Nr 3, november 2008 Årgång 24 www.coronet.nu NEWS

CORONET Nr 3, november 2008 Årgång 24 www.coronet.nu NEWS

MARIN MILJÖMOTOR MED KATALYSATOR! Det är en global utmaning att åstadkomma minskad negativ påverkan på vår miljö. Volvo Pentas löfte för en bättre miljö i båtlivet innehåller bl a: Toppmoderna motorer som ger högre prestanda och mindre miljöpåverkan. Just nu erbjuder vi en premierabatt på 20.000 kr vid köp av en ny Volvo Penta bensinmotor utrustad med katalysator. VOLVO PENTA D4/D6 MARINMOTORER! Världens enda 4- och 6-cylindriga dieselmotorer som byggs enbart för marint bruk. En tillverkare för allt från instrument/reglage till drev/backslag. Väljer du en marinmotor D4 eller D6 från Volvo Penta får du just nu förmånlig rabatt! MILJÖRABATT Vid köp av ny Volvo Penta bensinmotor med katalysator 20.000:- MILJÖVÄNLIG KÖRNING MED FULL KONTROLL Automatisk Power-Trim Färddator* Elreglage Erbjudandet gäller endast vid köp av ny motor. *Behöver kompletteras med givare. VOLVO PENTA D6: 280 435 HK 47.700:- TILL 79.400:- I RABATT Rek. ord. ca pris från 317.961:- KÖP TILL PLUSPAKETET "FULL KONTROLL" FÖR BÄSTA DRIFTSEKONOMI VOLVO PENTA D4: 180 300 HK 34.600:- TILL 62.700:- I RABATT Rek. ord. ca pris från 231.195:- 7.621:- Rek. ord. ca pris 12.701:- Erbjudandet om pluspaket gäller endast vid köp av ny motor. PRISERNA GÄLLER TILL 15 DECEMBER 2008 OM INGET ANNAT ANGES. ALLA PRISER INKL. MOMS ENDAST SEGLING ÄR RENARE! PRISERNA GÄLLER TILL 15 DECEMBER 2008 OM INGET ANNAT ANGES. ALLA PRISER INKL. MOMS Återförsäljare i samverkan Planera inför nästa säsong med Volvo Pentas nya dieselmotorer mellan 12 75 hk med högre vridmoment, 50% lägre emissioner, elektroniskt stopp, 115A generator och små inbyggnadsmått. Motorerna uppfyller emissionskraven från EU RCD och US EPA Steg 3. VOLVO PENTA D1: 13 30 HK 9.664:- TILL 15.253:- I RABATT Rek. ord. ca pris från 64.429:- VOLVO PENTA D2: 40 75 HK 16.172:- TILL 23.041:- I RABATT PLUSSA PÅ MED: 2-BLADIG FOLDING 3-BLADIG FOLDING 4-BLADIG FOLDING 2-bladig foldingpropeller för 3-bladig foldingpropeller för 4-bladig foldingpropeller för Från 6. 673:- Från 11.493:- Från 24. 262:- Rek. ord. ca pris från 8.384:- Rek. ord. ca pris från 14.929:- Rek. ord. ca pris från 30.328:- Erbjudande med foldingpropellrar gäller endast vid köp av ny D1-D2 motor. PRISERNA GÄLLER TILL 15 DECEMBER 2008 OM INGET ANNAT ANGES. ALLA PRISER INKL. MOMS Björnhammarvarvet AB Fullservicevarvet för din båt! 2

