På sätt och vis kan seglarvärlden

2 båtar sålda pa ett ar ar X-35 en succé. Och det trots att har lågt pris eller stora utrymr prestandasugna seglare får v; art, styrka, linjer och käns 1^ Text: Curt G

DMISIK iymmflllf På sätt och vis kan seglarvärlden tacka ett storvarv i Mellaneuropa för X-35. Om inte varvet sjösatt en billig 35-fots entypssracer som man påstod skulle bli kappseglarnas naturliga val, hade X-yachts i danska Haderslev kanske aldrig fått eld i baken och kommit med ett motdrag. Entypstanken fullföljdes dock aldrig av storvarvet ifråga. Men Niels Jeppesen och hans désigngäng hade redan satt sig ner och börjat fundera: Hur skulle de svara på utmaningen? Och vad ville avancerade seglare och X-seglare ha? Sommaren 2004 formades visionen för en båt där inte mätregler utan renodlade prestanda skulle prioriteras. Och genast startade snacket seglare emellan. Två prototyper togs fram hösten 2005 och testades grundligt. Det ledde bland annat till en grövre mast på seriebåtarna. Hela 91 båtar beställdes till säsongen 2006, inånga innan ritningar eller pris hade presenterats. I år hölls klassens första inofficiella mästerskap i Holland. Förklaringen till förtroende finns i X- Yachts ursprung och hjärta som är kappsegling. Här finns arvet från pionjären X-79, fyrfaldiga VM-vinnaren X-102, entypsracern X- 99 och 33-fotaren X-332. Till 2007 planerar man att bygga ytterligare 100 stycken X-35. Precis som hos tidigare modeller är kännetecknen en hög rigg och ett högt LYS-tal. MÅLET MED x-35var att skapa en efterföljare till främst X-99, men också till X-332 för dem som både ville kappsegla och semestersegla. Men varvet ville också skapa en tajt, internationell entypsklass utformad efter moderna krav. Därför medger klassen varmare, varmvatten, autopilot och en försvarlig batteribank ombord. I varvets strategi ingår att sälja till seglare som tävlingssatsar. En av dem är segelmakaren Bengt Falkenberg i Göteborg. Han fick sin båt i juni och tog mig med på en provtur utanför Långedrag i perfekt väder: 10-12 meter per sekund, sol och varm sydostvind. Redan vid bryggan i GKSS-hamnen fick jag goda "vibbar". Skrovet är smalt fram, utdraget med raka bogar, raka sidor, tunn stäv just ovanför vattenlinjen och en medelhög sluttande ruff. Spontant tyckte jag att 35:an. Sittbrunnen är den största, sällskap! \ gaste och sittriktjgaste som setts på en \ v35-fotare. Lika bra att jobba i pa kapp- vi segling som att sitta i för eftersnack. \ T&*. ^r "m m var tilltalande för ögat, uppkäftig och proportionerlig. En av finesserna med X-35 är sittbrunnen, stor för en 35-fotare, med 175 cm långa bänkar, god sittbredd, lagom höga sargar, teakklädsel och bra benavstånd för spjärn. Även den 150 cm stora ratten, den långa skotbalken, vinscharna i storlek 48 till focken och 40 till storen, fångar en seglares blick. Särskilt imponerades jag av däckslayouten å la storbåt. Storskotet är av "tysk typ" dvs med haländorn från skotbalken via thasten och under däck till vinscharna vid rorsmansplatsen. Vitser. mindre tamp i sittbrunnen, inget snubbcl p däck och större kraft. Detaljer som inhal för focken, justerbar skotblock, kraftiga avlastare, 70 gångers u.fij växling till akterstaget med kontrollen vid skotbalken, slitskydd på utsatta ytor, kåpa p rufftaket, kraftiga mantågsstöttoi- och ingju "Sommaren 2004 formades visionen för en båt där inte mätregler utan renodlade prestanda skulle Och genast startade snacket seglare emellan." 20 ALLT OM SEGLING D1.2006

ten fotlist på fördäcket visar att varvet i Haderslev tagit tillvara erfarenheterna från havskappsegling. ALUMINIUMRIGGEN PÅ X-35 är av partialtyp och med ganska lång kaltopp. Förstaget en god bit nedanför masttoppen ger henne ett vackert segelplan. Dubbla svepta spridare och vanten i däckskanten ger riggen stadga. Masten är kraftig jämfört med X-99 och X-332. Därtill är legeringen extra hård och profilen från Nordic Mast extra långsmal för bästa styrka. Vikten är enligt varvet densamma som hos en kolfibermast. Genom att vanten sitter i däckskanten för X-35 bara fock. Rullfock kan monteras på däck, inte under som på X-37. Lite synd kan jag tycka. Segelytan är på 73,9 kvm, mycket för en 35- fotare. Väger man in vikten, 4 527 kg i lastat skick, får man ett segel/viktförhållande som få andra båtar når. För att klara så mycket segel har Niels Jeppesen och hans mannar hängt på en blyköl på 2,17 meter. Kölbladet är kort och mesta vikten ligger i den L-formade bulben. Barlastprocenten är 37 - helt i linje med X-Yachts tradition. Broschyren anger 4 300 kg i deplacement, IMS-mätbrev säger 4 527 kg. Denna avvikelse är liten jämfört med många andra båtars, men viktigare är att klassregelns vikt uppnås på varje byggd båt. Viktskillnader får inte även- Ratten är så stor att rorsman sitter väl ut och ser förliket fint. Styrsvaret är direkt, lätt och ger ljuvlig kontakt. En av de bästa båtarna att ratta, mitt i prick för sparsmakade. tyra visionen om en världsomfattande entyps kappseglingsklass. INREDNINGEN KÄNNS FÖRST något trång, aningen enkel och ganska lik den i X-99. Ståhöjden i salongen är dock tillräckliga 178 cm. Salongskojerna är 198 cm långa och kojerna i fören 210 x 70 cm och bekväma att ligga på. De aktre kojerna är svåra att komma fram till, passagen är trång mellan pentryt och motorn och även mellan kartbordet och motorn. Dessa kojer är dock bra för trötta gastar efter en segling. Och för barn. Kan X-35 semesterseglas? Segelmakaren och småbarnspappan Bengt Falkenberg, svarar: - Jämfört med min förra båt, en First 36.7, är utrymmena mindre, men har du en sportig familj som min, fungerar inredningen. Jag är 1,85 lång och sover bra tillsammans med min fru i fören. Våra två små barn sover i de öppna ALLT OM SEGLING 01.2006 21

DANSKP* "Hon accelererar som en spark i baken men rör sig ändå med lätthet och med ett tilltalande lugn." Data (IMS ma tn Längd öa Längd vi Bredd Djup Deplacemen* Kölvikt (bly) Segelyta Masthöjd Ståhöjd Design Motor Vatten/bräns le Tillverkare Importör Telefon Kontakt Pris Pris som test3 d Stark upp byya 10,60 m 9,29 m 3,25 m 2,17 m 4527 kg 1 700 kg (37 % 72,57 kvm 17,50 m 178 cm X-Yachts Yanmar28hk 100/751 X-Yachts Sune Carlssons Varv 08-717 04 64 johan0x-yachts.se Ca 1325 000 kr Ca 1 650 000 kr eolare. Läckra linjer.. Trång inredning. H^t Pirrar. Kärvand 6 akterkojerna, vilket är lugnare än i en stängd akterkabin. Till det lyckade i inredningen hör också det stora bordet som sitter på ett kraftigt stativ och går att lyfta iland vid kappsegling. Sittkomforten kunde vara bättre, kojerna borde höjas. Ett plus är att hela besättningen kan sitta runt bordet. Kocken har det trångt i pentryt och det finns få stuvutrymmen för mat och kökutrustning. Toaletten är vettigt placerad långskepps. Utförandet på träarbetet är bra. Varvet har valt en ljus, jämn och elegant mahogny i skotten och lackfinishen känns bättre än i både X- 99 och X-37. Överskåp och bokhyllor under däcket (extra) minskar kalheten i salongen. Om takinnerlinern varit klädd och durkarna gjorts i lackat trä hade trivselfaktorn ökat. Uppbyggnaden är gjord med vinylester, om än bara i ytterskiktet på skrovet. Vanlig isopolyester ingår i övrigt, men även riktade fibrer finns på utsatta ställen. 15-20 mm Divinycell av hård kvalitet ger skrovet stadga och isolering. Dessutom har X-35 en kraftig innermodul i plast limmad mot skrovet för ytterligare stadga. Som vanligt ingår X-Yachts varmgalvade bottenram. Genom denna sitter kölen med kraftiga bultar och även vanten är länkade i ramen. Masten står på ramen, vilket ger svårslagen styrka. Riggen ska kunna sättas an utan att skrovet påverkas. På testbåten kärvade dörrarna. Slump eller systemfel är svårt att avgöra då varvet inte har något opartiskt typtest i sina rutiner. Intern kvalitetskontroll hos plastleverantören i Polen samt vägningar anses tillförlitligare. NOG SAGTOMALLT TEKNISKT, kärnfrågan är: Hur seglar hon? Svaret blir - som dynamit! På kryss är hon explosivt lätt och direkt i ratten, går att vrida upp snabbt i sjöar eller byar och ner igen. Det är härligt lätt att hitta farten. Hon accelererar som en spark i baken men rör sig ändå med lätthet och med ett tilltalande lugn. Faktum är att X-35 är en dynamisk, dejlig och mycket duglig båt. Hon svarar förnämligt i byarna, hon håller emot bättre än vad den höga riggen antyder - mycket bättre än många bussiga familjebåtar. Men helst ska hon ha sex goda gastar på relingen i 10-12 m/s för att klara fullt ställ. Särskilt njutbar är hon på slör. Hon lyfter stäven och släpper vattnet i aktern som en racerhåt, är fullkomligt kontrollerbar och klarar tryck i nylonet på snäv slör. Vi gjorde 10,8 knop med alla gastar på gajarna. Att rorsman sitter fint och har storskotet inom räckhåll bara ökar njutningen. För att sammanfatta: X-35 får den mest kräsne seglare att smälta. Hon har allt man kan önska - fart, spårförmåga, acceleration, kontroll i rodret, kontakt i ratten, tydlig stabilitet. Inredningen fungerar för den som har sport i sinnet. Minus ger jag för det trånga pentryt och för att kojerna är för låga i förhållande till salongsbordet. Utöver detta är det lätt att fastna för linjerna. Varvet i Haderslev har byggt sin kanske snyggaste båt. Stalbottenramen fördelar kölkrafterna, tar upp rigglasten och masttrycket och ger styrka vid felnavigering bland sienar. 01.200' SEGLIM6 22 ALLT OM

illlsjl^islim RÖM TILL VÄRLDSVARV Han är unik i båtbranschen» Niels Jeppesen ritade och byggde sin första båt i tonåren, startade X-Yachts med bror Lars och kompisen Birger Hansen. Och ännu ritar och bygger Niels efter 30 år. Möt mannen bakom världens kanske mest åtråvärda båtar. Texts curt Geiin Mitt första möte med Niels Jeppesen var inte bra. Vi testade Niels nya X-79, väd ret var lugnt och vi gick in till Pater Noster. Men hamnen rymde knappt 79:an och Niels sade med rätta: Vad gör vi här? Varpå jag nödförklarade att vi skulle kolla manöverförmågan. Niels minns händelsen med ett leende. För han är en godmodig båtman, lugn lång och lagom måttfull i vad han tycker om sina båtar, trender och kappsegling. Testet följdes av storslam i Tjörn Runt 1979 och i One of a Kind i Lysekil mot Express, J 24, Maxi Racer. De var heta och X-79 ett nytt, okänt kort. One of a Kind visade att X-79 var esset i leken. Och Niels hade visat att lätt och brett är snabbt. Niels Jeppesen började sin bana i föräldrarnas Albin Vega hemma i Stubbeköbing och hängde som grabb på ett varv i närheten. - Jag gillade atmosfären, doften av trä, komplexiteten i allt de gjorde - ritningar, pluggar och färdiga båtar. Hos Björn 01- sen lärde jag mig grunderna, menar Niels. Första försöket med egen båt var en kvartstonnare till VM i Malmö 1974. - Jag var 18 och närde samma dröm som Peter Norlin, Ron Holland och Bruce Barr - att rita, bygga och vinna med en egen båt. Projektet kom inte i sjön, men Niels båtaptit levde och när byggaren Ib Nielsen, en lokal båtbyggare, vågade beställa en lätt 30-fotare kom Chansen. Båten, döpt till Banner 30, vann allt, vilket ledde till att en slagen kappseglare beställde en 36-fotare, Ravage 36, på samma recept. Han ville vinna Själland Runt över 2 000 båtar. Niels, bror Lars och plastspecialisten Birger Hansen byggde båten på 1900 timmar. Ravage 36 vann, kom i produktion, men Niels vågade inte tro på ett liv med båtar, han fortsatte sin lärarutbildning. Först 1979 satsade Niels, Lars och Birger på heltid och lade sina besparingar på projekt X-79. Niels ritade, byggde och seglade med Lars och Birger, som även hittade tre köpare. X-79 vann som sagt, likväl var orderboken tom på hösten. De tre raggade då ihop 30 000 kronor, visade 79:an i Köpenhamn, fick hela 17 kontrakt och en licensbyggare i Västervik. På två år sålde de sedan 120 båtar. X-79 sattes i karantän, men Niels testade hetluften. 1981 vann X-102 VM för.trekvartstonnare och igen 1982. Segrarna gav fler beställningar än Niels & co kunde klara, varpå de byggde nytt utanför Haderslev. Produktionen lade de dock ut för att minska riskerna. Men de var små, X-102 skrovet vann VM fyra år till och fick forna konkurrenter att börja sälja båten i sina länder. Därmed skaffade X sig ett kapabelt nät i hela världen. För att inte falla på regler satsade Niels & co sedan på entyp - X-99. Hon kom 1984 och sålde stort på kort tid. En entypsbåt med X-finish och fullfjädrad segling var mumma för sanna seglare. 600 båtar såldes på tio år. 1990 kom X-412 - Niels grannaste. Hon vann inte så ofta, men öppnade ögonen för att X kunde bygga flott och snabbt. Nästa steg blev IMX 40 - ett vinnande kappseglingspaket med mahogny och inredning. Men uppskalade IMX 45 sålde sämre och varvet tappade fart. Niels och X-team tänkte om och sjösatte en ny stil - avspända, snabba X-37, X-40 och hennes systrar. Det gav ny skjuts. X-designen sköts nu av ett team. Niels bor i England, men är uppkopplad på varvet ofta och fortsatt kraften bakom nya båtar. X-35 är bara senaste svaret på att Niels X-Team ännu leder utvecklingen. X-Yachts Grundat 1979 av Niels och Lars Jeppesen, Birger Hansen. Första båt. X-79, 468 ex mellan 1979 och 1994. Första VM vinnare. X-102, 173 ex mellan 1981 och 1987. Största bygget. X-Yachts 73, såld i två ex år 2000-2004. Flest byggda. X-99, såld i 600 ex 1984-2004. Hetaste bygget. X-35, såld i 212 ex sedan 2005. ALLT OM SEGLING 01.2006 23