LUFTFARTSBESTÄMMELSE

Transkript

1 LUFTFARTSBESTÄMMELSE PB 186, VANDA, FINLAND, tel. 358 (0) , fax 358 (0) OPS M3-2 ändring BEGRÄNSNINGAR AV FLYGTJÄNST- OCH TJÄNST- GÖRINGSTIDEN FÖR FLYGBESÄTTNINGAR ANNAN FLYGVERKSAMHET ÄN KOMMERSIELL FLYGTRANSPORT MED FLYGPLAN Denna luftfartsbestämmelse har utfärdats med stöd av 60 i luftfartslagen (1242/2005) och med beaktande av rådets direktiv 2000/79/EG om genomförande av det europeiska avtal om arbetstidens förläggning för flygpersonal inom civilflyget som har ingåtts mellan Association of European Airlines (AEA), Europeiska transportarbetarfederationen (ETF), European Cockpit Association (ECA), European Regions Airline Association (ERA) och International Air Carrier Association (IACA). 1 TILLÄMPNINGSOMRÅDE 1.1 Denna luftfartsbestämmelse tillämpas på sådan kommersiell flygtransport med andra luftfartyg än flygplan som bedrivs med stöd av ett finländskt drifttillstånd. Obs. Kraven beträffande kommersiell flygtransport med flygplan anges i gemenskapslagstiftningen och i de nationella bestämmelser som kompletterar den (se luftfartsbestämmelse OPS M3-15). 1.2 Denna luftfartsbestämmelse tillämpas också när bruksflygverksamhet bedrivs med stöd av ett finländskt bruksflygtillstånd och vid tillståndspliktig flygutbildning med undantag för fritidsflygverksamhet som bedrivs i form av klubbverksamhet. Obs. I denna luftfartsbestämmelse fastställs sådana krav på flygtjänst- och tjänstgöringstiden samt på vila som anses vara behövliga för flygsäkerheten. Bestämmelsen ersätter inte den allmänna arbetstidslagstiftningen utan kompletterar den bara. 2 DEFINITIONER Flygtid. Med ett flygplans flygtid avses i denna bestämmelse den totala tiden räknad från det att ett flygplan bringas i rörelse i avsikt att lyfta till dess det efter flygning bringas att stanna (block time). Med en helikopters flygtid avses i denna bestämmelse den totala flygtiden, räknat från den tidpunkt när en (i avsikt att flyga startad) helikopters rotorer börjar röra sig till det att helikoptern står stilla efter en flygning och rotorerna har stannat. Tjänstgöringstid. Med tjänstgöringstid avses i denna bestämmelse tiden i tjänst hos en operatör. Tjänstgöringstiden anses börja när en besättningsmedlem börjar förbereda flygningen, dock minst en timme före beräknad starttid. Tjänstgöringstiden anses sluta när besättningsmedlemmen blir ledig från sina uppgifter efter flygning, dock tidigast 30 minuter från det att flygningen avslutades. I tjänstgöringstiden inräknas också sådant arbete i operatörens tjänst som inte hänför sig direkt till flyguppdrag, t.ex. kontorsarbete, kontroll av luftfartyget, lastning, hållsåtgärder, av operatören anordnad utbildning och utbildningsarbete. Restiden till och från arbetsplatsen anses inte ingå i tjänstgöringstiden. Tiden mellan flygningar anses vara tjänstgöringstid, om inte besättningsmedlemmen oavsett tid på dygnet har tillfälle till minst tre timmars (tiden mellan flygningarna minst 4,5 timmar) vila på en plats där tvätt- och sovmöjligheter står till förfogande, såsom ett vilorum eller hotellrum. Särskilda bestämmelser om hur tjänstgöringstiden vid beredskapstjänstgöring (se definitionen) ska beräknas i vissa uppgifter inom helikopterflygverksamhet finns dock i punkt 7. Paus. En i tjänstgöringstiden ingående tidsperiod utan några som helst arbetsuppgifter för flygbesättningsmedlemmen. LU 3300R 09/08

