35 Finansiell rapportering. Innehåll. Verksamheten. Hållbarhet. Ordföranden har ordet VD har ordet Affärsidé och strategi Marknad och omvärld

Transkript

1 Årsredovisning 2010

2 Innehåll Ordföranden har ordet VD har ordet Affärsidé och strategi Marknad och omvärld Verksamheten Anläggning Service Maskiner och egen verkstad Maskinell spårlägesmätning 5 Verksamheten Hållbarhetsredovisning Hållbar infrastruktur Styrning och organisation Miljö Medarbetare Förvaltningsberättelse Bolagsstyrningsrapport Intern kontroll Styrelse Ledning Resultaträkningar Balansräkningar Förändring i eget kapital Kassaflödesanalyser Noter Revisionsberättelse GRI-tabell Revisors rapport, hållbarhetsredovisning Adresser 22 Hållbarhet 35 Finansiell rapportering INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010

3 Kort om Infranord Infranord är Nordens ledande järnvägsentreprenör. Fokus ligger på att underhålla och modernisera dagens järnvägar samt att utveckla och bygga spåret mot framtiden. Genom utveckling och samverkan med kunder och andra aktörer bidrar Infranord till en säker, punktlig och miljöanpassad trafik. Infranord har ett komplett tjänsteutbud och unik kunskap om de svenska järnvägsanläggningarna i korthet Nytt bolag. Infranord, tidigare Banverket Produktion, startade sin verksamhet som statligt bolag den 1 januari Underhåll Stockholm Mitt. Infranord vann driftoch underhållskontraktet på Sveriges trafiktätaste och tekniskt mest komplicerade tågsträcka; Älvsjö Ulriksdal/Sundbyberg som även inkluderar Stockholm central. Spårbyte. Infranord vann uppdraget att totalupprusta 52 kilometer spår mellan Emmaboda och Karlskrona. Underhåll Kust till Kust. Infranord fick fortsatt förtroende att underhålla sträckorna Hässleholm Karlskrona (Blekinge Kustbana), Värnamo Kalmar (del av Kust till Kustbanan) och Falköping Landeryd (Jönköpingsbanan). Botniabanan. I augusti invigdes Botniabanan där Infranord bland annat har arbetat med installation av det europeiska signalsystemet ERTMS. Två dotterbolag. Under året bildade Infranord dotterbolag i Danmark och Norge. Citytunneln. I december invigdes Citytunneln i Malmö där Infranord bland annat har byggt spår med en speciell teknik för att reducera bullernivån under centrala Malmö. Norge/Vänerbanan. Infranord vann uppdraget att modernisera järnvägssträckan Velanda Prässebo vid Norge/Vänerbanan. NYCKELTAL Nettoomsättning, MSEK Rörelseresultat, MSEK Rörelsemarginal, %, neg Soliditet, %,, Antal tillsvidareanställda vid årets slut INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010

4 Mer järnväg för pengarna Infranords första verksamhetsår som ett självständigt bolag verksamt på en avreglerad och konkurrensutsatt marknad har varit både händelserikt och intressant. Jan Sundling, Styrelseordförande, Infranord De senaste två åren har varit en omvälvande tid för järnvägsbranschen i Sverige. Avregleringen, med en bredare konkurrens som följd, har ställt nya och hårdare krav på alla aktörer, beställare som utförare. Inte minst Trafikverket, vår helt dominerande kund, har förändrats och anpassats till nya marknadsvillkor, vilket i förlängningen påverkat Infranord på ett positivt sätt. Möjligheten för Infranord, att bygga upp ett nytt varumärke, utveckla och förfina produkter och tjänster och effektivisera arbetet inom hela företaget har mottagits väl internt. Hela organisationen har visat öppenhet för att ta till sig ett nytt arbetssätt en förutsättning för att Infranord ska kunna bibehålla sin ledande ställning på en marknad i snabb förändring. Med tydligare upphandlingar, förslag och krav på nya och innovativa lösningar på kända problem och en uttalad vilja att bjuda in fler aktörer på den svenska marknaden har Trafikverket ritat om kartan för Infranords verksamhet. Det har lett till nödvändiga förändringar och förbättringar inom hela Infranords organisation. Efter två besvärliga vintrar har järnvägstrafiken i Sverige utsatts för närgången granskning, vilket i många fall lett till kritik. En vanligt förekommande trossats är att det bara behövs mer pengar till den svenska järnvägsinfrastrukturen. Påståendet äger till viss del sin riktighet. Visst, järnvägsnätet i Sverige är i många stycken underfinansierat och det kommer att krävas investeringar för såväl ny-, till- och ombyggnad som till service och underhåll för att förbättra tillgängligheten under fortsatt hög säkerhet. Men det räcker inte med bara mer pengar. Det är viktigt att alla aktörer spårägare, operatörer och entreprenörer som exempelvis Infranord gör rätt saker rätt. Samtliga aktörer arbetar trots allt med samma infrastruktur, vilket leder till att det måste utvecklas en gemensam vilja som säkerställer att de samlade resurserna används effektivt att vi i samarbete ser till att utveckla mer järnväg för pengarna. Jag är övertygad om att de problem som järnvägstrafiken haft att hantera under de senaste åren kommer att få en bra lösning. Ambitionen, viljan och resurserna till en varaktig förändring och förbättring finns hos alla aktörer och Infranord har som ambition att befinna sig i framkanten av en sådan utveckling. Inom Infranord finns en tro på att samarbete och öppen konkurrens kan verka i en kvalitetshöjande symbios. Vi vet vad som krävs för Infranords del och är beredda såväl organisatoriskt som strategiskt för att på ett kostnadseffektivt sätt leva upp till målet att skapa mer järnväg för pengarna. Stockholm, mars 2011 Jan Sundling Styrelsens ordförande INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010 ORDFÖRANDEN HAR ORDET

