Chaufförboken Muralmålningar

Transkript

1 MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA CITROËNKLUBBEN NR PRIS: 80 SEK Citroënorganisationer Franska Nationella Chaufförboken Muralmålningar GamFar Paul Magès - bar och grav

2 innehåll nr 237 augusti 2010 upplaga: exemplar Redaktionens spalt 2 Ordförandes spalt 3 Notiser 4, 7, 16, 29 Riksronden 5 Inbjudan till årsmöte 8 B11-träff 9 Allt om Citroën 10 GamFar 12 Muralmålningar 14 Rally Portugal 15 Citroënorganisationer 18 Paul Magès 22 Franska Nationella 23 A-sektionens vårrally 28 Chaufförboken 30 Boutiquen, Köp & sälj 31 redaktion Redaktionsgruppen Lars Ivar Nilsson telefon e-post lassenisse@gmail.com Lorentz Österling telefon e-post lorentz@alosterling.se Hans G Anderson telefon e-post ctronik@telia.com Kerstin Olvén telefon e-post kerstinolven@hotmail.com Peter H Svensson telefon e-post alltomcitroen@yahoo.com ansvarig utgivare Lars Öhrvall annonsredaktör Lars Furuskär, lars.furuskar@glocalnet.net g r a fi sk fo r m g i v n i n g Magnus Olsson, Graffik Form & Original telefon e-post olssonmagnus@telia.com Tryck och distribution Litorapid Media AB, Göteborg Register & Adressändring Lars Öhrvall, Sankt Olofsg. 48, UPPSALA telefon fa x e-post caban@swipnet.se redaktionen förbehåller sig rätten att redigera, korrigera, förkorta eller expandera insänt material om ej annat angetts av författaren. annonspriser Företagsannonsörer; kontakta Johan Bodin, Radannonser gratis för medlemmer, 50 SEK för ickemedlemmar. Respektive författare. För allmänt material; Svenska Citroënklubben. Texten får gärna citeras om källan anges. För det fall en artikel undantages härifrån skall den en skilda författaren ange detta. Det är omöjligt för oss att kontrollera alla uppgifter i denna tidning. Varken Svenska Citroënklubben eller någon enskild författare ansvarar för möjlig skada på grund av fel eller av saknad av information i artiklarna. omslag Foto: Mats Alm Redaktörerna har ordet r e c yc l i n g ä r o r d e t, gamla redaktörer blir som nya. Dammas av, byter namn, trimmas i ny teknik och återanvänds. Modernt och miljörätt, inte ett uns koldioxid spiller det ut. Det är 40! år sedan det senast hände då Bengt Dieden, född Sandberg, övertalade mig, född Rudqvist, att ta över redaktörskapet av 2CV-bladet, den svenska delen av svensk-norsk-danska Attraction. Då hette metoden klippaklistra. Sedan dess har redaktörer kommit och gått och så blev jag övertalad igen, nu av Hans G Anderson. Men nu är det dator som gäller. Jag är barnsligt förtjust i att köra bil. Det är till motorsurret trassliga tankar reds ut och nya fräscha idéer dyker upp. Ett helt knippe bilar från världens olika hörn har passerat min gård, men sedan 1967 har där samtidigt alltid funnits en Citroën. För närvarande glänser en 2CV och en DSpécial på kapp. Elaka tungor kallar det inte alls att glänsa, men det gör jag. På sjuttiotalet fick 2CV:n fungera som åretruntbil. Med 10 mil till jobbet vintertid iklädd fårskinn från topp till tå förstår jag Kerstin Möhl när hon berättar om Sverige Runt i snö och kyla. Nä, förresten, inte förstår, men har en liten liten aning. Och det sista jag vill när jag sätter mig i en kall bil, det är att vara kissnödig. Numera kör jag japanskt på vintern. Dystert javisst, men med fyrhjulsdrift kommer jag fram dit jag vill när jag vill i stället för kanske och ibland. Jag älskar ord, det har jag alltid gjort. Att skriva, läsa, lyssna, tala, vränga, kränga, märka, hitta på nya, återanvända gamla det tar aldrig slut. Nu gäller det andras ord, som ska samsas på sidorna. tä n k så l ät t allting är. Tiden kommer ju av sig själv. Vi löser detta säger man; vi fixar detta; det ordnar sig! Men så upptäcker man att Metas bil fortfarande står där med punka på gården, trots all tid som fanns! Och tidningen då har du manuset klart och bilderna? Det var ju manus-stopp i förra veckan, 32 sidor. Men det fixar sig inte av sig själv, manuset skall vara klart till hundra procent. Oj kan jag inte komma in med den texten lite senare? Nej det går inte alls! Då är det skönt att vi är en hel grupp i redaktionen, fantasifulla, konstruktiva och lustfyllda! Dom hjälper till när det kniper! Och nu har Kerstin kommit tillbaka tiden kom ju av sig själv Välkommen!!! vem driver kommande nummer av autogënial? ko h a n s g h a n s g a n d e r s o n o c h k e rs t i n o lv é n Lorentz Österling Autogënial 238 oktober (manusstopp 5 september) Lars Ivar Nilsson Autogënial 239 december (manusstopp 5 november) Material till Autogënial. Autogënial utkommer varannan månad; februari, april, juni, augusti, oktober och december. Tidningen skickas ut omkring mitten av utgivningsmånaden. Manus och annat material till tidningen sändes till någon i redaktionen och skall vara oss tillhanda allra senast den 5:e i månaden före utgivning. Om material kommer in senare kan det komma med i nästkommande nummer av tidningen om det fortfarande är aktuellt. SVENSKA CITROËN KLUBBEN LE CLUB CITROËN SUEDOIS Kontaktsvårigheter instrumentpanelen på m i n gamla Xantia hade en massa lampor som tändes när man startade motorn. De flesta skulle sedan slockna i nån sorts ordning. Då visste man att det mesta fungerade och det var bara att köra. Den nya (tio år gammal) Xantian har också en massa lampor, men de är placerade i annan ordning än i den gamla bilen och dessutom kompletterade med ännu fler lampor. Som tur är finns det någon slags symboler på dem, för att visa vad de varnar för. Jag tänker med skräck på paddan som en tid hade nio eller sexton odefinierade strömbrytare När jag skulle förklara per telefon för verkstaden att en av lamporna då och då fick för sig att lysa, trasslade vi in oss i en diskussion, om det var höger airbag eller en sidoairbag som börjat varna. Det visade sig när jag hämtade bilen att det var ett kontaktstycke under stolen som glappade. Efter ett antal såna incidenter med den gamla Xantian har jag fått bekräftat det jag länge anat elektronik och bilar hör inte ihop det korroderar eller glappar. Till slut lödde man ihop det glappande kontaktstycket på den gamla bilen. Dyanens främre blinkers har ofta krånglat på grund av kontaktproblem. I den ena har jag lagt en pappbit under glödlampan för att den skall få kontakt i fattningen. I andra fall har jag fått hjälp att lägga till extra jordkablar för att blinkersen skall fungera. Är Dyanens plåt inte elektriskt ledande? Är det ännu en av Citroëns dolda innovationer? Den bil som hade mest kontaktproblem var Monicas GS Break. Den köpte vi för att yngsta dotterns blöjpaket inte gick att få med tillsammans med två barnvagnar och övrigt bagage i Dyanen, om man inte stuvade blöjorna en och en i alla skrymslen i bilen. Det var på hemresa från västkusten en sensommarkväll som laddningen slutade fungera. Av försiktighetsskäl stannade vi på en stängd mack under de mörkaste timmarna med var sitt barn i knät och försökte sova. När vi kommit hem fann jag att det var något glapp i strömförsörjningen till generatorn. Nästa sommar var det startmotorn som krånglade. Jag vet inte om problemet med Cabanens tändlås tillhör kontaktproblem eller ej. Det yttrade sig häromsistens så att tändningsnyckeln först inte gick att sätta i låset, sedan inte gick att vrida om och slutligen inte gick att ta ur låset. Med viss hjälp lärde jag mig att tjuvkoppla bilen. Det känns tryggt att äntligen ha lärt sig denna ovärderliga kunskap. Nu skall jag så småningom byta ut tändlåset så fort jag kommit ur hängmattan. lars öhrvall ordförande Svenska Citroënklubben Adress Göteborgsvägen Mölndal telefon plusgiro o rg n r d ata i n s p e k t. l i c e n s n r Styrelse o rd fö r a n d e Lars Öhrvall, Uppsala, v i c e o rd fö r a n d e Ingrid Görans son-rosell, Östersund, se k re t e r a re Bo Persson, Skattungbyn, k a ss ö r Lars Furuskär, Stockholm, ledamöter Johan Grimm, Stillingsön, Thomas Andersson, Brämhult, , Kerstin Olvén, Katrineholm, supple anter Lars Frykholm, Enebyberg, Tim Skillgate, Ekerö, Johan Bodin, Täby, Lars Hallberg, Nyhamnsläge, Klubben är öppen! Varje tisdag kl från september till maj håller Svenska Citroënklubben öppet hus i klubblokalen i Mölndal. Där finns då minst en person som svarar i telefon och bjuder på enkel fika. Man kan kom ma in och titta i klubbens bok-, tidsskriftsoch videosamlingar eller bara tjôta en stund, som göteborgarna kallar det. Den tredje tisdagen i måna den har Göteborgsavdelningen program i lokalen. Se efter i Kronologen på hemsidan vad som är på gång. Lokalen ligger på Göteborgsvägen 91 i Mölndal, alldeles intill Lackarebäcksmotet på E6. Spårvagnshållplats Lackarebäck. Lokalen ligger i en röd tegelbyggnad mitt emot en mindre Statoilmack. telefon till klubblokalen AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

3 Slutbesiktigat Som många redan har märkt ska vi nu istället besikta. En del hajar till, en del upprörs, vad är detta för nymodigheter? Men nej, besikta är ett gammalt ord och det står i Svenska Akademins ordbok. Till verbet besikta hör substantivet besiktning Till verbet besiktiga hör substantivet besiktigande Så vad vi än tycker så är detta logiskt och för en gång skull ett kortare ord, och det är ju ändå så vi säger det, lite snabbt och slarvigt besikta. I fortsättningen kommer vi att kunna välja inte bara ord utan också besiktningsställe. Det kallas avreglering. Och vi kommer även i fortsättningen att få brev från Bilprovningen, men inte en kallelse utan en inbjudan Det låter lite vänligare. Vänligt låter det också när Bilprovningen låter meddela att de inte har några planer på att höja priserna, men i framtiden kanske tvingas göra en liten anpassning. Drycken för alla citronister... ko Små cittror är också bilar Här en DS Cab från 60-talet, dörrarna är lyckta men den har ganska bra sikt runtom. Trampbilen är av märket Tri-ang och vill man veta mer om den så kan man kika på hemsidan hjulius.com/ds_a_pedales/tri-ang.html I snigelfart Utanför Stadsteatern i Göteborg kunde man 1947 se detta ekipage. En 9CV -39 med husvagn tillverkad i Göteborg. Husvagnen gjordes av Stig Forsberg mellan 1946 och 1948 och hette som synes Trophon, namnet på en snigel som bär sitt hus på ryggen. Husvagnen var byggd av stålrör övertäckta av masonite och hade plats för två personer med stuvningsmöjligheter bl.a under sängarna. Ett litet pentry fick även plats. När vi talade med Stig Forsberg berättade han att på denna tiden var husvagnar ganska ovanliga, troligt är, att det endast var Stig Forsberg samt Wulf i Vänersborg som tillverade sådana på västkusten. Eftersom de var så ovanliga hade man ännu inte börjat registrera dem och varken skatt eller besiktning förekom. Forsbergs använde husvagnen mycket själva och åkte bl.a både till Norge och Danmark. Inbjudan till höstträff hos Jan & Charlotte Axelsson Vi här på Västkusten kommer återigen i åtnjutande av JAX höstträff. Det har under åren blivit ett nära självklart evenemang med grillen igång och långbord i ladan. Grillen har vuxit och alla som kommer tar med sig något att lägga på. Vi tjôtar som vanligt och sparkar på bildäcken. Värdparet bjuder på kaffe och kaka: Ring och meddela att ni kommer Fint väder är utlovat till lördagen 4 september klockan lite senare än vanligt; tag med varma kläder! ja x Senaste nytt om reservdelsgåvan Hela listan på delarna med artikelnummer kommer senare i höst att ligga på klubbens hemsida åtkomlig för inloggade. Så småningom kommer det också att finnas instruktioner hur man kan gå till väga för att kunna köpa delar. ko r i k s r o n d e n ~ lokalavdelningarna har ordet ~ Uppsalas Uppsalaavdelningens preliminära höstprogram 2010 Vi träffas på konditori Fågelsången vid Svandammen i Uppsala första lördagen i varje månad kl Då pratar vi och fikar. Vi brukar vara mellan 5 och 10 personer. Den 4 september försöker vi planera för ytterligare aktiviteter i Uppsala tillsammans med andra lokalavdelningar. Den 2 oktober blir det besök på vattenverkets museum Pumphuset som också ligger vid Fågelsången. Där får vi en visning i en halvtimme innan vi fikar där. Det finns planer på en franskkurs om det blir tillräckligt antal deltagare. Den är bl a för att kunna förstå våra bilar och för att förbereda oss inför en ev resa till 2 CV världsmötet i Frankrike nästa sommar. Mer aktuell info om vad vi gör och har gjort finner du på vår webbsida som också nås via klubbens hemsida. Du kan också ansluta dig till vår maillista. Hör av dig till Manda Björling eller Hans Wijkström (mandab@telia.com resp. hansaw@ hotmail.com). västmanlands Hej alla Citroënister i Västmanland! Den 16 maj hade vi Vårrally. Efter att ha kört mellan hällristningar och runstenar fikade vi framför tingshuset vid Fjärdhundra. Sen letade vi efter brandbilar och Panharder och hamnade på Heby Tegelbruksmuséum. På våra rallyn brukar det alltid försvinna något - i år hade hela muséet försvunnit! På hemsidan står att muséet ligger i stationshuset, men nu hade det flyttat någon kilometer österut. Av en slump hittade vi rätt. Vid målet hemma hos Joakim Bosell mötte ytterligare nio Citroëner upp på den stora grässlänten ner mot den härliga grillplatsen vid ån där vi grillade, snackade och förfasade oss över de svåra rallyfrågorna. Tack, Joakim, för grill och härliga omgivningar! Den 13 juni hade vi Gränsträff med Dalarnas lokalavdelning hemma hos Karl-Erik Wengrud i Kärrgruvan. Medan vi åt vid långbordet på gräsmattan kunde vi beundra över 20-talet Citroëner av alla modeller. Efter maten fick vi rösta om en bensinpumps sugkapacitet och vandra på en smal bergsrygg mellan djupa gruvhål. Som hemligt mål fick vi till slut rida Islandshäst. Tack, Karl-Erik, för att du efter 16 år i rad fortfarande kan visa oss nya saker i trakten! Höstens möten blir: Årsmöte söndag 22 augusti hos Göran Andersson i Valskog väster om Köping. Göran har många garage och A-modeller att beskåda. Samling för samåkning kl vid Skallbergets vattentorn i Västerås, eller åk direkt till Göran kl om du vill: Gamla E18 från Köping, tag vänster på skogsväg 300 m efter järnvägsviadukt före Valskog. Valberedning är Karl-Einar Eriksson och Urban Andersson. Onsdagen 13 oktober kl 19: 5-årsjubiléum för paddans 50-årsjubiléum. Kjell och Birgitta Björk visar bilder och berättar om den svenska DS-kortègens resa till Paris Plats: hemma hos Fordy Abrahamsson ute på landet utmed Salavägen norr om Västerås. Vägbeskrivnig: Åk väg 56 (hette 67 förr) mot Sala. Efter Romfartuna kyrka är det 3 minuter kvar. När du åkt förbi en skylt till Tösta är det 500 m kvar. När du ser en skylt till Brånsta svänger du höger. Du är framme! Citroënhälsningar Michael gävleborgs Hej Gävleborg! I skrivande stund ska vi åka på semester men när ni läser detta kanske vi t.o.m. har haft vårt årsmöte den 15 augusti vid Landabanan kl 11.30, sedan var det planerat ånglokstur på den smalspåriga banan. Den 29 maj hölls vårt klockfyllarmöte hos Ulf Eklund i Enånger. det var mycket lyckat, vi bjöds på löksoppa i Ulfs stora verkstad, se bilder. Den Ovan: På en av platserna i Ulfs verkstad står en XM i färd att demonteras för reservdelar. 13 juni var några medlemmar på utflykt till Gåsholma i Hamrångefjärden. Jag har varit på sommarmötet vid Hjälmaren. Det var mycket folk och bilar. Bra väder och bra stämning. Vad behövs mer? En god middag avnjöts på lördag kväll och sedan avslutades 4-dagarsträffen med det extra årsmötet där de nya stadgarna klubbades. Vi ser fram emot fler sommarmöten. Annars har vi fäktats mot myggen och tagit små utflykter i Gävleborg till badställen eftersom värmen till slut kom till vår landsända! Hoppas alla har haft en bra sommar önskar Elena Nedan: Gävleborgsgänget samlat för att hugga in på löksoppa följt av kaffe och tårta. Tack till värdarna Ulf och Britt-Mari och alla andra för en trevlig träff! 4 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

4 r i k s r o n d e n ~ lokalavdelningarna har ordet ~ Göteborgs kronologen Den västra kusten har stora kvaliteter på sommaren. Vi som håller till här tycker det. Men vi kan röra oss över Sveriges ytor för att hälsa på annat folk. Till exempel när det höllos ting för alla stammar ur André s släkte vid Hjälmarens södra strand. Då begav sig en här från västkusten att hålla ting och fredlig samvaro. Tinget hade stora frågor att dryfta och mycket blev sagt. Alla var överens om att ett ting i sommarens första tid ägde sin riktighet och att det ska så ska förbli. För oss som färdades från rikets västra kust gick färden över storslagna slätter och mäktiga skogar. Tiveden bjöd på det som skogshöjder gärna gör ibland; regn som letar sig in i otäta bilar. På både turen och returen. Men på den södra stranden var allt gott. I övrigt är sommarens tid en när de gamla fordonen används som de gjorde förr. Inte nödvändigtvis bara i klunga, så kallad träff, utan även som ett bruksigt alternativ. Undertecknad tog en DS Break, en grå/ grå 2CV och ett släp med tre gamla scootrar till lantstället i Halland för en tillfällig stationering under några veckor. I Göteborg har det varit varierad representation av märket vid kajträffarna vid varje onsdag, men alltid är det någon ur gänget som har hjälpt till att blanda bland alla entusiastmärken. I övrigt är det en höst som hägrar, även om man i västkustens allra bästa sommarstunder inte kan tänka sig att något annat kan råda. Tisdagskvällarna har sin gilla gång i klubblokalen, med små speciella höjdpunkter var tredje tisdag i varje månad. Men än så länge dröjer det innan den saltdränkta årstiden inträder och många låter sina fordon vila torrt. Det krävs lite mental och osentimental styrka att göra och köra motsatsen. SCK Göteborg genom Peter Sundfeldt skånelands KALLELSE TILL ÅRSMÖTE Avd Skåneland kallar härmed till stadgeenligt ÅRSMÖTE onsdagen den 8 september 2010 klockan Plats för årsmötet är Stationshuset i Röstånga. VÄLKOMNA Styrelsen för avd Skåneland a-sektionen Just nu, 9/6 kl 23:50, är det väldigt varmt här i Skåne. Tjugoen grader utomhus mitt i natten hör inte till vanligheten och det känns skönt att komma ut ur verkstadens kontorsrum där jag sitter och skriver detta, här inne är det trettio grader Augusti Västmanland Årsmöte i Valskog, Köping Göteborg Årsmöte i klubblokalen Skaraborg Årsmöte på Västgötagatan 23, Götene A-sektionen Höstmöte i Svinesundsbrotrakten A-sektionen Årsmöte Daftö Resort, Strömstad 28 Skåneland Lergökarallyt i Ängelholm SM-sektionen Årsmöte i Kolsva Skåneland Caféträff Tydingesjön, Hässleholm September Stockholm Årsmöte på Jakobsbergs Gård, Bredäng Uppsala Månadsmöte på konditori Fågelsången Göteborg Grillfest hos Jax varmt. Nog om vädret. På A- sektionens agenda är det bara höstmötet i Strömstad som återstår, såvida inte Timo M kallar till raid på Ölands skördefest. Andra aktiviteter, som förtjänar att nämnas är Skånelands Snapphanerally den 14 augusti och (tyvärr samtidigt) träff på Tyrolen. Utöver kronologen på SCK:s hemsida finns träffar o möten på Citroënakuten där kan man hitta en del intressant. Ligg inte bara i hängmattan och dåsa, ta cittran kör på så många träffar som möjligt. Vi cittraägare måste visa upp oss även på träffar för bilar av alla slag. Gör vi det tror jag att vi lockar till oss nya och förhoppningsvis yngre medlemmar. Eftersom höstmötet/årsmötet är det sista för i år är det dags att tänka på nästa års aktiviteter. Kom gärna med förslag t.ex. lämpliga platser för vår- och höstmötena. Ska vi ha mekarmöten? I så fall var? Bör mekarmöten ha ett annat upplägg än årets? Ska vi ordna nån slags kick-offträff inför världsmötet? Håkan Svedlund Ordförande d-sektionen Kallelse D-sektionen kallar till ordinarie årsmöte 2009 och 2010 i samband med riksårsmötet i Vadstena september. Välkomna! Styrelsen genom Staffan Skåneland Årsmöte i Röstånga, stationshuset Nationellt Årsmöte i Vadstena 11 D-sektionen Årsmöte i Vadstena Göteborg Studiebesök hos EV Adapt i Nödinge Lokalavdelningar Norra norrland Stefan Millgård, Luleå, Jämtland/Härjedalen Ingrid Göransson-Rosell, Östersund, Mittlän Lars I Nilsson, Bergeforsen, Gävleborg Elena Rossi Johansson, Gävle, Dalarna Bo Persson, Skattungbyn, Uppsala Manda Björling, Uppsala, Hans Wijkström, Almunge, Stockholm Tim Skillgate, Ekerö, Östergötland Staffan Wallberg, Linköping, Västmanland Michael Elinder, Västerås, Skaraborg P-O Andersson, Götene, Göteborg Hugo Brask, Prässebo, Skåneland Göran Steffenburg, Höllviken, A-sektionen Håkan Svedlund, Höör, D-sektionen Stefan Millgård, Luleå, SM-sektionen Lars Frykholm, Enebyberg, Svenska Citroënklubben är öppen för alla Citroënmodeller. Oktober Uppsala Studiebesök på vattenverksmuseet Västmanland DS-jubileet återträff hos Fordy Abrahamsson Göteborg Teknikafton i klubblokalen Nostalgia Festival i Brunnsparken i Ronneby bjöd på nostalgica i form av bilar, båtar och inte minst veteranen Siw Malmqvist. f o t o: pia p o l l a r i k arl sso n 6 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

5 Årsmötesträff september 2010 Mitt i september, en av höstens allra soligaste helger, går Citroënklubbens ordinarie årsmöte av stapeln. Hela Vadstena Camping vid Vätterns östra strand är reserverat för oss med boende för alla smaker; stugor, rum och campingplatser. Fredag 10 september. Vi träffas framåt kvällen för sedvanlig förbrödring, inbördes beundran och rundsnack kring grillen. Lördag 11 september Kl Biltur i Vadstenas fantastiska omnejd. Gemensam lunch utefter vägen. Tillbaka ca kl Diverse aktiviteter på campingen. Kl Årsmöte Kl Gemensam middag, grillbuffé 175:-/pers Söndag 12 september Kl Gemensam avfärd till något utflyktsmål med fordons- och teknikhistorisk anknytning i omgivningarna. Anmälan senast 1 september Boende och middag lördag kväll bokar var och en själv till Vadstena Camping tel Tala om att du tillhör Citroënklubben. Deltagande till träffen anmäler man till Thomas Andersson tel thomaselisabet@hotmail.com eller: Kerstin Olvén tel kerstinolven@hotmail.com Titta in på klubbens hemsida för att se eventuella ändringar i arrangemanget! Välkomna! Kallelse till årsmöte i Svenska Citroënklubben lördagen den 11 september 2010 kl i Vadstena Dagordning för årsmötet Mötets högtidliga öppnande Val av ordförande för mötet Val av sekreterare för mötet Godkännande av kallelse till mötet Godkännande av röstlängd för mötet Fastställande av dagordning för mötet Val av två justeringsmän tillika rösträknare Föredragning av verksamhetsberättelse Föredragning av kassaberättelse Föredragning av revisionsberättelse Beslut om ansvarsfrihet för avgående styrelse Val av styrelseordförande för innevarande verksamhetsår Val av fyra styrelseledamöter för två verksamhetsår Val av tre styrelsesuppleanter för två verksamhetsår Val av två revisorer och en revisorssuppleant för innevarande verksamhetsår Val av valberedning för nästa årsmöte Andra läsningen för slutligt beslut om stadgeändring som beslutats vid extra årsmöte i Läppe den 20 juni 2010 Verksamhetsrapport från Lokalavdelningar och Modellsektioner Föredragning av styrelsens budgetförslag Fastställande av budget för innevarande verksamhetsår Fastställande av medlemsavgiftens, reducerade medlemsavgiftens och registerhållningsavgiftens storlek för nästkommande verksamhetsår Behandling av inkomna motioner Beslut om arrangör för nästa ordinarie årsmöte Övriga frågor Mötets avslutande Under punkten Övriga frågor får ej beslut fattas som enligt dessa stadgar skall fattas av årsmötet. Motioner till årsmöte skall vara styrelsen tillhanda senast tre veckor före årsmötet. Styrelsen Här kan vi sitta så länge vi vill; det är Vadstena campings sista helg för säsongen. Mellan hägg och syren i Karlstad På varje sommarmöte i B11-klubben lär man sig något nytt. I år till exempel detta: sola i Karlstad är inte den där värmestrålande himlakroppen där uppe i himlen. Det var en servitris på en krog i Karlstad som kallades för Sola. (En längre version har tidigare publicerats i B11- Bladet.) Alla deltagarna vid B11-klubbens sommarmöte Bengt Möllerbergs fina B15 i förgrunden. Till höger några tjusiga frontpartier. o c h d e n dä r himlakroppen behagade inte visa sig särskilt mycket under våra dygn i staden i slutet av maj men vad gjorde det när Tractionister träffas? Ett sommarmöte brukar i regel äga rum i syrenernas tid. I år blev det under häggens. Dels var mötet något tidigare än brukligt, dels var ju vintern lång och seg och försenade det mesta i naturen men vad gjorde det? Som sagt: värmen fanns där ändå. Återseendets glädje värmer ju upp frusna själar. För de flesta av oss har setts tidigare, på andra sommarmöten. Totalt var det 43 Tractioner som mötte upp i Karlstad. Många hade åkt långt och diverse missöden hade uppstått under vägen. Sånt händer ju när bilarna får anstränga sig så tidigt på säsongen. Det allvarligaste råkade Peter Larson ut för: efter 6 mils färd från hemmet i Norrtälje började det brinna i motorrummet och lågorna slog ut, till och med in i kupén. Naturligtvis var platsen på en enfilig vajerväg men Peter lyckades släcka elden med en gammaldags och av miljöskäl förbjuden brandsläckare, bärgade hem bilen och bytte till sin Padda från På ett sommarmöte för Tractionister finns hela landets samlade kunskap av B11-erfarenhet. Så här kan man verkligen få professionell hjälp. Dock finns det en gräns även för dessa sakkunniga. Till exempel om en växellåda havererar. Detta inträffade för Viggo Plith från Danmark som fick sin bil bärgad till hemmet och en hyrbil för egen del. Allt om Fröding Alla var vi inkvarterade i Best Westernhotellet Gustaf Fröding. Hela sommarmötet gick i hans tecken för övrigt. Fredagseftermiddagen var regnig och ägnades mest åt inomhusaktiviteter och allmän förbrödring. På kvällen dukades det fram en ypperlig buffé som avnjöts tillsammans med lottdragning med priser skänkta av ett antal kända sponsorer (Svenska Citroën, CTA, B11-Butiken, Sven Folke Johansson, OK, Hans Holm). Lördagsmorgonen var dimmig och utanför hotellet låg dimman extra tät när de 43 Tractionerna hostade igång till dagens rallyrunda. Mycket svarta choke-moln var det i den kö som hade bildats till dagens första överraskning: Eirik Holm från Norge som tog en bild av varje ekipage med sin besättning. En bild som alla sedan fick lite senare på dagen. En mycket uppskattad överraskning! Ett sommarmöte är inte bara Tractions-prat. Det är också en kulturell begivenhet där alla har chans att lära sig något nytt. Alla 105 deltagare kan nu en hel del om Gustaf Fröding. Lördagsmorgonens runda gick via Alsters kyrka till Alsters herrgård, där Fröding föddes. Vår stora grupp delades upp i två hälfter och varje hälft fick en genomgång av Gustaf Frödings liv och diktning av en engagerad guide. Flertalet Tractioner åkte sedan i kortege in i Karlstads centrum, precis när den där sola sken som bäst. Karlstads citykärna var full av uteserveringar som snabbt befolkades vartefter värmen steg. Lokalbefolkningen var påfallande ung och oftast utrustad med cykel. Vid hemkomsten till hotellet hade reservdelsmarknaden kommit igång. Medhavda begagnade delar hittade nya ägare och Ulf Stålnacke sålde nya delar från sin mobila B11-Butik. På en ledig parkeringsplats satt ett gäng danska damer och solade sig. En del fingrar blev oljiga. Beundrande klubbmedlemmar tog bilder av andras bilar. Lite pysande från någon aluminiumburk kunde höras. Kort sagt: en gemytlig lördageftermiddag bland folk med samma intresse. Söndagsmorgon, avsked och var och en far hem till sig. Med nya kunskaper och bekantskaper - vare sig det gäller bränsletillförsel eller Gustaf Frödings dikter. Berikade har vi hur som helst blivit. När vi kom hem hade syrenerna slagit ut. håkan becker Årsmöte 1970, fortfarande lika alerta. 8 AUTOGËNIAL f o t o: e r i k h o l m f o t o: h å k a n b e c k e r AUTOGËNIAL

6 ALLT OM CITROËN r e d a k t ö r: Peter H Svensson alltomcitroen@yahoo.se Citroën ID återuppstår som konceptbil? Rykten i fransk motorpress under våren gör gällande att Citroën planerar att visa upp en konceptbil med märkets spjutspetsteknik i form av hybriddrivlina och downsize-v6:a. Det intressanta i spekulationerna är att konceptbilen skall få en kaross av samma format som klassiska SM, med långt axelavstånd och täckta bakre hjulhus samt en 2+2-coupé. Men namnet skall bli ID. Citroën planerar kinesisk folkbil PSA Peugeot Citroën har avtal med kinesiska Chang An Automotive Group om ett joint-venture-företag. Genom detta skall Citroën och Peugeot tillverka små bränslesnåla bilmodeller, troligtvis baserade på företagets minsta plattform. Chang An Automitive har sedan 1980-talet tillverkat bilar baserade på Suzuki, och bygger idag åt Ford, Mazda och Volvo. Den nya kinesiska cittran skall troligtvis marknadsföras även som Peugeot och under ett ännu inte offentliggjort varumärke. Den nya modellen kommer sannolikt att ersätta den lokalt byggda Citroën C-2 som är en variant av gamla Peugeot 206. Även tillverkning av C4 Picasso kan stå på programmet. PREMIÄR FÖR NYA CITROËN C4! text: peter h svensson f o t o: c i t r o ë n Citroën uppgraderar nu sitt utbud i lilla mellanklassen med en rival till Volkswagen Golf och Ford Focus. Man gör det med en ny version av C4 som växer på både längd, bredd och höjd. Och på köpet gör man formgivningen lite mer tillgänglig för dessa som ännu inte vågat prova Citroën. den sista meningen i ingressen är inte en komplimang. Det direkta intrycket är att designavdelningen sneglat på Audi A3 Sportback. De flesta formgivare brukar rita skisserna som serietecknare ritar bilar, med virvlar runt hjulen och streck över karossen som skall ge intryck av rörelse. I fallet med nya C4 verkar man ha glömt bort att sudda bort dessa streck; dörrpanelerna har begåvats med två fristående karossveck tvärs genom/ över dörrhandtagen. Och den typiska citroënska strömlinjeformade profilen från föregående modell är raderad. Men bakom denna nya stil (som många äkta citroënister säkert kommer kalla för utslätad ) finns en medveten strategi. Gamla C4 sålde inte i förväntad mängd, och man begick kanske misstaget att prioritera bort alltför mycket av bagageutrymmet på den modellen. Nya C4 kommer ha ett av klassens största bagageutrymmen (408 liter). Med 4,33 m längd, 1,79 m bredd och 1,49-1,51 m höjd blir nya C4 större än den gamla modellen. Måttstock är syskonet Peugeot 308 som den delar bottenplatta med. Och 308 är ju en modell som sålt bra. För de som föredrar det avantgardistiska formspråket i gamla C4 kommer man att hänvisas till den påkostade DS4 som får coupé-form. Under skalet lanserar man microhybriden e-hdi som är märkets kända dieselmotor vilken kopplats till senaste generationen av Stop&Start (motor stannar vid rödljus, och startar automatiskt när man släpper bromsen och lägger i växel). På detta vis minskar bränsleförbrukningen. Vidare har man använt en stor andel återvunnen plast till den nya bilen. Tack vare nya tillverkningsmetoder (bl.a. lasersvetsning) har man kunnat minska karossvikten. Bensinmotorerna är utvecklade i samarbete med BMW och omfattar 1,4 VTi (95 hk), 1,6 VTi (120 hk) samt 1,6 THP (155 hk). Bränsleförbrukningen kommer att hamna mellan c:a 6,1 6,4 lit/10 mil (gäller med manuell växellåda). På dieselsidan återfinner man 1.6 HDI (92 resp. 112 hk) och 2,0 HDi (150 hk). Förbrukningssiffrorna anges till mellan 4,2-5,0 lit/10 mil. Kommande e-hdi 90 FAP kommer att bli ännu snålare. Med ambitionen att ge premiummodellerna i storleksklassen en tuff match kommer nya C4 att kunna utrustas med såväl EGS (elektronisk växellåda), hill-start, automatisk parkeringsbroms, avåkningsvarnare, kurvljus, justerbar färg på hastighetsmätare, förarstol med massage, m.m. Med funktionen etouch finns ett nödlarmningssystem. Premiärvisning blir i september månad på Parissalongen. Citroën själva räknar med att nya C4 blir succé och har redan börjat nyanställa i Mulhousefabriken där bilen skall sättas samman. Man går ett varv runt den här bilen och konstaterar att den egentligen är liten och mest av allt ser ut som en leksaksbil. Sedan kliver man in och undrar hur den kunde växa en halv storlek och bli en mogen familjebil bara genom att dörren stängdes. Autogenial har testkört Citroën C3 Picasso. tex t & f o t o: peter h svensson citrotëst: Citroën C3 Picasso 1.6 HDi c3 p i c a s s o ser inte ut som en familjebuss, och liknar inte heller en vanlig småbil. Detta kan vara klokt eftersom marknaden har begåvats med många alternativ inom dessa segment. Men C3 Picasso vill vara både och. Lyckas den? Nästan. Med nedfällt baksäte har man 1,5 kubikmeter lastvolym, vilket är godkänt. Men lasttröskeln är hög och hålet bakom bakluckan sväljer inte mer än en ordinär stationsvagn. Och med en tjänstevikt på 1,3-1,4 ton och sin stora frontarea kan den aldrig bli lika snål som en småbil. Snarare bör man se den här bilen som ett alternativ till vanliga modeller i den s.k. Golf-klassen. Med skjutbart och lutbart baksäte kan bagageutrymmet krympas för att baksätespassagerna skall få bästa komfort. Och komforten duger, även om dynan och ryggstödet är i hårdaste laget. Man kommer lätt och ledigt in i bilen tack vare de höga dörrarna, som även också är smala vilket är praktiskt i trånga p-garage. Man får med C3 Picasso en praktisk bruksbil med en extremt intressant formgivning så här rund kan alltså en fyrkantig låda vara! Den är dessutom upplevelsevänlig för alla ombord tack vare hög sittposition och stora fönster. Stolparna till den tredelade vindrutan kändes nästan genomskinliga, eller var i vart fall inte störande. På vägen har C3 Picasso en del busskänsla. Karossen är hög och i kombination med en förhållandevis mjuk fjädring (som i sig är ett plus) har man inte lust att busköra på alltför krokiga vägar. Men man åker ändå värdigt, och det skall till att vara riktigt dålig väg innan det slår i fjädringen. Styrresponsen är snabb, fast å andra sidan hade testbilen en benägenhet att flytta sig sidledes om man var ouppmärksam (ett fenomen som känns igen från Berlingo I). Lite mer kursstabilitet hade varit att föredra. Med en karosshöjd på 1,76 m får man också ha i beaktande att vinden kan ställa till med en hel del fula spratt. Materialkänslan i C3 Picasso är ett lyft jämfört med gamla C3 och Xsara Picasso. Alla reglage har bra finish, liksom det mesta av inredningen. En anmärkning rör dock glastaket (tillval) där solgardinen gled snett och fastnade i skenan, samt att plastlisten runt innertaket mot glaset lossnat. Testteamets spontana kommentar var att vi hade föredragit ett öppningsbart canvastak istället för det fasta glastaket. Dessutom ställde vi oss frågande till hur bra det är med de specialgjutna gummilister som finns under triptyque-fönstret; kommer det att hålla bilens livslängd, eller skrumpna och böja sig inom fem-sex år och kosta oförskämt mycket att byta? Som alltid framstår Citroëns bilar som kompetenta körmaskiner när de är utrustade med den 110 hk starka 1,6-liters HDi-motorn. För den här lilla bilen räcker effekten till mer än väl. Och enligt färddatorn förbrukade vi 4,2 lit/10 mil under 30 mil landsvägskärning och ett femtontal mil på snabb motorväg. En mycket bra siffra, även om färddatorer kan ljuga som en storfiskare, fast åt andra hållet. Trots ungdomlig design (signerad formgivaren Miles Nurnberger) borde C3 Picasso attrahera mogna bilköpare som har en praktiskt och förnuftig syn på bilåkandet, och som gärna spenderar semestern i hemlandet och är roade av att se landskapsväxlingarna längsmed oändliga riksoch landsvägar. För C3 Picasso inspirerar till att köra på alla vägar. Visserligen ser det ut som ett brett lock som ligger klämt mellan strålkastarna och vindrutan, men den kallas alltjämt motorhuv. Under denna finner man att tillsynspunkterna är lätt åtkomliga, men på citroënskt manér är utrymmet välfyllt. Man har dock lärt sig sin läxa, och glödlampsbyten är möjliga på bägge sidor utan verkstadsbesök. Förhoppningsvis skall föraren också kunna slippa hamna på verkstad, eller slippa behöva stanna alltför länge på sjukhuset ifall olyckan är framme: C3 Picasso är utrustad med ABS-bromsar, antisladd, anti-slir, bromskraftsförstärkare samt sex stycken krockkuddar/gardiner. Sett ur detta perspektiv är det ok att generalagenten snålat in på förvaringsfack under golvet och på instrumentbräda. Bra prioriterat. C3 Piacsso är föremål för priskampanjer, så håll utkik efter annonser från handlarna. I skrivande stund såldes 1.4 VTi (95 hk, bensin) för c:a kr. Testredaktören vill rikta ett varmt tack till generalagenten Citroën Sverige AB för lån av testbil. ALLT OM CITROËN Citroën C1 pålitligaste småbilen Tyska motororganisationen ADAC har sammanställt en rapport som baseras på 3,9 miljoner insatser som vägens riddare, och kommer fram till att Citroën C1 är den tillförlitligaste bilen i småbilsklassen. På plats nr 2 kom Fiat Panda och på 3:e plats Volkswagen Fox. Citroën bygger världsbil? Franska Les Echos uppger att PSA Peugeot Citroën planerar att bygga en s.k. världsbil i samarbete med japanska Mitsubishi från Syftet med s.k. världsbilar är att kunna få stora produktionsvolymer på en modell som tillverkas på två eller flera kontinenter, och som kan säljas på åtskilda marknader. Den nya modellen skall vara i storleksklassen 3,7 m lång och är avsedd för den asiatiska marknaden i allmänhet, och den sydostasiatiska i synnerhet. Möjliga andra produktionsländer som nämns är Japan och Thailand, men också Latin- och Sydamerika. Projektet ingår enligt tidningen som en del i PSA-gruppens ambition att integrera produktutveckling med Mitsubishi Motors för att göra ett övertagande av företaget mindre riskabelt, enligt tidningen. 10 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

