Nummer 3 - September Sommaren i brand. Årets ungdomsläger Provflygning DA20 Riksstämman

Transkript

1 Nummer 3 - September 2014 Sommaren i brand Årets ungdomsläger Provflygning DA20 Riksstämman

2 i detta nummer FFK-Nytt Tidning för Frivilliga Flygkårens medlemmar och sammarbetsparners Ansvarig utgivare: Lars-Göran Johansson ISSN Redaktion och layout: Sandra Trankell Martin Trankell Ingvar Bragd E-post: Tryck: Exaktaprinting Det har varit ett år i skogsbrandens tecken. Vi besökte brandflyget på Gotland och spanade efter rökpelare i vad som är av samhällets viktigaste ideella insatser. 22 FFK Kårstab Flottiljvägen 4, Nyköping Stockholm/Skavsta Flygplats Telefon vxl Fax Mail: ks@ffk.se Hemsida: ffk.se Styrelsen har sitt säte i Nyköping För drygt 69 år sedan kraschlandade ett engelskt trupptransportflygplan i Värmland. FFK- Nytt var på plats vid avtäckningen av minnesmonumentet. 26 Bidrag från läsekretsen välkomnas. Redaktionen förbehåller sig rätten att redigera allt material. Lämna gärna material fortlöpande. Sista dag att lämna material till nästa nummer: 3 november 2014 övrigt innehåll 3 kårchefen har ordet 4 aktuellt från kårstaben 6 flygchefen har ordet 7 young pilots första operativa spanare 8 nyheter 10 fototema makro 12 den stora riksstämman 13 ffk hjälper tågurspårning 14 årets ungdomsläger 20 bungelägret firar tio år 22 brandflyget på gotland letar rök 26 minnesstund i värmland 28 provflygning da20 31 tre frågor inför valet 34 flygsäkerhet 36 brandflyget i värnamo övar Bild framsida: Visby ligger i kvällssol efter ett avslutat brandflygpass runt Gotland. Foto: Martin Trankell Om några veckor är det val. Läs vad de större partierna tycker i tre utvalda flygfrågor. 31

3 Kårchefen har ordet Smarta val Säsongen har verkligen varit varm och torr! En riktig sommar, med andra ord. Underbart med värme tycker många medan andra kan ha problem med värmen. Sommarhalvåret är vår mest hektiska period inom FFK. Det flygs brandflyg, folk försvinner och tåg spårar ur. Det är flygdagar i söder och flygdagar i norr. Våra ungdomar har läger i hela landet, från Sjöbo i söder till Luleå i norr. Alltid händer det något i FFK:s verksamhet. Visst är det härligt! I år markeras en unik händelse i Young Pilots historia. För tionde gången i rad anordnas Bungelägret på Gotland. Länsflygchefen i Stockholm Christer Dahlgren lägger ned en enorm ideell insats tillsammans med sina ledare och genomför ett fantastiskt läger. Mer om årets Bungeläger finner du längre bak i tidningen. En annan stor händelse inom ungdomsverksamheten är att våra första Young Pilots-spanare är utbildade. Sju ungdomar fick gå vår första vår operativa spaningsutbildning som anordnades på kårstaben i högsommarvärmen. De har alla varit otroligt duktiga! En av våra erfarna instruktörer som flög med ungdomarna uttryckte att han gärna skulle ha med sig varje examinerad deltagare under skarpt uppdrag i framtiden. Även om ungdomarna nu gått en operativ spaningsutbildning är de inte fullärda. Ungdomarna behöver ytterligare kompletterande utbildning i fotografering och flygträning. Mycket av detta kommer att ske tillsammans med er i flyggrupperna. Jag säger grattis till de län som fått dessa duktiga ungdomar som aktivt flygande besättningsmedlemmar. Det är valtider och vad som än händer den 14 september så kommer några frågor som är viktiga för oss piloter att kvarstå. Många beslut som tidigare fattades i Sveriges Riksdag fattas nu av EU och EASA. Några viktiga frågor är dock kvar på nationell nivå. Vi talar bland annat om den ekonomiska fördelningen till frivilliga försvarsorganisationer som stått still på omkring 30 miljoner de senaste tio åren. Behovet är cirka 50 miljoner. Vi från FFK och övriga organisationer inom frivilligrörelsen har uppvaktat myndigheter och politiker om dessa problem. Dock slåss vi (som alla andra) om den fasta pengapotten. Men att ge en krona till en frivilligrörelse motsvarar att ge tio kronor till en myndighetsorganisation, där pengarna också måste gå till kontor, löner, hotell, resor och så vidare. Vi frivilliga är kostnadseffektiva och det vet politikerna också, men tyvärr har det inte gett genomslag i de anslag som behövs för att driva den fantastiska resurs som vi och övriga frivilliga försvarsorganisationer är. Vi får hoppas att den nya regeringen inser detta och hörsammar våra behov. Vår höst kommer att bli lika intensiv som sommaren med mycket kurser både i luften och i klassrummen. Särskilt hemvärnspiloter kommer att få en extra portion med utbildningar. Vi har STRIL-kurser, grundkurser, FFK-PFT:er och repetitionsutbildningar av olika slag, för att nämna några. Du som är med i någon grupp: Titta på hemsidan på vår kurskalender. Du kanske hittar någon som du kan vara med på. Gör en intresseanmälan på hemsidan eller hör av dig till din länsflygchef. Så häng med in i en kunskapshöst av sällan skådat slag. FFK-hälsningar Lars-Göran FFKNYTT

4 A k tu e ll t f r å n K år s t a b e n Nya medarbetare Hannele ska vara föräldraledig från 24 oktober och lite drygt ett år framöver. Vi är just nu inne i en rekryteringsfas för att ha en vikarie klar i god tid. Sandra Trankell har efter fem år som layoutansvarig för FFK-Nytt fått andra förutsättningar och kommer inte att göra vår tidning i framtiden. Kårstaben och styrelsen vill tacka henne för den fina insats hon gjort för vår tidning och önska henne all lycka i framtiden. Anmäl intresse för kurs På hemsidan kan du som medlem visa intresse för en kurs. Du gör det under kurser & utbildningar. Detta är enbart en intresseanmälan, men visar på att du är intresserad. Vi kommer att kontakta respektive länsledning för att få bekräftat att du ska gå kursen. Får vi ett OK från länet kommer en bekräftelse att skickas till dig. Du kanske saknar en kurs som du tycker behövs för vår verksamhet? Använd då hemsidan och skicka ett meddelande till oss. Vi är öppna för förslag. Hemvärnsavtal Äntligen har Försvarsmakten kommit fram med ett utbildningsavtal. Nu kan en aspirant skriva avtal och få vara med på övningar och få ut viss utrustning under utbildningstiden. Detta kommer att underlätta vid rekryteringen av nya hemvärnspiloter. Medelstilldelning I juli fick vi vår slutliga tilldelning av pengar för utbildning av våra grupper. Det har gjort att vi kommer att ha många utbildningar i höst och då särskilt för hemvärnspiloter. Gå in på vår hemsida och se om det finns en kurs som du vet skulle passa dig. Sjöövervakning Vår nya AIS-transponder har mottagits väl hos våra sjöcentraler. De är mycket nöjda med att kunna följa oss även på låg höjd utan problem. Det har också gjort det lättare för er som sjöbevakare att se vilka fartyg som vi har koll på och vilka som inte syns. De sista transponderna kommer att delas ut under hösten. Utbildning sker i samband med leverans av utrustningen. Rekrytering Vi måste arbeta tillsammans för att få in fler FFK NYTT medlemmar i verksamheten. För att få in fler medlemmar behöver vi anordna verksamhet som alla kan delta i. Det behöver inte vara flygning utan kan vara andra träffar som TBOS, nödträning, helikopterlyft med mera. Vid flytt Några medlemmar flyttar, byter mejladress och telefonnummer under året. Kom ihåg att meddela oss att ni flyttar eller byter uppgifter så vi får rätt information i vårt medlemsregister. Ungdomen De första ungdomarna är nu utbildade som spanare och kan aktivt användas i våra flyggrupper. De gjorde ett mycket starkt intryck på oss lärare och var väl värda sina YP-guldvingar. I juli blev ytterligare 15 ungdomar klara med fortsättningskursen och fick sina silvervingar. Kursen hade vi på Såtenäs och vi är mycket tacksamma för det stöd vi fick från klubbarna i Skaraborg. I höst fortsätter olika aktiviteter och kurser i form av grundkurser. Besök Young Pilots hemsida och anmäl dig till en av våra grundkurser. VIKTIG INFO FRÅN FLYGCHEFEN Standard Operating Procedures - SOP För att öka säkerheten på våra flygningar har vi en SOP. Den beskriver lite mer i detalj hur vi ska flyga och på så sätt uppfylla de krav som finns i drifthandboken. Det gör det också lättare att flyga med andra personer eftersom vi använder alla samma rutiner. Läs den och använd den när du flyger! FFK-PFT En FFK-PFT kan endast göras av en av FFKkårstab godkänd lärare. Kårstaben sänder listor med uppdrag till FFK-lärare som genomför FFK- PFT med berörda piloter i FIG, SIG och HV. Det är dock viktigt att du som pilot följer upp att du är behörig att flyga. Det innebär giltigt certifikat, medical och klassbehörighet men också en FFK- PFT de senaste 365 dagarna. Du kan se när du gjorde din senaste PFT på ditt nya medlemskort eller genom att logga in på ffk.se Har du inte gjort en PFT så kontakta kårstaben för att planera in ett tillfälle med FFK-lärare. Under FFK:s interna flygoperativa utbildningar integreras FFK-PFT i utbildningen, som exempelvis lågflyg, spaningsflyg, kraftledning, formation, 4