5 Förbättrat resultat och ökad orderingång Verksamhetsåret 2010 går till historien som ett spännande år för Infranord, ett år fyllt av utmaningar. Det var också Infranords första år som självständigt bolag med större operativ frihet i arbetet att nå de målsättningar vi satt upp för vår affär. Nettoomsättningen för 2010 ökade till MSEK (4 414) och rörelseresultatet uppgick till 30 MSEK (-74). Omsättningsökningen och resultatförbättringen är bra bevis på att Infranord står sig väl i en hårdnande konkurrens. Det är med tillfredsställelse jag kan konstatera att Infranord under året stärkte sin ledande roll på marknaden. Orderingången ökade under året med 16 procent till MSEK och vid årets slut uppgick orderstocken till 5 129, en förbättring med 11 procent jämfört med föregående år. Arbetet med att utveckla Infranords affär har således givit resultat. Verksamheten har förbättrats på alla fronter och den betydande resultatomsvängningen är ett bra bevis på att Infranord verkligen är på rätt väg. Det är glädjande att stora projekt, som exempelvis Citytunneln i Malmö, har varit så framgångsrika. Arbetet påbörjades under hösten 2008 och avslutades hösten Här har Infranord levererat enligt specifikation, både snabbare och till ett lägre pris än beräknat. Under året har vi inlett ett samarbete med Peab avseende ett dubbelspårprojekt på sträckan Emmaboda Karlskrona. För Infranords del är det första gången vi deltar i ett joint venture med en privat aktör, något som hade varit omöjligt före bolagiseringen. Bland andra viktiga uppdrag som Infranord har vunnit under året kan nämnas drift- och underhållskontraktet för Stockholm Mitt, som är ett uppdrag i Sveriges mest komplexa järnvägstekniska miljö med trafik dygnet runt, samt drift- och underhållskontraktet för Kust till Kustbanan, Blekinge kustbana och Jönköpingsbanan. Niclas F Reinikainen, Verkställande direktör, Infranord Viktiga steg till Danmark och Norge Etableringen av Infranord i Danmark har också genomförts med framgång. Nu finns en stark plattform för att successivt bredda marknaden utanför Sveriges gränser och få avsättning för våra produkter och tjänster som vi vet står sig mycket bra i internationell konkurrens. Våra första steg in på den norska marknaden inleddes genom bildandet av Infranord Norge AS. Infranords etablering i Danmark och Norge bygger på långsiktighet och vår ambition är att växa kontrollerat och bevisa för såväl kunder som konkurrenter att Infranord har kommit för att stanna. Internt har verksamhetsåret 2010 till stor del präglats av ett förändringsarbete inriktat på att väsentligt förstärka kunderbjudandet. Våra övergripande resurser har koncentrerats till huvudkontoret i Solna och ett intensivt arbete har genomförts i syfte att införa ett gemensamt arbetssätt i hela koncernen. Utmaningen ligger i att utveckla en egen Best Practice, som omfattar hela kunderbjudandet. Kort sagt att samordna de VD HAR ORDET INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010

6 bästa och mest beprövade tekniker, metoder och processer för samtliga produkter och tjänster. Hållbar utveckling All verksamhet inom Infranord ska bidra till en långsiktigt hållbar utveckling utifrån ett socialt, miljömässigt och ekonomiskt perspektiv. Vi har under året antagit en Uppförandekod som tydliggör vår inställning och våra åtaganden gentemot såväl medarbetare som leverantörer och andra intressenter. Vår viktigaste framgångsfaktor är att genom nya och effektivare arbetssätt kunna ta tillvara och utveckla kompetensen i hela koncernen. Våra prioriteringar rör främst hälsa och säkerhet för våra medarbetare och entreprenörer, hur vi hanterar vår egen miljöpåverkan samt kompetensförsörjning. Inom området säkerhet gäller en nollvision och vi har ett mycket konstruktivt samarbete med arbetstagarorganisationerna inom detta område. Med en arbetsstyrka där medelåldern närmar sig femtio år måste också krafttag tas för att säkra Infranords framtida kompetens och konkurrenskraft. Vi arbetar därför med en strategi för kompetensförsörjning som omfattar en kombination av åtgärder som ska säkra både tillväxt och lönsamhet samt kompetensväxling. På miljöområdet arbetar vi bland annat på olika sätt för att minska drivmedelsförbrukningen. Vi strävar också efter att återanvända så mycket material som möjligt för att på så sätt både minimera avfallet från verksamheten och vara kostnadseffektiva. Läs mer om vårt hållbarhetsarbete på sidorna Framtiden Efterfrågan på Infranords produkter och tjänster kommer att fortsätta öka. Marknadsläget framöver är med andra ord mycket tillfredsställande. Vår viktigaste framgångsfaktor är att genom nya och effektivare arbetssätt kunna ta tillvara och utveckla kompetensen i hela koncernen. För att ytterligare befästa vår marknadsledande roll krävs också att det viktiga säkerhetsarbetet ständigt ligger på högsta möjliga nivå, att den generella servicenivån förbättras ytterligare samt att vi vidareutvecklar affärsmannaskapet och blir mer proaktiva i det dagliga arbetet. Med proaktivitet menar jag att samtliga medarbetare inom Infranord ser till kundens behov och varje dag försöker utföra arbetet lite bättre och lite smartare. Ett bra exempel på det sistnämnda är den snöförsäkring vi erbjöd Trafikverket under hösten Med det snökaos som rådde under inledningen av 2010 var intresset stort för att säkerställa tillräckliga resurser i samband med snöoväder. Med snöförsäkringen gavs Trafikverket möjlighet att avropa extraordinära resurser för att avhjälpa snöproblem på bansträckor som även underhölls av andra järnvägsentreprenörer. Avslutningsvis vill jag rikta ett stort tack till samtliga medarbetare inom Infranord för utomordentliga arbetsinsatser under Det ställs allt högre krav på Infranord som leverantör, såväl större som mindre utmaningar är en ständig ingrediens i det dagliga operativa arbetet. Förutsättningarna för att 2011 ska bli ett framgångsrikt år är goda. Med god kontroll i hela verksamheten och successivt förbättrad lönsamhet är ambitionen för framtiden att även kunna öka expansionstakten. Stockholm, mars 2011 Niclas F Reinikainen Verkställande direktör Infranord INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010 VD HAR ORDET

7 Affärsidé och strategi Infranord är Nordens ledande järnvägsentreprenör. Fokus ligger på att underhålla och modernisera dagens järnvägar samt att bygga spåret mot framtiden. Infranord har ett komplett tjänsteutbud och en unik kunskap om de svenska järnvägsanläggningarna. En komplett leverantör Infranord underhåller alla typer av järnvägsanläggningar samt planerar och genomför ny-, till- och ombyggnadsprojekt relaterade till järnväg. Infranord har maskiner, bland annat för spåroch växelriktning samt spårbyten och växelinstallationer. Infranord har också egen tillverkning av järnvägsprodukter och komponenter. En ledande aktör Infranord ska erbjuda kunderna de mest kostnadseffektiva lösningarna och vara den mest attraktiva arbetsplatsen för alla som vill arbeta inom anläggning och infrastruktur. Bolaget ska vara känt för stor kunskap inom säkerhet och erbjuda en utvecklande arbetsplats där säkerhets- och arbetsmiljöfrågorna tas på största allvar. Ständig förbättring och tydligt kundfokus Infranords övergripande strategi handlar om operationell överlägsenhet, det vill säga att leverera god kvalitet till lägsta möjliga pris. Genom standardiserade processer och metoder ska resurserna användas på ett effektivt sätt samtidigt som det säkerställs att kun den får samma kvalitet och bemötande oavsett var arbetet utförs. Under 2010 implementerade Infranord en enhetlig organisation och gemensamma rol ler i samtliga regioner. Administrationen har effektiviserats och centraliserats och ett gemensamt övergripande arbetssätt är under införande i hela organisationen. Operationell överlägsenhet ställer också krav på ett operativt ledarskap. Ledarskapet inom Infranord ska präglas av resultat, delaktighet och förtroende. All utveckling av nya produkter och tjänster ska utgå från ett tydligt kundfokus. För att tydliggöra Infranords position på marknaden väntar också ett fortsatt arbete med att utveckla varumärket. Ambitionen är att leda utvecklingen inom bolagets verksamhetsområde och att konti nuerligt kommunicera uppnådda resultat. Infranord ska arbeta med fokus på ständiga förbättringar i hela verksamheten. Kunderna ska uppleva att bolaget levererar kostnadseffektiva lösningar av god kvali tet och ägaren ska erhålla ett långsiktigt och bety dande värde. Hållbar utveckling All verksamhet inom Infranord ska bidra till en långsiktigt hållbar utveckling utifrån ett socialt, miljömässigt och finansiellt perspektiv. Bolaget ska alltid agera med hänsyn till dess omvärld och vara ett företag där samtliga medarbetares erfarenheter tas till vara och där mångfalden ses som en tillgång för verksamheten. AFFÄRSIDÉ Infranords affärsidé är att leverera kompletta järnvägstekniska tjänster och entreprenader. MÅL Infranord ska vara Nordens ledande entreprenör avseende järnvägs tekniska tjänster och entreprenader. STRATEGI Operationell överlägsenhet och hållbar utveckling. AFFÄRSIDÉ OCH STRATEGI INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010