7 Ole och GamFar ett oskiljaktigt par Vilket skulle du helst utsätta dig för: åka 800 mil genom Europa i en 12,5 hk 2CV eller paddla runt Sveriges kust ensam i en havskajak? Båda företeelserna är ganska tålamodskrävande. Ole Fjelde i Danderyd har provat båda. Ole och hans Gamfar har blivit ett känt par vid alla A-modellsträffar. text & foto: håkan becker d e t ä r i n g e n jämförelse i asketism snarare ett val av njutningsmedel om man får tro Ole. Och det är inte så svårt. Ole är tämligen ensam i Sverige om att ha en 12,5 hk 2CV som bruks- och semesterbil. Han räds varken dåligt väder eller långa sträckor. En känd 2CV-man (Gunnar Fritz-Crone) har berättat varför han fastnade för 2CVn: - Att framföra den är ungefär som att segla i hårt väder. För Oles del kan framförandet säkert jämföras med hans kajakpaddlande när Ole var 17 år fick han en omvändelse. Som bilintresserad tonåring hade han slukat allt i pappans biltidningar, Teknikens Värld och Motor. Ända tills Teknikens Värld just detta år testade Citroën B425, alltså 2CV. Därefter förlorade Ole allt intresse för andra bilar - en sådan skulle han ha! Men det dröjde till 1970 innan han kunde verkställa sin dröm. Och då hade värmlänningen Ole flyttat till Stockholm för att plugga. Första bilen var en 2CV från 1965, som han köpte av brevbäraren. Med den åkte han till Paris och till England. På bilbesiktningen vid hemkomsten konstaterades att bilen saknade bakbromsar helt. Som bekant är man ju som 2CV-förare mer koncentrerad på att gasa än att bromsa. Ole tog tillfället i akt och plockade isär sin bil för att lära sig hur den var uppbyggd. Den blev svetsad, hopplockad och omlackad. Efter ett år fick han göra om allt igen, eftersom han inte brytt sig om att rostskydda Ole flyttade till Oslo 1975 och jobbade där några år som reklamfotograf. Väldigt mycket jobb blev det, vilket föranledde att Ole en gång somnade vid ratten, körde av motorvägen och välte. Bilen blev skrot och Oles armbåge fick tråcklas ihop med några stygn. 2CV-vraket sålde han av i delar och där kunde Oles 2CV-karriär ha slutat. Men det gjorde den inte det dröjde bara 25 år tills intresset blommade upp igen. Och nu med förnyad intensitet! Flera faror Vi flyttar fram till år Ole har hunnit med en yrkeskarriär inom reklam, marknadsföring och IT. 2CV-drömmarna börjar ta fart igen och han köper sig en 2CV4 från 1970 Gula Faran. Den följs så småningom av Vita Faran en Perrier från Han blir arbetslös vid 56 års ålder och får rådet av sin sambo, som är läkare: sök dig till vården. Och sedan sju år jobbar Ole inom hemtjänsten i Vaxholms kommun en kursändring som han inte ångrar. Jag hjälper gamla och ensamma människor med det dagliga praktiska som de själva inte klarar av. Och stortrivs med det. Efter lite nätsurfande våren 2007 hittade Ole en 2CV från 1960 till salu i Frankrike. Det var en ung fransyska som fått bilen av sin man i 30-årspresent. Men hon behövde pengar eftersom hon skilt sig, var arbetslös och ensamstående med två barn. Ole flög ner till Lyon, köpte bilen från den gråtande fransyskan och for hem med den till Sverige. Gammelfaran, GamFar, var hemkommen! Och den blev genast Oles bruksbil. Varje dag åkte han de fem milen till Vaxholm och åter, det blev 1000 mil på ett år. Men det blev billiga mil och utan stress. GamFar och Ole har haft sin egen takt och hållit sig åt sidan när det har behövts. Sedan något år tillbaka samåker han med en kollega. Sommaren 2009 bestämmer sig Ole för att ta GamFar till familjens sommarlägenhet i Perpignan i Sydfrankrike och att på hemvägen besöka 2CV-världsmötet i Tjeckien. En nätt tripp på 800 mil med en bil som marschar/toppar 80 km/ timmen. Ole valde dessutom att åka motorväg stora delar av resan. En nyrenoverad motor och lite reservdelar (bensinpump, brytarspetsar, förgasare, bromscylindrar, mm) var Oles försäkring för alla eventualiteter. Men inget kom att behövas. Resan till Perpignan skedde i etapper med besök hos vänner i Helsingborg, Utrecht, Paris och Lyon. I Lyon träffade han och bodde hos förra ägarinnan som nu bildat ny familj och som gladdes åt återseendet av GamFar. Hemvägen från Sydfrankrike gick på småvägar, Route District och Route Nationale bland annat över Alsace, där Ole köpte delar hos Ami de la 2CV i Molsheim, över serpentinvägar i Schwartzwald till Most i Tjeckien där 2CV-mötet var. Efter några dygn där fick Ole brått hem för att inte missa en kär släktings besök. Från Most körde han till Helsingborg i ett sträck 90 mil på 19 timmar inklusive två färjeöverfarter. Och på hemvägen genom Sverige en liten avstickare till Ivan Claesson i Björnlunda för att ställa ventilerna på GamFar. De hade inget spel alls på slutet och GamFar blev ganska svårstartad, berättar Ole. Pensionsprojekt Ole har bestämt sig för att inte skiljas från sin GamFar. Därför har Ole samlat på sig en ansenlig mängd reservdelar till 425-kubiks-2CV. Ett särskilt rum i källaren är fyllt med motorer, växellådor, generatorer, drivaxlar och två ramar till tidiga 2CV. Och under altanen står ett renoveringsobjekt en 61a och väntar på Oles pension om ett par år. Den bilen ska bli en riktig finbil, lovar Ole. Men samtidigt ska GamFar underhållas, bruksbil som han är, så delarna kommer säkert till användning. Men reservdelarna räcker till många fler, och kunskaperna delar Ole gärna med sig av till andra gammelbilsägare. Hur var det nu med kajakpaddlingen? Jo, Ole är på väg utefter Sveriges kust sedan några år tillbaka. Etappen Svinesund Malmö paddlade han 2007 och etappen Malmö Stockholm år Den etappen var 80 mil och tog 16 dagar. Denna sommar hade Ole tänkt sig ta sista etappen, Stockholm - Haparanda. Men efter 11 dagar i ständig motvind vek Ole ihop sin hopfällbara kajak i Härnösand och tog tåget hem. Tålamod verkar det finnas gott om i Ole Fjelde. Och i GamFar. Mängder med delar till 425 kubiks 2CV, ordentligt rengjorda och sorterade. En eftergift till bekvämligheten: för att kunna använda GPS har Ole installerat en omvandlare 6V 12V. Ett prydligt motorrum innehållandes 12,5 ystra hästar. Bromstrummor och drivaxlar är moderna. Likaså den elektroniska tändningen 123. Pensionsprojektet en 2CV från Tydligare blinkers är de som var original Denna kommer från 2CV En trasmatta på golvet ger genast hemtrevnad. 12 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

8 Man riktigt känner doften från 40 och 50-talen och färgerna. Tyvärr börjar färgerna flagna i takt med dåligt underhåll av byggnaderna egentligen borde konstverken K-märkas! Hans G Anderson förevigade dessa motiv under en grabb- och skrotresa med Claes Jenninger utefter N85 - N98 - N8 med mera. Utefter dessa vägar finner man fortfarande Garage för Tractioner och 2CV. foto: hans g anderson Muralmålningar Att måla reklambudskap på husväggar verkar vara en konstart som kommit ur modet i takt med att de tryckta stortavlorna sprider sig alltmer. För oss frankofiler är det tråkigt. Vi saknar de målade budskapen från Total, Esso, Simca, Dubo Dubon Dubonnet, Suza, Hotchkiss och andra firmor och håller gärna utkik efter de bleknade rester som fortfarande finns kvar. Flera av oss stannar också till vid målningarna för att i all anspråkslöshet dokumentera dem för fotoalbumet hemma. Nu läser vi med glädje i facktidningen Creative Review, att i Storbritannien har man också uppmärksammat sakernas tillstånd och startat en rörelse som dokumenterar de målningar som finns kvar. Gå gärna in på co.uk/archive och titta på vad de funnit i Storbritannien. Vi på Autogënial vill inte vara sämre. Vi tar gärna emot dina foton på muralmålningar. Vi planerar ett reportage i tidningen och planerar att också lägga upp bilderna på klubbens webbsida, citroënklubben.se Skicka dina bilder till lorentz@alosterling tillsammans med några rader om var du fann målningen. Tack för ditt bidrag till forskningen. lö Rally Portugal Rally Portugal blev ett historiskt rally för Citroën, både som bilmärke och att Sebastién Ogier mini Seb vann med 7,9 sek före den 6-faldige världsmästaren Sebastién Loeb. Vår svenska förare PG Andersson drabbades av en del missöden, men med en riktig bil är han en stjärnförare. Vinnarna i Rally Portugal Sebastien Ogier & Julien Ingrassia. tex t & f o t o: carina och leif Segerfest för citroëndeltagarna. r a l ly t s ta r ta d e m e d en presentation av förare och kartläsare som skjutsades runt i gamla bilar, Citroëns Sebastién Loeb och Daniel Elena åkte givetvis i en DS Cab. Det portugisiska rallyt har alltid varit en stor utmaning. Vägarna är smala och mycket krokiga med backrön, dolda kurvor och överraskande vattensamlingar. Alla förare är så ivriga och att slå av på farten i rätt ögonblick kan vara svårt. Dessutom var det mycket dammigt och på vissa partier av vägen låg dammet kvar i luften. Har man då oturen att dessutom i bländande motljus passera ett backrön med efterföljande kurva, då är risken för en avåkning överhängande. Ken Block från Amerika, känd för alla sina tokiga stunttrick, gjorde ett tappert försök första dagen, som dock slutade med att han fick bryta. Det visade sig vid besiktningen att det fanns sprickor i säkerhetsbågen. Andra dagen av tävlingen startade också ett historiskt rally med äldre rallybilar, som skulle köra samma sträckor under två dagar. En av de mest kända deltagarna var Juha Kankkunen. Presentation av deltagarna Sebastien Loeb & Daniel Elena i en DS Många bilar sågs i startfältet; Ford Escort, Lancia Stratos, Saab 96, någon Opel samt några Porsche. Bortfallet var stort då förarna gav allt och lite till, vilket dessa bilar hade svårt att orka med. Även denna dag hade de tävlande i WRC - tävlingen problem i form av mindre avåkningar, som tyvärr gjorde att de tvingades bryta. Fords Jari Matti Latvala gjorde en rejäl piruett och lyckades krocka med det enda trädet som stod nära vägen på den sträckan. För Citroën var det en helt fantastisk tävling, allt gick deras väg, den enda som hade lite problem var Daniel Sordo då han fick in vatten i elsystemet då han passerade en överfart med vatten. Trots det fixade han en tredje placering. Den stora kampen stod mellan de båda citroënförarna Sebastién Ogier och Sebastién Loeb. Första dagen åkte Loeb först och skrubbade vägen från löst grus, en uppgift som gör att den tävlande inte kan hålla samma hastighet som övriga, så vid dagens slut ledde Ogier. Andra dagen körde Sebastién Ogier först, och trots den svåra uppgiften att skrubba grus lyckades han behålla ledningen samt utöka den till Daniel Sordo som kom på andraplats. Sebastién Loeb klättrade i resultatlistan men eftersom han halkat efter rejält första dagen, så låg han vid andra dagens slut på en tredjeplats och alla var helt övertygade om att han nu hade ett bra slagläge för tredje dagen. Petter Solberg startade tredje dagen med en fjärde placering men, men på sista sträckan som kördes inne på stadion blev han för ivrig igen och körde på några plastkoner och förlorade därmed sin fjärde plats till Fords Mikko Hirvonen med 3,7 sekunder. Inför sista sträckan på stadion där man har en parallell bana skulle båda Sebastién gör upp om första och andra platsen. Då man satt där på läktaren och följde loppet var det nästan olidligt jämt mellan dessa två och vid målgång var Sebastién Ogier 1/3 billängd före Sebastién Loeb. En nästan historisk händelse med Citroën som 1:a, 2:a och 3:a. Detta har hänt en gång tidigare för många år sedan, även den gången var det tre Citroënförare. Att Sebastién Loeb dessutom blev slagen efter en hård kamp med Sebastién Ogier som också kör i Citroëns juniorteam var också stort. Vi hörde några journalister säga, att detta var ju roligt för Sebastién Ogier men om vi få en ny citroënförare som övertar toppstriderna, då kommer ingen annan teamförare att ha en chans att komma fram på toppen. 14 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

9 Och ett extra årsmöte ja det var ett helt nytt grepp så vi packade våra bilar och begav oss förväntansfulla till Läppe, hela gänget. En plats vid södra kusten av sjön Hjälmaren, Sveriges fjärde största sjö till ytan åtminstone. Från skolan kommer jag svagt ihåg att man hade sänkt vattenytan för att få mer odlingsbar mark och med påföljd att den verkligen inte är djup, kanske bara 6 meter. Kan man segla där? Hjälmargården ligger väldigt turistvackert och vi trivdes genast i den miljön, speciellt när alla bilar sedan radade upp sig i segregerade rader. För varje möte jag är på så finns alltfler HY. Man frågar sig om det har börjat nytillverkas sådana vagnar? Jag brukar aldrig hitta något som jag behöver, men den här gången fanns det multum, vad sägs om en tuta och fabriksny fläktkåpa till 2CVsamt nya däck. Och så massa braåhasaker hos Stålnacke. Dessutom visades en trimmad D-motor som väsnades väldigt! Mötet var ambitiöst i hela sitt upplägg med möjlighet till många aktiviteter samt information under alla dagarna tre. Att Sävstaholmsäpplet har en rot här tyckte jag var kul. Farfars trädgård var befolkad av just det trädet! Som avslutning på lördagen var det festmiddag i den pampiga matsalen och Kerstin samt Thomas delade ut priser om man varit duktig på tipspromenaderna. Efter maten vill man ju alltid sitta och tjôta lite med varandra men tyvärr finns ju ingen lokal för detta så de flesta bröt upp och skingrades. En lättöl kunde man väl fått lov att dricka! h a n s g Citroënklubbens sommarfest Här finns hur mycket nya och begagnade delar som helst, Ulf Stålnacke har allt. Inte är det motorolja som kommer ur kranen, doften avslöjar en färdknäpp av annat slag. Ole Fjelde använder Gammelfaran dagligen, sommar som vinter, som bruksbil. Under en öppen motorhuv är samtalsämnena outtömliga. f o t o: k e rs t i n o lv é n Jäkelskap och förtretligheter Gasklockor Här kommer en rapport om mina kulor. Efter vissa efterforskningar blev det så att jag köpte fyra nya gasklockor på Helsingborgsfirman, som specialiserat sig på Citroëndelar. De två främre monterades problemfritt och i dag hade jag samlat mod att ge mig på de bakre. Olika diskussionsinlägg på Citroënakuten ger tips om hur man gör, men tyvärr är rekommendationerna motstridiga ibland. Jag lyckades i alla fall efter att ha prövat två olika tipsvarianter få loss båda klockorna och skruva dit de nya. Undret skedde på gör-det-självmacken i Partille. Körde stolt och glad ut med en helt ny, välfjädrad bil, en riktig Citroën! En mil senare lyste stopp- och hydraultryckslamporna och jag såg att den vänstra kulan läckte. Ringde Henriksen som inte hade tid att hjälpa till. Köpte då tre liter hydraulolja (285 kr) på närmaste mack, fyllde på en liter och började återfärden till macken i Partille. Efter två stopp med varsin ny halvliter fick jag åter upp bilen på lyften. Bytte klockan och körde ut ur hallen. Nu sprutade det ännu mer så jag misstänkte ett brott på en röranslutning. Fick akuthjälp på mackens verkstad. Man upptäckte då att tätningsringen hade skadats, eftersom jag inte hade lagt den i den fals, som jag sedan upptäckte, i fästet på fjädringsbenet, utan bara skruvat på båda klockorna och trott att gummiringen skulle täta av sig själv. Som tur var hade jag inte slängt bort de gamla klockorna utan kunde använda en tätning från dem och efter det blev systemet tätt. Debiterades 200 kr. Med hyran för lyften ( kr), olja och verkstadsbesök gick mina mekarkostnader på 593 kr. I denna summa ingår då den kunskap jag inhämtat, vilket gör att jag nästa gång om 8000 mil kommer att klara ett klockbyte galant, om jag bara inte har glömt hur man gör. Med önskan om en skön sommar! hälsningar lars eric dahl 16 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

10 Den internationella Citroënvärlden I Citroënvärlden förekommer några organisationer och arrangemang som kan vara värda att beskriva mera ingående. Vi pratar ofta om dem i olika sammanhang, men alla kanske inte känner till hur de fungerar och vilken roll de spelar. tex t: l o r e n t z ö s t e r l i n g Gråterskorna samlade vid fabriken på Quai de Javel när D-modellen lades ner och strax innan byggnaderna rivs. Längst till vänster ser vi Lars Törnblad från B11-Klubben och jag tror att Bengt Dieden (Sandberg) bör finnas med på bilden också. ett viktigtbidrag till denna artikel skrev Carl Gabrielsson. Carl var Citroënist med ett brett intresse för märket. Han var bosatt i Frankrike och aktiv i Citroëkretsar där, men också med ett brett internationellt umgänge med andra citroënister. Precis när vi skickade det färdiga manuset till Carl fick vi det sorgliga beskedet att han just avlidit. ACI Amicale Citroën International är paraplyorganisation för Citroënklubbarna, oavsett klubbarnas inriktning. Citroën fabriken är en av medlemmarna. ACIs webbsida innehåller väldigt mycket information och uppdateras löpande ( Det började med en nedläggning Om vi inte minns fel togs de första stapplande stegen för att bilda ACI redan 1974 och fortsatte i samband med att Citroën DS lades ner i maj Då samlades ett antal gråterskor från olika länder vid fabriken på Quai de Javel, som då höll på att rivas. Det var ett gäng tämligen unga entusiaster som tyckte att man borde kunna samarbeta klubbarna emellan. Reservdelsfrågan för nedlagda modeller, Traction Avant och nu ID/DS, var viktig. Den lilla retrotillverkning av delar som fanns sköttes av klubbarna och det var viktigt att samordna den så att inte flera klubbar tillverkade samma delar. Svenska B11-Klubben hade bildat sin Reservdelsfond och blev till exempel expert på gummidetaljer med export över hela Europa. ICCCR-arrangemanget, se nedan, hade körts några gånger och International meeting for 2 CV friends kördes första gången detta år. Det fanns alltså flera forum för internationella kontakter mellan klubbar och medlemmar och ett behov av att samordna mötena så att de inte krockade. Men det blev egentligen ingen riktig formell ordning på ACI. Organisationen existerade under ledning av David Conway från den brittiska Citroënklubben, Citroën Car Owners Club (grundad 1948!) och man hade sporadiska möten. Det var först på 80-talet som det började hända något, som sedan lett fram till dagens situation. Så här berättade Carl Gabrielsson. f o t o: i n g va r m arti nsso n f o t o: i n g e m a r seg erss o n Det hela tar fart igen Det hela började i mitten av 80-talet genom att vi organiserade ett 50-årsjubileum av Raid Lecot, Paris-Monaco-Paris, 42 ekipage, 11 dagar, med avslutande frackmiddag på Automobile Club de France, Place de la Concorde. Tanken med den franska Amicalen var att fungera som en paraplyorganisation gentemot Automobiles Citroën för de olika modellklubbarnas räkning. Idag består den franska Amicalen av ett 30-tal medlemsklubbar och då ingår 2 CV-federationen (den i sin tur består av ett 60-tal klubbar) som en klubb/medlem i Amicalen. Idén med Amicale Citroën International uppstod efter ICCCR-mötet i Flevohof -89 och vi var några entusiaster som träffades i Rotterdam i april -89, Pieter van der Welde, Citroën-handlare, Herman Schleuter, sekreterare i Traction Avant Nederland, David Conway, som på sin tid varit med att organisera ett ICCCR-möte i södra England i slutet av 70-talet, Ulrick Knaack, sekreterare i den tyska DS-klubben, Jean-François Ruchaud, ordförande i den franska Amicalen, samt jag, mest i egenskap av allmänt flerspråkig och att jag kände i stort sett samtliga deltagare från tidigare evenemang. Det beslöts att man skulle bilda denna ACI med David Conway som sekreterare och Herman Schleuter som kassör. Det hela var helt informellt, utan stadgar, men med ambitionen att man skulle centralisera olika aktiviteter i olika länder, lägga upp beställningstillverkning av känsliga delar o s v. Överskottet från Flevehof övergick till danskarna som då hade fått i uppdrag att organisera det 9:e ICCCR-mötet i Herning Detta skugg-aci levde en ganska undanskymd tillvaro fram tills dess Automobiles Citroën S.A. själva föreslog att formalisera det hela genom att bilda en ideell förening, registrerad hos Citroën, och detta skedde i slutet av -90-talet, -97 eller -98. Man hade just invigt la Patrimonie (alltså Konservatoriet ) i Aulnay och äntligen lyckats samla Citroëns egna samlarfordon under ett tak. Citroën engagerade sig i att skjuta in seed money varje gång ett evenemang av internationell betydelse äger rum. ACI består av en styrelse där Citroën inte har någon representant, men biltillverkaren har samma status som vi honorärmedlemmar. Vi deltar i årsstämmor samt i interimistiska styrelsemöten (om vi blir inbjudna till dem) och vi har rätt att ha synpunkter, men vi har ingen rösträtt när det kommer till de olika beslut styrelsen har att ta ställning till, t.ex. Event of the Year, Tractionens 75-årsjubileum i Arras och ICCCR-mötet i Vallelunga. Dagens läge Den nuvarande styrelsen för ACI består av Didier Parjadis, ordförande och organisatör av DS:ens 50-årsjubileum, vice ordförande John MacColloch, kanadensare, sekreterare är Jens Møller Nicolaisen, redaktör för Traction-delen i danska Attraction, web-master Stephan Joest, tysk, basmedlem vid Citroën Veteranen Club, medorganisatör av CitroënStraße vid Techno Classica i Essen, Walter Homberger, CH, Bernie Shaw UK och kassör är vår egen Henrik Almquist. Alla länder som är med i ACI representeras av två delegater. I Sveriges fall representeras vi alltså av Henrik från SCK och Bengt Olsson från B11- Klubben. Ett årsmöte brukar förläggas i tiden för Retromobil i Paris i februari. Det är lite striktare ordning på ICCCRmötena, jämfört med 2 CV-mötena. Här är bilarna uppställda modellvis på ICCCR i Schweiz. Charmoffensiven på 2 CV-världsmötet i Vinadio gav resultat. Vi utsågs att arrangera mötet AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