I detta nummer: Medlem nummer fem berättar. Sid 4 Båtbesiktningen i Vaxholm. Sid 6 Vaxholm, Gluppö, Verkarna. Sid 8 Rusta båten för vintern. Sid 10 Coronet får bra betyg i test. Sid 12 QL:s trimsystem i praktiken. Sid 13 Klubbmöte i Danmark. Sid 14 Vaxholmsträff med blöta båtar och behovet av lojala medlemmar Styrelse och kontaktmän: Bengt Wåhlin, ordförande. +46 706 48 60 48 Kåre Bremer, sekreterare, arkivansvarig. +46 733 66 91 69 Hans Ramström, kassör. +46 707 98 38 41 Fredrik Steen, klubbshopen. +46 703 70 39 40 Clas Barkman, Coronet News. +46 70 620 10 71 Christian Appelgren, suppleant. +46 708 25 13 12 Bjarne Edlund, suppleant. +46 708 54 82 50 Zackarias Holtelius, webbmaster. webmaster@coronet.nu Anders och Lasse Stenborg, kontaktmän Västkusten. +46 702 69 65 65 Einar Kindem, kontaktman Norge. +47 91 36 88 49 För tredje året i rad genomförde klubben Vaxholmsträffen. Återigen kunde vi glädja oss åt strålande väder efter veckor av regn och blåst. På plats i Vaxholm fanns båtsportlegenden Åke Westerlundh som så framgångsrikt tävlade med Coronetbåtar på sextiotalet. Det var intressant att höra honom berätta om allt han varit med om i samarbetet med Ole Botved. Eje Wåhlstedt en av Sveriges mest erkända båtbesiktningsmän kröp runt bland båtarna och letade efter fel på båtarna. Läs mer om detta i tidningen. När vi i styrelsen summerade våra tankar efter årets möte kan vi dock känna en tveksamhet mot att arrangera mötet 2009. Vi känner att vi har gjort det här nu och att om vi ska genomföra ett möte till i Vaxholm måste det till nya och spännande inslag samt att vi får fler som har möjlighet att hjälpa till. Den stora frågan är ju, vad vill medlemmarna att vi ska göra? Ska vi upprepa Vaxholmsmötet eller ska vi ta helt nya grepp? Kom med förslag! På västkusten har vi fått nya kontaktpersoner med glöd och energi. Nu planeras som bäst mässdeltagande kanske även med utställarbåt vid kommande båtmässa i Göteborg. Klubben höll ett välbesökt medlemsmöte i Köpenhamn den 25 oktober där klubbens framtid i Danmark diskuterades under gemytliga former. Jag hoppas nu att den arbetsgrupp som bildades kommer fram med lämpliga namn på medlemmar som gemensamt kan få upp farten i Danmark. Ett stort tack till Michael Hansen som hjälpte till att arrangera mötet i Sydhamnen. Lojalitet är ett ord som dök upp på väg hem från Köpenhamn. För att en klubb som vår ska överleva och utvecklas behövs medlemmar som är lojala mot klubben och agerar på ett sätt som stöder klubben, dess medlemmar och klubbens syften. Klubben har sedan två år en ny båtförsäkring i Atlantica som för så gott som alla som tecknar den innebär att det blir betydligt billigare att försäkra båten. Visst har andra bolag sänkt sina premier och ibland kallar det Coronetförsäkring men det var först efter att klubbstyrelsen förhandlat fram denna försäkring med Atlantica for members only. Bara detta faktum borde räcka för att av lojalitetsskäl teckna Atlanticaförsäkring. Jan uldall Hansen, kontaktman Danmark. +45 51 56 91 17 Coronet Yacht Club c/o Hans Ramström Prästkragens väg 15 132 45 Saltsjö-Boo Sweden Bankgiro: 5725-9665 Plusgiro: 218 57-8 Bengt Wåhlin ordförande Beställ Matrikeln i klubbshopen Klubbens matrikel kan från och med i år beställas gratis från klubbshoppen. Beställningar mottages via hemsidan. 3

Medlem nummer fem Janne Lundqvist, medlem nummer fem i Coronet Yacht Club med Coronet-kronan från en 44 yacht och en Oceanfarer-modell på hyllan.. AV KÅRE BREMER Jag träffar Janne Lundqvist på Svinninge Marina norr om Stockholm. Vi sitter i kontoret på hans firma Sjö/Landservice. I verkstaden utanför står rader av Volvo Penta drev och väntar på montering inför vårens sjösättningar. Janne har varit med i Coronet-klubben från starten. Han är medlem nummer 5. Han har också jobbat fem år för Coronet i Danmark. I mitten av 1970-talet var Janne i Danmark och där träffade han sin nuvarande fru Anne- Grethe. Hon kände chefen för snickeriavdelningen på Botved Boats och genom honom fick Janne erbjudande om jobb på företaget. Våren 1977 flyttade Janne till Danmark, till Anne-Grethe och Coronet i Mullerup. Där jobbade han på serviceavdelningen med motorinstallationer, service, reklamationer, och mycket annat. Den ekonomiska krisen i Botved Boats nådde sin kulmen under 1977. Dåvarande verkställande direktören hade spenderat alltför mycket på utbyggnaden av semesterbyn. Företaget hade 19 miljoner i skulder och 350 anställda. Hälften av dessa var kontorspersonal och de flesta fick gå. Det gick ändå inte att rädda företaget från konkursen i slutet av 1977. Burmeister & Wain köpte Coronet för 1 krona och tog över en stor del av skulderna, bland annat till Volvo Penta. Efter konkursen i början av 1978 fanns det bara två personer kvar på företaget, för att hålla serviceavdelningen igång. Det var jag och Ole Christiansen Det var nödvändigt att betala till Volvo Penta om Coronet skulle kunna räkna med några framtida leveranser av motorer. Skulderna betalades bland annat med färdiga Coronetbåtar utan motorer, framförallt 26 Family. De fraktades med lastbil till Göteborg där Volvo Penta satte i motorer och sålde båtarna genom Gecea. Företaget hade också ett 50-tal 22 Sport, helt färdiga men utan motorer. De såldes till privatpersoner för 40000 kronor styck. Efter konkursen i början av 1978 fanns det bara två personer kvar på företaget, för att hålla serviceavdelningen igång. Det var jag och Ole Christiansen berättar Janne. Ole jobbade själv med båtarna och drog sig inte för att ligga och skruva i maskinrummet. När Burmeister & Wain tagit över återanställdes en stor del av personalen. År 1978 lanserades den nya serien av båtar med mossgrönt däck, 22 DC, 26 Family Sport och 38 Commander. Janne var med och provade ut dessa modeller. Bland annat fick han i uppdrag att i grov sjö försöka köra sönder en prototyp till 22 DC. Det lyckades han också med. Det första som flög av var motorluckan, därpå lossnade de långsmala rutorna till ruffen, de satt med alltför få skruvar. Till sist sprack också skrovet, längs med bottenförstärkningarna. De serietillverkade båtarna fick sedan skrovförstärkningar och rader av skruvar till sidorutorna. Det är Janne som åker vattenskidor efter 22 DC på filmen om den modellen på klubbens filmskiva, och Janne med familj som åker till Ven med 26 Family Sport på filmen om den modellen. Janne var med och byggde prototypen till 32 Deepsea Sedan, Deepsea-modellen utan flybridge. Vid provkörningen var det hällregn och mycket vatten läckte in vid rutorna. Janne påtalade problemet men det blev inte åtgärdat på det 20-tal exemplar som tillverkades. De flesta gick till Tyskland och när klagomålen på läckande rutor började strömma in fick Janne och andra från företaget resa runt till kunderna i Tyskland och byta rutor. 4

