SIDAN 24. TIDNINGSNAMN HÄR TIDNING för SveRIGeS åkeriföretag ReGIoN xxxxxxxxx # Nr Nr

Transkript

1 En liten rubrik här. Rit laborei En liten rubrik här. Rit laborei caborem Vill tillbaka re conseuassim till vägarna volor re Stefan Larsson voluptibusam i Alfta hade jobbat sectem närmare endel idi 20 år på dipsam voluptibusam var Thomas Fogdö sectem världens endel idi bäste slalomå- caborem Thomas re conseuassim Fogdö volor åkare re För 20 år sedan dipsam il ipsunt vägarna etumuiant när han facias blev skogsentreprenör. escil iliaspe Men il ipsunt etumuiant kare. Nu har facias han escil blivit iliaspe åkeriföretagare och llaciat efter ecullor. sju år SIDAN i skogen 7 börjar han åter snegla llaciat ecullor. erbjuder, SIDAN tillsammans 24 med några kollegor, mot åkeribranschen. SID förenklade transporter. SID Beaui voleces Hela bsanb 61 procent av de tunga snsabasnbs nimaxim släpvagnar velesti som besiktigades gupti omni musam av Bilprovningen lam. förra året underkändes. Drygt släp SIDAN 24 fick körförbud. SIDAN 32 Jag sitter hellre i bilkö än vårdkö. Gävleborgsåkarna TIDNINGSNAMN HÄR TIDNING för SveRIGeS åkeriföretag ReGIoN xxxxxxxxx # Medlemstidning för för Sveriges Åkeriföretag Gävleborgsåkarna Nr Nr Grönt är skönt Effektiv körning gör underverkt för både klimatet, arbetsmiljön och affärerna. Kristina och Christina i närbild Tidig generations- En rubrik till kan placeras växling för ganska Thomasfritt Utan SÅ Sjukvårdsförsäkring blir det ofta tvärnit när du blir sjuk. Vårdköerna kan vara långa, och goda råd är ofta dyra. Därför erbjuder vi alla våra medlemsföretag en riktigt förmånlig försäkring som ger snabb tillgång till vården du behöver, på tider som passar dig. Kontakta din regionala åkeriförening för mer information om SÅ Sjukvårdsförsäkring. Vi ses på vägen! Åkarträffar i Gävle och En rubrik till här Bollnäs 1 Karl Pedal tycker till Fritt fram för nedladdning HÅLL DIG UPPDATERAD:

2 Den blomstertid nu kommer? Hoppsan, nu står sommaren för dörren igen. Så kändes det inte häromveckan när vi hade styrelsemöte i Gävleborg med en efterföljande trevlig lunch med våra viktiga hedersmedlemmar. 10 grader varmt, regn och nordanvind gjorde nog ingen glad men som tur var värmde åtminstone våra samtal. Apropå Gävleborg är rekryteringen igång och jag hoppas få intervjua några sökanden redan innan sommarsemestrarna. Det har redan ramlat in några intressanta kandidater så jag både hoppas och tror att vi kan stärka upp kontoret med bra bemanning senast i början av hösten för det behövs. Vi måste flytta fram våra positioner i regionen, vara proaktiva i stället för reaktiva och både synas och höras i den allmänna debatten. Nu när vi gör halvårsbokslut tycker jag nog att vi tagit några stora steg framåt. LEDAREN Visst, det är valår så våra politiker lovar i stort sett vad som helst men att våra frågor är i fokus kan ingen ifrågasätta. Kilometerskatten (eller vägslitagavgiften) och svaveldirektivet är onekligen otroligt viktiga frågor för vår näring och därmed följer vi utvecklingen noga. Jag känner också viss oro för några av våra myndigheter och vart utvecklingen är på väg. Ni vet nog vilka jag tänker på men för att nämna en så är Polisen fortfarande ett sorgebarn. Det känns väldigt passivt från deras sida för tillfället och alla försök till dialog möts med vänta till 2015, då sjösätter vi den nya polismyndigheten och då kommer det bli bra. Jag tror inte alls på detta, nermonteringen av den svenska trafikpolisen och inte minst de tunga grupperna har pågått i många år nu och lär tyvärr fortsätta. Läs artikeln om två helt vanliga poliser inom tunga gruppen i detta nummer av tidningen och deras sammanfattning av vardera mer än 30 år i statlig tjänst och förfasas över facit. I Dalarna lär det väl bli som förra året, att det inte finns någon som helst kontroll av tung trafik i sommar då de som arbetar med dessa viktiga saker flyttas över till ordningen och sedan tidigare vet vi ju att det är fritt fram mellan över i stort sett hela riket. Helt klart är att myndigheternas tillsyn måste skärpas, det behövs fler poliser med kunskap om tung trafik och sist men inte minst behöver åklagarmyndigheten öka sin kompetens. Nä, nu ska jag sluta och vara så negativ och passa på och tacka de förtroendevalda, min kollega Britta Eriksson i Mitt samt Åsa Sundström i Gävleborg, som slutade i slutet av april, för gott samarbete och förtjänstfulla insatser under det halvår som gått. Jag själv tycker att det är jätteroligt att vi har så engagerade personer i våra styrelser, det tyder inte minst de möten, workshops och åtgärdsvalsstudier de deltagit i den senaste tiden på och jag tror och hoppas att de själva också tyckt att det varit givande. Lev nu väl, kör lugnt och ha skön sommar med förhoppningsvis lite tillhörande ledighet. PATRICK MAGNUSSON Regionchef Sveriges Åkeriföretag, Mitt och Gävleborg Sveriges Åkeriföretag Gävleborg Gävleborgs Åkeriservice AB Beckasinvägen Gävle Tfn vxl: Fax: Reg.chef Patrick Magnusson e-post: patrick.magnusson@akeri.se mobil: Gävleborgs Åkeriservice AB Anita Hånell E-post: anita.hanell@akeri.se Tel: Styrelse Bengt Fahlander, Ljusdal, ordf. Mobil: Marika Hansson, Ockelbo, v ordf Mobil: Anders Andersson, Segersta Mobil: Kristina Hedlund, Gävle Mobil: Patrick Magnusson, reg.chef Mobil: Suppleant Per Olsson, Järvsö Mobil: Valberedning Karl Ceder, Årsunda, sammankallande Mobil: Tommy Aneklev, Gävle Mobil: Stig Brändt, Söderhamn Mobil: Kjell Svensson, Sandviken Mobil: Anders Löfstrand Mobil: Gävleborgsåkarna Medlemstidning för för Sveriges Åkeriföretag Gävleborgsåkarna Nr Ansv. utgivare: Patrick Magnusson Redaktör: Sven-Arne Wikén, tel , fax , e-post: sawik@telia.com Annonser: N-E Borgh, tel , , e-post: dalaforetagaren@telia.com Original: Adante Reklam tel Produktion: Sawik Tidning & Media, Borganäsvägen 30, Borlänge. Tryckning: Grafiska Punkten 3

3 Generalagenten har aldrig hört talas om något liknande Vi har gjort en anmälan och dessutom skickat ner all tänkbar dokumentation till DAF:s fabrik i Holland för att man där ska försöka hitta en förklaring till att Tomas och Susanna var nära att bli kvar i den brinnande lastbilshytten. Det säger Anders Bäckman, teknikansvarig vid Cosmo Truckcenter i Markaryd, som är lastbilstillverkarens svenska generalagent. Anders Bäckman säger sig aldrig ha hört talas om en liknande händelse och ställer sig ytterst frågande till vad som kan ha hänt. Vi har själva testat att göra bilen strömlös och utan problem kunnat öppna den låsta högerdörren, förklarar han. Det fungerade även med strömmen tillkopplad. Dörrhandtaget ska alltid vara aktivt, den stora frågan är varför det eventuellt inte har varit det. Anders har nu skickat ner såväl bilder och en film som togs i samband med branden som annan dokumentation för att man vid den holländska fabriken ska få en så bra uppfattning som möjligt av vad som hände på Köpmangränd i Borlänge tidigt på morgonen den 14 maj. Det har spekulerats över om den brandskadade lastbilen ska skickas ner till Holland för en genomgående undersökning. Men det är ingenting klart om det blir så eller inte, fortsätter Anders Bäckman. Ett annat alternativ är att personal från Holland åker upp till Sverige och här undersöker bilen. Tomas Andersson framför den utbrunna lastbilen. Infälld syns dörren han sparkade upp och därmed räddade sitt eget och Susanna Dahléns liv. Foto Johnny Fredborg. Tomas och Susanna sekunder från att bli innebrända i hytten Transporten från Skåne till Borlänge hade kunnat bli Tomas Anderssons och Susanna Dahléns sista. Hade vi blivit kvar ytterligare en halvminut i hytten hade vi sannolikt blivit innebrända, konstaterar Tomas efter den våldsamma upplevelsen. Några timmar efter midnatt den 14 maj parkerade Tomas dragbil och specialtrailer på anvisad plats intill Sveatorget i Borlänge. Trailern var lastad med torgsten från S:t Eriks i Staffanstorp och vi lade oss för att sova innan lasten skulle lossas på morgonen, förklarar Tomas. Efter bara ett par timmar vaknade Tomas av att det kändes varmt i hytten. Han öppnade dörren på förarsidan och möttes av eldsflammor och drog därför snabbt igen dörren. Det brann i lacken och vi förstod att det gällde att ta sig ut så snabbt som möjligt. Hettan hade dock medfört att centrallåsfunktionen slagits ut och när vi skulle ta oss ut genom den andra dörren gick den inte att öppna. Jag försökt krossa fönsterrutan med den nödhammare som finns i hytten men det gick inte, rutan höll. Började sparka mot dörren I det läget bytte Tomas taktik. Han hängde sig i några handtag och började sparka mot dörren med fötterna. Och efter en stund, som kändes som en evighet, gav dörren med sig och vi kunde kasta oss ut ur lastbilshytten. Tomas lyckades riva med sig plånboken och några klädpaltor. Men skorna blev kvar i hytten, fortsätter han. Jag fick skaffa nya när affärerna öppnade några timmar senare. När Tomas och Susanna tagit sig ut ur hytten hade SOS Alarm redan fått larm om branden och det dröjde inte länge förrän såväl polis som räddningstjänst och ambulans var på plats. Det visade sig att branden börjat i ett 4 fristående soprum, bara några meter från lastbilen. I stort sett samtidigt upptäcktes även en brand i centrum som orsakade stora skador på bland annat butiker, restauranger och ett hotell. Båda bränderna misstänks vara anlagda. Vilket låter fruktansvärt, säger Tomas Andersson. Jag har hört att det tidigare även brunnit på andra ställen i stan där man misstänker mordbrand. Och det är ju en oerhört tragisk utveckling i så fall. Både Susanna och Tomas var djupt skakade efter sin upplevelse i det brinnande fordonet. Men samtidigt också oerhört tacksamma över att vi klarade oss helskinnade rent fysiskt. Och vi är även väldigt imponerande över det bemötande vi fick från polis, räddningstjänst och andra inblandade efteråt. Ett föredöme för branschen Men den vi framför allt vill lyfta fram är Borlängeåkaren Håkan Andersson på B. Andersson Allfrakt. Han tog kontakt med oss tidigt på morgonen, lät oss duscha, fixade nya arbetskläder och ny telefon innan han ordnade så att vi båda kunde få åka med en av MaserFrakts bilar hem till Svenljunga senare under dagen. Vi är båda djupt imponerade över Håkans engagemang och hjälpsamhet kort och gott ett fantastiskt föredöme för branschen! Tomas som driver Minas Åkeri med Svenljunga som bas hade tagit den nu förstörda lastbilen, en DAF XF FTG 6x2, i bruk så sent som i början av mars. Agerade räddande ängel Detta efter en trafikolycka i höstas där han själv agerade räddande ängel. Jag kom körande nerför Göteborgsbacken utanför Jönköping när jag fick se att det inträffat en olycka lite längre fram, förklarar han. En personbilsförare hade tappat sin släpvagn och därefter stoppat en lastbil som låg framför mitt fordon. Jag hade ingen möjlighet att stanna, det fanns i princip tre alternativ att välja på. Att svänga till vänster och köra in i en personbil, att fortsätta rakt fram och kollidera med lastbilshytten framför mig eller att köra in i den stillastående lastbilens släp. Tomas valde det sistnämnda, han körde in i släpet som visade sig vara tomt. Avskuren sena i handen Min bil blev skrot, själv klarade jag mig med en avskuren sena i handen. Men jag är glad över att ingen blev allvarligt skadad det hela hade kunna sluta väldigt illa. Efter olyckan vidtog ett omfattande arbete för att Tomas skulle få den ersättning han ansåg sig berättigad till från sitt försäkringsbolag. Det blev en hel del tjafs fram och tillbaka, men så småningom nådde vi en överenskommelse som båda parter var nöjda med. Vis av erfarenheten anlitade Tomas efter olyckan en försäkringsmäklare, för att underlätta om olyckan åter skulle vara framme. Så det känns riktigt bra att nu få denna 5 avlastning, det är oerhört mycket som ska fixas efter en sådan här händelse. Däremot tror jag inte att ersättningen från försäkringsbolaget ska bli något problem den här gången, bilen var ju i princip helt ny. Sak samma med specialtrailern, en Doll S4L, som måste fraktas till Tyskland för att repareras. Tomas startade sitt företag 1997 och körde till en början en hel del på Norge. Men i dag trafikerar vi i huvudsak svenska vägar med våra fem bilar, säger Tomas. Med fyra av bilarna utför vi specialtransporter, den femte är en styckegodsbil.