11 Event of the year utses varje år. Vårt 2 CVvärldsmöte var 2007 års Event var det ICCCR i Rom, 2009 Tractionens 75-årsjubileum i Arras. Årets EOTY Citroën Story har redan avhållits på Belgiska F1-banan Zolder. Nästa år är det 2CV världsmötet i Salbris (F) som är EOTY [ ] och 2012 ICCCR i Yorkshire (GB). [ Event of the Year är alltså det arrangemang som får merparten av Citroëns sponsring. ACI administrerar idag Citroën SAs sponsring av EOTY och har en årsbudget på drygt ACI är en momsregistrerad ideell förening i Frankrike. Gå gärna in på och läs mera om organisationen. Som vi förstår i Carl Gabrielssons berättelse här skiljer sig klubblivet ute i världen mycket från vad vi är vana vid i Sverige. Här har vi endast två Citroënklubbar; Svenska Citroënklubben för samtliga modeller och Svenska B11-Klubben för Traction Avant. Enkelt, eller hur. I många andra länder finns mängder av regionala klubbar och flera klubbar för samma modeller. ICCCR Förkortningen betyder International Citroën Car Club Rally. Detta arrangemang startade 1972, märkligt nog i Porec, dåvarande Jugoslavien. En gång har det arrangerats utanför Europa. Det var 2002 i Boston, USA. ICCCR arrangeras vart fjärde år och alltid jämna år. Beslut om vem som anordnar ICCCR mötena fattas utav ACI s delegater. ICCCR samlar ägare till alla typer av cittror från 1919 och framåt. Tonvikten ligger på deltagare med bilhistoriskt intresse och är kanske lite striktare än 2 CV-mötena. Bland annat brukar man ställa upp bilarna sorterade efter modell. Många campar, men många övernattar också på hotell. Ett inslag är den stora galamiddagen. Svenska deltagare njuter av 2 CV-världsmötet i Tjeckien. f o t o: pe ter s u n d f e l d t f o t o: m aya b ä c k a n d e r f o t o: m aya b ä c k a n d e r Det är mycket som skall göras på ett stort arrangemang. Godispåsarna till gästerna skall packa det stora festtältet skall resas f o t o: m aya b ä c k a n d e r blev Spanien.) Det finns ingen stadfäst demokratisk omröstning för att utse ländernas representanter. Olika länder har dessutom olika sätt för att ta reda på vilken aktuell kandidat som skall röstas fram vid representanternas omröstning. Av hävd och gammal vana brukar våra svenska representanter vara Per Westin och Britt-Marie Segersson. Om man vill kandidera är upp till varje land. De länder som kandiderar arrangerar sin egen lobbying och värvningskampanj. Oftast bildas en formell organisation som är fristående från klubbarna. Process kan se väldigt olika ut i olika länder. Länder med många klubbar behöver i allmänhet skapa ett klubbsamarbete, för det är en stor och arbetskrävande uppgift att arrangera detta möte. I Sverige skapade vi en organisation helt skiljd från Citroënklubben och med skiljd ekonomi för att inte riskera klubbens pengar. Vi lobbade bland landsrepresentanterna och hos ACI (för att bli utsedda till Event of the Year) och hade en kampanj bland deltagarna på mötet i Vinadio. Demokrati? De möten och träffar som arrangeras runt om i världen är ofta resultatet av en eller flera personers enskilda initiativ. Om arrangemanget är bärkraftigt skapas en organisation som ofta är skild från de ordinarie klubbarnas och under ledning av den enskilde initiativtagaren. Det finns alltså inga demokratiskt valda organisationer som sköter det här (annat än ACI som sköter utnämningen av Event of the Year) och det är kanske svårt för oss svenskar att förstå. Mitt tips är att välja och vraka bland arrangemangen, delta i dem och njuta av ett internationellt umgänge med likasinnade och bilar av favoritmärket och ta dagen som den kommer. Samt skänka en tacksamhetens tanke åt alla dem som offrar sin fritid för att bjuda på ett kul möte. Tack till Jan Erik Olsson, Carl Gabrielsson, Bengt Olsson (B11-Klubben) samt för faktagranskning Henrik Almquist. f o t o: m aya b ä c k a n d e r det skall vara snyggt och rent, trots alla människor som skitar ner och så skall det vara lika snyggt och rent när vi lämnar platsen som det var när vi kom dit. International meeting for 2 CV friends Startade 1975 i Finland. Arrangeras vart annat år, udda år. Tonvikten i 2 CV-arrangemangen ligger på att festa och ha kul och umgås med likasinnade. I stort sett alla campar. Nästnästa möte bestäms på det aktuella mötet. Omröstningen sker bland representanterna för de länder som deltar i mötet. (2011 år möte bestämdes på vårt svenska möte Salbris i Frankrike års möte bestämdes i år på det tjeckiska mötet. Det f o t o: m aya b ä c k a n d e r funktionärerna skall ha mat 20 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

12 Paul Magès: Gashydraulikens fader Om Paul har vi skrivit många gånger. Utan överdrift kan man säga att om inte Paul varit så enveten och övertygad hade ej heller Gudinnan, Deeesse funnits åtminstone inte i den form som den blev och förgyller världen idag. tex t & f o t o: hans g anderson han insåg på ett tidigt stadium att det är självklart att hydraulik samt gas är medierna för att få ett motordrivet fordon att fjädra fulländat under färd. Klumpiga spiral och bladfjädrar och stötdämpare som alla bara rostar sönder är inget för framtidens bil. Paul fick faktiskt fritt spelrum av sin chef, Pierre Jules Boulanger att pyssla med dessa experiment. Vi måste också tacka PJB, chefen för Citroën, att han släppte till pengar för experimenten. Paul skissade upp riktlinjerna för principerna redan i slutet av 30-talet, han var då 30 år. Världskriget kom emellan och det dröjda faktiskt ända till 1955 som en bil med hans system kunde visas. Med dunder och brak på Salon D Automobile de Paris. Alla andra bilar blev i ett andetag helt omoderna! Jag beundrar Paul Magès och högaktar hans envishet och kunnade. Av en tillfällighet fick jag reda på att han flyttade ner till Provence som pensionär, till Ramatuelle, och jag förstår att han kunde njuta av livet där, en underbar halvö i Medelhavet. Jag råkade befinna mig i området på en skrotresa med Claes Jenninger och vore det inte mer än lämpligt att besöka kyrkogården invid kyrkan? Sagt och gjort, och av den store mannen Paul Magès finns en liten blygsam grav, där även hans hustru Andrée ligger. Vi köpte en blomma och jag lade en DS-modell i tenn där. Tiden går, men nästa gång graven besöks, denna gång av Bengt Dieden, var bilen borta. Men höjde man blicken visar det sig att Paul s släktingar har låtit hugga in bilen i gravplattan! Jag tänker: Paul s barnbarn funderar nog på vem som lade bilen där. Men knappast kan dom ana att det är en svensk! Bengt tog en bild, gick ner i stan och gör det man brukar, tar en paus på en bar och kommer i samspråk med servitören. Har du möjligtvis hört talas om Paul Magès? Självklart han satt alltid på den här platsen och tog en pastis. Cirkeln är sluten Franska Nationella h a r d u i n g e t eget HY-skåp? Då kan det vara smart att ta sällskap med ett eller kanske två. Vi hade ett HY-skåp, men bara på tillfällig mellanlandning ståendes på gården ett par år. Det var ett sönderrostat gammalt åbäke bortom all räddning, tyckte min man Bengt som hellre ville satsa på en nättare liten A-modell. Men grannarna på landet, Bitten och Peter, såg möjligheterna och köpte den gigantiska skrothögen av ägaren i Alingsås. Kanske ångrade de sig några gånger under de två år som renoveringen tog, men i april var den klar för registreringsbesiktning. Sobert lackad i brungrått, nya säten och praktiskt inredd med kallskum i madrasserna och ovanligt många eluttag. Peter är elektriker, bland annat. Skåpet kallades Grålle. Efter två vändor till besiktningen i Jönköping fick bromsarna godkänt. Nästa resmål var Franska Nationella mötet för A-modeller i Normandie. Vi skulle ta sällskap ner. Nu hade Bengt snofsat till en före detta fransk postbil och våra vänner Arne och Agneta hade övertagit Pompe, Andersons före detta franska brandbil. Också de ville hänga med och möta våren. i l l u s t r a t i o n: b e n g t s k o o g tex t: g u n i l l a s k o o g f o t o: a g n e ta r u n d g r e n De franska Citroënklubbarna brukar ordna ett nationellt möte under Kristi Himmelfärdshelgen då de flesta fransmän är långlediga. Årets träff lockade över bilar till camping vid en lantbruksskola i Giel, Normandie. 22 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

13 Trevligaste bilkön var på väg in till incheckningen till Franska Nationella i Giel. Med hjälp av bland annat kartan bestämmer man resvägen var sin dag. Resan började med regn. Pompe anslöt vid Tjolöholm och redan där såg jag fördelar med att resa i sällskap med ett HY-skåp. Vi fick stiga in och dricka kaffe under tak, utan risk att det blev utspätt. Arne berättade att de hade tappat vindrutetorkaren ett par gånger på ditvägen. Men som tur var hade den lagt sig på Pompes platta nos, och gick lätt att sätta tillbaks igen. Bengt berättade att han råkat sätta ratten upp och ner. Men det skulle han rätta till en soligare dag. Sedan drog vi söderut. Vi körde först och hade inga problem med att hitta Grålle i Skåne. En fördel med HY-skåp är att de syns även på den största parkering. Vår postbil såg plötsligt ut som en liten unge där den stod vid sidan av Grålle och Pompe. Utan tillräcklig diskussion döptes den till Lådan (kort för Postlådan), för att underlätta kommunikationen under färd. Bengt hade nämligen köpt varsin kommunikationsradio och då duger bara korta namn med olika klang. Grålle, Pompe och Lådan tränade på anrop hela vägen till Malmö. Vi lärde oss att prata kort och koncist, eftersom hela världen kan höra - eller åtminstone alla som är inne på samma våglängd. Under glada tillrop som Grålle till Lådan kom!, Ta höger i rondellen! och Pompe måste kissa! fortsatte färden efter övernattning i Malmö (Tack Maja!). Den lilla karavanen tog Öresundsbron och jag valde kustvägen genom byar, över kullar och runt rondeller. Alla skulle få bestämma resväg varsin dag, och jag fick alltså välja först. Kanske går det snabbare på danska motorvägar. Men då hade vi missat alla knoppande trädgårdar, bokskogarnas skira grönska, Arkens Miro-utställning och bageriets goa wienerbröd. Någon hade trott att Lådan med bara 18 hästar skulle bli en bromskloss, men så blev det bara i de värsta uppförsbackarna. Ni kör för fort! anropade Pompe ibland, när vi missat hastighetsgränsen på grund av en något osäker mätare. Stannställen När man reser ut i världen kan det vara skönt att ha några stannställen, dit man återkommer och känner igen sig. Neustadt, några mil söder om Puttgarten, har blivit vårt bästa stannställe i Nordtyskland. Jodå, där stod metarna vid kajen, bryggeriet var igång och lika god mat serverades på krogen. Pompe och Grålle hittade parkering under ett blommande körsbärsträd mitt i stan, nära en offentlig toalett. Gratis övernattning i egen bil är också en fördel med HY-skåp. Vi fick hålla till godo med hotell, mycket dyrare men med mer välstädad mugg. Andra dagen bestämde Bengt att vi skulle tvärsa över Nordtyskland och ta färjan i Gluckstadt. Rhododendron blommade och kastanjerna hade börjat få blad. Ett par Umleitung gav chans att se mer av det vackra landskapet. Vit rök Jag vet inte vem som bestämde, men plötsligt blev alla eniga om att vi skulle ner till Franska Nationella på öppningsdagen. Det blev första avfart upp på motorvägen och in mot Holland med full gas. Vi tuggade mil, men plötsligt kom komradion väl till pass. Vit rök vällde fram under Grålle: Sväng av så fort det går! Efter snabb besiktning konstaterades att gummiledningen mellan vattenpump och kyl hade sprungit läck. Första lagningen gjordes med Arnes gucka, någon sorts kylarcement. Andra lagningen gjordes några mil längre bort, när röret hade spruckit och röken bolmade lite mer. Tre man diskuterade och kom fram till bästa bot: Bort med termostaten, skära av den trasiga änden och sen blev det tätt igen. Dock utan termostat och värme i bilen. Peter och Bitten fortsatte med filtar över sina knän. Vi såg klar fördel med luftkyld motor i vår 18-hästare. En annan nackdel är att man måste se upp med tunnlar och låga broar när man åker med höga skåp. Oavsett vad GPS-tanten rekommenderar. Efter att ha passerat gränsen två gånger via småstigar och bakgator, på grund av samma GPS, lyckades vi trassla oss in i Belgien och nattparkerade vid en krog. 55 mil senare var vi framme i kön till träffen i Giel och krypkörde mot incheckningen. Så långt hade det egentligen bara varit tre fördelar med Lådan, jämfört med Skåpen: Grålle och Pompe bara parkerade och bäddade för natten. Klar fördel för dem. Vi somnade under duntäcken och filtar och när vi vaknade låg ett glittrande frosttäcke över hela campingplatsen. Maj bjöd på minusgrader i Normandie. Man kunde tro att det är lätt att försvinna bland unika gamla cittror. Men det var många som ville kliva in i de svenska HY-skåpen och titta på inredningen. Pompes dieseldrivna kamin väckte stor beundran, och alla skulle känna på Grålles mjuka, ljuddämpande väggbeklädnad. Träffen blev mycket trevlig och väl värd den långa resan. Vi gick på marknaden, träffade gamla och nya vänner, testade traktens cider, calvados och camembert. Såg mycket folk i alla åldrar, och många sätt att vårda eller strunta i sin bil. Tre dagar senare kunde vi lasta in massor av marknadsfynd i följebilarna. Inte ens hälften hade fått rum i vår redan välpackade postbil. Har man inte ett eget HY-skåp är det bra att resa tillsammans med ett par. Det måste finnas miljoner bilar i Tyskland. Ändå väckte våra fordon ganska stor uppmärksamhet. Folk tittade, tog upp mobiler för att fotografera och kom fram för att prata så snart vi stannade. Pompe har ovanligt många reservhjul. 1. Billigare att tanka 2. Luftkyld motor 3. Billigare färjebiljett för kortare bil Fjärde fördelen var 10 Euro lägre pris på inträdet, eftersom HY inte räknas in i den riktiga franska A-modellklubben. Väl vid kassan var det redan natt. Urban Ekdahl med sonen Arvid hade paxat en plats åt oss, och till slut hittade vi dit. Det tog en stund, men med hjälp av pannlampa lyckades vi resa tältet mellan komockorna på gärdet. 24 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

14 När klockan sprack bland Irlands gröna kullar tex t & f o t o: lasse litzén Så här skriver Lars: vid jubileumsfirandet nyligen hade ju Citroënhandlar n nån slags tävling där man kunde vinna en resa till Paris om man skickade in ett Citroëminne. Men inte fasiken vann jag. Men om det passar kan ni ju ta in detta städse aktuella epos. Det gjorde det. v i va r lite stressade för att hinna till en häst, en bokad första ridlektion som dottern hade önskat sig. Vad gör man inte för en dotter på sommarlov? Vi hade dröjt oss kvar lite för länge på stranden ty solen sken och livet var gott. Men vi skulle säkert hinna. Den gamla ID:n rullade på fint mellan de gröna kullarna, en vindlande väg långt ute på den irländska landsbygden. Motorn spann, fåren bräkte, en väderbiten herde vinkade vänligt när vi for förbi. Jag hade köpt denna gråvita pärla, en ID 19 modell -64 tror jag visst att det var, för en rätt billig penning i slutet av 70-talet och trivdes genast. Den passade min karaktär, insåg jag, särskilt som en väninna påstod samma sak. Något sliten var hon, bilen alltså, men fungerande och ja, utstickande. Med genial linjeföring, den mjuka gången, den robusta motorn. Vi hade alltså tagit oss över haven till den gröna ön och letat oss ut till byarna i söder. Själv hade jag hoppats på regniga dagar åtminstone då och då för att ha skäl att idka publiv; inta läskande drycker och höra poeterna sjunga. Men sommaren blev den soligaste i mannaminne. Det blev strandliv vid Atlanten för hela slanten och nu for vi fram över heden på den smala asfaltsträngen på jakt efter hästen och bilen svalde alla gupp som Citroëner pläga göra. Men jag missade hålet. Det kom plötsligt, var stort som ett dasslock och djupt som ett dagbrott. Vi dunkade i med högra bakhjulet. Den stackars bilen förvandlades plötsligt under mina händer från en smidig amazon till en trögstyrd krympling. I backspegeln såg jag en oljesträng glimra i grönt. Jag stannade med möda, bromsarna hade nästan slutat ta, betraktade dystert oljan som bredde ut sig under det hopsjunkna fordonet. - Hinner jag rida, pappa, pep dottern i baksätet. Jag ifrågasätter inte hydraulikens betydelse för den bilande mänskligheten. Jag högaktar hela systemet. Det finns ingen smartare fjädring. Men när gasklockan spricker i ett irländskt potthål Lasse Litzén minns en trevlig malör med en ID 19 på Irland. Sen dess har han haft en rad GS och CX och kör nu XM till vardags. Men längtan efter den vackraste av dem alla blev för stark i höstas. Han tog tåget till Österund och körde hem en DSuper -75, som här kan ses utanför köksfönstret hemma i Kumla. uppenbaras trots allt en svaghet som bara detta märke besitter. Det var ett kritiskt ögonblick då en svart liten gudasänd Morris kom puttrande och bromsade in bakom oljepölen. Can I help you? undrade hedersmannen. Det visade sig vara traktens kyrkoherde. Jo, han skulle ändå på begravning i samma by där hästens fanns och bort for dom. Själv styrde jag krypande den skadskjutna damen mot en annan by där vi intagit bed and beakfast hos en familj, som visade sig vara världens vänligaste. Mannen började genast ringa runt för att hitta reservdelar. Det var nu inte så vanligt med paddor på bygden. Efter tre dar hade han dock via en kusin som hade en bekant som hade sett en skrotad DS nånstans inåt landet fått fram ett telefonnummer där man bara svarade på kvällen. Vi ringde från puben och allt löste sig perfekt. Byns bilmek, som pärlan hamnat hos, hette John. Vi for iväg nästa dag för att hämta de nödvändiga delarna. Vi åkte flera timmar och John anförtrodde mig att han var glad att komma hemifrån. John var 29 år och hade sju barn. Han tyckte det var snärjigt. Men nu var han lycklig. Tack vare en olycksdrabbad cittra hade han fått åka på utflykt, fått lite lugn och ro, a brake, sa han leende. Det skålade vi för, flera gånger, när John hur enkelt som helst fixat den gamla ID:n. Jag tyckte efteråt att hon rullade mjukare än någonsin mellan Irlands gröna kullar. lasse litzén från kumla Jäkelskap och förtretligheter På en Citroën 2CV från 1982 är väl det mesta lagat redan. Tänkte jag och köpte den; faktiskt på en kajträff vid Operan förra året. Men jag tyckte att lacken skulle bättras på lite, så vinterhalvåret gick till slipning, spackling samt lackering. Jag plockade av bakskärmarna och alla fyra dörrarna, demonterade allt, bort med rutorna det skulle bli fint minsann. Och det blev det verkligen; stolt kände jag mig, lärde mej mycket och blev upphöjd till motortjej! Premiärturerna var en dröm, nedcabbat och med alla barnen superlyckliga! Våren var här alla vinkade och jag började redan planera för nästa världsmöte i Salbris. Oj men vad händer olja sprutade ut det fräste och rök; röd lampa lyser. Jag stannar; som tur är ligger en pizzeria framför mej så barnen blev lungnade, dessutom är det ej långt hemifrån. Vi bor i Pixbo. Ringer Hans kan komma på stört, tar med verktygslåda, bogserar bilen hem och börjar skruva. Å så intressant detta har jag aldrig varit med om förut. Alltså oljekylaren hade sprungit läck, all olja hade runnit ut. Men inte nog med det fläkten hade lossnat från sitt centrum. Även detta fel var absolut nytt för honom, nästan glad tyckte jag att Hans var. Nu hade även andra citroënister stött till. Så bra tyckte dom för båda felen behöver man bara lossa samma skruvar och bultar. Miljövänligt eller hur? Vi fixade nya delar på stört och efter några enkla handgrepp var bilen ännu nyare igen. Tack alla som stötte till och hjälpte till! l o u i s e 8635 Sensmoral: Ha alltid med en påse verktyg i bilen samt en tunnväggig lång 14-hylsa! Svetsen kan du lämna hemma! 26 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

15 A-sektionens vårrally I år var det Skånes tur. 25 glada lillcittror och en och en och annan icke-lillcittra samlades på Råbocka Camping utanför Ängelholm, lergökastaden. på s m å b e då r a n d e vägar i kringelikrokar runt på Bjärehalvön gick turen, ut mot havet, utefter havet och ut mot havet igen. Lite blåsigt var det, det är så i Skåne, men havet är inte mindre fascinerande för det och den blommande rapsen inte mindre gul. Kryddad med lagom kluriga frågor, väl anpassade till platser utefter banan, och med små tips om vad som finns mer att se, gick turen till både Torekov, Båstad, Hovs Hallar och det mesta däremellan. Skulle vi följt alla goda tips på caféer, sevärdheter och skön natur, som det kryllar av i trakten, räcker inte en futtig helg. Jättegod, gemensam middag serverades på kvällen med underhållning på dragspel av 83-åriga Curt Jonasson samt inte minst föredrag av Kerstin Möhl, av samma goda årgång, enligt nedan. På söndagen visade Hans Artzing Ängelholms Flygmuseum, en imponerande samling flyghistoria, uppbyggt av frivilliga eldsjälar. Tuffa tjejer i Svenska Rallyt mil på 80 dagar men det gick bra. Kerstin Möhl körde tillsammans med väninnan Marianne Ullman citroënrallyt Sverige Runt. Det var 1955 och bilen var en 12,5 hästars 2CV med centrifugalkoppling. Tuffa tjejer då, men än i dag visar Kerstin att gnistan finns kvar när hon engagerat berättar om det kylslagna äventyret. De var förvisso bilvana innan och älskade att köra bil, men ingen av dem hade någonsin tidigare suttit i en 2CV. Men det gick bra, säger Kerstin, värre var det när vi ombads backa in på en parkering i Kalmar. Vi visste inte var backväxeln låg och måste få hjälp. Den tredje februari lämnade de Stockholm. Fyra lillcittror startade, de tre övriga kördes av grabbar. 420 mils sträckkörning med bara 13 korta stopp för tankning, toabesök och leverpastejmackor låg framför dem. Vinnarna körde på 78,5 timmar, tjejerna på 80 timmar, men i gengäld körde tjejerna billigast, 150 kronor. Genom hela södra Sverige var det snö, regn och isgata, berättar Kerstin, i norra Sverige var det snö och grader kallt och mycket renar på vägen. Värmen i bilen räckte inte till att hålla framrutan ren, så till sist kom vi på att sticka ut handen genom vippfönstret och torka med en glykolindränkt trasa för att hålla isfritt. Leverpastej fick vi så nog av att vi till slut hävde ut alltihop i skogen till de vilda djuren. Om man är kissnödig somnar man inte så lätt Det var kallt och jobbigt trots fårskinnspäls och pjäxor. Men det gick bra och vi hade roligt och pratade och skrattade hela vägen. Grabbarna ville byta med oss, men det gick vi inte med på. Att sova var inte lätt och inte heller att hålla sig vaken för den som körde. Toalettbesöken blev inte onödigt många. Vi lärde oss, att om man är kissnödig håller man sig vaken. Väl framme efter 80 kalla timmar såg de fram emot att få sova, men då var det stort ståhej med middag och dans, 80 karlar och de två damerna, till halv fyra på morgonen. Men det gick bra Och när Citroënklubben fyllde 40 år, 1998, var Kerstin Möhl igång igen, men denna gången i en ligthversion, Halva Sverige Runt. Och det gick bra det med. kerstin olvén Hans Artzing, stolt 2CV-ägare och flygmuseifantast. Kerstin Möhl gratuleras och skakar hand med Theodor Arendal, chef på Automobiles Citroën AB i Stockholm. f o t o: m a t s a l m För den händige, del 2 Artikeln För den händige i Autogënial nr 236 handlar om ett uppgivet bussprojekt i Norge och ett erbjudande att få överta projektet helt gratis. Det här handlar om ett fullföljt bussprojekt i Frankrike och visar, att ingenting är omöjligt. I en liten by som heter Laborel i sydöstra delen av departementet Drôme (26) i Frankrike har man vart annat år en utställning om förr i tiden olika hantverk demonstreras och man visar kläder, leksaker, skola och mycket annat. Hela byn är engagerad och bland annat ställs ett antal bilar ut. Första gången vi var där, år 2007, fanns ett renoveringsobjekt i form av en Citroënbuss från Den hade gått i trafik fram till 1970-talet på sträckan Laborel- Orpierre- Larange. Därefter blev den stående i byn fram till 2007 då ett antal entusiaster övertog bussen och ämnade renovera den. Motorn var en fyrcylindrig 11 HP av samma sort som personbilarna hade. Inredningen var i dåligt skick men det övriga verkade någorlunda bra. När vi återvände två år senare var den redan färdigrenoverad och dessutom imponerande välgjort. För den eller de som tar hand om den norska bussen kan det troligen vara bra att kontakta dessa duktiga renoverare. hans spolén 28 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

16 a l lt s å å r 1920: Vare sig det gäller att anskaffa en automobil för ett ringa belopp eller man för samma ändamål vill offra en större summa, vill man ock i båda fallen ha valuta för sina penningar. Detta är den rent mänskliga fordran som vållar sådant bryderi och skapat mannen, som före inköpet fördjupat sig i digra luntor av olika kataloger. Olyckligtvis lämnar ej alltid katalogstudiet den klarhet man söker, ty deras författare hava en utpräglad och för alla gemensam tendens att sätta framställningen i den mest förföriska dager. Rätt ofta hör man uttrycket: En dålig automobil, men lämna vi sådana vagnar ur räkningen som genom nötning eller olämplig hantering blivit mindervärdiga kan det skarpt ifrågasättas om dåliga automobiler över huvud taget existera. Den oerhörda marknad som öppnat sig för motordrivna fordon under den senaste dekaden har nämligen alstrat sådana förhållanden, att varje fabrikant kan disponera för tillverkningen riktiga förutsättningar. Överallt i världen, mest i Amerika, existera stora specialfabriker för snart sagt varje detalj av automobilen och hos dessa kunna fabrikanterna för rimligt pris täcka sitt behov av sådana delar, som de ej själva kunna framställa. Ställ vid sidan härav en långt gående och för alla märken gemensam standardisering. Naturligtvis har man att räkna med andra faktorer, framför allt en mördande konkurrens som titt och ofta skapar utvägar som ur maskinell synpunkt äro förkastliga, men tar man samtidigt hänsyn till de prisreduktioner som följa dessa utvägar i spåren, få de ej bedömas fristående utan i samband med det pris till vilket automobilen kan levereras. Kraft, platsutrymme och hastighet är viktiga faktorer Provåkning är ett oundgängligt villkor för val av automobiler, men lämnar föga utgångspunkt för bedömning. I mångt och mycket har den visserligen sin betydelse, särskilt om den företages i sällskap med en erfaren och opartisk automobilist, men i fråga om de faktorer som äro avgörande för vagnens värde lämnar den föga besked. Står man i begrepp att köpa en automobil skall man framför allt inse prisets avgörande betydelse Denna charmiga lilla bok i slitet bruksskick torde ha varit närmast en bibel för den som år 1920 planerade att skaffa en automobil. Av boken 148 sidor ägnas hela 120 sidor en noggrann genomgång av automobilens verkningssätt, fem sidor är trafikregler, tio innehåller synpunkter vid inköp, övriga 25 körning med automobil. För att nu börja i rätt ända ges här ett utdrag med goda inköpsråd av allmän karaktär. och därmed bannlysa föreställningen att man hos en vagn för t. ex kr kan finna samma egenskaper som hos en för kr. Skillnaden finns där, även om år och dag gå innan den framträder. När nu prisläget är bestämt kommer fordringar i fråga om platsutrymme, hk-belopp, hastighet m.m. Hk- beloppet fixeras närmast med hänsyn till passagerarantalet och de förhållanden varunder vagnen skall tagas i anspråk. Medgivet, att vi här yttra oss rent generellt, skulle vi vilja angiva följande förhållande mellan passagerarantalet och hk-beloppet : Vagnar för 2 à 3 personer /12 hk /20 hk /30 hk Ovanstående värden äro ganska blygsamma men fullt tillräckliga för att garantera framkomlighet var som helst. Annorlunda ställer sig saken därest man från början vill ha en kraftigare vagn, eller rättare sagt en vagn med så pass kraftöverskott, att nedväxling ej skall behöva ifrågakomma i varje stigning. Gå pretentionerna i denna riktning, visar det att man är gammal i gården och behöver strängt taget ej annan vägledning än den egna erfarenheten kan lämna. Fortsättning följer tex t & f o t o: kerstin olvén nyheter från boutiquen En helt ny T-shirt är framtagen, ljusgrå melerad med marinblått tryck (se bild). Från dåtid till framtid. Denna finns i S, M, L, XL, o även XXL. Jag kommer att ha med den till årsmötet september då du kan prova den innan du köper den. Jag hade med ett demo-ex till sommarfesten på Hjälmargården där ni kunde se den. Kom till årsmötet och köp den så sparar du in portokostnaden också. Pris 125,-. Övriga produkter AG nr 155 (specialnr om 2CV) 100,- Mössa, Svenska Citroënklubben 100,- (snart kommer vintern) Nyckelring, Sv Citroënklubben 30,-/st, 50,- för 2 st Pins, Sv Citroënklubben 30,-/st, 50,- för 2 st Slipshållare med chevroner 60,- Klisterdekal, Sv Citroënkl. 8x8 cm 20,- Pepparkaksformar, olika mod, ej 2CV 40,-/st Klubbtidning AG, alla i A4 10,- KlubbtidningAG, alla i A5 5,- T-shirt, svart, 8x8 cm, Sv Citroënklubben 125,- (ange storlek, S, M, L, XL) T-shirt, svart, 22x22 cm, Sv Citroënklubben 125,- (ange storlek, S, M, L, XL) Har en del rea-varor också, så långt lagret räcker Serveringsbricka, med världsmötets logga 40,-/st, 100,- för 3 st Maila din beställning till boutiquen thomaselisabet@hotmail.com eller brev till mig. Thomas Andersson, Måsgatan 12, BRÄMHULT nya medlemmar 8674 OlleForsberg Getramsbacken Trångsund 8675 Gunnar Säfsund c/o B Landholm, Kolarängsvägen Älta 8676 Yngve Amundsen Smålandsgatan Sveg 8677 Stig-Olof Lundgren Godsägarvägen Haninge 8678 Hugo de Boer Frötuna Backen Uppsala 8679 Kent Björk Nygatan Trollhättan 8680 Tommy Landén Floragränd Varberg 8681 Gunnar Hedborg Ringelvägen Arvidsjaur 8682 Jonas Pettersson Måns Smeds Väg Kil 8683 Göran Wennerström Skarpsätter Strängnäs köp sälj Datum för nästa deadline är och annonserna skickas med post till; AG radannonser, c/o Lars Furuskär, Avst yckningsvägen 48, Järfälla. eller med e-post till lars. furuskar@glocalnet.net eller tas emot som telefonannons dagtid på Kom ihåg att uppge medlemsnummer samt att radannonserna endast är till för Citroëner och deras delar. BILAR SÄLJES GS Break -79 Kan avhämtas i Stockholm. Avställd och tyvärr rostig, framför allt dörrarna. Motorn torde vara OK, liksom växellådan. Extra motor, växellåda, dörrar, bakvagn och en mängd smådelar finns också. Samt en massa hjul, både SoV. Göran Skatt 6330 goran.skatt@tele2.se BX-16V -90 vit, nästan färdigren, bara bromsar och klockor ska bytas, delarna finns. Nyren topp, ny kamrem o rullar mm. Pris: end :- BX 19 TZI/Break röd med GTI-inredning, ren motor, i bra skick, bes u.a, men damaskerna 8684 Lars Butler Ripstigen 8 6tr Solna 8685 Tomas Markebo Lindvalls Backe Kungsbacka 8686 Lena Jenisch Strandskogen Ekelid Färjestaden bör bytas. Pris 5000:- Christian Devirent devirent.cm@gmail.com DELAR SÄLJES till 2CV motor AZC 425cc -64 kompl m växellåda, startmotor, nyren bromsar, tändspole o lampbock. Håkan Lindberg kraxmaskinen@ hotmail.com till 2CV ny elbakruta, ny grill grå plast, till GS 1015 ny kamremsats. till GSA nya bromsbelägg, vinge baklucka, oljefilter, kamremsats till BX nya packningar bromsok fram. till BX nya delar: fördelarlock, tändkabelsats och div.smådelar. till CX ny tryckplatta (CX 2.0), nya handbromsbel. till CX Turbo D2 beg. tryckplatta och lamell (end 150 mil) Peter Hellström till GS fräscha dörrar, nya bakskärmar, frontplåtar, motorpackningssats 1220, mm. till BX en mängd fräscha karossdelar, ramar fram och bak, mm dieselmotor 1755 turbo, superbilligt, kom och fynda nära Trosa, allt ska bort p.g.a. utlandsflytt. Christian Devirent devirent.cm@gmail.com 8687 Ralph Nilsson Sköllunga Ucklum 8688 Christer Swedberg Kisvägen 30 A Falun 30 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

17 AUTOGËNIAL POSTTIDNINGB Svenska Citroënklubben Göteborgsvägen MÖLNDAL Returadress: Svenska Citroënklubben c/o Lars Öhrvall S:t Olofsg. 48 S Uppsala SWEDEN premiär för nya citroën c3 hdi 90 CITROËN C5. EN NATURBEGÅVNING NÄR DET GÄLLER VÄGHÅLLNING. Se ännu ljusare på framtiden nu från 0,38 l/mil Med den gashydrauliska fjädringen Hydractive III och det intelligenta antispinnsystemet ITC har Citroën C5 en väghållning som måste upplevas. Gärna i riktigt dåligt väglag. Den är dessutom begåvad med en nya, snåla dieselversionen bränsleförbrukning av citroën från 0,53 c3, bilen l/mil. med den stora vindrutan, drar inte mer än 0,38 l/mil och släpper ut så lite som 99 g co 2 /km. Det gör att den klassas som miljöbil, vilket betyder 5 års skattebefrielse. introduktionspris fr :- 90 Years Edition E85/BioFlex Dynamique fr :- förr :- 90 Years Edition HDi diesel 110 hk Dynamique fr :- förr :- Bränsleförbrukning Erbjudandet gäller blandad ordertecknade körning bilar från 1 nov. 3,8 t l/100 o m 31 km, dec. co och kan ej kombineras med andra avtal och rabatter. Bl. körn. fr 5,3 l/100 km; CO 2 -utsläpp fr 140 g/km. Miljöklass C5 Tourertillägg :-. 90 Years Edition 2 -utsläpp fr 99 g/km. Bilen på bilden är extrautrustad. omfattar även fler modeller. Bilen på bilden är extrautrustad. 90 Years Edition HDi diesel 140 hk Comfort fr :- förr :- STANDARD BL A: Klimatanläggning (ECC) + ITC antispinnsystem + ESP antisladd + CD-Radio, MP3-kompatibel med 6 högtalare + Halogenstrålkastare med AFS statistiskt kurvljus + 7 airbags + Farthållare med hastighetsbegränsare + Multifunktionsratt med fast nav + Färddator + Lättmetallfälgar + Hydractive III+ (Comf.) + Fjärrstyrd kupé- och motorvärmare (HDi diesel) Välkommen CITROËN C5. MED in och GASHYDRAULISK provkör FJÄDRING nya citroën HYDRACTIVE c3 hdi III 90. VisiodriVe OCH DET INTELLIGENTA ANTISPINNSYSTEMET ITC. créative technologie