Janne var också med och färdigställde de sista exemplaren av 44 Yacht. De två sista levererades av Ole Botved till prinsar i Bahrain. Det är klart att det inte gick så bra för företaget med sådana reklamationskostnader. Janne var också med och färdigställde de sista exemplaren av 44 Yacht. De två sista levererades av Ole Botved till prinsar i Bahrain. Janne uppskattar att det totalt tillverkades ett 20-tal exemplar av 44 Yacht. En av de nya modellerna 1978 var 38 Commander, ritad av Hans Bruun Bertelsen. Den fick ingen lyckad start. Bärigheten akteröver var för stor och prototypen doppade nosen i vattnet. Bertelsen var förtvivlad. I all hast fick man fästa blytyngder under badbryggan och fylla akterruffen med vattensäckar inför pressvisningen dagen efter sjösättningen. När modellen sedan kom i produktion hade man förskjutit tyngdpunkten bakåt bland annat genom att flytta alla tankar akterut. Janne levererade några 38 Commander till Italien. Där gillade man inte att båten saknade ett stort akterdäck som man vill ha i ett Medelhavsområdet. Då tog Coronet fram systermodellen 38 Mediterranean där akterkabinen slopats till förmån för ett större akterdäck. En annan modell som togs fram under Jannes tid var 21 Sunrunner. Det är en modifierad 21 DC, lite lägre och med enklare och lättare inredning. Janne berättar att 21 Sunrunner producerades för den tyska marknaden som efterfrågade en trailerbar modell som inte fick väga mer än 1200 kg. Detta var i början av 1980-talet. Då hade också Burmeister & Wain fått ekonomiska problem och till slut gick även det företaget i konkurs. Nu tyckte Janne att det var dags att återvända till Sverige. Hela bohaget fraktades över sundet med en av företagets lastbilar, inklusive en 21 DC fylld med olika reservdelar. Janne fick jobb på Lindblads Marinteknik som sålde BMW-motorer, bland annat till Coronet. Efter några år med detta företag, Olssons Båt & Smide, samt Coronet Sverige AB, startade Janne i mitten av 1980-talet firma Sjö/Landservice i Svinninge och där finns han än idag. I verkstaden står modeller av 30 Oceanfarer och 21 Daycruiser som Janne själv byggt. Där hänger också en Coronet-krona från 44 Yacht och många andra minnen från Coronet-tiden. Specialpremie till alla Coronet medlemmar hos Atlantica! Coronetklubbens medlemmar har nu möjlighet att teckna försäkring hos Atlantica till en fördelaktig premie. Du som medlem får ta med dig dina skadefria år på ett annat bolag till oss på Atlantica. Du har också möjlighet att teckna vår tilläggsförsäkring Exklusiv om du har en båt som är värd mer än 250 000 och motorn inte är äldre än 10 år vid tecknandet. Du får Exklusiv för 20% av årspremien och den kan behållas så länge båten inte byter ägare. För offert loggar du in på Coronetklubbens hemsida www.coronet.nu Atlantica är Sveriges ledande båtförsäkringsbolag och vi har försett båtägare med bra båtförsäkringar sedan 1916. Vi har också bevisat att vi är som bäst när våra kunder behöver oss som mest vid en skada. Tack vare båtkunnig personal och goda kontakter med varv och marinor över hela landet kan vi snabbt erbjuda professionell hjälp vid en olycka. Det är också därför ledande båthandlare rekommenderar oss när du köper båt. Din båt vårt gemensamma intresse. Välkommen till oss! foto 5

