FUNKTIONS BESKRIVNING

Transkript

1 FUNKTIONS BESKRIVNING

2 FÄRDBROMS Tryckluftsbromsarna bestar avtvådelar matardeloch manöverdel. Matardelen är under ständigt tryck och manöverdelen trycksätts först vid bromsning. Manöverdelens uppgift är att reglera matardelens tryck till bromsarna. Luften tas in via luftintaget via ett luftfilter till kompressorn. Kompressorn bygger upp ett tryck och skickar luften vidare till lufttorken och tryckregulatorn. Från lufttorken går torr luft vidare till våttanken för att sedan komma till fyrkretsskyddsventilen där den fördelas till de fyra kretstankarna (framtank, baktank, parkeringstank samt servicetank). Luft går från framtanken till främre bromsmodulator, summer och manometer. Luft går från baktanken till de bakre bromsmodulatorerna, summer och manometer. Från parkeringstanken går luften via duomatic till tankarna på släpet och därifrån till en bromsmodulator på varje boggi. När bromsen ansätts skickas en elektrisk signal till alla bromsmodulatorer som då öppnar och släpper på exakt rätt mängd luft till varje bromsklocka. Klockorna fylls med luft som påverkar ett membran som trycker på en tryckplatta. Tryckplattan sitter ihop med en tryckstång som går in i bromsoket och trycker på bromsbackarna som i sin tur går emot bromsskivan och bilen stannar. När bromsen släpps försvinner luften ut genom snabblossningsventiler. Lufttorkens funktion Luften kommer via tryckregulatorn t vidare in i torken där luften passerar torkmedlet. Därefter förs luften vidare till våttanken. Man kan kontrollera lufttorkens kondition genom att dränera våttanken som då enbart skall ge ifrån sig torr luft. Om den ger ifrån sig vätska måste torkmedlet bytas ut. Om vattnet är oljeblandat är detta ett tecken på att kompressorn är utsliten. När hela systemet är fullt trycksatt avlastas kompressorn genom att tryckregulatorn skickar luften baklänges genom lufttorken och på detta vis torkas torkmedlet. 2

3 FÄRDBROMS Kom ihåg Fyrkrets skyddsventil har tre funktioner: den fördelar luften, fungerar som backventil samt stänger vid tryckfall Du skall kunna mäta slaglängd. Du skall kunna göra ett täthetsprov Om det elektriska systemet EBS skulle falera finns ett pneumatiskt system som reserv. TÄTHETSPROV Stäng av motorn när du har fullt lufttryck i systemet. Släpp parkeringsbromsen och tryck ner bromspedalen. Håll pedalen nedtryckt i tre minuter. Trycket får inte sjunka. Får du ett tryckfall kan du göra om testet med motorn på tomgång. Om kompressorn klarar att ladda mer luft än vad som läcker ut kan du försiktigt köra till verkstad, annars är det körförbud. PARKERINGSBROMS Luften går från parkeringsbromstanken till blockeringsventilen och därifrån till manöverhandtaget. När man sätter handtaget i körläge fortsätter luften till fjäderbromscylindrarna där luften pressar mot ett membran som trycker ihop en fjäder som i sin tyr drar med sig en tryckstång och hjulet kan rulla. När man ansätter parkeringsbromsen evakueras luften och fjädern spänns med full kraft. Blockeringsventil Blockeringsventilen är en säkerhetsfunktion som gör att man inte kan släppa bromsen innan fullt matartryck har uppnåts i färdbromstankarna. Blockeringsventilen löser ut i det fall att trycket i parkeringsbromstanken understiger 4,5 bar. Blockeringsventilens funktion kan kontrolleras genom att ansätta parkeringsbromsen upprepade gånger så att trycket sjunker till mindre än 4,5 bar. 3

4 BRÄNSLE Dieseln sugs från tanken till en matarpump för att sedan via en elektronikenhet tryckas vidare till bränslefiltret. Efter bä bränslefiltret t når dieseln enhetsinsprutarna t som bygger upp ett högt tryck och slutligen släpper in dieseln som en fin dimma in i cylindern. Luften tas in från luftintaget via snorkeln och luftfilter till turbon. Efter turbon pressas luften vidare till intercoolern där den kyls ner innan den förs vidare in i cylindern. Inne i cylindern går kolven upp och komprimerar luften. Vid kolvens övre dödläge öppnar spridaren och den fina dimman av bränsle sprutas in. Blandningen av luft och bränsle självantänder av den höga temperatur som bildats av kompressionen och kolven pressas åter ner. Eventuell oförbränd diesel rinner via en överströmningsventil tillbaka till filtret. Om det börjar ryka onormalt svart rök ur avgasröret kan det bero på något av följande: - Feljusterad enhetsinsprutare - Igensatt luftfilter - Rasad turbo - Att avgasbromsen har hängt sig Alla dessa fel leder till ett felaktigt bränsle/luft-förhållande som gör att motorn får för mycket bränsle i förhållande till mängden luft. Om du kör bränslestopp måste du göra enligt följande: -Fyll på diesel i tanken och starta motorn. Det är ej möjligt att lufta bränslesystemet. 4

5 STYRSERVO Ett servo består av tre enheter: en pump, en behållare samt ett ventilhus som är sammanbyggt med styrväxeln. När motorn startar börjar pumpen att arbeta och vätska cirkulerar i systemet, pump-behållare-ventilhus. När man sedan vrider på ratten så stänger ventilerna åt motsatt håll och trycket ökar åt det håll man svänger. Servosystemet är mycket känsligt, främst mot fukt, smuts och luft. Skulle något av dessa tre påverka systemet märks detta på att det hugger i ratten när man svänger. Om det däremot blir trögt beror detta på att vätskenivån är för låg och bör kontrolleras. Uppgifter om hur detta skall göras finner du i bilens instruktionsbok. Det vanligaste förfarandet är med gående motor. DÄCK - Minsta tillåtna mönsterdjup: 1,6mm, dock får ytterdäcken vara mer slitna vid tvillingmontage dock ej så att väven syns. - Radialdäck och diagonaldäck får ej blandas på samma axel. - Dubbdäck skall sitta symetriskt, d.v.s. likadant på båda sidor av axeln. - Det får inte finnas bulor eller sprickor på däcket. - Regummerade däck får användas, man rekommenderar dock nya däck fram. - Rätt lufttryck är mycket viktigt då för lågt tryck kan medföra att däcket går varmt och exploderar. Vid regummering kan slitbanan lossa. 5

6 LASTSÄKRING Lastsäkringen skall tåla hela lastvikten frammåt och hälften bakåt och åt sidorna. Lastsäkring skall ska med förstänging, och i de fall det behövs, med bandning. Lastsäkring kan också ske med låsning, t.ex. containerlås och kranlås. Lastens placering är viktig, uppgifter om N-värde hittar du i registreringsbeviset. Vid fel N-värde riskerar du att få ett felaktigt axeltryck vilket medför att bilens köregenskaper förändras. Har du tyngdpunkten för långt fram blir bilen understyrd och med tyngdpunkten för långt bak överstyrd. Dessutom kan bilen eller vägen gå sönder vid felaktigt axeltryck, något som är mycket kostsamt. Friktionskoefficient När du skall lastsäkra med bara överfallssurrning måste du trycka så hårt med spännbanden att godset inte kan börja glida mot golvet. Principen är att spännband trycker med 10% av sin brottstyrka nedåt om vinkeln mellan godset och bandet är mellan 75 och 90 grader. Detta får du multiplicera med friktionskoefficienten som mellan exempelvis trä och plyfa är 0,5. Exempel: En pall väger 1000kg, ett fyra tons spännband trycker med 400kg (10% av 4000kg) nedåt, multiplicerat med koefficienten 0,5 ger 200kg. Det krävs alltså 5 spännband för att trycka godset så hårt mot golvet att det inte kan börja glida. DRAGANORDNING - Kontrollera katastrofbroms - Glapp mellan bult och ögla max 5mm - Inga sprickor eller andra skador på dragstång eller dragbalk - Signalsprinten helt intryckt - Kontrollera att infästningar är hela - Skadade delar får EJ lagas, dessa skall bytas - Dragen skall vara anpassade för varandras typ (t.ex. VBG 57,5 till VBG 57,5) -Inga chassidelar får slå ihop vid fulla rattutslag - Släpets bruttovikt får ej överstiga bilens högsta släpvagnsvikt - D, S, Dc, V-luft och V-stål. Samtliga värden måste vara samma eller högre på bilen jämfört med släpet. 6

7 Trailer - Ovalitet 1mm -Handtaget age låst -Välinsmord - Bulten hel kontrollera med hammare - Anpassade för varandra - Släpets bruttovikt får ej överstiga bilens högsta släpvagnsvikt - Infästningar hela - Inga chassidelar får slå ihop vid fullt rattutslag Släpets färdbroms Luften tas från bilens parkeringstank, via duomatic till släpets tankar en fram och en bak. Från tankarna går det till två stycken bromsmodulatorer som sitter ovanför varje boggi. Fortfarande matardel och ständigt tryck. När du trycker på bromsen går det en luftsignal till bromsmodulatorerna från bilens fotbroms och bromsmudulatorerna öppnar och släpper på luft till bromsklockorna. Klockorna fylls med luft som påverkar ett membran som trycker på en tryckplatta. Tryckplattan sitter ihop med en tryckstång som går in i bromsoket och trycker på bromsbackarna som i sin tur går emot bromsskivan och bilen stannar. Släpets parkeringsbroms När du tar isär duomaticen ansätts katastrofbromsen. När du drar upp den röda ventilen evakueras luften ur parkeringsbromsklockan. Nu expanderar fjändern och trycker en kolv mot tryckplattan som trycker ut tryckstången mot bromsbeläggen inne i oket. Du kan ansätta och släppa parkeringsbromsen så länge det finns luft i tankarna på släpet. Risken med detta system är att någon obehörig kan trycka på den röda och den svarta ventilen varpå släpet blir helt bromslöst. Därför skall du alltid klossa eller göra släpet helt trycklöst om det finns risk att någon obehörig kommer åt släpet. 7

8 SÄKERHETSKONTROLL - Slå på tändningen, halvljus och vänster blinkers. -Kontrollera o alla aa ljuspunkter, däck och hjul, dränera dä ea våt- tanken, lastsäkring, containerlås och draganordning (katastrofbroms, glapp, sprickor och infästningar). - Slå på höger blinkers, helljus och be prövaren att bromsa - Kontrollera ovan nämnda ljuspunkter - Sitt ner och kontrollera summer och manometer, starta motorn tills fullt arbetstryck uppnåtts (tryckregulatorn avlastar), stäng av motorn och släpp parkeringsbromsen och gör sedan ett täthetsprov - Kontrollera spolare, tuta samt brandsläckare - Gör två stycken bromsprov (färdbroms och parkeringsbroms). - Kontrollera servofunktionen. SÄKERHETSKONTROLL CE - Slå på tändningen, halvljus och vänster blinkers. - Kontrollera halvljus, lj positionsljus, blinkers vänster framhjul, våttank, bakhjul med skärmar, luftservo till draget, draganordning med infästningar (koppla ur duomatic). - Kontrollera ljusen på släpet, hjulen på släpet, låsningen till vändskiva samt lastsäkring på släpet och bilen. - Slå på höger blinkers, helljus samt be prövaren att bromsa. - Sitt in i hytten och starta motorn, kontrollera att katastrofbromsen fungerar. Pumpa ur bromssystemet så att summern börjar ljuda och få därefter ut och koppla ihop bromsslangarna igen. - När kompressorn har avlastat, stäng av motorn, släpp parkeringsbromsen och gör ett täthetsprov genom att hålla nere bromspedalen i botten under 30 sekunder. Observera att manometrarna inte får sjunka något under tiden. - Starta motorn och kontrollera tuta och spolare samt gör styr och bromsprov. 8