2 2/6 OPS M3-2, ALLMÄNT Viloperiod. Med viloperiod avses i denna bestämmelse tiden mellan två tjänstgöringsperioder; i den inräknas inte restiden till och från arbetsplatsen (flygplatsen). Veckoviloperiod. Med veckoviloperiod avses i denna bestämmelse en minst 36 timmar lång oavbruten viloperiod mellan två tjänstgöringsperioder. Beredskapstjänstgöring. Med beredskapstjänstgöring avses i denna bestämmelse en flygbesättningsmedlems oavbrutna beredskap att omedelbart börja utföra uppgifter. Flygassistent. En person som uppfyller Luftfartsförvaltningens krav och i egenskap av flygbesättningsmedlem assisterar piloten vid HEMS-verksamhet. 3.1 Operatören ansvarar för att flygtjänst- och tjänstgöringstiderna samt viloperioderna ordnas på ett sådant sätt att begränsningarna i denna bestämmelse följs. Flygchefen ska ha tillsyn över att begränsningarna av flygtjänst- och tjänstgöringstiden iakttas och föra journal över piloternas flygtjänst- och tjänstgöringstider samt viloperioder. Journalen ska bevaras i minst 12 månader. 3.2 Flygbesättningsmedlemmarna ansvarar också själva för att begränsningarna av flygtjänst- och tjänstgöringstiden iakttas. En flygbesättningsmedlem som är i tjänst hos fler operatörer än en ska ge varje operatör de uppgifter om sina flygtjänst- och tjänstgöringstider samt viloperioder som behövs för den tillsyn som denna bestämmelse förutsätter. 3.3 Klockslagen i denna bestämmelse avser lokal tid. 3.4 Punkterna 4 6 i denna bestämmelse gäller inte sådan helikopterflygverksamhet med karaktär av beredskapstjänst som avses i punkt I denna bestämmelse anses flygelever inte vara flygbesättningsmedlemmar. Obs. 1 Bestämmelser om begränsningar som gäller flygelever finns i TRGbestämmelserna. Obs. 2 Utöver de begränsningar av flygtjänst- och tjänstgöringstiden och de krav på vila som anges i denna bestämmelse har flygbesättningsmedlemmar med stöd av 167 i luftfartslagen rätt och skyldighet att vägra utföra ett flyguppdrag när de på grund av sjukdom eller trötthet eller av någon annan sådan orsak inte kan fullgöra uppdraget utan att äventyra flygsäkerheten. 4 BEGRÄNSNINGAR AV FLYGTJÄNST- OCH TJÄNSTGÖRINGSTIDEN 4.1 Allmänna begränsningar Flygningarna ska planeras och utföras så att följande gränsvärden inte överskrids: - flygtjänsttiden 12 på varandra följande månader får vara 900 timmar - flygtjänsttiden en 30-dagarsperiod får vara 100 timmar - den årliga tjänstgöringstiden får vara timmar - den maximala årliga tjänstgöringstiden ska fördelas så jämnt som möjligt året - tjänstgöringstiden 14 på varandra följande dagar får vara 100 timmar - tjänstgöringstiden 7 på varandra följande dagar får vara 60 timmar. 4.2 Begränsningar av flygtjänsttiden Begränsningarna av flygtjänsttiden är följande vid en- respektive tvåpilotverksamhet 24 respektive 48 på varandra följande timmar:

3 OPS M3-2, /6 Flygbesättning 4.3 Begränsningar av tjänstgöringstiden 48 timmar 1 pilot 8 timmar 14 timmar 2 piloter 12 timmar 16 timmar Begränsningarna av tjänstgöringstiden är följande vid en- respektive tvåpilotverksamhet 24 respektive 48 på varandra följande timmar: 4.4 Krav på pauser 5 VILOTID 5.1 Viloperioder Flygbesättning Tillåten tjänstgöringstid Tillåten tjänstgöringstid 48 timmar 1 pilot 10 timmar 20 timmar 2 piloter 16 timmar Möjlighet att ta pauser och inta måltider ska ordnas för flygbesättningsmedlemmar Flygbesättningsmedlemmar ska ta en minst 30 minuter lång paus senast efter 5 timmars och 30 minuters tjänstgöringstid Kraven på ordnande och tagande av pauser gäller dock inte vid kommersiell flygtransport när det företas två landningar rutten så att flygbesättningsmedlemmen i fråga är i tjänst i pilothytten, och inte heller när människors liv eller hälsa skulle kunna utsättas för fara till följd av en av paus föranledd fördröjning Primärt rekommenderas det att flygbesättningens viloperiod anordnas i form av nattvila kl Om vilotiden eller en del av den tas ut dagtid kl ska viloperioden förlängas med 30 minuter för varje påbörjad timme vilotid som återstår att ta ut denna tid Minimiviloperioderna kl är följande: Föregående tjänstgöringsperiod 12 timmar över 12 timmar, men 16 timmar Minimiviloperiod 8 timmar 10 timmar Om flygningar där tidszoner passeras utförs på så sätt att tidsskillnaden mellan startflygplatsen och destinationsflygplatsen är 4 timmar eller mer, ska operatören beakta skillnaderna mellan tidszonerna genom att fastställa en förlängd viloperiod. 5.2 Veckoviloperiod För besättningsmedlemmarna ska det ordnas minst en veckoviloperiod 7 på varandra följande dagar Om det kl tre på varandra följande nätter har åtgått tre timmars tjänstgöringstid eller mer till flygverksamhet varje natt, ska en veckoviloperiod ordnas för besättningsmedlemmarna före följande tjänstgöringsperiod.