Eje Wåhlstedts lista Båtinspektören Eje Wåhlstedt var en av gästerna vid årets Vaxholmsdag. I flera timmar vandrade han runt bland båtarna och gjorde flygande besiktningar. De mest återkommande problemen han hittade var fukt i laminatet och brister i motorrummen. Han var samtidigt imponerad av den höga kvaliteten på Coronet och även av allt jobb som båtägarna läger ned på sina båtar. Det pep lite här och var när Eje Wåhlstedt riktade sin fuktmätar mot olika båtar under Vaxholmsdagen. I de flesta fallen utgör fukten inget problem för hållfastigheten eftersom plasten i Coronets skrov, akterspegel och skarndäck är tjockare jämfört med modernare båtar. Av CLAS BARKMAN Eje Wåhlstedt ägnade nästa hela dagen åt att inspektera Coronet-båtar under sommarträffen i Vaxholm. På eftermiddagen höll han en välbesökt genomgång av sina iakttagelser. Här är hela listan: 1. Nya motorer för lite luft. De flesta Coronetbåtar har i dag fått ny motor både en eller flera gånger. Varje byte innebär ofta högre effekt, större värmeutveckling och ökat behov av förbränningsluft. Lösningen på allt detta är att göra större luftintag till motorrummet. Moderna båtar har något som liknar gälar på sidorna för att få in luften. Coronet valde på sin tid oftast de små runda uttagen på sidorna för luften. Eje rekommenderade en kraftig motorrumsfläkt i båtarna istället för att såga upp friborden. Med en kraftig fläkt gående mest hela tiden medan man kör kan man i alla fall hålla temperaturen i motorrummet under 40-45 grader vilket anses vara max. Bristen på förbränningsluft åtgärdar man på samma sätt. Man måste dock räkna med en viss förlust av effekt med de strypta luftintagen. Eje hade flera exempel på hur nyinstallerade motorer till och med skurit ihop sedan det blivit för varmt i motorrummet. 2. Batterierna. Den vanligaste batteriplaceringen i Coronet är en öppen plastlåda i motorrummet. Eje påpekade att det numera anses ok att ha batteriet där (både för bensin- och dieselmotorer), men att man ska ha ett lock eller i vart fall polskydd på batteripolerna så att det inte blir kortslutning om man tappar en skiftnyckel på batteriet. En rem bör också hålla fast batteriet i lådan så att det inte kan hoppa ur vid gropig sjö. 6 3. Säkringarna. Elcentralen i många Coronetbåtar ser ut som antingen ormbon eller maskburkar, enligt Eje välj själv. Oftast beror oredan på att elsystemet har kompletterats och nya kablar lagts in bland de gamla. Eje rekommenderade att man buntade ihop kablarna så långt det går. Om man inte kan göra en fullständig ritning eller ett kopplingsschema där alla kablar är märkta så ska åtminstone alla säkringar vara numrerade och listade så att man snabbt kan se vilken säkring som går till vilken funktion. Idag finns flatstiftssäkringar med en inbyggd lysdiod som lyser när det går ström igenom kan eventuellt vara ett hjälpmedel när man står utan ström. 4. Stege 35 cm under vattenytan. Badplattform med en ordentlig stege, eller en nedfällbar stege i aktern är ett nödvändigt

Ormbo eller maskburk. Eje Wåhlstedt hade många namn på de egenhändiga el-installationer som finns i många äldre och ombyggda Coronet-båtar. tillbehör idag om en båt ska klassas som säker. Många av de båtar som Eje besiktigade i Vaxholm hade bristfälliga stegar eller inga stegar alls. En godkänd nödstege ska gå ned minst 35 cm under vattenytan och vara lätt nedfällbar för en nödställd person i vattnet. 5. Repor i gelcoaten. Repor i gelcoaten är ofrånkomliga på gamla plastbåtar så även för Coronet. Eje rekommenderade att man håller efter dessa varje år. Bästa sättet att lägga dit ny gelcoat är att blanda till en liten dos, lägga ut den i sprickan/repan med en tändsticka och sedan täcka reparationen med en bit cellofantejp. När tejpen är påsatt kan man lätt trycka in gelcoaten ordentligt i repan och därmed minimera behovet av slipning efteråt när plasten har härdat. 6. Roderstopp. På de båtar som har rak axel och roder hittade Eje någon som hade ett bristfälligt roderstopp. I och för sig märker man inte av detta så länge man kör framåt. Men så snart man backar finns risken för att rodret slår tvärs. Utan ett ordentligt roderstopp kan det bli ordentliga skador på båt och styrmekanism. 7. Dubbla rostfria slangklämmor. Överallt i båten ska det sitta dubbla rostfria slangklämmor, både för bränsle, vatten, kylning mm. Undvik de allra billigaste sorterna eftersom de i olika tester visat sig ha betydligt sämre klämkraft än de dyrare modellerna. 8. Fuel. Många Coronet har ett tanklock med ordet Fuel på. Borde bytas enligt Eje till ett som det står antingen Bensin eller Diesel på. Varje år händer det onödiga förväxlingar där fel sorts bränsle kommer i tanken. Upptäcks det i tid räcker det med en ordentlig tömning av tanken. Upptäcks det för sent kan det leda till motorhaveri. 9. Fukt i däck och akterspegel. Så snart Eje tog fram sin fuktmätare, en Tramex skipper plus, började det pipa och nålen stod på rött. Det betydde att det fanns fukt i laminatet eller rättare i distansmaterialet (balsa). I nästa samtliga fall där instrumentet gjorde utslag berodde det på att det fanns ett hål borrat intill för något tillbehör. Resultatet är ofta rutten balsa. Ett sätt att stoppa nedbrytningen är förstås att täta hålet. Bästa sättet är att ta bort bulten/skruven, skrapa bort så mycket man kan därinne och sedan fylla hålrummet med expoxi. Därefter borrar man ett nytt hål genom epoxin och man får en tät och tålig genomföring. Ett annat sätt att stoppa fukten är att såga upp hål underifrån och låta distansmaterialet torka under vintern. I de fall där balsan ser ut som svart jord är det bara att riva bort allt förklarade Eje. Han tillade dock att det var tur att Coronet använde så tjocka plastlager vid tillverkningen så att konstruktionerna ofta håller bra trots att distansmaterialet kan vara dåligt. 10. Rabatt för klubbmedlemmar. För alla intresserade som vill gå djupare in dessa frågor erbjuder Eje en specialrabatt till alla klubbmedlemmar i Coronet Yacht Club. Normalt pris för att få inloggningskod till hans hemsida är 780 kronor per år. Vi kan få samma tjänst för 300 kr (första året). http://www.ejesboatguide.se Eje Wåhlstedt gjorde stickprov på ett 15-tal olika båtar under Vaxholmsdagen. Längsta besöket var kanske 15 minuter. En fullständig genomgång av en båt tar betydligt längre tid. Marina reparationer - Reservdelar - Begagnat Svinninge Hamn Åkersberga 08-540 261 50 7