4 Sveriges Åkeriföretag välkomnar e-tjänst Transportstyrelsen har presenterat en e-tjänst som gör det lättare att beställa uppgifter som visar om ett företag har tillstånd att bedriva yrkesmässig trafik på väg; Kontrollera trafiktillstånd. Wärnevalls Transports tungdragare väckte en hel del uppmärksamhet. E-tjänsten gör det enklare att ta reda på om ett företag har tillstånd att bedriva yrkesmässig trafik. Det här förenklar möjligheten att leva upp till beställaransvaret, och det är bra, säger SÅs vd Rickard Gegö. E-tjänsten ingår i det åtgärdspaket som har tagits fram till följd av regeringsuppdraget om ökad regelefterlevnad inom yrkestrafiken, ett arbete som Sveriges Åkeriföretag varit mycket aktiva i. Möjligheten att beställa denna information gör det enklare att uppfylla kravet på beställaransvar, något vi efterfrågat länge, fortsätter Rickard Gegö. Till grund för e-tjänsten ligger också EU-rättsliga regler som finns för yrkesmässig trafik. Dessa regler kräver att vissa uppgifter som finns i nationella register ska göras åtkomliga. - med skräddarsydda lösningar! timmerreden timmerflak kranhytter lastväxlare skogskranar - nya & begagnade Vi satsar på: Södra Viken Dagen lockade 200 besökare Omkring 200 personer kom, såg och upplevde årets Södra Viken Dagen på Sunne Gymnasieskola Södra Viken. Ett 70-tal utställare såg till att besökarna fick kunskaper om skogs- och transportnäringen. Många barnfamiljer och kommande Vår kranförsäljning ökar! Testa oss, begär offert! flexibilitet vi tillverkar det kunden vill ha. kvalitet vi arbetar aktivt med vårt kvalitetssystem för att ständigt bli bättre. Vi har 3 års ramgaranti på våra timmerreden. hög service med egen serviceverkstad och reservdelslager åtgärdar vi det mesta direkt Fegen Många tog chansen att sitta upp i de maskiner som fanns på plats. elever fanns på plats för att uppdatera sig om vad som sker inom skog och transportbranschen. I år fanns möjlighet att se utvecklingen från gamla transportfordon till dagens 74 tons ekipage. Dagen arrangeras vartannat år och med så god uppslutning är det möjlighet för ett nytt evenemang Foto: Södra Viken Besökarna fick även se en del äldre transportfordon. Lastbilsekipaget MAS (Mobil Automatiserad Stockmätning) demonstrerades under dagen. Christer har receptet för en ökad lönsamhet Höjd fyllnadsgrad, utökat samarbete med andra transportaktörer och lönsamhetsprognoser med uppföljning för varje fordon. Det är några exempel på vad Karlstad-företaget Unite Logistics arbetar med för att öka lönsamheten. Vi verkar på en tuff marknad och det är viktigt att vi gör vad vi kan för att stå oss i konkurrensen, säger affärsområdeschefen Christer Svensson. Unite Logistics bildades 2005 av VSV Frakt och LBC Frakt som ville samordna sina respektive flisverksamheter i ett separat bolag. Sedan fyra år tillbaka är Unite ett helägt dotterbolag till VSV Frakt som då tog över LBC Frakts ägarandel, förklarar Christer Svensson. Verksamheten är helt koncentrerad till transporter av flis, spån, bark och sågade trävaror. Ett 45-tal åkeriföretagare kör under Unites flagg, deras bilar rullar varje dag inom ett område mellan Gävle i norr och Oskarshamn-Varberg i söder. Vår målsättning är att tillsammans med våra kunder skapa en hållbar logistik, fortsätter Christer Svensson. Här är naturligtvis fyllnadsgraden en viktig faktor och för närvarande har vi som mål att uppnå 75 procent. Ingen betalar för tur-och-retur... Men det är bara ett delmål, så fort vi nått dit så höjer vi ambitionsnivån. Det är helt enkelt en nödvändighet, det finns inte längre några kunder som betalar för turoch-retur... Ett exempel på hur detta arbete genomförs är, vad Christer Svensson kallar prickskytte : Kortfattat går det ut på att vi inte enbart ska fokusera på stora offerter med stora flöden utan i stället titta mera på vilka affärer som kan bidra till höjd fyllnadsgrad. Ett annat exempel är ett utökat samarbete med andra transportföretag. Här handlat det i första hand om att bygga relationer och om att ge och ta, att byta lass helt enkelt. Vi säljer gärna lass men byter hellre... Hittills har inte marknadens aktörer riktigt litat på varandra fullt ut, men självinsikten ökar och vi börjar inse att vi blir allt mera beroende av varandra. Lönsamhetsprognoser Unite Logistics har även börjat arbeta fram lönsamhetprognoser för varje bil. Vi gör en form av förkalkyler för varje enskilt fordon och får därigenom fram vad vi kallar individuella börsvärden. I slutändan handlar det om hur mycket de olika bilarna ska köra in för att uppnå en acceptabel lönsamhet. Till grund för arbetet ligger SÅcalc och för de bilar som eventuellt inte når upp till börsvärdet tar vi tillsammans med åkeriägarna fram aktivitetsplaner på lämpliga åtgärder. För vissa kan det röra sig om utbildningsinsatser, för andra någon annan typ av åtgärder. Ändrade skift, nya rutter eller liknande. Generellt ska vi koncentrera oss mera på de resurser förare och bil som står till buds. Efter sommaren räknar vi med 7 Unite Logistics affärsområdeschef Christer Svensson. att på månadsbasis kunna presentera en form av bokslut på varje fordon. Christer Svensson och företagets fyra transportledare kommer därefter att ännu tydligare än i dag kunna följa upp och arbeta med lönsamheten för de bilar som ingår i fordonsflottan. Det kan handla om att se helheten på ett annat sätt än vad som varit fallet hittills. Exempelvis genom att inte placera alla ordrar, även om det kortsiktigt kan te sig lönsamma. Christer Svensson fanns själv på plats i Leksand när Dala Frakt och Envikenåkaren Kent Åkerström premiärvisade ett flisekipage byggt för 74 ton. Bilen är 25,25 meter lång, släpet har fem axlar och bilen fyra. Mycket intressant, men för vår del vill vi bevaka utvecklingen innan vi eventuellt följer efter, säger Christer. Det är ju inte helt säkert att det blir nödvändigt med 74 ton, det kan ju tänkas att kubikmeterkapaciteten sätter begränsningar och att det i så fall kan räcka med en totalvikt någonstans mellan 65 och 70 ton. Men, som sagt, vi följer utvecklingen med stort intresse.

5 ZODIAC SVERIGE AB KOMRADIO FÖR TRANSPORT OCH ÅKERI Foxguard Alkolås ett av marknadens mest prisvärda alkolås. Mobil Elektronisk komradio bränslecell för proffesionella användare. Förprogrammerad Alkoholspecifik med åkeri Riks 1 och 2. Förprogrammerad Trådlös handenhet med 5 st unika Zodiac kanaler Grafisk display med kanalnamn Smidig och lättanvänd 250 kanalplatser Bygel Snabb och responstid mikrofon ingår Valbara Hög driftsäkerhet selektiv system En billig försäkring Fungerar även som stöldskydd Uppfyller Vägverkets rekommendationer Världsledande alkoholmätteknik som levereras till svenska polisen Auktoriserade att: Sälja, installera, serva Auktoriserade och kalibrera att: sälja, Foxguard installera, Alkolås serva Zodiac. Spärrg. 3, Våxnäs, Karlstad Tel Fax ÅRS JUBILEUM KOMRADIO FÖR TRANSPORT OCH ÅKERI 45 År 55 År Nu rätas delar av Räta Linjen Den 9 maj togs första spadtaget för väg 56 Heby-Stingtorpet-Tärnsjö. Arbetet, som genomförs av NCC, innebär att vägen byggs om till mötesfri väg, till stor del i ny sträckning. Vägen är en viktig transportled mellan Norrköping, Eskilstuna, Västerås, Sala och Gävle den så kallade Räta Linjen. Räta Linjen är ett alternativ för den långväga trafiken mellan norra och södra Sverige och har en avlastande funktion på E4 genom Stockholmsregionen. På nästan hela sträckan, 20 kilometer mellan Stingtorpet och Tärnsjö, anlägger vi en helt ny och bredare väg med mitträcken. När arbetet är klart i juli 2017 förbättras både framkomlighet och trafiksäkerhet avsevärt, säger Thomas Lidberg, avdelningschef på NCC Infra. Arbetet omfattar 23,4 kilometer från Heby, nordöst om Sala, till Tärnsjö. Vägen har stor andel tung trafik, som förväntas öka, och vägstandarden är låg. De olyckor som inträffar blir därför svåra. Kurvig och dålig sikt Mellan Stingtorpet och Tärnsjö är vägen i dag 6,5 meter bred och kurvig med dålig sikt. Den två mil nya vägen blir 10 till 13 meter bred, alltså delvis dubbelt så bred och dessutom rakare. Mitträcken och omväxlande 2+1-körfält ger säkrare möten och omkörningssträckor. NCC förbättrar även reste- Foto PO Eriksson. rande 3,4 kilometer befintlig väg mellan Heby och Stingtorpet genom att bredda den till 12,75 meter, bygga mitträcken, samt en cirkulationsplats vid korsningen i Heby. Den säkrare vägen gör att hastigheten kan höjas från 80 till 90 kilometer i timmen. Vägen går idag på Enköpingsåsen som har viktiga grundvattenmagasin. Den nya vägen byggs istället bredvid åsen. Den nya placeringen, tillsammans med en säkrare väg, skyddar grundvattnet bättre från trafikolyckor som kan ge farliga utsläpp. Sedan 2010 rustar Trafikverket upp stora delar av väg 56 och arbetet fortsätter till Så här ser det ut på den aktuella vägen i dag. Sommaren 2017 ska dock den nya, mötesfria, vägen vara färdig att tas i bruk På de 3,4 kilometer som byggs om mellan Heby och Stingtorpet begränsas framkomligheten till hösten På resterande sträcka löper trafiken som vanligt då den nya vägen byggs i obruten terräng. Trafikverkets order är värd 230 miljoner kronor. ZODIAC TEAM PRO+ ZODIAC PROLINE+ ZODIAC BT-SERIE HANDBURNA ÅKERIRADIO MED FORDONSHÅLLARE På vägen sedan 1919 Här hittar du din närmsta återförsäljare av Zodiac transportradio: BODEN: DIALECT , ESKILSTUNA: DIALECT , FALUN: GN RADIO , GÄLLIVARE: GERACOM , GÄVLE: SWEDOL , GÄVLE: RING UP , HANINGE: DIALECT , JÄRFÄLLA: DIALECT KALMAR: LEMAB , KARLSTAD: CARL RADIOKONTROLL , LULEÅ: DIALECT , MALMÖ: SH CATO , NORRKÖPING: DIALECT ÖST , NORRTÄLJE: NORRTÄLJE BILELEKTRO , OSKARSHAMN: MOBILCENTER , SKELLEFTEÅ: CAR COM , STAFFANSTORP: COM-RADIO CENTER AB , SUNDSVALL: MITT COM , TÄBY: DIALECT , UMEÅ: DIALECT , UMEÅ: STJÄRNA FYRKANT , UPPSALA: RADIOSYSTEM BERTIL ÅHS , UPPSALA: DIALECT MOBILEN TELECOM , VÄXJÖ: MENY TELECOM , ÅLAND: ÅLANDS TV , ÄNGELHOLM: WENCOM , ÖREBRO: NEWCOM , ÖRNSKÖLDSVIK: STJÄRNA FYRKANT , ÖSTERSUND: MOBIC Kom till oss på Elmia Lastbil Där visar vi flera nyheter bl.a. nya SMEMAX Kom och se alla nyheter på Elmia V-COM 80MHz Transportradio Pris: 4995 kr exkl moms V-com M80 Prisvärd 80 MHz-radio från V-com. Robust, slagtålig och enkel att använda. PRO-SP960 Säker trådlös monofon. Upp till 300 meter utomhusräckvidd. Pris: 2900 kr exkl moms Tel Säffle info@ophoglunds.se Hede-Finnflovägen Hudiksvall Tel: V-com V45 En radio som du kan känna dig trygg med. 8 9

