EGA-bladet De Nordiska VEGA-KLUBBARNAS MEDLEMSTIDNING NR 3 årgång 2001

Transkript

1 EGA-bladet De Nordiska VEGA-KLUBBARNAS MEDLEMSTIDNING NR 3 årgång 2001

2 Ordföranden har ordet... 3 VEGA-klubbens styrelse och funktionärer Sverige... 4 VEGA-klubbens funktionärer och regionala kontakter Sverige... 5 VEGA-klubbens bestyrelse Danmark... 6 VEGA-klubbens styre Norge... 7 Nye medlemmer, Danmark:... 7 Nya medlemmar, Sverige :... 8 VEGA International Friendship Regatta Vega tips Rapport från Sydostregionen Rapport från Region Väst Rapport från Region Vänern Vättern Vega-klubbens Mälareskader år SIKKERHEDS-BØJLE TIL VEGA MARKNADEN Håll flaggan högt! Skolskeppet VEGA Sydostregionens Seglarträff i Stora Rör RUTH OG JØRN PÅ KANALERNE Sveriges kanaler Stockholmsregionens eskader till Åland sommaren Vita segel trots jordslag Omslagbilden väntan på att dimman ska lätta Tjockö sommareskadern Stockholms skärgård

3 Danmark. Ordföranden har ordet Så er sommeren forbi og der har ikke været nogen undskyldning for ikke at komme på vandet. Det har næsten været flot vejr hver eneste dag. Enuforgle m- melig sommer. Nu starter efteråret og med det alle forberedelserne til IFR2002 i Egå Marina. Det er ikke nok mere bare at tænke og planlægge. Der skal knofedt til nu. Så bestyrelsen opfordrer alle medlemmerne til at melde sig til arbejdsgrupperne. Indtil nu har tilslutningen være lidt tynd. Og til dem, der ikke fik sendt forhåndstilmeldingen, så send den nu. Tænk hvis der ikke var plads. Først til mølle først malet. På gensyn til vinterarrangementerne. Sverige. Naturen är obeveklig den börjar förbereda vinterdvalan med att färgsätta omgivningen i en spännande färgblandning. Vi får själva försöka förbereda oss på att torrsätta våra båtar. Vegaklubben kommer som vanligt att ha en del aktiviteter under hösten för medlemmarna, passa på att träffa nya båtvänner på någon av dessa träffar, se sista sidan för mer information. Det är dags att planera deltagande i IFR Egå Marina program finns i detta blad. Jag har inte sett några Vegor på tävlingsbanan i år. Vi har en alldeles förträfflig tävlingsbåt robust och tålig, ett bra tillfälle är att vara med i någon klubbtävling. Vi har något som heter "onsdagsseglingarna" där man kan testa båtens seglingsegenskaper. Prova på och finn att tävlingsinstinkten finns i varje människa, innan start får man en adrenalinskick för att inte tala om när man har kommit före If båten. Bengt-Åke Ib 3

4 VEGA-klubbens styrelse och funktionärer Sverige Ordförande Vice Ordförande Sekreterare Kassör Rgion Teknik Information Media, internet Sponsring, annonser Klubbmästare Foto Medlemsregister Klubbprylar Ledamot Suppleanter *) Bengt-Åke Fri *) Lars von Malmborg *) Nina Jahnsson *) Åke Sääf *) Bengt Persson *) Per Wasberg s) Carl-Bertil Nordlinder *) Jan Skoog Gunnar Reier Karin Solblad *) Aino Eriksson Gatehag *) Ingemar Bäck *) Lennart Eriksson Gunnar Ramqvist Dan Wallerman s) Åke Christiansson s) Sven Fors Tel. hem V 30 VITAMINE Tel. hem V 739 Mobil TINA V Tel. hem V 833 Mobil CAMINA Tel. hem V 3057 Tel. hem V 2784 THINKNE Tel. hem V 3055 Tel. arb PAGAL Tel. hem Mobil Tel. hem V 1959 Tel. arb CHANS Mobil V 903 JAWA Tel. hem V 2151 FLANEUR ll Tel. hem V 840 KATINKA Tel. hem V 2 ELVIRA Tel. hem V 840 KATINKA Tel. hem V 2702 GRS78 Tel. hem Mobil Tel. hem Tel. hem *) Ordinarie, s) Suppleanter Klubbprylar Postgironr Artiklar se marknadssidorna Medlemsavgift 200kr / år..... Postgironr Klassbevis, kurser Postgironr Verksamhetsår 1/1 31/12 V 2998 V 2078 KRÅKLISA 4

5 VEGA-klubbens funktionärer och regionala kontakter Sverige Segling Lars Lemby Tel. hem V 7 IMARI Stockholm *) Aino Eriksson-Gatehag Tel. hem V 840 KATINKA Mälaren aile.eriksson@swipnet.se Kalmar Jens Wikström Tel. hem V 361 AURORA jens.wikström@kommun.kalmar.se Växjö Jan Molin Tel. hem V 284 Vänern- Vättern Roland Wäxby rolandwäxby@swipnet.se Sten-Arne Pettersson Tel. hem Tel. hem V 3054 EMGÅRD V 357 LOVIKA sten-arne@telia.com Västkusten s) Anders Forsell Tel. hem V 3347 NINA andfor@telia.com Sydost *) Bengt Persson Tel. hem V 2784 THINKNE b-persson@telia.com *) Ordinarie ledamöter, s) Suppleanter Fuktmätning Vega-klubben har en fuktmätare som medlemmar får låna. Det är ett bra verktyg om man tänker behandla sin botten. Mätaren bokas av Bengt-Åke Fri, depositionsavgift 300:- betalas på PG Depositionen återfås efter att fuktmätaren har kommit tillbaka till klubben. Beräknad tid ca: 1 vecka. Vega-baldet utges i 1000 exemplar 4 x året till medlemmar i de nordiska länderna Ansvarig utgivare Bengt-Åke Fri Annonsörer får en länk från Vegaklubbens hemsida. 5

6 VEGA-klubbens bestyrelse Danmark Formand,VODAkontakt IFR, PR indkøb, møde Næstformand, Teknisk service, håndbøger, instruktioner Kasserer, regnskab, Medlemsartikler, formidling af brugtsalg Sekretær Kapsejlads Turarrangementer Sjælland Jonna Clausen Lindøvænget 19 True 8381 Tilst Ib Collin Leif Plaetner Finn Hallager Jonna Clausen Erik B Simonsen e.simonsen@mai.ku.dk REDAKTØR jonna.knud.clausen@mail.tele.dk Tlf V 1904 MISS VEGA Tlf V 767 FRIVO Tlf V 2713 VICTORIA Tlf. V KULLER V 1991 LITHA Tlf Tlf V 627 KULLER REGIONALE KONTAKTER MEDLEMSPLEJE LIMFJORDEN Peter Olesen, Ålborg Tlf. V MIRABELLE LILLEBÆLT Marianne Larsen Tlf. V 2298 Middelfart LYSTIG ROSKILDE Bent Reimer Tlf. V 2120 ISEFJORD Fredriksund KRAM Vega-klubbens adresse : DANSK VEGA KLUB c/o Ib Collin Rugager 13 DK-2690 Karlslunde Postgiro: DANSK VEGA KLUB, 8320 Mårslet 6

7 VEGA-klubbens styre Norge Formann Kasserer Styremedlem Styremedlem Tom H Rasmussen Vossegate 16 c, N-0475 Oslo Svein Straand svein.straand@telenor.com Gunnar Bjelland gb3180@online.no Svein Otto Aanonsen Otaanons@online.no Tel. priv Tel. arb V 1924 N-124 NOVA Tel. priv V 1223 Tel. arb N-171 SKARVEN Tel. priv V 345 FLOATING POINT Tel. priv V 3223 Tel. mob N-188 LAST VEGAS V 3161 Tel. mob. N-184 V 3183 Styremedlem Jan V Indseth Tel. priv Styremedlem Finn Tønnesen Tel. priv Tel. arb Styremedlem Jan Thf. Edin Tel. priv Tel. mob Vega-klubbens adresse: VEGA-klubben, Postboks 296, N-1326 LYSAKER Postgiro: Vega-klubbens hjemmeside: N-215 THETIS V 964 N-119 BETHO lll Nye medlemmer, Danmark: Vi ønsker følgende nye medlemmer velkommen i Vega-klubben: Karsten Pedersen V SILKEBORG Anders Bach V 2104 KRAKA 2800 LYNGBY Ole Häuser V 1140 VOS TE PAS 7100 VEJLE Freddy Channo V 31 RETSINA 5700 SVENDBORG Lars Rudolf V 2493 ANNA 7500 HOLSTEBRO Bo Theil Larsen V 1130 MIRANDA 3250 GILLELEJE Martin Holm Pedersen V 2046 DORTE 7490 AVLUM Antal medlemmer 187 7

8 Nya medlemmar, Sverige : Vi önskar alla nya medlemmar välkomna till klubben Gösta Bergman VEGA 2260 Kopparberg Reine Nilsson VEGA 3359 Göteborg Monica Nilsson VEGA 2794 Lidköping Stig Eliasson VEGA 1976 Luleå Peter Bergqvist VEGA 259 Vallentuna Bengt Örtegren VEGA 199 Vällingby Nils-Ove Lindblom VEGA 808 Enköping Georg Merkell VEGA 491 Björneborg Erik Wedin VEGA 1687 Härnösand Sara Wängestam VEGA 236 Stockholm Jan Jardmark VEGA 818 Norrköping Lars Lundin VEGA 1 Trelleborg Jörgen Håkansson VEGA 521 Bromölla Jan-Erik Larsson VEGA 168 Göteborg Johan Bernodt VEGA 12 Norrköping Svante Danielsson VEGA 1335 Höör Olle Strömdahl VEGA 280 Stockholm Vincent Johansson VEGA 2666 Emmaboda Anders Sandén VEGA 520 Ljusterö Ola Cedercrantz VEGA 540 Vallentuna Björn Hall VEGA 2757 Onsala Peter Ryderberg VEGA 721 Spånga Birger Christensson VEGA 529 Tullinge Roy Johansson VEGA 541 Lyckeby Olof Böiers VEGA 2626 Landskrona Bruno Harrysson VEGA 1641 Skoghall Benny Nilsson VEGA 85 Urshult Nu är vi 621 medlemmar. 8

9 Dansk Vega Klub VEGA International Friendship Regatta juli 2002 EGÅ MARINA, Århus, Danmark Kære Vega-venner! På VODA mødet i Hoorn 2000 bad man Dansk Vega Klub arrangere IFR 2002, hvilket vi med glæde er gået i gang med. Vi har fundet en dejlig værtshavn EGÅ MARINA i den naturskønne Århus-bugt, hvor en flink havnemester og en hjælpsom sejlklub vil være med til at gøre regattaen til en spændende oplevelse for os alle. Det foreløbige program for IFR 2002 I EGÅ vil strække sig fra mandag den 15. juli til lørdag den 20. juli 2002 og ser således ud: Mandag Registrering. Velkomstreception. Tirsdag Udflugt med bus til Fregatten Jylland i Ebeltoft. Onsdag Kapsejlads på Århus-bugten. Grillfest om aftenen. Torsdag Kapsejlads og andet. Fredag Besøg i Den Gamle By i Århus. Regatta-middag om aftenen. Lørdag Afslutningsceremoni om formiddagen. Prisen for at deltage vil blive ca. kr pr. båd inklusiv havneleje i 5 dage. Hertil kommer prisen for de enkelte arrangementer. Disse priser bliver rimelige og vil komme til at fremgå af den endelige tilmeldingsblanket, som vi vil kunne have klar til udsendelse i december Send venligst den foreløbige tilmeldingsblanket til: Sekretær Dansk Vega Klub Jonna Clausen Lindøvænget 19, True DK-8381 Tilst Danmark så bestyrelsen kan danne sig et skøn over, hvor mange deltagere der bliver. 9

10 Vega tips Denna sida är till för att sprida enkla tips som har med båtliv att göra * På kryss med GPS.Ett alltför enkelt tips? I somras började jag använda min GPS i ytterskärgården på ett nytt sätt. I stället för att läsa in 'waypoints' i förväg läste jag in positionen när jag kom nära ett ställe som var lätt identifierbart på sjökortet, en kobbe, en udde eller dylikt. Jag tryckte sedan på 'Go to' mot detta ställe och kunde när som helst avläsa riktning och avstånd till den kända punkten (på moderna apparater finns en "manöver bord"-knapp som fixar just detta). Fördelarna var flera: inget fumlande med exakt inläsning av latitud och longitud, speciellt som jag har en enkel apparat utan PC-anslutnig, oberoende av sjökortets datumreferens, frihet att när som helst ändra färdvägen Ingemar Bäck i V2. * För alla er som behöver reservdelar till ALBIN. Gå in på och kolla var du har närmaste verkstad och reservdelslager. Det finns en lista som täcker hela landet. För Stockholmarnas del har det tillkommit en verkstad på Östermalm. Det är MG Specialisten, Wittstocksgatan Stockholm. * Vi på Ö-Metall har byggt kabinrutor och toppvindrutor till Båtar sedan 70-talet. I vinter skall vi byta ut rutorna i en Albin Vega. Vi kommer att göra en bildserie typ samma som vi har på vår hemsida hur monteringen går till fast med en Vega. Sedan kommer vi att ha mallar till dessa rutor. Vår förhoppning är att vi kan tillverka 5 satser åt gången, för att kunna erbjuda ett så förmånligt pris som möjligt. Vi är mycket tacksamma att få höra synpungter på detta via för att utvärdera hurvida intresse föreligger. MVH Ö-METALL Intresse anmälan till Bengt-Åke Fri Rapport från Sydostregionen. Under sommarhalvåret har det inte hänt så mycket. Från Vårträffen på Tjärö saknas det information Men den dagen regnade och blåste det mycket så troligtvis kominte någon. Träffen på Arpö den 25 augusti blev inte riktigt vad vi väntat, med tanke på att detvar ett underbart väder, soligt och svaga vindar. Men endast tre Vegor kom. Trots detta kom vi överens om att försöka ett år till. Närvarande var Lennart Jönsson med fru Vincent Johansson med gast samt Bengt Persson. Bengt Persson 10

11 Rapport från Region Väst Vi ordnar i regel två seglingsträffar på sommaren. Familjeträffen på försommaren brukar äga rum på Rörö helgen före midsommar. Vi träffas för en stunds trevlig samvaro med tipspromenad, tävlingar och grillning på kvällen. I slutet av augusti (helgen efter Tjörn Runt) summerar vi årets seglatser på en skaldjursträff på Hönö där vi avnjuter havets frukter i solnedgången på klipporna. Vinterprogrammet är ännu inte bestämt. Planer finns på följande: Studiebesök på SMHI, Vård av dieselmotorn. Elektroniska navigationshjälpmedel. För aktuell information, se Vegaklubbens hemsida Kom gärna med förslag och synpunkter på vår verksamhet. Anders Forssell Rapport från Region Vänern Vättern Då är åter en sommar till ända och hösten har tagit tag i naturen. Snart är båtupptagningen i annalkande slutet av denna månad. Sommaren har varit fin men med dåliga vindförhållande här på Vänern, har det inte varit bleke så har vi fått kuling och då är inte Vänern något att leka med. Det har varit många som har ringt både mig och Roland Wäxby för att fråga om råd och tips, vi har även haft besök i våra båtar både av gamla vegaägare och sådana som skall köpa nytt. Sten-Arne Pettersson Vega-klubbens Mälareskader år Vår Pryl-Gunnar Ramqvist hade åtagit sig att ordna en minieskader. Eftersom vi förra året hade träffats i Mälaren, så var det några besättningar som lockades att gå över till Åland i eskader i år, men det fanns ändå ett intresse för några båtar att träffas i Grodhavet också. Semestertiden i Mälaren är fin, för då är många mälarbåtar ute i Saltsjön och det finns bra plats i hamnar och på klubbholmar. Mötet skedde i Mariefred lördagen den 21 juli. Eftersom Gunnar kommer ända från Kungsör måste han ju ha lite tidsmarginal och fanns därför i närheten redan på fredagen, så det blev faktiskt ett tidigare återseende på Hagskäret c:a 6 nautiska mil från Mariefred. Det visade sig bli hela eskadern som slöt upp på fredagen. Det var Gunnar Ramqvist i Vega 2702 Mats och Marie-Louice Grahn med barnen Jesper o Madelein i Egen Vilja, Peter och Misa Maass med sonen Kaj och en inlånad gast Ero från Finland, i Tacita Bengt Sjöbäck och Gun Nester i Triss Magnum 11

12 Siesta. Bengt har ju tidigare seglat Vegan Pearl som han tog ner till medelhavet och senare sålde där. Karin Solblad i Flaneur II. Vi samlades till en gemensam måltid vid grillen i ett ganska hyggligt väder. Mälaren är varm i år så på lördagsmorgonen var det många som tog ett morgondopp innan vi fnulade iväg i svaga vindar. De flesta båtarna gick för motor, men min lilla inlånade gast Kaj 9 år från Tacita och jag seglade för bara förseglet i hela 2 knop. Det är egentligen fel att kalla Kaj för gast i det här sammanhanget. Det var Kaj som tog ut båten från Hagskäret, trots en väldigt trög manöverspak, så att det behövdes tvåhandsfattning Det var Kaj som seglade båten och läste sjökort hela vägen och stod även till rors vid tilläggningen i M a- riefred. Kanske klappade hjärtat lite extra just då?, men vi fick bra hjälp att ta emot i fören. Karin Solblad Bilderna är tagna av Peter Maas 12

13 SIKKERHEDS-BØJLE TIL VEGA På adskillige møder i klubben har der har været stor interesse for fremstillingen af en standard sikkerhedsbøjle, som kunne monteres over sprayhooden. Vega-sejlerne i Norsminde har i foråret konstrueret og fremstillet et antal bøjler i syrefast stål, som har vist deres effektivitet gennem hele sommeren. Jeg lovede på sidste generalforsamling, at give en omtale i VEGA-bladet, når og hvis der kom noget ud af overvejelserne. Min erfaring er, at disse bøjler ikke er noget, man kan fremstille selv uden den nødvendige håndværksmæssige erfaring. De 25 mm rustfri rør, som bøjlen skal fremstilles af, er ikke noget man bare lige bøjer. Arbejdet kræver desuden, at man råder over det nødvendige valse-, bukke-, fræse- og svejseudstyr. Vi begyndte med at finde de enkelte rørstykkers form, ved at bøje nogle kobberrør. Derved fik vi bestemt de rigtige hovedmål og faconen på selve bøjlen. Derefter blev der udført arbejdstegninger i fuld størrelse af de rørstykker, som den færdige sikkerhedsbøjle skulle bestå af, samt en tegning til fremstilling af de svejse- montagedele der også skulle anvendes ved produktion af bøjlen. Noget af arbejdet med tildanning af de rustfri rør havde vi selv mulighed for at udføre. 13

14 Nedenfor er vist en skitse med hovedmålene på selve rørene. For at kunne være sikker på at bøjlen efter sammensvejsning af alle rør- og montagedele ville passe på VEGAerne lavede vi en svejsefixtur i fuld målestok til opspænding af samtlige dele, hvorefter vi overlod til et professionelt rustfrit værksted at færdiggøre bøjlen. De færdige bøjler blev herefter sendt til elektropolering, således at de kom til at fremstå i samme finish som de øvrige rør i bl.a. for- og agterpulpit. Bøjlen er solidt fastgjort gennem dækket, og ikke i gribelisterne. Vi der har brugt bøjlen i sommer er meget glade for den sikkerhed, det er at have noget at holde og hægte sig fast i, når vi skal til og fra dækket. Det føles hurtigt, som om den altid har været der, og vi har ikke observeret, at den er i vejen for noget som helst. Den er en naturlig forlængelse af gribelisterne, og man er dejlig fri for at støtte sig til sprayhooden under passagen op og ned fra cockpittet. Sprayhooden kan dog ikke lægges ned, når bøjlen er på. Men det gjorde vi aldrig alligevel. Interesserede kan kontakte Klavs Hansen, KIMO-TECH A/S, Michael Drewsens Vej 17, Højbjerg, Tlf.: , som har hjulpet os med færdiggørelsen af de første bøjler. Han er specialist i rustfrit stålarbejde og har stor erfaring med fremstilling af rustfrit specialudstyr til både i øvrigt. Han ligger inde med tegninger og fixturer til den omtalte sikkerhedsbøjle, og tilbyder at fremstille den for en pris af d.kr Moms. (Evt. rabat ved bestilling af flere samt idig). fort. Sid 30 Knud Clausen VEGA 627 KULLER 14

15 ' 15

16 16

17 MARKNADEN Vill hyra Dansk VEGA Jag vill hyra en dansk VEGA under IFR-veckan juli och ca en vecka till. Ingemar Bäck, Vega 2. Södra Skogsrundan 69, SE ÅKERSBERGA, Sverige. tel: Looking for a Albin Vegas in good condition, with engine min. 12 PS or without engine (to mount a new diesel in germany perhaps) Answer to Klaus Peters, Kirchstr. 29 a, Arnsberg Germany or klaush.peters@cityweb.de SEGEL Efter många fantastiska års seglingar har jag nu sålt båten och köpt sjöställe. Saknar vindens ljud mot seglen och vill därför spänna upp ett uttjänt segel på tomten. Du som har ett dylikt kan väl kontakta mig på telefon: (bost), (arb) eller E- mail hans.kopniwsky@emersonenergy.com Hans Köpniwsky f.d. kapten S/Y Divanen Håll flaggan högt! Det var en av de underbara varma somrar som aldrig slutade att vara varma, som krävde massor med vätska att läska och svalka sig med. SKEPPAREN, tidvis pseudoruffhäxa, HUSTRUN, något rörelsehindrad (men inte i munnen!) och SONEN seglade över Sveriges längsta badbalja då SKEPPAREN överfölls av en obetvinglig lust att hoppa i plurret - rent netto! Några grader svalare, drypande våt och med öl i blicken klättrade SKEPPA - REN upp på akterdäck - och tappade balansen. I samma ögonblick dök HUSTRUN upp i nedgångsluckan. Hennes förvånade ögon fångade upp den otroliga bilden av den nakna SKEPPAREN som baklänges dök ner i vattnet - vilt svingande flaggan som greppades för att rädda sig från ett nytt och ofrivilligt bad. Sedan dess letar SKEPPAREN efter en ändamålsenlig ledstång i aktern av båten! Nedtecknat av SKEPPAREN själv på VEGA 498. Johannes Künkel 17

18 Skolskeppet VEGA og låter det vansinnigt att nyttja en VEGA som utbildningsbåt men har man fått en idé så äller det att ro (segla förstås!) den i land. n liten blänkare i Stora Rörs Båtsällskaps medlemsblad gav resultat: 3 modiga personer i den yllene medelåldern och skepparens son anmälde sig för äventyret att fördjupa sig i seglingns mysterier. En hel veckas förmiddagar anslogs och vädret spelade med! Första dagen: olsken och lugnt vatten, skapat för kaffe, information och en första praktisk övning. Dag två ed lite mera vind bäddade för en tur över sundet, en glass och kryss hem. Dag tre: nu tutade nden i ordentligt och krav ställdes på lärare och elever - men det gick bra och den första dslan övergick till segervisst: Vi klarade det! Sedan kom regnet och den fjärde dagen fick ursen avslutas med genomgång, frågor och utvärdering av vunna erfarenheter. en hur fungerade det hela praktiskt? Fanns det plats för alla? Fick alla vara med om alla anöver som segelsättning, navigering och styrning? Allting fungerade förträffligt, mest ärför att VEGA 498 hade längst bak över sargena med avslutning mot aktre sargen, en bräa! är stod jag med akterstagets hanfot som stöd och hade allting under god uppsikt och konoll. Visserligen fick min son (han kallades på goda grunder för adjunkt kolla själva upp dets ursprung!) ibland stå i ruffnedgången. Men vad gjorde det, han fick hoppa på desto era under semesterseglingen. pinnakerseglingen får anstå tills lämp liga vindar råder och gruppen kan samlas. ydligen lämpar sig VEGAN superbt som utbildningsbåt för en mindre grupp. Den uppfattas om trygg, lätthanterad och den förlåter misstag. kepparen belönades med glada och belåtna miner samt några flaskor vin som tack! Johannes Künkel på VEGA 498 ydostregionens Seglarträff i Stora Rör. Liksom de senaste åren hade sydostregionen seglarträff helgen före midsommar dvs den 16 och 17 juni. Att vi valde Stora Rör som samlingsplats för kalmarsundsseglarna beror på att det ligger lämpligt till och att Johannes Künkel är hamnkapten där vilket gör att vi kan utnyttja Stora Rörs Båtklubbs klubblokal vid behov. V 361 Aurora startade tillseglingen redan på fredagsmorgonen eftersom vi har ca 60 distansminuter ner till Stora Rör från Lindnäs som är vår hemma hamn. En vacker morgon med en svag nordlig vind. Vi gick för motor medan vi gjorde klart för segelsättning. När det var klart att hissa låg vattnet blankt som en spegel. Alltså fick Albin fortsätta att tjänstgöra. Inte förrän vi kommit till Kråkelund kom vinden igen med någon styrka, men givetvis sydlig. Kryss genom Kalmarsund är enligt min uppfattning inte 18

19 det roligaste men vad göra, vi hissar på. Det där med styrka var ju inte riktigt sant, det gick långsamt. Vid solnedgången hade vi hunnit till farvattnen norr om Dämmans fyr. För att vi skall hinna till Borgholm innan det är alltför skumt får Albin göra tjänst igen. Klockan knyter vi fast oss i Borgholms gästhamn. Lördag morgon randas med lite sol och sydostlig vind. Efter att ha fyllt på lite 96 oktanigt till Albin hissar vi på och kan sträcka utmed Ölandskusten de sista tio distansminutrarna till Stora Rör. När vi är en halv distansminut från hamninloppet kommer regnet. I hamnen ligger givetvis Johannes Vega, Scilla II men det är allt vi kan se i Vega väg. På bryggan i regnet står dock Lars Andersson från Hässleholm och tar emot. Han och hans besättning har kört upp med husbil för att vara med på vår träff. Vegan ligger och väntar i sydfrankrike. Mycket trevligt. Strax dyker också Johannes upp tillsammans med sin jungman. Detta blir hela skaran. Eftersom regnet fortsätter så samlas vi i klubblokalen för fika och trevligt samtal om favoritämnena segling och Vega. Vi beslutar också att inställa den planerade kappseglingen mot Stora Rörs Båtklubb på grund av V.O. Grillfesten blir ändrad till gemensam middag lagad på husbilsspis, Vegaspis och villaspis och inmundigad i den nyrenoverade klubblokalen. 19

20 Eftersnack till en flaska vin i Auroras kajuta, mycket trevligt. Lars har många erfarenheter att dela med sig av, från deras kanal färd till Medelhavet och seglingar där. Söndag förmiddag ägnas åt en tipspromenad med konstiga frågor. Efter lunch blir det premie-utdelning till församlingens bäste optimistseglare, Carl Bäckman jungman på Scilla II, som får en Vegatröja. Därefter skiljs vi. Lars med besättning kör mot Kalmar för att försöka ordna ett peke, Aurora puttrar norrut med hjälp av Albin för givetvis har vinden vänt till nordligt. Trots dåligt väder har vi haft ett trevligt seglarmöte. En fråga: Var fanns ni andra? Jens Wikström V 361 RUTH OG JØRN PÅ KANALERNE Redaktøren modtager løbende uddrag fra Ruth Cordua og Jørn Kronborgs dagbog og bringer hermed fra det fyldige materiale et lille afsnit om slusegenvordigheder i Frankrig. PARTNER Albin Vega 2186 af Ishøj, Danmark Uheld og oplevelser år 3, 2001: Reims, Canal de l'aisne á la Marne Dagen er ikke så varm, og vi har kanaltøj på uden at svede. Dagsmarchen er 18 sm. 1 tunnel m og 9 sluser. Vi nyder de stadigt renere kanaler, og sluserne er automatiske og en fornøjelse af være i. Det kunne Holland og Belgien lære af. Efter gaffelen ved Bourg-au-Comin har vi 0,7 knob modstrøm. Det stemmer med, at der er rigeligt med vand, så vinteren har sandsynligvis været meget våd. Igen er vi gået ned fra højderne, og højdedragene og bevoksningen er så smuk, så smuk. Tunnelen var en oplevelse, og der var ingen nerver på. Jeg lagde ind ved åbningen bag en lægter, som lå foran det røde signal. Han ventede på, at de modgående kom ud. Jeg spurgte, om vi skulle på slæbetov. Nej, på motor, og du går først, fordi du er hurtigst. Han havde vist talt med tunnelautoriteterne i en gulmalet telefon på kanalkanten, og telefonnummeret havde jeg også fra håndbogen. Da den sidste lægter, et arbejdsfartøj kom ud, trykkede han på en knap på telefonkassen, derpå kom det grønne signal og han og konen vinkede os kærligt frem. Vi havde 5 knob derinde, mødte tre arbejdsmænd med projektører. Det var en skøn tunnel og bare 20 min. På den anden side lå et tunnelkontor på bagbordskaj, han vinkede bare. Vi sejlede kurs 50! og jeg måtte ned og kontrollere, at 20

21 floden er den rigtige. Det er rigtig nok, for jeg har lagt en snedig rute syd-øst på med mange snoninger. Ved sluse nr. 7 af dagens 9 kommer slusemesteren i hvid bil og iklædt bermuda-shorts og Bahama-skjorte: Vi skal gå langsomt, langsomt ind i slusen. Store smil og alt forstået. Ved sluse 8 fortæller han os, at slusen ikke ville lukke efter vor ankomst, fordi vi går for hurtigt. Men 2,5 knob? Jow, for der er i begge ender af sluserne monteret en detecteur til styrbord og bagbord ved sluseporten, og vi skal bryde strålen i mere end 10 sekunder, ellers fortsætter automatiken ikke. Vore elegante sluseentréer var hermed spoleret. Vi kom med 0,7 knob, lå mellem detecteur og tog den sidste fremdrift, mens vi talte til 10. Så begyndte PARTNER at ligge på tværs, fordi slusen har strømhvirvler. Så satte jeg power på, bomsede stævnfenderen ind i slusevæggen, og BOING sprang stævnen på kurs, men nu havde jeg to bådlængder til stige eller pullert, brems! Hvorpå hækken sprang ud fra slusevægen, så når Jørn fangede vort holdepunkt, vendte PARTNER langsomt på tværs og smadrede agter pulpit i modsat slusevæg. Så måtte jeg med bådshagen presse os tilbage til Jørns holdepunkt, og endelig kunne vi aktivere stangen, der lukker slusen. To gange var 10 sek. heller ikke nok, så bakkede jeg ud af slusen, lagde PARTNER 2 sek. foran detecteur og cirkusset Begyndte forfra. Situationen er ubehagelig, men vi tager begge det hele med stor tålmodighed. Ved rutens slut spiste vi 20 minutters frokost og fortsatte til Reims. Så vi fik årets længste dag med 8,5 sm, 1 tunnel, 14 21

22 sluser og 10 timer og 20 minutter. Ved den næste sluse kom vi intetanende til en sluseport, der åbenbarede en dybtliggende lægter. Jeg bakkede væk, men blev overrasket af en mudder banke. Rorsbladet borede sig godt fast, gearhåndtaget fik et smæk til fuld back af rorpinden, og hvor sad vi fast lige foran lægterens udgang. Alle mine arm- og benmuskler blev lagt i, så jeg vristede rorpinden så meget over, at jeg kunne gå i en fornuftig neutral og dernæst fuld omdrejning frem. Jørns bestyrtede udråb fortalte, at vi styrede lig ned og ind i lægterens rute, men mor her fik styrefart og drejede med et brøl over i modsat side og vendte PARTNER på en tallerken og kom væk, væk. Jeg svedte ikke engang, jeg er ved at blive en kold skid. Dagens sidste underholdning var en plasticpose i skruen. Jeg troede nærmest der knækkede noget i motoren. Men Jørn kunne mærke rystelserne i roret, og det fortæller, at der er en genstand i skruen. 30 sek. senere gik motoren normalt RUTH OG JØRN Sveriges kanaler Fjärde delen Drömmen att binda ihop väster och österhaven 22

23 Blev världens näst näst längsta kulturhistoriska minnesmärke Göta Kanal. Biskopen Hans Brask i Linköping föreslog redan på 1500-talet en båtförbindelse mellan Östersjön och Västerhavet via de stora sjöarna Vänern och Vättern. Planerna på en kanal genom Sverige skulle komma att stötas och blötas åtskilliga gånger fram till början av 1800-talet då Baltzar von Platens kanalplaner blev verklighet. Baltzar von Platen, sjömilitär, greve och statsråd, blev den som lyckades driva igenom kanalprojektet lade han fram sin avhandling om kanaler, som resulterade i uppdraget att göra ett förslag till Göta kanal. Till sin hjälp tog han Europas främste kanalbyggare, skotten Thomas Telford. Han använde sig av David af Thunbergs grundliga geologiska undersökningar från slutet av 1700-talet. Den 11 april 1810 fick Göta Kanalbolaget det privilegiebrev som gav rätt att bygga och driva kanalen, och tilldelade bolaget arbetskraft, mark och skogar för kanalens byggande. I maj 1810 togs de första spadtagen vid Motala. Bygget var ett gigantiskt byggnadsprojekt som fick en budget på 1,2 miljoner riksdaler för första delen. Hela kostnaden beräknades till 2,4 miljoner riksdaler, notan slutade på 9 miljoner. Skulle man räkna om det till dagens penningvärde slutar notan på 13,8 miljarder kronor. Arbetskraften utgjorde till största delen av indelta soldater ca: stycken. Den 23 september år 1822 kunde den första delen, västgötadelen mellan Vänern och Vättern, invigas under pompa och ståt. Sedan tog det ytterligare tio år, till den 26 september 1832, tills östgötadelen kunde invigas, kanalen var färdig att tas i bruk i hela sin längd. 23

24 Under byggnadstiden befann sig Sverige i en djup depression. Den tekniske Von Platen tog fram många nya tekniska lösningar och verktyg som användes vid bygget. Historisk-geografiska data om Göta kanal Årtal 1810 påbörjades byggnadsarbetena 1822 invigdes Västgötalinjen 1832 invigdes Östgötalinjen och hela Göta kanal Längd Från Sjötorp (Vänern) till Mem (Östersjön) är kanalen 190,5 km varav 87,3 km utgörs av grävd och sprängd kanal. Höjd Dimensioner Högsta punkten är sjön Viken 91,7 m.ö.h. Farledsbredd i spängd kanal minst 7,1 m. Farledsbredd i grävd kanal minst 14,2 m. Kanalsidornas lutning högst 30 grader d.v.s. minst 16 m vid vattenytan Vattendjup 2,97m. Slussar Totalt antal slussar 58 st., varav 21 st på Västgötasidan.Slussarnas bredd i portöppningen7,2-7,6 Slussarnas längd mellan slussportarna är 35,63 m. Undantag är Brunneby sluss 34,85 m och de tre slussarna närmast Östersjön som har måtten minst 38,6 m längd för skärgårdsflottans möjlighet att nå varvsdockan vid Söderköping. 24

25 Hamnanläggningar Vid Sjötorp, Lyrestad, Hajstorp, Jonsboda, Vassbacken, Tåtorp, Forsvik Motala, Borenshult, Borensberg, Kungs Norrby, Malfors, Berg, Norsholm, Snövelstorp, Söderköping, Mem. Strid mellan Söderköping och Norrköping Varför blev det Men och Söderköping och inte Norrköping som fick denna prestigetyngda kanal. Förändring av byggnadstekniken till torrgrävningsmetoden på 1780 talet, vilket innebär att man samlar de nödvändiga slussana i trappor på så få ställen som möjligt. Och när det gällde kanalsträckningen följde man höjdkurvan. Den nya tekniken innebar lägre byggnads- och underhålls kostnader samt bättre trafikekonomi. För vidare information se Källor: Nordisk Familjebok 1928, Gert Åkesson Göta Kanal 1979, STF:s årsbok 1995 Foto Sven Fors Ingemar Bäck Tidigare artiklar i denna serie. 1. Dragets kanal Nr Kinda kanal Nr Väddö kanal Nr

26 26

27 Stockholmsregionens eskader till Åland sommaren 2001 Måndag 16 juli. Samling vid Gisslingö för att segla över till Åland den 17 juli. När Vitamines besättning anlände till Gisslingö på eftermiddagen den 16:e började dimman rulla in från Ålandshavet. Sju båtar hade samlats i viken. Några timmar senare seglade den 8:e båten in. Samkväm och planering för segling över till Åland dagen efter (på tisdagen). Väderrapporten var inte nådig, lovade mer dimma på tisdag. Tisdag. När vi vaknade på morgonen fanns dimman kvar. Beslutades att avvakta med övergången till onsdag. Ingen ville vara kvar på Gisslingö därmed bestämdes att segla till Arholma för att kunna segla ut på onsdag. Väl framme i Arholma hade vi den obligatoriska kick-offen, nötter och bål. Promenad på ön. Vi gick till Båken men tyvärr såg vi inga vyer för det var sådan dimma. Några köpte en tavla från konstnären som var uppe i Båken. Därefter bastu och bad. Det var bara 13 grader varmt i vattnet men det gjorde inte så mycket för vi hade ju badat bastu först. Fortfarande dimma. Hoppas att det lättar till i morgon. Onsdag. Dimman har inte lättat. Eskadern bestämde ändå att segla till Tjockö. När vi seglade från Arholma var det både dimman och regn. På Tjockö fick vi bra platser i viken. Fortfarande tät dimma men inget regn. Vi hörde hela tiden finlandsbåtarna som tutade (bölade). Sjörapporten på kvällen lovade bra väder till torsdag. Bra för vi har fortfarande tid på oss att komma över till Åland. Torsdag. Klockan 06.00, Lasse från Ga r- lita väckte oss. Vi tittar ut, dimmigt. Skepparmöte, vi väntar till klockan Skepparmöte klockan 10.00, fortfarande tät dimma. Vi väntar till Skepparmöte igen, fortfarande dimmigt. Några ville segla över och några inte. Bestämdes att eskadern hålls ihop. Ingen segling till Åland, för mycket dimma. Åland finns ju kvar, vi ska inte riskera något. Vi kan segla till Åland nästa år. Nya beslut. Nu ska vi segla till Rödlöga. Ett mycket fint ställe med vackra berg. När vi seglade dit lättade dimman, vinden var lagom, solen började titta fram. Det blev en fin kväll på Rödlöga. Några tyckte att det var synd att vi inte seglade till Åland nu när man såg att vädret blev bättre, men det visste vi inte på morgonen. 27

28 Fredag. Vi ligger kvar på Rödlöga. Promenad till affären och en fika på cafeterian som fanns på ön. Åter till båten, bada fast det var inte mer än 16 grader. Efter middagen på berget hade vi skepparmöte. Bestämdes att segla till Västervikarna i morgon. Lördag. Vädret bra. Bra segling till Västervikarna vid BocköStorö. Vi spanade efter sälar, såg tyvärr inga. När vi kom fram började det regna. Det regnade bara en kort stund. Badtemperaturen hade ökat till 19 grader. grader. Det var skönt att bada. Vega är en stor båt. Vi satt 12 personer och tog kvällsfika i sittbrunnen Söndag. I dag ska vi segla till Kålö. En av eskaderdeltagarens klubbholme. När vi kom till Kålö bokade vi bastu till kvällen. Kålö var mycket fint klubbholme med bryggor, grill, bord och bänkar. En underbar kväll igen. Livet är skönt. I morgon ska vi segla till Blidö. Måndag. Sista eskaderdag. Vi ska till Blidö och Blidö Värdshus där vi ska äta avslutningsmiddag. Vackert seglarväder. GPS navigering praktiserades. Väl framme fick alla plats vid bryggan. Varmt i vattnet. Skönt att bada. Alla gjorde sig fina för vi ska äta middag på Blidö Värdshus. Mycket bra service. Middagen var underbart god. 28

29 Bestämdes att vi ska ha en träff i höst, någon gång under oktober eller november. Eventuellt ta båten till Åland för vi kom ju inte dit med våra båtar så vi får ta stora båten dit. Några av oss fortsatte att segla tillsammans efter eskadern. Nästa år tar vi Åland nu när vi har förberett oss. Raija Fri Vitamine 29

30 Trötta vantspridare. Jag har de senaste åren sett en del Vegor med hängande vantspridare, vilket har berott på en nästan avnött nit i spridarfästet (gäller endast Vegor med Proctormast, med segelnummer upp till ca 3100). Det finns då en stor risk att niten går av och i hård vind kan kanske det värsta hända, med mastbrott som följd. Vi har i tidigare Vegablad (nr sid 40 och nr sid 38-39) haft artiklar om detta. Vinkeln mellan toppvantet och vantspridaren skall vara lika stor på ovansidan som undersidan, alltså skall vantspridarna luta något uppåt. Nya spridarfästen kan köpas från Proctoragenten, Nisse Holmdahl i Henån, tel.nr Problemet med dessa nya fästen är att de har en aluminiumnit som är alldeles för mjuk. Många har brutit av den redan vid monteringen och jag hörde nyligen från en styrels e- medlem, att en nit gått av under segling, men som tur var klarade masten sig. Niten bör bytas till en hårdare aluminium eller till en rostfri. Enligt experter skall man inte blanda aluminium och rostfritt, men enligt de som satt i en rostfri bult har det inte varit något 30

31 problem. Själv bytte jag spridarfästen för ca fyra år sedan och satte då i syrafasta rostfria M6-bultar. För att undvika gänga i både mastfästet och spridarfästet tog jag en för lång bult, där den gängade delen började precis utanför mastfästet och kapade sedan bulten utanför nylocmuttern (viktigt att låsmutter används). Själva spridarfästena är inte bearbetade efter gjutningen, man måste slipa dem så att de passar. Per Wasberg PAGAL, V3055 Vita segel trots jordslag Det går att komma till ratta med de fula fläckarna utan att vara miljöbov. Jag tror att nästan a11a vi cruisingseglare dras med jordslag i seglen. Särskilt utsatta är rullfockar; de är ju ihoprullade hårt mesta tiden och med lite smuts och fukt från luften blir det snart jordslagsfläckar. Min splitter nya IF-båtsgenua fick rejält med fula svarta prickar längs hela akterliket efter två år som rullfock. Fult, tråkigt och oacceptabelt. Jag hade inte tidigare funderat över hur man får bukt med detta, trots att det är så vanligt. Efter kontakt med några segelmakare rekommenderades två olika men innehållsmässigt liknande preparat, Klorin och Ship Shape. Båda är blekmedel och innehåller natriumh y- poklorit (mindre an 5%). Glad i hagen skaffade jag en flaska Klorin, som finns i färghandeln, och en flaska Ship Shape från Asperö Handel i Västra Frölunda. Inget av medlen hade emellertid någon bruksanvisning för användning på just segel, dvs. vanligen polyesterfibrer. Jag provade ändå lite försiktigt på en liten yta av seglet - och efter att medlet fått verka en kvart var jordslagsfläckarna helt borta! De båda marknadsförande företagen kontaktades. Det visade sig dock att inget av dem hade någon kännedom om respektive medels effekt på segel av polyesterfibrer, framför allt inte rörande fibrernas styrka och eventuella nedbrytning efter en behandling. Det rör sig ju trots allt om en ganska stark kemikalie som låtit tala om sig i miljösammanhang. Skam den som ger sig. Det måste ju finnas kunskap om detta någonstans! Via Kemikontoret inom Industriförbundet fick jag kontakt med Akzo-Nobel som tillverkar polyesterfibrer i England och natriumhypoklorit i Sverige. Två flugor i en small, således. Man konstaterade att natriumhypoklorit i grunden är aggressivt mot bl. annat Polyester. Men i utspädd form under 1% är de negativa effekterna eliminerade. Det betonades dock att man måste skölja rikligt efter behandlingen. När det gäller den viktiga miljöaspekten kontaktades kemister hos såväl Kemikalieinspektionen som Akzo-Nobel. Dessa konstaterade samfällt att natriumhypokloriten är så instabil att den bryts ner fort i vatten. Det påpekades också att den används i alla våra offentliga och privata simbassänger. Alltså, sade man, med låg dosering, 1 %, och som i vårt fall små 31

32 volymer samt tid för nedbrytning, är miljöaspekten tillgodosedd. Följ den här metoden för ett enkelt och miljömässigt bra resultat. Börja med en liten yta och se hur det fungerar. Håll till i badrum eller motsvarande inomhus där det finns tillgång till vatten och kar att skölja i. Börja med att tvätta seglet för att få bort vanlig smuts. Skölj rent. Lägg den yta av seglet som har jordslagsfläckar på t. Ex. ett oömt bord. Blanda en del 5-procentig Klorin eller Ship Shape med sex till nio delar vatten, vilket ger en koncentration under 1 %. Stryk ut blandningen med en trasa over fläckarna i seglet. Använd gärna gummihandskar. Efter 15 minuter är jordslagsfläckarna borta. I svåra fall får man göra om behandlingen. När behandlingen av jordslagen är klar på hela seglet ska man låta detta ligga i blöt i rikligt med vatten i ett dygn så att natriumhypokloriten bryts ner. Lukta nära på vattnet så känner du om klorlukten har försvunnit. Först därefter spolar du ut blötläggnings vattnet. Skölj till sist i kar med rikligt med vatten flera gånger. Kvarvarande kemikalier kan enligt kemisterna få negativa effekter på fibrerna. Till sist kan man konstatera att mögel är allergiframkallande. Om du har mögellukt i båten finns det anledning att gå på med Klorin på samma sätt som vid hushållsanvändning enligt bruksanvisningen. Artikeln från tidningen Segling Ulf Andrén Tipsa redaktionen om var man kan få tag i Vega prylar Passa på och skriv ner era seglingsäventyr eller tips, Bladet är till för medlemmarna. Sänd in dem till redaktionen Bilder Både pappers eller digitala. Alla papperiskopier återsändsefter införandet. Materialet kan komma att bearbetas för att anpassas till utrymmet i Bladet. Per post till Bengt-Åke Fri bengt-ake-fri@telia.com 32

33 33

34 Svenska klubb-prylar VEGA-flaggan i vitt, svart och rött, cm. 100:- Portogrupp A VEGA-handboken, Per Brohälls, i praktiskt A5-format. 50:- Portogrupp A INSTALLATIONSANVISNINGAR Dessa användes baklänges när Du vill ta loss propeller eller motor. FÖR MD6A KOMBI. Åtta sidor A4-kopior. 20:-. Portogrupp A. För ALBIN O22. Sex sidor A4-kopior. 10:- Portogrupp A För ALBIN O21. fyra sidor A4-kopior. 10:- Portogrupp A VERKSTADSHANDBOKEN MD6A KOMBI 40:-. 31 sidor A4-kopior, Portogrupp A. TEKNISKA TIPS, Vegaklubbens egna samlingar, f n 115 st, A4-kopior Portogrupp B 140:-. Portogrupp A: 10:- Portogrupp B: 30:- Beställ prylarna genom att betala in på Vegaklubbens postgiro för prylar: Lägg till portot enligt portogrupp A eller B. Beställer Du flera olika eller lika prylar samtidigt betalar Du bara det högsta portot en gång. 34

35 35

36 VEGA-evenemang 2001 Stockholm Mälaren regionen oktober Efterträff för eskadermedlemmarna som inte kom över till Åland Vi planerar följande aktiviteter under hösten November Lite om Göta Kanal 8 December Ett besök på Vin & Spritmuseet guidad visning KL 12:00 VÅREN 2002 Februari Den populära motorkvällen Västkusten Vi återkommer med nya evenemang senare IFR 2004 Om ni är intresserade av att hjälpa till, kan ni ta kontakt med någon kontaktperson Sydostregionen Vi återkommer med nya evenemang senare Vänern Vättern Vi återkommer med nya evenemang senare Om ni undrar över något evenemang, tag kontakt med någon i styrelsen eller våra lokala representanter Gå även in på Vegaklubbens hemsida vegaklubben.just.nu 36