Gluppö, Verkarna, Vaxh Som vanligt var det nästa fullt med Coronet-båtar i gästhamnen under Vaxholmsdagen. De enda som saknades i Vaxholm var förstås paret Bertelsen som fått förhinder i sista stund, men deras andar svävade ändå över tillställningen när de första båtarna angjorde gästhamnen. Precis som tidigare hade klubbshopen försäljning i ett stort tält intill gästhamnen och på eftermiddagen hade vi klubbseminarier i hörsalen på Vaxholms hotell. Detta var tredje gången i rad som klubben arrangerade sommarträff i Vaxholm. Nästa år är det 25 år sedan klubben bildades. Det första styrelsemötet hölls i matsalen på Vaxholms hotell.. Åke Westerlundh berättar om hur det är att tävla med en Coronet. Nytt för i år i Vaxholm var att klubbmedlemmarna även visade sina båtar på landbacken. 8 Foto Lars Lundberg Foto Lars Lundberg Racerföraren Åke Westerlundh berättade om sina erfarenheter av Coronet i tävlingssammanhang. En av hans sista tävlingar var utanför den danska kusten i blåsigt väder. Han kom då till klarhet med att det inte är några problem för båtarna att hålla ihop i tufft väder. Värre är det för besättningarna som kastas runt i båten när vågorna blir för stora. Åke Westerlundh valde oftast att stå och köra för att kunna ta upp de värsta smällarna med benen. En del av Åkes tävlingar finns att skåda på klubbens DVD-skiva som finns att köpa i klubbshopen.

holm och Kanada AV ANDERS STENBORG Trots att SMHI lovat sämre väder så dök ändå åtta Coronetter upp till Gluppöträffen den 2 augusti. Vi samlades upp på en liten halvö i bassängen med egen strand och maja (toa). Från Norge hade två båtar kommit långväga för att möta upp på träffen. Hela helgen pratades det och på kvällen var det gemensam grill på berget samt prisutdelning till tipspromenaden som genomfördes under lördagseftermiddagen. Fredrik i klubbshoppen hade skickat upp fina priser till alla deltagare. Det blev även sedvanlig rundvandring på båtarna och mycket Coronetprat. Träffen kändes mycket lyckad och en ny helg på Gluppö kommer att arrangeras även nästa år. Gluppömötete är kanske början på en årlig tradition på Västkusten Glada miner på bryggan - trots vädret AV FREDRIK STEEN Kräftskivan ägde som sedvanligt rum första lördagen i augusti på Årstavikens Segelsällskaps idylliska klubbholme Verkarna i sämsta tänkbara väder. Nytt för i år var barnens egen femkamp. Denna genomfördes parallellt med den stora. De barn som deltog hade mycket roligt. Roligast var nog avslutningen som bestod av chokladpuddingskastning mot en livs levande tonåring. Klubbshopen hade en mycket uppskattad försäljning av produkter i tältet vid bryggan. Shopen bidrog också med priser till de tävlande i femkampen och tipspromenaden. Efter lite socialisering i båtarna tog kvällen vid med kräftor, dans och prisutdelningar. Traditionsenligt avfyrades fyrverkerier på småtimmarna. Regnet höll i sig hela natten, men vad gör det när man har en Coronet! Som vanligt ett stort tack till Årstavikens Segelsällskap för att vi fick låna klubbholmen samt medlemmarna Bosse Christiansson och Janne Lagerberg som organiserade det hela. 9

