Sonett 550 och 950. Oktober 2003 Sonett #950. Sökandet efter en bil

Transkript

1 Sonett 550 och 950 Tomas Gustafsson Det hela började 2003 med att min son Fredrik funderade på om han skulle skaffa sig en bil som han kunde renovera. Att det skulle bli en Saab var väl inte helt klart men jag hade själv en 96:a -64 sen tidigare och har alltid varit Saabfrälst så det låg väl nära till hands. På något sätt så kom vi in på att en Saab Sonett kunde vara kul. En sportbil tyckte nog Fredrik var roligare än en vanlig Saab. Sökandet efter en bil Det började med att vi tittade på E-bay där det fanns ett antal Sonetter. Pratade en del med Mats Jonsson i Katrineholm och fick många bra tips vad man skulle se upp med. Mats har också erfarenhet av att ta hem bilar från USA sen tidigare. Sent en natt satt vi uppe och bjöd på en Sonett III:a. Fredrik la ett bud 5 minuter innan sluttiden för auktionen men blev överbjuden när det var några sekunder kvar. Jag lovar att pulsen och besvikelsen var hög när det inte blev någon affär. Vid ett annat tillfälle så fungerade inte budfunktionen på E-bay som den skulle så där blev det inte heller någon affär. Någonstans så kändes det ändå att det skulle vara bättre att se objektet innan man köpte det. Sonetter kan vara otroligt rostiga då man var sparsam med rostskyddet från fabriken i Arlöv. De bilar som är skapliga är de som kommer från det torra ökenklimatet i västra USA. Oktober 2003 Sonett #950 Via ett annonstips på Saabklubben i oktober så hittade Fredrik en Sonett V4 68:a som stod i en lada nära Hallstavik i Uppland. Det var en bil som hade importerats från Lancaster Kalifornien några år tidigare. Bilen hade tagits hem på spekulation och utannonserats tidigare till ett ganska högt pris. Följden blev att den inte blev såld. Folk som hade varit och tittat på den tidigare sa att den såg för djävlig ut, man skojade om att den förmodligen hade stått i öknen vid något atombombsprov. Vi ringde på annonsen och bestämde tid med ägaren. Jag hämtade Fredrik efter jobbet, sen åkte vi upp till Hallstavik. Bilen hade chassinummer 950 och det stämde att bilen var i ett utseendemässigt dåligt skick, motorn var uttagen och isärplockad med en kamaxel som var av. Bilen hade förmodligen stått uppställd i öknen med nosen åt söder då all färg på huven och taket var solblekt och bortblästrad, det 4/08

2 var bara gelcoaten kvar. Det var bara bakstammen som hade lite Blue metallic lack kvar. Vi kollade chassiet noga och det var mycket ytrost men vi kunde bara hitta lite genomrostat i botten på batterilådan. Jag diskuterade lite med Fredrik och han konstaterade att han ville ju faktiskt helrenovera en bil så då kunde ju den här vara ett bra objekt. Problemet var ju då priset. Fredrik la ett bud vilket inte säljaren accepterade. Vi sa att vi också skulle fundera på det och sedan höras senare i veckan. Ett par dagar senare så hördes vi igen på telefon och han kunde tänka sig att gå ner lite, så vi enades till sist. Priset kändes lite högt men vi resonerade så att slipper man toksvetsa bilen så är det mycket värt. Kommande helg så hämtade vi bilen med en hyrd trailer. Resan hem till Tyresö gick bra och vi täckte över bilen med en stor presenning. Jag höll på med att bygga ut garaget och bygget var inte alls klart så bilen fick vänta ute så länge. December 2003, start på renoveringen Till saken hör att varken jag eller Fredrik hade någon erfarenhet av renovering av bilar. Jag har väl alltid gjort mindre jobb med mina bilar, bytt bromsar och koppling på någon V4 och topplockspackning på en 99:a men jag hade aldrig renoverat någon bil. Vi upptäckte snart att man kunde få bra hjälp genom att söka, fråga och läsa inlägg på Saabklubbens forum. Jag själv har aldrig varit rädd för att 4/08