8 Infranords arena SPÅRÄGARE OPERATÖRER SPÅRÄGARE JÄRNVÄGSENTREPRENÖRER A-train CargoNet DSB Sverige Green Cargo Göteborgs Spårvägar Hector Rail SJ Storstockholms lokaltrafik (SL) Svenska Tågkompaniet TGOJ Trafik Tågab Veolia Transport Med flera Trafikverket Storstockholms lokaltrafik (SL) LKAB SSAB Botniabanan Inlandsbanan Arlandabanan Öresundsbrokonsortiet Hamnar Kommuner Med flera Infranord Strukton Rail Balfour Beatty Rail VR-Track Med flera Vid årsskiftet 2010/2011 var antalet operatörer drygt 4o. Trafikverket Övriga aktörer Trafikverket äger och förvaltar cirka 90 % av Sveriges järnvägar. Infranord Övriga aktörer Infranords marknadsandel är cirka 43 %. Avregleringen på den svenska järnvägsmarknaden har sedan början av 2000-talet skapat en av Europas mest konkurrensutsatta marknader. Bland spårägare dominerar Trafikverket, medan konkurrensen på entreprenadmarknaden successivt ökar, eftersom det finns flera europeiska aktörer som börjar etablera sig i Norden. I Danmark, Norge och Finland har avregleringen ännu inte kommit lika långt som i Sverige. I framtiden är det dock sannolikt att marknadsförutsättningarna blir desamma i hela Norden. INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010 MARKNAD OCH OMVÄRLD

9 Marknad och omvärld Infranord fortsätter att vara den ledande aktören på den nordiska järnvägs marknaden och är ett av Sveriges sex största anläggningsföretag. Sverige är Infranords huvudmarknad. Under 2010 har även dotterbolag bildats i Danmark och i Norge. Framtidsutsikterna på den nordiska järnvägsmarknaden är fortsatt mycket goda. Efterfrågan på spårbunden trafik ökar stadigt och beräknas öka ytterligare under de kommande fem åren i Sverige och i övriga Norden. Både bland resenärer och godstransportörer är efterfrågan stor på tillgänglighet och ett brett utbud när det gäller transporter med minimal miljöpåverkan. I Sverige, Danmark och Norge utnyttjas stora delar av järnvägen maximalt och behöver moderniseras för att kunna möta den ökade efterfrågan. För att öka tågkapaciteten ytterligare krävs nyinvesteringar i form av ny-, om- eller tillbyggnad alternativt ökade insatser avseende drift och underhåll. Generellt finns ett politiskt samförstånd i de nordiska länderna om en fortsatt utbyggnad och modernisering av järnvägen. En politisk målsättning från europeiskt håll är att föra över en betydande del av transporterna från väg till järnväg, vilket kommer att kräva stora investeringar. I takt med de demografiska förskjutningarna, som innebär att människor arbetar i en kommun och bor i en annan, ökar även kraven på snabba, effektiva och miljövänliga transporter mellan olika kommuner. Det handlar främst om pendlartrafik, koncentrerad till områdena runt storstäderna. Omfattande investeringar under kommande år Finansiering av ny-, om- och tillbyggnad av järnväg är beroende av politiska beslut. I Sverige finns ett förslag till en nationell plan för transportsystemet, den så kallade Transportplanen, som slår fast att 64 MDR SEK ska allokeras till drift och underhåll av järnväg under perioden , vilket i genomsnitt innebär cirka 5 MDR SEK per år. I Danmark beräknas motsvarande investeringar uppgå till cirka 70 MDR DKK under de kommande tio åren. Även i Norge finns en tydlig politisk ambition att satsa på järnvägen. En annan betydande del av de framtida satsningarna gäller investering av ny järnvägsteknik. Ett exempel är införandet av det nya ERTMS-systemet som är ett gemensamt trafik styrningssystem för järnvägstrafik i Europa. Hittills är Botniabanan och Citytunneln i Malmö de första järnvägssträckorna i Sverige som utrustats med ERTMS-systemet. Efter de senaste två vintrarna, som har inneburit omfattande problem för järnvägstrafiken, har politiska krav ställts på att Trafikverket ska klimatsäkra järnvägsanläggningarna. Arbetet med att utveckla nya metoder för att hantera snöproblematiken har också fått ökad prioritet. Allt hårdare konkurrens Konkurrensen på den svenska järnvägsmarknaden har successivt ökat sedan början av 2000-talet. Under 2010 har konkurrensen om stora anläggningsprojekt och omfattande drift- och underhållsuppdrag hårdnat ytterligare. Den största beställaren, Trafikverket, har under senare år uppmuntrat utländska entreprenörer att lämna anbud. Den ökade konkurrensen stimulerar Infranord till MARKNAD OCH OMVÄRLD INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010

10 fortsatt effektivisering, vidareutveckling av interna processer samt utveckling av nya produkter och tjänster. Infranords marknad i Sverige uppgick under 2010 till cirka 10 MDR SEK, fördelat på uppdrag motsvarande cirka 80 procent från Trafikverket, 15 procent från Storstockholms Lokaltrafik (SL) och resterande del från övriga spårägare. Infranords marknadsandel för 2010 nådde 43 procent, fördelad på 32 procent inom området Anläggning och 48 procent inom Service. Infranords största kund är Trafikverket, som 2010 stod för cirka 84 procent av omsättningen. Resterande del delades relativt lika mellan Storstockholms lokaltrafik (SL) och stora industrikunder. Första stegen ut i Norden Infranords ambition att etablera verksamhet utanför Sveriges gränser blev verklighet under I Danmark bildades ett helägt dotterbolag, vilket utgör en nödvändig plattform för att kunna konkurrera om intressanta uppdrag. Infranords resurser och kompetens i södra Sverige är en stark konkurrensfördel i detta sammanhang. I Norge har arbetet under 2010 varit fokuserat på att utveckla en affärsplan och att konkretisera Infranords erbjudanden. I slutet av året bildades Infranord Norge AS. INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010 MARKNAD OCH OMVÄRLD

