Mässa: Milano. Träff: Riksträff mcq. Bygge: Dannes Earlsrider. Resor: Siljan, Ryska Karelen och Nya Zeeland

Transkript

1 Bumsen MEDLEMSTIDNING FÖR BMW MC KLUBBEN SVERIGE NR ÅRGÅNG 30 PRIS 30 KR Mässa: Milano Träff: Riksträff mcq Bygge: Dannes Earlsrider Resor: Siljan, Ryska Karelen och Nya Zeeland

2 EXPERIENCE Förarutbildning på grus i alla svårighetsgrader Våra utbildningar vänder sig till alla som vill bli bättre och säkrare på grus. Från nybörjaren som inte vill behöva vända vid en grusväg, till den som vill lära sig att hantera en sladdande motorcykel. Fokus ligger på de stora äventyrshojarna och våra instruktörer är duktiga grusåkare med lång erfarenhet av resor och äventyr på motorcykel. Följ med oss ut i världen på motorcykel Du som varit på Adventure Days eller gått någon av våra utbildningar i Offroad School kommer känna igen upplägget på våra resor. Bästa tänkbara körning, bra motorcyklar, vacker natur, fint boende, utsökt mat, duktiga turledare och pålitlig support. Kort sagt - en riktigt bra upplevelse! Årets äventyrshändelse helgen före midsommar Adventure Days ger dig en spännande äventyrsupplevelse på motorcykel samtidigt som du blir en säkrare förare. Under fyra dagar i natursköna Säfsen bjuds det på körutbildningar på grus, guidade grusturer, föredrag om MC-resor, GPS-utbildningar, GS-provköringar och mycket mer. Du bor bra och äter utsökt mat under hela eventet. BALANS KONTROLL SJÄLVFÖRTROENDE UPPLEVELSE ÄVENTYR REKREATION INSPIRATION UTMANING GEMENSKAP Touratech Nordic, Brantabäcksgatan 4, Lidköping Tel: +46 (0) Fax: +46 (0) E-post: info@touratech.se BUMSEN REDAKTIONEN Chefredaktör och ansvarig utgivare HAGEN HOPP bumsen@bmwklubben.se Redaktörer LARS MALM BRITT-HÉLÉNE JAKOBSSON TOMMY VAN GINHOVEN PATRICK JANSON ANNONS - OCH PRODUKTIONSANSVARIG HAGEN HOPP Material skickas till: bumsen@bmwklubben.se eller Hagen Hopp Grindtorpsvägen TÄBY UTGIVNING 2015 Nummer 1 - februari Nummer 2 - april Nummer 3 - juni Nummer 4 - oktober Nummer 5 - december MANUSSTOPP MATERIAL Nummer 1/15 - vecka 3 TEXTER Levereras i digital form i någon av de vanligaste formaten för ordbehandlingsprogram för Mac eller PC. BILDER Bör vara digitala och i högsta tänkbara upplösning men även traditionella papperskopior, negativ eller diabilder går också bra. Digitalt material återsänds ej. Material som önskas i retur skall medföljas av ett adresserat och frankerat kuvert. TRYCK Denna Bumsen trycks i ca exemplar av Edita Västra Aros i Västerås. Tryckeriet är Svanmärkt och Klimatneutralt. BUMSEN PÅ INTERNET Artiklar och fotografier som är avsedda för publicering i Bumsen förutsätts dels kunna lagras digitalt, dels också kunna användas på klubbens hemsida ( utan särskilt medgivande från upphovsrättsinnehavarna. Upphovsrättens regler respekteras dock alltid. OMSLAGSBILD Danne kör sin Earlsrider. Foto: Hagen Hopp ML I dessa tider tänds som bekant en mängd ljus inte bara i shoppingladorna och i dess skyltfönster utan också gator och torg får ta del av denna ljusorgie, i allra högsta grad gäller det även stugornas fönster, dess farstukvistar och i många fall letar sig alla dessa ljusslingor ända upp till skorstensnocken, då gärna avslutat med någon form av julbock, tomte eller isbjörn! Håller man denna ljusorgie under relativt kontrollerade former så är det naturligtvis vackert och lyser upp den mörka årstiden, i allt större utsträckning går det dock mer och mer över styr, d.v.s. man kan tro att ljustalibaner tagit över! Mycket av det överdrivna beror självklart på att övervägande delen av alla dessa lampor numer består av LED-lampor och dessa förbrukar som bekant betydligt mindre energi än de gamla glödlamporna, LED-lamporna har tyvärr medfört ett problem, nämligen det bländande ljuset! Någon på Transportstyrelsen gick under hösten ut med en uppmaning till alla de som placerat stora ljustavlor, oftast ute på en åker en privat lantbrukare äger, där dessa ibland stod bara ett tiotal meter från en trafikerad motorväg. Transportstyrelsens representant ansåg då att de satt både trafikfarligt, d.v.s. avledde koncentration från körning, och att de med sitt starka sken även var bländande! För en gångs skull måste man ju medge att de har helt rätt! Å andra sidan kastar man samtidigt sten i eget glashus! Under hösten kunde jag åtgärda en del av de förlorade sommarmilen på mina hojar. Vid ett tillfälle, strax efter BUMSEN NR Nu tändas tusen LED-ljus! återgången till vintertid, körde jag de sista milen hem i skymning eller mörker, duggregnet på visiret förstärkte bara det jag sedan tidigare redan viste men som återigen slog mig, Transportstyrelsens extremt bländande skyltar. Hur många har tänkt på detta, Transportstyrelsen har uppenbart inte reflekterat! Det som åsyftas är att väldigt många av dagens vägskyltar, allt från orienteringstavlor till hastighetsskyltar, har så bra reflekterande material och i kombination med att de ofta är monterade i exakt den vinkel som gör att det egna halv- eller helljuset reflekteras tillbaka, ibland är det så kraftigt att det faktiskt överstiger en mötande bils heljus! Tänk på detta nästa gång du tar en kvällssväng. En enkel åtgärd vore ju att montera skyltarna med minimal vinkling så att ljuset reflekteras uppåt eller åt sidan. Nästan alla moderna fordon är idag utrustade med LED-lampor och visst syns de, i många fall blir det en nästan pinsamt löjligt ljusorgie för att inte tala om alla dessa långtradares ljusarrangemang! Hur stor trafikfara är egentligen alla dessa LED-lampor? Just när du håller denna Bumsen i dina händer så har säkert också du inlett en litet längre ledighet och väntar säkert till nästa säsong. Dessförinnan kan man dock torrgasa litet på mc-mässan i Stockholm. Trevlig ledighet önskar vi alla medlemmar och naturligtvis även Bumsens annonsörer! HAGEN HOPP CHEFREDAKTÖR Siljan runt Ordförande har ordet Distriktsinformation Nya medlemmar Ryska Karelen Riksträtt med mcq Dannes Earlsrider Ironman Nya Zeeland på hyrd mc Sälj & köpmarknaden NÄSTA NUMMER manusstopp vecka 3 - utgivning februari BUMSEN

3 Vi bestämde oss för att ta en helgtur i vackra Dalarna före midsommar. Vi ville utforska vägarna runt Siljan och känna doften av sommar från våra motorcyklar. Vi blev inte besvikna. Dalarna är precis så vackert och välkomnande vi hoppats på. TEXT & FOTO LASSE PERSSON ML En helgtur i Siljansbygden Den vackra flottbron över Österdalälven vid Älvnäs, Gagnef. Siljan och Orsasjön runt: ca 16 mil Avstånd från: Stockholm: ca 30 mil Göteborg: ca 50 mil Malmö: ca 70 mil Luleå: ca 80 mil Turistinformation: och rundar Orsasjön. Den som inte sett Zornmuseet gör bäst i att besöka det. Här finns världens största samling av morasonens verk. Inte någonstans blir man besviken över all skönhet. Standarden är god på de allra flesta vägarna som vi åkt hittills. I Orsa bestämmer vi oss för att göra ett glasstopp, vilket råkar bli nere vid stranden av Orsasjön. Där ligger det en camping som blivit känd genom Kalle Moraeus TV-program, Moraeus med mera, som spelas in där. När vi är där håller de som bäst på med förberedelserna för säsongens sista inspelning. Vi tuffar vidare ner mot Nusnäs för att mäta storleken på största dalahästen, kontra våra motorcyklar. Ingen av oss har något direkt sug efter att köpa någon dalahäst och stoppa ner i packväskorna, vi kör vidare ner genom Vikarbyn och ner till gamla kyrkstallarna vid Rättviks kyrka. Det är en fantastiskt fin plats. Här parkerar vi motorcyklarna och tar ett kvällsdopp. Vattentemperaturen är väl i underkant men det är ändå uppfriskande när vi suttit på hojarna hela dagen. Utsikt över Siljansnäs från parkeringen vid Naturum på Björkberget. Härifrån kör vi sedan sista biten till vårt hotell i Rättvik. Vi har bokat boende på sluttningen ovanför samhället med en vidunderlig utsikt över Siljan och solnedgången. Byarna med sina faluröda hus och pörten radar upp sig utefter vägen. Det behövs ingen speciell information för att tala om att vi är i Dalarna. Det syns på både landskapet och husen. Såhär veckan före midsommar blommar det i vägdiken och de flesta har inte slagit sina ängar ännu, där de slagit doftar det av honung och nyslaget hö i luften. Ännu så länge slumrar byarna. Det är först när vi kommer till Leksand som vi känner av litet liv och rörelse. Vi har kört ganska länge och känner att det kurrar i magen, så vi stannar på ett värdshus i bästa dalastil. Kaffe serveras i genuina kopparpannor, kurbitsmålningar finns det gott om, både på möbler och inredning. Vi har planerat att köra medsols runt Siljan och Orsasjön och vårt första stopp efter maten i Leksand blir Naturum, Siljansnäs. Vi följer skyltarna som tar oss uppför berget och redan på parkeringen har man en fantastisk utsikt neröver dalgången med Siljansnäs kyrka som lyser i vitt. Härifrån kan man också se vägen som kommer att ta oss vidare norrut. Vi parkerar våra motorcyklar och går upp till Naturum, förutom en massa intressant information om området har det också ett utsiktstorn. Väl uppe i toppen har man en alldeles fantastisk utsikt över hela siljansområdet. Här kan man avnjuta härliga våfflor på Buffils Annas våffelstuga. Svarvstugan i Hjulbäck är också värt ett besök. Här finns landets förmodligen enda svarv som är vattendriven. Efter att ha sett oss mätta på utsikten äntrar vi hojarna och kör norrut till nästa mål, Sollerön. En relativt stor ö som ligger ute i Siljan. Det finns broförbindelse med fastlandet på två sidor, detta gör att man kan köra rakt igenom. På Sollerön finns en fin camping för den campingsugne. Här finns också ett vikingamuseum som beskriver livet på ön c:a år tillbaka i tiden. Vi åker sedan vidare upp till Mora. Då vi känner oss ganska så välbekanta med Vasaloppsstaden, Zornmuseet och andra besöksvärda platser åker vi vidare norrut Vid Siljans strand ligger de gamla kyrkstallarna. Hit rodde man också förr för att gå på gudstjänst. Nusnäs, Dalahästarnas hemvist. Nästa dag bär det av hemåt igen. Vi kör en liten, fin väg på skrå i riktning mot Leksand. Vägen genom Tällberg och Hjortnäs tar oss ner mot Leksand igen. Vi kör sedan söderut genom Leksand och vidare via Älvnäs, utanför Gagnef, på en flottbro över Österdaläven. Hem väljer vi små, krokiga vägar med relativt litet trafik. Vägen tar oss genom Bergslagen, i sig skulle det kunna vara ett framtida resmål som vi får anledning att återkomma till i ett annat nummer. 4 BUMSEN BUMSEN

