Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UTK på Johanisbergs Flygplats, Västerås, U län, den 26/ SHK Dnr L-24/07

Relevanta dokument
Olycka med segelflygplanet SE-UEG på Landskrona flygplats, M län, den 15/ SHK Dnr L-08/07

Olycka med segelflygplanet SE-TPZ i Hov, Herrljunga Kommun, O län, den 9/ SHK Dnr L-20/07

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UNG i Fivlered, O län, den 7/ SHK Dnr L-18/07

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-ULL Vid Lovisetorp, Markaryds kommun, Kronobergs län, den 15 juli SHK Dnr L-15/07

Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/ SHK Dnr L-01/07

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UON i Eskilsryd, Västra Götalands län, den 6 juli SHK Dnr L-19/06

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UOD På Johannisberg flygplats, Västerås, U län, den 20/ SHK Dnr L-16/07

ISSN Rapport RL 2007:19. Rapporten finns även på vår webbplats:

Olycka med flygplanet SE-YGL Ca 300 meter öster om Östersund/Optand flygplats, Z län, den 27 mars 2000

Rapport RL 2002:21. Rapporten finns även på vår webbplats:

Olycka med flygplanet SE-IVM Ca 2 km söder om Motala/Skärstad flygplats, E län, den 19 augusti 2000

Slutrapport RL 2013:05

Rapport RL 2000:17. Olycka ombord på flygplanet SE-LFB i luftrummet över Bohuslän, O län, den 17 januari 2000

Slutrapport RL 2015:14

Slutrapport RL 2013:18

Rapport RL 2002:15. Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport RL 2001:47. Olycka med varmluftballong SE-ZGS vid Stora Mellösa, T län, den 13 juni 2001

Olycka med flygplanet SE-XRY vid Sorunda, D län, den 5 augusti 2000

Olycka med flygplanet SE-KFT på Borås/Viared flygplats, O län, den 13 juni 1999

Slutrapport RL 2013:13 Olycka den 16 maj 2013 med flygplanet SE-FIM vid Sjöbo/Sövde flygplats, Skåne län.

Rapport RL 2005:23. Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport RL 2000:42. Olycka med flygplanet SE-XRP vid Malmö/Sturup flygplats, M län den 19 mars Dnr L-017/00 ISSN

Slutrapport RL 2013:08

ISSN Rapport RL 2009:13. Tillbud med flygplanet LN-RPW i luftrummet mellan Oslo och Stockholm, den 24 oktober 2008

ISSN Rapport RL 2009:01. Olycka med flygplanet SE-IIX på Norasjön, T län, den 10 juni 2008

Tid , kl Plats Båsenberga kursgård, N59.03 E15.54

ISSN Rapport RL 2006:04. Rapporten finns även på vår webbplats:

Slutrapport RL 2012:17

Slutrapport RL 2019:03

Slutrapport RL 2013:15 Olycka den 1 juni vid Ängaholm, Alvesta, Kronobergs län.

Rapport RL 2004:35. Olycka med flygplanet SE-CXE vid Skokloster, Uppsala län, den 11 juni Rapporten finns även på vår webbplats:

Slutrapport RL 2015:15

Rapport EAA 2005:002

ISSN Rapport RL 2008:11. Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport C 1997:47 Olycka med flygplanet SE-YSG den 12 mars 1997 på Vängsö flygplats, D län L-17/97

Slutrapport RL 2011:13

ISSN Rapport RL 2003:21. Rapporten finns även på vår webbplats:

Olycka med flygplanet SE-GPF på sjön Girjasjaure, BD län, den 16 juli 2000

Rapport C 1994:10. Olycka med ballongen SE-ZCT den 30 april 1993 på Gröna Lund i Stockholm, AB län L-27/93

ISSN Rapport RL 2009:20. Olycka med flygplanet SE-CYL på Eslövs flygplats, M län, den 6 oktober 2009

Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000

ISSN Rapport RL 2006:15. Tillbud med varmluftsballongen SE-ZIF vid Stora Skuggan, AB län, den 11 maj 2005

Rapport RL 2006:22. Olycka med flygplanet SE-KVE vid Varberg/Getteröns flygplats, N län, den 16 augusti 2006

Rapport RL 2003:25. Tillbud ombord på flygplanet SE-RAC i luftrummet mellan Stockholm och Helsingfors den 2 december 2002

Tillbud med flygplanet SE-KPE under inflygning till Malmö/Sturup flygplats, M län, den 3 december 1999

Rapport RL 2007:22. Rapporten finns även på vår webbplats:

ISSN Rapport RL 2003:48. Rapporten finns även på vår webbplats:

ISSN Rapport RL 2008:10. Olycka med flygplanet SE-LYM söder om Siljansnäs, W län, den 12 augusti 2007

ISSN Rapport RL 2006:05. Rapporten finns även på vår webbplats:

Haverier och störningar 2007

Slutrapport RL 2011:09

Rapport C 1998:15 Olycka med flygplanet SE-YKV den 23 augusti 1997 i Broddarp ca 4 km NO om Forserum, F län L-74/97

Rapport RL 2010:11A (Reviderad)

Rapport C 1998:1 Olycka med segelflygplanet SE-TNY den 12 juli km väster om Hemavans flygplats, AC län L-44/97

ISSN Rapport RL 2003:16. Rapporten finns även på vår webbplats:

ISSN Rapport RL 2003:39. Olycka med motoriserad flygskärm i Mullsjö, AC län, den 18 maj 2003

Rapport RL 2007:14. Olycka med helikopter SE-HMO i Rappestad, väster Linköping, E län, den 28 augusti 2006

Rapport C 1999:19 Olycka med flygplanet SE-XKG den 5 augusti 1998 öster om Eskilstuna/Kjula flygplats, D län L-74/98

ISSN Rapport RL 2005:16. Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UKE på Skövde Flygplats, O län, den 10/ SHK Dnr L-26/06

ISSN Rapport RL 2005:12. Olycka med flygplanet SE-GOZ i Arninge, AB län, den 24 juli 2004

SLG. Haveriet orsakades av att erforderlig motoreffekt ej. sannolikt berott på en slirande drivrem

ISSN Olycka med flygplanet N3711B den 19 juli 1998 på Varberg- Getterön flygplats, N län L-68/98

ISSN Rapport RL 2009:04. Rapporten finns även på vår webbplats:

Slutrapport RL 2015:17

Slutrapport RL 2015:02

Rapport C 1997:17 Olycka med flygplanet SE-EUH den 1 augusti 1996 i vattnet utanför Blockhusudden, Stockholm, AB län L-62/96

Rapport RL 2004:21. Rapporten finns även på vår webbplats:

ISSN Rapport RL 2003:30. Olycka med flygplanet SE-IGR norr om Stockholm/Barkarby flygplats, AB län, den 29 juni 2002

Rapport RL 2003:32. Tillbud mellan flygplanen HB-JAY och SE-ISR på Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 16 december 2002

Utelandningar. Henrik Svensson Segelflyginspektör Segelflyget. Elev efter genomförd utelandning

Rapport RL 2006:02. Olycka med flygskärm Airwave Magic 3 L vid Rörtången, O län, den 15 maj Rapporten finns även på vår webbplats:

ISSN Rapport RL 2004:36. Olycka med flygplanet SE-KEK i Skälderviken, M län, den 5 augusti 2004

Rapport EAA 2006:001

Rapport RL 2010:02. Olycka med flygplanet SE-KPZ vid Kolstorp, F län, den 17 oktober 2008

Slutrapport RL 2012:08

Rapport C 1993:72. Luftfartshändelse den 27 december 1992 vid Ridön, Mälaren, AB län Ärende L-100/92

Rapport C 1997:52 Olycka med flygplanet LN-DRF den 1 juni 1997 vid Avelsäter, Säffle, S län L-34/97

Slutrapport RL 2013:19

Rapport C 1991:64 Luftfartshändelse Åresjön, Z län Ärende L-18/91

Slutrapport RL 2015:01

Rapport C 1998:4 Olycka med flygplanet LN-AKE den 21 oktober 1997 på Mora flygplats, W län L-90/97