3 fråga om jag inte kan själv. I början var säkert frågorna av det enklare slaget vilket säkert fick en del att dra på smilbanden. Själv fungerar jag nog så att jag gör ofta fel men jag brukar sällan göra samma fel två gånger. I december 2003 så var garaget klart och vi kunde nu ställa in bilen i garaget för att börja plocka isär den. Hur ska man då dokumentera hur allting sitter ihop? Reservdelshandbok hade vi köpt och sen gjorde vi så att vi la delarna vi tog bort i genomskinliga plastpåsar. Vi la också en lapp i påsen där vi skrev vad det var för någonting. Det jobbiga med det var att alla bultar och delar som sen skulle förzinkas eller lackas låg inpackade i påsar så det var inte så lyckat. Sen fotade vi en hel del också. Det visade sig senare att vi tog bilder med för dålig upplösning. När vi senare skulle se hur saker skulle sitta ihop vid monteringen så gick det inte att zooma tillräckligt utan att det blev suddigt. Sen tog vi för få bilder, det är ju bättre att ta för många och sen gallra bort dom dåliga. Vi började vid lucia 2003 att plocka ner bilen. Det märkliga var att nästan inga bultar eller muttrar satt fastrostade, det verkar som man kan tacka Kalifornienklimatet för det. Det fanns en hel del ökensand och spindlar i skrymslen när vi plockade isär bilen. Vi jobbade hela julledigheten med bilen och strax efter nyår så skickade vi chassiet på blästring. Vi lämnade in chassiet hos en firma som heter Blästrix ute i Jordbro. Dom blästrade och grundlackade med 2 komponentgrund och det blev jättebra. Vi lämnade något som hade ytrost och var skitigt och fick tillbaka en nylackad skinande gul plåtlåda. Vi hade missat att ta bort karosserikitt på en del ställen och det rår inte blästern på. Nu fick vi ta bort kittet i efterhand och slipa och grunda dom ställena för hand istället. En överraskning blev att tröskellådorna var genomblästrade, dom såg ut som tesilar. Det märktes inte utifrån men naturligtvis så rostar dom inifrån. Dom gamla tröskellådorna skar Fredrik bort och nu kunde man ju se hur det såg ut på insidan. Det fanns lite ytrost där även på övriga ytor så det blev till att blästra även där. Vi blästrade dom delarna själva utom- 4/08

4 hus. Fördelen var ju att nu kunde man lacka insidan på tröskellådorna innan vi svetsade dit locket. Jag åkte till en lokal plåtverkstad och med den gamla tröskeln som mall så bockade dom till två nya trösklar. Det är ett antal bockningar som ska göras på en sån plåt men resultatet blev perfekt. Billigt blev det också, dom ville ha 300:- för båda plåtarna. Fredrik svetsade dit dom nya trösklarna och nu var hela bilen helt rostfri. Juli 2004 Sonett #550 Nu är vi framme vid sommaren 2004 och jag kände mig lite sugen på att köpa mig en Sonett jag också. Att det skulle vara en Sonett II eller Sonett V4 var jag helt inställd på. Med tanke på tillgången och priset så var det väl en Sonett V4 som låg närmast till hands. På Blocket hittade jag en bil i Småland som var en påbörjad renovering. Det fanns också mycket nya delar som följde med. Det var Åke Olsson i Silverdalen som skulle sälja sin bil. Jag ringde på annonsen och jag förstod att det var rätt köp utifrån vad han berättade att han gjort med bilen och vilka delar som följde med. Bilen hade chassinummer 550, alltså 400 nummer innan Fredriks. Åke och jag kom överens om priset och det blev affär. Jag var på landet på semestern i juli och jag hyrde ett möbelsläp i Nyköping. Fredrik följde med när vi körde ner till Småland för att hämta bilen. Bilen och delarna såg bra ut så det var bara att göra upp affären. Åke hade lagt ner ett enormt arbete med att svetsa bilen, det var mycket plåt som var utbytt men det var rik- 4/08 11

5 tigt snyggt gjort. Det tog flera timmar att lasta släpet. Det var inte lätt att lasta allt på ett bra sätt, det känsliga var ju att inte få plastkarossen att brytas sönder. Vi riggade brädor som stöd mellan väggarna i släpet. Åke och hans fru bjöd på kaffe och smörgås och sen började vi färden hemåt. Resan hem gick bra och på kvällen var vi hemma i Tyresö igen. Augusti 2004, parallell renovering Nu stod vi plötsligt med 2st bilar som båda var lika långt gångna i renoveringen. Dom stod efter varandra i garaget ungefär som dom en gång stått i Arlöv 35 år tidigare. Den gången så var det i och för sig 400 bilar emellan men ändå. Så det var alltså en ren tillfällighet att bilarna nu kunde renoveras parallellt. Jag lade in båda bilarna som projekt på en egen hemsida också ( Hemsidan fungerade som en sporre både att dokumentera arbetet och att fortsätta vidare med renoveringen. Det var många som hörde av sig, både med frågor om renoveringen och med uppmuntran. September 2004, lackering av chassi Efter en del kompletteringar med grundlack på #550 så var det dags att spruta den gråa chassilacken. Vi kollade vilken kulör det skulle vara och det visade sig att RAL 7016 var den rätta. Vi byggde ett tält i garaget 12 4/08