4 4/6 OPS M3-2, IAKTTAGANDE AV BEGRÄNSNINGAR AV FLYGTJÄNST- OCH TJÄNSTGÖRINGSTIDEN I UNDANTAGSFALL 6.1 Om det efter att en flygning har inletts eller efter den planerade tidpunkten för påbörjande av en flygning blir uppenbart att den längsta tillåtna flygtjänst- eller tjänstgöringstiden kommer att överstigas av oförutsedda skäl, kan befälhavaren efter samråd med övriga besättningsmedlemmar besluta att flygningen ska utföras eller fortsättas. Överskridningen får dock inte vara mer än en timme lång. 6.2 Flygchefen kan i nödvändiga fall medge undantag från begränsningarna av flygtjänst- och tjänstgöringstiden i fråga om ambulansflyg och flygningar som en myndighet har gett i uppdrag att utföra. Sådana överskridningar av begränsningarna och motiveringen till dem ska antecknas i journalen över flygtjänst- och tjänstgöringstid. 6.3 När avvikelser från begränsningarna av flygtjänst- och tjänstgöringstiden har gjorts ska den kortaste viloperioden efter avslutad flygning vara 1,5 gånger så lång som den beräknade kortaste viloperioden utan överskridning av begränsningarna. 7 BEGRÄNSNINGAR AV FLYGTJÄNST- OCH TJÄNSTGÖRINGSTIDEN VID BEREDSKAPSTJÄNSTGÖRING INOM VISSA UPPGIFTER I HELIKOPTERFLYGVERKSAMHET 7.1 Allmänna begränsningar De begränsningar av flygtjänst- och tjänstgöringstiden som anges nedan gäller medlemmar av helikopterflygbesättningar vid spanings- och räddningsflygverksamhet (SAR) som har karaktären av beredskapstjänstgöring och vid sådan ambulansflygverksamhet (HEMS) som Luftfartsförvaltningen har definierat, när flygbesättningen har beredskapstjänst för dessa uppgifter utan samtidiga andra uppgifter och när flygverksamheten i fråga har ordnats i enlighet med en överenskommelse som ingåtts med den myndighet, förening eller sammanslutning av annat slag som driver verksamheten Hela beredskapstiden ska inräknas i tjänstgöringstiden. Tjänstgöringstiden vid beredskapstjänst anses börja när besättningsmedlemmen i fråga inleder beredskapstjänstgöringen och sluta när han eller hon avslutar beredskapstjänstgöringen eller överlämnar denna uppgift till en annan person. Tjänstgöringstiden för flygbesättningsmedlemmar får en 30-dagarsperiod utgöra 192 timmar och fyra oavbrutna 24-timmarsperioder efter varandra. Den maximala tjänstgöringstid som tillåts en 30-dagarsperiod får dock överskridas med. Överskridningen ska beaktas så, att den räknas som ökning av den tjänstgöringstid som uppkommer den följande 30-dagarsperioden. Om den maximala tjänstgöringstiden inte uppfylls, tillåts den följande tjänstgöringsperioden en tjänstgöringstid som är lika mycket längre som skillnaden mellan den normala tillåtna maximala tjänstgöringstiden och den faktiska tjänstgöringstiden den föregående tjänstgöringsperioden. Förlängningen får dock vara. En sådan förlängning behöver inte beaktas som ökning av tjänstgöringstiden den följande 30-dagarsperioden. Den årliga maximala tjänstgöringstiden är timmar och ska fördelas hela året så jämnt som möjligt. Flygtjänsttiden får vara 900 timmar 12 på varandra följande månader och 100 timmar en 30-dagarsperiod När det utöver beredskapstjänstgöring som avses i denna punkt (7.1) bedrivs annan flygverksamhet som ingår i tillämpningsområdet för denna bestämmelse (se punkt 1), ska bestämmelserna i punkterna 4 6 iakttas, dock så att tjänstgöringstiden vid beredskapstjänst och annan flygverksamhet sammanlagt får vara 192 timmar en 30-dagarsperiod. Flygningar som en myndighet från fall till fall har gett i uppdrag att utföra beredskapstjänstgöring anses dock inte utgöra sådan annan flygverksamhet som avses här.