Rapport RL 2003:12. Olycka med segelflygplanet SE-UMS på Falköping/Ålleberg flygplats, O län den 18 maj 2002

ISSN Rapport C 1998:27

Slutrapport RL 2013:02

Rapport C 1997:7 Olycka med flygplanet SE-CUR den 12 juli 1996 vid Siljansnäs flygplats, W län L-53/96

NÅ LÄNGRE - och KOM HEM del 2

ISSN Rapport RL 2008:03. Olycka med flygplanet SE-FRP på sjön Långhalsen, Vrena, NV Nyköping D län, den 11 juli 2007

Slutrapport RL 2014:11

Rapport C 1997:4 Olycka med flygplanet SE-GAV den 5 maj 1996 vid Eskilstorp 5,5 km N Jönköpings flygplats, F län L-22/96

Statistik Segelflyget

Rapport C 1994:12. Olycka med helikoptern SE-JAZ den 20 december 1993 vid Kebnekaise fjällstation, BD län L-91/93

Rapport RL 2005:28. Olycka med helikopter N2098N i Vissmarlöv, Skåne, M län, den 21 augusti 2005

Rapport RL 2000:06. Olycka med flygplanet SE-YRK på Piteå flygplats, BD län den 12 juni 1999 Dnr L-46/99

Rapport C 1998:21 L-73/97 Rapporten färdigställd

Rapport RL 2005:09. Olycka med segelflygplanet SE-THT på Trollhättan/Vänersborg flygplats, O län, den 14 augusti 2004

Slutrapport RL 2017:11

ISSN Olycka med flygplanet SE-KIE den 6 maj 1998 på Alsensjön NV om Östersund, Z län L-35/98

Rapport C 1992:12 Luftfartshändelse Orsa flygplats, W län Ärende L-97/91

Rapport RL 2006:03. Olycka med flygplanet SE-VAM, söder om Smålanda flygplats, Alvesta, G län, den 23 april 2005

Transkript:

Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UTK på Johanisbergs Flygplats, Västerås, U län, den 26/8 2007 SHK Dnr L-24/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål använda allt material i denna rapport. Rapporten finns även på vår webbplats: www.segelflyget.se

2008-04-10 L-24/07 Luftfartsstyrelsen 601 73 NORRKÖPING Rapport Svenska Segelflygförbundet har undersökt en olycka som inträffade den 26/8 2007, på Johannisbergs flygplats, Västerås, U län, med ett segelflygplan med registreringsbeteckningen SE-UTK. Med vänlig hälsning Henrik Svensson Segelflyginspektör Anders Haglund Flygsäkerhetsman

3 Rapport Rapporten färdigställd 2008-04-10 Luftfartyg: registrering, typ Klass, luftvärdighet Ägare/innehavare Tidpunkt för händelsen SE-UTK, ASH 26E Normal, gällande luftvärdighetsbevis Västerås Team AG 2006-08-26, kl. 15.40 i dagsljus Plats Johannisbergs flygplats, ESSX, U län, (pos. 59.34N 016.30E) Typ av flygning AFT Väder Vind 12 knop, sikt >10 km, 3/8 Cu med bas 1400 meter, temp 24 C, QNH 1008 hpa Antal ombord: besättning 1 Personskador Inga Skador på luftfartyget Betydande Andra skador Lyktstolpe, stoppskylt och en telefonledning nedrivna samt även ett häststängsel fick betydande skador, ingen miljöpåverkan Föraren: Kön, ålder, certifikat Total flygtid Flygtid senaste 90 dagarna Antal landningar senaste 90 dagarna Man, 58 år, ATPL, S-certifikat 15000 timmar, varav 120 timmar på segelflyg, varav 9 timmar på typen 9 timmar på typen 9 landningar på typen Svenska segelflygförbundet underrättades den 26/8 2007 om att en olycka med ett segelflygplan med registreringsbeteckningen SE-UTK inträffat på Johannisbergs Flygplats, U län, samma dag kl.15 40. Statens haverikommission har beslutat att olyckan ska utredas enligt lagen om undersökning av olyckor och har överlåtit åt Svenska segelflygförbundet att utföra undersökningen. Olyckan har undersökts av Segelflygförbundet som företrätts av Henrik Svensson, segelflyginspektör och Anders Haglund, flygsäkerhetsman.