6 av plastfolie och sprutade först Fredriks bil, sen min. Resultatet blev bra men det var inte kul att arbeta inne i tältet. Vi hade en bra mask och dräkt men det var svårt att se vad man gjorde efter ett tag när färgdimman blev tätare och tätare. Vi försökte att göra lite korsdrag men det hjälpte inget vidare. Hade det varit stabilare väder så hade man kunnat vara ute istället. Det är ju inte många ställen som är synliga på chassiet, i stort sett bara trösklarna och partiet under bagageluckan så kravet är ju inte så högt på lackeringen. Oktober 2004, underredsbehandling Vi funderade på om vi skulle underredsbehandla bilarna eller inte. Snyggt att ha lackat underrede kanske men samtidigt mer känsligt om man kör på grusvägar. Vi bestämde oss för att underredsbehandla bilarna, det ger ju bättre ljudisolering också. Vi valde Hagmans tunnflytande i alla hålrum och den tjockare varianten under och i hjulhusen. Vi köpte en speciell spruta som passar direkt på burkarna och som man sen kopplar till tryckluft. Det var lätt att spruta och resultatet blev snyggt. November 2004, hantering av delar Man förstod snart att det var lika mycket jobb med planeringen, att hålla reda på vad man har och att skaffa delar, som att skruva i garaget. Jag gjorde listor på alla nya delar som jag fått med bilen och försökte samtidigt att fundera ut vad som saknades. Det fanns en hel del dubbletter av delar till min bil som Fredrik kunde använda till sin bil. Vi försökte att sortera ut allt som skulle blästras, pulverlackas, elförzinkas osv. Man tyckte ibland att man hade koll på läget var man hade allt men gjorde man uppehåll med renoveringen ett tag så glömde man var delarna fanns. Att det dessutom handlade om två bilar gjorde ju inte saken lättare. Fortsättning i nästa nummer. 4/08 13

7 Sonett 550 och 950 Fortsättning från föregående nummer, av Tomas Gustafsson December 2004, blästring, pulver- lackering och elförzinkning Vi lämnade ca 100 delar på blästring till Blästrix i Jordbro, samma företag som blästrades Fredriks chassi. Merparten av delarna var chassidelar. När det var klart så lämnade vi in allt till Stockholms Industrilack i Högdalen för pulverlackering. Kände till firman sen tidigare då yngste sonen lämnat in ett antal flakmopeder där för pulverlackering, dom är duktiga. Det som skulle elförzinkas lämnade vi in till en firma i Södertälje som heter Edqvist förnicklings AB. Många delar, bland annat vissa bultar, är inte helt lätta att hitta nya. Då passar det utmärkt att renovera dessa. Man lämnar in en burk med rostiga och skitiga delar och får tillbaka delar i nyskick. Januari 2005, hjulupphängningar och bromsar Det var nu som det roliga började, nu kunde vi äntligen börja arbetet med att montera alla delarna på bilarna. Det är en otrolig känsla att montera nya och renoverade delar på bilen och se hur allt växer fram. Vi passade också på att montera nya lager, leder och 1/09

8 bussningar överallt. För att pressa in nya lager i framhjulsnaven så tog vi hjälp av lokala cykelverkstaden, han hade en hydraulpress. Bromsrören lät vi Mekonomen i Tyresö kapa upp och kona år oss, det var inte speciellt dyrt heller. Rören är av mjukglödgad koppar som man lätt bockar för hand. Köper man en koningssats på Biltema så kan man göra det själv, det är inte så svårt. Vi valde sen att använda silikonbromsvätska. Fördelen med den är att den inte är hygroskopisk, dvs. den tar inte upp vatten. Den enda nackdelen som vi sett, förutom att den är dyr, är att bromsljuskontakten inte håller tätt mot vätskan så efter ett tag (1 år) så slutar den att fungera. Vätskan tränger in till kontakten och isolerar den. Februari 2005, däck och fälgar Fälgarna till bilarna var i lite olika skick. En fälg var så dålig att vi kasserade den direkt, någon av Fredriks fälgar var skev och ett par av mina var rejält stukade. För att inte lägga ner för mycket arbete på dåliga fälgar så tog jag alla fälgarna till vår lokala däckverkstad och lät dom kolla vilka som gick att använda. Dom som blev 1/09 utdömda lämnade jag in på en fälgfirma i Länna som heter Intera för riktning. Dom såg lite fundersamma ut när man kom med rostiga stålfälgar och la dom i en hög bland alla andra aluminiumfälgar. Resultatet blev riktigt bra i alla fall och när fälgarna var klara där så lämnade jag in dom till Blästrix i Jordbro för blästring. Sen blev det en ny sväng till Industrilack i Högdalen för pulverlackering. Då var det dags att hitta däck. Vi letade en hel del och hittade tills sist Firestone F x15 från Molway i Landskrona för 500kr/st inklusive hemkörning. April 2005, bilen på hjul När väl däck och fälgar var klara så var man ju bara tvungen att sätta dit

9 dom på bilarna. Det var en skön känsla, något i stil med att sjösätta båten. Nu kunde man ju plötsligt flytta på bilarna lite i garaget också. Vi passade på också att rulla ut bilarna för att kunna blåsa ur all skit med tryckluft. Maj juli 2005, fortsatt montering Fortfarande så var det mycket prylar kvar att montera. Många delar blästrade och lackade vi hemma i garaget. Vi byggde ett enkelt blästerskåp i plywood, med lyse och kopplad dammsugare med avskiljare på, som fungerade ganska bra. När vi lackade dom olika delarna så hängde vi upp dom på linor i garaget så att det gick lätt att spruta dom. Så här med facit i handen så skulle vi ha skickat iväg flera delar på blästring men det var svårt att veta i vilken ordning som man ska ta all- 1/09

10 ting. Delar som skulle monteras var tex. pedalställ, tank, styrning, värmepaket, fläkt och torkarmotor. Augusti 2005, elsystem Det var väl inget moment i renoveringen som man kände sig riktigt säker på hur man skulle gå tillväga, det enda undantaget var väl egentligen elsystemet. Har jobbat en del med elsystem sen tidigare så jag tyckte att det var ganska lätt att få ihop det. Vi bytte en del kablar och gjorde nya kabelstammar med krympslang. Ett elschema laddade vi hem från Internet. De enda frågetecknen var egentligen hur en del kontaktdon under panelen skulle sitta. Sonetterna rostar ju alltid under batteriet så vi bestämde oss för att montera batteriet i en plastlåda, en sån där som man har i båtar. Vi fick skära lådan lite på höjden för att den skulle gå in under bagagerumsgolvet. Ett problem som vi inte såg i det här läget var hur reservhjulet skulle få rum då det byggde lite mer med batterilådan, mer om det längre fram. När vi provade av elsystemet så satte jag dit en 10A automatsäkring på plusspolen. Om man har kopplat fel så börjar det i alla fall inte att brinna i elsystemet. Den löste faktiskt ut ett par gånger innan allt fungerade. I 1/09 och med att inte huven med strålkastare och karossen med bakljusen var monterade så kopplade vi in ett gammalt baklyse som vi flyttade runt för att testa allting. September 2005, instrumentpanel Instrumentpanelen till #550 var krymplackad och riktigt snygg. Alla instrument var också helt ok. Det enda som inte stämde var att det satt fel klocka i panelen. Sonetten ska ju ha

11 Vegliaklockan, den med sekundvisare och omställningsratten i nedkant. Nu satt det en vanlig VDO-klocka där istället. En kille på jobbet visste att jag höll på med Saab och berättade att hans pappa skulle flytta in på ålderdomshemmet och vinden skulle rensas på en del Saabdelar. Han frågade om jag var intresserad och jag skulle få köpa delarna för en symbolisk summa. Veckan därpå så fick jag delarna och när jag packade upp dom så låg där en Vegliaklocka i nyskick, snacka om tur. Det var mer arbete med panelen på #950. Instrumenten hade solblekta och krökta visare. Fredrik fick tag på en tankmätare och en helt ny hastighetsmätare på Gistadsmarknaden. Den gamla var ju en milesmätare dessutom. Renovering av motorer Innan vi började renovera motorerna så funderade vi på om vi skulle ha originalmotor eller inte. Vi kom ganska snart fram till att det vore kul att bygga en 1700 motor. Sen ökade vi väl kraven något efter hand och tänkte att man kanske skulle sätta in en vassare kamaxel och tvåports Weber DGV när man ändå höll på. 7,3 kamaxlar köpte vi från Saabklubben och där skulle man skicka in ett par felfria kamaxlar som ämnen. Saabklubben skickade dom sen till Nisse Hedlund för omslipning som returnerade dom färdigslipade till Borås, där Rolf Jensen skickade dom till oss i Tyresö. Hade jag vetat att Nisse Hedlund bodde ett par kilometer ifrån oss så hade den hanteringen gått betydligt smidigare. Vi inhandlade också nya lager, lyftare, ventilfjädrar mm. till båda motorerna. För att kunna hantera motorerna vettigt så köpte vi också ett motorstativ på Biltema som fungerade riktigt bra. Sonett #950 motorn var ju isärplockad då Fredrik köpte bilen. Blocket var riktigt rostigt också så det var inget bra ämne att renovera en motor på. Fredrik Ekendahl hade en V4 till salu i hyf- 1/09

12 sat skick och den köpte Fredrik. Han köpte också en Taunus 17M motor för att få vevaxel, kolvar och 2-portsinsug. Vi plockade ihop motorn efter verkstadshandboken och det gick riktigt bra. Vi fick hjälp av Johan Sjölinder med att montera lagren till kamaxel och balansaxel, han hade dom rätta verktygen och visste dessutom hur man gjorde. Vi avslutade med att lacka motorn med Ford motorblå färg. Det visade sig att när jag plockade ner motorn till #550 så var den i bättre skick än Fredriks motor. Jag inhandlade en 1700 vevaxel med kolvar, också av Fredrik Ekendahl men lagom när jag skulle börja montera ihop motorn så såg jag en annons på Saabklubbens anslagstavla, 1815 V4-motor helrenoverad av Ström. Annonsen hade legat ute i 5 minuter när jag ringde. Priset var helt ok också så jag köpte den direkt. Motorn var aldrig startad så det var verkligen ett fynd. Vi skruvade dit 2-portsinsug och Weber DGV även på den. Sen lackade jag slutligen även den motorn. Renovering av dörrar Om det var någon del av renoveringen som var jobbig att hålla på med så var det dörrarna. Det är otroligt många 1/09 delar som ska renoveras i en dörr. Det är lister som ska täta, lås, vevmekanismen till rutorna och till slut inpassningen på bilen. När vi monterat ner dörrarna till båda bilarna så blev det en ny vända till Blästrix för blästring och grundlackering. Dörrarna till #950 var (givetvis) rostfria medan dörrarna till #550 fick en del små hål som vi sen fick svetsa. Vi bestämde oss också för att svetsa dit profiljärn på dörrarna för att i alla fall försöka förbättra sidokrockskyddet något, kanske mer en psykologisk åtgärd än en praktisk sådan. Fönstermekanismen på en av dörrarna till #950 var helt slut så där fick Fredrik modifiera en sådan från en Sonett III så att den passade in i dörren. Vi lackade också dörrarna i den grå chassifärgen innan vi slutmonterade alla delarna. Fortsättning i nästa nummer.

13 Sonett 550 och 950 Fortsättning från föregående nummer, av Tomas Gustafsson Arbete med karossen Vi bestämde oss på ett tidigt stadium att lacka bilen med karossen monterad på. Med tanke på hur mycket man bryter med karossen när man monterar den så kändes det bäst. Det som är svårast när man monterar karossen är att få tätt mellan chassi och kaross i dom bakre hjulhusen. Det sitter en gummilist där men för att det verkligen ska täta så går det dessutom åt ett antal tuber med tätkitt. För att kolla att det blev tätt så släckte vi i garaget och lyste med en stark lampa för att på så sätt se om det var otätt någonstans. Innan vi började med underarbetet med karosserna så pratade vi med killen som skulle lacka bilarna. Han kom över till garaget och berättade vad vi måste göra innan vi kom med bilarna till honom för att lacka dom. Karossen på #550 var i ganska bra skick, inga större skador fanns förutom några sprickanvisningar. Där det fanns sprickor så förstärkte jag genom att plasta med polyesterplast och väv på insidan. Det som var mest arbete med var att ta bort underredsmassan på insidan av motorhuven. Åtskilliga liter med avfettning gick åt för att få det så pass rent så att det gick att måla. Huven är inte målad som standard men jag var tvungen att måla för att det skulle bli snyggt. Med #950 så var det desto mera jobb. Som jag nämnde tidigare så fanns det knappt någon lack kvar fram och bak så var den omlackad. Det fanns också en hel del krackeleringar i gelcoaten som vi var tvungna att laga. Sen var det slipjobbet. Man vet ju att en billackare aldrig är nöjd med underarbetet så Fredrik lade ner otroligt mycket arbete för att få karossen jämn. Lackering #550 var omlackad från original Chamonix White till Midnattsblå som fanns på Saab 95/96. #950 var lackad med Blue metallic i original. 2/09

14 2/09 Vi hade sagt att vi skulle i alla fall ha en originalkulör på bilarna. Jag hade ingen större lust att lacka min vit så jag bestämde mig för Monaco red, kanske den vanligaste Sonett II / V4 kulören. När jag kollade med lackkillen så sa han att den kulören kunde han inte bryta, han hade den på en färgkarta men receptet gick inte att få till med dagens färger. På färgkartan så fanns även Talladega röd som fanns på bl.a. Saab Vi kunde inte se någon skillnad alls på kulörerna så jag valde den. Det är en stor fördel då det är lätt att komplettera vid en eventuell omlackering. Senare när jag parkerat bredvid andra röda Sonetter så visar det sig att det inte går att se någon skillnad. Vi körde iväg bilen till lackverkstaden och efter ett par veckor så åkte jag och tittade på bilen som nu var grundlackad. Efter ytterligare någon vecka så var det dags att hämta bilen. Den var otroligt snygg och jag var verkligen nöjd med resultatet. Tyvärr så blev digitalkameran stulen på semestern så jag kunde bara fota den färdiglackade bilen med mobiltelefonen. Fredrik valde Sonett blue som är en solid färg och väldigt snygg. Vi körde iväg även den till samma lackkille som började få in vanan nu med Sonetter. Resultatet blev även här mycket bra. Montering av lysen, gummibumprar mm. Till #550 så fanns alla lysen nya i kartong så det var en ren fröjd att montera allt på bilen. Till #950 så renoverade Fredrik insatserna till bakljusen, backljusen och nummerplåtsbelysningen. Han köpte nya glas till backljusen och nummerplåtsbelysningen på Gistadmarknaden. Sen tog han dom bästa glasen till bakljusen som vi hade kvar och monterade dom. Stötfångarna eller gummibumprarna som dom brukar kallas, fanns till Fredriks bil men till min bil så fanns

15 bara dom bakre. Alltså så måste jag försöka få tag på ett par sådana. När vi var i Ljungbyhed på den Internationella Saabträffen så gick vi för att lyssna på ett föredrag som Bert Grahn höll. Han hade arbetat på fabriken i Arlöv och hade väldigt mycket att berätta. Efteråt så frågade jag honom om vem som tillverkade gummibumprarna när det begavs sig. Jag minns inte vad han svarade men en kille som stod bredvid och lyssnade sa, jag har två sådana som du kan få köpa. Han var dansk och hette Jan Jörgensen. Vi bestämde att vi skulle ses på Gistadmarknaden i september och att han skulle ha med sig delarna dit. Ibland är det verkligen tillfälligheter att träffa rätt person vid rätt tillfälle. Listen längst fram på huven fanns till min bil så den var bara att skruva dit. Fredriks list var bucklig och ful så där var vi tvungna att hitta en ny. Till sist så hittade vi en avbärarlist som används på lastbilsflak mm. Vi var tvungna att köpa 5 meter men den var inte alltför dyr. Återförsäljare av listen var Mekonomen så jag hämtade listen där, ett papprör som var 5 meter långt. Reservhjul Som jag nämnde tidigare så satte vi in en plastlåda för batteriet under bagagerumsgolvet. Det visade sig att med batterilådan i så gick det inte att få ner ett reservhjul. Hur skulle vi göra då, vi ville ha lådan för att slippa problemet med batterisyra från batteriet. Det återstod ju då bara att hitta ett hjul med mindre diameter. Kom på att man kanske kunde använda ett fuskreservhjul så jag provade med hjulet från vår 900 och det passade perfekt. Fälgen på dom hjulen är också 15 så jag åkte till skroten och dom plockade fram ett par oanvända däck som jag köpte. Som fälg så tog vi en 4 96-fälg och den passade däcket bra. Oljekylare och expansionskärl Vi fick tipset om att man bör ha oljekylare om man åker trimmat så det skaffade vi också. Det enda stället som var bra att montera kylaren på var längst fram framför den vanliga kylaren. Frågan var bara hur man skulle kunna dra slang dit fram. Snyggaste vägen var att dra dom på högersidan men då skulle slangarna i stort sett ligga mot avgasröret. Lösningen blev att vi drog 15 mm kromade kop- 2/09

16 parrör som vi klamrade fast på högra motorrumsväggen. För att få flexibla anslutningar så gjorde vi övergångar med slang i båda ändarna. Det ser väldigt snyggt ut. Det var faktiskt en del till som inte klarade blästringen och det var expansionskärlet till #950. Även dom rostar inifrån. Vi letade länge efter en ersättare men det lyckades inte. Det återstod då bara att försöka tillverka ett nytt. Fredrik som är rörmokare tog ett rör och svetsade på gavlar, fästöron på gavlarna och slanganslutning. tera växellådan först. Det gick ganska smidigt på båda bilarna. Vi hade monterat ett fäste för en talja i garagetaket och det fungerade jättebra. Alla slangar köpte vi på Lundgrens som är en slanggrossist som ligger i Tyresö. Den slang som inte dom har finns inte, jo den som går mellan vattenpumpen och kylaren var lite problem att hitta. Det är en 90 slang nästan som den till 95/96 men den är för kort. Vi tog istället den som ser ut som ett U och kapade den och det blev ganska bra. Inredning Till #550 följde det med tillskuren inredning som inte var kantad. Den gamla originalinredningen följde också med och den var ganska fin Motorn i bilen När man monterar V4 motorn i en Sonett så måste man göra det med växellådan monterad på motorn till skillnad mot Saab 95/96 där man kan mon- 2/09

17 faktiskt. Till Fredriks bil var inredningen bara sopor, den hade mer eller mindre brunnit upp i öknen där bilen stått. Vi tog därför den gamla inredningen till min bil, och satte den i Fredriks bil. Vi hittade en liten tapetserarverkstad i Tyresö som kunde kanta den nya inredningen och laga upp den gamla. Som mattor så hittade vi en typ som var lik originalet. Vi skar till dom själva till båda bilarna och sen fick tapetseraren kanta även dom. Provstart och provkörning #550 blev klar först för provstart och det inga större problem. Jag fick inte ner tomgången till att börja med. Det visade sig att förgasaren hängde lite på en bultskalle på termostathuset, resultatet av det blev att den inte tätade mot insuget utan drog tjuvluft. Det var kul första gången man backade ut ur garaget för en provkörning. Jag körde utan rutor och dörrsidor men allt fungerade bra. Med #950 så gick uppstart och första provkörningen bra. Men ett par dagar senare så rasslade något till motorn och det visade sig när vi tog bort ventilkåporna att en stötstång hade böjt sig. Det visade sig att vi varit för frikostiga med Permatex på insugningspackningen. Det hade följt med in i insuget och kletat fast i ventilstyrningen. När motorn sen kallnade så stelnade permatexen och ventilen fastnade i styrningen. Vid nästa start så kröktes stötstången. Så vi fick riva bort toppen igen och göra rent ordentligt i styrningen. Sen gick provkörningen bra. Mer problem kom senare. När det stått bensin i tanken ett tag så löstes skit upp och kom in i bensinpumpen. Vi hade gjort ren tanken ganska bra tyckte vi men det fanns tydligen mer skit där. Fina partiklar hade tom. passerat bränslefiltret och kommit in i förgasaren. Det blev rengöring där också. Montering av dörrar Det här var väl inte det roligaste momentet i renoveringen. Det är otroligt tidsödande att få dörrarna att dels se bra ut på bilen och sen även fungera med låsning och bli tät mellan dörrlisten och glaset. Efter mycket jobb så fick vi väl till slut till det ganska bra i alla fall. 2/09

18 Montering av rutor Till min bil så fanns originalbakrutan kvar och en ny framruta medan rutorna till Fredriks bil var trasiga båda två. Det fanns färdiga rutlister med till min bil medan det saknades till #950. Jag hade hört mig för hos en bilglasfirma i Tyresö om dom kunde tänka sig att montera rutorna. När det var dags så tänkte jag att jag måste prova att sätta in framrutan själv, det kan väl inte vara så svårt. Hur jag än försökte så lyckades jag inte få in överdelen av rutan. Till sist hände det som inte får hända, rutan sprack i övre hörnet. Då gav jag upp och körde bilen till glasmästaren. Dom beställde en ny ruta och efter några timmar så ringde dom och sa att det hade gått bra att få dit bakrutan men framrutan passade helt enkelt inte, den var för stor i överkant. Dom frågade om det var ok att slipa ner övre hörnen lite så att rutan gick in i gluggen. Skönt att få höra att det inte bara var ren klumpighet från min sida. Varför gluggen var för liten vet jag fortfarande inte. Till Fredriks bil var vi tvungna att tillverka rutlister, det fanns inga färdiga att köpa. Bakrutelisten är utformad som en ring medan listen till framrutan ska kapas 45 i nedre hörnen. Vi hittade lister på löpmeter på Kuntze i Stockholm och sen fick vi tag på speciellt snabblim för att sammanfoga listerna. Vi fick till snittytorna ganska bra med en plåtsax. Vi övade några gånger genom att kapa småbitar och limma ihop innan vi gjorde dom slutgiltiga listerna. Vi körde upp till Per Jansson på Sonettklubbens lager och hämtade en ny bakruta som Fredrik hade köpt. Den här gången så lät vi glasmästaren sätta in rutorna utan att prova själva först. Han sa att listerna var perfekt tillskurna och det kändes kul att vi lyckades få till dom så pass bra som vi fick. Maj 2007, besiktning #550 #550 blev klar först och det blev en del provkörningar innan det blev dags för besiktning. Dom första turerna blev hemma i samhället men snart så kör- 2/09

19 de jag några mil åt gången. Det var spännande när det var dags för besiktning. Jag åkte till Högdalen söder om Stockholm och jag satt faktiskt och var lite nervös innan det var dags att köra in. Det hade jag inte behövt vara, bilen gick igenom utan en enda anmärkning. Det blev faktiskt en liten folksamling med personal runt bilen när jag körde in. Han som besiktigade hade faktiskt mest en massa frågor till mig om renoveringen. Det kändes otroligt roligt när man körde därifrån. Jag passade på att ringa direkt till MHRF-besiktningsmannen Göran Köhlborn, som också bor i Tyresö, och jag fick komma till honom omgående för att MHRF-besiktiga bilen. Omdömet i protokollet från honom blev Ett mycket fint renoverat skick. Fredrik hade lite otur med sin bil. Hans bil skulle registreringsbesiktigas, då den bara var förregistrerad och det var inte helt lätt att få tid för det. Dagarna innan besiktningen så fick han dessutom stopp när han var ute och provkörde. Det hade kommit skit i bränslepump och förgasare (trots slangfiltret innan förgasaren). Han fick boka av besiktningen och när han bokade ny tid så blev det inte förrän i september. Då var ju säsongen nästan slut så han sköt upp besiktningen till våren. Säsongen 2007 Vi tog en del längre turer med #550 under säsongen. Den första längre turen jag gjorde var Stockholm till Västerås och tillbaka. Det blev väl en del justeringar efter dom här turerna men inga allvarligare saker. Sonetten är ju lite bullrig så hörselproppar sitter inte i vägen då man ska köra längre motorvägsträckor. Utväxlingen kunde ju vara lite högre, 2/09

20 det känns som det fattas en 5:e växel alternativt högre slutväxel men det är inga större problem. Den är samtidigt otroligt råstark, det går nästan att starta på 3:an vilket gör att körningen blir rätt smidig ändå.. I juni åkte jag och Fredrik till Saabfestivalen, det fungerade jättebra och det var kul att köra in i Trollhättan med en nyrenoverad bil. Det kändes kul med den uppskattning man fick för renoveringen också. Träffade Åke Olsson, som jag köpte bilen av, och hans uppskattning värmde nog lite extra. Jag hann med en tur till Dalarna och sen till Eskilstuna veterandagar i augusti också. Totalt så blev det nästan 400 mil första säsongen så bilen blev i alla fall inkörd ordentligt. Vintern 2007/2008 Sonett #123 När bilarna var färdiga så kände man sig ganska trött på själva renoveringsarbetet. På hela vintern så gjorde vi ingenting med bilarna. Under den här perioden så renoverade jag lite på huset istället. I mars så fick vi plötsligt se en annons på Blocket på en tvåtakts Sonett. Det var en svensk kille i Kalifornien som hade hittat den när han skulle köpa USA-bilar för att exportera till Sverige. Sonetten kunde han leverera direkt till Sverige i samma container som dom andra bilarna. Plötsligt så kom suget att renovera tillbaka. Att göra renoveringen en gång till borde ju vara mycket lättare när man vet hur man gör. En Sonett II:a var ju dessutom något som man alltid drömt om. Fredrik och jag kom fram till att man kanske skulle ha råd om man delade på kostnaderna för bilen. Vi bestämde oss på ett par timmar sen ringde vi USA och köpte bilen. Maj 2008 Besiktning #950 Nu var det äntligen dags för besiktning av #950. Vi hade tömt tanken igen och nu verkade bensinen gan- 2/09 11