5 OPS M3-2, /6 Exempel: Om beredskapstjänst pågår i fem 24-timmarsperioder (120 timmar) en 30-dagarsperiod, minskar den återstående längsta tillåtna övriga tjänstgöringstiden till 72 timmar (192 timmar 120 timmar = 72 timmar). 7.2 Begränsningar av flygtjänst- och tjänstgöringstiden Vid enpilotverksamhet är begränsningarna av flygtjänst- och tjänstgöringstiden följande: Antalet på varandra följande långa beredskapsperioder per beredskapsperiod, Krav på beredskapstid utan uppgifter per beredskapsperiod 1 period 11 timmar 9 timmar 2 perioder 10 timmar 10 timmar 3 perioder 9 timmar 11 timmar 4 perioder 8 timmar 12 timmar Exempel. Tre på varandra följande långa beredskapsperioder: den längsta tillåtna flygtjänsttiden per beredskapsperiod är 9 timmar och kravet på beredskapstid utan uppgifter per beredskapsperiod är minst 11 timmar I den ovan nämnda beredskapstiden utan uppgifter får det inte heller ingå sådant arbete i operatörens tjänst som inte hänför sig direkt till flyguppdrag, t.ex. kontorsarbete, kontroll av luftfartyg, lastning, hållsåtgärder, av operatören anordnad utbildning och utbildningsarbete Vid tvåpilotverksamhet är begränsningarna av flygtjänst- och tjänstgöringstiden följande: 7.3 Vilotid Antalet på varandra följande långa beredskapsperioder per beredskapsperiod, Vid beredskapstjänstgöring börjar en uppgift när larmet fås och slutar 30 minuter efter det att flygningen slutfördes eller när de uppgifter som anknyter till flygningen har utförts, om denna tidpunkt infaller senare. Den beredskapstid utan uppgifter som krävs ska tillbringas på en plats där tvätt- och sovmöjligheter står till förfogande, exempelvis i ett vilorum eller hotellrum Om tiden mellan två uppgifter är kortare än 1 timme, kan den inte räknas som beredskapstid utan uppgifter Minimiviloperioderna är följande: Krav på beredskapstid utan uppgifter per beredskapsperiod 1 period 13 timmar 7 timmar 2 perioder 12 timmar 8 timmar 3 perioder 11 timmar 9 timmar 4 perioder 10 timmar 10 timmar Beredskapsperiod Minimiviloperiod efter beredskapsperioden 48 timmar 48 timmar 72 timmar 72 timmar 96 timmar 96 timmar

6 6/6 OPS M3-2, När det utöver beredskapstjänstgöring bedrivs annan flygverksamhet som ingår i tillämpningsområdet för denna bestämmelse, ska det för besättningsmedlemmarna utöver vad som krävs i tabellen här ovan ordnas minst en veckoviloperiod sju på varandra följande dagar. 7.4 Överskridning av begränsningarna av flygtjänst- och tjänstgöringstiden 8 UNDANTAG En uppgift som ingår i HEMS-, sjuktransport-, SAR- eller skogsbrandsflygverksamhet eller ska utföras på uppdrag av en myndighet och tagits emot beredskapstjänstgöring får slutföras. I ett sådant fall ska överskridningarna emellertid minimeras och besättningen bytas, om det är möjligt. Överskridningar av begränsningarna ska antecknas och motiveras i operatörens journal över flygtjänst- och tjänstgöringstiden. Överskridningar av begränsningarna av tjänstgöringstiden ska beaktas på så sätt att de räknas in i tjänstgöringstiden 30-dagarsperioden. Luftfartsförvaltningen kan på ansökan av särskilda skäl bevilja enskilda undantag från denna bestämmelse, om flygsäkerheten inte äventyras. Då beaktas det som bestäms i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1899/2006 av den 12 december 2006 om ändring av rådets förordning (EEG) nr 3922/91 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart. 9 IKRAFTTRÄDANDE- OCH ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER Denna luftfartsbestämmelse träder i kraft och upphäver luftfartsbestämmelse OPS M3-2, Till den del som följer av att begreppet kalendermånad som tidigare använts som beräkningsgrund ersätts med begreppet 30-dagarsperiod i denna bestämmelse ska operatörerna emellertid göra sina drifthandböcker och operativa instruktioner som förutsätter godkännande av Luftfartsförvaltningen förenliga med denna bestämmelse senast