Rusta båten för vintersäsongen Försäkringsbolaget Atlantica har många års erfarenhet av vilka skador och problem som kan uppkomma under båtarnas vintersäsong. Här är deras främsta tips och rekommendationer: AV CLAS BARKMAN Pallning En båt får aldrig ställas direkt på marken. Den måste stå på en så kallad pallning, det vill säga ett underlag som består av grövre virke eller bockar av trä eller stål. Om markunderlaget för bockarna inte är hårdgjord mark bör de ställas på och fästas vid plattor av grov plywood eller annat lämpligt material som ger stor bäryta. Dimensionering av bockar skall väljas så att god marginal finns för avsevärda viktökningar och belastningar genom snö, regnvatten, vindtryck och så vidare. De allra flesta båtar - även de som stöttas i vagga - måste vila på kölpall ningen med hela tyngden och inte hänga i vaggan eller på stöttorna. Justerbara rörstöttor bör användas med viss försiktighet. För att fungera på fullgott sätt måste de anbringas mot bordläggningen i en vinkel så nära 90 som möjligt. Underlaget måste vara hårt. Dras stödpunkterna i marken in mot bå ten kan stöttorna vid sidotryck böjas eller knäckas om avståndet mellan stagnings- och tryckpunkterna är för långt. Stöttning för långt in under båten ger dålig stabilitet på samma sätt som en vagga med för liten markbredd. A better life afloat. Om Sea quipstöttan eller liknande används skall dessa vara sammanlänkande med kät ting. Stöttor och kätting skall efterdras och marken ska vara hård. Tänk på att om du använder stålbockar är det låg friktion mellan båt och bock, öka friktionen med mellanlägg. Den som har sin båt placerad Aqua Jet WD Rätt vinterutrustning för en båt skapar mindre risker för skador och gör vårrustningen mycket lättare. FIP DC Stöttning Pallningen eller bocken är underlaget för båtens köl på land. De allra flesta båtar måste dessutom stöttas. De skall dessutom stagas i ramen med rejäla bult- skruv- eller spikförband såväl tvär- som långskepps och därmed utgöra en sammanhängande stöttningsenhet. Torrt virke skall användas vid tillverkning av trävagga. En rätt konstruerad vagga av trä eller stål med betryggande materialdimensioner är den säkraste och skonsammaste stött ningsmetoden. Stöttornas tryck fördelas med hjälp av väl Skador orsakade av is, snö, frost, vatten, fukt, mögel eller djur ersätts inte. fastsatta plattor (mellanlägg) av trä eller metall som om möjligt följer båtens form. Engine Cooling Ultima Bilge 10 Spare Impellers AquaT Viking Power Aqua Jet WPS SPX Johnson Pump Marine AB Nastagatan 19, P.O. Box 1436 SE-701 14 Örebro, Sweden Phone: +46 (0)19 21 83 00. www.johnson-pump.com/jpmarine

på yt tersidan av en uppläggningsplats, där den kan vara utsatt för starkt vindtryck, måste vara extra noga med stöttningen. Inu-båtar har oftast en V-formad botten profil och ett brett akterparti. Den bakre bocken bör vara lika lång som båten är bred. Den placeras under akterspegeln. Tunga och långa båtar kräver tre pallning ar, en under aktern, en midskepps och en under fören. Givetvis måste båten på den förliga pallningen ha en sidostöttning. Tänk på att båtar med stora motorer har en ganska liten del av sin tyngd i förskeppet, som därmed blir känsligt för vindtryck från sidan. Tänk på att viktfördelningen förändras mycket på en utombordsmotorbåt när man monterar bort eller på motorn. Ta av drevet vid vinterförvaring, det stjäls många drev. Täckning Om båten skyddas mot regn, snö och nedsmutsning med någon form av täck ning, måste denna vara så stabil och gjord på sådant sätt att den inte orsakar skada på vare sig den egna eller intilliggande båtar. Vid valet och dimensioneringen av materialet i den bärande stommen för täckningen måste man ta hänsyn till den extra tyngd som kan komma att belasta konstruktionen vid ett häftigt och över raskande snöfall. Avlägsna därför snarast den snö som fastnar på täckningen och se till att inga»vattensäckar«eller»isfickor«bildas. En spetsig takvinkel är en god hjälp att hålla täckningen snöfri. Nackdelen är att vindfånget kan bli stort. Försök därför att hålla täckningen så låg som möjligt! Tänk på att den täckning som står fast monterad på däck väsentligt ökar vind pressen på själva skrovet och därmed ris ken för skador. Därför är en stabil separat täckställning över vilken presenningen kan spännas hårt den bästa lösningen. Används plastpresenning bör den vara armerad och ha förstärkningar vid hörn och öljetter. Presenningar eller annan täckning får aldrig surras i båtens bockar eller stöttor! Täckställning och presenning skall för ankras till båtvaggan eller på annat sätt göras»jordfast«. Sörj för god luftväxling och förhindra tryckskillnad under täck ningen vid hård vind genom öppningar vid gavelspetsarna. Ta bort kapellet Du bör ta bort kapellet så det inte sitter kvar under presenningen. Om presen ningen skadas är risken stor att även ka pellet blir skadat. Ventilation Se till att det är god ventilation i båten så att det inte blir mögel i båten. Det bör fin nas utrymme för luft att kunna strömma in under presenningen. Du bör ha avfuk tare i båten som till exempel torrboll. Utrustning Då båten vinterförvaras eller är uppställd på land längre än 14 dagar, om inte hela bå ten förvaras inlåst, får viss utrustning inte förvaras ombord. Detta gäller framförallt utombordsmotor under 50 hk, radioapparater, lös elektronik, livflotte och personlig egendom. Källa Atlantica Utdrag ur Atlanticas allmänna försäkringsvillkor Försäkringen ersätter skada direkt orsakad genom plötslig och oförutsedd, utifrån kommande händelse: - då båten står på land - vid sjösättning, torrsättning, av- och påriggning eller lyft med kran eller lyftanordning - vid förflyttning eller transport. Aktsamhetskrav - när båten är uppställd på land skall den vara ändamålsenligt uppallad, stöttad, surrad och täckt. - båten skall vara uppdragen eller uppställd på betryggande avstånd från sjön med hänsyn till svallsjö och extremt högvatten. - när båten och dess utrustning transporteras skall den vara ändamålsenligt stöttad och surrad. - båt och utrustning skall ägnas normalt underhåll och normal tillsyn. Försäkringen ersätter inte skada - orsakad av is, snö, frost, vatten, fukt, mögel, korrosion eller djur - som enbart består i nedsmutsning, missfärgning eller repor i båtens ytskikt - enbart genom att batterisyra rinner ut - på motor, backslag, drev eller annan maskinell utrustning orsakad av: enbart kortslutning enbart vatten eller fukt i dessa bristande smörjning, felaktigt bränsle, överhettning felaktig hantering, skötsel, reparation, montering, materialfel eller bristande underhåll igensatta vattenintag och ledningar - på motor som tappas, lossnar eller glider loss. ANKARSPEL Väger endast 19 kg Längd 330, bredd 350, höjd 210 mm Tillverkat i syrafast rostfritt stål För båtar upp till 15 ton Motorn i bandtrumman Fjärrstyrd frikoppling 90% verkningsgrad Digitalt räkneverk Radiokontroll Lättmonterat Originalet sedan 21 år! Världens mest sålda bandankarspel. ANCHORMATIC Pettersbergsvägen 18B 129 40 HÄGERSTEN Tel: 08-88 50 50 mobil: 070-774 88 88 mail: info@anchor.se www.anchor.se 11