11 Metodutveckling för ökad effektivitet Det handlar om att se över hela processen från anbudsarbetet till städning och avveckling av en etablering, säger Johan Levá l, som leder slipersbytesprojektet. Under 2010 påbörjades ett arbete som handlar om att effektivisera några av de vanligast förekommande uppdragen i Infranords verksamhet. Två projektgrupper startade som fick i uppdrag att se över arbetsmetoderna för slipers- respektive spårbytesprojekt. Målet är att de ska bli enklare och snabbare att genomföra. I nuläget har ett gediget analysarbete genomförts för att kunna definiera mätbara faktorer. En utmaning i sammanhanget är att de järnvägstekniska lösningarna ofta skiljer sig åt beroende på var i landet banan är. MARKNAD OCH OMVÄRLD INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010

12 Infranord erbjuder kompletta järnvägstekniska tjänster och entreprenader Abisko Kiruna Gällivare Storuman Morjärv Boden Arvidsjaur Luleå Vilhelmina Haparanda Lycksele Hoting Vännäs Strömsund Umeå Mellansel Örnsköldsvik Duved Näsåker Östersund Sollefteå Ånge Sundsvall Varberg Köpenhamn Värnamo Malmö Sveg Mora Borlänge Ludvika Fagersta Alvesta Kalmar Ljusdal Hultsfred Hässleholm Karlshamn Helsingborg Kristianstad Hudiksvall Bollnäs Gävle Tierp Uppsala Västerås Upplands Väsby Kil Kvicksund Solna + Sundbyberg Kristinehamn Stockholm + Tomteboda Örebro Eskilstuna Södertälje Hallsberg Katrineholm Dingle Mellerud Nyköping Töreboda Norrköping Uddevalla Vänersborg Linköping Herrljunga Falköping Mjölby Göteborg Borås Jönköping Nässjö Västervik Halmstad ETABLERINGSORTER Infranord finns på cirka 80 orter över hela landet. Dessutom har bolaget tillfälliga etableringar i samband med större projekt. I slutet av 2010 etablerades även dotterbolag i Danmark och Norge. Infranord har cirka medarbetare, varav drygt är tekniker med bred kunskap och kompetens inom ban-, el-, signaloch teleteknik. Anläggning Infranord planerar och genomför ny-, till-, och ombyggnadsprojekt inom järnväg. Arbetet innebär bland annat omfattande bangårdsombyggnader, spårbyten samt ny- och ombyggnation av signalsystem och ställverk. Arbetet omfattar också kontaktledningsbyten, slipersbyten, växelbyten och komplexa signalinstallationer. Infranord tar hela ansvaret för trafik, planering, kvalitet, samordning av säkerhet, arbetsmiljö och miljö både i mindre och mer omfattande uppdrag. INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010 VERKSAMHETEN

13 Infranord är Nordens ledande järnvägsentreprenör. Fokus ligger på att underhålla och modernisera dagens järnvägar samt att utveckla och bygga spåret mot framtiden. Genom utveckling och samverkan med kunder och andra aktörer bidrar Infranord till en säker, punktlig och miljöanpassad trafik. Infranord har ett komplett tjänsteutbud och unik kunskap om de svenska järnvägsanläggningarna. Service Infranord har den kompetens som krävs för att utföra drift och underhåll på alla typer av järnvägsanläggningar. Arbetet omfattar både underhåll och fel avhjälpning. Bland annat görs underhåll av kontakt- och signalanläggningar, besiktning av spår och växlar samt snöröjning av spår och plattformar. Infranord har också en signaljour som gör uttryckningar i mer akuta situationer. Vid extrema väderförhållanden som påverkar infrastrukturen, till exempel i samband med stormen Gudrun för några år sedan, har Infranord en avgörande roll i samband med uppröjningsarbetet. Detta gäller också vid tågurspårningar och olyckor. Övrig verksamhet Maskiner Infranord har maskiner bland annat för spår- och växel riktning, spårbyten och växel installationer samt maskinell vegetationsreglering. Maskinerna är en viktig del i Infranords kompletta tjänsteutbud. Verkstad Infranord bygger utrustning för signal teknik och tillverkar prefabricerade järnvägs produkter i egen verkstad i Nässjö. Maskinella mättjänster Infranord utför maskinella mättjänster bland annat i Sverige och Danmark. Med tekniskt avancerade mätfordon genomförs inmätningar av spår och kontaktledningar samt oförstörande provning av räls med ultraljud. VERKSAMHETEN INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010

14 ANLÄGGNING Infranord planerar och genomför ny-, om- och tillbyggnadsprojekt inom järnväg. Marknaden har traditionellt utgjorts av Sverige, men i framtiden finns en tydlig ambition att också verka i de övriga nordiska länderna. Eftersom den svenska järnvägsinfrastrukturen nästan till uteslutande del ägs av staten och administreras av Trafikverket uppgick cirka 90 procent av årets omsättning om MSEK av tjänster och produkter till Trafikverket. Under 2010 har konkurrenssituationen hårdnat och flera europeiska järnvägsentreprenörer har expanderat sin verksamhet i Sverige. Verksamheten Anläggnings- och entreprenadprojekten inom den svenska järnvägen uppgick under 2010 till knappt 10 MDR SEK. Infranords marknadsandel uppgick under 2010 till 43 procent. Infranord konkurrerar både med andra järnvägsentreprenörer och stora svenska anläggningsföretag. Nya uppdrag som påbörjats under året är flera projekt som avser spårbyten och upprustning av spår, till exempel sträckorna Ställdalen Hällefors, Ockelbo Storvik och Velanda Prässebo. Andra större projekt som har pågått under året har varit färdigställandet av Citytunneln i Malmö, spårbyten på sträckan Örebro Hallsberg, ombyggnaden av Umeå godsbangård, el- och signalarbete på Haparandabanan samt byte av ställverk vid Göteborgs central. Ytterligare ett omfattande uppdrag är en total upprustning av sträckan mellan Karlskrona och Emmaboda, där entreprenaden genomförs tillsammans med byggbolaget Peab. Samarbetet innebär att Peab bygger broar och järnvägsbankar samt gjuter stationsplattformar medan Infranord ansvarar för spårbyggnad samt uppförande av kontaktledningar och signalsystem. Samarbetet med Peab är ett så kallat joint venture och är det första som Infranord tagit del i. Därför blir den kommande utvärderingen mycket viktig. Många av de förväntade investeringarna i det svenska järnvägsnätet kommer med stor sannolikhet att vara samarbeten mellan Infranord och andra större aktörer inom bygg- och anläggningsindustrin. Fördelarna innebär kortare ledtider och högre kostnadseffektivitet i komplicerade projekt. Framtiden Investeringarna i de nordiska järnvägarna kommer sannolikt att öka under kommande år, inte minst väntar en rad spårbyten. Samtidigt råder det resursbrist i produktionen i hela anläggningsbranschen. Uppdragen bedöms i allt större omfattning innebära att Infranord ansvarar för lednings- och specialistresurser medan stora delar av produktionen läggs ut på underentreprenörer. Detta kommer att kräva rekrytering av nya medarbetare, fortsatta utbildningsinsatser och införande av nya försörjningsmetoder. Nettoomsättning, MSEK Nettoomsättning, MSEK Marknadsandel, % Marknadsandel, % INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010 VERKSAMHETEN