4 Presentation av klubbens profilmaterial KLUBBORDFÖRANDE HAR ORDET Presentation av klubbens profilmaterial: Pikétröja kort ärm Herr 270 kr 60% bomull, 40% Polyester. Smutsavvisande. Svart/vit/Röd. Stl S-XXL (storlekarna är små). I v a n WÅHLSTRÖM Jacka - Softshell Dam och herr. Storlekar: M, L, XL, XXL, XXXL. Färger: marine, carbon och svart. Pris: 595 kr Keps 100 kr, svart med Royalblå kant på skärmen. En storlek. Regleras med kardborreband bak. Klubb-loggan i form av en transfer 40 x 23 mm på vänster sida. T-shirt kort ärm Herr 160 kr, 100% bomull. Svart/Mörkblå/vit. Stl S-XXXL Keps(storlekarna är stora) Dam Dam och herr. 160 kr, 100% bomull Svart Röd keps Stl med S-XL logotyp Vit Stl och S-XXXL royalblå kant på (storlekarna skärmen. är små) Pris: 100 kr Munktröja Dam och herr. Storlekar: S, M, L, XL, XXL Färger: svart, vit och grå. BMW MC-klubben Sverige Pris: 525 kr Julen står för dörren Nu är det hög tid att börja planera för nästa års aktiviteter. Jag vet att man ute i distrikt och regioner kommit långt i planeringen för kommande säsong. Klubben, dess medlemmar och funktionärer gör ett strålande jobb vad gäller att hitta på och genomföra aktiviteter för medlemmarna. Jag har sagt det förut men det tål att sägas igen: mer än hälften av alla aktiviteter i SMC:s register skapas av oss i BMW MC-klubben, Sverige. Så sträck på oss, det är många som har nytta av och uppskattar det jobb vi lägger ner. Arbetet med MC-mässan har påbörjats av Andreas Wennborg (RO) och hans medhjälpare i Stockholm. Man håller som bäst på med bemanning och annan planering. Vad vi i på Västkusten undrar är om man kommer att anta utmaningen från förra året och ställa till med kalas i samband med mässan? Vi gillar kalas! KLUBBADRESSER BMW MC Klubben Sverige c/o Yvonne Andersson Hensviksvägen HERRÄNG KLUBBKANSLI Telefon: kansliet@bmwklubben.se (Kontakta alltid/endast kansliet vid alla former av medlemsärenden) HEMSIDA bmwklubben.se Webbmaster: Magnus Brobeck magnus.brobeck@bmwklubben.se MEDLEMSAVGIFT 320 kr/år, familjemedlem 150 kr/år BANKGIRO (endast medlemsavgifter) (alla övriga betalningar) ORGANISATIONSNUMMER T-shirt lång ärm Dam mcq 190 kr, 100% bomull. Svart/Vit med rosa text Stl S-XXXL (storlekarna är små). T-shirt kort ärm Dam mcq 160 kr, 100% bomull. Svart med rosa text Långärmad, V-ringad t-shirt dam Stl S-XXXL Storlekar: S, M, L, XL, XXL. (storlekarna är små). Färger: marine, carbon, svart och vit. Pris: 195 kr Långärmad, t-shirt herr Storlekar: S, M, L, XL, XXL Färger: marine, carbon, svart T-shirt lång ärm Herr 190 kr, 100% bomull. Svart/Mörkblå. Stl S-XXL (storlekarna är stora). Samtliga tröjor har klubb-loggan i form av en transfer 40 x 23 mm på Dam 190 kr, 100% bomull. Röd vänster ärm samt BMW MC-klubben Sverige på vänster bröst. Undantag är Kortärmad Stl S-XL t-shirt Vit/Svart. Stl S-XXXL mcq-tröja som förutom mcq på bröstet endast har klubb-loggan på ärmen. Dam och (storlekarna herr. är små). Pris: 195 kr Klubbmärken: Kortärmad Piké Dam och herr. Storlekar: S, M, L, XL, XXL, XXXL Färger: marine, carbon, svart och vit. Pris: 279 kr Dekaler i ark BMW MC-klubben Sverige. Pris: 45 kr BMW MC-klubben Sverige bmwklubben.se möjligheternas klubb Ark med Klistermärken 45 kr 4 st 82 x 43 mm samt 14 st 40 x 22 mm. Tygmärke 50 kr, vävt märke 80 x 50 mm. Kan värmas eller sys fast på textil. Storlekar: S, M, L, XL, XXL Färger: marine, carbon, svart och vit (ej vit i herrstorlek) Pris: 145 kr Nyhet! Nyhet! Registreringsskyltslits Klistermärke BMW 25 kr, 133 MC-klubben. x 24 mm Hyllkantsmärke, passar Pris: bl a 50 kr bra till sidoväskor och toppbox. Beställningar görs via: klubbprylar@bmwklubben.se Samtliga priser är inkl. moms och frakt. Vid beställning under 100 kr tillkommer dock 25 kr i hanteringsavgift. Uppge vilken vara, antal, färg och storlek på det du vill beställa samt namn, medlemsnummer och postadress. Uppge gärna även telefonnummer och E-postadress. Räkna samman summan och sätt in pengarna på klubbens konto. Vid insättningen uppges klubbprylar samt ditt namn och medlemsnummer. Beloppet sätts in på BG BMW MC-klubben Sverige. När beloppet är mottaget görs beställningen och varorna skickas hem till dig. Kontakttelefon: BUMSEN På tal om jobb. När detta skrivs så står SMC:s stormöteshelg för dörren kommande veckoslut. En sak jag funderat mycket över på senare år är varför SMC inte lyckas skapa utbildningar på grus i någon större omfattning. Behovet är ju jättestort med tanke på vilket intresse gruskörning har ute i landet. Eller är det bara vår klubb? Nej det tror jag inte. Ett tydligt tecken på detta är att försäkringsbolagen börjar dra öronen åt sig därför att skadekostnaderna för gruskörning skjuter i höjden. Det måste vara så att grusåkandet ökar. Varför har man då inga gruskurser eller ens en läroplan för grus, så som man har för Knix och Stor bana? Självklart vet jag svaret! Precis som övrig verksamhet i såväl SMC som BMW MC-klubben måste det till eldsjälar, all denna verksamhet bedrivs på ideell basis både i SMC och i vår klubb. Jag vet att man inom SMC under många år försökt hitta kunniga som kan åta sig att skapa likformiga grusutbildningar på olika nivåer, från nybörjare till mer avancerade, för hela landet. Men man har inte lyckats. Orsaken kanske är att detta ofta bedrivs av motorklubbar runt om i landet i form av Enduro- och Crossutbildningar. Och att de som är kunniga inte har tid med mer. Inte desto mindre finns det ett uppdämt behov och detta behov fylls nu till en allt större del av kommersiella aktörer med en högre prislapp som följd. Det borde finnas kunniga människor därute i vår klubb som kan tänka sig att vara med att skapa riktlinjer för och hjälpa till att genomföra gruskurser? Min uppmaning i detta nummer är: är du kunnig inom grus och vill hjälpa till, hör av dig till Patrik Ericsson på SMC eller till mig så kanske vi tillsammans kan lösa problemet. MC-Sverige kommer att tacka dig om vi kan utbilda fler till en vettig kostnad. Försäkringbolagen kommer att bli glada för då minskar förhoppningsvis olyckorna och vi i klubbarna kommer att bli jätteglada om vi kan fylla den vita fläcken på utbildningskartan. Snart kommer tomten! (Nej jag vill inte ha ett paket från Garmin i år igen) Ivan KLUBBSTYRELSEN & FUNKTIONÄRER ORDFÖRANDE Ivan Wåhlström, tfn: ivan.wahlstrom@bmwklubben.se SEKRETERARE Marie-Helene Bergstrand, tfn: marie-helene.bergstrand@bmwklubben.se KOMMUNIKATIONSANSVARIG Niclas Elnéus, tfn: niclas.elneus@bmwklubben.se KASSÖR Peter Strandman, tfn: peter.strandman@bmwklubben.se LEDAMÖTER / RO Hans Sundvall, tfn: Lars Levén, tfn: Andreas Wennborg, tfn: Lennart Andersson, tfn: VALBEREDNING Olle Ahlsén (sammankallande) tfn: /olof.ahlsen@telia.com Roger Gross / roger.mannaberg@telia.com Magnus Brobeck / RESOR Lennart Andersson, tfn: Mail: lennart.andersson@bmwklubben.se BUMSEN

5 Klubbens regions- och distriktsombud samt aktivitetskalender mcq Ola Arvidsson hotmail.com D1 NORRBOTTEN Inga uppgivna aktiviteter Sven Erik Tibeerg Ture Lundqvist D2 VÄSTERBOTTEN Inga uppgivna aktiviteter Torbjörn Johannesson REGIONS OMBUD Magnus Eklind Thomas Weglert Mirre Söderlund Svensson gmail.com D7 ABC-LÄN kl12.00 Den årliga juldagsutmaningen / T Susanne Bessman mcq Chresten Nielsen Anders Olsson chresten.n@telia.com anders@trolleborg.se D8 NV GÖTALAND Inga uppgivna aktiviteter D1 Region Nord D1, 2 & 3 Hans Sundvall hans.sundvall@ bmwklubben.se Örjan Höök orjan.hook@ telia.com Hans Forsström hans.forsstrom@ gmail.com Sören Håkansson soren.hakansson@ sea-esta.pp.se Anneli Carlsson Peter Currie peter.currie@ bmwklubben.se D3 D2 D9 ÖSTERGÖTLAND MED OMNEJD Inga uppgivna aktiviteter D10 GÖTEBORG MED OMNEJD Inga uppgivna aktiviteter D4 D6 D5 D7 Janne Zetterlund janne.zetterlund@ gmail.com D3 MITTNORRLAND Inga uppgivna aktiviteter Kent Mårdbrink kent.mardbrink@ gmail.com Ronny Westlin ronny.westlin@ telia.com Lars Lundström D4 GÄVLEBORG Inga uppgivna aktiviteter Kurt Karlsson kurt.karlsson@ carpings.se Region Väst D6, 8 & 10 Lars Levén lars.leven@ bmwklubben.se mcq D8 D10 D14 D15 D9 D11 Vakant D12 Jörgen Palmér D11@ bmwklubben.se Niclas Elnéus D11@ bmwklubben.se Annica Furudahl annica.furudahl@ gmail.com Kennert Sagebrant D11@ bmwklubben.se Magnus Tivås kalle.tivas@telia. com Emil Sjöstedt D14@ bmwklubben.se Erik Mårtensson erik_m22@ hotmail.com D5 MÄLARDALEN-NÄRKE Inga uppgivna aktiviteter Håkan Runfeldt BUMSEN Stefan Matsson stefanmatsson47@ hotmail.com D6 VÄRMLAND-DALARNA Inga uppgivna aktiviteter För aktuell och fullständig information v.g. se alltid klubbens hemsida... bmwklubben.se Jens Erikers jerkers@gmail.com Lars Granrud lars@granrud.se Region Öst D4, 5, 7 & 9 Andreas Wennborg andreas.wennborg@ bmwklubben.se Region Syd D11, 14 & 15 Lennart Andersson Bumsen nr 5/2014 D11 SMÅLAND-BLEKINGE kl 7:00 MC Mässan i Stockholm / M D15 SKÅNE kl 16:00 mcq Pub kväll i Höör / T MC Mässan 2015 / Ö kl 18:00 Ölprovning på Ystad Bryggeriet / M kl 18:00 mcq Pubkväll i Södra Sandby med självförsvarsövningar / U kl 19:00 Soppträff Friläget vid Bilia i Malmö / M Patrick Linnèr patrik.linner@ telia.com mcq Lena Smulan Carlsson D14 HALLAND-SV SMÅLAND Inga uppgivna aktiviteter Patrik Bellborn patrik.bellborn@ gmail.com Bokstaven efter resp. aktivitet betyder... A B G M R T Te U Ä Ö = = = = = = = = = BUMSEN annat bana grus möte resa touring tema utbildning äventyr Övrigt