Coronet får goda betyg i omfattande båttest AV KÅRE BREMER Båtskribenten Curt Gelin har sammanställt och redigerat en lång rad båttester i boken 400 motorbåtar i test (Nautiska förlaget 2008). Varje båt presenteras på en eller en halv sida. Författaren uttrycker verkligen åsikter om båtarna. Det är inte bara en uppräkning av data. Det är en uppslagsbok som kan rekommenderas till den som ska köpa eller byta motorbåt och inte vet så mycket om olika modeller och fabrikat. Här kan man också se hur Coronet-modellerna står sig i jämförelse med andra märken. Inte oväntat får Coronet i regel mycket goda betyg. Författaren har fått hjälp av klubben med urval och data för Coronetmodellerna. Texterna om Coronet är i regel informativa och korrekta, men några oklarheter och tokigheter har insmugit sig. I texten till 21 DC påstås att denna modell var oförändrad fram till 1985 då amerikanska stolar mm infördes. I själva verket ändrades flera detaljer som stolar mm under åren 1965-1977 då 21 DC tillverkades. Den båt från 1985 som nämns i texten om 21 DC är 21 Sunrunner från åren 1982-1986 med samma skrov men med lägre överbyggnad och annan inredning. Coronet 22 Sport kallas i texten Coronet 22 och det sägs att modellen ändrades 1979 med förhöjt fördäck, liten ruff och sidorutor i det mörkgröna däcket. Det är en beskrivning av 22 DC, en modell som utvecklades 1977 och lanserades året därpå. Den modellen finns inte med i boken. De båda modellerna har samma skrov men 22 DC togs fram som en ersättare till 21 DC och tillverkades parallellt med 22 Sport. I texten till 22 Sport talas också om designkonceptet stå upp se ut, sitt ner se ut men det har inget med den öppna 22 Sport att göra utan syftar på de dubbla raderna av sidorutor i kabinmodellen 26 Family Sport som också finns med i boken. Texten till 31 Aftcabin ackompanjeras av en bild av 31 Seafarer. Sambandet mellan de båda modellerna framgår när man läser texten, men det är lite missvisande att inte båda namnen står i rubriken. Detsamma gäller 32 Oceanfarer där bilden visar Fredrik Steens 30 Oceanfarer, som också finns med på omslaget till boken. Ovanstående påpekanden införs här för ordningens skull. I allmänhet ger Curt Gelins texter en rättvisande och korrekt beskrivning av det dussinet Coronet-modeller som finns med i boken. Se mer om boken på Nautiska förlagets hemsida: http://www.norstedtsforlagsgrupp.se/templates/nautiska/book.aspx?id=47293 Svetsning Mig, Tig i rostfritt samt aluminium Tel:08-551 731 08 Fax 08-551 736 21 Hemsida: www.jarnarostfria.se, Epost: jarna.rostfria@telia.com 12