6 I samband med Åkardagarna i Tällberg berättade Thomas Fogdö bland annat om sin väg in i transportnäringen. Nu har världens bäste slalomåkare blivit åkeriföretagare För 20 år sedan var Thomas Fogdö världens bäste slalomåkare. Han är fortfarande åkare men nu i betydelsen åkeriföretagare. Tillsammans med några kollegor driver han ett företag som erbjuder förenklade transporter och samtidigt skonar miljön. Jag har nog det här med lastbilar i blodet, säger Thomas, som fanns på plats vid årets traditionella Åkardagar i Tällberg. Farfar drev ett åkeri i byn Gyljen utanför Överkalix och min far, som jobbade som polis, körde en hel del extra åt en åkare hemma i Gällivare när jag växte upp. Brinnande motorintresse Gissa om jag var stolt när jag som 7-8-åring fick kliva upp i lastbilshytten iförd en lite för stor LBC-jacka, fortsätter han. Thomas brinnande motorintresse kombinerat med en förmåga till innovativa lösningar kan ses som en förklaring till att han gav sig in i transportnäringen. Jag hade länge gått och burit på idén innan alla pusselbitarna till slut föll på plats, säger han. Företaget heter PackBud Nordic AB och fungerar som en förmedlare av Paket- och godsleveranser. Ser oss som ett komplement Och det är viktigt att betona att vi inte ska ses som en konkurrent till övriga aktörer utan som ett komplement. I början fick vi en del synpunkter från transportföretag som befarade att vi skulle in och pressa priserna ytterligare på en redan tuff marknad. Men i själva verket fungerar det precis tvärtom. Vi hjälper företagen att optimera sin last och därigenom skapa merintäkter. Samtidigt som vi, tillsammans med åkerierna, bidrar till en minskad miljöpåverkan. Affärsidén kan sammanfattas i tre steg: 1. Beställaren, den som vill ha hjälp med en transport, lägger upp en transportförfrågan på PackBuds hemsida 2. Transportören lägger bud på transporten 3. Beställaren väljer en transportör att göra avtal med Svårare än så behöver det inte vara, förklarar Thomas Fögdö, som inte känner till någon liknande verksamhet i Sverige. Däremot vet jag att liknande tjänster erbjuds i såväl England som USA. Personligen är jag övertygad om att det vore bra om vi fick konkurrenter här hemma, då skulle vi kunna lära av varandra till gagn för våra kunder. I dag är ett hundratal transportföretag och flyttfirmor anslutna till PackBud, Vi har avtal med såväl mindre som större företag, förklarar Thomas. Bland de större återfinns bland andra Schenker, Jet- Pak, DHL och Bring. MAN Efficiency continues. 10 MAN Truck & Bus Sverige AB Vann världscupen 1993 Thomas, som är rullstolsburen efter en skidolycka 1995, vann världscupen i slalom 1993 och arbetar i dag som föreläsare, mental rådgivare och transportföretagare. Bland annat. En annan gren på det välväxta verksamhetsträdet är Stiftelsen Active Life Foundation som Thomas var med och grundade och vars styrelseordförande han är. Stiftelsen hjälper skadade idrottare tillbaka till ett aktivt liv och stödjer dessutom forskning om idrottsskador och informerar om rätt försäkringar. Dessutom spirar ytterligare en affärsidé hos Thomas, han utvecklar: Jag har lite funderingar på att starta ett kombinerat assistans- och bemanningsföretag med personer med olika former av funktionsnedsättningar som anställda. Arbetslösheten är skyhög bland dessa personer och det är något som gör mig oerhört frustrerad. Förhoppningsvis ska jag på lite sikt kunna dra mitt strå till stacken för att göra något åt detta trista faktum... Borlänge Mora Din totala service och fordonsleverantör Reparationer Försäljning tunga fordon Däck Reservdelar Tvätt Transportkyla Hydraulik Lastbilsuthyrning

7 Förutom skotare och lastmaskin ingår de två lastbilarna i bakgrunden i Stefans fordonspark. På den övre bilden har Stefan tagit plats bakom bardisken i Larssons Saloon, en lada hemma på gården som han själv förvandlat till en mycket trivsam festlokal som bland annat varit arena för såväl veteranbilsträffar och midsommarfirande som byfester i övrigt. Stefan lockas av åkeribranschen på nytt Efter närmare 20 år ute på vägarna svängde Stefan Larsson in i skogen. Jag hade jobbat som yrkesförare hos olika åkerier när jag bytte lastbilshytten mot en skogsmaskin, säger han. Men efter sju år som egen företagare i skogen har Stefan nu åter börjat snegla mot åkeribranschen. Lönsamheten i skogen har blivit allt sämre och jag funderar starkt på att än en gång byta yrkesbana, förklarar han. Jag har så smått börjat spana efter någon lämplig verksamhet som är till salu. Men det kan också bli så att jag drar igång något nytt, helt från start. En anledning till att Stefan funderar på att ge sig in i åkerinäringen är 16-årige sonen Daniels framtidsplaner. Han är helt inställd på att efter årskurs 9 utbilda sig till lastbilschaufför vid Staffansgymnasiet i Söderhamn och det är ju något som sporrar även mig. Stefan inledde sin yrkesbana vid en skärmaskin hos skogsmaskintillverkaren ÖSA i Alfta, samhället där han är både uppvuxen och bosatt. Efter några år fick jag hänga med Kjell Sandfors som körde ut de färdiga maskinerna till kunderna med sitt trailerekipage, fortsätter Stefan. Och det var i samband med dessa resor mitt lastbilsintresse väcktes. Stefan skaffade lastbilskort och efter tre år hos ÖSA tackade han för sig och började jobba hos Bollnäsföretaget Brolins Åkeri. Det började med att jag fick ett telefonsamtal från åkeriet med en fråga: Vad gör du i helgen, har du lust att åka ner till Växjö med ett släp? Klarade inträdesprovet Jag tackade ja och klarade tydligen inträdesprovet. Dagen efter kom nämligen ett nytt samtal med uppmaningen att jag skulle säga upp mig hos ÖSA och börja hos oss. 12 Stefan blev kvar i tre år och hann även med några månader hos ett annat åkeri innan han i början av 1990-talet fick anställning hos Alfta Frakt. Och där stannade jag ända tills jag för sju år sedan började jobba i skogen. Jag hade en egen skotare och hade kört extra åt bland andra Mellanskog innan jag tog steget full ut och startade Stefan Larsson Skogstjänst. Arbetat med vinterväghållning De senaste åren har Stefan haft Weda Skog som uppdragsgivare och vid sidan av jobbet i skogen har han även arbetat en hel del med vinterväghållning på olika håll i samhället med sin lastmaskin. Under sina skogsår har Stefan alltid skött maskintransporterna med egen trailer. I första hand av kostnadsskäl, konstaterar han. Transporterna mellan olika avverkningsplatser är en förhållandevis stor del av kostnaderna och genom att trailerekipaget inte är av det mest moderna slaget har det varit riktigt lönsamt. Nu funderar Stefan på att utrusta fordonet med kran och ett timmerrede för alla eventualiteters skull. Det kommer inte att sitta i vägen oavsett vilken bana jag slår in på i framtiden. Stefan intresse för lastbilar och åkerinäringen i stort väcktes alltså när han fick följa med och transportera maskiner från sin arbetsgivare ÖSA. Sonen Daniels lust väcktes i ännu tidigare år. Han var bara drygt tre år när han började följa med när jag körde på Småland, förklarar Stefan. Han hade till och med egna handskar på sig i samband med lossning och blev något av en maskot där nere. Han tyckte att det var jätteskoj att hänga med och tydligen har intresset bestått vilket känns extra roligt. Både för mig och för honom... Svenska evenemang i projekt för miljövänligare transporter Just nu arbetar sju svenska evenemang i ett projekt för bättre och miljövänligare transporter av publik, deltagare och varor till sina evenemang. De evenemang som deltar är Arenabolaget i Linköping, Borgeby fältdagar, Eurogym 2014, Karlskoga Motorsportvecka, Mikasa Challenge, Miljötinget 2014 och Sydkustloppet. Att erbjuda intressanta och spännande evenemang för att skapa tillväxt och attraktivitet är viktigt ur såväl ett kommunalt, regionalt och nationellt perspektiv. Ett evenemang har dock en stor klimatpåverkan varav den största delen kommer från dess transporter. Genom att förbättra både publikens och deltagarnas resor till och från evenemanget samt se över de egna interna transporterna av material, funktionärer och varor har en arrangör dock stora möjligheter att minska energianvändningen och klimatpåverkan. Fem regionala energikontor I projektet som heter Transportplanering vid evenemang i praktiken ska evenemangen arbeta med transportplanering under ledning av de fem regionala energikontoren Gävle-Dala Energikontor, Energikontoret Regionförbundet Örebro, Energikontoret Skåne, Energikontor Värmland och Östergötlands Energikontor. Projektets mål är att öka evenemangens attraktivitet och miljöprofil samtidigt som evenemangens koldioxidutsläpp minskas. Nya Actros tar bränsleekonomin till en ny dimension. Snabbt från A till B. Långsamt från full till tom. Gustaf Linder, Västerås, Projektet kommer också att arbeta med att sprida kunskaper, erfarenheter och resultat till andra aktörer. Det finansieras av Energimyndigheten och av de energikontor som deltar. Projektet är en fördjupning av projektet Transportplanering vid evenemang som drevs av Energikontoret Regionförbundet Örebro Det tidigare projektets syfte var att kartlägga hur större idrotts- och kulturevenemang hanterar transporterna runt evenemangen. Cirka 20 större evenemang Cirka 20 större evenemang över hela Sverige undersöktes för att se vilka åtgärder som arrangörerna hade gjort för att effektivisera sina transporter och vad det hade gett för resultat. Evenemangens energieffektiviseringspotential och möjligheterna att minska klimatpåverkan belystes också och projektet tog fram en beräkningsmodell som arrangörer kan använda för att beräkna klimatpåverkan från ett evenemang samt en idéskrift för arrangörer med goda exempel och inspiration för arrangörer som vill starta ett arbete. Fotnot Beräkningsmodellen och idéskriften är fria att använda och finns att ladda ner på Energikontoret Regionförbundet Örebros webbplats; se/energikontoret

8 Per-Erik Perra Gustafsson. Perra ska stärka DalaFrakt ytterligare DalaFrakt har tagit ytterligare ett steg när det handlar om att stärka närvaron i Falun/Borlänge-regionen. Nyligen började nämligen Per-Erik Perra Gustafsson jobba på DalaFrakt. Han ska sälja företagets tjänster i Falun, Borlänge samt Gagnef och Leksand. Det här ska bli spännande. Jag har kontakter och kan branschen, vilket naturligtvis är nödvändigt för att klara min och DalaFrakts höga målsättning att växa i den här regionen, säger Perra. Perra, som närmast kommer från Skanska, inleder sitt arbete på DalaFrakt med att lyssna av företagets partners i regionen. Jag vill få en bild av hur de tänker och resonerar innan det på allvar blir dags att gå ut på marknaden, säger han. Bussgods Dalarna får ny ägare Samverkansbolaget Sam- Bus AB blir ny ägare till Bussgods Dalarna efter Dalatrafik. SamBus består av 26 privata bussföretag verksamma i Dalarna, Gävleborg, Västmanland, Uppland och Södermanland. Det blir spännande att ta över Bussgods säger SamBus vd Alan Björk. Bolaget får i och med det nya ägandet möjligheter att utveckla en för bolaget ny verksamhet. Dalarnas företag och privatpersoner kommer att känna igen sig och kan även i framtiden vara trygga med att de även i fortsättningen kan nyttja Bussgods. 26 privata bussföretag SamBus AB, med säte i Västerås, är bildat av 26 privata bussföretag, alla medlemmar i Svenska Bussbranschens Riksförbund (BR). Delägarna finns inom länen Gävleborg, Dalarna, Västmanland, Uppsala och Södermanland. Samtliga företag har bred erfarenhet av 14 Bussgods Dalarna i Borlänge. busstrafik i alla dess former. Bildandet av SamBus har medfört att all företagskompetens samlats under ett tak, företagets totala fordonsresurser uppgår till cirka 498 fordon av varierande storlek, detta tillsammans ger en större styrka och trygghet för våra kunder och uppdragsgivare. Denna större samlade kompetens, kunnande och resurser har givit de mindre delägarföretagen möjlighet att delta i större affärsupphandlingar. Så sent som i februari i år fick SamBus uppdraget att köra landsbygdstrafiken med buss i Dalarna i en direktupphandling som Dalatrafik genomförde. Ett av landets vägkrogsbibliotek finns på Rasta Tönnebro. Infälld syns den mediejukebox som än så länge bara finns på två av biblioteken. Här är det fritt fram med nedladdning För tio år sedan öppnades landets första vägkrogsbibliotek i Tönnebro på E4:an söder om Söderhamn. Biblioteket blev en succé redan från start och efter den första veckan var de flesta ljudböckerna (på cd-skivor) utlånade. För ett år sedan togs ett nytt steg i vägkrogsbibliotekens historia. Då invigde Transport digitala utlåningsstationer, så kallade mediejukeboxar, på två platser i landet. Och även här var Tönnebro, tillsammans med Töre utanför Kalix, först ut. Det rör sig om digitala lagringsstationer där yrkesförare och andra vägfarare gratis kan ladda ner ljudböcker, e-böcker, språkkurser, filmer och musik direkt i mobiltelefonen eller på andra bärbara minnen. Det nedladdade materialet är inte kopieringsskyddat och det finns ingen inbyggd funktion som automatiskt raderar filerna när utlåningstiden tickat ut. Inbyggd märkning Systemet bygger i stället på att låntagaren själv raderar materialet. Det finns dock en sorts inbyggd märkning som gör att det går att spåra den som eventuellt sprider titlarna vidare via internet. Lotta Durgé jobbade tidigare med kulturfrågor i Transport och lade ner mycket tid på vägkrogsbiblioteken. Hon har gått i pension, men kallades in för att utveckla den digitala utlåningen: Bokförlagen anser att ljudböcker på cd-skiva är passé och ser det här som framtiden. Men lösningen är inte gratis, det kostar närmare kronor per år att hyra en mediejukebox. Finns på tolv platser Vi har fått ekonomiskt stöd från såväl statens kulturråd som från berörda kommuner och landsting. I Tönnebro är det Svenska Transportarbetareförbundet och Hotell o Restaurangfacket som tillsammans med Söderhamns Stadsbibliotek svarar för ruljangsen. Initiativet till bibliotek i anslutning till vägkrogar togs av Svenska Transportarbetareförbundet. I dag finns biblioteken på tolv platser: 15 Vi finns där ni kör! Rasta Tönnebro Brändåsen utanför Örebro Smålandsrasta Håby Motell utanför Uddevalla Björkäng Vägkrog utanför Varberg Shell Töre servicecenter utanför Kalix Rasta Nyköpingsbro, norrgående Östgötarasta, Pärlan E4, söderut 73:an, Skånes Fagerhult Truckstop, Örebro E10-baren, Lansjärv Eskilstuna Karlskoga Katrineholm Köping Sala Västerås Örebro