15 Botniabanan Efter nästan tolv års byggande invigdes Botniabanan i augusti 2010, en järnvägssträcka på 19 mil mellan Nyland och Umeå. För en investering om 15 MDR SEK skapades en modern järnväg längs med Norrlandskusten, där kapaciteten för person- och godstrafik fick en efterlängtad ökning. Järnvägen är enkelspårig, med mötesspår, och har sammanlagt 140 broar och 16 tunnlar. Infranord har bland annat arbetat med att bygga upp det moderna signalsystemet ERTMS (European Rail Traffic Management System), som dessutom blir standard i hela Europa. Infranord har också varit delaktig i byggnationerna av Umeå- och Örnsköldsviks resecentrum samt fått förtroende att sköta drift- och underhåll på hela Botniabanan. Botniabanan invigdes enligt ett rullande schema i fyra kommuner av Kung Carl XVI Gustaf den 28 augusti VERKSAMHETEN INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010

16 INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010 VERKSAMHETEN

17 Citytunneln Citytunneln i Malmö är ett av det senaste decenniets största infrastrukturprojekt i Sverige. Redan för 20 år sedan drogs de första riktlinjerna upp för att bygga en tågförbindelse genom Malmö med en framtida anslutning till den planerade Öresundsbron. I december 2010 invigdes Citytunneln. Till en kostnad om 8,5 MDR SEK finns nu en järnvägsförbindelse på 17 km, varav 6 km i tunnel under Malmö stad. Infranord har ansvarat för merparten av de järnvägstekniska installationerna sammanlagt 17 km spår i bland annat två parallella tunnlar, kontaktledningar, telearbeten, kylanläggningar i tvärtunnlar samt byggandet av 20 växlar. Infranord har även i hård konkurrens fått uppdraget att ansvara för det löpande drift- och underhållet av hela sträckan, från invigningen och fem år framåt. VERKSAMHETEN INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010

18 SERVICE Infranord är den ledande aktören i Sverige inom drift och underhåll av järnvägsanläggningar. Ar betet omfattar både underhåll och felavhjälpning. Verksamheten inom Service är indelad i fem regioner: Syd, Väst, Öst, Mitt och Nord. Marknaden utgörs i huvudsak av samtliga spårägare i Sverige. Trafikverket, som äger och förvaltar de statliga järnvägarna i Sverige, är den dominerande spårägaren. Övriga spårägare är kommuner, hamnar och industrier. Trafikverket är Infranords största kund, andra stora kunder är Storstockholms Lokaltrafik (SL), Göteborgs Spårvägar, Öresundsbron, SSAB och LKAB. Den svenska järnvägsmarknaden är i dag fullt konkurrensutsatt och Infranord konkurrerar bland annat med europeiska företag som Strukton Rail, Balfour Beatty Rail och VR Track. Verksamheten Arbetet under 2010 har präglats av införandet av ett gemensamt arbetssätt i samtliga regioner. Förändringen syftar till att öka effektiviteten och säkerställa att erbjudandet till kunderna har samma kvalitet och servicegrad oavsett var i landet arbetet utförs. Ett gemensamt arbetssätt innebär också möjligheter till ökad flexibilitet och snabbare genomförande av förbättringar det blir enklare för medarbetare att flytta mellan projekt i olika delar av landet om förutsättningarna är desamma och det blir enklare att införa nya arbetsmetoder i hela organisationen. Under året har Infranord vunnit flera stora uppdrag. I april vann Infranord uppdraget Stockholm Mitt som omfattar drift och avhjälpande underhåll på sträckan; Älvsjö Ulriksdal/Sundbyberg som även inkluderar Stockholm central. Stockholm Mitt är Sveriges trafiktätaste och tekniskt mest komplicerade sträcka i det svenska järnvägsnätet. Avgörande för att Infranord vann uppdraget var förmågan att kunna möta de högt ställda kvalitetskraven samt att säkerhetsfrågorna lyftes fram. Under 2010 har Infranord också fått uppdraget att utföra drift och underhåll på den nybyggda Citytunneln i Malmö samt den ännu inte färdigbyggda City banan i Stockholm. Ett annat omfattande drift- och underhållskontrakt som har vunnits under året är Blekinge Kustbanan, Kust till Kustbanan och Jönköpingsbanan. I början av 2011 stod det också klart att Infranord fick uppdraget att sköta drift och underhåll av järnvägen i Malmö och sydöstra Skåne. Arbetet under 2010 har också präglats av det kraftiga snöoväder som både inledde och avslutade året. Inför vintersäsongen 2010/2011 tog Infranord fram ett nytt erbjudande en snöförsäkring. Snöförsäkringen, som ligger helt utanför befintliga kontrakt, innebär att Trafikverket kan avropa extraordinära resurser för att avhjälpa extrema snöproblem som uppstår i ett område. Snöförsäkringen omfattar även bansträckor som underhålls av andra järnvägsentreprenörer. Framtiden Efterfrågan på kvalificerade drift- och underhållstjänster i det svenska järnvägsnätet väntas öka under kommande år. Det finns ett brett politiskt samförstånd att investera i ökad tillgänglighet. Som största aktör på leverantörssidan är Infranord väl förberett för nya uppdrag. Infranord förfogar över nödvändiga resurser, har god kunskap om järnvägsanläggningarna i hela landet och arbetar proaktivt för att definiera kommande behov. INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010 VERKSAMHETEN

19 DRIFT OCH UNDERHÅLLS KONTRAKT PER DEN DECEMBER Luleå Borlänge Gävle Stockholm Göteborg Nässjö KONTRAKT GEOGRAFISKT Infranord Malmö Andra entreprenörer Nedlagd bana KONTRAKT GEOGRAFISKT Infranord Övriga entreprenörer Nettoomsättning, MSEK Nettoomsättning, MSEK Marknadsandel, % Marknadsandel, % VERKSAMHETEN INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010

20 Maskinell spårlägesmätning i Danmark En viktig del i planeringen för framtida drift och underhåll av järnvägssträckor är att kontinuerligt utföra en maskinell spårlägesmätning, där data om banans aktuella skick ger besked om vilka investeringar och arbetsinsatser som kommer att krävas framöver. I Danmark har Infranord uppdraget att under fyra års tid, från augusti 2010, ansvara för att mäta såväl spår- som kontaktledningsläget på samtliga av Banedanmarks järnvägsanläggningar. INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010 VERKSAMHETEN

21 MASKINER OCH EGEN VERKSTAD Infranord har en maskinpark som består av spårgående fordon och annan teknisk utrustning som är anpassad för verksamheten. Maskinparken omfattar bland annat maskiner för spår- och växelriktning, maskinell vegetationsreglering samt specialmaskiner för exempelvis ballastrening, spårbyten och växelinstallationer. Maskinparken är en viktig del i Infranords kompletta tjänsteutbud. Infranord erbjuder också i mindre omfattning maskiner för uthyrning till entreprenad- och underhållsuppdrag. Förnyelsen av maskinparken kommer att följa de krav och önskemål som bedöms följa på kommande uppdrag. Under 2010 koncentrerades arbetet vid Infranords verkstad i Nässjö till att bygga utrustning för el- och signalteknik. Den tidigare produktionen av prefabricerade växlar som skedde i Luleå avvecklades under 2010 till följd av vikande efterfrågan. MASKINELL SPÅRLÄGESMÄTNING Hösten 2010 bildades en fristående enhet för maskinell spårlägesmätning inom Infranord. I samband med förändringen ansöktes om ackreditering enligt ISO-standarden Genom förändringen garanteras Mätenhetens oberoende ställning, vilket är avgörande för framtida upphandlingar. Efterfrågan på maskinell spårlägesmätning har varit god under året. I Sverige har en lång rad uppdrag genomförts och flera nya har tillkommit. Kunderna erbjuds en väl utvecklad teknik och en maskinpark som är specialiserad för uppgiften. Under året vann Infranord ett uppdrag i Danmark som omfattar spårlägesmätning av Banedanmarks järnvägsanläggningar under fyra års tid. Uppdraget innebär att mäta såväl spår- som kontaktledningslägen och därigenom ge underlag för framtida underhållsarbeten. Uppdraget har inneburit att Mätenhetens position stärkts ytterligare på den danska marknaden. Därigenom ökar förutsättningarna för framtida affärer på en ny marknad med en stor andel privatägda banor. För att kunna optimera investeringarna i drift och underhåll av järnvägen ger en kontinuerlig spårlägesmätning stora fördelar. Genom att samla in data om järnvägssträckorna fyra gånger per år underlättas arbetet med att prioritera de insatser som krävs för att hålla banorna i bästa tänkbara skick. VERKSAMHETEN INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010

22 Vinterunderhåll Vinterunderhållet omfattar att spår, växlar och perronger hålls fria från is och snö. Snöröjningsarbetet sker ofta under intensiva perioder och involverar både maskinella och personella resurser. Inför vintersäsongen 2010/2011 tog Infranord fram ett nytt erbjudande en snöförsäkring. Snöförsäkringen, som ligger helt utanför befintliga underhållskontrakt, innebär att Trafikverket kan avropa extraordinära resurser för att avhjälpa extrema snöproblem som uppstår i ett område. Snöförsäkringen omfattar även bansträckor som underhålls av andra järnvägsentreprenörer. INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010 VERKSAMHETEN

23 VERKSAMHETEN INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010

24 Hållbarhetsredovisning All verksamhet inom Infranord ska bidra till en långsiktigt hållbar utveckling utifrån ett socialt, miljömässigt och finansiellt perspektiv. Infranords prioriteringar är främst hälsa och säkerhet för medarbetare och entreprenörer samt bolagets egen miljöpåverkan. Socialt hållbart Infranords arbetsmiljö ska kännetecknas av säkerhet, arbetsglädje och delaktighet. Infranord ska vara ett bolag där alla medarbetares erfarenheter tas till vara och där mångfalden ses som en tillgång för verksamheten utbildningstimmar i säkerhet genomförs varje år. Miljömässigt hållbart,, Infranord arbetar för att förebygga utsläpp till luft, mark och vatten samt att minska resursanvändningen med fokus på drivmedelsförbrukningen. Bolaget ska ha ett aktivt samarbete i miljöfrågor med kunder, leverantörer och andra intressenter. Totala utsläpp av växthusgaser, kton Ton koldioxid / omsättning,, Finansiellt hållbart Infranord strävar efter ständig förbättring i verksamheten. Kunderna ska uppleva att bolaget levererar kostnadseffektiva lösningar av god kvalitet och ägaren ska erhålla ett långsiktigt och betydande värde mycket järnväg för pengarna. Detta är Infranords första hållbarhetsredovisning. Hållbarhetsredovisningen har upp rättas i enlighet med Global Reporting Initiatives (GRI) riktlinjer, G3. Infranords egen bedömning är att hållbarhetsredovisningen uppfyller kraven för tillämplighetsnivå C+, vilket även bekräftas av Deloitte AB. Den redovisade informationen i Infranords hållbarhetsredovisning baseras på en bedömning av vilka hållbarhetsområden som är viktigast för Infranords intressenter samt de områden som är viktigast för att Infranord ska uppfylla sitt uppdrag. Infranords hållbarhetsredovisning omfattar kalenderåret Redovisningen omfattar enbart Infranords verksamhet i Sverige. Dotterbolagen i Danmark och Norge bedrev inte någon verksamhet under INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010 HÅLLBARHETSREDOVISNING

25 Hållbar infrastruktur Infranord bygger och underhåller järnväg. Det är en verksamhet som bidrar till att människor och gods kan förflytta sig snabbt, säkert och med begränsad påverkan på miljön. Kunder, medarbetare, ägare och samhället i stort kräver att verksamheten bedrivs med hänsyn till människor och miljö. Kunder För kunderna är det avgörande att Infranord levererar tjänster i rätt tid, till rätt pris och med god kvalitet. I kvalitets- och leveranssäkerhet ingår också att arbetet utförs med så liten påverkan på miljön som möjligt. Infranord har under flera år undersökt kundernas uppfattning om bolaget genom årliga kundundersökningar. Mätningarna har genomgående visat att kunderna är mycket nöjda med, och uppskattar, Infranords omfattande kunskap inom järnvägsentreprenader samt bolagets tekniska kompetens. Många kunder poängterar också hur Infranord sätter säkerheten i fokus i sitt arbete. Den senaste mätningen, som genomfördes hösten 2010, visar att förbättringspotentialen främst ligger inom ramen för hur projektuppföljningen går till och hur bolaget marknadsför sitt erbjudande. Kunderna efterfrågar också en proaktiv och gemensam affärsutvecklande dialog. Medarbetare För medarbetarna, befintliga och potentiella, är det viktigt att Infranord är en attraktiv arbetsgivare. Inte minst handlar det om att göra det möjligt för medarbetarna att utföra sina arbetsutgifter på ett säkert sätt. Dessutom ska arbetsklimatet präglas av arbetsglädje, gott ledarskap och goda utvecklingsmöjligheter. Den löpande dialogen med medarbetarna genom medarbetarsamtal, medarbetarundersökningar och i den dagliga verksamheten utgör en viktig plattform för utveckling. miljömässigt och uppträder på ett föredömligt sätt mot kunder, medarbetare och allmänhet. Arbetet följs regelbundet upp, bland annat genom ekonomiska analyser och branschanalyser. Även mål utöver ekonomiskt värdeskapande följs upp och utvärderas. Det finns även andra intressenter i omgivningen, däribland de omkring 200 orter där Infranord är verksamma, myndigheter som reglerar verksamheten, fackliga organisationer som representerar medarbetarna, leverantörer, samarbetspartners och andra aktörer på marknaden. Infranord levererar ett betydande värde Gemensamt för samtliga intressenter är förväntningarna om att Infranord levererar tjänster med hänsyn till människor och miljö. Värdet som genereras, intäkterna, fördelas på olika intressenter genom de ekonomiska flöden som verksamheten är navet i löner, leverantörskostnader, skatter till staten samt utdelning till ägaren. SAMHÄLLE KUNDER INFRANORDS INTRESSENTER ÄGARE MEDARBETARE Ägare och omgivning Infranords ägare, svenska staten, ställer höga krav på att Infranord levererar värde, agerar HÅLLBARHETSREDOVISNING INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010