Händelseförlopp och övriga fakta. Föraren hade genomfört en sträckflygning som på grund av vädret avbrutits och han hade flugit hem med hjälp av motorn. Föraren genomförde en normal nedflygningsrutin enligt lokala regler för flygplatsen. Föraren anmälde på radion i ett allmänt anrop att han gick ut på medvind till stråk 23. Föraren hade observerat att en motorseglare hade taxat ut för start på stråket och föraren framförde i ett radiomeddelade om denna motorseglare kunde flytta sig ur vägen, vilket de också gjorde. Föraren genomförde en normal medvind, men han observerade att vinden hade tilltagit och att det var kyttigare än vad han hade förväntat sig. I samband med att föraren skulle genomföra sväng in mot baslinjen ropade en PA 28 upp och anmälde final till bana 23, vilken ligger parallellt till det stråk föraren hade för avsikt att landa på. Detta medförde att föraren tog beslutet att avvakta insvängning på baslinjen för att först få visuell kontakt med det inflygande flygplanet. Enligt föraren tog det en stund att få visuell kontakt, då det inflygande flygplanet inte fanns där han hade förväntat sig detta, utan istället lågt och ganska långt ifrån flygplatsen. När föraren svängde in på basen insåg föraren att han har hamnat längre från flygplatsen än han räknat med. I samband med detta upplevde han också att det sjönk onormalt mycket vilket också kan bekräftas av GPS logger data. Föraren insåg att han skulle få problem att nå fram till fältet och bestämde sig för att sikta på en slagen åker som ligger i banans förlängning. Han insåg dock snabbt att han inte kunde nå fram till den slagna åkern utan fick koncentrera sig på en beteshage som ligger före den slagna åkern. Föraren försökte hissa flygplanet över vägen men höjden räckte inte utan vingens undersida slog i en lyktstolpe och en stoppskylt. Flygplanet drog också med sig en telefonledning varefter flygplanet studsade på vägbanken innan det rev ner stängslet i hästhagen och slutligen stannade ca 50 meter in på betesåkern. Föraren i PA-28 har framfört att denne hade kontakt med segelflygplanet på medvindslinjen och såg även när segelflygplanet svängde in på baslinjen. Föraren i PA-28 upplevde på kort final innan landning att vinden orsakade mekanisk turbulens med kraftiga sjunk. 4 Bild 1 flygfoto över Johannisbers flygplats i Västerås

5 Segelflygstråk Haveriplats 30 m -2,3 m/s 100 m -2,2 m/s 130 m -3,2 m/s 180 m -5,5 m/s 244 m 220 m Bild 2 Loggerutskrift på flygningen med flygplanets höjd över marken samt sjunkhastighet från loggerdata (GPS) Analys Föraren valde att förlänga sin flygning på medvindslinjen, då en PA 28 anmälde final, detta pga. föraren inte hade visuell kontakt med landande trafik. När landningsvarvet förlängdes minskade de marginaler som fanns för att en säker landning skulle kunna utföras. Den västliga vinden hade ökat till ca. 28 km/h enligt loggerdata. Detta påverkade också att medvindslinjen flögs ganska snabbt, samt att sjunkhastigheten blev stor landningens slutskede. Som mest registrerades ett sjunk på 5,5 m/s. Den kraftiga motvinden samt det stora sjunk som segelflygplanet utsattes för medförde att segelflygplanet inte kunde nå fram till landningsbanan. Den landade PA-28 anmälde final till bana 23, denna hade kontakt med segelflygplanet och föraren i PA-28 upplevde även kraftigt sjunk på finalen. Sannolik olycksorsak Olyckan orsakades av att föraren gjorde ett för stort landningsvarv så att landningsbanan inte kunde nås. Bidragande var att föraren försökte få kontakt med en landande PA-28 innan insväng på baslinjen gjordes. Förslag till åtgärder Ingen