9 Västerås Distribution blev en del av gamla Arosfrakt För drygt tio år sedan inleddes diskussionerna om ett generationsskifte inom Västeråsföretaget Arosfrakt. Kruxet var att det var hela 14 personer som var berörda av skiftet. Lösningen blev att Arosfrakt delades upp i fyra i stort sett lika stora delar. Och det var nog den absolut bästa lösningen, säger Johan Peterson som är vd i ett av företagen, Västerås Distribution. De övriga är Aros Fjärrgods, Västerås Transportkonsult och Vestmannalast. Arosfrakts verkstadsverksamhet övertogs av en av de anställda, Jan Pettersson. Västerås Distribution drivs av bröderna Magnus och Mats-Åke samt deras kusin Johan Peterson, samtliga barnbarn till Harald Peterson. Och det var vår farfar Harald som redan i början av 1930-talet startade ett åkeri i Brunnsby Romfartuna utanför Västerås, fortsätter Johan. I början av 1960-talet drabbades Harald av sjukdom och de tre sönerna Åke, Roland och Claes övertog driften av Harald Petersons Åkeri AB som då trafikerade Västerås-Malmö. Arosfrakt bildades Ett decennium senare startade ett samarbete med ett annat företag, Åkeri AB Gustav Jansson. Ett samarbete som 1972 resulterade i att Arosfrakt bildades. Vid splittringen 2007 hade Arosfrakt omkring 220 anställda och vi 14 ättlingar till grundarna insåg tidigt att det knappast skulle gå att dela upp företaget på ett tillfredsställande sätt. Vi enades i stället om att dela verksamheten i ett antal nybildade företag och det är något alla parter haft stor nytta av. 16 Alla fyra åkeriföretagen kör för Schenkers räkning, men inom olika områden i Mellansverige. Vi på PF Hydraulik i Borlänge fokuserar på våra kunders behov. Därför har vi byggt om vår butik och vårt lager och kan nu erbjuda större utrymme i både showroom och lager. Olikt andra butiker, välkomnar vi dig in i vårt lager där du i egen takt kan se och ta på produkterna. Passa gärna på att samtidigt fråga vår erfarna personal om hur vi kan hjälpa dig att hitta lösningar. Från vårt stora lager levererar vi allt från ledningskomponeter till kompletta aggregat/system. Våra kunder återfinns inom: stål-, pappersoch gruvindustrin, entreprenad, åkeri, skogs- och jordbruk. Alla är hjärtligt välkomna! Maskingränd Borlänge Tel: E-post: info@pfhydraulik.se VÄLKOMMEN TILL DALARNAS STÖRSTA HYDRAULIKBUTIK! Johan Peterson framför en av företagets biogasdrivna bilar. Ställer upp för varandra Det gör att vi inte någonstans konkurrerar utan vi är kollegor som hela tiden ställer upp för varandra Det kan exempelvis handla om att låna både fordon och anställda av varandra. Västerås Distributions huvudsakliga verksamhet är distribution av styckegods lokalt i Västeråsdistriktet. Företaget förfogar över 23 tunga fordon med bland annat värme och kyla, en kranbil och sex lätta lastbilar varav fyra är biogasdrivna. Vi har även en företagsbil som distribuerar dialysvätskor i Mälardalsområdet samt ett frysekipage som levererar frysta varor till ICA-butiker, förklarar Johan. De tre kusinerna har gjort upp en arbetsfördelning som innebär att Mats-Åke är terminalansvarig och även kör vissa turer. Magnus är fordonsansvarig och dessutom ansvarig för den interna utbildningsstege som ska ge de anställda ökad insikt om bland annat företag och verksamhet. Och själv har jag ansvaret för ekonomi, anställda och en del annat, säger Johan. Jag utbildar dessutom våra anställda när det gäller Farligt gods och ADR. Utbildningar som vi även erbjuder andra företag. Säkerhetsrådgivare Johan är även certifierad säkerhetsrådgivare och anlitas bland annat av företag som transporterar farligt gods. Företaget är även, tillsammans med de tre systerföretagen, engagerade i satsningen Vägen till framgång som initierats av Schenker. Kortfattat rör det sig om att alla i transportkedjan, från avsändare till mottagare, ska göra samma saker och dra åt samma håll. Ytterst handlar det om att det är kunden som ska stå i fokus och att satsningen ska visa oss den bästa vägen dit. I både Örebro och Borlänge har Schenkers transportörer med stor framgång genomfört denna utbildning som leds av Karl-Henrik Lange, tidigare försäljningschef hos DHL. Medlem i BTF Västerås Distribution är även medlem i BTF, Bilspeditions Transportörförening, som är en intresseorganisation för de åkerier som kör inrikestrafik åt DB Schenker i Sverige. Vi träffas ett flertal gånger om året för att utbyta erfarenheter och även knyta kontakter som vi kan ha nytta av i våra jobb, säger Johan. BTF har för övrigt nyligen dragit igång kampanjen Jag betalar skatt i Sverige. Här uppmärksammas det felaktiga i att svensk åkerinäring riskerar att kollapsa på grund av att vissa bryter mot de lagar och regler som vi seriösa aktörer vill följa. En kampanj som minst sagt ligger i tiden med skräddarsydda lösningar! timmerreden timmerflak kranhytter lastväxlare skogskranar - nya & begagnade Vi satsar på: Vår kranförsäljning ökar! Testa oss, begär offert! flexibilitet vi tillverkar det kunden vill ha. kvalitet vi arbetar aktivt med vårt kvalitetssystem för att ständigt bli bättre. Vi har 3 års ramgaranti på våra timmerreden. hög service med egen serviceverkstad och reservdelslager åtgärdar vi det mesta direkt Fegen

10 SÅ:s regionchef ger svar på tal: Trafikverket verkar sakna grundläggande kunskap... Patrick Magnusson med Backarondellen vid IKEA och Kupolen i Borlänge i bakgrunden. För en tid sedan reparerades den nyligen om- och tillbyggda rondellen vid IKEA och Kupolen i Borlänge. Anledningen var enligt Trafikverkets Lars-Erik Håkansson att lastbilar och bussar genat i rondellen. Ett uttalande som Patrick Magnusson, regionchef Sverige Åkeriföretag Mitt och Gävleborg, reagerar starkt emot. Från åkerinäringens sida häpnar vi rejält, säger han. Trafikverket klandrar den tunga delen av den allmänna trafik som cirkulationsplatsen ska betjäna, men ser inte byggherrens/väghållarens eget ansvar för undermålig kvalitet i utformning, dimensionering, konstruktion och drift av anläggningen. Trafikverket verkar sakna grundläggande kunskap om manövrering av tunga fordonskombinationer och det utrymmesbehov som vissa ekipage har, samt vilka krav dessa behov medför när det bland annat gäller utformning av körfält och bärighet hos rondeller, säger han. Det var i en artikel i Dalarnas Tidningar Lars-Erik Håkansson sade så här om anledningen till reparationen som bland annat Välkommen till Lecab Lastbilar Lecab Lastbilar är återförsäljare för Scanias tunga fordon men även en fullserviceverkstad som klarar alla lastbilsrelaterade jobb. Tyngdpunkten i verksamheten ligger på service och reparationer av tunga fordon. De 18 verkstadsplatserna nyttjas flitigt av bland annat avtalskunder. Kundregistret har växt betydligt under de senaste åren. Lecab Lastbilar sysselsätter idag ca 35 personer fördelat på verkstad, reservdelar och försäljning. Läs Karlstad mer på Arvika Kristinehamn Sunne innebar att den kullersten som legat närmast körbanan ersattes av storgatsten, som är mycket hållbarare: Adress Välsviksleden, Karlstad Telefon dagtid Telefon kvällstid Fax I mitten av april reparerades rondellen vid IKEA/Kupolen i Borlänge. Rondellen är väldigt stor. Men bussar och lastbilar genar ändå. Det har inte hållit. Man behöver inte gena då rondellen är Öppettider måndag-torsdag fredag Växel: så stor, men det gör man ändå. Och nu får Håkansson alltså rejält mothugg. Ekipagens benägenhet att gena över rondellen påverkas inte bara av mittrondellens storlek, utan i hög grad av körfältets och vägrenens bredd, liksom av trafikrytm och vägfriktion, fortsätter Patrick Magnusson. Trafikrytmen påverkas i hög grad Trafikrytmen påverkas i hög grad av högsta tillåtna hastighet. Visst kan tunga fordon köra långsammare än andra fordon, men att avvika från trafikrytmen innebär ökad olycksrisk. Internationellt anses hastighetsskillnader utgöra en av de största olycksriskerna, vilket talar för att anläggningar ska vara utformade så att även tunga fordon kan hålla högsta lagliga hastighet. En avgörande faktor för att lastbilar ska kunna hålla rätt och effektiv fart är tillräcklig bredd hos körfält i cirkulationsplatser och i kurvor. Patrick Magnusson betonar även att ett krav på den som låter bygga allmänna vägar är att ha god kunskap om hur breda körfält som krävs med hänsyn till sidoutrymmesbehovet för tunga fordonsekipage. På denna punkt brister det rejält hos Trafikverket, och då inte bara när det gäller cirkulationsplatsen vid Kupolen/IKEA. Vid kurvtagning som i en cirkulation är det mer regel än undantag att de bakre hjulen hos tunga ekipage inte åker i samma spår som de främre hjulen rullar i. Detta fenomen, off-tracking, är förvisso välkänt hos vägmyndigheter och därför kräver vägreglerna att i snäva kurvor måste körfälten enligt vägreglerna ges ökad bredd genom kurvor och i cirkulationsplatser. Ett allvarligt kunskapsglapp i Trafikverkets regler för vägutformning, är att de angivna breddökningarna för körfält i kurvor är fastställda efter testkörning enbart på bar asfalt sommartid. Våra kalla vintrar medför dels att vägbanorna ofta är ishala, dels att fordon är utrustade med däck som är avsevärt mjukare än sommardäck. Båda dessa faktorer innebär enligt vetenskapliga körförsök i Norge att lastbilsekipagens off-tracking kan bli dubbelt så stor vintertid som sommartid. Långa maskintrailers är exempel på fordon som kan uppvisa stor off-tracking. Behoven hos tunga ekipage Patrick Magnusson pekar också på det faktum att i hög fart sker off-tracking utåt vid kurvtagningen, medan inåtriktad offtracking uppstår i låg fart. I detta fall har skador uppstått inne på den kullerstensklädda rondellen, vilket talar för att belastningen kommit från långa ekipage som kört (alltför) långsamt. 19 Han avslutar: Eftersom Trafikverkets vägutformningsregler inte tar tillräcklig hänsyn till behoven hos våra tunga ekipage, blir resultatet att vägar byggs med för smala körfält och andra former av särskilt dålig anpassning för vintertrafikering. Se över sitt eget ansvar! Detta ger inte enbart ökad belastning på rondeller, utan även allvarliga trafikolycksrisker i högfartskurvor på landsväg. Detta är allvarliga säkerhetsrisker på Sveriges största arbetsplats de allmänna vägarna och förtjänar att sättas under lupp i ett arbetsmiljörättsligt perspektiv. Trafikverket bör ta sitt ansvar som en viktig samhällsaktör i stället för att göra skuldbeläggande uttalanden om tung trafik. Därefter kan de omgående se över sitt eget ansvar för planering, byggande, förvaltning och drift av vägar på ett sätt som inte fjärmar oss från Nollvisionens mål om att ingen ska skadas svårt i vägtrafiken, till att faktiskt bli en del av lösningen.