26 Styrning och organisation Ständiga förbättringar uppnås genom ett systematiskt arbete. Gemensamma riktlinjer och rutiner utgör ramverket för ett målinriktat arbete som bidrar till långsiktig hållbar utveckling. Genom regelbunden uppföljning mäts resultaten och efter analys genomförs förbättringar. Gemensamma riktlinjer för ansvarsfullt företagande Dokumenten som i första hand vägleder arbetet inom de områden som prioriteras är: Miljö- och kvalitetspolicy Arbetsmiljö- och säkerhetspolicy Uppförandekod Uppförandekoden antogs under året. Den vänder sig till samtliga medarbetare och i tillämpliga delar till kunder, leverantörer och samarbetspartners. Uppförandekoden innehåller Infranords affärsprinciper samt noga definierade åtaganden och krav gällande arbetsförhållanden, miljö- och samhällsansvar, kommunikation och ekonomi. Uppförandekoden har introducerats genom information på arbetsplatsträffar och i personaltidningen Uppspårat. Uppförandekoden kommer att ingå i alla introduktionsutbildningar och uppföljning kommer att ske både i den årliga medarbetarundersökningen och via interna revisorer. Att medarbetarna känner till innehållet i Infranords policys kommer också att följas upp via interna revisioner. Ansvarsfullt företagande är en prioriterad del av hållbarhetsarbetet inom Infranord och omfattar även underleverantörer. Uppförandekoden bifogas samtliga avtal med samarbetspartners och under 2011 kommer revisioner att genomföras för att kontrollera valda leverantörers efterlevnad av koden. Organisation Infranords hållbarhetsarbete ingår i funktionen Verksamhetsutveckling. Där ingår även hälsa och säkerhet samt miljö och kvalitet. Utbildning inom dessa områden sker i samverkan med personalavdelningen. Chefen för avdelningen för Verksamhetsutveckling har ansvaret för hållbarhetsfrågorna och att de återfinns på agendan för hela ledningen. Dessutom finns en hållbarhetssamordnare som koordinerar en arbetsgrupp med medlemmar från områdena säkerhet och arbetsmiljö, personal, inköp samt marknad. Hållbarhetssamordnaren är ansvarig för uppföljning och omvärldsbevakning samt dialog med intressenterna. Våra prioriteringar rör främst hälsa och säkerhet för våra medarbetare och entreprenörer Niclas F Reinikainen, VD Målstyrt arbete Infranords verksamhet präglas av förebyggande insatser och ständiga förbättringar. Ledningssystemen är certifierade enligt ISO för miljö och enligt ISO 9001 för kvalitet. Infranord prioriterar arbetet med att ta fram övergripande målsättningar för hela verksamheten, men med särskild inriktning inom områdena miljö, säkerhet och medarbetare. Målen bryts ner på det sätt som är relevant för de olika delarna av verksamheten. Utfallet följs systematiskt upp via en modell för målstyrning, Resultatorienterad styrning (ROS). Hela Infranords verksamhet, däribland insatserna för förbättrad arbetsmiljö och miljöprestanda, underlättas av att gemensamma metoder och processer är under införande i hela bolaget. I praktiken innebär det bland annat att arbetet med bemanning och sättet att utföra projekt är desamma oavsett var de utförs. INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010 HÅLLBARHETSREDOVISNING

27 Miljö Infranords arbete bidrar till snabba, säkra och miljöanpassade transporter. Samtidigt går det inte att undvika att verksamheten har en viss miljöpåverkan. Framför allt handlar det om växthusgasutsläpp från maskiner och fordon samt hantering av kemikalier och avfall. Systematiska insatser för minskad miljöpåverkan Att minska miljöpåverkan från verksamheten har hög prioritet. Målsättningen är att minska utsläpp till luft, mark och vatten samt att ständigt effektivisera resursanvändningen. Fokus ligger på att reducera bränsleförbrukningen och därmed koldioxidutsläppen från maskiner och fordon. Infranords miljö- och kvalitetspolicy vägleder insatserna. Ett ISO-certifierat miljöledningssystem underlättar den dagliga verksamheten. Samtliga riktlinjer finns tillgängliga på Infranords intranät Insidan. Fokus på bränsleförbrukningen Debatten rörande klimatförändringar har satt fokus på minskad drivmedelsförbrukning och därmed minskade koldioxidutsläpp. Klimatförändringar kan leda till förändrade väderförhållanden, till exempel påverkas Infranords verksamhet av kraftiga stormar då nedfallna träd ger störningar på kontaktledningarna eller ger upphov till arbetsmiljörisker i röjningsarbetet. Samtidigt kan ett ökat fokus på klimatfrågorna i samhället gynna expansionen av järnvägen eftersom tåg är ett koldioxidsnålt transportmedel för såväl persontrafik som gods. Det ökar affärsmöjligheterna för Infranord, vilket också kan stärkas av en tydlig miljömedveten profil. Infranord har som mål att minska den totala mängden förbrukat drivmedel från egna fordon och maskiner med 3 procent under perioden (i jämförelse med genomsnittlig förbrukning de två senaste åren). När det gäller att minska bränsleförbrukningen och växthusgasutsläppen ligger den största potentialen för Infranord i att på bästa sätt planera var och när maskinerna ska användas och på så vis korta transportvägarna. Eco-driving hör också till de insatser som Infranord gör för att hålla miljöpåverkan nere och det som benämns sparsam körning har under året introducerats i miljöutbildningarna. Utbildningar har tillsammans med andra praktiska åtgärder bidragit till ett mer medvetet beteende och därmed minskad förbrukning. Direkt energianvändning per primär energikälla GJ Diesel Bensin E Total Energianvändningen är framtagen med en ny beräkningsmetod vilket gör att siffrorna ej är jämförbara med tidigare år. Infranord avser att fortsätta redovisa direkt energi användning enligt denna metod. Beräkningarna baseras på statistik över diesel-, bensin- och etanolförbrukning. Totala utsläpp av växthusgaser kton Diesel,, Bensin,, Etanol, <, Totalt,, Beräkningarna utgår från etablerade faktorer för beräkning av koldioxidekvivalenter, för diesel (3), bensin (2,77) samt etanol (0,52). Koldioxidutsläpp Ton per omsatt MSEK,, Koldioxidutsläpp, kton,, Trots att omsättningen för Infranord ökade mellan 2009 och 2010, sjönk de totala utsläppen av koldioxid som ett resultat av effektiviseringsarbetet. HÅLLBARHETSREDOVISNING INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010

