgången av ett heat i vilket den aktuella föraren/maskinen skall delta i senare, måste inlämnas innan den aktuella föraren/maskinen lämnar depån för att köra ifrågavarande heat. Om en protest hänför sig till en händelse under tävlandet, skall den inlämnas innan samtliga av nästa heats förare har lämnat depån för att köra ifrågavarande heat. Om orsaken till en protest skulle uppstå i det sista heatet i tävlingen, skall protesten inlämnas senast 10 minuter efter heatets avslutande. Om en protest avges muntligen, skall den bekräftas skriftligt senast 15 minuter därefter. Om ärendet är av sådan art att klart brott mot reglementet tveklöst kan konstateras av domaren, skall den muntliga protesten endast betraktas som ett påpekande, varför ingen formell skriftlig protest erfordras. 6.3 Protest mot laguppställning Protest mot laguppställning skall inlämnas senast 1 timma före tävlingens publicerade starttid (detta ska ske i samband med lagledarmötet). Officiell snittlista på laganmälningsdagen skall utgöra underlag för protestens inlämnande i avsikt att domaren omgående kan behandla protesten. Officiell snittlista anses alltid gälla. 6.4 Rätt att protestera Protest får endast inlämnas av direkt berörd person och skall referera till en enskild händelse. Direkt berörd person är vid individuella tävlingar förare och vid lagtävlingar lagledare. För förare som det vid tävling krävs vårdnadshavare, likställs denne med tävlande i detta avseende. 6.5 Avvisad protest Protest som inte uppfyller vad som anges i SR kan avvisas av domaren och tas då inte upp till behandling. Protest kan inte lämnas mot beslut fattat av domaren. 6.6 Behandlad protest När domaren tillstyrker eller avslår en protest är den att anse som behandlad. Ett ärende som en gång avgjorts genom protest kan inte åter tas upp till behandling genom ny protest av någon part. En eventuell överklagan mot domarens beslut i protestärende är alltid att anse som en vädjan och skall tillställas Svemo. Begreppet vädjan beskrivs i Nationella Tävlingsreglementet NT kap 15. Oavsett domarens beslut i ärendet skall det tävlingsmässiga skeendet fortsätta utan ytterligare dröjsmål. Detta gäller även om någon part anger att vädjan skall inlämnas i ärendet. 51

53 7. PERSONLIG UTRUSTNING 7.1 Skyddsutrustning Under träning och tävling ska förare och passagerare bära skyddskläder som är designade att ge ett lämpligt skydd. Lämpliga skyddskläder innebär minimum hel overall, ryggskydd, hjälm och stövlar enligt nedan. Förare och passagerare är personligen ansvariga för att den skyddsutrustning som används motsvarar nedanstående regler. Besiktningspersonal äger rätt att när som helst under tävling göra stickprovskontroller på förarnas skyddsutrustning. Minimum hel overall gäller inte för Guldhjälmsförare 50cc och 85cc, dock gäller att förare ska bära skyddskläder som är anpassade och designade att ge ett lämpligt skydd. 7.2 Overall Overall kan bestå av en över- och en underdel men ska då sammanfogas med dragkedja eller liknande. Användande av resårmaterial vid armar, bakom knän, i ljumsken och i ryggslutet är tillåtet. Godkänt material till overall är skinn eller annat material med motsvarande skyddande egenskaper och måste ha en tjocklek på minst 1.0mm. Nylon- och lycramaterial är inte att betrakta som skyddande material och kan endast användas i dekorativt syfte. Reparerad overall tillåts under förutsättning att reparationen motsvarar samma standard som originalet. Chefteknikern har rätt att underkänna en tillfälligt reparerad overall, om han anser att den inte ger samma skydd som originalet. 7.3 Kompletterande skydd Nedan specificerade delar av kroppen måste kompletteras genom extra skydd antingen insydda i overallen eller lösa separata skydd som bärs utanpå understället. Dessa ska vara i form av minimum 8mm tjockt stötabsorberande material, hårdplastskydd eller en kombination av dessa och skydda följande kroppsdelar: axlar, armbågar, knän, båda sidorna av höftbenet, rygg och bröstkorg. 7.4 Underställ Förare och passagerare skall bära heltäckande underställ i det fall overall saknar foder. Dessa skall i så fall vara utförda i lämpligt material, antingen av Nomex typ, siden, ull eller bomull. Användande av syntetiska material som kan smälta och skada förarens hud är förbjudet. Till underställ räknas även de heltäckande underställ i vilka skydd är inmonterade. 7.5 Stövlar Stövlar skall vara i gott skick och tillverkade av läder eller annat ersättningsmaterial med en skafthöjd på minst 300mm. De skall tillsammans med skyddsoverallen förse föraren med ett heltäckande skydd från nacken och ner. 7.6 Skyddshandskar Förare och passagerare skall bära skyddshandskar. 7.7 Material motsvarande läder Skyddsmaterial annat än läder eller skinn måste ha en märkning fastsydd eller på annat sätt permanent fastsatt som bekräftar In conformity with the FIM rules (OBS: Detta gäller vid FIM och FIM Europe tävlingar fr.o.m. 2017). 7.8 Ryggskydd Ryggskydd är obligatoriskt. Skyddet skall vara CE-märkt med benämningen EN Level 1 or 2 (se NT 8) och skall vara anpassat till användarens kroppsstorlek. Skyddet kan även vara integrerat i skyddskläder. 52

54 7.9 Extra skydd för isracing Förutom vad som stipuleras i SR 7.1 och 7.8 skall föraren vara utrustad med skydd för bröst, nyckelben och överarmar, samt vänster fots ovansida Hjälmar Under träning och tävling skall förare och passagerare bära godkänd hjälm, hjälmen ska vara i felfritt skick. Förare och passagerare är personligen ansvariga för den egna hjälmens passform och kondition. Samtliga hjälmar som avses användas under tävling ska uppvisas i samband med maskinbesiktning, Integralhjälm är obligatoriskt Godkända hjälmar Hjälmar som används inom Track Racing skall vara försedda med något av de kontrollmärken som finns upptagna i NT Ändring i utförande Hjälm får inte i något avseende ändras eller modifieras i sin konstruktion, dock får komplettering med skärm och hakskydd göras. Inga påbyggnader (inklusive hjälmkamera) är tillåtet på hjälm och skärm. Om besiktningsmannen eller tävlingsledaren finner att hjälmen av någon orsak är defekt och därmed inte uppfyller kraven för godkännande skall godkännandemärket tas bort. Efter en olyckshändelse skall hjälmen alltid granskas med avseende på eventuella skador. I det fall hjälmen skadats vid olyckshändelsen skall den konfiskeras Hjälmfärger I förarens personliga utrustning skall det ingå 4st hjälmhuvor i färgerna röd, blå, vit och gul eller gul/svart. För långbana skall förutom ovanstående, även hjälmhuvor i färgerna grön och svart/vit ingå. De föreskrivna färgerna som ska användas är (RAL färger): Röd 3020 Blå 5017 Vit 9016 Gul 1023 Gul/Svart 1023/9005 Grön 6024 Svart/Vit 9005/9016 Det är tillåtet att i stället för hjälmhuva använda lackerade hjälmar under förutsättning att dom till övervägande del innehar den färg som föraren skall ha i respektive heat, se diagram nedan: I tveksamma fall kan domaren beordra att hjälmhuva skall användas. 53

55 7.11 Glasögon och visir Förare måste använda glasögon eller visir av ett splitterfritt material. Visir skall vara öppningsbart och får inte vara fast monterat i hjälmen Nackskydd Användning av på marknaden förekommande nackskydd är tillåtet, om nackskydd används skall dom vara CE-märkta Tävlingsvästar Vid varje tävling ska samtliga förare använda tävlingsväst för den klubb föraren representerar, denna ska ha förarens nummer väl synligt på ryggen. Västen kan vara insydd i overallen. 54

56 8. MOTORCYKEL 8.1 Frihet i konstruktionen Förutsatt att en motorcykel är i överensstämmelse med gällande reglemente, liksom de särskilda bestämmelser som kan fordras för vissa tävlingsarter, finns inga restriktioner med avseende på fabrikat, konstruktion eller typ av motorcykel som används i tävlingar Angivande av fabrikat Om två tillverkare ingår i konstruktionen skall bådas namn anges enligt följande: - namnet på tillverkaren av chassit. - namnet på tillverkaren av motorn. 8.2 Specifikation på motorcyklar inom Track Racing Allmänna specifikationer Track Racingmaskiner skall vara i överensstämmelse med nedanstående specifikationer. Endast motorcyklar avsedda för aktuell tävlingsart får användas Kontroll av maskiner Svemo eller arrangör äger rätt att företa kontroll av att maskinen överensstämmer med gällande regler. Föraren är skyldig att ställa aktuella maskiner till förfogande, samt ansvara för rengöring, demontering och återmontering i samband med sådan kontroll. Föraren skall bära de kostnader som eventuellt uppstår härför. Vid kontroll i anledning av protest skall den förlorande parten bära de kostnader kontrollen medför. Fälls föraren vid kontroll av maskiner, ska förarens poäng räknas bort och resultatet justeras därefter Viktbegränsning Minimivikter på körklar motorcykel exkl. bränsle: Speedway Ungdom 55 kg Speedway 250cc 75 kg Speedway 500cc 77 kg Långbana 250cc 80 kg Långbana 82 kg Isracing 110 kg Sidvagns MC 120 kg Titan All användning av titan är tillåtet på rundbanemotorcyklar förutom i ramkonstruktion, styre, framgaffel sving med tillhörande skruvar/bultar och hjulaxlar. - För hjulaxlar gäller dessutom att lättmetallegeringar är förbjudna Kolfiber All användning av kolfiber inom Track Racing är tillåtet, med undantag av styret. 8.3 Motor Klass 500cc Endast encylindrig 4-taktsmotor försedd med 1 förgasare och 1 tändstift är tillåtna. Kompressormatning och turboladdning är förbjuden. Cylindervolymen är begränsad till maximalt 500cc Klass 250cc Endast encylindrig 4-taktsmotor försedd med 1 förgasare och 1 tändstift är tillåtna. Kompressormatning och turboladdning är förbjuden. Cylindervolymen är begränsad till maximalt 250cc Varvtalsregulator 250cc Alla 250cc motorer ska innehålla ett tändsystem med varvtalsregulator. Sådan regulator måste förbli omodifierad och användas som den levereras av tillverkaren (inklusive alla modifikationer av standardspänningen). Varvtalsregulatorn ska begränsa motorns maximala varvtalshastighet till 13,500 varv/min. Varvtalsregulator rekommenderas även för 500cc motorer. 55

57 8.3.3 Speedway och långbana, 4-ventilsmotorer Förgasare får ha en genomströmningsarea av maximalt 34mm diameter. Sektionen på motorsidan av förgasaren skall vara cirkelformig med en tolerans på +0,1mm på ovan angivet värde. Måttet skall vara konstant på en längd av minst 25mm på motorsidan och minst 5mm på luftintagssidan. Måtten skall tas från kanterna på förgasarventilen eller spjällventilen Speedway och långbana, 2-ventilsmotorer Förgasare får ha en genomströmningsarea av maximalt 36mm diameter. Sektionen på motorsidan av förgasaren skall vara cirkelformig med en tolerans på + 0,1mm på ovan angivet värde. Måttet skall vara konstant på en längd av minst 25mm på motorsidan och minst 5mm på luftintagssidan. Måtten skall tas från kanterna på förgasarventilen eller spjällventilen Isracing Endast 2-ventilsmotorer är tillåtna. Förgasare får ha en genomströmningsarea av maximalt 34mm diameter. Sektionen på motorsidan av förgasaren skall vara cirkelformig med en tolerans på +0,1mm på ovan angivet värde. Måttet skall vara konstant på en längd av minst 25mm på motorsidan och minst 5mm på luftintagssidan. Måtten skall tas från kanterna på förgasarventilen eller spjällventilen. Lutningsvinkeln för en isracingmotorcykel skall vara minimum 68 grader Långbanemotorcykel Förgasare på långbanemotorcyklar skall vara utrustad med ett luftfilter av en effektiv filterpatrontyp Ungdomsklass Endast encylindriga 2-takts motorer max 85cc och 4-takts motorer max 150cc får användas. Endast fabrikstillverkade motorer utrustade med en förgasare och ett tändstift får användas. Ev. kickstart skall tas bort, kickaxel med drev skall däremot finnas kvar. Dock får kickaxel kapas jäms med motorkåpans utsida Särskilda krav för motorer större än 50cc Motorcykeln skall vara utrustad med en encylindrig 2-takts standardmotor på maximalt 85cc eller en encylindrig 4-takts standardmotor på maximalt 150cc. Motorn skall överensstämma med den ID-handling som tillverkaren har utfärdat för motortypen ifråga. Förgasare och reed-ventil skall vara original till motorn. Reed-ventil får inte modifieras och/eller s.k. booster eftermonteras. Ändring och/eller bearbetning av standardmotorn är förbjuden. Undantag är borrning och byte av cylinderfoder och kolv. Standardporttider får inte förändras vid byte av cylinderfoder. 8.4 Säkerhetsbrytare Motorcykeln skall vara försedd med en fabrikstillverkad anordning som omedelbart stannar motorn då föraren lämnar motorcykeln vid omkullkörning. Denna anordning skall utlösa åt alla håll och utlösningslinan skall vara säkert fäst vid förarens högra handled när motorn är igång, om motorcykeln inte står på stödet. Snöret ska vara så kort som möjligt och får inte vara i elastiskt material. Föraren ansvarar för att säkerhetsbrytaren alltid är säkert fäst vid den person som hanterar cykeln med motorn igång (dock ej när cykeln är uppallad), följs ej detta kan domaren eller tävlingsledaren utfärda bestraffning för föraren/vårdnadshavaren. 56

58 8.5 Avgassystem/ljuddämpare 1. Maximalt tillåten ljudnivå för klass 250cc och 500cc är 112 db/a mätt vid varv (rpm). Denna mätmetod används för att få ljuddämpare homologerade av FIM och endast homologerade ljuddämpare är tillåtna. 2. Avgaserna skall blåsas ut bakåt, men inte på sådant sätt att de river upp damm. De skall dessutom inte utgöra en olägenhet för medtävlare eller eventuell passagerare. 3. Avgassystemet får inte sluta utanför den yttre omkretsen på bakdäcket, och inte vara kortare än att det når i jämnhöjd med bakhjulets centrum. Mellan ljuddämparen och bakhjulet får mellanrummet vara maximalt 60mm. 4. Avgasröret (A) skall vara fastsatt vid cylinderhuvudet (1) och ramen (2, 3) på minst tre ställen, inklusive fastsättningen vid cylinderhuvudet. Ljuddämparen (B) skall vara fastsatt vid bakramen med minst ett stag (4), och skall dessutom i den första tredjedelen av ljuddämparen av säkerhetsskäl vara fästad till ramen genom en stålwire med minst 3mm diameter eller en stark stålfjäder (5). 5. Diametern på avgasröret får inte överstiga 50mm, (40mm för 250cc) men kan innehålla en expansionskammare, max diameter 50 mm (40 mm för 250cc) och max längd 250 mm för att minska ljudnivån, den svetsas parallellt med avgasröret. 6. Änden på ljuddämparen får inte överstiga 45mm diameter eller motsvarande yta. Den får inte vara försedd med perforering, slitsar, hål etc. Änden skall vara avskuren i rät vinkel. 7. Solomotorcykel: Över ett minimiavstånd av 30mm skall änden på avgasröret vara horisontell och parallell med den längsgående axeln på motorcykeln. Tolerans +/- 10 grader. Änden skall ha en konstant diameter på en längd av 50mm. 8. Sidvagnsmaskin: För sidvagnsmaskin skall avgaserna blåsas ut horisontellt och i riktning bakåt med maximal vinkel på 30 grader, räknat från maskinens längsgående axel. Änden skall ha en konstant diameter på en längd av 30mm Klass 250cc/500cc Speedway, Långbana och Isracing Endast FIM homologerade ljuddämpare får användas vid nationella speedway- långbaneoch isracingtävlingar. F.n. är följande ljuddämpare homologerade av FIM: Modell: Produkt id: Godkänd fr.o.m: DEP Free Flow FIM 26AY KING 2015 FIM 071Y POLDEM 2 FIM 06BP REMUS V4 FIM 10CT REMUS V7 FIM 11V Ljuddämparen skall vara helt i standardutförande och inga modifieringar eller ändringar är tillåtna. 57

59 Värmeskydd Ett värmeskydd ska vara monterat på utsidan av ljuddämparen, värmeskyddet ska vara anpassat för ljuddämparen. Värmeskydd är inte obligatoriskt för isracing. Följande värmeskydd är f.n. homologerade av FIM: Tillverkare: Produkt id: Avsedda för: Godkänd fr.o.m: Astromal AS-Speedway SC-04 Poldem 2 dämpare Astromal AS Speedway SC-03 Övriga dämpare Astromal AS Speedway SC-05 Poldem 2 dämpare Astromal AS-Speedway SC-06 Motad dämpare DEP (av Pro Carbon) SPA02 King dämpare DEP (av Pro Carbon) SPA09 DEP 2015Free Flow DEP (av GPM) SPA10 DEP 2015Free Flow FRP (Foxy Racing Products) King dämpare GPM (gpmouldings.co.uk) King dämpare GPM (gpmouldings.co.uk) Motad dämpare Jack Attack 2015 POL Poldem 2 dämpare Jack Attack 2015 Övriga dämpare JOBA Tri Oval Apache 2014 King dämpare JOBA Tri Oval Apache 2015 Poldem 2 dämpare REMUS Sportexhaust REMUS dämpare SRP (Speiser) 2013 King dämpare Ungdomsklass Maximalt tillåtna ljudnivå för ungdomsklass är 98 db/a. Mätförfarande enligt bestämmelser i NT (statisk metod) ska följas med följande tillägg. Ljudet ska mätas vid nedanstående varvtal: 85cc, 2-taktsmotorer 8000 varv (rpm) 150cc, 4-taktsmotorer 6000 varv (rpm) Avgassystemet får inte sluta utanför den yttre omkretsen på bakdäcket, men standard avgassystem får sluta före centrum av bakhjulet. Avgassystemet skall vara stadigt fastsatt vid ramen. Avgaserna skall blåsas ut bakåt men inte på sådant sätt att de river upp damm. De skall dessutom inte utgöra en olägenhet för medtävlare. 8.6 Kontroll av ljudnivå Kontroll skall endast utföras vid s.k. förekommen anledning, d.v.s. vid protest eller stickprovsundersökning. 8.7 Transmissionsskydd På alla Track Racingmaskiner där transmissionskedja eller transmissionsrem inte är innesluten skall denna förses med ett skydd. Skyddet skall vara heltäckande och utformat så att förare eller passagerare under inga omständigheter oavsiktligt kan komma i kontakt med kedjan/remmen eller dess drev. Små hål max 10mm är tillåtet i kedjeskyddet för extra kylning och för smörjning av kedjan För att förhindra att en brusten transmissionskedja/transmissionsrem slungas uppåt i händelse av brott skall ett skydd i form av en stålbult minimum 10mm diameter finnas. Denna stålbult skall vara monterad utanför den undre, bakre kvadranten på kopplingsdrevet. I det fall stålbulten av någon anledning skadats, skall denna ersättas i sin helhet. Om transmissionskedjans-/remmens skydd är tillverkat av stålplåt och i övrigt heltäckande, fordras inte stålbult För att förhindra att förare, passagerare eller medtävlare oavsiktligt kommer i kontakt med bakdrevet och bakhjulskedjan skall ett skydd anbringas i bakramen där kedjan löper in på kedjekransen. Om enbart kedjestyrare används som kedjeskydd, skall denna vara konstruerad så att området enligt ritning på bilaga 1 skyddas. 58

60 8.8 Oljeuppsamlingstank Motor som inte har slutet rundsmörjningssystem skall vara försedd med en oljeuppsamlingstank. Tanken skall vara konstruerad så att all förbrukad spillolja samlas upp i denna. Av miljöskäl skall alla tänkbara åtgärder vidtagas för att förhindra utsläpp av spillolja. Alla motorer som har slutet oljesystem måste vara utrustade med en oljeuppsamlingstank med en minsta volym av 300cc, ansluten till motorns avluftningsslang. 8.9 Fotstöd Motorcykel skall på höger sida vara utrustad med ett fotstöd försett med en stoppklack med minst 40mm i diameter för foten i stödets ytterände. Stödet får inte skjuta ut längre än 320mm, mätt från motorcykelns centrumlinje Styren Fotstödet får vara fällbart. Detta skall vara konstruerat så att det i obelastat tillstånd alltid återgår till normalläge Speedway 250cc och 500cc Styrets bredd skall vara minst 700mm och får inte överstiga 900mm. Ungdomsklass Styrets bredd skall vara minst 650mm och får inte överstiga 850mm Ytterändarna skall vara igensatta eller täckas av handtagen. Styrhandtagen får inte vara längre än 150mm, och skall vara fastsatta vid styrets ytterändar. Styrets minsta vridningsvinkel på var sida om centrumlinjen på rundbanemaskiner skall vara minimum 40 grader. Om styre av lättmetall används får avståndet mellan klammornas ytterändar inte understiga 120mm. Styren bestående av två delar är förbjudna. Om handskydd används skall de vara av splitterfritt material med en permanent öppning för handen Isracing Styrets bredd får inte överstiga 800mm. Den yttersta änden på styrets vänstra sida skall förses med integral stålkula med minst 28mm i diameter. Styren bestående av två delar är förbjudna Långbane- och sidvagnsmotorcyklar Den minsta vridningsvinkeln på styret på vardera sidan om mittlinjen eller mittpositionen skall vara minst 40 grader. Styrningen skall endast verkställas via motorcykelns framhjul och dess framgaffel. Styrbart sidvagnshjul är inte tillåtet Kopplingshandtag För alla typer av motorcyklar gäller att alla handtag på styret i princip skall ha en kula i änden kulans diameter skall vara minst 16mm. Ändkulan får plattas ut, men ska vara minst 14mm och vara avrundad utåt. När kopplingshandtaget är indraget får dess yttersta ände inte sluta utanför styrets ytterände Isracing Kopplingshandtag och växelspak skall vara så placerad att föraren inte tvingas ändra körställning vid användandet. Kopplingshandtag får inte vara monterat på sådant sätt att motorns drivning kopplas ur vid maximalt nedlägg av motorcykeln. 59

61 8.12 Gashandtag För alla typer av motorcyklar gäller att gasreglagen skall vara självslutande när de inte kontrolleras manuellt Stickaxel Motorcykel skall vara försedd med stickaxel för framhjulet Färdbroms Färdbroms är inte tillåten på solo- och sidvagnsmotorcyklar för speedway, isracing, gräsbana och långbana Stänkskärmar och hjulskydd Stänkskärmar och hjulskydd skall vara monterade enligt nedanstående specifikationer i SR , samt En spoiler skall i samband med tävling alltid finnas monterad för att täcka ekrarna på bakhjulets utsida (mot publiken i färdriktningen). Spoilers på framhjul är förbjudet Speedway- och långbanemotorcyklar Solo Den främre stänkskärmen skall nå minst 5 grader framför en vertikal linje dragen genom framhjulets axel, och minst 5 grader under den övre kanten på sprutplåten. Den bakre stänkskärmen skall nå minst 5 grader bakom en vertikal linje dragen genom den bakre hjulaxeln Isracing Om avståndet mellan bakhjulet och den bakre delen av bakskärmen överstiger 35mm måste ett extra skydd monteras. Avståndet mellan hjul och hjulskydd får inte överstiga 35mm. Mätning ska ske med hjulet i bakre läge. Om skärmstag används ska detta vara tillverkat i ett stycke. Avståndet mellan bakskärmen och skärmstag får inte överstiga 35mm. Stänkskärmar får inte vara tillverkade av hårda material med vassa kanter, vilka kan orsaka skärskador vid oavsiktlig beröring. Se ritning bilaga 1 och bilaga Framskärmar Framskärmen ska vara tillverkad av kompositmaterial (t.ex. kolfiber, fiberglass eller liknande) och får i bakkant inte sluta högre upp än 250mm från isen då motorcykeln befinner sig i upprätt läge. Den del av skärmen som är placerad framför framgaffeln ska dessutom kompletteras med en metallrörskonstruktion på ovan- eller undersidan. Metallrörskonstruktionen får inte sluta högre upp än 200mm från isen. Framskärmen och metallrörskonstruktionen skall vara stadigt fastsatt i framgaffeln. På båda sidor om framhjulet måste framskärmen gå hela vägen ner till hjulaxeln, så att hela övre halvan av framhjulet och däcket i omkrets är täckt Bakskärmar Bakskärmen ska vara tillverkad av kompositmaterial (t.ex. kolfiber, fiberglass eller liknande) och får i bakkant inte sluta högre upp än 250mm från isen då motorcykeln befinner sig i upprätt läge. Bakskärmen skall på båda sidorna av bakhjulet vara helt täckt av ett skydd ner till en nivå så att hela övre halvan av bakhjulet och däcket i omkrets är täckt, hänsyn till motorcykelns fjädring ska tas. 60

62 Sidvagnsmotorcykel Framskärm skall motsvara krav för speedway- och långbanemotorcykel enligt SR Skärm för bakhjul och sidvagnshjul får inte sluta högre upp än 200mm från marken då motorcykeln befinner sig i upprätt läge. För att skydda passageraren skall bakhjul och sidvagnshjul på insidan mot sidvagnen vara täckta i sin helhet ner till sidvagnsplattformen Sidvagnshjulet skall på sin utsida vara täckt till minimum en nivå motsvarande en horisontell linje dragen genom hjulaxeln. Alternativt kan skyddet för sidvagnshjulet bestå av en spoiler som täcker hela hjulsidan Strömlinjekåpor Strömlinjekåpor är inte tillåtna på rundbanemotorcyklar. Definition av strömlinjekåpor är någon form av påbyggnad på styret eller ramen där effekten är att skydda förarens armar eller kropp från luftflödet, (med undantag av framgaffelskyddet) Drivmedel för 4-taktsmotorer Endast ren metanol av ett i handeln salufört fabrikat är tillåtet Drivmedel för 2-och 4-taktsmotorer i ungdomsklass Endast handelsbränsle enligt bestämmelserna i NT är tillåtet. Tillsättning av ett i handeln salufört fabrikat av olja för 2-taktsmotorer är tillåtet Däck och fälgar Alla däck skall mätas när de är monterade på fälg vid ett tryck av 1 kg/cm2. Mätningar skall göras på en sektion av däcket, placerat i 90 graders vinkel från marken Ändringar på fälgar eller ekrar på ett integrerat hjul (gjutet, nitat etc.), som det levererats från fabriken, eller på en konventionell fälg, annat än för ekrar, luftventil eller låsbultar, är förbjudet med undantag för skruvar som är till för att förhindra att däcket glider på fälgen, s.k. däckslås. Om däckslås används skall dessa vara säkrade Framdäck speedwaymotorcyklar 250cc och 500cc Valfri typ och dimension får användas, förutom att däckets totala bredd maximalt får vara 80mm Framdäck Speedwaymotorcyklar, Ungdomsklass Valfri typ och dimension får användas Framdäck långbanemotorcyklar Valfri typ och dimension får användas. Däcket, som det levereras från tillverkaren, får inte ytterligare ändras eller skäras. 61

63 Bakdäck speedwaymotorcyklar 250cc och 500cc Bakdäckets totala bredd får inte överstiga 100mm. Slitbanans djup (A) får inte överstiga 8mm, mätt i rät vinkel mot slitbanans yta. Alla klackar i samma omkrets måste ha samma mönsterdjup. Avståndet mellan klackarna får inte överstiga 9,5mm tvärsöver däcket (B), eller 13mm i däckets längsgående riktning (C). Klackarna, skuldrorna undantagna, skall vara rektangulära med sidorna parallella med eller i rät vinkel emot däckets riktning i överensstämmelse med nedanstående diagram. Avståndet mellan klackarna på skuldrorna (D) får inte överstiga 22mm. Avståndet tvärsöver däcket (O) får inte löpa helt och hållet över däckets yta, mätt i en rät vinkel från sidväggen på däcket, med mindre än att det avgränsas av en klack. Däckets yta får inte förses med påmonterade tillsatser som antihalkdubbar, speciella kedjor etc. Ingen som helst modifiering eller sajpning av ursprungsmönstret på bakdäck är tillåten Homologering av däck FIM-homologerade bakdäck är godkända för speedway och långbana. Samtliga godkända däcktyper är märkta med CT/SW, tillverkningsår, följt av FIM homologeringsnummer Följande bakdäck är f.n. homologerade för 250cc/500cc speedway: Tillverkare: Däcksbeteckning: Produkt id: Godkänt fr.o.m: MITAS /SW 16A CT.SW DUNLOP /366 CT. SW MITAS /SW-07 CT. SW MITAS /61PSW-07 FIM/CTI/SW MITAS /SW-09 CTI. SW GOLDENTYRE /61PTT FIM/GT ATLAS P LRA FIM/AT DELI Tyre P FIM/Deli 210J JTR Tyres P FIM/JTR SW ANLAS P FIM/AN SW

64 Begränsning av antal däcksidor, speedway 250cc, 500cc och ungdomsklass Maximalt får två däcksidor användas per deltagande förare och tävlingstillfälle. Dessa får vara monterade på två olika fälgar. Eventuella avvikelser angående antalet däcksidor kan förekomma i vissa serier, detta regleras då i respektive TR för serien ifråga. Maximalt får två bakhjul besiktas in per förare och tävlingstillfälle. Förare som har för avsikt att använda vardera en sida på 2 olika bakhjul får maximalt ha 2 hjul i depån under tävlingen. Dessa skall vara märkta på den sida som inte skall användas, dvs. högra sidan. Förare som avser att använda båda sidorna på ett bakhjul får maximalt ha 1 hjul i depån under tävlingen. Detta skall vara märkt på båda sidorna. Förare som har besiktat in fler än 2 motorcyklar får ha dessa i depån, dock utan bakhjul monterat. Endast inbesiktade och märkta bakdäck/hjul får finnas i depån under tävlingen. Inga bakdäck/hjul får föras ut från- eller in i depån under den tid tävlingen pågår. Märkningen av däck skall vara tydlig och göras med färg eller permanent märkpenna för gummi. Om det framkommer att en förare har genomfört ett heat på ett icke inbesiktat bakdäck måste protest inlämnas innan nästa heat kör ut till start, enligt SR 6.1 första stycket och SR 6.2 andra stycket. Domaren skall vid konstaterat faktum, i efterhand frånta den aktuelle föraren de poäng han har erövrat i heatet ifråga och övriga förare flyttas upp ett steg. Föraren anses i prisprotokollet som utesluten Enligt ovanstående regler äger ett lag också rätt att utnyttja 2 däckssidor för förare som är frånvarande på grund av Rider Replacement. Lagledaren ansvarar för och besiktar in dessa. Vid serie/lagtävlingar disponerar förarna lagets samtliga inbesiktigade däck. Besiktning och märkning av däcksidor skall ske efter eventuell träning, d.v.s. begränsningen gäller enbart tävlingen Inga begränsningar beträffande antal däck/hjul finns för de individuella SM-finalerna för seniorer, juniorer och ungdomar Däck som används i kvalificeringsheat till vakanta platser i kvalificerings- och finaltävlingar skall inte räknas in i huvudtävlingen Däck för långbanemotorcyklar Bakdäck för långbanemotorcyklar skall vara FIM-homologerade Värmning av däck Artificiell värmning av bakdäck med elektrisk värmefilt eller liknande är förbjudet Däck för Isracing Däcket skall ha en speciell utformning utan däcksmönster. Däckets stomme skall vara försedd med nabbar. Dessa nabbar skall vara så anbringade att de garanterar föraren full kontroll och säkerhet i åkningen Nabbarnas längd mätt från däckets yta eller låsbrickan enligt bilaga 2, får inte överstiga 28mm, mätt med en för ändamålet, speciell tolk med en maximal innerdiameter av 15mm. Inga nabbar får monteras på framdäckets högra sida så att de sticker ut utanför en linje, dragen från den bredaste punkten på däckets utsida, vertikalt mot underlaget Bakdäck för Ungdomsklass Bakdäck skall vara av max dim. 3,00x17" av valfritt fabrikat. Däcken får inte skäras så att ursprungligt mönster ändras. För mönstret gäller SR

65 8.19 Dirt deflectors Dirt Deflector är obligatorisk vid samtliga 250cc/500cc Speedway, Gräs och Långbane tävlingar, denna skall vara homologerad av FIM Följande Dirt Deflectors är f.n. FIM-homologerade för Speedway: Tillverkare: Produkt id: Godkänd fr.o.m. Briggo BBDD/96/A/All Briggo FIMDDBBR/9712/SCB Dave Standing DASDD/97/A/All JAWA DD-JAWA/2000/ Följande Dirt Deflectors är f.n. FIM-homologerade för gräs och långbana: Tillverkare: Produkt id: Godkänd fr.o.m. JAWA FIM EZ FIM Besiktning av motorcykel inför tävling Samtliga deltagande motorcyklar skall besiktas före förarens första heat. Besiktningsförrättarna skall kontrollera att samtliga motorcyklar överensstämmer med reglementet. Motorcykel som underkänts vid besiktning får inte användas under tävling. Vid besiktningen skall samtliga kapell/kåpor (isracing) och gaffelskydd vara demonterade. Det är under tävling tillåtet att låna besiktigad motorcykel av medtävlare. 64

66 SPEEDWAY-MOTORCYKEL (BILAGA 1) Max 35mm 65

67 ISRACING-MOTORCYKEL (BILAGA 2) 66

68 LÅNGBANEMOTORCYKEL (BILAGA 3) Max 35mm 67

69 9. BANAN 9.1 Banreglemente Denna del fastställer de förutsättningar som skall uppfyllas för att en bana skall erhålla Svemo godkännande och därmed banlicens. Godkännande av konstruktion Svemo kan lämna uppgift om godkända konstruktioner, typritningar och referensanläggningar. Annan konstruktion skall förhandsgranskas. Vid ny- och ombyggnad av anläggningar skall alltid Svemo kontaktas innan arbetet påbörjas. Alla nya eller förändrade konstruktioner skall besiktas för att kontrollen skall visa att de utförts på ett riktigt sätt. Detta gäller oavsett konstruktion. 9.2 Besiktning Besiktning av permanenta banor för träning samt tävling. Besiktning skall utföras av förbundsbesiktningsman/män, utsedd av Svemo Banägarens/ arrangörens säkerhetsansvarige skall närvara vid besiktningen. Besiktning av Track Racingbanor skall ske i god tid före den tidpunkt banlicensen är avsedd att gälla ifrån. Det åligger klubben/banägare att till Svemo inkomma med begäran om sådan banbesiktning. Som underlag för banbesiktning skall arrangör till Svemo tillhandahålla en banritning i skala 1:1000, innehållande erforderliga mått och sträckningar på bana, säkerhetsstaket, publikavspärrningar, depå, domartorn, sjukrum, omklädningsrum, samt övriga faciliteter för publiken. Vi besiktning kontrolleras att banan uppfyller de krav på säkerhet, utrustning och övriga faciliteter som stipuleras i detta reglemente. Samtlig för tävling nödvändig utrustning skall vara monterad vid besiktningstillfället. Anmärkningsjournal för de senaste tre åren ska finnas tillgänglig. Vid godkänd besiktning erhåller banägaren/arrangören banlicens för en period av maximalt tre år. Bana som inte godkänns vid besiktning och därmed saknar giltig banlicens kan inte användas för varken träning eller tävling då inga förarförsäkringar gäller Ombesiktning Bana som vid besiktning eller vid upprepade anmärkningar vid okulärbesiktning av domare erhållit anmärkningar som föranlett besiktningsman/män/domare att inte godkänna banan, skall ombesiktas innan banlicens utfärdas eller körförbud hävs. Banägaren/arrangören skall då erhålla skälig tid för att åtgärda dessa besiktningsanmärkningar Besiktning av icke permanenta Track Racingbanor Arrangör som avser att arrangera Track Racingtävling på icke permanent anläggning skall i god tid före tävling hos Svemo ansöka om banbesiktning av tilltänkt banområde. Som grund till banuppbyggnad ska FIM STRC regelverk användas i dess lämpliga delar. Ansökan skall åtföljas av en preliminär banritning med erforderliga mått och sträckningar på bana, skyddsstaket, publikplatser, publikavspärrningar, domarplats och depå inritade. Besiktning utförs av förbundsbesiktningsman/män, som vid besiktning upprättar kravspecifikation som tillsammans med banritningen utgör underlag för upprättande av banlicens. Tjänstgörande domare kontrollerar på tävlingsdagen att kravspecifikation, ritning och eventuellt andra åligganden som Svemo utfärdat för tävlingen är uppfyllda. 68

70 9.2.4 Kostnad för banbesiktning Klubben/banägaren skall mot reseräkning ersätta banbesiktningsmannen/männen de av Svemo fastställda kostnader som föranleds av besiktningen. 9.3 Banlicenser Följande banlicenstyper används inom Track Racing Banlicens Tävling Utfärdas till klubbar som uppfyller samtliga krav enligt gällande banreglemente, licens kan utfärdas för 1 till 3 år Banlicens Träningsbana Utfärdas till klubbar som uppfyller kraven för träningsbana, sådan bana kräver inte luftstaket som komplement till nätkonstruktionen enligt SR , det krävs heller inte formplywood på raksträckorna enligt SR , däremot ska skyddsstaketet i övrigt uppfyllas enligt SR 9.7, licens utfärdas för 1 år i taget. Vissa enklare tävlingsformer tillåtas på bana med licens utfärdad för träningsbana, dessa stipuleras särskilt under tilläggsreglerna för respektive verksamhet. Om klubben arrangerar enklare tävling på bana som är godkända som träningsbana under innevarande år, kan domare (som innehar domarlicens) i samband med tävling göra en ny banbesiktning som gäller för utfärdande av ny banlicens för nästkommande säsong På anläggningar med ungdomsbana på innerplan kan den ena banan godkännas för tävling medan den andra endast är godkänd som träningsbana. Detta ska banbesiktningsmannen tydligt markera i sin banbesiktningsrapport. 9.4 Banområdet Banan skall vara anlagd i samma plan och bildas av två raksträckor förenade av två kurvor. Kurvorna kan ha olika form och oregelbunden radie Banmått Tävlingsart Längd Bredd, minimum Min Max Raka Kurva Speedway 250 m 425 m 10 m 14 m 15 m* Speedway U 120 m 180 m 8 m 10 m Långbanor 350 m 1300 m 12 m 15 m 14 m** 17 m** Isracing 230 m 400 m 11 m 11 m Anm: * = Banor längre än 350 meter, = ** Banor längre än 800 m. Banans längd mäts 1 meter från dess innerkant Dosering Eventuell dosering får ej överstiga 5% på raksträckorna eller 10% i kurvorna. Den skall dessutom vara konstant från innerkanten fram till säkerhetsstaketet. 69

71 SPEEDWAY: RELATION MELLAN KURVRADIE OCH RAKSTRÄCKOR I METER LÅNGBANOR: RELATION MELLAN KURVRADIE OCH RAKSTRÄCKOR 70

72 UNGDOMSKLASS ISRACING: UPPLÄGGNING AV BANA MED KONSTISMÅTT PÅ SJÖIS 1. Beräkna banans sträckning - minst 50 meter från land. 2. Om isen har valkar eller onor; Lägg banan vinkelrätt mot dessa. 3. Märk ut centrumpunkt för ena kurvans radie. 4. Fixera en ny centrumpunkt för den andra kurvans radie m från den första. 5. Dra upp kurvornas radie, 21 meter från centrum. 6. Ploga eller märk ut innerkanten genom att förbinda radierna med varandra. 7. Ploga från innerkanten och utåt. Banbredd 14 m. 8. Ploga upp platsen för depån så nära mitten som möjligt. 9. Ploga banan med jämna mellanrum och vattna om möjligt. 71

73 9.5 Ytbeläggning Maxstorleken på det material som används till ytbeläggningen får inte överstiga 7mm och ytlagrets tjocklek skall vara minst 30mm. Materialet i ytbeläggningen får inte vara av sådan art att de tävlande kan skadas därav. Ytbeläggningen får inte innehålla eller behandlas med något slag av giftiga eller skadliga ämnen som kan påverka förarnas hälsa, orsaka rostbildning eller på annat sätt skada tävlingsfordonen. Användning av asfalt och andra liknande hårda material är inte tillåtet Speedway Ytbeläggningen skall bestå av malen granit, tegelmjöl, slagg från högförbränningsugnar eller med dessa exempel jämförbart material, väl inarbetat i underlaget Långbanor Ytbeläggningen skall bestå av sand, malen granit, slagg eller annat finfördelat material, väl inarbetat i underlaget Gräsbanor Underlaget skall vara fast och i samma plan. Smärre ojämnheter får dock finnas Isracing Istäcket skall vara minst 15cm tjockt. Vid tävlingar på sjöis skall arrangören i samråd med tillståndsgivande polismyndighet förvissa sig om isens bärighet. 9.6 Underhåll av banan före och under tävling Om så erfordras skall banan vattnas i god tid före tävlingens början så att dammbildning minimeras och fäste skapas i åkunderlaget. Banans ytlager skall prepareras så att högsta möjliga säkerhet skapas för de tävlande, samtidigt skall prepareringen främja möjligheten till omkörningar genom spårval. Banan skall därefter vid behov eller enligt domarens direktiv sladdas och vattnas. Sladdarna skall vara så konstruerade att de effektivt återför det lösa ytlagret från banans ytterområden mot banans inre del Underhåll av isbanor Plogning och skrapning av banan skall ske från banans yttersida till inre del men på sådant sätt att innerkantsmarkeringen hålls synlig för både förare och domare. Isbitar får inte plogas upp mot skyddsvallen. 9.7 Skyddsstaket Ett vertikalt skyddsstaket upp till minimum 1,2 meter över banan, skall omgärda hela banan. Konstruktionen skall vara utförd på sådant sätt att den utgör ett gott skydd för publiken. Den skall också, utan att ge avkall på föregående krav, utformas så att en förare som kör in i denna bromsas upp på ett ur säkerhetssynpunkt tillfredsställande sätt. 72

74 Kurvorna För att uppfylla Svemo:s ovanstående krav erfordras att staketet i kurvorna är av typ Gunnebonät eller annat av Svemo godkänt material och vid påkörning ger efter minst 0,3 meter med gradvist ökande motstånd. Stolpar och eventuella spännvajrar skall utformas på sådant sätt att hela den del av konstruktionen som föraren kommer i kontakt med vid påkörning uppfyller kravet på eftergivlighet. Som komplement till wirespänning i skyddsstaketet ska 2st bildäck (1st på ungdomsbanor) monteras vinkelrätt i utrymmet mellan stålstolpen och distansstolpen i kurvorna för att uppnå kravet på gradvist ökande motstånd, samt för att skydda föraren från att träffa stolpen vid eventuell kontakt med skyddsstaketet. Alternativt får typ CTR Safetybag användas. Avståndet mellan nät och stålstolpe ska vara minst 0,3 m, (Vid nykonstruktion 0,6m). Stålstolpens överkant ska vara mm under skyddsstakets överkant. Skyddsstaketet ska vara upphängt på minst tre stycken stålwire med minsta tjocklek av 6mm. Den nedre vajern ska vara fäst maximalt 50mm från nederkant av nätet, och med maximalt 30 cm avstånd mellan najningarna. Den ska även i kurvornas utsatta ställen från ingång till utgång vara försedd med en extra vajer av minst storlek 2,5 mm. Den mittre vajern monteras i mitten av nätet och najas med ett avstånd av maximalt 100cm. Om det finns fler än tre vajrar delas avståndet upp mellan de två mittre vajrarna och najas även den med ett avstånd på max 100 cm. Den översta vajern ska vara fäst med maximalt 30 cm avstånd, och vid nyinstallationer försedd med en extra förnätad vajer enligt ovan. Samtliga vajrar ska vara försedda med erfordligt antal vajerspännare för att kunna hållas i rätt spännvidd över säsongen. Staketet skall stagas på sådant sätt att överdelen inte ger efter mer än underdelen. Detta för att staketet skall uppfylla kravet på publikskydd. Staket av nätkonstruktion skall ha ståltråd med minst 2,5mm diameter och maskornas storlek får inte överstiga 50mm. Den övre kanten på konstruktionen skall i hela sin längd vara försedd med en skoning (överliggare) i lämpligt material, stadigt fastsatt i staketet och avrundat mot insidan utan att vara utskjutande från densamma. Denna skoning skall vara i material med liknande eftergivlighet som den övriga konstruktionen. Se bilaga Luftstaket Det är krav på luftstaket i kurvorna på samtliga banor med tävlingsverksamhet, undantaget ungdomsbanor. Luftstaketen är ett komplement till ovanstående nätkonstruktion i kurvorna och skall täcka minimum den del av kurvradien som föreskrivits i banbesiktningsprotokollet. Luftstaketet ska vara monterat så att nedre delen ligger i banans nivå. Samtliga luftstaket som installeras ska vara FIM homologerade och av Typ A eller A+ enligt FIM,s banreglemente Användning av luftstaket Efter sju säsongers användning från det ursprungliga installationsdatumet av ett FIM homologerat luftstaket ska det inspekteras av en Svemo utsedd inspektör och certifieras som "ändamålsenligt" för att tillåta fortsatt användning. Beroende på resultatet av inspektionen, ska luftstaketet antingen bytas ut helt eller delvis inför nästkommande säsong. Om luftstaketet delvis ska ersätts så ska detta vara i enlighet med SR, bilaga 6 (Risksektorer på banan) för att se till att dessa områden täcks med de nya sektionerna av luftstaket. De återstående sektionerna ska sedan vara ersatta före inledningen av påföljande säsong. En inspektion av ett luftstaket kan göras av Svemo när som helst, när det finnas tillräcklig anledning att anta att det inte längre är "ändamålsenligt". Där arbete krävs för att få luftstaketet till en godtagbar standard kan banlicensen dras in tills arbetet har slutförts och staketet åter har godkänts. Lufstaket kan beviljas utökad användning i undantagsfall, efter inspektion av och i samförstånd mellan Svemo, klubben och inspektören. Om klubben har för avsikt att arrangera FIM och FIM Europe tävlingar gäller FIM:s banreglemente angående användning och år. 73

75 Användning av överåriga luftstaket för deltagande i serier under Allsvenskan. Det är tillåtet för klubb att delta i serier under Allsvenskan med ett begagnat inköpt luftstaket som är äldre än dom föreskrivna sju år som gäller för deltagande i Elitserien och Allsvenskan, under förutsättning att följande steg följs: 1. Första säsongen får luftstaketet användas som det var när det köptes, dock gäller att alla remmar, spännen och kickboard är hela och intakta. Det är också av största vikt att bakomvarande skyddsstaket av nät uppfyller kraven enligt Track Racingreglementet. 2. År 2 skall luftstaketssektionerna i riskzonerna ersättas med nya sektioner. 3 x 3 nya sektioner skall monteras i respektive kurva, (enligt SR bilaga 6). 3. År 3 skall minst hälften av de övriga sektionerna bytas ut. 4. År 4 skall resterande sektioner bytas Raksträckorna Kravet på eftergivlighet gäller inte de delar av konstruktionen där förarnas kontakt med densamma främst är av karaktären touchning. Detta gäller raksträckorna efter utgången av kurvorna på 500cc banor. Skyddsstaketen på raksträckorna ska utgöras av hårda staket (Formplywood mm tjock). Sträckan efter utgången av kurvan som skall uppfylla kravet avgörs av banans form, kurvradie etc. Även raksträckorna ska vara försedda med skoning (överliggare). Se bilaga 5. Hårda staket på raksträckorna är inte tillåtet på ungdomsbanor Nätduk Nätstaketet skall förses med en duk av kraftigt och väderbeständigt material i hela sin sträckning. Duken skall vara stadigt fastsatt i staketet och täcka hela nätstaketets höjd som inte täcks av Kickboarden. Där luftstaketet täcker nätet behövs ingen nätduk Kickboard Nederdelen av staketet skall vara försedd med en kickboard upp till minimum 0,3m höjd från marken, Rekommenderad höjd är 0,4m, vid nybyggnation gäller 0,4m. Kickboarden skall vara anbringad som en intakt del av skyddsstaketet. Inget mellanrum får finnas mellan skyddsstaketet och kickboarden. Kickboarden skall i underkant vara nedgrävd minimum 10cm i marken i avsikt att utesluta skaderisker, t.ex. genom att en förare oavsiktligt kan få in en fot under kickboarden. Den skall vara konstruerad på sådant sätt att risk för fasthakning minimeras och får inte vara utförd på sådant sätt att en vurpande förare onödigtvis kan skadas vid kontakten med densamma. Lämpligt material till kickboard på raksträckorna i kombination med skyddsstaket av nät och formplywood är väder- och UV-beständig plast eller formplywood. I kurvorna ska materialet vara UV-beständig plast, alternativt gummimatta av transportbandstyp. Tjocklek på kickboarden skall vara minimum 4mm. Användning av metall som kickboard är inte tillåtet Öppningen i skyddsstaketet för startbanden får inte vara bredare än vad som erfordras för att startbanden fritt skall löpa däremellan. Öppningen får inte nå längre ner mot marken än 30cm, och kickboarden skall vara fortlöpande under öppningen för startgrindens band. Öppningen kan även bestå av en dörr som är bemannad vid träning/tävling och stängs under körning på banan. Övriga öppningar i skyddsstaketet skall vara begränsade till vad som erfordras för att garantera en smidig tävlingsorganisation. Öppningarna skall helst förläggas till platser där de tävlande normalt sett inte väntas komma i kontakt med skyddsstaketet. Se bilaga 6. Lås och gångjärn skall monteras på staketets utsida från banan räknat. Låsanordningarna ska vara utförda så att grind/grindar inte kan gå upp vid en eventuell kollision/kontakt. Utsatta spänn- och grindstolpar skall kläs in med stötabsorberande material. 74

76 9.7.5 Banderoller, affischer eller annan form av reklam på staketets insida är endast tillåten under förutsättning att reklamen målas på skyddsväven eller är fastsatt på sådant sätt att en förare inte kan fastna vid oavsiktlig beröring med densamma Utanför skyddsstaketet skall det finnas en neutral säkerhetszon, minimum 3 meter bred. Denna zon skall markeras med en barriär eller ett stängsel, för att hindra publiken att beträda denna. From 2012 ska publikavspärrningen vara nätförsedd, på vissa banor ska säkerhetszonen utökas till 5 meter beroende på banans längd och anläggningens utseende. Där publikavspärrningen är på en vertikal platå typ L-stöd eller liknande kan det räcka med ordentligt fastsatta rörstaket med en horisontell mittsträva eller liknande, kontrollera med banbesiktningsman. Nätets utförande ska vara likvärdigt nät som i skyddsstaketet. Höjd på publikstaketet ska vara ca: 1.2m. Fasta föremål andra än de som erfordras för tävlingens genomförande får inte finnas i zonen. Belysningsstolpar får icke förekomma inom den neutrala säkerhetszonen Isracingbanor På isracingbanor kan skyddsstaketet bestå av en minst 1,2m hög snövall. Vallen skall vid foten vara minst 1,5m bred. Vallen skall i sin helhet bestå av lös snö där motorcykeln sjunker in, oberoende av hur kontakten med vallen sker. Bredden på den neutrala zonen avgörs av omständigheterna, men får inte understiga 3 meter Extra publikskydd, isracing Den neutrala zonen skall begränsas med ett s.k. kravallstaket eller liknande, minimum 2 meter högt. Om avståndet till åskådarna är tillräckligt stort och detta framgår av banbesiktningsprotokollet, får undantag göras Isracing på godkänd anläggning för speedway Vid isracing på godkänd anläggning för speedway skall skyddsstaketet kompletteras med en snövall i kurvorna bestående av lös snö minst 1,0 m bred och 0,5 m hög eller halmbalar, mineralull eller liknande. minst 0,5 m höjd och bredd. Vid behov kan även raksträckorna kompletteras med snövall/balar. Extra publikskydd enligt SR gäller även för tävling på godkänd anläggning för speedway. Skyddsstaketets höjd enligt SR skall vara minimum 1.2 m, oaktat att isbanan har anlagts på speedwaybanan. Om inte stakethöjd kan uppnås ska det kompletteras med snövallar eller balar Långbanor För denna klass hänvisas arrangör att ta kontakt med Svemo och banbesiktningsman för gemensam kontroll och genomgång av kravspecifikation som gäller på aktuell anläggning. FIM s reglemente används i tillämpliga delar. Arrangör ombedes ta kontakt i ett så tidigt skede som möjligt. 75

77 SKYDDSSTAKET I NÄTKONSTRUKTION, S.K. (BILAGA 4) GUNNEBOSTÄNGSEL mm Min 1200 mm C:a 1050 mm Galv Stolpe 050 mm Alt 40x40x4 mm 2 Vajerfäste 3 Kickboard mm 4 Distansstolpe 5 Duk 6 Trådnät 7 Slang 8 Kätting 9 Spännskruv 10 Fundament 11 Vajer 06 mm 12 Överliggare 13 Däck 14 Luftstaket

78 SKYDDSSTAKET I TRÄKONSTRUKTION, (BILAGA 5) (RAKSTRÄCKOR) 5 Min 1200 mm 2 2 C:a 1050 mm Galv Stolpe 050 mm Alt 40x40x4 mm 2 Träregel (tryckt) 95x45 mm 3 Formplywood mm 4 Kickboard mm 5 Överliggare 6 Fundament 7 Täckbräda (Rekommenderas över stolpa

79 RISKSEKTORER PÅ BANAN (BILAGA 6) A Öppningar till tävlingsdepå och parkering för underhållsfordon bör vara placerade vid pil A eller pil B, där minst risk föreligger för dom tävlande att kollidera med skyddsstaketet. 9.8 Innerplan Innerplanen skall, så nära det är möjligt vara i samma plan som tävlingsbanan och fri från ojämnheter och andra hinder. Detta för att en förare som tvingas in på denna kan göra detta riskfritt. Föremål, med undantag av reklamskyltar och dylikt som uppfyller nedanstående krav och sådana som erfordras i tävlingsorganisationen, får inte finnas på innerplan. Detta förbud gäller även för traktorer, sladdar och övriga fordon Reklamskyltar och dylikt på innerplan Skyltar på innerplan skall vara flyttbara av typ skumgummi eller konstruerade av ett lätt material monterade på lätta ramar. De skall vidare vara uppställda på sådant sätt att de faller helt ihop vid påkörning och får inte vara högre än 1 meter. De får inte placeras närmare banans innerkant än 4 meter och skall vara vända mot körriktningen. Reklamskyltar med rörlig reklam skall vara nedsläckta under pågående heat Övriga föremål på innerplanen Undantagsvis kan föremål som inte går att flytta tillåtas förutsatt att de inte står närmare banans innerkant än 4 meter. I förekommande fall kan det föreskrivas att de skall kläs in med stötabsorberande materialupp till 2 meters höjd. Förekomsten av sådana föremål skall alltid prövas vid banbesiktningen. För uppställande av föremål av tillfällig art (högtalaranläggningar, plattformar och liknande) mellan besiktningstillfällena skall tillstånd inhämtas från banbesiktningsman Fotografer på innerplan Max antal fotografer som tillåts på innerplan samtidigt i samband med tävling är begränsat till 8st. dessa får inte befinna sig närmare innerkantsmarkeringen än 4 meter. Vid tävlingar där det förekommer fler fotografer är arrangören skyldig att ordna så att fotograferna i samband med sladdpauserna får bytas av med att befinna sig på innerplan. Vid isracingtävlingar tillåts inga fotografer på innerplan Banor längre än 800 meter På dessa banor får tävlingsledaren resp. läkaren ha ett fordon till sitt förfogande för förflyttning till en plats där snabb insats krävs. Om tävlingsläkaren anser det befogat får även en ambulans stationeras på innerplanen på sådan bana. B 78

80 9.9 Markering av inner- och ytterkant Innerkant Speedway- och långbanor Banans innerkant skall alltid markeras med en obruten linje i en färg som kontrasterar mot ytbeläggningen. Denna skall alltid hållas synlig under tävlingen. Vid behov under tävling kan denna förbättras med krita eller likvärdigt. Innerkanten skall i kurvorna utgöras av ett fast material väl fastsatt i marken, på raksträckorna ska linjen vara kritad/målad i de fall det finns en ungdomsbana på innerplan. Linjen skall, om den markeras med krita eller jämförbart, ha en bredd av minimum 5 cm och maximalt 15cm. Om den markeras av något fast material får höjden vara högst 5 cm så att en förare kan köra av banan utan risk. Materialet skall vara av sådan art att det inte innebär någon risk för förarna. I detta skall även vägas in risken för att materialet skadas och därvid kan få vassa kanter Isbanor Banans innerkant skall markeras med en obruten linje i färg som kontrasterar mot isen. Linjen skall hållas synlig under hela tävlingen och inte vara smalare än 10 cm. Linjen får inte målas närmare isens innerkant än 15 cm Långbanor På icke permanenta långbanor kan innerkanten markeras med små vimplar Ytterkant Ungdomsbanor på innerplan På innerplansbanor ska banans yttre kant markeras med ett vitt kritstreck enligt de mått som framgår av banbesiktningsprotokollet. Från kurvans mitt till raksträckans mittre punkt ska dessutom någon form av balar placeras, t.ex. mineralull eller liknande. Dessa skall, på banor där det är möjligt placeras ca: 1 1,5 meter utanför banans yttre banmarkering. (Alternativa lösningar på material skall diskuteras med banbesiktningsman, som skriftligen skall godkänna densamma). 79

81 INKLÄDNING AV FASTA FÖREMÅL PÅ INNERPLAN (BILAGA 7) PLACERING AV BELYSNINGSSTOLPAR NEUTRAL ZON STARTGRINDEN. 80