11 BPW The uality factor Luftfjädring Airlight II På närbilderna syns de förstärkta detaljerna på Airlight II, svetsad fjäderbädd och skivbromstäcklock i metall. Skogens standard Insats i de svenska skogarna ställer stora krav på alla komponenter. När det gäller axlarna är BPW ofta det självklara valet. För att uppfylla kraven på driftsäkerhet har Fordonsmateriel AB arbetat fram en standard med förstärkningar på de rätta ställena. 10 tonsaxel med den beprövade ECOplus lagertekniken och ECOseal navtätning Förstärkt, fyrkantig axelkropp med 15 mm godstjocklek Svetsade fjäderbäddar Airlight II med förstärkt fjäder (70 x 62 mm) eller SL (100 x 51 mm) Trumbroms eller skivbroms Skivbroms med täckplåtar och förstärkt täcklock vid nedre glidbult för att motstå sandsprut KTL ytbehandling, katodisk dopplackering med zinkfosfatering och epoxidharzlack för bästa korrosionsskydd Välkommen att besöka våra montrar D03:60 och U:402. fordonsmateriel ab Lagegatan 15, BOX 1180, Ängelholm, Sverige Tel , info@foma.se, 20 Thomas vill växla tidigt: De anställda ska inte riskera bli beroende av ett dödsbo Thomas Nilsson hade precis passerat 50 år när han tog det första steget mot en generationsväxling i sitt företag. Den främsta anledningen? Man vet aldrig vad som kan hända och jag ville inte riskera att mina anställda skulle bli beroende av ett dödsbo, förklarar han. Thomas driver de två åkerierna SNX Transport i Bollnäs med 25 antällda och SNX Logistic i Ljusdal med sex anställda och är dessutom delägare i en däckverkstad i Edsbyn. Jag övertog åkeriverksamheten för sju år sedan och har ganska länge varit inställd på att så tidigt som möjligt lämna över till nästa generation. Men också att det ska ske lite undan för undan. Det första steget togs förra året då sonen Johan tillsammans med ytterligare två anställda, Lars West och Peter Davidsson, gick in som delägare tillsammans med Thomas. Johan har hela tiden varit intresserad av att ta över efter mig, men han ville inte driva det på egen hand. Därför ser jag det här som en bra lösning och själv är jag ju också kvar på ett hörn som delägare ytterligare ett tag. Thomas kom in i branschen som tonåring och hade redan drivit ett antal åkeriföretag när han förvärvade SNX. Under de sju år som gått har verksamheten utvecklats från 13 anställda och en omsättning på 7 miljoner kronor till 25 anställda och en mer än Maria Nilsson har huvudansvaret för de administrativa sysslorna. tredubblad omsättning. Verksamheten är inriktad på distribution med Hälsingland som huvudmarknad. SNX Transports största enskilda uppdragsgivare är PostNord. SNX Logistic har en annan inriktning med bland annat ett antal industrier som kunder. Trots att Thomas nu börjar skönja ett liv som icke-företagare har han inga planer på att lämna sitt yrke den dag han Thomas Nilsson, längst till höger, tillsammans med de övriga delägarna, Peter Davidsson, Johan Nilsson och Lars West. uppnår pensionsåldern. Nej, absolut inte, förklarar han bestämt. Jag är som sagt fullt medveten om att saker och ting kan hända i morgon men får jag behålla hälsan så skulle jag mycket väl kunna tänka mig att fortsätta jobba långt efter 65-årsdagen. Jag säger inte att jag ska flytta 30 stycken 1-tonspallar med pallyftare när jag passerat 80, men jag vill väldigt gärna fortsätta med sådant jag klarar av. Viktigt känna sig behövd Enligt Thomas är det viktigt för alla människor att känna sig behövda. Och ett sätt är naturligtvis att få och kunna arbeta så länge man klarar av det. Jag tror inte på att pensionsåldern med automatik ska höjas till 75 år eller någon annan övre gräns. Men, och det är viktigt, alla som vill borde få jobba så länge de själva önskar. Men då är det också nödvändigt att arbetsuppgifterna anpassas efter vars och ens förutsättningar! Vid sidan av företagsledandet kör Thomas även lastbil. Det är viktigt att inte tappa kontakten med det som är kärnverksamheten. Men annars är det min fru Maria som är huvudansvarig för de administrativa sysslorna. Thomas vill ge Bollnäs och Ovanåkers kommuner en blomma för deras företagsvänlig politik: Grunden för ett framgångsrikt företagande är att man har en bra kontakt med de styrande i en kommun. Och tvärtom, för en bra politik krävs goda kontakter med näringslivet. Och så fungerar det här. Högst kontroversiellt Thomas avslutar med sin syn på Veddigeföretaget Andreassons Åkeri som väckt en hel del uppståndelse genom att inte ha några anställda chaufförer utan i stället anlitar utländska F-skattare. Jag är fullt medveten om att min åsikt i det här fallet är högst kontroversiell. Men enligt min bestämda uppfattning är det inte Andreassons som gjort fel, det är lagstiftningen som är helt uppåt väggarna! Andreassons har helt enkelt anpassat sig efter gällande regelverk. Det är få åkeriföretag som skapat sådan opinion bland åkeriföretagare, arbetstagarorganisationer och andra fullt normala svenskar som just Andreassons Åkeri gjort. Dessutom har de fått utstå mycket skit från media, fackföreningar, lagstiftare, åkeritidningar och andra kloka människor. Jag skulle vilja ha Andreassons autograf, utan dem tror jag inte att näringen hade kommit så 21 långt i denna fråga. Thomas Nilsson anser att den springande punkten i den här historien är Sveriges inträde i EU. Och att man nu får ta skeden i vacker hand: Inträdet gjorde att gränserna öppnades och att vi i stort sett över en natt hade att konkurrera inte bara med varandra här hemma utan även med en stor del av den europeiska lastbilsflottan. Kalla det systemfel eller vad som helst. Det fanns bara två alternativ, att gå med i EU eller att inte göra det. Nu står vi där vi står och är tvungna att anpassa oss så gott det går. Och det är precis vad Andreassons gjort. Alternativet hade varit att vi hade haft ännu flera risiga och trafikfarliga fordon på vägarna och när det gäller det specifika företaget att verksamheten med största sannolikhet lagts ner. Hade det, ärligt talat, varit bättre..? Det är få företag som gjort så mycket för näringen som Andreassons Åkeri

12 Johnny och Ola kritiska mot nedrustningen av trafikpolisen Det pågår en rejäl nedrustning av den svenska trafikpolisen. Dalarna är inget undantag. Nej, verkligen inte, säger Ola Persson. Det har länge gått utför, men nu är det värre än någonsin. Ola torde veta vad han talar om. Han inledde sin polisiära bana i Uppsala för 40 år sedan och har de senaste dryga 20 åren varit verksam i Dalarna. Den mesta tiden har han arbetat som trafikpolis, sedan Tunga gruppen bildades 1994 har han tillhört den. Men nu är det över. I början av juni hängde Ola av sig uniformen en sista gång och lämnade polishuset i Falun som nybliven pensionär. Och det kändes riktigt skönt att få gå hem, konstaterar han. Visst kommer jag att sakna kollegorna och det rent sociala i övrigt. Men jobbet i sig, nej absolut inte! Det är stor skillnad mot hur det en gång var. Som en jämförelse fanns det i länet 38 medarbetare inom trafikpolisen i slutet av 1970-talet. 35 av dessa tillbringade den mesta tiden ute på fältet, bara tre jobbade inne hade antalet trafikpoliser minskat till 25 och idag är numerären knappt skönjbar för blotta ögat. Vi är totalt sex kvar nu när Ola lämnat oss, säger Johnny Skarp, som även han under många år tillhört Tunga gruppen. En halvering på två månader Själv blir Johnny pensionär den 1 augusti i år och därmed kommer antalet poliser som i första hand ska övervaka den tunga trafiken att ha halverats på mindre än två månader. Kvar i tung-gruppen blir två poliser och tre bilinspektörer. Och att någon ska ersätta oss ska nog ingen förvänta sig, förklarar Ola Persson. Det här med trafikövervakning tycks vara helt nedprioriterat inom polisväsendet. Jag trodde ett tag att det vara länspolischefen som bromsade rekryteringen, men nu har jag fått klart för mig att det kommer högre upp ifrån. Det är tydligen lika illa i hela landet år samlad erfarenhet av polisarbete försvinner när Ola Persson......och Johnny Skarp nu lämnar sina arbeten för att bli pensionärer. Personligen kan jag inte begripa att det har blivit så här. Som ett exempel visar utredningar från England att trafikolyckor kostar samhället fem gånger så mycket pengar som mord, misshandel och andra våldsbrott. Men det tycks inte vara intressant med förebyggande åtgärder inom det här området. När det gäller trafikpolisen anser de båda kollegorna att det sluttande planet blev en del av det polisiära möblemanget i mitten av 1990-talet. Därefter har det bara gått utför, säger Johnny Skarp. Och det har varit otroligt frustrerande att hela tiden känna sig otillräcklig. Vi verkar i ett geografiskt stort län och har mer än en gång fått veta att vi inte har den ekonomi som krävs för att täcka hela länet. Vi får även höra från seriösa åkare att det är synd och skam att vi inte har de resurser som är nödvändiga för att beivra olagligheter och regelbrott på våra vägar. Att vi helt enkelt inte kan utföra de arbetsuppgifter vi är ålagda att göra. Johnny och Ola ser en rad anledningar till att situationen blivigt som den blivit. En är att varje polisstation i länet tidigare svarade för sina egna utredningar. Men så kom någon på att utredandet skulle centraliseras till Falun. För att klara den ökande mängden förflyttades anställda som tidigare jobbat ute till inre tjänstgöring. Utan att ersättas av andra. Jag hävdar bestämt att den polisiära kärnverksamheten undan för undan har fått stå tillbaka för administrativa sysslor. En tragisk utveckling enligt min uppfattning. Poitivt bemötande Under sina år som trafikpoliser har både Johnny och Ola i huvudsak fått ett positivt bemötande från de som stoppats för att bli kontrollerade. Men de som blivit tagna med händerna i syltburken har naturligtvis inte varit lika belåtna, säger Ola. De båda säger sig heller inte ha sett några större skillnader mellan inhemska och utländska fordon när det gäller trafikfarlighet och regelefterlevnad. Johnny Skarp igen: Tidigare hade vi stora problem med bilar från Baltikum, men där har vi inga problem i dag. Problembilarna kommer allt längre österifrån från år till år. Det förekommer dubbla förarkort, magneter på växellådan och en del annat fuffens som vi blivit extra vaksamma på under årens lopp. Men, och det är viktigt, det är långtifrån bara utländska åkare och förare som sysslar med sådant. Vintertid är det i första hand utlandsregistrerade fordon 2-axlade och utan diffspärr som vid halka stökar till det. Johnny Skarp drev under tio år eget åkeri innan han för 35 år sedan sadlade om och blev polis. Och jag kan lova att jag haft en hel del nytta av åren som åkeriföretagare i mitt nuvarande yrke. Johnny Skarp, t v, och Ola Persson utanför polishuset i Falun. I början av juni lämnade Ola arbetsplatsen en sista gång för att gå i pension. Om en dryg månad gör Johnny sammalunda. Polischefens svar ingen uppmuntrande läsning För en tid sedan skrev Patrick Magnusson, regionchef för Sveriges Åkeriföretag Mitt och Gävleborg, till Polismyndigheten Dalarna och uttryckte sin oro över Transportnäringens utmaningar. Han tog bland upp problematiken med bristande polisinsatser när det gäller fusk med körkort, identiteter, tillstånd, kör- och vilotider och fordonens beskaffenhet. Nu har han fått svar från myndighetens operative chef Sten O Sabel. Ett svar som inte direkt får regionchefen att hoppa högt av glädje. Nej, verkligen inte, säger Patrick Magnusson. Det var ingen uppmuntrande läsning om man uttrycker det diplomatiskt... Sten O Sabel skriver bland annat: Antalet poliser har inte minskat i landet och inte heller arbetet med trafikfrågor. Vad som skett är en förskjutning av trafikarbetet från renodlade trafikpoliser till att alla poliser i yttre tjänst ska kunna arbeta med trafikfrågor. Sabel betonar att receptet har på många sätt varit framgångsrikt och antalet döda och skadade i trafiken minskar i vårt område, trots att vår myndighet medvetet har prioriterat vår stora utredningsbalans före en del förebyggande åtgärder i trafiken. Det är exakt en del av den kritik vi och många med oss framfört, fortsätter Patrick Magnusson. Antalet poliser ute på vägarna har minskat till förmån för administrativa sysslor. Patrick Magnusson. Inga planer på nedmontering Sten O Sabel förklarar också att när det gäller yrkestrafiken så är den grupp som specialiserat sig på detta komplexa område tänkt att vara kvar i ungefär den omfattning vi har i dag, några planer på nedmontering av denna verksamhet finns inte. Svarsbrevet skrevs i början av mars i år. Intressant med tanke på att då fanns det fyra poliser som tillhörde Tunga gruppen, säger Patrick Magnusson. Den 1 augusti finns bara två av dessa kvar. En halvering med andra ord, och är inte det en nedmontering så vet inte jag. Jag skulle väldigt gärna vilja veta när Johnny Skarp och Ola Persson kommer att ersättas. Om det överhuvud taget sker. Jag vet också att det krävs flera års utbildning för att få fram väl fungerande trafikpoliser. Det är inte bara att lyfta över vem som helst från en annan avdelning och tro att problemet är löst. I slutet av sitt brev skriver Sten O Sabel att vi är medvetna om att det finns en viss oro och frustration på vår trafikenhet då de inte upplever att myndigheten har prioriterat deras arbete på samma sätt som tidigare. Han fortsätter: Detta är till viss del sanning i den bemärkelsen att förebyggande åtgärder har fått en lägre prioritering än vår utredningsverksamhet under de senaste åren. Patrick Magnusson avslutar: Och det är ju vad det till stor del handlar om. Att trafikpolisens verksamhet har prioriterats ned alltför kraftigt på bekostnad av andra arbetsuppgifter. Det känns väldigt passivt från polisledningens sida. De verkar mena att polisens organisationsförändring 2015 ska lösa alla problem. Jag befarar att det blir tvärtom, den Tunga gruppen kommer sannolikt att få fortsätta med mer eller mindre obefintlig bemanning