28 Återvinning enligt Infranord Infranords målsättning är att ta hand om och återanvända överblivet järnvägsmaterial som exempelvis räler, sliprar och växlar i nya projekt. Materialet lämpar sig väl att använda på banor med låg hastighet som exempelvis bangårdar. På så sätt kan kunden erbjudas ett lägre pris samtidigt som Infranord värnar om miljön. Enligt kontrakten tillfaller ofta materialet entreprenören vid rivning av gamla järnvägsspår. Efter noggrann genomgång och sortering registreras allt användbart material och blir på så sätt möjligt att återanvända i ett helt annat projekt i en annan del av landet. INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010 HÅLLBARHETSREDOVISNING

29 Ansvarsfull avfallshantering Infranord strävar efter att återanvända så mycket material som möjligt för att minimera avfall från verksamheten. Det handlar framför allt om metalller som järn, koppar och aluminium samt elektronikskrot och förpackningar. Farligt avfall som spillolja, slam från oljeavskiljare och större batterier går till återvinning. Avfallet tas om hand för att källsorteras vid Infranords miljöstationer. Där det är möjligt återvinns material som byts ut i anläggningen. På Infranords miljöstationer sorteras avfall i följande ordning: Återanvändning Materialåtervinning Brännbart Ej brännbart/deponi/restavfall Avfall och farligt avfall som uppkommer i samband med Infranords verksamhet transporteras med egna fordon. Transport av farligt avfall, som i vissa fall klassificeras som farligt gods, transporteras oftast i så små mängder att det är undantaget lagstiftningen. Infranord har tillstånd för transport av avfall och farligt avfall. Nytt system för kemikaliehantering Under 2010 beslutade Infranord att köpa in ett nytt system för kemikaliehantering. Systemet är en viktig plattform för att effektivt kunna styra och kontrollera kemikalieanvändningen i syfte att minska miljöpåverkan och förbättra arbetsmiljön för teknikerna. En nybildad kemikaliegrupp har tagit fram ett nytt arbetssätt för kemikaliehantering och under året har utbildningar genomförts löpande i organisationen. Avfall, per avfallskategori och hanteringsmetod Ton Farligt avfall Avfall Totalt Återanvändning,, Materialåtervinning,,, Förbränning,,, Deponi,, Totalt,, Farligt avfall inkluderar framför allt spillolja, slam från oljeavskiljare och batterier. Viss del utgörs även av rester från lösningsmedel, kemikalier, färg, lim och lack, samt kablar eller elektronik med farliga komponenter med mera. Från och med 2010 redovisar Infranord avfall enligt en ny uppdelning, tidigare uppgifter är därför inte jämförbara. Genom att satsa på underhåll av maskiner och fordon begränsas utsläpp, slangbrott eller andra haverier. I verksamheten används också biologiskt nedbrytbar hydraulolja, vilket gör att miljöpåverkan blir mindre vid ett eventuellt oljeutsläpp. Antal och volym av spill, Typ Antal Volym, liter Sanering Hydraulolja Transformatorolja Diesel Inget av de inträffade spillen kategoriseras som väsentligt, men samtliga incidenter har hanterats enligt Infranords rutiner för miljöolycka. Samtliga fall av sanering har skett genom bortgrävning av massor, i ett fall även genom uppsugning av vattenmassor i ett dike. I 14 av fallen av spill av hydraulolja var oljan biologisk nedbrytbar. Infranord har inlett utredningar efter varje olycka, men inget av fallen har lett till att åtal väckts mot Infranord. HÅLLBARHETSREDOVISNING INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010

30 Medarbetare Under året har Infranord genomgått omfattande förändringar för att stärka organisationen. Målet är att vara en attraktiv arbetsgivare som erbjuder en trygg, säker och utvecklande arbetsplats till kompetenta medarbetare. Medarbetarna avgörande Infranord ska vara den mest attraktiva arbetsplatsen för alla som vill arbeta inom anläggning och infrastruktur. Arbetsmiljön ska kännetecknas av säkerhet, arbetsglädje och delaktighet. Därför görs medvetna satsningar på att förbättra verktyg och modeller för medarbetarundersökningar. Modellen, som lanseras under 2011, kommer att belysa behov av åtgärder inom områden som samarbete, ledarskap, yrkesmässig utveckling samt trivselfaktorer och beteenden som arbetsglädje och lojalitet. Modellen ger också möjlighet till jämförelser inom såväl branscher som länder. För att Infranord även i fortsättningen ska vara framgångsrikt i en konkurrensutsatt marknadssituation krävs kompetenta och motiverade medarbetare. Den viktigaste utmaningen i framtiden är därför att säkra kompetensförsörjningen. Det sker dels genom breddning av kompetensen bland medarbetarna, men bolaget står även inför omfattande pensionsavgångar. Med nuvarande storlek kan det översättas med att Infranord inom en tioårsperiod ska ersätta drygt en tredjedel av samtliga medarbetare. Kunskap och kompetens En omfattande kompetenskartläggning för att identifiera framtida behov är ett viktigt underlag för att främja ökade utbildningsalternativ. Under året har Infranord påbörjat ett arbete med att förtydliga bolagets erbjudande och öka synligheten som arbetsgivare. Infranord vill verka för att fler unga ska välja teknisk inriktning på sin utbildning och söka praktik hos Infranord. I dag sker ett samarbete med Järnvägsskolan i Ängelholm och det görs ett arbete för att på olika sätt utöka samarbetet med fler skolor som har järnvägsinriktning. Det är avgörande att Infranords medarbetare har den kompetens och behörighet som krävs för att utföra beställda uppdrag. Under året har Kompetensportalen introducerats, som både ger en överblick över organisationens kompetens och är ett webbaserat verktyg som hjälper cheferna i sitt Medarbetare Personalomsättning ², antal Fast anställda varav män varav kvinnor Övriga¹ Totalt Infranord² Inhyrda ¹ Inkluderar visstidsanställda, provanställda, timanställda, vikarier och praktikanter. ² Infranord AB. Antal Åldersgrupp Män Kvinnor > <= Totalt ² Inkluderar de som slutar på egen begäran samt uppsägningar. Från och med 2010 är Infranord ett nytt bolag, stora strukturförändringar föregick bolagi seringen. INFRANORD ÅRSREDOVISNING 2010 HÅLLBARHETSREDOVISNING