QL:s båttrimsystem i praktiken QL:s båttrimsystem finns i olika storlekar och skruvas fast i akterspegeln nedkant. Bladet dras automatiskt in då motorn stängs av. AV MORTEN SWANG Monteringen av QL båttrimsystem är mycket enkel. Det är viktigt att koppla strömkabeln till tändningslåset i annat fall matas bladet inte in automatiskt när man stänger av motorn. Om bladet står i utfällt läge en längre tid finns risk att det växer fast sjögräs mm. Hålet i akterspegeln är 32 mm och måste borras med stor precision. Monteringen av alla enheter sker med skruv och packningar som levereras med QL:s båttrimsystem. Håll ordning på strömkablarna så att plus och minus kommer på rätt ställe. Sätt en säkring på pluskabeln. Kabeldragningarna är mycket enkla tack vare plug-in-systemet. Effekten med den nya båttrimsystemet är fantastisk. De gamla trimplanen som jag hade var monterade så att de ej gick att dra upp helt och hållet vilket gör att min båt idag känns mer precis och är lättare att köra med speciellt I farter over 25 knop. Toppfarten på båten ökade med 3-4 knop tack vare att det nya trimsystemet inte bromsar i infällt läge Mer info om moteringen se http://www.drevia.se/testrapport/bts.pdf Trimsystemet kan styras manuellt (ovan) eller automatiskt med en GPS-enhet. Monteringen av elkabel genom akterspegeln. Strömpanelen från insidan. FAKTA QL TRIM TABS -Elektriska funkktioner, det vill säga ingen hydrualik. -Alla delar är i compositmaterial som ej kan rosta eller korrodera. -Kan utrustas med ett automatiskt trimsystem som alltid håller båten i samma läge oberoende av fart, sidvind mm. -Enkel manövrering med snabb respons vilket innebär säkerhet på sjön. -Mindre motstånd ger bättre bränslekonomi. -Manöverpanelen har lysdioder och trimläget kan läsas av direkt. -Automatisk återställning. Inga överraskningar när du kör nästa gång. 13

Danmark AV FREDRIK STEEN Lördagen den 25 oktober höll klubben ett medlemsmöte på Restaurant Söen i Sydhamnen i ett soligt Köpenhamn där ett femtiotal personer var närvarande. Bengt Wåhlin och Fredrik Steen höll i mötet. Klubben bjöd på danska smörrebröd med tillbehör. Klubbshopsartiklar såldes som smör i solsken. Roligt! Paul Zimmerman från Atlantica närvarade och förklarade att även danskar har mycket att tjäna på att teckna medlemsförsäkring vilket en del verkligen blev varse om! Diskussioner fördes om hur vi får den danska sektionen starkare och hur vi får medlemsantalet i Danmark att öka då endast ca. en tiondel av det totala medlemsantalet idag är danskar. En dansk översättning av hemsidan, en klubbvimpel i rött och vitt samt att ha flera ansvariga för den danska sektionen var saker som också diskuterades. En arbetsgrupp sattes ihop. Gruppen består av Chris Dahl Coster, Kim Holstebro, Tony E Börjesen, Christian Frederiksen, Jörgen Andersen, Kim Sörensen och Karsten Lilliedahl. De har nu till uppgift att ta fram namn på personer som tillsammans skall utgöra de ansvariga för den danska sektionen. Dessa skall helst vara spridda över hela Danmark. En mycket positiv stämning rådde och det kändes som att klubbens danska sektion har en ljus framtid framför sig. Coronet i Kanada AV DAN FAUCHOUX Ett slag trodde jag att min Coronet 32 sedan -86 var det enda exemplaret i den här delen av världen. Jag är den andre och nuvarande ägaren sedan juli år 2000 av båten Frequent Flyer som ursprungligen köptes av John Clausen från Caledon East i Kanada och som han importerat från Florida. Båten är totalrenoverad de senaste åtta åren och under hela tiden bara gått i sötvatten i sjöarna Simcoe och Georgian Bay i Ontario i Kanada. Jag hittade båten, som var till salu, på en liten marina i Georgian Bay i juni 2000 och kunde snabbt konstatera att Coronet verkligen är en kvalitetsbåt. De enda bristerna som jag hittade fanns i den eftersatta mekaniken. Jag har stortrivts med Frequent Flyer de senaste åren men inser att jag tyvärr måste sälja båten eftersom jag och min hustru Gisele behöver en större båt eftersom vi använder den så ofta. Bilden är tagen i Longuissa Bay som ligger norr om ett litet samhälle som heter Honey Harbour i Georgian Bay. Vattenståndet i denna sjö har minskat ordentligt de senaste tio åren och gjort det mycket spännande och intressant att navigera här. Faktum är att jag körde på grund i somras. Lyckligtvis blev det inga skador på skrovet, men båda mina drev fick skador. Jag är mycket försiktigare numera och mina nya GPS är en stor hjälp för mig. Thruster systems No compromise! Vi utökar serien av bog- och akterpropellrar och introduserar nya tunneldiametrar - Rätt val för varje båttyp utan kompromisser! Sleipner AB Kilgatan 1 S-452 97 Strömstad Tel: +46 526 629 50 Fax: +46 526 152 95 Kontakta oss, så sänder vi vår kompletta katalog 2008 CONFIDENCE BY CONTROL 14 praktiskbaat.indd 1 07.01.2008 14:21:57

KLUBB- SHOPEN www.coronet.nu 15

SVERIGE B-FÖRENINGSBREV PORTO BETALT 16