13 Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken Riskutbildning för transportelever I våra nordiska grannländer är det obligatoriskt med riskutbildning på en trafikövningsplats för alla som tar körkort för tunga fordon. Så icke i Sverige. Därför har vi tagit saken i egna händer och ordnar varje år en yrkesförardag för transporteleverna på länets gymnasieskolor, säger NTF Dalarnas vd Hans Moberg. Årets yrkesförardag, som i vanlig ordning hölls på Dalarnas Trafikövningsplats i Falun, hade samlat ett 70-tal elever från VBU Malmenskolan, Grängesberg, Vansbro Utbildningscenter och Karlfeldtgymnasiet, Avesta samt Yrkesakademins yrkesförarutbildning. Bakom arrangemanget står NTF Dalarna och det regionala yrkesförarrådet. Hans Moberg fortsätter: Vi vill erbjuda eleverna den här möjligheten för att de ska stå ännu bättre rustade när de ska ut i arbetslivet. De får ju vanligtvis sin behörighet under barmarkstiden och Eleverna Tency Thurin och Jesper Georgsson i och utanför lastbilsvolthytten. har ingen vana av vinterväglag. Dessutom är det faktiskt så att för de som ska ta körkort på personbil är den här 24 sortens riskutbildning obligatorisk - något som inte gäller de som ska ut på vägarna i lastbilar och andra tunga fordon. En världsnyhet som rengör och smörjer din koppling medan du kör. mechmatic I över 60 år har vi drivit utvecklingen av lastbilskopplingar och lanserar nu ytterligare en världsnyhet. MechMatic är en unik produkt som rengör och smörjer din koppling helt automatiskt medan du kör. Och eftersom oljan sprutas in i form av tunn oljedimma har det positiva effekter för både driftekonomin och miljön. MechMatic är ytterligare ett bevis för vår ambition att alltid stå bakom dig i ditt viktiga arbete. Läs mer på Member of VBG GROUP the strong connection Christer Johansson och Magnus Blomvist från det regionala yrkesförarrådet tar del av demonstrationen av stoppsträckor för personbil i förhållande till lastbil. Infälld syns Hans Moberg under ett av teoripassen. Alla elever fick delta i fyra stationer: 1. Riskutbildning grunder och volthytt 2. Fordonskontroll på väg med polisens tunga grupp 3. Körning på torrt och vått underlag 4. Attityder till trafiksäkerhet Dessutom fick eleverna se en demonstration av stoppsträckorna för personbil i förhållande till lastbil. Bra och innehållsrik dag Det har varit en bra och innehållsrik dag där vi fått lära oss mycket som vi kommer att ha nytta av när vi ska ut i yrkeslivet, säger Tency Thurin, som går i årskurs 3 på Malmenskolan. Klasskompisen Jesper Georgsson nickar instämmande och säger: Dessutom är det otroligt konstigt att riskutbildningen inte ingår i vår ordinarie utbildning. Det borde den absolut göra. De båda fick också, liksom övriga elever, testa volthytten. Och det är knappast någon risk att vi kommer att sätta oss i en lastbilshytt utan att ta på oss säkerhetsbältet efter den upplevelsen, säger Tency. Christer Johansson, som i dag arbetar vid Dalarnas Försäkringsbolag, var den som för åtta år sedan tog initiativet till yrkesförardagen för länets transportelever. Jag jobbade som projektledare här på anläggningen och såg det bland annat som ett sätt att marknadsföra banan och samtidigt sprida kunskap till de blivande yrkesförarna. Satsningen på riskutbildning för transportelever har även spridit sig till andra delar av landet. Jag vet att man i bland annat Linköping har kopierat det framgångsrika upplägget från Dalarna. Där är det Länsförsäkringar Östergötland och TYA som bjuder in blivande yrkesförare till liknande trafiksäkerhetsdagar, förklarar Christer. 25 Roza vi se obligatorisk riskutbildning En av de som i tjänsten besökt Trafikövningsplatsen i Falun är riksdagsledamoten Roza Güclü Hedin (S) som själv är från Falun. Roza Güclü Hedin. Besöket resulterade bland annat i en interpellation till infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd där den avslutande frågan löd: Vill statsrådet medverka till att en obligatorisk riskutbildning införs även för körkortsbehörigheterna C och D? Under de följande överläggningarna i riksdagen framkom att regeringen inte har några direkta planer på detta. Statsrådet Elmsäter-Svärd förklarade bl a: Det finns också ett behov hos åkerinäringen att, möjligen på eget initiativ, se till att man har de bästa chaufförerna med de bästa förutsättningarna, oavsett om det gäller fordonens beskaffenhet eller chaufförernas kompetens. I den delen finns det inget som hindrar att de ser till att deras förare är de absolut bästa och mest säkra, utan att vi omvänt säger ovanifrån att vi ska införa detta som ett obligatorium. Platsen finns ändå där, och man får använda den även om man inte går en körkortsutbildning. Det tycker jag är det fina. Det bästa vore att få drivet underifrån just med nollvisionen i åtanke. Stöldskyddsmärkning för tuffa tag! DataDotDNA Metallic är en produkt speciellt utvecklat för stöldmärkning av grövre utrustning såsom verktyg, anläggningsmaskiner, byggnadsställningar, kopparledningar, elverktyg m.m. DatadotDNA Metallic levereras i sprayburkar som innehåller kraftig lack och metall-mikromärken med en unik kod per sprayburk och räcker till ca 150 st enskilda märkningar. Med varje sprayburk levereras 50 st varningsdekaler samt livstidsregistrering i Securmarks databas. Denna databas används och rekommenderas av bl.a Larmtjänst och Försäkringsbolagen. Securmark AB Tel:

14 Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken Nya lokaler ska ge Batteripoolen ett extra lyft I början av maj slogs portarna upp till Batteripoolens nya lokaler i Borlänge. Vi har länge varit på jakt efter ett bättre geografiskt läge och när den här möjligheten dök upp så slog vi till på direkten, säger Tommy Kellerman. För tre år sedan förvärvades Borlängeföretaget Svenska Batteripoolen av den multinationella koncernen OEM. Så sent som förra året bildades Batteripoolen genom en sammanslagning av produktområde Batteri inom OEM Automatic och Svenska Batteripoolen. Fem av Batteripoolens 13 anställda finns här i Borlänge, förklarar Tommy Kellerman. Övriga finns vid kontoret på Batteripoolens Borlängestyrka utanför de nya lokalerna, fr v Per Sandberg, John Säterdahl, Niklas Karlsson Jöngren, Maria Strömberg och Tommy Kellerman. OEMs Logistikcentrum i Tranås. I och med flytten lämnar företaget de lokaler som varit basen för verksamheten under några decennier. I och för sig bra lokaler, men lite avsides för att vara optimala för vår del, säger Tommy. Nu finns vi på Islingby Industriområde, nära de stora riksvägarna och i direkt anslutning till såväl transportföretag som ett flertal industrier. Det kan knappast bli så mycket bättre och vi är övertygade om att flytten kommer att innebära ett rejält lyft för vår del. Anders Norduist, Sunwind. Byggt upp buffertlager Förutom fräscha och ljusa butikslokaler har även ett buffertlager byggts upp i den nya fastigheten. Även om det mesta levereras från centrallagret i Tranås vill vi kunna serva våra kunder härifrån när det är riktigt bråttom, säger Tommy, som är distriktsansvarig säljare av startbatterier. Motsvarande befattning när det gäller industribatterier har Niklas Karlsson Jöngren. Borlängekontoret har huvudansvaret för ett område som sträcker sig från Dalarna- Gävleborg och norrut. Företaget har Sveriges bredaste batterisortiment för såväl fordon och allehanda maskiner som för industrier och energibolag. Det rör sig bland annat om Yuasabatterier som täcker in tre olika fordonsklasser på den tunga sidan. Under våren handlar det mycket om fritid, bl a båtar, husvagnar och husbilar. Energi- och komfortlösningar Under de två invigningsdagarna fanns även en representant för en av leverantörerna på plats, Anders Norduist från Sunwind. Vi arbetar bland annat med energi- och komfortlösningar och vänder oss i första hand till ägare av stugor samt husbilar, husvagnar och båtar, säger Anders. Ett stadigt växande område är solpaneler där det dessutom går mot allt större och större anläggningar. Sunwind har ett 80-tal återförsäljare, spridda över hela landet. Batteripoolen är en av totalt tolv återförsäljare i Dalarna. Anders Norduist fortsätter: Dalarna är för övrigt vårt enskilt bästa distrikt och Batteripoolen har varit en av våra samarbetspartners sedan 1980-talet. Tvätta dygnet runt! Allt fungerar perfekt! Laxo LX är både lättarbetat och tryggt Laxo LX ger mig en förbättrad arbetsmiljö. All hantering sker i bekväm arbetshöjd. Det gör att jobbet går snabbt, enkelt och bekymmersfritt. I Borlänge är tvätten bemannad mellan För tidsbokning ring OBS! Välkommen. Att tvätta i någon av Dalarnas Bästa och Miljövänligaste Lastbil och Busstvättar. Borlänge Smedjebacksvägen Mora Tallvägen OBS! Jag trivs mycket bra med att köra skogstransporter. Det är fritt och väldigt omväxlande. När jag byggde ett nytt ekipage var det aldrig någon tvekan att jag skulle välja Laxo igen. Utrustningen är pålitlig och jag har alltid fått bra service och support. Allra bäst tycker jag om den nya automatspännaren. Den ligger skyddad i banken och är underhållsfri. Tillsammans med kättingen vet jag att jag har en tillförlitlig och lättarbetad lastsäkring som fungerar perfekt även under de tuffaste vinterdagarna. Dick Johansson Dick Johanssons Skogstransporter Tillman United 26 27

15 Boxmonterad xxx Påhängstruckar TRUCKEN SOM HÄNGER Vi finns där ni behöver oss. Vi arbetar för ökad trafiksäkerhet. Kom och prata med oss om: - besiktning av fordon - trafiksäkerhetskontroll - besiktning av lyftplattformar - besiktning av bromsar - besiktning av gasol o.s.v. Besiktningstjänster och rådgivning för tryggare och mer ekonomiskt fordonsägande Välkomna! Hitta din station på: Följande stationer besiktigar tunga fordon Borlänge, Rättvik, Sandviken, Hudiksvall, Edsbyn, Härnösand-Saltvik, Söderhamn, Timrå, Sunne, Filipstad Kristinehamn, Säffle, Malung Boxmonterad Skyddad Ihopfällbar Fjärrstyrd I nedfällt läge endast 82cm hög för transport i låda. 2 tons maskin midjestyrd AWD. Påhängstruck Tyresö 1,5-2, ton 0290 AWD. 2 olika grundmodeller F3 samt CR info@rodab.se Sax/Utskjutsgafflar/Movingmast mm IP65 klassad 25mm montagedjup Led positionsljus Inbyggt drivdon All elektronik från Osram Endast 850 g Fjärrljusfilter orginal, kombinationsfilter tillbehör 35W eller 50W i 12V och 24V Lightforce Sweden AB info@lightforce.se Följ oss på Facebook 28 29