6 BMW MC-klubben Sverige verkar för positiva mc-upplevelser med BMW:s motorcyklar. Detta åstadkoms med ett brett utbud av arrangemang och aktiviteter. En av dessa viktiga aktiviteter är uppgiften för oss i försäkringsgruppen, nämligen att: tillhandahålla medlemmarna ett mycket bra försäkrings skydd i händelse av skada, se till att medlemmarna får bra valuta för premiepengarna samt genom återkoppling av information ge medlemmarna insikt och underlag för ett säkrare mc-liv. KLUBBFÖRSÄKRINGEN en sammanfattning efter säsongen 2014 I slutet av november hade vi ett avstämningsmöte med Svedea. Vårt samarbete med Svedea är unikt överläggningarna sker med stor öppenhet och i en prestigelös anda. Bl.a. följande frågor fanns på dagordningen: volymutveckling, skadeutfall, premieförändring, skadeförebyggande åtgärder från klubben och Svedea samt förlängning av samarbetsavtalet. Volymutveckling mätt i antalet tecknade Klubbförsäkringar. Kommentarer: mediankörsträckan för en svensk motorcyklist sägs vara 290 mil/år. Vi BMW-åkare kör betydligt fler mil. Naturligtvis är skaderisken då också högre. Skall vi med kvällstidningsjournalistik sammanfatta skadeutfallet så blir det GS-åkare i åldersgruppen 60+ som orsakar skadekostnader betydligt högre än vad de bidrar med i premier. De s.k. äventyrshojarna samt förarkategorin 60 år och äldre sticker alltså ut. Som framgår av diagrammet står singelskador för cirka 70 % av skadekostnaderna. De 70 % som utgörs av singelskador fördelas enligt följande: Glöm heller inte att klubbförsäkringen har ett mycket bra skadeskydd kan ej jämföras med en traditionell helförsäkring. De mycket låga självriskerna samt den unika skadebonusen är ytterligare plus och fördelar. Skadeförebyggande åtgärder Klubben får årligen ett betydande belopp för skadeförebyggande åtgärder. Klubbstyrelsen beslutar om strategi för användningen av dessa pengar. Svedea planerar att genomföra några körövningsdagar under säsongen Övningarna kommer att ledas av mycket erfarna mc-utbildare. Här kommer det alltså att bli bra tillfällen att till en mycket rimlig kostnad ytterligare öka sina färdigheter som motorcyklist. Övrigt Samarbetsavtalet med Svedea tillställs styrelsen med rekommendation om förlängning med två år t o m år för tjejer! mc Q startade i Skåne 2008 och har sedan dess spritt sig över landet. Förare, passagerare, familjemedlemmar och hangarounds, alla kvinnor är välkomna. Det viktigaste är gemenskap och samhörighet, oavsett om vi kör en tur, träffas på puben eller om vi tillbringar en helg med spa, bastubad och en god middag. CENTER Tjejerna i BMW MC-klubben har kul! Kommentar: antalet försäkringar ökar enligt plan och ligger nu på drygt Så som vårt koncept med Klubbförsäkringen ser ut den bästa för de flesta är bedömningen att cirka 75 % av klubbmedlemmarna har fördelar rent premiekostnadsmässigt med att välja klubbförsäkringen. Vi har alltså en bit kvar innan cirka medlemmar inser läget... Skadeutfall BMW MC-klubben Skadetyp Räddning 3% Samtliga ovannämnda singelskadetyper är definitivt påverkbara! (Glöm aldrig att försäkringspremien är en spegling av skadekostnaden.) Skadeförebyggande åtgärder några förslag Asfalt: var beredd på grus på vägbanan, öva upp din förmåga via avrostningar, KNIX m.m. samt kör med huvudet. Grus: kör efter din förmåga det är få förunnat att klara en hoj på 250 kg i lera och blött gräs. Lås: glöm inte ta bort låset. Använd ett med larm. Vält: kolla att sidostödet är helt utfällt, ha en platta under stödfoten när underlaget är mjukt, parkera inte i nedförsbacke. Hojen kan rulla av stödet, var beredd när passageraren kliver av och på, luta ned hojen på sidostödet innan du går av och gå på hojen medan den lutar mot sidostödet. Premiekorrigeringar Försäkringspremien höjs 2-4 % till Orsaken är framförallt höjda priser på reservdelar samt verkstadsarbeten. Undersökningar visar att trots viss premiejustering är klubbförsäkringen klart konkurrenskraftig. Nyheter i försäkringsvillkoren till 2015: Blir motorcykeln stulen och återfinns med hjälp av spårsändare gäller stöldförsäkringen utan självrisk under förutsättning att övriga aktsamhetskrav uppfyllts. Vid ersättningsbar egendomsskada (nu även stöld) får du 100 kr/dygn för den tid motorcykeln befunnits på verkstad. Ersättningen lämnas under maximalt 25 dagar och gäller för reparationer som utförs av auktoriserad mc-verkstad under perioden 1 april - 30 september. Försäkringsgruppen Roger Gross Gunnar Elmgren Vi kör eller åker med eller utan grabbarna. Massor av gemenskap. Häng med du också! Har du frågor om mc Q? Skicka ett mejl till: D 7 Stockholm: Susanne Bessman susanne.bessman@gmail.com D 10 Göteborg: Annelie Carlsson annelie.carlsson61@gmail.com D 15 Skåne: Lena Smulan Carlsson carlsson.lena.i@telia.com Kristina Axelsson kristina.axelsson2@comhem.se Information om vad som är på gång hittar du på bmwklubben.se Den 2 000:e Klubbförsäkringen... Som framgått i Bumsen, på hemsidan och på FaceBook närmade vi oss under hösten den 2 000:e försäkringstagaren av Klubbförsäkringen. Som en välvillig gest utlovade Svedea en belöning till vinnaren. Den lycklige heter Håkan Andersson, bor i Göteborg samt kör en R 1200 GS Stort grattis! (Vinsten framgår av presentkort.) 10 BUMSEN BUMSEN

7 VÄLKOMMEN TILL KLUBBEN! Nytillkomna medlemmar 1 oktober 28 november m.svedea.se svedea.se DISTRIKT 1 NORRBOTTEN MARIE TOMMIE DISTRIKT 2 VÄSTERBOTTEN Inga nya Inga nya KAJ CHRISTER MAGNUS JONAS MICHAEL GUNNAR MIKAEL MIKAEL THOMAS LARS ROGER HANS PETER MATS HANS JONAS GUSTAV TONY MIKAEL TOMAS OVE THOMAS BILLY BENGT LARS DAN JOHANSSON YNGVESSON DISTRIKT 3 MITTMORLAND DISTRIKT 4 GÄVLEBORG JONSSON JOHANSSON DISTRIKT 5 MÄLARDALEN-NÄRKE KÄLLMEN HALLIN LILJESTRAND ERIKSSON OLAUSSON SELLBERG DISTRIKT 6 VÄRMLAND-DALARNA FRANSSON BOBERG KEILER DANSELIUS NORDLÖF DISTRIKT 7 ABC-LÄN MÅRELL ENSTRÖM JARLEDAL SEGERSTÉEN ÅSTRÖM NORDSTRÖM MARTINSSON SIKELL ROTERMUND BONÉR WEIDERLING LINDBÄCK VIKSTRÖM BREDBYN TORSÅKER HOFORS ÖREBRO ÖREBRO ÅSBRO FELLINGSBRO MARIEFRED STALLARHOLMEN KRISTINEHAMN KARLSTAD FALUN DJURMO KARLSTAD STOCKHOLM NYNÄSHAMN SOLNA STOCKHOLM STOCKHOLM TÄBY BANDHAGEN VEGA BROMMA BROMMA TÄBY VÄRMDÖ HUDDINGE F 700 GS F 800 GT / YAMAHA R 1200 RT/KTM 690 R 1200 GS/F 650 GS K 1300 R R 1200 RT R 1200 GS /F650 GS K 1300 S K 1600 GT K 1200 S K1300 GT/PIAGGIO C 650 GT/BELUGA R 1200 GS R 1200 GS/A R 1200 RT R 1200 R R 850 R F 800 GS GS 650 XMOTO K 1200 S K 1600 GTL R 1150 GS/650 CS R 1200 GS/A R 850 R R 1100 S R 1200 GS/A R 60/2 DISTRIKT 10 GÖTEBORG MED OMNEJD ELISABETH MIKAEL PATRIK DAN OLA JAN PETER CHRISTIAN CHRISTOFFER LARS ROBIN REINE MIKAEL KATJA YVONNE BIRGITTA LARZ CHRISTER TOM LARS LENA MARCUS NIKLAS HÅKAN KENNET STEFAN HELENA DISTRIKT 12 GOTLAND Inga nya DISTRIKT 13 UTLANDSBOENDE MEDLEMMAR BENGT PANES ÅSA ANDERS WILHELM FREDDY BENGT JONAS RIDDERSTRÅLE BJÖRN ZETTERGREN RINDEBÄCK PERSSON PERSSON NÄSLUND GUSTAFSSON BREDBERG PAULSSON BORGSTRÖM REHN BERNTSSON HÖGGMALM DJERF LARSSON DISTRIKT 11 SMÅLAND-BLEKINGE GEMFORS ANDERSSON THORÉN GELDERMAN LUNDBY LÖFDAHL ENGLUND SAMUELSSON JOHANSSON JOSEFSSON TRÄFF DISTRIKT 14 HALLAND-SV SMÅLAND EDVINSSON JOHANSSON FRANSSON LARSSON DAISS MÖLNDAL BILLDAL GÖTEBORG UCKLUM VÄSTRA FRÖLUNDA GÖTEBORG VÄSTRA FRÖLUNDA HJÄLTEBY BORÅS TORSLANDA KÅLLERED ALINGSÅS KUNGSBACKA NYBRO RINKABY ÖRSJÖ KARLSKRONA KALMAR NÄTTRABY VÄXJÖ ASARUM RONNEBY JÖNKÖPING BROBY HJORTSBERGA ULLARED HYLTEBRUK HYLTEBRUK F 650 GS F 800 R F 650 GS/HONDA R 1200 RT M GUZZI R 1100 GS R 1200 RT R 1200 RT K 1300 GT R 1200 GS F 650 GS K 100 K 100 RS KTM 950 F 800 R R 1200 GS R 1200 C R 1200 GS R 1200 GS TRIUMPH SPRINT RS F 800 GS R 1200 GS/A R 1200 RT K 1300 R R 1150 R R 1200 RT R 1100 S / R 90 S F 800 R CHRIS P R 1200 RT R 1200 GS/A Upptäck vår klubbförsäkring Mer än varannan medlem i BMW-klubben har redan upptäckt vår specialanpassade klubbförsäkring. Den har många fördelar och gynnar inte bara dig utan även klubben för varje klubbförsäkring får klubben ett bidrag till sitt viktiga arbete med trafiksäkerhet. Läs om BMW MC-klubbförsäkring på svedea.se eller ring oss på så kan vi berätta mer. DISTRIKT 8 NV GÖTALAND MARTIN ENGELBRECHT LARS BENGT-GÖRAN LILJEGREN DAVIDSSON UDDEVALLA DISTRIKT 9 ÖSTERGÖTLAND MED OMNEJD MANTORP RIMFORSA R 1100 RT/M GUZZI R 1200 RT F 800 GS DISTRIKT 15 SKÅNE BJÖRN GÖRAN LARS-OLOF MIKAEL DANIEL JONAS MARTIN MARTIN MARCO LARS ANDERS TORBJÖRN ROLAND MAGNUS ROLAND STELLAN SUNDBERG SAMUELSSON TUVESSON SVENNELID NILSSON LENANDER BÖKMAN ALM RAFIPOUR WÄRLSTAM FORS LARSSON KARLSSON KNUTSSON ERLANDSSON RUNQUIST LANDSKRONA BJÄRRED STRANDBADEN ÄNGELHOLM HELSINGBORG ÄNGELHOLM LÖDDEKÖPINGE MALMÖ MALMÖ HÄSSLEHOLM SVEDALA MALMÖ ÄNGELHOLM ÅKARP VELLINGE BUNKEFLOSTRAND K 1200 RS R 1200 GS /TDM900 F 800 GS R ninet R 1200 GS/A VESPA R 1200 GS/HD FATB F 800 GS R 1200 GS R 1200 GS/A YAMAHA XT1200ZE K 1600 GTL R 1200 GS/A DUCAT F 650 GS CB-Parts AB är generalagent för: MRA Windscreens SW-Motech, Bag Connection Highway Hawk Klicbag HAC Products Spaan Global Vision Nonoice Panther Leatherware Kontakta oss för närmaste återförsäljare BUMSEN BUMSEN

8 När du älskar att köra BOKA NU VAR STARTKLAR I VÅR Glad besökare på mässan För tredje gången blir det en fototävling på MC-mässan. Regler beträffande BMW MC-Klubbens fototävling i samband med MC-mässan januari 2015 Temat är The Man and the Machine eller med andra ord Människa och BMW motorcykel. Detta innebär att endast MCbilder utan någon som helst mänsklig närvaro ej platsar. Däremot skall man inte ta man för bokstavligt. Det går naturligtvis lika bra med kvinna. Bild tagen under färd, där man endast ser händer på styre funkar alltså. Det krävs förmodligen mer än så för att vinna. Oavsett motivval kommer hänsyn att tagas till innehåll i form av antingen spännande ljus, intressant komposition eller andra kul, vackra, udda komponenter. Eller varför inte alla dessa i samma bild? Ytterligare måste både fotograf och de som röstar vara medlemmar i BMW MC-klubben. De 50 bästa bidragen väljs av mässgruppen och deltar i tävlingen på mässan. BMW MC-klubben Sveriges monter i Göteborg Vinnande förslag röstas fram av medlemmar i BMW MC-klubben under mässan. Priser: Vinnande foto och två röstande vinner mycket fina priser från BMW Motorrad. Tekniska krav: Då de 50 bästa nominerade förslagen skrivs ut och visas på mässan så krävs även viss teknisk kvalitet. Inlämnat bidrag, max ett per deltagare, skall ha en bredd eller höjd på minst pixlar (eller 30 cm vid en upplösning av 300 ppi) och som mest pixlar. Bilden skall sparas i jpeg eller png (tiff blir för tungt). Svart/vitt och färg går lika bra. OBS! Filen måste ha samma namn som fotografen. Inlämning kan börja redan nu, absolut sista inlämningsdag är fredag 9 januari 2015 till foto2015@bmwklubben.se Kom in och låt oss berätta om alla nyheter! Ps. Vi bjuder på en BMW orginalhjälm om du beställer din nya BMW före mc-mässan i januari. Kan ej kombineras med andra erbjudanden. Vinnande foto på mc-mässan i Göteborg Foto: Ulf Jansson, Hudiksvall. R 1200 R lansering feb 2015 F 800 R lansering feb 2015 Fototävling på MC-mässan 2015! R 1200 RS S 1000 XR lansering maj 2015 lansering juni BUMSEN Malmö Lundavägen Malmö Sthlm Norr Kuskvägen Sollentuna Sthlm Syd Murmästarv Sätra BUMSEN probike.se

9 16 BUMSEN BUMSEN

10 En av de sista dagarna i juli samlades vi på ett hotell i Joensuu i Finland. Nu var förberedelserna klara. Vi var försedda med alla nödvändiga dokument, förmaningar och fantastiska historier om vad tidigare Rysslandsresenärer fått utstå. Inte minst om de hemskheter som väntade oss i form av korrupta poliser, vägpirater och en trafik som om möjligt var värre än i Albanien! Med denna sakinformation i bagaget sammantaget med egna fördomar om det stora landet i öster, var det upplagt för ett riktigt äventyr! Sju tourers och sju dagar När vi svängde ut från hotellet på morgonen slog det mig att vi var sju stycken och skulle befinna oss i Ryssland under sju dagar. De sju samurajerna? Vilka demoner skulle vi besegra? Det skulle visa sig att kampen skulle ske mot våra egna fördomar och vanföreställningar. Vi var ett härligt gäng. Sex norrbottningar och en skåning. Vår färdplan var enkel. Via tullen i Värtsilä till Sortavala-Petrozavodsk-Rabocheostrovsk-Kandalaksha-Murmansk-Kirkenes. Denna rutt leder förbi både Ladoga och Onega på väg upp förbi Vita havets västra strand. Hotellen var förbokade som ett led i visumansökan och större delen av resan gick efter Kolahuvudleden (M18) som leder mellan St. Petersburg och Kirkenes. Med fickorna fulla av rubel inhandlade på Forex styrde vi spända av förväntan mot gränsen. Den ryska tullen Otaliga var de beskrivningar vi fått höra om hur petnoga och besvärliga de ryska tulloch gränsvakterna skulle vara. Själv har jag varit i Sovjetunionen/Ryssland två gånger tidigare och visste att här hjälper inga böner, bara klara papper! De startade som förväntat. Janne fotade litet slarvigt i tullen och fick omedelbart order att radera alla foton. Litet stukade fyllde var och en i en liten blankett i fyra exemplar; de lämnades fram tillsammans med pass, internationellt körkort, reseförsäkringscertifikat, gröna kortet och registreringsbeviset. Vips var alla igenom den sista passkontrollen! Alla utom Rolf och Arne. Efter lång väntan kom de glidande och meddelade att vi glömt att deklarera införsel av motorcyklar, varor och valuta! Nu vidtog ett dividerande med passkontrollen om att få återvända till tullstationen för att fullfölja hela inreseproceduren. Det visade sig vara lättare sagt än gjort. Till slut kom en tulllare till undsättning och följde oss tillbaka. Han var mycket trevlig, pratade bra engelska och förstod naturligtvis vår situation. Snabbt och enkelt hjälpte han oss fylla i de resterande dokumenten. Det var nog här som våra fördomar om Ryssland började krakelera. Trevliga tullare? Det var bara början... När vi sju dagar senare passerade tullen i Storskog, Kirkenes, fanns det till och med några som påstod att den Amerikanska tullproceduren var omständligare! Visst ville tullarna titta och nosa (med hund!) i bagaget, några spår efter korrupta tjänstemän såg vi inte. Visst ser ryska tulltjänstemän allvarliga ut, det hör säkert till yrket, men man skall också förstå att i den ryska kulturen ler man inte gärna mot en obekant person! Fast nog ville de sätta sig litet i respekt innan vi lämnade landet. När jag fimpade en cigarrett mot vägen pekade gränsvakten på fimpen och sedan på en tunna trettio meter bort. Där fick jag lägga den. Ordning och reda, tro inte något annat! Vägarna Kolahuvudvägen (M18) står sig mycket gott i jämförelse med svenska riksvägar. Bitvis håller den bättre standard, den saknar dock mitträcken och enkelfilssträckor. Hur vi än spanade såg vi inte röken av några vägpirater. Istället träffade vi trevliga vägarbe- Rysk plogbil! Vi passerar ytterligare en rysk by med omålade hus. Karelska Piroger. Rysk turistfälla på Kizhi. Så började det... När Rolf en kväll i Jokkmokk förra året frågade vilka som var intresserade av att åka till Ryssland, fick han oväntat god respons. Kanske beroende på att vi just landat efter 40 mils gruskörning i hällande regn, ingen av oss trodde att ens en resa till Ryssland kunde vara värre! Just så tror jag att det började. Fördomar och vanföreställningar sporrade oss. Men usch så besvikna vi skulle bli! TEXT & FOTO LARS-ERIK HOLMBERG ML Resan i Ryska Karelen Kvinna klädd i rysk folkdräkt. där fördomarna kom på skam! 18 BUMSEN BUMSEN

11 tare som till och med vinkade vänligt åt oss. Det tillhör ju sällsyntheterna i Sverige. Generellt är M18 en lång, litet tråkig transportsträcka, oftast går den utanför byar och samhällen genom stora orörda skogar. Det är också glest med parkeringsplatser, de som finns har ofta en uppkörningsramp där man kan reparera/serva bilen! Trafiken är lugn och intressant på så sätt att man möter allt från amerikansktillverkade lastbilar till ryska relikter! Vid vägbyggena såg vi ryska lastbilar med enorma gruslass, nära dubbelt mot vad svenska lastbestämmelser tillåter. Personbilstrafiken består till stor del av moderna suvar och okända modeller av Vaz (Lada). Bland annat såg Mats en Vaz, typ folkabuss, med fyrhjulsdrift och en utrustning som gjord för äventyrscamping. Vi gjorde inga avstickare från M18, förutom vid Medvezegorsk, där körde vi österut några mil för att bese Vitahavskanalen. Kanalen bildar sjövägen mellan Vita Havet och Finska viken, den anses så viktig att den bevakas av beväpnade vakter. Arne fick en vänlig tillrättavisning när han filmade litet för närgånget, snart poserade dock vakten villigt inför våra kameror. Två ryska smågrabbar snodde nyfiket runt våra motorcyklar och jag gav dem varsin dekal med Svenska flaggan och texten Potasvirja Touringclub. (Min egen gimmickklubb ). De blev så glada att de höll på att spricka, en av dem steg fram, bockade allvarligt och sade med rysk brytning: thank you! Det var länge sedan jag träffade så hövliga grabbar! Vägen till kanalen höll litet sämre standard och när vi frågade om en genväg tillbaka mot M18 fick vi reda på att den vägsträckan krävde att man måste leda motorcyklarna en bit över ett vattendrag! M18 går längs en av Europas mest bevakade gränser, detta innebär hög militär närvaro och en hel del sidovägar kan vara avstängda för persontrafik. Vi testade inte någon av dessa vägar, men konstaterade att vägen upp till det sägenomspunna Petsamo var avstängd. Kändes kanske litet konstigt, vi erinrade oss då att det inte är många år sedan skyddsområdena avskaffades i Norrbotten. När de fanns krävdes tillstånd för utlänningar att stanna eller att färdas utanför huvudvägar i stora delar av Norrbotten! Stora gula skyltar på flera språk påminde om denna militära begränsning. Bland annat med den heliga uppgiften att bevara Kalixlinjens hemligheter! I Murmansk kulminerar påminnelserna om andra världskriget i det gigantiska krigsmonumentet: till minne av försvarare av det sovjetiska Arktis under det stora fosterländska kriget ( Aljosja ). Som en påminnelse om den kvarvarande spänningen mellan öst och väst får man visa passet på vägen mellan Murmansk och den ryska gränsen där det finns flera stora kasernområden. Att tanka är ett äventyr! Bensin är mycket billig i Ryssland. Med gällande rubelkurs inte mer än c:a 6,90 kr/l! Dock gäller en särskild procedur vid tankning. Först ställer man sig vid avsedd pump. Därefter går man till den som sköter stationen (oftast en dam) och ber denne starta pumpen. Ibland får man lämna deposition innan pumpen startas. Sedan tankar man och ställer sig lydigt i kö för att betala. Vi hade aldrig några problem med att finna rätt bensin till våra GS-maskiner och bensinstationer finns inom rimliga avstånd. Min reservdunk med dyr svensk bensin kom således aldrig till användning. Av mina resor i östra Europa och Turkiet har jag lärt mig att bensinstationer är bland det första man satsar på i en växande ekonomi, det tycks gälla i Ryssland också! Undertecknad vid krigsmonumentet i Murmansk. Borstj. Vitahavskanalen vid Povenec. Munkar på Kizhi. Vårt hotell i Kandalaksha. Rysk sidvagn i Rabocheosvorsk. Folka Vaz i Murmansk. Tydligen är denna tankningsprocedur inget som är hugget i sten. I Murmansk tankade vi på en Statoilmack, där man hade västeuropeiska rutiner. I anslutning till bensinstationerna finns vanligtvis också caféer där man för en mycket billig penning kan köpa kaffe/te, piroger och enkla maträtter kr för en kopp kaffe och en god rysk pirog, det är inte fy skam det! God mat och dryck Rysk mat består inte bara av borsjtj och piroger som en del tycks tro. På hotellen serverades vi förstklassig mat till låga priser. Så där mellan tummen och pekfingret äter man för halva priset jämfört med i Sverige. Den ryska specialiteten sjasjlyk (grillspett på lammkött) är att rekommendera, vi åt också utsökt fisksoppa à la Russia (seljanka). Visst blir det litet dråpligt ibland när man sitter där med en matsedel på ryska och en servitris/tör som bara kan några enstaka engelska ord. Med litet humor och fantasi lyckas man alltid tina upp den ofta litet trumpna servitören och åstadkomma en acceptabel beställning. Man kan ana att service tidigare inte stått längst upp på prioriteringslistan, med stigande antal stjärnor på hotellen ökas språkkunskaperna och servicemedvetandet! Ryskt öl finns i en mängd valörer, för att inte tala om vodkan. Priset på dessa produkter är så lågt att alla kan ha råd att bjuda laget runt utan att notan skenar iväg. Att hitta ett lämpligt utskänkningsställe är inte alltid så lätt. I Kandalaksja sökte vi runtom i centrum bland stridsvagnsmonument och gallerior tills någon uppmärksammade en liten dörr som stod på glänt. Ingen braskande skylt avslöjade vad där fanns, innanför ett draperi fann vi ett utmärkt ölhak och en tuff servitris som bryskt jagade bort Tommy när han gick bakom disken för att välja sig en öl! Hotell hela skalan! En resebyrå hade bokat vårt boende, sedan omformad till en inbjudan, nödvändig för vår visumansökan. På hotellen fick vi lämna våra pass vid framkomst, hotellen meddelade polismyndigheten att de hade utländska gäster. Den här paranojan rörande turister och var de bor finns fortfarande kvar i Ryssland. Men man vänjer sig, samma procedur gäller fortfarande för de flesta hotell i Europa! Mc-parkeringar? Gissa om ryssar kan bevaka! Visst bodde vi litet ruffigt i Rabocheostrovsk, där fanns också rum i nybyggda timmerhus. Troligtvis har hotellet sitt ursprung i gamla militärkaserner och ett transitläger för fångar vilket nu fallit i turisternas händer. Hit kommer numer besökare från hela Europa för att åka ut till Solovetskijöarna. Öarna har huserat ett av de grymmaste sovjetiska fånglägren, kvar finns ett ortodoxt kloster där turisterna övernattar som munkarnas gäster! Någon gång hade vi svårt att navigera till vårt hotell. Inte minst beroende på att Garmins Europakarta är helt värdelös i Ryssland. Janne blev räddaren i nöden då han hade Garmins specialkarta över Ryssland. När vi sökte vårt första hotell i Sordavala var vägen fram till hotellet så dålig att man började undra vart det skulle bära hän. Vid vägens slut fanns en fantastisk anläggning vid Ladogas strand, timrad med grova stockar i rysk datjadesign. Den fina bastun vid stranden var eldad enbart för oss och överst bland handdukshögarna låg bastuluvor i äkta vadmal! Som grädde på moset tog Rolf chansen att bada i Ladoga, Europas största sjö. De två timmerstugor vi bodde i slog det mesta någon sett tidigare. Trerättersmiddagen på terrassen med utsikt över sjön kommer nog ingen att glömma. Istället fick sig fördomarna sig en liten törn till! 20 BUMSEN BUMSEN

12 Ortodox kyrka under renovering på Kizhi. Rysk bärplansbåt gör turer till Kizhi. Vårt hotell i Petrozavodsk. Gruppfoto vid staty av Sir Francis Beaufort i Petrozavodsk hamn. Ön Kizji En extra dag tillbringades i Petrozavodsk för att besöka ön Kizji i sjön Onega. Färden dit skedde i en ilsket grön bärplansbåt från talet med en toppfart på över 30 knop och minimal komfort. Sture, gängets sjöbuss, förvånades över den kusligt höga fart bärplansbåtarna höll vid möten i den smala farleden. På ön finns ett friluftsmuseum med en mängd gamla vackra timmerbyggnader som flyttats hit från byar i omgivningen. Höjdpunkten på vandringen runt ön är det ortodoxa klostret, detta hyser fortfarande en grupp munkar. Den största kyrkans lökkupoler var för övrigt upphissade flera meter, man restaurerade de bärande timmerväggarna. Landningsplatsen på Kizji är fylld med souvenirbutiker och näringsställen, precis som vilken västerländsk turistfälla som helst! Jag som gammal skogsman kände till förödelsen och var förberedd, för den som tror att naturen är mer oförstörd ju längre norrut man kommer är det litet av en chock att se detta. Slitet men intressant Visst är Ryssland litet slitet. Trähusen på landet är omålade och många gånger till synes fallfärdiga. Städerna ser också de slitna ut, men inte motbjudande. Man kan ana att städer och samhällen chanserat i samma takt som militären dragit sig tillbaka efter kalla kriget. Livsmiljön väcker dock intresse. Samma intresse som lockat många tourers att utforska Östeuropa och avlägsna länder. De som tidigt reste i Polen och Östtyskland känner igen sig i Ryssland. En sak är dock negativ och direkt främmande för oss, den monumentala naturförödelsen uppe på Kolahalvön kring städerna Montjegorsk och Nikel. Här har år av ohämmade utsläpp från gruvindustrier raderat ut barrskog över stora arealer. Naturligtvis har djurliv och annan växtlighet farit mycket illa av denna verksamhet. Även befolkningen måste lida av dessa föroreningar. Röken från industrier och koleldning ligger tung över området. Efterhand försöker man väl rätta till detta, det kommer att ta många år innan de värsta skadorna läkts. Jag som gammal skogsman kände till förödelsen och var förberedd, för den som tror att naturen är mer oförstörd ju längre norrut man kommer är det litet av en chock att se detta. Kanske en nyttig chock? Här finns ett storskaligt exempel på vad som händer när man inte värnar om naturen. Mersmak Den här resan gav mersmak. Ryska Karelen bjuder inte på kurvorgier, mer på ett litet äventyr i tid och rum där förutfattade åsikter får sig riktiga törnar av positiva överraskningar. Under resans sista middag när Rolf svalt den sista laxromsfyllda blinin ställde han frågan vi väntat på: vem kommer med till Archangelsk nästa år? Vad tror ni vi svarade? Då kan vi åka utan någon besvärande barlast av myter och fördomar om det stora landet i öster! DAGS ATT SERVA? ELLER MER? 30 MC-VERKSTADEN NUMMER 1 ÅRS ERFARENHET AV BM W TRIMNING MOTORRENOVERING BROMSBÄNKSKÖRNING ALLA SORTERS REPARATIONER OCH FÖRBÄTTRINGAR AV DIN MC LUNDAVÄGEN MALMÖ INFO@EBOS.SE AUKTORISERAD VERKSTAD FÖR BMW, HONDA OCH SUZUKI Deltagarna på resan: Rolf Åke Johansson ML Jan Henry Hennix ML Mats Ingvar Holmgren ML Lars-Erik Holmberg ML Sture Rickard Wahl ML Bengt Tommy Carlsson (ännu ej medlem) Lars Arne Ingemar Svensson (ännu ej medlem) 22 BUMSEN BUMSEN

13 Tanken på att samla mcq-tjejer från hela landet till en riksträff väcktes på MC-mässan i Stockholm 2013 vid en fika med några tjejer från distrikt D7 och D10. Även om mcq funnits ganska många år nu, framförallt i Skåne där allt började, så saknas historik och rutiner för kontakter över regiongränserna. Att planera en riksträff är kul, det är även svårt då det saknas naturliga kontakttillfällen. Vi beslöt oss för att gå vidare med detta och nu gällde det att bestämma datum och plats för händelsen. Vi upptäckte snabbt att det knepiga med att bestämma datum för en aktivitet i BMW MCklubben är att det ordnas så oerhört många aktiviteter att vad man än gör och hur tidigt man än annonserar sitt datum så kolliderar det med någon annan aktivitet... Vi bestämde oss till slut för att boka helgen 6-8 juni, det var nämligen en långhelg och vi skulle få tre dagar till förfogande. Nu började vi leta efter en plats som skulle innebära c:a mils resväg för alla. Efter tips från Ulf Tiderman i D9 fastnade vi för Badhotellet i Tranås, ett bekvämt boende med möjlighet till aktiviteter även för de som inte själva kör hoj, mcq är ju till för alla tjejer i klubben! Några svaga protester hördes från klubbens litet mer äventyrliga tjejer som hade föredragit mer spartanskt boende, så blev det inte den här gången. (Kanske nästa...?) Vi bestämde oss till slut för att boka helgen 6-8 juni, det var nämligen en långhelg och vi skulle få tre dagar till förfogande. Nästa utmaning blev att ordna en fin tur för de som ville prova vägarna i omgivningarna. Det är ju inte helt enkelt när man inte känner till området och dessutom bor en bra bit därifrån. Hjälp kom från Nils-Erik Ringlander som var vänlig att erbjuda oss en färdig rutt som sedan kunde rekköras på vägen hem från årsträffen i Söderköping av Susanne C och Peter. Tranås råkar ju som bekant ligga på vägen mellan Söderköping och Varberg. Perfekt! 24 BUMSEN Riksträff med mcq i Tranås Vid minnesplatsen för polismorden i Malexander. Leena Hasanen har kopplat upp sin portabla espressobryggare till hojens eluttag. TEXT & FOTO SUSANNE CURRIE ML SUSANNE BESSMAN ML I badtunnan. Gruppbild på hela gänget. T.h. Lotta Jernberg är en glad tjej. Vi hade stannat i skogen när turledaren Mirres GPS plötsligt blev blank. Vi skojade och sa att vi körde Off rutt... Några tjejer från D15 och D11 poserar. Fredagen den 6:e juni var vi 21 laddade tjejer, från tre regioner, som startade från olika platser i Sverige mot vårt gemensamma mål Tranås. Några av oss samåkte, andra körde på egen hand. De flesta av oss hade nog träffats i något tidigare sammanhang, några tjejer var dock för första gången med på en BMW-klubbaktivitet. Efter samling och en presentation åt vi en god middag på hotellet och tjôtade (som de säger på västkusten). Några tjejer hann ner och ta ett kvällsdopp i hotellets mysiga pool, med dämpad belysning och stjärnhimmel i taket, innan vi lade oss förväntansfulla inför lördagens tur Sommen runt. På lördagsmorgonen hängde regnmolnen tunga över Tranås. Lagom till frukosten vräkte regnet ner... Vi sköt upp starten för dagens tur en timme och förberedde oss för en blöt dag, när det till slut var dags att åka hade det slutat regna och sedan kom det inget mer under hela dagen! Några tjejer valde att stanna i Tranås för att promenera, shoppa och ta det lugnt i det mysiga spat. Vi som skulle köra turen delade upp oss i två grupper och gav oss iväg. Denna första mcqträff valde vi att enbart köra slingriga asfaltsvägar. Vid fikapausen imponerade Leena när hon tog fram sin portabla espressomaskin som hon kopplade in i hojens eluttag och raskt (nåja) fixade en liten espresso! Ett andra stopp gjordes vid minnesplatsen för Malexandermorden. Kändes helt overkligt att föreställa sig att en sådan tragedi utspelat sig i denna idylliska miljö. Båda grupperna sammanstrålade för lunch vid Torpöns färjeläge. Här fick vi hjälp med att ta den fina gruppbilden, där saknas tyvärr de tjejer som stannade i Tranås över dagen. Väl tillbaka på hotellet var det riktigt skönt att krypa ner i de varma badtunnorna nere vid Svartån med något kallt i glaset. Några tjejer passade på tillfället att få en massagebehandling på hotellets spaavdelning. Efter ännu en trevlig middag somnade vi gott i de sköna hotellsängarna. På söndagen var det så dags för hemfärd efter gemensam frukost. Vi var alla överens om att det var en mycket trevlig helg och att vi gärna vill göra om det. Vi som planerade 2014-års mcq-träff tackar alla som deltog och hoppas vi ses igen 2015! BUMSEN

14 Dannes Earlsrider är en easyrider! Lek med tanken att du har en BMW Earlsgaffelram med en R 75/7 motor och det är också allt för alla andra väsentliga delar såsom hjul, gaffel, tank mm saknas. Första tankegången begränsar sig till att bara få hojen på rull, men... Det var där Danne Vikström befann sig när han plötsligt ändrade inriktningen till att istället bygga en chopper och dessutom på budgetbasis. Resultatet ser du på bilderna i denna artikel och slutprodukten är dessutom mycket unik för detta är förmodligen världens enda BMW chopper med en Earlsgaffel! TEXT & FOTO HAGEN HOPP ML Många medlemmar har förmodligen redan nu satt julgröten i halsen vid blotta tanken av det helgerån Danne utsatt denna BMW för, tänk vad tråkigt om alla bara höll sig till att originalrenovera och aldrig tordes gå utanför ramarna! Dannes motorcykelintresse väcktes när han i tidiga tonåren fick åka med sin elva år äldre bro på hans Vincent Black Shadow. De bodde då någon mil söder om Stockholm och Danne bor alltjämt i Huddinge. I mitten av talet hade Danne inte bara uppnått laglig ålder för att övningsköra lätt motorcykel utan hade också börjat arbeta, redan vid första löneutbetalningen investerade han 500 kr av denna genom att köpa en Husqvarna Silverpil. Man var ju litet blåögd på den tiden så när en jobbarkompis frågade om han kunde få låna Silverpilen hade jag inget emot det, berättar Danne och fortsätter: Tyvärr snodde kompisen hojen av mig och tyvärr hjälpte det inte ens att jag ho- Dannes BMW-bygge är förmodligen den enda BMW-choppern i världen som är utrustad med en Earlsgaffel! 26 BUMSEN BUMSEN

15 tade honom med stryk, hojen fick jag aldrig tillbaka! Efter sitt första jobb som kontorsbud sadlade han om och fick jobb som screentryckare på en firma i Huddinge. Den firman gick det väldigt bra för då de hade det stora uppdraget att trycka upp skyltar och annat inför högertrafikomläggningen, detta inföll den tredje september Hojlivet fortsatte för Danne men det var först vid 20 års ålder som han tog mckörkort och då för tung mc. Han avverkade märken som Matchless, Harley Davidson storsida, Kawasaki Z1 och en BMW R 60/2. Den sistnämnda hade han när frun väntade deras första son. När grabben väl kommit till världen hade jag inget annat val än att utrusta BMW:n med sidvagn så vi kunde transportera hela familjen, när andra sonen var född och blöjpaketen tog allt mer plats så var det bara att vid 27 års ålder ta bilkörkort och skaffa en bil, mins Danne. Av naturliga skäl fick motorcykellivet överges för många år framöver till förmån för familjeliv och arbete. Tidigare i år uppnådde Danne den aktningsvärda åldern ålderspensionär och hade då jobbat de sista 33 åren som parkettläggare. På frågan hur hans knän och rygg mådde efter så många år på huk blev det enkla svaret: vissa får problem redan efter några få års arbete, andra kan hålla på hur länge som helst, jag tror det är genetiskt betingat och naturligtvis på hur man sköter sin kropp på fritiden. Själv har jag inga problem men så har jag löptränat och lyft litet skrot regelbundet, konstaterar Danne. Sedan många år har de båda sönerna lämnat föräldrahemmet. I och med detta kom suget tillbaka att bli återfallare gällande motorcykelägande och -körande. Detta skedde för snart tio år sedan men då budgeten var begränsad så föll valet på en BMW Earlsgaffelram som hade en 28 BUMSEN Lucas baklykta införskaffades på Raceway (gamla Roffes) och där köpte han även kopplings- och handbromshandtagen, bensinkranarna, hastighetsmätaren samt klockan, slutligen fick Biltema stå för gashandtag, backspeglar och bensinslangarnas snabbkopplingar. Sissybar är av egen tillverkning och i klassiska 70-talsmått, detta innebär att den är ganska hög. Ljuddämparna är original till /7. R 75/7 motor monterad när chansen gavs kr fick han slanta upp för detta och första tanken var då att införskaffa resterande delar samt återställa den till original Earlsgaffelskick men med en R 75-motor. Danne råkade i denna veva också bli erbjuden originalmotorn till R 60/2-ramen och skulle då förfogat över en helt ursprunglig Earlsgaffelhoj med matchande ram- och motornummer. Det var nog i den vevan jag bestämde mig för att bygga en chopperhoj istället av hela härligheten och på så vis återuppleva mina tidiga mcminnen då jag faktiskt byggt en chopper av en HD. Tidsfaktorn spelade ingen roll och därför började Danne i lugn och ro samt till rätt pris införskaffa de saknade delarna på en mängd olika sätt. Fälgarna är HD Sportster originalfälgar med dimensionen 19 tum fram och 16 tum bak, 17-literstanken har suttit på en Matchless, strålkastaren kommer från en HD Sportster och hittades på en marknad för 250 kr, Lucas baklykta införskaffades på Raceway (gamla Roffes) och där köpte han även kopplings- och handbromshandtagen, bensinkranarna, hastighetsmätaren samt klockan, slutligen fick Biltema stå för gashandtag, backspeglar och bensinslangarnas snabbkopplingar. Bakhjulet dämpas och fjädras av en i tre lägen justerbar Konidämpare medan framhjulet... ja, det återkommer vi till. På bilderna kan man se att rutan kommer från Giwi och bakskärmen är en asiatisk HD-kopia, motorn är original R 75/7 men det man inte ser är att 50 hk kraftpaketet är försett med elektronisk tändning som inköptes från England. Ljuddämparna ser man och undrar säkert om de är original till motorn, det är de, men den skarpögde konstaterar att de är vridna c:a 180 BUMSEN

16 och får på så sätt en härligt lågt placering med bra markfrigång och se hur fint de sluter mot bakhjulet. När alla delarna var införskaffade kunde Danne börja bygga men då gaffelvinkeln skulle ändras och ramen förlängas i framkant behövde han hjälp både med svetsjobb och beräkning av vinklar. Jag bor granne med en Hot Rod- och mc-klubb med duktiga byggare, en av yrkessvetsarna, Malte som själv kör en HD långgaffel, åtog sig jobbet, då viste jag att stretch och rake skulle hålla och bestå besiktningens skarpa ögon. Framgaffeln bestod av en Honda crossgaffel och såg lång och frän ut, det skulle visa sig att den inte fungerade särskilt bra. Med en lutning på 40 grader blir påfrestningarna på gaffeln rätt stor och därför gled inte undre gaffelbenet särskilt bra. Hela gaffeln kändes bra stum och ryckig, ler Danne. bekymra sig särskilt mycket när det gällde den starkare motorn i Earlgaffelramen, den saken hade en tidigare ägare redan utfört då denne hade fått kombinationen godkänd för sidvagnsbruk. Danne var helt nöjd, dock ej med framgaffelns funktion. Av denna anledning började han fundera över om han skulle förse framhjulet med en upphängning i en Earlsgaffelkonstruktion. Problemet var dock att han inte kunde fråga någon om detta och inte heller läsa eller titta på sådan lösning, förmodligen av den enkla anledningen att ingen vågat sig på en sådan sak! Sådana petitesser hindrade dock inte Danne. Han fick tag på en bra begagnad ursprunglig BMW Earlsgaffel och började omedelbart slakta denna. Malte fick åter utföra svetsjobbet och man löste det hela med att helt enkelt fästa den modifierade Earlsgaffeln på crossgaffelns innerben. Ett justerbart Hagonpaket står för dämpning och fjädring. Sissybar är av egen tillverkning och i klassiska 70-talsmått, detta innebär att den är ganska hög. Måtten valdes dessutom för att passa Dannes fru som ofta åker med på en tur. Dynan är en egen konstruktion, detta gäller även olje- och batteritanken, d.v.s. under förarplatsen finns en burk som ser ut som en oljetank som bara är en batteriförklädnad. Innanför finns ett sedvanligt 12 volts batteri, det var på millimetern att detta fick plats då en BMW Earlsgaffelram är avsett för ett betydligt mindre 6 volts batteri. Ramen pulverlackades till ett häpnadsväckande lågt pris men K2-lacken av övriga delar blev litet dyrare, slutresultatet av nyansen Hell Elfenbein är Danne nöjd med. Lacken var dock inte färdig i och med detta utan batterikåpan har fått motivlack i form av en tekopp och texten Earl Grey. Jag dricker Earl Gray te varje morgon, det har dubbelmening då hojen ju är en Earlsgaffelhoj, ler Danne litet pillemariskt. Hotell Kaiser Hof & Hubertus Hof (endast några minuters promenad från Goslars centrum!) Står till förfogande i Goslar / Harz för medlemmar i BMW MC-klubben Sverige Detta var för cirka fem år sedan, första versionen var färdig, då i en orange och kanariegul färgkombination. Besiktningen behövde han inte Medlemmar i BMW MC-klubben Sverige erhåller... 10% på alla logipriser och dessutom 10% på alla restaurantpriser! Gäller endast vid bokning direkt från vår hemsida eller e-post. Vid bokning var god ange BMW MC-klubben Sverige Medlemmar utrustade med skarp blick har också upptäckt tankens motivlack i form av en något slankare version av den tyska flaggans örn med den kompletterande texten The great German freedom machine. En liten pik åt alla HDägare som har något liknande på sina tankar, skrattar Danne, dessutom ny medlem Under våren 2014 blev nuvarande version klar och han är nu helt nöjd, särskilt med framgaffelns funktion. Earlsgaffeln sväljer allt på ett behagligt vis och allt detta till ett pris av c:a kr, där ingår även den enorma vändradien. Själv tycker jag designen på Dannes bygge faller på plats ju mer man studerar hans tankegång, han betonar också att några finjusteringar skall utföras framöver. Tfn: 0049 (0) e-post: info@kaiserhof-goslar.de Hemsida: Hjärtligt välkommen! Tfn: 0049 (0) e-post: info@hubertushof-goslar.de Hemsida: 30 BUMSEN BUMSEN

17 Skulle du vilja vara med som mc-funktionär under en folkfest så är du välkommen till Kalmar på Ironman Här kommer en liten sammanfattning från Ironman 2014 i Kalmar och en inbjudan till att vara med Du kanske t.o.m. vill starta en Race Marshall-sektion i BMW MC-klubben? Hör då gärna av dig! Mörkret och smärtan är här! TEXT & FOTO NICLAS ELNÉUS ML JÖRGEN PALMÉR ML HENRIK BROVELL MC-ansvarig Ironman Kalmar Tänkte skriva en artikel till Bumsen om en av våra aktiviteter från den gångna säsongen i distrikt Småland- Blekinge. Med denna smärta i kroppen hamnar mina tankar på vårt deltagande på Ironman i Kalmar. Tävlingen där tjejer och killar från hela världen deltar och där man kämpar för att vinna en tävling vars krav på kroppen är direkt skadligt för vanliga motionärer. Samt där alla deltagare måste lära sig att hantera och övervinna smärta. De är dock vältränade och målmedvetna. Vi hjälper dem att nå sina mål. Tävlingen Ironman Tävlingen kallas för Ironman och genomförs runtom i världen. I Sverige har Kalmar haft en lång tradition i att arrangera trekamper sedan årtionden. Den första Ironmantävlingen i Skandinavien arrangerades dock i Kalmar år Sedan dess arrangeras den varje år i Kalmar. Tävlingen har fått ett väldigt god renommé och växer stadigt. Sedan något år finns nu även en Ironmantävling i Köpenhamn. Totalt genomförs 39 tävlingar runtom i världen. Simning, cykling och löpning Ironman innebär att man tar ut sig till det yttersta i tre moment: simning, cykling och löpning. Man inleder med att simma meter tillsammans med andra. Därefter direkt vidare till 180,2 km på cykel för att till sist toppa med ett avslutande maratonlopp på meter. Totalt är det över funktionärer som hjälper till och gör tävlingen möjlig i Kalmar. Merparten av alla idrottsföreningar i trakten hjälper till på ett eller annat sätt. Individuell tävling En viktig detalj är att Ironman är en individuell tävling vilket innebär att man t.ex. under cykelloppet inte får ta hjälp av andra cyklister. Det är annars vanligt och tillåtet i många andra cykeltävlingar. Därför är det extra viktigt med domare som är ute på banan och bevakar att de tävlande inte får draghjälp av andra cyklister. Att bilda klungor är inte tillåtet. Man måste hålla ett avstånd till framförvarande cyklist på normalt 10 meter såtillvida man inte påbörjat en omkörning. Ironman är en stor utmaning och prestation för alla som deltar i och genomför loppet. Deltagarna förbereder sig under en lång tid före tävlingen oavsett om man är proffs eller amatör. Gör man inte det så är risken för skador och att man bryter tävlingen stor. Folkfest Ironman har blivit en stor folkfest för Kalmar och Öland som lockar publik både från när och fjärran. Både stad och landsbygd blommar upp när de tävlande passerar och folkfesten tar över med uppdukade festmåltider, pukor och trumpeter längs vägen. En positiv energi och glädje som verkligen smittar av sig. Man sitter ofta och ler under hjälmen när man passerar dessa energispridande åskådare och funktionärer. Även på den mest avlägsna plats under cykelloppet pågår det kalas och firande vid dikeskanter och i trädgårdar. MC-funktionärens uppgift BMW MC-klubben Småland- Blekinge har under de senaste två åren varit aktiv och bidragit med mc-funktionärer till tävlingen Ironman. Som mc-funktionärer har vi ett stort ansvar i att säkra att funktionärer i form av domare, övervakare, media m.m. finns på plats längs cykelbanan under tävlingen så var vi strax under 60 deltagande mc-funktionärer och av dessa kom cirka 35 från BMW MC-klubben Sverige. Vi hade representanter från Småland, Blekinge, Skåne, Halland, Göteborg, Stockholm och Norrland på plats. Riktigt kul! Trenden är att har man gjort detta en gång så vill man gärna vara med igen. Utan mc-funktionärer så kan inte cykelloppet genomföras. Behovet av mc-funktionärer består i att skjutsa runt tävlingsfunktionärer. Dessa har olika roller: övervakare personer som har till uppgift att rapportera in information till tävlingsledningen. T.ex. vem som leder och vilka positioner de tävlande har i tätklungan, domare den allra viktigaste funktionären är domaren. Utan dessa så tenderar de tävlande att fuska mer eller mindre mycket under cykelloppet, media fotografer och journalister skall förflyttas till olika platser på tävlingsbanan för att kunna rapportera och fotografera, TV-team ibland finns TVteam på plats och de har ofta både rörliga kameramän som filmar från passagerarplats på MC:n samt fasta kameramän som ska filma m.h.a. stativ en stund från olika platser samt för- och efteråkare två mc ligger först och leder vägen för ledaren. Efteråkaren kör sist. Hur går det till Som mc-funktionär skall man vara med på aktiviteterna: rekrunda, utbildning och tävlingen. Sedan vill vi gärna att man är med på den gemensamma middagen vi blir bjudna på och att vi därefter tillsammans går ut och tittar på när de tävlande går i mål på stortorget i Kalmar under publikens jubel och kommentatorns ständigt pågående hyllning till deltagare och peppning av publik i målfållan. Rekrunda Alla skall ha kört en rekrunda längs tävlingsbanan inför cykelloppet. Rekrundan innebär att man kör cykelloppet tillsammans med andra mc-funktionärer antingen dagen eller helgen före själva tävlingsdagen. Allt för att man skall kunna orientera sig längs banan så att man hittar. Efter genomförd rekrunda på fredagen samlas vi hos den lokala MC-handlaren, Alternativ 1 MC, där Victor och Tom bjuder på grillat. Ett uppskattat inslag då vi omgående efter denna måltid tvingas transportera oss in till utbildningen. Utbildning På fredagskvällen samlas alla mc-funktionärer och domare då tävlingsledningen har en genomgång och utbildning kring det som gäller under tävlingen. Vi går igenom allt från hur domarna skall döma till praktiska detaljer med tider och samlingsplatser. Det brukar ta någon timme och runt åker man hemåt ganska mör med vetskap om att det blir en lång tävlingsdag dagen efter fördelade sig uppgifterna för oss mc-funktionärer så här: plats bevakas av 16 domare, plats bevakas av 19 domare, övervakare, 2 på herrtäten och 2 på damtäten. 2 föråkare mc + bil samt 1 efteråkare + 1 Polis MC allra längst fram. Så här såg det ut när vi närmade oss Kalmar. MC-FUNKTIONÄR PÅ IRONMAN 2015? Ovan t.v. Victor Ericsson bjuder på korv när han inte kör eller säljer motorcyklar på Alternativ 1 MC. Ovan. Henrik Brovell, MC-ansvarig på Ironman 2014 kollar läget medan vi väntar på de tävlande. Foto: Conny Wallsin. T.v. Rekrunda. I främre raden från vänster Bo Sjögren, Conny Wallsin och Göran Rolof. 32 BUMSEN BUMSEN

18 Tävlingsdagen Ironmantävlingen inleds alltid i Kalmar med att simningen startar kl Det innebär att vi mc-funktionärer samlas hos Alternativ 1 MC där man hämtar upp sin domare. Då stora delar av Kalmar är avstängt så gäller det att välja rätt väg till startpunkten. Kör man fel så är det litet svårt att komma fram. Media och övervakare hämtas upp av några mc-funktionärer redan kl på Calmare Stadshotell. Utanför rådde det en febril aktivitet då tävlande och anhöriga var på väg till starten för simningen. Andra verkade av någon märklig anledning vara på väg åt fel håll. I denna stund var det uppenbart att många var laddade. Deltagarna har ofta tränat i flera år för att vara med på Ironman. Det gäller att inte bli sjuk eller skadad. Därefter åker alla mc-funktionärer med sina passagerare till startpunkten för cykelloppet. Där inväntar vi de tävlande när de genomför det första momentet simning. De första mc-funktionärerna som rullar ut för att följa ledaren och den första tätklungan av cyklister är övervakare och domare. Under 2014 hade vi två mc med övervakare för herrar och två för damer. Den första övervakaren bevakar ledaren och nästa bevakar och rapporterar hur de tävlande ligger till. Man behöver vara två stycken för att ha en i reserv ifall antingen MC eller kommunikationsutrustning går sönder. För de tävlande bland säg de 400 första så är det ganska mycket som står på spel förutom äran. Det handlar om prispengar men också det att man har möjlighet att kvala in till den största Ironmantävlingen av alla som genomförs på Hawaii. Under cykelloppet spelar vi mc-funktionärer med domare en mycket stor roll. Det är inte helt ovanligt att man kan se klungor med tävlande lösas upp när cyklisterna hör ljudet av motorcyklar... särskilt i tävlingens bakre led. Det förekommer även långt fram i täten när vi inte är där. I grunden är det dock alltid passageraren i form av övervakare, domare m.m. som styr hur man skall köra. Som mc-funktionär ansvarar man för säker transport längs avstängda gator utan att bli ett hinder eller utgöra en fara för tävlande cyklister eller funktionärer längs banan. Normalt är det alltid vinnaren som får allt ljus på sig. Under Ironman i Kalmar bildar vi en MC-kortege bakom den sista cyklisten i tävlingen vilket i år innebar att vi följde deltagaren in mot målfållan där ett maratonlopp väntade. Efter genomförd tävlingsdag parkerade vi cyklarna och vandrade in till en gemensam middag och en kväll på staden för de som ville titta på målgång och ha litet trevligt! Ett stort tack till alla er som var med Och varmt välkomna 2015 igen! Race Marshal Under sommaren 2014 så fick vi kontakt med den danska BMW MC-klubben. I Danmark har klubben en separat Race Marshal-sektion som är väldigt aktiv och där man bidrar med funktionärer till över 80 cykeltävlingar runtom i Danmark. Med över 160 aktiva funktionärer i nätverket. Vill vi så kan vi etablera ett samarbete och utbyte mellan länderna. Bl.a. så är de med på Ironman i Köpenhamn som genomförs i augusti varje år. Är du intresserad av att driva en sådan sektion tillsammans med några kamrater i BMW MC-klubben Sverige så hör gärna av dig till mig, Niclas Elnéus, så hjälper vi i D11 er gärna igång och kan förmedla kontakter till våra danska vänner. Välkommen till Ironman 2015! I augusti 2015 är det dags igen i Kalmar och till dess behöver vi din hjälp som mcfunktionär. Missa inte att vara med på folkfesten då! Vi öppnar webbformuläret för intresseanmälan tidigt under våren Funktionärer som varit med tidigare har förtur men det finns goda chanser även för nya att vara med under dessa dagar. Välkommen! Mer information BMW MC-Klubben Småland Blekinge, distrikt/d11 Som medlem hittar du 100- tals foton från Ironman 2013/2014 i två fotogallerier på vår distriktssida. Här kan du också anmäla intresse till att vara med som mc-funktionär Foto från Urban Anjars blogg från Ironman 2013 och com Ironman Kalmar Ironmans huvudsida -25% rallye 3 SUIT löstagbart membran avtagbara ärmar ord. pris: : :- endast i gbg halva endast i thn rea-priset på vår outlet-avdelning. -50% jojo byxa med hängslen. finns både herr och dam. ord. pris: 1595:- 795:- flest märken! Hos oss kommer du aldrig med fel inbyte! Jorney vattentät jacka med löstagbart foder. ord. pris: 2395: :- -25% -38% mark jacka med gore-tex och löstagbart värmefoder. ord. pris: 3995: :- tcx x-five plus gtx stövel med gore-tex ord. pris: 2295: :- -35% -27% -20% batteriladdare för mc. ord. pris: 475:- 349:- 395:- -26% Castrol Power 1 gps 10w/40 4 liter. ord. pris: 495:- 35 procent rabatt på allt utgående jofama, lindstrands och halvarssons! passa på att fynda kvalitetsprodukter! mellandagsrea 29-30/ från 1,95% på mc Räntekampanj med ränta från 1,95%! vi har massor av begagnathojar i hallen som väntar på nya ägare! Passa på att göra ditt köp nu och få kampanjränta eller välj att betala senare! köp nu börja betala Nästan alla MC-funktionärer och domare samlade efter genomförd tävling. Nu utsvultna och på väg att få litet mat. Foto: Urban Anjar. 34 BUMSEN TROLLHÄTTAN Lextorpsvägen 997 Intill 45:an i Trollhättan Tel: göteborg Orrekulla Industrigata 35 1 km norr om Ikea Bäckebol Tel: DEMONTERING Sjuntorpsvägen Upphärad /5 Internet BUMSEN facebook.com/biketrollhattan info@biketrollhattan.se

19 GS Eco GS Challenge GS Trophy 2016? TEXT & FOTO CLAES TROLLE ML & FOTO BERENICE PRETORIUS (Pretoria, Sydafrika) Sydafrika är ett land där man kan köra mc året runt. I alla fall i huvuddelen av landet. Som några deltagare i mina sydafrikaresor känner till finns det en skidsportort söder om Lesotho, Tiffindell, helt snöfritt är inte landet alla år. Huvuddelen av mcförarna i Sydafrika är vita och i många fall ättlingar till de holländare som på 1600-talet utvandrade till Sydafrika Vortreckers. Det skulle kunna vara en förklaring till det utbredda mcintresset och lusten att utforska sitt land på ett helt annat sätt än vad fallet är i de flesta europeiska länder initierade Jan du Toit (som en del av Bumsens läsare träffade i samband med D7:s offroadkurs i augusti i år) en ny typ av tävlingar: GS Challenge. Tävlingen avhölls varje år under c:a tre dagar och på olika platser men var öppen endast för BMW:s GSmodeller. Innan konceptet ändrades hade man omkring 500 deltagare varje år. Man kunde välja olika banor, beroende på skicklighet och våghalsighet. BMW uppmärksammade den nya tävlingsformen (Jan var BMW:s huvudinstruktör i SA) och utvecklade den till GS Trophy, 2014 kördes den för fjärde gången. Första gången, 2008, gick den givetvis i Sydafrika. Man kan förenklat säga att GS Trophy är ett världsmästerskap på BMW GS. Jan har naturligtvis varit med som banläggare från första början. GS Challenge lever fortfarande, nu i något förändrad form inbjöds GS-förare till GS Eco Arrangören BMW Sydafrika ville göra något för GS-gruppen (community) i SA och samtidigt slå ett slag för miljön. (Samt förstås komma i kontakt med förare och påverka dessas köplust.) Därav namnet. (Man bör väl nämna att det finns ett annat arrangemang för dem som inte kör GS, nämligen BMW Feast som går av stapeln i april maj.) Tillägget Eco innebär att en del av anmälningsavgiften på c:a 600 kr går till olika ekologiska stödåtgärder. Tidigare åtog sig BMW att plantera ett träd för varje deltagare. Efter c:a planterade träd satsar man nu pengar på Wild life trust som stöttar bland annat utrotningshotade djurarter m.m. I anmälningsavgiften ingår bland annat tre middagar boende ordnar man själv: i tält eller B & B i närheten. Så till kopplingen mellan GS Eco och GS Challenge. GS Eco pågår torsdag eftermiddag till söndag morgon. Man försöker så långt möjligt skapa förargrupper som kör mer eller mindre avancerade (offroad-)vägar till platsen för evenemanget. Sammanhållande för den delen är de olika BMW-handlarna. Man förväntas anlända torsdag eftermiddag till den gemensamma middagen med tillhörande genomgång av rutter och allmänna förhållningsbestämmelser. Fredag och lördag väljer man vägar och grupper ingen skall åka ensam. Rutterna är av fyra slag: asfalt, offroad grön, offroad orange och offroad röd. Inom varje grupp finns det ofta två till fyra alternativ. Rutterna publiceras på nätet ett par veckor i förväg och skall (bör) laddas ner på en GPS. Rutterna har planerats av erfarna förare från de lokala BMW-klubbarna som förväntas känna till vägar och stigar. Observera, terrängtrafikkungörelsen har inte någon motsvarighet i SA. Genom avtal med markägare (de kan äga några tusen hektar!) får man lov att köra på dessas ägor. Rutterna är som längst (i år) drygt 500 km (det var orange 2), de kortaste är bara drygt 200 km. Organisatörerna BMW och klubbarna svarar för sjukvårds- och reparationsresurser samt sweepers de senare är de som kör sist på de olika rutterna för att ta hand om eftersläntrare, skadade m.m. I år körde c:a 25 % asfalt, 25 % grön, 35 % orange och 15 % röd enligt David de Bruyn, huvudansvarig för arrangemanget och ordförande i BMW Clubs International Council. Normalt deltar 1 2 utlänningar varje år. 70 % av årets deltagare var där för första gången och omkring 50 % är medlemmar i någon BMW-klubb, uppgav David. Så till GS Challenge. Fredag eftermiddag, med start kl. 15, får de som vill och utan anmälnings- eller startavgift anmäla sig till uttagningsomgången. Det brukar vara ett 30-tal av de omkring 600 deltagarna. Banan läggs upp av Jan eller några av hans instruktörer från Country Trax. De moment vi genomförde under OR-kursens sista dag (och även Jädraåsdagarna förra året) är hämtade från GS Challenge. Finalisterna c:a 10 st. möts igen på lördagseftermiddagen. Banan har då byggts om till en svårare nivå. Bifogade bilder ger en uppfattning om vilka moment som kan ingå. Segraren fick i år ett wild card till den nationella uttagningen till Sydafrikas GS Trophylag Priserna är skänkta av BMW och kan utgöras av ett komplett GS-ställ, stövlar eller andra tillbehör för förare och hoj. Jag har deltagit i GS Eco tre av de fyra år det genomförts. Varför? Förutom fantastiska naturupplevelser, spår och stigar man inte normalt har tillgång till själv är det en social upplevelse som saknar motstycke i vår del av världen. En följd av årets GS Eco var att jag fick tillbringa ett antal dagar som gäst i hem och på lantställen hos nyvunna vänner. David efterlyste ett skandinaviskt lag till GS Trophy 2016 (ännu inte bestämt var det skall hållas) och en nyutnämnd BMW-ambassadör, Jolandie Rust (vi får kanske se henne på årsmötet) vill mycket gärna få till ett tjejlag. Vem som vann årets GS Trophy i Kanada? Team Eastern and Central Europe. SA kom på andra och Frankrike på tredje plats. Den som vill veta mer om GS Trophy 2014 googlar efter GS Trophy Mycket läsvärt! Social samvaro. Finalen: Gungbräda, flakvagn och landgång med skarp vänstersväng. Det är inte ovanligt att köra med passagerare (Orange 2). En enkel gungbräda med skarp högersväng därefter. Undertecknad vid sin R 1200 GS/A LC. Varierande underlag blockterrräng, lera och lös sand. 36 BUMSEN BUMSEN

20 Äventyraren som jagar sporthojar Här är den perfekta BMW-motorcykeln för alla de som vill ha sportmotorcykelns prestanda, mångsidigheten hos en offroadmotorcykel och komforten hos en touringmaskin. Nya S 1000 XR kombinerar det bästa av tre världar för att skapa något helt nytt: den första äventyrs-/ sportmotorcykeln tillverkad av BMW Motorrad; perfekt för alla som söker efter en sportmotorcykel som inte vet några gränser. Designen en het mix S 1000 XR är exceptionell till utseendet och den är precis vad den ser ut att vara. I en unik offroad- och sportblandning förenar den kraften hos S 1000 R med den upprätta körställningen hos GS. Oavsett vart du beger dig med din XR så kommer allas blickar att följa dig. Tekniken det bästa av två världar S 1000 XR drar nytta den omfattande erfarenheten BMW Motorrad har inom de olika motorcykelsegmenten. Sportmotorn hos S 1000 R, med sina 160 hk vid varv/min och 112 Nm vid varv/min, kombineras med körställningen man känner igen från GS-serien. Allt för att skapa en motorcykel som känner sig som hemma på alla typer av vägar. Helt unika anpassningsmöjligheter och tillbehör Som äventyrs-/sportmotorcykel är S 1000 XR extremt mångsidig till sin natur, och med olika tillval kan den anpassas till varje förares individuella önskemål. Växelassistenten HP Shift Assistant Pro gör att växlingarna går snabbare och enklare. Elektronisk fjädring via Dynamic ESA ger optimala fjädringsprestanda och möjligheten att justera fjädringen medan du kör. Som tillval finns även Pro Riding Modes vilket ger ytterligare två körlägen, Dynamic och Dynamic Pro. I samma paket ingår även det mer avancerade antispinnsystemet Dynamic Traction Control (DTC) som använder gyrosensorer för bästa beräkningar på hur hjälpsystemen ska jobba. Utöver detta byts även standard ABS-systemet ut mot helt nya ABS Pro, vilket är en stor nyhet för första gången på en BMW har ABS nu kurvfunktion. Systemet känner av att du är i en kurva genom sensorerna och anpassar kraften i systemet efter det, för att förhindra att motorcykeln reser sig upp och går rakt fram i kurvan. Du kan med andra ord bromsa även under nerlägg. Det exceptionella S 1000 XR-konceptet kombinerar två helt skilda typer av motorcyklar för första gången. Upplev det själv: Den äventyrliga sportmaskinen ser fram emot en provtur med dig. Ännu fler modeller 2015! I början av november avhölls mc-mässan i Milano och BMW presenterade då ytterligare två nyheter; ja, i alla fall en, den andra handlade om en uppgradering av en redan befintlig modell. S 1000 XR var väntad och det är väl helt uppenbart att inte bara dess design utan även helhetskonceptet kommer att självsäja denna modell! F 800 R har också en tilltalande design och dess omtalade smidighet attraherar naturligtvis många. Texten här intill och bilderna står BMW press för. En vässad roadster F 800 R är redan en av BMWs mest populära modeller inom roadster-segmentet. Den kombinerar smidighet, vardagspraktiska kvaliteter och dynamiska köregenskaper. Och den nya versionen av F 800 R tar det hela ett steg längre. Designad för dig För ett modernt och kraftfullt uttryck har stylingen på F 800 R uppdaterats för understryka modellens prestanda. Det nya symmetriska lamphuset har försetts med en effektiv vindavvisare och sidokåpornas vassare formspråk framhäver nu luftintagen till motorn. Kraften i linjespelet är riktad framåt och ger ett kompakt och energifyllt utseende. Den uppdragna ljuddämparen har fått ett subtilt svart fäste som skapar en härlig kontrast till dess rostfria yta, medan den nya uppoch-ner-vända framgaffeln skapar en känsla av trygghet. Kör säkert F 800 R erbjuder okomplicerad körglädje som säkerställs av den kraftfulla men ekonomiska parallelltwinnen med sina 90 hk. För att ge dig som förare ännu större upplevelse av motorns resurser har utväxlingen på ettan och tvåans växel setts över för bättre acceleration. Med andra ord kan F 800 R nu bjuda på en ännu häftigare upplevelse. Men den erbjuder också gott om säkerhet: ABS är självklart standard. Och som enda modell i klassen erbjuder även BMW antispinn som tillval. ASC (Automatic Stability Control) ser till att kraften reduceras vid eventuellt hjulspinn och på så sätt hindras motorcykeln från att få sladd. För att snabbt få ut det mesta av din F 800 R rekommenderas också det nya elektroniska justeringssystemet av fjädringen, ESA (Electronic Suspension Adjustment). Med en enkel knapptryckning kan du välja mellan tre körlägen; komfort, normal och sport. Dessa påverkar graden av returdämpning hos bakstötdämparen, vilket ger dig möjligt att snabbt ändra motorcykelns karaktär under körning och helt utan verktyg. Oändlig variation Touring- och allsidiga kvaliteterna hos F 800 R återspeglas inte bara i många olika sadelhöjder och olika lasthållare, utan även i de olika lackvarianterna. F 800 R står för maximal körglädje som du inte finner hos mång andra roadsters. 38 BUMSEN BUMSEN