5 med mera. Observera att en PC numera inte ersätter en FFK-PFT. 12-årsmotorer FFK ställer inga andra krav på kalender- eller gångtid, tid än vad ordinarie regelverk specificerar. Det är CAMO som avgör om en flygmaskin är luftvärdig och kan användas i tillståndspliktig verksamhet. Vid ledighet Det händer att personalen på kårstaben är lediga. För att då ditt ärende inte ska bli liggande så är det viktigt att använda våra gemensamma e-postadresser för att skicka in exempelvis uppdateringar av certifikat och flygrapporter. Genom att skicka uppgifter på rätt adress underlättas Kårstabens arbete mycket och vi kan snabbare hantera ditt ärende. Se rutan nedan för aktuella adresser. Personal på Kårstaben Lars-Göran Kårchef lg@ffk.se En lista finns på vår hemsida under Kontakt - Kårstaben och kommer här som en påminnelse flygrapporter@ffk.se rapporter@ffk.se medlem@ffk.se ovning@ffk.se Flygrapporter Störningsrapporter / ASR Medlemsinformation, cert, flugna timmar m.m. Övningssinformation, planerade övningar, rapporter m.m. Dieselvärmare säljes! När Räddningsverket skänkte utrustning till FFK 1997 tackade vi och tog emot. Nu har utrustningen legat i olika förråd runt om i landet och när dessa sakta minimeras vill vi gärna göra oss av med flera av dessa värmare till en symbolisk summa av 2000 kronor per styck. Hör av er till Ulf Karlsson på kårstaben. ULF STF. Kårchef uffe@ffk.se MARTIN STF. flygchef martin@ffk.se HAns flygchef hans@ffk.se Lotta adm. kårstaben lotta@ffk.se helene adm. flygavdeln helene@ffk.se hannele adm. uppdragsflyg hannele@ffk.se daniel mil. kontakter daniel@ffk.se FFKNYTT

6 Flygchefen Vilken sommar vi fick! Förväntningarna var minsta sagt låga när vi hade fyra grader varmt på midsommar och jag gissar att charterbolagen gnuggade händerna av förtjusning. Att vi sedan fick den bästa sommaren på många år visar väl att man inte kan dra förhastade slutsatser och ta ut något i förskott. På samma sätt kan man tänka när det gäller våra Flyginsatsgrupper och brandflyget. Bara för att vi inte får skarpa larm eller hittar en skogsbrand så betyder det inte att det inte händer i morgon. Anledningen till att vi övar och att vi gör det hela tiden är att vi alltid ska vara beredda när det verkligen händer. Storbranden i Västmanland visar väldigt tydligt hur en liten incident snabbt kan bli väldigt stor och mycket allvarlig. Den här gången var det inte FFK:s brandflyg som upptäckte branden, men det kunde mycket väl ha varit det. Tänk om vi inte hade kunna rapportera in branden för att vi inte kunde hantera Rakel-utrustningen på ett bra sätt, eller att vi inte kunde ge räddningsledaren en position och bra översiktsbilder för att TBOS-utrustningen inte var laddad? Det finns en anledning till att vi övar och när det verkligen händer måste vi kunna hantera vår utrustning och leverera ett bra resultat till våra uppdragsgivare. Det enda sättet att hålla kompetensen uppe är att öva, öva och öva. Tänk på att man inte alltid behöver flyga för att genomföra en bra övning. Att träna Rakel och TBOS går lika bra på marken i en bil. Låt varje övning likna ett skarpt uppdrag så långt som möjligt. Det krävs inte jättestora förberedelser för att genomföra en bra övning. Huvudsaken är att vi har tänkt igenom vad det är vi vill öva och vilket resultat vi vill ha. En bra devis är öva enkelt och öva ofta. Genomför en debriefing före flygning och bestäm ett område där vi simulerar att vi har en skogsbrand. Åk ut i området och öva på att hitta området, rapportera positioner och beskriva utbredning. Ta ett antal bilder med TBOS och skicka till servern. Försök få med både översiktsbilder som beskriver läget på branden i förhållande till exempelvis vägar, kraftledningar, sjöar eller andra fasta punkter. Fotografera även detaljbilder som ger en uppfattning om hur det ser ut på platsen. Efter flygning genomförs en briefing och där vi går igenom bilder och hur väl vi lyckades med uppdraget. Försök titta på bilder och rapporter med en räddnings- eller insatsledares ögon. Hur bra är våra bilder? Kan vi använda bilderna för att till exempel få fram en brandbil till platsen? Tyvärr ser jag ofta att besättningar och grupper inte planerar eller sätter upp mål för sina övningar. Det är inte speciellt effektivt att komma till klubben, kasta sig in i flygmaskinen och snabbt köra en lågflygslinga, landa, sätta sig i bilen och åka hem, för att sedan kalla det för övning. Ta varje chans att öva och låt varje övning bli en bra övning där vi lär oss något. Under en YP-kurs nu i sommar tittade jag på ute-temperaturmätaren när vi stod på plattan innan start. Det var varmt, men jag blev ändå överraskad att den visade nästan 50 grader varmt utanför flygplanet. Hur varmt det var i kabinen vill jag inte ens tänka på. När vi har så höga temperaturer måste vi tänka på att tillföra kroppen vätska i tillräcklig mängd. Uttorkning eller vätskebrist är ett mycket allvarligt tillstånd som måste undvikas. Läser du på vårdguidens hemsida så skriver experterna bland annat: Om man har vätskebrist blir man torr i munnen och kan få huvudvärk, känna sig yr och bli trött. Om man inte får i sig tillräckligt med vätska då, utan blir uttorkad, blir man mer medtagen och kan förlora medvetandet. När det är varmt bör piloten alltid ha med sig vatten i tillräcklig mängd och se till att man får i sig detta under hela flygningen. Ett problem kan vara att besättningen börjar känna sig kissnödig när det dricks större mängder vatten under flygning. Ett bra sätt att undvika detta är att bara dricka små klunkar vatten, men ofta. På så sätt får kroppen i sig det vatten den behöver, men du slipper känslan av kissnödighet. Var uppmärksam på hur du känner dig och vid minsta obehag eller symptom på vätskebrist ska du avbryta uppdraget, landa och se till att dricka mycket vatten. Nu ser vi fram emot en höst fylld av övningar och vidareutbildningar. Sala-branden kommer säkert ge mer fokus på krisberedskap och FFK:s roll vid kriser. Fortsätt öva enkelt och öva ofta och se till att varje timme i luften blir effektiv så vi verkligen kan visa vad vi kan när det gäller! Vi fortsätter med nolltolerans mot olyckor och incidenter och rapporterar allt som avviker från det planerade eller förväntade. Koll på läget? Alltid! Hasse 6 FFKNYTT

7 Premiär för operativ spaningsutbildning Söndagen den 6:e juli samlades en skara om sju ungdomar på Kårstaben i Nyköping. Dessa sju skulle på måndagen påbörja sin utbildning för att bli spanare i FFK, det sista steget i vår utbildning. Trots att detta nog var ganska pirrigt för de flesta av ungdomarna var stämningen uppsluppen. Detta gäng har varit med i YP ett bra tag och engagerat sig på olika sätt genom läger, aktiviteter och nu senast denna utbildning. Med andra ord är en trygg och stabil grupp där också stor och glädjerik vänskap växt fram genom åren. Att vi har roligt tillsammans är en utmärkt grund för att främja samarbete och CRM (besättningssamarbetet) i cockpit och på marken, så att vi tillsammans kan göra vårt bästa för att bistå vårt samhälle när behoven finns. Under måndagen kastades våra sju blivande spanare snabbt in i den teori som ligger till grund för de kunskaper som krävs för att flyga som spanare i FFK. På schemat stod grundteori och taktik vid spaning, Search and Rescue-teori, MSO-metoden samt RAKELkommunikation. Till detta tillkom också kartpreparering och andra förberedelser inför veckans pass. Detta maffiga teoriblock lättades dock upp av en flygtur under kvällen i syfte att fräscha upp navigeringskunskaperna inför flygpassen. Spaning efter den försvunne Under tisdagen, onsdagen och torsdagen turades sedan ungdomarna om att flyga de fyra passen som innefattade spaning av väg, järnväg och kraftledning. Ungdomarna övade också radiakspaning (mätning av radioaktivetet) och Search and Rescue. På torsdagseftermiddagen genomfördes en spaningsflygning efter försvunna personer (GSAR) som avslutning och för att knyta ihop säcken av de kunskaper som ungdomarna tillägnat sig under veckan. Under torsdagen fick vi även besök av Mats Lindberg från frivilligavdelningen på Försvarsmakten. Det blev ett mycket trevligt besök där vi visade upp vår utbildning och verksamhet genom att Mats fick följa med några av ungdomarna på de olika passen under förmiddagen. Vi fick mycket positiv feedback och jag har gott förtroende för att vi har lyckats visa upp en levande organisation med en tydlig framtidsvision. Undervattensevakuering Veckan bjöd dock inte bara på vistelse i luften eller på marken. Våra sju ungdomar fick också en hel UWE-utbildning, vilket är ett av kraven för att få flyga som spanare, och har därför full behörighet. Instruktören för UWE:n ledde även en utbildning i sjöradio för att våra aspiranter ska kunna ha en förståelse för kommunikation till havs. Eftersom vädret var strålande under hela veckan behövde vi inte använda fredagen som inplanerad reservdag. Istället kunde vi med gott humör vältra oss i YP-klassikern tacos till middag och en såhär på sommaren standardefterätt i form av jordgubbar och vaniljglass. Det blev en härlig kväll som avslutades med film (såklart Top Gun). Spanare i FFK På fredagsmorgonen delades diplom och guldvingar ut till våra nybakade spanare ett historiskt ögonblick i Young Pilots och FFK:s historia. Jag tror inte att jag var ensam om att uppleva detta som ett mycket känsloladdat tillfälle hela rummet vibrerade av att nu händer det! Nu är vi igång, nu är vi på väg. På väg mot att trygga återväxten av de så viktiga piloterna och spanarna i vår verksamhet, på väg mot att bli en ännu viktigare aktör som på riktigt kan erbjuda en meningsfull fritid för Sveriges ungdomar och på väg mot att bli en organisation där glädje, kunskap och framtid står i fokus. Dessa sju ungdomar är nu våra första spanare. Fler kommer att komma vart efter somrarna går och vi genomför utbildningen. I dagsläget finns två platser reserverade för YP i respektive flyginsatsgrupp inom FFK och dessa kommer alltså att fyllas på med tiden. Parallellt med detta hoppas vi även att våra ungdomar som har tagit PPL med 200 timmar eller CPL med 150 timmar söker sig till en plats i flyggrupperna. Som samhällsaktör har vi mycket att vinna på att våra ungdomar, såväl piloter som spanare, på väg mot framtiden får lotsas genom kunskapernas och erfarenheternas korridorer av de som redan vet och kan så mycket med våra gemensamma resurser kan vi göra mer! Text: Johanna Wintzell Foto: FFK FFKNYTT

8 Nyheter ACR tar över på Skavsta Småflygplan vandaliserade Det privata flygtrafikledningsföretaget Aviation Capacity Resources AB tar från år 2015 över driften av bland annat Stockholm-Skavsta flygplats. Upphandlingsresultatet innebär att ACR från nästa år driver flygtrafikledningen vid tolv flygplatser. Skavsta, som är en Sveriges största flygplatser, blir det tyngsta övertagandet. Den svenska flygtrafikledningen är delvis avreglerad. ACR är den aktör som etablerat sig som det privata alternativet i de upphandlingar som skett inom flygtrafikledning de senaste åren. I dag har ACR ansvar för tornverksamheten i Kalmar, Växsjö, Jönköping, Trollhättan, Norrköping, Karlstad, Örebro, Västerås och Skellefteå. I slutet av juni blev det klart att ACR också tar över driften av tornen vid Ängelholm, Ljungbyhed och Stockholm- Skavsta. Tidigare problematiskt övertagande Upphandlingsfrågan är en högpolitisk fråga och ACR står i spetsen för avregleringssidan. Tidigare i sommar beslutade Riksdagen om en delvis återreglering av flygtrafiktjänsten på de statligt ägda flygplatserna. Det statliga företaget Swedavia uttryckte optimism samtidigt som Swedavia påpekade av vikten att fortsatt bli mer kostnadseffektiv. ACR å andra sidan beklagade beslutet. Tidigare har övertagandet på vissa nya flygplatser varit problematisk för ACR. När företaget gick in vid Västerås flygplats år 2011 fanns det inledningsvis inga flygledare, trots att ACR vunnit upphandlingen och var ansvariga för driften. Anledningen var att ingen av de flygledare som då arbetade i tornet valde att gå över till ACR och personalförsörjningen tog då lite drygt ett år att lösa. Foto: Felicia Thune En man tog sig in på Johannisbergs flygfält i Västerås nattetid och vandaliserade flertalet flygplan och husvagnar. Den onyktre mannen i 20-årsåldern togs omhand för fylleri och blev dessutom misstänkt för våldsamt motstånd och skadegörelse. Johannisbergs flygfält är ett typiskt allmänflygfält där många flygplan står utomhus, speciellt sommartid. Själva fältgränsen markeras endast med var- Nytt Flight Simulator? Microsofts klassiska simulatorserie Microsoft Flight Simulator åkte ned i graven efter den senaste versionen lanserades Microsoft själva har alltid sagt att utvecklaren inte har någon intresse av att göra en ny version av det populära spelet. Microsofts klassiska simulatorserie Microsoft Flight Simulator har legat i graven sedan den sista versionen lanserades Microsoft själva har alltid sagt att man inte har något intresse av att göra en ny version av det ningsskyltar och inget stängsel existerar. Detta utnyttjade alltså den berusade mann-en i mitten av juni när han tog sin in på området och vandaliserade tre flygplan på fältet. Ett antal rutor krossades med verktyg som mannen ska ha hittat på fältet, enligt P4 Västmanland. Mannen togs om hand av polis, men inte utan problem. Han misstänks för våldsamt motstånd och skadegörelse. populära spelet. Nu har en annan utvecklare köpt upp licensrättigheterna till simulatorserien. För den skeptiska läsaren som oroar sig över en dålig simulatorupplevelse likt Flight, den halvarkadiska satsning som Microsoft lanserade i fjol, så finns det ännu hopp. Utvecklaren av det nya spelet har under många år arbetat med den framgångsrika Train Simulator-serien. 8 FFKNYTT

9 Nyheter Hemvärnet luftlandsatte mat Roslagens hemvärnsbataljon använde FFK för att luftlandsätta mat från flygplan under övning. Det är första gången som matpaket släppts ned till väntande förband på marken. Syftet var att undersöka möjligheten att luftförsörja utan någon tillförsel av externa resurser till bataljonen. Roslagens hemvärnsbataljon disponerar en egen flyggrupp, precis som övriga hemvärnsbataljoner i Sverige. Vanliga uppdrag är annars spaningsuppdrag, maskeringskontroll och ledning av fordon. Men löjtnant Stefan Johansson funderade sedan fjolårets övningar på möjligheter att försörja förband som inte vill röja sig med exempelvis fordons- eller båttransporter. Ett flygplan kan däremot flyga fram över ett större område och någonstans längs sin rutt fälla matranson utan att detta röjer vår gruppering, berättar Johansson på hemvarnet.se Plutonen i fråga fick order om att ta och skydda en lämplig luftlandsättningsplats. Därefter anflögs området och 66 stridsportioner släpptes av två flygplan. De flesta matpåsarna var helt ätbara, även om några av de mjukare portionerna tagit skada av den höga hastigheten. Flyggruppen och FFK:s kårstab hjälpte inför övningen till att ordna planering och det juridiska inför fällningen. Ballonger ivägen på Bromma Tre luftballonger råkade i svårigheter tidigare i sommar när de drev in på inflygningen till Bromma flygplats. Ett flygplan fick på kvällen åka till Arlanda istället. Orsaken till intrånget ska ha varit snabbt förändrade vindar. Ballongflygning är en populär kvällsaktivitet på sommarhalvåret i Stockholm. Normalt planeras flygningarna så att vindarna ska ta ballongerna bort från Bromma och andra etablerade flygvägar, men när vindarna inte faller som planerat riskerar luftrumsintrång att ske. Det är inte första gången ballonger kommit in i Brommas inflygningssektorer. I augusti förra året så råkade flera luftballonger i samma trubbel efter att termik, uppåtstigande luft, drabbat ballongerna. Enligt Anna Domanders på Swedavias pressjour har allt gått lugnt till och flygplanet har gått till de alternativflygplatsen som planerat. Text alla nyheter: Martin Trankell FFKNYTT

10 Makro HAR DU FÅNGAT EN FIN BILD? Skicka den till: FlygSverige i foto 1 Byggpris: Åke Jansson är kanske mest känd för att äga den gulfärgade svenska DC-3:an. I år fick han även Svensk Flyghistorisk Förenings Barkarby-pris för sitt arbete med det huvförsedda veteranflygplanet Klemm 35. Prisutdelningen skedde vid Eskilstuna Kjula flygplats i samband med EAA:s stora fly-in början av juni månad. Foto: Dmitrij Karpenko 2 Konstflyg-SM: Vädret välkomnade deltagare och tävlande till Borås när SM i konstflyg gick av stapeln. Bakom mikrofonen fanns Jasmine Cederqvist (till vänster) som allt oftare är speaker på flygdagar runt om i Sverige tillsammans med talarkollegan Sanna Hedin. Foto: Håkan Brandt 3 Segeläventyr: Vädret gassar och segelflygsäsongen går för fullt. Jesper Jörnén och hans kamrat Christian Krantz passade på att sticka ut pinnen med actionkameran och ta en selfie av riktigt hög karaktär. Flygplanet är en Duo Discus baserad på Vängsö en bit sydöst om Stockholm. Foto: Christian Krantz 4 Finbesök: När det var toppmöte vid statsministerns semesterbostad i Harpsund uppstod stort hemlighetsmakeri på Skavsta flygplats i Nyköping. Inflygningen kantades av flygplan från Tyskland, England och Nederländerna innehållandes respektive statschef Angela Merkel, David Cameron och Mark Rutte. Här syns det nederländska statsluftfartyget på kort final. Foto: Martin Trankell 5 Kvällsshow: Kvällen före Västerås stora flygdag Hässlö Roll-Out bjöd Pierre Holländer på en rafflade flygande ljusshow. Tekniken bygger på fjärrstyrda raketer och ljuseffekter som agerar tillsammans med flygplanet som flyger ett uppvisningsprogram. Foto: Andreas Eriksson FFKNYTT

11 4 3 5 FFKNYTT

12 ffk-nyheter Stor uppslutning på Riksstämman Foto: Bengt-Olle Nilsson Vartannat år håller FFK sin officiella stämma. I år var det dags igen och med drygt 100 deltagare på plats i Eskilstuna blev det en extra stor stämma. Nytt för i år var grundandet av en egen ungdomsstyrelse för Young Pilots som höll i sitt separata riksmöte. Den stora Riksstämman är Frivilliga Flygkårens högst beslutande organ. På stämman utses den styrelse som ska leda FFK under nästa tvåårsperiod. Det är sedan styrelsen som ansvarar för att organisationen fungerar och utvecklas. Till sin hjälp utser de en kårstab som arbetar med kårens löpande uppgifter och agerar som det verkställande organet. Som brukligt var det ett antal föreläsare på plats. Ingrid Cherfields från Transportstyrelsen berättade för de närvarande om vad som händer med de nya europeiska flygreglerna och den problematik som finns kring avgifter och finansiering av myndigheten. Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) representerades av Petra Ekroth och Elin Anlén Widsell som fick chans att beskriva hur MSB agerar vid större kris. Ett uppskattat inslag var besöket från LFV och flight planning centre. Här fick deltagarna mer information om hur personalen på FPC arbetar och bistår de som flyger. En gedigen genomgång i hur piloter fyller i färdplan på internet avslutade föredragsstunden. Nya styrelsemedlemmar Därefter var det dags för Roine Carlsson, hedersordförande på stämman, att äntra podiet. Roine var Sveriges försvarsminister och sedermera också FFK:s styrelseordförande. Efter att ordföranden öppnat stämman och de sedvanliga punkterna avhandlats övergick förhandlingen i de förslag som låg på bordet. Stämman beslutade att införa ett hedersmedlemskap för utvalda medlemmar. Medlemsavgiften beslutades samtidigt vara oförändrad på 200 kronor för vuxna, och 100 kronor vartannat år för ungdomar. Tre nya medlemmar ingår i styrelsen. Det är Magnus Träff, Magnus Falck och Ann-Sophie Tersmeden. Alla tre har en bakgrund i FFK på olika sätt och de tar med sig ny och spännande erfarenhet till styrelsearbete. Utanför fönstret vid möteslokalen pågick Eskilstunas pridefestival, som på ett folkfestligt sätt ramade in hela tillställningen. Sanna Nielsen uppträdde strax utanför fönstret på Riksstämman och gav en lagom underhållning i fikapausen. Första stämman för YP I en lokal strax intill avhölls Young Pilots absolut första riksstämma. På stämman deltog över 20 ungdomar från Kiruna i norr till Malmö i söder. Den nyvalda ungdomsstyrelsen ska nu parallellt med FFK arbeta för utvecklingen av Young Pilots på rikstäckande nivå, bland annat genom att knyta kontakter och anordna events. Mötes ordförande var inbjudne Bengt Franzén, som för snart tio år sedan drev ungdomsfrågan i FFK:s styrelse. Flera motioner dök upp på ungdomsstämman. Bland annat diskuterades framtagandet av en handbok för YPsektioner i landet. Det diskuterades även anordnandet av ett jubileumsfirande nästa år när organisationen existerat i tio år. Den nyvalda styrelsen har nu som uppgift att arbeta med bland annat dessa frågor, något som kommer ske löpande under de två år som styrelsen arbetar. Förtjänstmedaljörer På kvällen blev det middag och utdelning av medaljer för utmärkande engagemang. Ungdomsmedlem Staffan Eriksson, ordförande i Dalarnas sektion, fick stipendiat för starkt engagemang och gott ledarskap inom Young Pilots. Från FFK fick följande personer förtjänstmedalj i silver: Jan-Erik Edmark, Lennart Sundström, Stig Huss, Lennart Persson, Torsten Norberg, Lars-Erik Nordberg, Bengt Bergsten, Ingemar Hellgren, Oddbjörn Nielsen, Ingemar Andersson, Mats Ekelund, Leif Lindelöw, Conny Birgersson. Speciell förtjänstmedalj i guld tilldelades också Rolf Lundström, Conny Svensson, Rune Leindahl, Kalle Kovacs, Torbjörn Saltzman, Svante Blomberg, Jan Ahlberg, Lars E Eriksson, Christer Dahlgren och Bertil Planvall. Text: Martin Trankell 12 FFKNYTT

13 ffk-nyheter Skarpt uppdrag När Trafikverket tampades med en svår urspårning på Norra stambanan fick FFK rycka ut. Målet var fotografering av urspårningen och anslutande vägar i området. Personalen på Trafikverket var efter uppdraget nöjda och tacksamma för fina detaljbilder, men begärde fler höghöjdsbilder. Det var mitt i semestertider och högsommar när FFK:s jourtelefon (tjänsteman i beredskap) ringde den 16 juli. Uppringaren var Trafikverket. Vid den här tidpunkten hade myndigheten i lite drygt en vecka kämpat med röjnings- och reparationsarbetet efter en kraftig urspårning på Norra stambanan i höjd med Ovansjö och Alby i Västernorrlands län. Olyckan inträffade den 9 juli och orsakade inga personskador. Däremot förstördes cirka 250 till 300 meter järnvägsspår. Vagnarna som spårade ur blockerade dessutom både upp- och nedspåret på avsnittet. Trafikverket begärde översikts- och detaljbilder på röjningsarbetet och urspårningsområdet. Dessutom ville Trafikverket få bilder på anslutningsvägar för åtkomst till vägnätet. Bärgningspersonalen tvingades bygga en egen väg för bortforslandet av de tunga urspårade vagnarna, och översiktsbilder skulle underlätta arbetet på marken. Efter att samtalet inkommit till FFK begärdes en besättning från Västernorrlands län. Gärna lodbild Uppdraget utfördes framgångsrikt under eftermiddag och kväll, och bilderna kunde snart sändas till Trafikverket. På Trafikverket är personalen nöjd med bildkompositionen. Det var positivt att besättningen tog bilder från fyra håll. Bildkvalitén anmärktes också som god och skarp, vilket tyder på god kamera och rätt fotograferingsteknik (som inte var för inzoomat och därmed skakigt). Däremot begärde Trafikverket lodbilder på vägnätverket från högre höjd för att på ett enklare sätt kunna orientera in sig i karta. Det kan vara lämpligt att stiga till en hög höjd för översiktsbilder efter att detaljbilderna fotograferats på målet. Vid just denna urspårning visste Trafikverket såklart positionen, men de uttrycker att de gärna ser att besättningar från FFK levererar bilder enligt samma förfarande var gång. Där ingår önskemålet om höghöjdsbild, gärna fotograferade lodrätt. Allt som allt blev det ett väl genomfört skarpt uppdrag med nöjd uppdragsgivare, tack vare besättningen och länsledningen i Västernorrland. Text: Martin Trankell Foto: FFK FFKNYTT

14 LÄGER 2014 Alingsås Text: Isabella Rongert Foto: Ingvar Bragd Flygläger en vecka i sommar, ja varför inte? Det var väl ungefär så jag tänkte när Ingvar Bragd från FFK kom till min skola och informerade lägerveckan i Alingsås. Jag anmälde mig till lägret och åkte dit med rätt så vaga aningar om vad som väntade. Flyga skulle vi ju få göra, så mycket förstod jag, men aldrig hade jag kunnat tro att flyga kunde vara så mycket mer. Lägret inleddes på flygfältet i Alingsås där Ingvar och övrig lägerpersonal hälsade oss välkomna. Vi var fyra tjejer och tolv killar som blev uppdelade i tre grupper. Min grupp fick börja med segelflygning den första dagen. Jag hade aldrig ens hört talas om segelflyg innan, än mindre visste jag att det överhuvudtaget gick att flyga ett flygplan helt utan motor. Men segelflyg gjorde skäl för sitt namn, för segla var precis vad vi gjorde där uppe i luften. Nästintill knäpptyst och med endast vinden som ven satt jag där, meter upp i luften i en relativt liten flygkonstruktion med instruktören bakom mig i den smala cockpiten. Vilken känsla! Utsikten över miltals med skog som bröts av med sjöar, en del åkrar och små söta röda hus här och där. Det är väl kanske ändå rätt fint i Sverige, tänkte jag. Efter en snabb genomgång av instrumentbrädan av de duktiga instruktörerna kunde jag på ett ungefär följa hur högt upp vi var (och ibland hur lågt), om vi steg eller sjönk mätt i meter per sekund, planets läge i förhållande till horisonten och så vidare. Det fanns mycket att hålla reda på. Det intressanta med segelflyg var principen med stigande luft och termik, att leta efter de stora upptornande molnen där det stiger som bäst. Det var ju så flygplanet inte behövde någon motor... Även med motor När jag fick pröva på att styra var det inte bara att styra. Du är tvungen att relativt försiktigt och eftertänksamt föra spaken åt håll du vill svänga, samtidigt som du måste komma ihåg att hålla nosen lagom upprätt för att inte hamna i spinn. Det var inte bara en ensam spak att styra med heller! Samtidigt som du flyger måste du parera och justera upp planet med hjälp av pedaler i golvet. Till en början kändes det krångligt och osäkert, men efter en stund kom jag in i känslan av det hela. Att segelflyga var att flyga på riktigt, bli ett med det smala planet du sitter i och luften som bär dig så högt över marken. En otrolig upplevelse. Alla på lägret fick två starter och många oss kunde inte sluta prata om hur roligt det var. Nästa dag var det motorflyg som väntade min grupp. Åh, ett flygplan med motor! Desto mer att hålla reda på. Ibland när man fått den fina förmånen att gå fram till piloterna i ett stort jetflygplan har jag upplevt någon slags skräckblandad förvirring och respekt bara av att se alla mätare och instrument som finns i cockpit. Att sätta sig i ett litet motorflygplan är lite samma känsla fast på ett verkligare sätt. Jag skulle ju hjälpa till att styra den här saken. Denna gång fick jag däremot chansen att lära mig vad alla instrument betydde. Och helt plötsligt var det inte så obegripligt utan nästan logiskt till och med, bortsett från några av instrumenten som följer amerikanarnas system av miles och fot. Känslan uppe i luften var lika fantastisk som dagen innan, jag kunde inte förstå att jag verkligen fått chansen att testa flygning på det här sättet. Navigering och trafikflygare Förutom flygningarna fick vi certifierad HLR-utbildning, vara med på övning med räddningstjänsten, lära oss navigera och planera en flygrutt på karta och lektioner i meterologi. En flygkapten från Malmö Aviation var också på lägret och berättade många spännande historier från sitt yrkesliv. Media i form av olika tidningar kom förbi nästan varje dag och ville dokumentera lägret. Det bästa var inte bara flygningarna, det var allt runtomkring. De villiga och hjälpsamma människorna som fanns med på olika hörn hela veckan som verkligen gjorde sitt bästa för att vi ungdomar skulle få en sådan rolig vecka som vi fick. Jag hoppas och tror att fler ungdomar får chansen att vara med på ett sådant här läger, ett minne för livet. Tack FFK, Young Pilots och alla ni runt omkring som gjorde detta möjligt! 14 FFKNYTT

15 LÄGER 2014 Göteborg Text: Anton Åkesson Foto: Per Rapphed Göteborgs läger hölls i år på (och över) segelflygsveriges hjärta, Ålleberg utanför Falköping. Jag och tre andra deltagare anlände med ett lite senare tåg än resten och hann börja bekanta oss med varandra innan vi hittade ledaren som skulle hämta oss. Från Falköping central åkte vi ut från staden och uppför det lilla berget mitt ute på slätten. Ålleberg är ett naturreservat och väl värt ett besök oavsett graden av flygintresse. Väl uppe mötte vi resten av deltagarna, några jag redan kände men även flera nya ansikten. De flesta var lite trötta, men taggade! Efter en god frukost på restaurangen (vars personal höll oss mätta hela lägret) bar det av mot Falköpings flygplats. Där väntade två stycken segelflygplan av typerna ASK 21 och en Grob motorseglare. Alla deltagare skulle under lägret få uppleva tre vinschstarter, en bogserstart och en start med motorseglaren. Ungdomar som inte var i luften hjälpte till med att göra i ordning flygplanen eller att hjälpa varandra med att spänna på sig fallskärmen. Och nej, vi behövde aldrig använda fallskärmarna annat än som sittdyna! Termik och motorseglare Vid lunchtid blev det en avstickare till Ålleberg igen, med målet att stilla hungern. Sedan återgick vi till fältet i Falköping igen, de flesta åkte med bil. Jag för min del tog den vackra vägen, delvis fågelvägen i en ASK 21. Vi bogserades från gräsbanan på Ålleberg bakom ett annat flygplan tills vi fått lite höjd, sedan var vi i händerna på vädrets makter. Vädret varierade under lägret, men just i denna stund sken solen och jag fick förtjust kurva termik under ett cumulusmoln. Vissa hade riktig tur med termiken och var uppe i luften uppemot en timme och nådde höjder långt över kilometern. Senare samma eftermiddag fick jag en tur i motorseglaren. Någon bogsering behövdes förstås inte, men när motorn stängdes av var det precis som att flyga ASK:n. När vi avslutade flygningen för dagen hade alla elva deltagarna fått spaka lite. Flera av deltagarna hade aldrig sett ett segelflygplan inifrån, men vi hade också två segelflygelever som precis börjat skola. Oavsett om vi flög för första gången eller var på god väg mot certet tror jag inte att någon sågs lämna flygplanet utan ett leende på läpparna! Noll till hundra på rekordtid Kvällarna bjöd på flygprat, flygsimulator och fotbolls-vm. Även om det var ett flygläger tillbringades en stor del av tiden på marken och eftersom alla åtminstone har ett gemensamt intresse faller det sig naturligt att alla umgås och har roligt tillsammans. Det är svårt att känna sig ensam på ett YP-läger! Nästa dag var vädret lite sämre med duggregn och flera bomstarter (vilket innebär att piloten måste landa direkt efter start eftersom planet inte klarar av att hålla sig uppe). Som tur var blev vädret lite bättre senare på dagen. Den här dagen fick jag mina tre sista starter; vinschstarterna. I stället för att bogseras av ett flygplan dras segelflygplanet upp i luften av en vinsch som accelererar flygplanet till 100 kilometer i timmen på ett par sekunder. Det är ett roligt och fartfyllt sätt att starta! Väl uppe i luften börjar även den som inte flugit tidigare snabbt lära sig att flyga planet. ASK 21:ans stora huv ger piloten utsikt som från ett jaktflygplan. Apropå jaktflygplan fick vi nöjet att se en rote Gripen flyga över fältet, vilket alltid är trevligt. Putt, träningsvärk och tack Sista dagen var alla klara med vinchstarterna och motorseglaren. Vi dröjde kvar på Ålleberg för att bli klara med bogseringarna. På grund av vädret blev flygningarna ganska korta, varför flygplan startade och landade hela tiden Som tidigare hjälptes vi alla åt med att göra daglig på flygplanen, koppla på bogserlinan och flytta flygplanen ur vägen för nästa landning och i läge för start. Det blev en hel del knuffande, och jag var nog inte den ende med träningsverk dagen efter. Efter det obligatoriska besöket på segelflygmuseet var det dags att ta avsked och åka hem. Alla hade väldigt roligt på lägret och det blir nog inga problem att hitta deltagare till nästa år. Lägret var lika väl planerat som genomfört och jag är nog inte den ende som vill tacka ledarna för ett fantastiskt jobb och FFK som gör de här lägren möjliga! FFKNYTT

16 LÄGER 2014 Region Norr Text: Märta Selander och Nathalie Elsässer Foto: Andreas Eriksson Efter att vissa rest så långt som från Göteborg för att komma till Young Pilots läger i region norr så möttes deltagarna av ledarna iförda uniformsliknande klädsel på Luleå station. Efter att alla hade hälsat, i sann YP-anda med många kramar började region norr-lägret för andra året i rad. Ett läger som skulle visa allt från segelflyg till JAS 39 Gripen. När alla deltagarna kommit fram det gemensamma boendet på F21 delades uniformsliknandekläder ut så att de matchade ledarna. Efteråt var det dags för en exercisövning. Efter en timme med exercisledaren Amanda Peters hade till och med de mest kramiga YP:arna lärt sig att marschera. Marscherandet tog alla både till och från middagen på basen för att sedan fortsätta till dagens andra middag tillsammans med ledarna, en mysig grillkväll. Spända inför morgondagens segelflyg gick alla mätta deltagare och la sig. Segelflyg vid Älsvsbyn Spänningen som dagen innan bara funnits hos några fanns på tisdagen hos alla. För vissa var det den första gång en uppe i ett litet flygplan och för andra blev det första gången i ett flygplan utan motor. Segelflygplanen som skulle flygas ute på Älvsby Flygfält var en Bergfalke IV och en DG-500. Efter en genomgång om hur segelflygplan flyger och en nyttlig lektion i flygsäkerhet gick alla ut för att titta på flygplanen. Hälften av gruppen placerades vid den kultklassade Bergfalken och den andra vid den moderna DG-500. Planen och alla dess delar visades när de mycket erfarna piloterna Peter och Åke gjorde en daglig tillsyn. Sedan var det dags för de första YP:arnas flygning i den fina sommardagen. En god lunch åts samtidigt som deltagarna på marken väntade på sin tur. Dessutom hjälpte alla till med att putta de landade flygplanen. Många passade också på att vila i det gröna gräset, och alla var tillslut så avslappnade (i sann flygfältsanda) att vissa av ledarna somnade. När dagen var slut och alla hade fått flyga, och kommit ned med samma fantastiska leenden som flyg alltid skapar, så kom bussen som tog YP:arna tillbaka till F21 och en god natts sömn. Stridspiloter på besök Den tredje dagen inleddes med en introduktion till militären och vägen till stridspilot. På lunchen kom ett överraskningsbesök med två, enligt alla YP:are, väldigt coola killar som precis hade påbörjat sin utbildning för att bli stridspiloter. Efter att ha blivit övertygade om att det inte alls är omöjligt och precis lika kul som det låter så fortsatte alla, nu väldigt inspirerade, till en kort utbildning i första hjälpen som hölls utav exerciskända Amanda. Peters och en kollega. Trötta av alla intryck kom alla ungdomar på kvällen till F21 flygmuseum och två värdar som visste allt om flygets historia, efter att ha lyssnat och insett än en gång hur otroligt flyget är så undersöktes muséet. Skjuta ned Herkules Torsdagen började med att alla fick träffa en livs levande stridspilot och en tekniker. Efter en kort genomgång av livet som stidspilot sades det något om en start och strax därefter stod alla ute på startbanan och fick se två JAS- 39 Gripen lyfta. Hoppandes av eufori åt en av piloternas vinkande hälsning fortsatte alla in i hangaren där känslorna inte blev mindre. Gruppen delades upp. Hälften fick först sitta i en Gripen (och prata med piloten) och den andra halvan fick följa med teknikern som berättade mer om själva flygplanet. Självklart dök frågor om maxhastighet och om det var möjligt att klättra in i motorn. Än lyckligare och än mer studsandes fortsatte dagen i den riktiga Gripensimulatorn där alla fick testa hur det är att flyga en JAS. Favoritmanövrerna innehöll lågflygning, rollning, loop, men framför allt att skjuta ned Herkulesplan. Efter en god pannkakslunch visades ytterligare en del av flyget upp med besök till tornet och meteorologerna på Luleås flygplats Kallax. Lyckliga och något chockade över denna otroligt intressanta dag tittade YP:arna (efter en kort genomgång om hur det går till att ta flygcertifikat) på den, för alla flygare, klassiska filmen Top Gun. Efter ett läger som alla kunde enas var för kort så började YP:arna sin resa tillbaka till sin del utav Sverige. Detta efter att ha upplevt många vitt sprida delar av flyget, allt från det historiska till det moderna, från segelflyget utan motor till stridsflygplanen Gripen. 16 FFKNYTT

17 LÄGER 2014 Region Mitt & Syd Foto: Felicia Thune Sommaren börjar gå mot sitt slut och vi återgår till vårt vardagliga liv. Det har verkligen varit en underbar sommar som säkerligen skapat minnen för livet för oss alla, inte minst för deltagarna på Young Pilots Regionläger Mitt! Under veckan fick deltagarna pröva på allt möjligt mellan himmel och jord (bokstavligt talat). Många visste inte heller vad de skulle förvänta sig av den kommande veckan, men i slutet av lägret var alla väldigt nöjda och ville knappt lämna Uppsala garnison där vi bodde! Vad gjorde vi då under lägret som skapat trevliga minnen och kanske kompisar för livet? Många kommer nog ihåg flygturen över Tierp och ledarnas lilla överraskning (eftersom segelflyget tyvärr uteblev Såtenäs För sjätte året i rad genomfördes ett sommarläger på flygflottiljen F7 Såtenäs. I år ingick lägret som ett av de tre regionläger som sedan förra året anordnas i central regi. Totalt blev vi 19 deltagare och fem ledare som fick en superduper-vecka tillsammans! kompenserades det med lasergame i Uppsala) och grupptävlingen i 20-mannatältsbygget! Dessutom fick de möta före detta stridspiloten Thorbjörn Engback som flugit Draken och Viggen, samt Herkules nere i Afghanistan. Lika uppskattat var nog studiebesöken på garnisonsområdet, vilket är förståeligt! Minröjning och flottiljliv Hos StrilS (stridsledningsskolan) fick ungdomarna lära sig om luftbevakarnas och flygstridsledarnas roll inom försvaret, och dessutom ta en titt på deras simulator för att få en uppfattning om hur en vanlig arbetsdag kan se ut. Hos R3 (Räddning, Röjning och Reparation) fick de känna och klämma på räddningstjänstens utrustning, lära Som tidigare år var lägret fem dagar långt, med start måndag och avslutning på fredagen. Dessa dagar fylldes från tidig morgon (uppställning 06.45!) till sen kväll med första hjälpen och HLR-utbildning, introduktion och övning i exercis, resning av 20-mannatält och studiebesök. Dels besökte vi Swedish Airforce Historic Flightshangar på F7 och dels deltog vi på den numera traditionsenliga F7-dagen där verksamheten på flottiljen visas upp. Alla fick också besöka Gripenhangaren och stridsledningscentralen, som går under namnet Blue Shark. Vi fick också se en härlig svartvit film om svensk flygvapenhistoria samt gjorde ett besök på underrättelse & säkerhet. Dagen avrundades med en snitsig JASuppvisning med efterföljande frågestund tillsammans med piloten. Herkulestur Det var dock inte bara andra som fick flyga det gjorde vi ungdomar också. sig mer om minröjning, åka bandvagn och mycket mer. Deltagarna fick även besöka flygmuséet där en mycket kunnig guide berättade flottiljens verksamhet när den var operativ. Deltagarna fick även pröva på exercis och marschera inom området under hela veckan vilket är en upplevelse i sig. De fick lära sig att arbeta som en grupp och hjälpa varandra. Det här är bara ett axplock av vad deltagarna varit med om, se till att vara med nästa år du med. Nu kanske ni läsare förstår varför lägret blev oförglömligt. Detta var dessutom det första regionlägret någonsin på Uppsala garnison. Det blev en toppenvecka och vi vill tacka alla som bidragit till att göra detta läger oförglömligt! Text: Felicia Thune Det blev en heldag i Skövde med motor- och segelflyg där ösregnet kom lagom tills att vi skulle åka tillbaka till Såtenäs. Vi hade med andra ord en väldans tur! En annan höjdpunkt under veckan var såklart också flygturen i C-130 Hercules. För vissa blev den lite väl skumpig med tillhörande illamående då vädergudarna inte var på vår sida, men jag är säker på att många tar med sig denna flygtur som ett glatt och oförglömgligt minne! Text: Johanna Wintzell FFKNYTT

18 LÄGER 2014 Västerås För tredje gången anordnade Västerås Young Pilots ett flygläger i Västerås. Sex ungdomar och tre ledare samlades på Johannisberg flygfält den 7 juli för att få ta del av en veckas spännande och roliga flygupplevelser tillsammans. Västeråslägret inleddes med roliga lära känna aktiviteter och redan efter den första måltiden samma dag bjöds det på en flygtur i motorflygplan runt Västerås. Detta varvades med att få provköra modellflygplan. Senare på kvällen fick vi en helt oväntad, spontan privatuppvisning av två SK50:or som kom på besök på Johannisberg. Dagen därpå hann vi med teorilektioner i både radiokommunikation, navigation, meteorologi och en genomgång av flygplanens instrument. Senare på eftermiddagen åkte vi iväg för att bada och fick testa på hur det var att simma i överlevnadsdräkter. Aerobaticsflygare och flygtorn På onsdagen var det dags för den navigationsrunda som vi själva fått förbereda tidigare under dagen. Vi fick även göra ett studiebesök och se fallskärmsklubben Aros flygmaskin, en Cessna Caravan. Det anordnades också en simulatortävling i den mycket populära flygsimulatorn, som i vanliga fall brukar stå i Young Pilots husvagn. Näst sista dagen på Västeråslägret bjöds det på en tur till Hässlö flygplats som ligger i anslutning till Västerås flygmuseum, där vi fick en guidad tur av piloten Jakob Holländer, som är uppvisningsflygare och ofta flyger över Text: Mikaela Casselgård Foto: Felicia Thune Mälardalen. Lägerdeltagarna tyckte det var mycket roligt att få provsitta i många olika flygplan på museet. Hela lägret gjorde även ett besök på flygskolorna itell Helicopter och SAA (Scandinavian Aviation Academy). Det blev också en intressant tur upp i flygledartornet. Dagen avslutades med ett flyg-quiz där vinnarna fick första flygturen på fredagen som pris. Riktigt segelflyg Det var med spänning och förväntan som den sista dagen med segelflyg kom att göra veckan till ett riktigt höjdarläger. Som vanligt bjöds det på adrenalinkickar då vi for i svindlande farter många hundra meter upp i luften på bara några sekunder. Det handlade om fartfyllt segelflyg med vinschstarter och alla var mycket glada och tyckte det var roligt att få flyga. Det var med andra ord en intensiv flygvecka med ett fullspäckat schema för våra deltagare, men en vecka som avslutas med ett leende på läpparna och en hamburgare på grillen. Sist men inte minst vill jag passa på att tacka alla lägerdeltagare, lägerledare, piloter, Johannisberg segelflygklubb, Västerås flygklubb och alla studiebesökshållare som tillsammans har gjort denna vecka oförglömlig. Hoppas vi alla ses snart igen, både i luften och på marken! 18 FFKNYTT

19 LÄGER 2014 Dalarna Text: Staffan Eriksson Ordf. Young Pilots Dalarna I sann FFK-anda stod fikat redan på bordet när de elva deltagarna vid lunchtid den 14 juni började anlända till Mora Flygplats. Alla var taggade på fyra roliga och lärorika dagar! Aktiviteterna började direkt och först på schemat stod utprovning av YP-tröjor samt de stilrena beiga flygoverallerna följt av en välkomsthälsning med tillhörande säkerhetsgenomgång. Efter att dessa formaliteter var avklarade intogs lunchborden där som alltid lika god mat serverades! Under de fyra lägerdagarna stod flygning med Piper PA-28, WT-9 Dynamic och Scheibe SF-25C, grundläggande teori i olika flygämnen samt självklart rolig gemenskap på schemat. Första dagen bjöd på CAVOK (som deltagarna nu lärt sig innebörden av, alltså riktigt bra väder) och lätt vind, så vi drog igång med flygandet direkt. Vissa hade aldrig flugit förut medan andra hade flugit desto mer. Det klassiska leendet från öra till öra var väl igenkännligt på alla deltagare efter varje flygning. Flygplatsbesök och privatjet Efter att den första middagen avnjutits var det dags för en mindre flygrelaterad, men ack så rolig kvällsaktivitet: Gokart! Vi delades upp i två grupper och efter varsin träningsvända fick vi en taktikgenomgång av gokartinstruktören. Många varv och minst lika många avåkningar och piruetter blev det innan kvällen var slut. Det var ett gäng utmattade deltagare som blev skjutsade tillbaka till stugorna för lite välbehövlig sömn innan lägrets första heldag stundade dagen därpå. Dag två inleddes med frukostbuffé. Räddningstjänsten kom på besök och hade med sig brandsläckare, HLRdockor samt en stackars branddocka som under dagen skulle börja brinna många gånger innan deltagarna var och en släckt elden med brandfilt. Under besöket fick vi även prova att hantera olika typer av brandsläckare samt lära oss hur man utför HLR. Dagen fortsatte med flygning, teori i allmän flygplanslära, radiotelefoni och navigation samt ett studiebesök ombord på den Business Jet, en Embraer Legacy 650, som tillfälligt stod på flygplatsen. Efter den goda middagen var det dags för minigolfturnering. Många skratt och bortförklaringar ekade över minigolfbanan innan det var dags för ännu lite välbehövlig sömn. Mer flygning och lite rodd Dag tre bestod av flygning, teori i aerodynamik och meteorologi samt ett intressant besök i flygledartornet. Där fick vi veta mer om trafikledarens roll på flygplatsen samt vilka instrument han har till sin hjälp för att ordna trafikflöde och bedöma väder. Dagen avslutades med kubbturnering. Av någon anledning så flyttade alla sig lite extra långt bort när undertecknad skulle kasta... Sista dagen var det dags för den årliga kyrkbåtsrodden på Siljan innan den sista lunchen, med tillhörande efterrätt, serverades. Alla deltagare var nöjda, men sorgsna, när det var dags att ta farväl. Lägerdeltagaren Kristina Norén höll med om att lägret var en riktig hit: Lägret var en fantastisk upplevelse! Det var ett roligt och intressant läger där vi fick lära oss mycket om flygplan, väder med mera. Ledarna var fantastiska! De var jättebra på att lära ut, de gjorde så att allt blev intressant och lätt att förstå. Vi hade inte kunnat ha bättre ledare! Jag lärde dessutom känna nya fantastiska kompisar, alla var snälla, omtänksamma och roliga. Vi lärde oss nya saker av varandra och stämningen var på topp. Så då kan man ställa sig frågan; fanns det något som kunde få lägret att bli ännu bättre? Nej, inget kunde ha gjort det bättre, allt var super. Eller Det kunde kanske varit lite längre. Det var så kul att jag inte ville åka hem och jag vet att det inte bara var jag som tyckte så. Om jag ska sammanfatta lägret så skulle jag säga att det var det bästa läger jag någonsin varit på! Fortsatta äventyr i Dalarna Detta var det femte Moralägret i ordningen, men inte det sista! Nästa sommar kör vi igen, men självklart händer det andra roliga saker i Dalarna under året. Besök Young Pilots Dalarna på Facebook och på hemsidan och följ våra aktiviteter! Sist men inte minst vill jag bara passa på att tacka alla som har hjälp till med att få detta läger så bra som det blev. Tack! FFKNYTT

20 Text: Christer Dahlgren, Bunge lägerchef och länsflygchef i Stockholms län Foto: Dmitrij Karpenko Bunge 2014 tio år sedan det första lägret Nästa generation kliver fram! Inför det första Bungelägret som anordnades år 2005 höjdes det en del skeptiska röster, till exempel: Visst är det bra med ungdomsverksamhet, men varför ska FFK bedriva den? och Det kommer att dröja väldigt länge innan FFK har nytta av dessa insatser! Nu har det gått tio år sedan det hela startade och FFK har med bred marginal manifesterat sin ungdomsprofil. Den första gruppen spaningsutbildade ungdomar inom Young Pilots har just examinerats och kan medverka vid vissa av FFK:s uppdrag. I dag är 15 av 70 piloter i Stockholms läns flyggrupper under 35 år. På Bungelägret 2005 satt en av deltagarna och bet på naglarna i ivern att få komma upp i luften igen. I dag är han redaktör för vår tidning samt ställföreträdande flygchef på FFK! Nästa generation kliver fram. Nya fantastiska ledare Nästa generation kliver även fram under själva lägret. Det är nog ett av framgångskriterierna att ungdomarna själva får en framträdande roll. De senaste åren har vi satt ihop grupper med en återvändare och två deltagare som är med första gången. Återvändarna får hjälpa sina kompisar som är där för första gången och introducera dem i såväl flygämnen, vår värdegrund samt FFK och YP:s verksamheter. En annan framgångsfaktor är de fantastiska ledare som gör det lätt för mig att vara ansvarig för hela lägret. Pappa Peter har varit med alla år och sett till att den mat som lagas gemensamt blir som på bästa stjärnrestaurang. Martin, som nu är chefspilot i Stockholm, har också varit med alla år och håller sin vaksamma hand över flygandet. Vi har en till duktig flyglärare i Johan som, tillsammans med deltagarna, även håller i meteorologibriefingen var morgon. Vår egen kanonfotograf Dmitrij delar gärna med sig av sina gedigna kunskaper. Att ha Hans, som är läkare, med i teamet känns tryggt om något händer. Varje år vill jag att vi tar med en ny ledare och minst en kvinnlig pilot. Årets rookie var Ann-Sophie Tersmeden från Västmanlands län som snabbt smälte in i gänget. En annan kvinnlig förebild är Ingela, Bungeunge från 2008, som blev flygbiten, gick på flyggymnasium och nu flyger hos oss. Inte minst gladde mig den enda ledare som (ännu) inte har eget certifikat nämligen Helly, som är ungdomsmedlem i Young Pilots. 20 FFKNYTT