16 Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken Vi säljer nya, renoverar och reparerar kylare, intercoolers & värmeelement till alla fordon och maskiner. Volvo BM Caterpillar Komatsu Volvo Penta Valmet Kalmar truck m. fl. Snabb leverans och bra priser. Entreprenad - Industri - Krossverk - Lastbil Uppgradera motorn med CetanX Islingby ind.omr, Borlänge Fördelar för dig som använder dieseladditivet CetanX: Ökar förbränningen Sänker bränsleförbrukningen med upp till 7 procent Reducerade emissioner (ca 20 procent mindre NOx) Bättre kallstart Höjer cetantalet 3-4 punkter Lägre ljud från motorn Mer motorkraft Extra Smörjning (Injektorer, bränslepump mm) Skyddar motorn mot slitage Rengör och skyddar bränslesystemet Se besparingen för ditt åkeri på hojer.se Bevola tar steget in på eftermarknaden Bevola har primärt varit leverantör till påbyggnadsmarknaden och överlåtit eftermarknaden till en rad konkurrenter, som i sin tur har dragit sig tillbaka i värdekedjan. En liter CetanX räcker till 1000 liter diesel Det är en naturlig process för Bevola, med vårt breda sortiment, som redan täcker en rad områden inom eftermarknaden, som ger en ny dimension till detta marknadssegment, säger Bevolas administrativa direktör Tommy Horn. Detta, tillsammans med vår centrala placering i förhållande till framtidens transportvägar i anslutning med Femern, kommer att göra Bevola till den mest attraktiva totalleverantören av eftermarknadskomponenter inom de närmaste åren. Bevola har upplevt en väsentlig ökning på försäljning av ROR-axlar i Norden, och därför har Bevola under de senaste åren utvecklat sitt eget nordiska axelkoncept, BevoNac, baserat på Meritors grundkoncept. Förstärkta komponenter I samband med utvecklingen av BevoNac har Bevola utvecklat en rad speciellt förstärkta komponenter i samarbete med de bästa producenterna och de nordiska åkeriägarna, berättar Bevolas administrativa direktör. I dag står vi med marknadens absolut bästa produkt. En produkt som är dyrast när man ser till inköpspriset, men billigast över livslängden. Vårt fokus i utvecklingen har inte heller varit priset, men däremot uteslutande den optimala kvalitén. En kvalitet som skall säkra den bästa driftsekonomin, den högsta effektiviteten, längre livslängd och den bästa klimatprofilen för den professionella åkeriägaren. I samband med BevoNac uppstod behovet för ett eftermarknadskoncept som kunde matcha kvalitetsnivån på Bevolas axlar. Detta eftermarknadskoncept ser nu dagens ljus som BevoParts. BevoParts består uteslutande av kvalitetsprodukter som under flera år ingått i våra axlar. Vi kan stå för kvalitén. En kvalitet som är testad under de värsta tänkbara förhållanden runt om i hela Norden, säger Tommy Horn. Bevolas originalreservdelar BevoParts är Bevolas originalreservdelar och dessa produkter kan bara köpas genom Bevola och Bevolas nätverk av återförsäljare och serviceverkstäder i Norden. BevoParts är en uppgörelse med den dåliga kvaliteten och kampen om att kunna leverera till det lägsta priset. Vår ambition är uteslutande att säkra att åkeriägaren får den högsta utnyttjandegraden av sitt material och den bästa bottenlinjen. Konceptet vänder sig primärt till Bevolas nuvarande samarbetspartners, påbyggare, verkstäder, återförsäljare och Bevolas eget nätverk av ett antal olika samarbetspartners. Bevola visade ett urval av BevoParts på Transport- och logistikmässan Vestfyn Trækker den maj i Eiby, Danmark. En slags smygpremiär då konceptet kommer att vara helt klart först till Nordens största transportmässa Elmia i augusti. Det gläder oss att vi fick visa åkeriägarna och återförsäljarna något av det bästa marknaden kan leverera. Och man fick också uppleva en världsnyhet inom BevoNac s axelkoncept och dessutom ta del av tonsvis av nyttig information om den optimala påbyggnaden, samt senaste nytt inom bromsteknologin. Bevolas n administrativa Minskar risk för arbetsskador direktör n Enkel Tommy att Horn. montera n Passar på de flesta bankarna n Sparar luftmanspännaren n Underhållsfri ForestKing Se film om buntspännarautomatik på vår hemsida right.se Lättaste och mest hållbara timmerbanke i världen. Buntspännaren som höjer säkerheten i skogen Fördelar med Timmerkalle Extra tillval Automatutlösning av banden eller kedjorna från förarplatsen. nyhet! Möt oss på Elmia Lastbil! Monter nr: U:759 anders@hojer.se Större Lastyta Mer Timmer. Mindre Luftmotstånd Lägre Kostnad. Mer Timmer. Mindre kostnad. Tel: Roland: Andreas: Sit Right AB, Närsjövägen 36, SE Nås, Sweden Tel , Fax , mail@sit-right.se 30 31

17 Leverantör av säkerhetssystem för Åkeri och Säkerhet & Miljö i Trafiken transport Leverantör av sirener som knäcker tjuven Drygt tunga släp fick bogseras från Bilprovningen Polismyndigheten Dalarna Skicket på de tunga släpvagnarna är skrämmande. Av de drygt tunga släp som Bilprovningen besiktade under 2013 underkändes hela 61 procent. 5 procent av de tunga släpen, motsvarande cirka släp, bedömdes utgöra en sådan trafiksäkerhetsrisk att de belades med körförbud och fick bogseras från stationerna! Tunga släpvagnar kontrollbesiktas för första gången efter ett år i trafik och därefter årligen. Under 2013 kontrollbesiktade Bilprovningen drygt tunga släp (totalvikt över 3,5 ton). Det motsvarar närmare hälften av den totala marknadsvolymen. Skicket på de tunga släpvagnarna är anmärkningsvärt. Underkännandefrekvensen är fortsatt hög. Av samtliga tunga släp som Bilprovningen kontrollbesiktade under 2013 underkändes hela 61 procent trots att de har färre kontrollpunkter än motordrivna fordon! 48 procent hade så pass allvarliga brister att de underkändes med krav på återbesök och 25 procent underkändes även vid efterkontrollen. 49 procent av de tunga släpvagnarna underkändes till följd av anmärkningar på bromsar. Det var den enskilt största orsaken. 25 procent underkändes på grund av brister i hjulsystem. Med 5 procent av de tunga släpvagnarna var det så illa ställt att de fick körförbud. Vanligaste orsaken till körförbud var otillräcklig bromsförmåga, vilket kan bero på eftersatt underhåll, klimatkänsliga bromskonstruktioner och förarnas körsätt. Andra vanliga orsaker är allvarliga rostskador som lett till att komponenter brustit eller där det funnits risk för haveri, till exempel brustna och rostskadade länkarmar. I samtliga fall gäller att fordonet bedöms utgöra en uppenbar trafiksäkerhetsrisk. Jag hoppas att trenden vänder och att vi Säkerhet & Miljö i Trafiken inom kort får se en ökad godkännandefrekvens. Det borde ligga i ägarnas intresse att underhålla sina fordon, inte minst ur ett ekonomiskt perspektiv. Att det dessutom bidrar till en ökad trafiksäkerhet är en vinning för oss alla, säger Bilprovningens vd Benny Örnerfors. Flest underkända i Västmanland Högst andel underkända hade Västmanlands län med 81 procent och Västernorrlands län med 80 procent. Lägst andel underkända tunga släp hade Skåne län med 50 procent, Jönköpings län med 55 procent och Västra Götalands län med 56 procent. Vid efterkontrollen hade Västmanlands län högst andel underkända med 36 procent och Jönköpings län lägst med 17 procent. I besiktningsstatistiken för tunga släp över 16 ton har märkena Briab och Härryda högst andel underkända inklusive efterkontroller med 67 procent vardera. Intressant att notera är att medelåldern En bild från en av Bilprovningens stationer. Foto Bilprovningen. för Briab är 21 år medan den endast är 14 år för Härryda. Lägst andel underkända inklusive efterkontroller har Krone med 27 procent. Där är dock den totala medelåldern endast fyra år. Totalt sett är medelåldern nio år. Arkivbild Bilprovningen. snabbt pålitligt noggrant Trygga vågar för handel och kontroll. Du sparar utrymme och underhåll. Du sparar bränsle och slipper köer. Noggrannheten är den bästa tillgängliga och SP, SDC och VMU har testat våra vågar med toppresultat. Du kan bygga ut med terminaler och system. Vågen klarar allt från personbilar till de nya tyngre och längre ekipagen och du kan hantera all vägning i din mobiltelefon. Allt på samma noggranna våg utan att behöva stanna. Spara tid och pengar med våra långa garantier. Viktorvåg AB bedriver utveckling av dynamisk fordonsvägning, WIM (Weigh In Motion) med kontor i Lidköping. Vår affärsidé är att leverera attraktiva vägningslösningar där det ställs höga krav på effektivitet, noggrannhet och kontroll. Vi har nöjda kunder sedan 30 år tillbaka. Funktion- och störtestade av SDC, VMU och typgodkänt av SP. VIKTORVÅG AB Plastgatan 12B Lidköping

18 Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken På företagets tankstation finns bl a två biodieseltankar. FAKTA/Ernsts Express Förädling Biobränsle. Företaget har krossverk och siktmaskiner som årligen förädlar kbm biobränsle; bark, RT-flis, skogsflis, stubb, pallved och verksamhetsavfall. Specialbilar Ett 20-tal trailerdragare som i huvudsak fraktar tons sjöcontainrar. Tippbilar Ett 40-tal traditionella tippbilar med släp. Främst för transport av plåt, legeringar och dolomitsten. Lastväxlare Ett 30-tal lastväxlare, tre av dessa bestyckade med mobilkran. Transporterna på dessa är mest inriktade på skrot, avfall och biobränsle. Här är bilarna gröna även under lacken Det gröna åkeriet blir allt grönare. Ända sedan starten för snart 60 år sedan har företagets fordon varit gröna, säger Ernsts Express vd Roger Blom. Men skrapar man lite på lacken så ser man att det är grönt även därunder. Vi kan utan överdrift säga att den röda tråden i verksamheten fått en allt grönare nyans... Ernsts Express startades 1955 i Avesta av Ernst Steingruber. Det som då började med en flyttbuss är i dag ett företag som sysselsätter omkring 130 anställda och förfogar över drygt 100 fordon. Verksamheten är i huvudsak koncentrerad till Mellansverige, men bedrivs även i övriga landet. Och via samarbetspartners i övriga Europa. Huvudägare är LBC-företaget m4 gruppen i Västerås och minoritetsägare Christer Steingruber. Basen är fortfarande vår anläggning i Avesta, men vi har även egen personal i såväl Falun som Västerås, fortsätter Roger Blom. Företaget har en kvalitets- och miljöpolicy som bland annat betonar vikten av miljöeffektiva och uthålliga tjänster/ leveranser. Nya bilar skräddarsys Och att det inte rör sig om några i hast nedtecknade klyschor råder det inga som helst tvivel om. Ernst Express tar det här med miljön på yppersta allvar på alla områden. Absolut, säger Roger Blom. Och en extra bonus är ju att den ständigt pågående gröna omställningen och ökad lönsamhet går hand i hand. Vi gör alltså dubbla vinster på vårt miljöarbete. 34 Roger Blom och Sofie Steingruber framför en av Ernsts Express gröna lastbilar. Roger Blom sammanfattar miljösatsningen i tre huvudspår: Andelen förnyelsebart bränsle ska öka Förarnas körbeteende som redan i dag är mycket bra, men som kan finslipas ytterligare En fräsch fordonspark (redan i dag är merparten av bilarna utrustade med Euro5- och Euro6-motorer) I dag går ett 20-tal bilar på 100-procentig biodiesel, övriga på 30 procent. Totalt är hälften av det bränsle vi dagligen förbrukar förnyelsebart. Det är en bra siffra, men vi är långt ifrån nöjda. Andra exempel är att alla anställda genomgått utbildning i sparsam körning, chaufförerna får månatliga rapporter om bränsleförbrukning och körbeteende, alla nya bilar skräddarsys för kommande uppdrag när det bland annat gäller motor, drivlina och optimalt låg tomvikt. 1 Vid åkeriet finns även en toppmodern tankstation där förutom drivmedel även AdBlue och spolarvätska fylls i med påfyllningspistol. De tusentals plastdunkar som tidigare användes varje år är bortrationaliserade. Vi har även en speciell miljögrupp som arbetar med ständiga förbättringar, förklarar Roger Blom. Ett exempel i det lilla är att sedan länge har alla anställda sina egna kaffemuggar, de engångsmuggar som dagligen fyllde massor av soppåsar är ett minne blott. Genomsyrar all verksamhet Den gröna tråden genomsyrar i stort sett all verksamhet. Exempelvis kommer all el till kontor och verkstad helt och hållet från förnyelsebara energikällor. Företaget har för övrigt även andelar i vindkraftverk. Ernst Express är även en av intressenterna i projektet Elväg Gävle som inom en inte alltför avlägsen framtid ska resultera i en provsträcka mellan Storvik och Gävle Hamn. En hyperintressant satsning där vi bland annat samarbetar med ett antal stora tranportköpare. Företaget har även fattat beslut om att investera i en gas-/dieselhybrid så fort det finns flytande fordonsgas att tillgå i Gävle. Blir Elväg Gävle verklighet kommer Scania att börja tillverka el/dieselhybrider, redan i dag är en prototyp framtagen. En Scania-satsning vi är mycket intresserade av. Har man som vi bestämt oss för att ligga i framkant inom det här området så gäller det också att visa det i praktisk handling. Vid tidningens besök är några tekniker från SSAB i full färd med att undersöka ett antal uppställda containrar på planen utanför kontoret. Vi samarbetar med stålföretaget om att ta fram lättviktscontainrar i höghållfast stål, förklarar Sofie Steingruber, som är kvalitets- och miljöansvarig. Förhoppningen är att man i slutändan ska kunna minska containervikten på en fullastad lastbil med uppåt 2,5 ton vilket skulle betyda mycket inte minst miljömässigt. Hoppas på 74 ton Roger Blom hoppas även att det ska bli fritt fram för 74-tonsekipage på delar av det svenska vägnätet. Just nu pågår ett samarbete mellan oss, kund, tillverkare och Trafikverket för att vi ska stå redo när den dagen kommer, säger Roger Blom. Grejerna har vi redan. För några år sedan genomförde Ernst Express, tillsammans med Sömnlabbet i Avesta, som första åkeri i landet en uppmärksammad sömnapné-screening bland sina chaufförer. Att eliminera riskerna med trötthet bakom ratten är ett arbete där rätt kost och motion är en viktig del. Det visade sig att sex av förarna led av 35 Roger Blom drömmer om en om möjligt ännu grönare framtid. mer eller mindre allvarliga sömnstörningar. De fick den hjälp de behövde och är i dag pigga som mörtar. Också detta kan ses som ett exempel på vårt miljöarbete, i detta fall mera med betoning på arbetsmiljö. I detta arbete hade vi ett mycket bra samarbete med såväl Sömnlabbet som med Christer Johansson på Dalarnas Försäkringsbolag. Har då denna miljösatsning även gett några resultat rent affärsmässigt? Absolut, säger Roger Blom utan att tveka. Vi har bland tagit hem ett antal större kommunala upphandlingar mycket tack vare satsningen på förnyelsebart bränsle i våra bilar. Även industrin börjar uppmärksamma vårt miljöarbete i allt högre utsträckning vilket känns som ett kvitto på att vi är inne på rätt spår.

19 Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken Här sätter Fredrik stopp för tjuven Rickard Gegö. Fossilfrihet i sikte? Sveriges Åkeriföretag har nu besvarat regeringens remiss Fossilfri fordonsflotta år 2030, även kalllad FFF-utredningen. Med sina tusen sidor är det en rejäl omfattning, åtminstone sett till storleken. Den är desto tunnare när det gäller skarpa förslag och består till stor del av förslag på fler utredningar. Åkerinäringen efterlyser i första hand långsiktighet, förutsägbarhet och tydlighet. Morgondagen är redan här och nu måste våra medlemmar få spelreglerna för investeringar de kommande åren. Sveriges Åkeriföretag tillstyker delvis utredningen förslag men vi är också kritiska till en del alternativ som vi inte bedömer är trovärdiga utifrån prognoser om drivmedelstillgång, investeringskostnader för ny teknik och presenterar därför ett antal andra alternativ, säger Rickard Gegö, vd Sveriges Åkeriföretag. Maximal klimatnytta Kostnadseffektivitet och maximal klimatnytta bör genomsyra alla styrmedel. Det är allmänt känt att CO2- besparande åtgärder i den tunga vägtransportsektorn är dyra relativt andra sektorer. Huvuddelen av antalet ton gods i samhället transporteras mycket korta sträckor där det inte finns något alternativ till vägtransport, säger Gegö vidare. Elektrifiering av tunga fordon är möjligt men bara till viss del. Utredningens prognoser är i huvudsak överskattade anser vi, både för distributionstrafik och för godstransporter i fjärrtrafik, även om det i grunden är ett framtidsinriktat och intressant förslag. Här är sprayburken som sätter P för tjuven. Sedan Securmark, som arbetar med stöldskyddsmärkning, tog steget in på den svenska marknaden för tio år sedan har drygt fordon märkts med hjälp av en smått magisk spray. Securmarks affärsidé är att anpassa märkmetoden efter behovet ute hos konsumenten. Detta innebär att en stöldskyddsmärkning inte automatiskt ser lika ut på t ex entreprenadsidan som den gör när det gäller båtar och båtmotorer, berättar Kalle Silfver, som är säljansvarig på Securmark. Mycket intressant, säger Borlängeföretagaren Fredrik Eriksson sedan han fått hjälp med att märka en hydraulhammare värd omkring kronor. Securmark Scandinavia startades i Norge 1988 och etablerades i Sverige Företaget erbjuder en helhetslösning med allt från stöldmärkning till registrering av produkt och namn på ägaren i en databas. Databasen är sedan tillgänglig för bland andra polis, tull, försäkringsbolag, kustbevakning och Larmtjänst, förklarar Kalle Silfver. Vi har ständig jour och kan om det behövs direkt svara polis eller andra om en Ett av de tusentals micromärkena i stark uppförstoring Data- Dot-DNA Metallic är speciellt utvecklad för märkning av grövre föremål. Fredrik Eriksson framgför ett av företagets fordon. produkt eller ett fordon är stulna. Det har hänt mer än en gång att vi kunnat bidra till att stoppa stöldgods precis innan förövarna varit på väg att lämna landet. Den produkt som lämpar sig bäst för verktyg, anläggningsmaskiner, byggnadsställningar, kopparledningar och andra grövre produkter heter DataDotDNA Metallic och är specialtillverkad för tuffa förhållanden. Produkten levereras i en sprayburk som innehåller kraftig lack och metallmicromärken med en unik kod, säger Kalle Silfver. Livstidsregistrering Med varje burk levereras 50 varningsdekaler och livstidsregistrering i vår databas, som idag innehåller omkring märkta produkter. En av de som fattat intresse för denna märkning är Fredrik Eriksson, som för fem år sedan startade entreprenadföretaget Våbäck Mark & Park. Vi är tre anställda och arbetar i huvudsak med väghållning för Skanskas räkning inom Driftområde Borlänge, säger Fredrik. På den övre bilden stöldmärks en generator av Kalle och Fredrik. På den stora bilden utsätts en hydraulhammare för samma behandling. Stolparna som ligger intill kommer från ett påkört och numera reparerat vajerräcke. Det rör sig om totalt 96 mil väg och för att klara åtagandet har vi en fordonspark som omfattar en lastbil, en hjulgrävare, en minigrävare samt en lastmaskin. Vad vi i första hand tänker märka är verktyg, lasermätutrustning och annat stöldbegärligt som är relativt lätt att ta med sig. Klarat sig bra hittills Bland det som nu märkts är även en hydraulhammare som används när de anställda byter ut stolparna till vägarnas vajerräcken. Hammaren är visserligen ganska tung, men vi vill inte riskera att den plötsligt får fötter. Och skulle varningsdekalerna inte av-skräcka en eventuell tjuv så räknar vi med att snabbt återfå den tack vare registreringen i databasen Fredrik förklarar att hans företag hittills har klarat sig bra undan stölder, men förklarar: Det är naturligtvis alltid bra att förebygga och jag ser det här som ett mycket bra sätt att göra det på. FAKTA/DataDotDNA En stöldskyddsmärkning för alla typer av verktyg, metaller, koppar, byggnadsställningar etc Märkningen är konstruerad för att ge värdefulla produkter en permanent identitet som kan knytas till en specifik ägare via en databas Varje sprayburk, som räcker till enskilda märkningar beroende på vad som märks, har en unik nummerserie Till en början var Securmark nästan helt inriktat på stöldmärkning av båtar och båtmotorer. Och fortfarande är vi helt dominerande när det gäller detta område. Omkring 90 procent av alla nytillverkade svenska båtar märks redan på fabrik, säger Kalle Silfver. Men undan för undan har marknaden breddats och i dag märks allt från snö- och vattenskotrar till fyrhjulingar när det gäller fordonssidan. Och i övrigt rör det sig om allt som kan betecknas som stöldbegärligt. Gör en bakgrundskontroll! Kalle Silfver vill uppmana alla som står i begrepp att köpa begagnade maskiner och verktyg att göra en bakgrundskontroll för att övertyga sig om att det inte förekommer något skumt. Är produkten märkt bör man höra av sig till oss för att inte åka på ett bakslag. Kalle ger ett exempel på en person som i-n-t-e hade undersökt bakgrunden när han köpte två vattenskotrar: Efter en tid bestämde han sig för att sälja maskinerna, men innan den tilltänkte och innehåller ca mikromärken I varje burk ligger även en UV-reflekterande film som gör att endast en UVlampa och ett minimikroskop behövs för att snabbt fastställa identitet och ägare Micromärkena är tillverkade av en nickellegering och tål cirka 800 grader C Registrering och registerhållning är kostnadsfri, ingen årsavgift eller prenumeration m a o köparen slog till såg han varningsdekalerna och tog kontakt med oss. Det visade sig dessvärre att båda skotrarna hade stulits och den som nu tänkte sälja dem åkte på en kännbar ekonomisk smäll. Trots att han hade handlat i god tro och inte hade en aning om hur det var ställt. Kalle Silfver uppger också att det samarbete som inletts mellan Dalarnas Försäkringsbolag/Christer Johansson och Securmark AB kommer att fördjupas under året. Jag anser att de gör ett bra jobb när det gäller det stöldförebyggande arbetet, jag tänker bland annat på det dieselstöldsseminarium som arrangerades i Falun för en tid sedan och som Christer var en av initiativtagarna till. Kalle Silfver med den nödvändiga märkningsutrustningen 36 37

20 Säkerhet & Miljö i Trafiken DalaFrakt först ut med 74-tonnare DalaFrakt blir först i landet med att transportera flis med hjälp av ett fordon på 74 ton. Det blev verklighet efter ett samarbete mellan DalaFrakt, Stora Enso, Scania, Skogforsk, Parator och MT Eksjö. En lätt, smidig och effektiv kran. Låg vikt väger tungt när du ska välja timmerkran. Med en lättare kran tar du mer last. Kortvirkeskranen V10CX bygger på den populära V10- kranen. Kranen har en låg egenvikt, stabil konstruktion med rullager i stativ och utomordentlig lyftgeometri. Dessutom väl beprövad svensk kvalitet med bra service. FTG Cranes AB. Blästergatan 2, Vänersborg Tfn: Fax: info@ftgforest.com Den nya 74-tonnaren väckte stort intresse vid premiärvisningen i Leksand. En viktig poäng är att den nya lastbilen, som i huvudsak ska transportera flis från inlandet till massaindustrin vid kusten, innebär miljöfördelar och ökad trafiksäkerhet. Arbetet med att ta fram det nya fordonet har pågått en tid. Nyligen blev projektet klart och det var dags för överlämning av 74-tonnaren. Det skedde i samband med en ceremoni i Leksand. På plats fanns representanter från de aktörer och partners som varit delaktiga i projektet. Därför blev det många glada reaktioner när den nya bilen visades upp. Det är oerhört positivt för oss att nu ta den allra första 74-tonsflisbilen i drift, sa Peter Loman på DalaFrakt. Tidigare har dessa flistransporter i huvudsak skett med hjälp av bilar som vägt 60 ton. Den övriga skillnaden mellan bilarna ser ut så här: 60-tonsbilen: 24 meter, fyra axlar i släpet och tre i själva bilen. 74-tonsbilen: 25, 25 meter, fem axlar släpet och fyra i själva bilen. Faktum är att den nya bilen kommer att bli betydligt lättare att köra, speciellt i trånga trafiksituationer, berättar en märkbart glad Kent Åkerström, som ofta kommer att köra den nya lastbilen. Jo, detta är en stor dag för oss, säger han. ZUGOL Miljöskyddsmedel 38 Ett miljövänligt bark granulat för absorption av oljespill och andra kemikalier. Finns i följande volymer: 20 och 40 liter. ZUGOL är tillverkat av furubark, en ren förnyelsebar naturprodukt från våra svenska skogar utan tillsatser av några kemiska ämnen. ZUGOL finns i många olika utföranden, speciellt anpassade för att ge dig som användare bästa möjliga funktion. ZUGOL AB Svensk Barkindustri Österå 145, SE Falun, SWEDEN Tel: , Fax: , info@zugol.com Parkgatan 19 Tel: Vi utför lasermätning av hjulaxlar Rätt justerade axlar ger: Bättre väghållning Minskad bränsleförbrukning Mindre däckslitage Vi utför även: Däckservice Släpvagnsreparationer lastbilsservice Vi har ett stort utbud av reservdelar från bl.a: Wabco VBG Huzells 39 NORRKÄMSTA Norrkämstaleden 20 Tel: