Stark hoj för alla tillfällen

Stark hoj för alla tillfällen Här kan du välja mellan automatläge eller att växla med vänsterhanden alternativt med vänsterfoten. Det här är en skoter i motorcykelutförande. Aprilia Mana 850 GT Motor: V-twin, 4-cyl, insprutning, vätskekyld 1 197 cm 3. Max effekt: 130 hk. Max vridmoment: 115 Nm vid 7 200 varv. Sadelhöjd: 870 mm. Vikt, fulltankad: 223 kg. Pris: 125 995 kronor. + = Aprilia Dordoduro 1200 ABS Superrolig, lättsvängd suveränt chassi. Måste stå still för att växla mellan olika motorprogram. Mycket rolig lättkörd som älskar bus i alla former. PROV Efterföljaren till lillebror 750 är här, Aprilia Dorsoduro 1200. Den nya snygga busiga motorcykeln har 130 hästar med en 90-graders V-twin 1200 kubik blir det bra drag skönt ljud. Om vi snackar köregenskaper så finns det mycket gott att säga. Aprilian är skitrolig. Den är skräddarsydd för körning på vägar som slingrar likt nykokt spaghetti. Chassit är suveränt, den höga körställningen det breda styret gör verkligen jobbet i S-kurvor. På tvåans växel (med TC urkopplad) går det lätt på bakhjulet ut ur böjarna. Enda gångerna det upplevs lite oroligt är när man går på hård broms in i sväng. Gaffeln känns aningen mjuk jag tror att den bottnade ibland. Passar för allt Motorn känns stark, men inte råstark. Aprilia gör numera alla motorer själva. Den varvar fint, låter underbart drar rejält, men från en 1200 hade jag nog väntat mig lite mer. Man har tre mapplägen att välja mellan; Sport, Touring Regn. Dessa mappar går att hoppa mellan under körning. Utöver detta finner vi även Traction Control ABS. ABS har funnits tidigare hos 750, men här har man alltså kompleterat med TC. Detta system är inte lika sofistikerat som på RSV 4:an. Svagheter finns Du kan givetvis koppla ur systemet, för att kunna dra en wheelie, men då måste du stå still. Varför gör man så här? Man har ju redan tekniken för att kunna ändra läge stänga av systemet under färd (syftar på RSV 4:an). Frågan är faktiskt befogad. Exempelvis under testkörningen på slingra bergsvägar dök det vid flera tillfällen upp partier med dåligt grepp. Här vill man med en knapptryckning koppla in systemet, för att sen vid nästa raka eller krön koppla ur, så man kan köra på bakhjulet. Totalt sett så gillar jag verkligen den här typen av hoj. Ska man köra kurvigt, pendla till jobbet eller bara ta en fika hos polarn så är det en hoj helt i min smak. Den är snygg, rolig går riktigt bra. Dessutom toppar hojen en bit över 240 km/h på mätaren, det hänger mer på armstyrkan än hojen. Alex Lind/Motorrad Motor: V-twin, vätskekyld, 839 cm 3. 76 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 73 Nm vid 5 000 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 122 995 kronor. Den av Piaggio utvecklade V-twinnen på 750 kubikcentimeter erbjuder 95 hästkrafter. Shiver har även en omkopplare med vilken du kan välja mellan de tre olika körprogrammen: Sport, Touring Regn. Aprilia Shiver Motor: V-twin, vätskekyld, 750 cm 3. 95 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 81 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd: 810 mm. Pris: 107 995 kronor. Aprilia RSV4 R Grundversionen av modellen som Max Biaggi vann Superbike-VM med 2010. Slirkoppling sexstegad kassetväxellåda är standard. Finns även i Factory APRC-version. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 999 cm 3. 180 hk vid 12 500 varv, vridmoment: 115 Nm vid 10 000 varv. Sadelhöjd: 845 mm. Pris: 169 995 kronor. APRILIA En landsvägsracer med teknik hämtad direkt från tävlingsbanorna. V4-motorn erbjuder en läcker karaktär som hos få andra sportmotorcyklar. För dig som vill vara värst finns APRC-versionen. Aprilia RSV4 Factory Motor: Rak fyra, vätskekyld, 999,6 cm 3. 180 hk vid 12 500 varv, vridmoment: 115 Nm vid 10 000 varv. Sadelhöjd: 845 mm. Pris: 211 995 kr. Det här är landsvägsversionen av modellen som Max Biaggi vann Superbike-VM med 2010. Den här sportmotorcykeln är fullsmetad med senaste teknik som hjälper dig att köra snabbt säkert. Aprilia RSV4 APRC SE Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 000 cm 3. 180 hk vid 12 250 varv, vridmoment: 115 Nm vid 10 000 varv. Sadelhöjd: 847 mm. Pris: Ej klart. Det här är den avklädda versionen av sportmodellen RSV4. V4-motorn är anpassad för att erbjuda gott om vridmoment. APRC underlättar vid snabba gaspårdrag häftig kurvtagning. Aprilia Touno V4 R/APRC Motor: Rak fyra, vätskekyld, 999,6 cm 3. 162 hk vid 11 000 varv, vridmoment: 110 Nm vid 9 000 varv. Sadelhöjd: 840 mm. Pris: 145 995/155 995 kr. Aprilia Dorsoduro är Aprilias svar på Ducati Hypermotard KTM 990 SM. Med hjälp av en knapp på styret kan du enkelt välja mellan tre olika programlägen (Regn, Touring Sport). Factory-utförandet av Dorsoduro är med lite extra godis i form av kolfiberdetaljer, häftigare fjädring annan färgsättning. Dessutom är priset aningen högre. Aprilia SMV 750 Dorsoduro/Dorsoduro Factory Motor: V-twin, vätskekyld, 750 cm 3. 92 hk vid 8 750 varv, vridmoment: 82 Nm vid 4 500 varv. Sadelhöjd: 870 mm. Pris Dorsoduro: 105 995 kr. Factory: 115 995 kr. Aprilia RS4 125 Här har vi en läckerbit som påminner om Aprilias stora sportmotorcykel RSV4. Ramen är en aluboxkonstruktion medan bromsar fjädring är rejäla doningar. Motor: 1-cyl, vätskekyld, fyrtakt, 124,8 cm 3. Vridmoment: Uppgift saknas. Sadelhöjd: 820 mm. Pris: Ej klart. 24 MC BiL 25

ANNONS För dig som söker den senaste Teknologin Benelli Tre 1130 K Amazonas Den här äventyrsmaskinen har en upprätt komfortabel körställning, justerbar vindruta 21,5 liters bensintank. Vart vill du åka? Benelli TNT R160 Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 131 cm 3. 125 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 112 Nm vid 5 000 varv. Sadelhöjd: 850 mm. Pris: 139 900 kr. Här har vi märkets toppmodell, med sin trecylindriga radmotor på 1131 kubikcentimeter, som erbjuder 129 hästkrafter på topp. En caféracer som gör sig lika bra i fart som stillastående. Benelli TNT 899 Century Racer I år firar Benelli 100 år som märke, den här jubilumsmodellen är baserad på TNT. Modellen har förädlats med kolfibergodis vågformade bromsskivor. Benelli TNT 1130 Café Racer Motor: Rak trea, vätskekyld, 898 cm 3. 120 hk vid 9 500 varv, vridmoment: 88 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 830 mm. Pris: Ej klart. Naken sportmotorcykel med gott om muskler. Genom ett enkelt knapptryck går det att anpassa motorkaraktären i flera steg. För dig som vill ha mer av allt är det Benelli R160 som gäller. SR1 Supersport Den första supersporthjälmen från Schuberth Optimal aerodynamik & Anti Noise System Glasfiberskal S.T.R.O.N.G. Tre storlekar Coolmax inredning, urtagbar, tvättbar Visiret är anti-scratch anti-fog behandlat Säkerhetslås på visiret Anti-Roll-Off-System A.R.O.S Reflex i nacken Dubbel d-ring spänne Vikt 1295g Tech Svart/Grå Tech Vit/Grå Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 131 cm 3. 155 hk vid 10 300 varv, vridmoment: 120 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 780 mm. Pris: 165 900 kr. Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 130 cm 3. 137 hk vid 9 500 varv, vridmoment: 110 Nm vid 7750 varv. Sadelhöjd:? mm. Pris: 156 900 kr. Racing Vit/Grå Racing Vit/Röd/Blå Racing Svart/Grå Benelli TreK 1130 Benelli TreK 899 BENELLI En sportig touringmaskin med tämligen avslappnad körställning som gör sig bra på långturen. Den den trecylidnriga 1131-kubiksmotorn matar på med god kraft. Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 130 cm 3. 137 hk vid 9 500 varv, vridmoment: 112 Nm vid 5 000 varv. Sadelhöjd: 840 mm. Pris: 156 900 kr. Precis som sitt större syskon TreK 1130 är det här en smidig sportig motorcykel som lämpar sig bra även för lite längre turer. Motorn på 898 kubik uppges vara 108 hästkrafter stark på topp. Motor: Rak trea, vätskekyld, 899 cm 3. 108 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 88 Nm vid 7 500 varv. Sadelhöjd: 840 mm. Pris: 119 900 kr. För mer information närmaste återförsäljare se www.garage24.se Mattsvart Svart 26 MC MC 27 www.garage24.se

BMW Sportig med lyxig komfort PROV Nu har BMW K1600GT lanserats, modellen som med sin vridstarka sexcylindriga radmotor, dess adaptiva strålkastare all sin sofistikerade teknik sätter ribban superhögt. Johan Ahlberg har provkört modellen. K1600GT använder den nya, sex-cylindriga radmotorn som vi först såg hos den nakna konceptmodellen Concept 6 under hösten 2009. Inom bilvärlden har BMW:s sexcylindriga motorer länge lovordats för dess karaktär pålitlighet. Motorn hos K1600GT har ett rejält tilltaget vridmoment på 175 newtonmeter vid 5250 varv, gott om toppeffekt. Även om det finns fantastiskt mycket effekt för att skicka upp motorcykeln i olagligt hög hastighet så är den framför allt utformad för att erbjuda underbart vridmoment redan på tomgång Kraftig motor Med en vikt på 102 kilogram hävdar BMW att detta är den lättaste serietillverkade sexcylindriga radmotor som någonsin tillverkats. Motorns höjdpunkt är i BMW K 1600 GT/GTL Motor: vätskekyld 6-cyl, radmotor, 1 649 cm 3. Max effekt: 160 hk vid 7750 varv. Max vridmoment: 175 Nm vid 5 250 varv. Sadelhöjd: 815-835 mm. Vikt, fulltankad: 319 kg. Pris: 209 700 kronor. varvtalsområdet från 3 500 4 000 varv upp till närheten av varvräknarens rödmarkering. Här fullkomligt pumpar motorn ur sig dess härliga urkraft vilket åtföljs av en underbar acceleration. Vibrationer finns inte att tala om, på högsta växeln varvar motorn cirka 2 800 varv i hundra kilometer i timmen på högsta växeln. Det bidrar till en lugn harmonisk körning, när man så önskar. Om man hellre vill så ställer K1600GT även upp på betydligt häftigare körning på riktigt kurvig väg. Och då känns det tryggt med så pass effektiva bromsar, som dessutom har ABS delintegral. Smidig i branta backar När jag kör uppför de stundtals extremt branta backarna i Gibraltar lovordar jag det väl tilltagna vridmomentet hos radsexan, vilket gör körningen imponerande smidig. K1600GT är en motorcykel som är fullsmetad med en massa innovativ ingenjörskonst. Genom så kalllad Ride-by-wire överförs förändringar hos gasreglaget till insprutningssystemet på elektroniskt + = väg. Det finns tre olika körprogram att välja mellan, regn, landsväg dynamisk. Med extrautrustningens innovativa adaptiva strålkastare är denna motorcykel ett enastående exempel på uppfinningsrikedom. Lägg därtill automatisk farthållare ESA II, den avancerade fjädringen där du med några knapptryck kan anpassa fjädringen efter last, väg, körstil eget tycke. Bra för långa turer Totalintrycket är att BMW K1600GT är en mycket bra motorcykel i synnerhet då det nalkas långfärdsuppdrag. Chassit är både stadigt välbalanserat samtidigt som det är tämligen lätthanterligt. Och faktum är att K1600GT är förvånansvärt sportigt i sin karaktär svänger villigt även på extremt kurviga småvägar. För dig som vill ha mer lyx komfort kan kanske K1600GTL vara ett intressant alternativ. Här sitter du mer tillbakalutad med det tillbakadragna styret. Fotpinnarna är aningen större dess placering något framflyttad. Johan Ahlberg Radsexans vridmoment. Inga störande vibrationer. Komforten. TFT-skärmen informerar väl mycket på en samma gång. Sprotig touringmaskin som bjuder på skönsång från radsexan god komfort vid långresor. Det här är ett naket muskelknippe med en synnerligen sportig karaktär. Chassit är med Paralever Telelever. Dessutom finns ESA (elektronisk fjädringsjustering) ABS-bromsar. BMW K 1300 R Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 287 cm 3. 173 hk vid 9 250 varv, vridmoment: 140 Nm vid 8 250 varv. Sadelhöjd: 790/820 mm. Pris: 148 900 kr. En sannerligen sportig touringmaskin som fullkomligt skriker efter att få färdas långt snabbt. Kanske läge att ta en kopp kaffe i Monaco till helgen? BMW K 1300 S Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 293 cm 3. 175 hk vid 9 250 varv, vridmoment: 140 Nm vid 8 250 varv. Sadelhöjd: 790/820 mm. Pris: 155 900 kr. Det här är en av världens mest populära motorcyklar för jorden-runt-resenärer som är på jakt efter världens ände. Adventure är rustad för riktigt tuffa äventyr, bensintanken rymmer 31 liter. BMW R 1200 GS/Adventure Motor: 2-cyl, boxer, vätskekyld, 1 170 cm 3. 110 hk vid 7 750 varv, vridmoment: 120 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 890-910 mm. Pris: 156 400 kr. Boxermodell för sanna touringrävar som gillar att köra långt mycket. ABS-bromsar med delintegralfunktion är standard, liksom elektriskt justerbar vindruta. Justerbar sadelhöjd. BMW R 1200 RT Motor: 2-cyl, boxer, vätskekyld, 1 170 cm 3. 110 hk vid 7 750 varv, vridmoment: 120 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 820-840 mm. Pris: 174 200 kr. 28 MC MC 29

Motorcykel med stor aptit BMW R 1200 R/Classic Motor: Luft/oljekyld, 2-cylindrig boxer, 1 170 cm 3. Max effekt: 110 hk vid 7 500 varv. Max vridmoment: 119 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Vikt, fulltankad: 223 kg. Pris: 125 900 kronor. + = Smidig, lättkörd, säker. Inte den lättaste kopplingen. Allsidig bruksmaskin som är betydligt roligare än den ser ut. PROV Fåglarna kvittrar, havets vågor brusar i bakgrunden solen skiner från en klarblå himmel. Jag gungar fram på urläckert välkurvade bergsvägar i södra Spanien i sadeln på nya BMW R1200R livet känns fantastiskt skönt. Till i år har den tvåcylindriga boxermotorn på 1170 kubikcentimeter bränsleinsprutning uppdaterats fått dubbla överliggande kamaxlar. Samtidigt har motorn blivit starkare än någonsin, nu med 110 hästkrafter som bäst vid 7500 varv, maximalt vridmoment på 119 newtonmeter vid 6000 varv. Dubbla mätklockor Chassit är precis som tidigare med Duolever-upphängningen av framhjulet vilket gör att fronten niger minimalt även vid riktigt tuffa framhjulsinbromsningar. Bak finner vi precis som tidigare enkelsidig kardanaxel (Paralever). Motorn är bärande enhet. Till i år har även modellen toppats med ny instrumentering, nu med dubbla mätklockor, en för hastighet en för motorvarvtal, samt en digital informationspanel centralt i mitten. I BMW:s modellprogram finns även en Classic-version av R1200R, med trådekrade hjul, fler förkromade komponenter en klassisk lackering i svart vitt. Redan tidigare versioner av den här modellen har gjort sig omåttligt populära, framförallt bland motorcyklister som gillar praktiska motorcyklar utan allt för mycket tillkrånglad design. R1200R är egentligen en motorcykel som känns ursvenskt lite så där lagom, i alla fall utseendemässigt. Den spontana känslan är att den här modellen är BMW:s bror duktig. Fina växlingar Och visst har R1200R en hel del fina sidor. Exempelvis har den sexstegade växellådan hos BMW:s boxermodeller blivit betydligt trevligare att handskas med under de senaste åren, nu är det tidigare karaktäristiska växellådsklonket minimalt, växlingarna går mycket mjukt fint. Totalt sett är BMW R1200R en mycket trevlig motorcykel som käkar de spanska bergsvägarna med stor aptit. Att plötsligt ändra kurs är mycket enkelt i sadeln på den här, till en början blir jag faktiskt förvånad över hur pass aktivt det går att köra med den här på de kurviga vägarna. Johan Ahlberg BMW S 1000 RR BMW F 800 GS BMW F 650 GS BMW F 800 R BMW G 650 GS BMW F800 ST BMW:s första sportmotorcykel med radmotor blev en riktig storsäljare när den lanserades. Här finns ABS-bromsar tillsammans med ett sofistikerat antispinnsystem. Vill du vara värst? Är du en offroadbuse eller föredrar du fast underlag? Oavsett så tar F800GS dig till målet, så länge det handlar om vägkörning. Rolig praktisk modell för lite av varje. Trots modellnamnet så är den tvåcylindriga motorn på 798 kubikcentimeter, precis som dess större syskon F800GS. Den här lättkörda modellen trivs bra i stadstrafik på ringlande småvägar. Naken, liten smidig motorcykel som har blivit populär för dess lättkörda karaktär. Bland annat används modellen flitigt av stuntförare runt om i världen. Encylindrig nyhet som är baserad på den ursprungliga mycket populära F-serien. Det här är en enklare billigare variant av tvåcylindriga F800 F650GS. ABSbromsar värmehandtag är standard. Smidig modell som fungerar lika bra till från jobbet, som för lite längre turer. Trevlig motor som driver bakhjulet via rem. Enkelsvingen bidrar till ett snyggt rent stuk. BMW Motor: Rak fyra, vätskekyld, 999 cm 3. 193 hk vid 13 000 varv, vridmoment: 112 Nm vid 9 750 varv. Sadelhöjd: 820 mm. Pris: 172 900 kr. Motor: 2-cyl, vätskekyld, 798 cm 3. 86 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 83 Nm vid 5 750 varv. Sadelhöjd: 880 mm. Pris: 106 990 kr. Motor: 2-cyl, vätskekyld, 798 cm 3. 71 hk vid 7 000 varv, vridmoment: 75 Nm vid 4 500 varv. Sadelhöjd: 820 mm. Pris: 85 600 kr. Motor: 2-cyl, vätskekyld, 798 cm 3. 87 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 86 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 88 600 kr. Motor: 1-cyl, vätskekyld, 652 cm 3. 48 hk vid 6 500 varv, vridmoment: 60 Nm vid 5 000 varv. Sadelhöjd: 780 mm. Pris: 75 600 kr. Motor: 2-cyl, vätskekyld, 798 cm 3. 86 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 86 Nm vid 5 800 varv. Sadelhöjd: 790-820 mm. Pris: 101 900 kr. 30 MC MC 31

En läckerbit i ny tappning PROV När jag i höstas såg Ducati Diavel för första gången tyckte jag att det kändes självklart att kalla det för en cruiser. Det visade sig vara helt fel. Med Diavel, som är en slags mix av crusier, sportmotorcykel naken streetfighter, skapar Ducati en helt ny nisch. Jag åkte till Malaga mötte djävulen. Ducati Diavel heter standardversionen medan den kolfiberförädlade modellen kallas Diavel Carbon, det var den sistnämna modellen jag provkörde. Även om mina förväntningar var högt ställda så blir jag omedelbart överraskad imponerad av vad nyheten har att erbjuda. Unikt utseende Utseendemässigt har Diavel ett minst sagt eget stuk. Dess väl tilltagna bakhjul är klätt med ett 240 brett bakdäck, i det här fallet har man valt att montera sportiga Pirelli Diablo Corso II standard. En del kanske tycker att Diavel ser stor klumpig ut men däremot är den allt annat än osmidig. Ducati hävdar att den tvåcylindriga V-twinnen (Eller L- twin som Ducati hellre vill kalla den) på 1198,4 kubikcentimeter lägger grunden för att Diavel ska kunna accelerera från stillastående till hundra kilometer i timmen på 2,6 sekunder. Och efter att ha testat själv kan jag tro att det är fullt möjligt, sällan har det varit så enkelt att accelerera. Underbara bromsar Bromsarna från Brembo är mycket effektiva fullkomligt underbara. Samtidig lirar dessa perfekt tillsammans med det väl avstämda ABS-systemet som hindrar ofrivillig hjullåsning vid allt för kraftig inbromsning. Skulle du vilja ha med dig en passagerare döljer sig en passagerarsadel under sadelkutsen. Med enkla knapptryck kan jag välja mellan tre olika motorprogram, Sport, Touring Urban. Ducati Diavel/Diavel Carbon + = Motor: 2-cyl V-twin, fyrtakts, 1 198 cm 3. Max effekt: 162 hk vid 9 500 varv. Max vridmoment: 128 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 770 mm. Vikt: 217 kg. Pris: 165 000/ 195 000 kronor. Vid Sport Touring är motorn i fulleffekt. Däremot är motorkaraktären snällare med Touringläget aktiverat. Urban betyder att toppeffekten stryps till 100 hästkrafter med en betydligt snällare motorkaraktär som passar sig bättre vid långsam körning, i exempelvis stadskörning. Tilltalande paket Det är förvånansvärt enkelt att röra sig omkring på cykeln, som om det vore en sportmotorcykel. Att snabbt kasta den från sida till sida på de underbart slingrande bergsvägarna är mycket enklare än jag vågat hoppats på. Och i sadeln är det enkelt att köra ohälsosamt fort. Motorn är en riktig läckerbit. Gott om vridmoment i en härlig kombination av gott om effekt, även på riktigt höga varvtal. Totalt sett erbjuder Diavel ett paket som är mycket tilltalande, nog har Ducati här skapat sig en helt egen nisch. Kanske sport-cruiser, eller sportglidare är namnet? Johan Ahlberg Sportig, bromsarna, chassit. Bränslemängdmätare saknas. En härlig mix av sportmotorcykel, crusiser streetfigheter. Ducati 848 EVO/Dark Sportmotorcykel med en V- twin på 849 kubik. Till i år har modellen fått ytterligare sex hästar erbjuder numer 131 hästkrafter på topp. Påkostad fjädring bromsar. Motor: V-twin, vätskekyld, 849 cm 3. 131 hk vid 10 500 varv, vridmoment: 98 Nm vid 9 750 varv. Sadelhöjd: 820 mm. Pris: 142 000 kr. Ducati Monster 796 Sportig naken modell som gör sig trivs bra i hektiskt tät trafik, liksom på småvägar. Dessutom räds den inte en eller annan sväng på bana. Allsidig, sportig lättkörd. Motor: V-twin, vätskekyld, 803 cm 3. 87 hk vid 8 250 varv, vridmoment: 78 Nm vid 6 250 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 106 990 kr. Ducati 696 Monster/ABS Ducatis minsta nakenmodell, något av en ikon bland motorcyklar. Modellen som gör sig mycket bra i stadstrafik är mycket lättkörd erbjuder gott om körglädje. Motor: V-twin, vätskekyld, 696 cm 3. 80 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 69 Nm vid 7 750 varv. Sadelhöjd: 770 mm. Pris: 85 000/97 500 kr. Ducati Multistrada 1200/S/T Hos den här äventyrsmodellen har Testastrettamotorn på 1198 kubik fått 148 hästkrafter. S- versionen har elektriskt justerbar Öhlinsfjädring, DES ABS, medan T-versionen är med väskor. Ducati 1198 SP 1198 har fått en hel del nytt till i år. Antispinn dataloggning är standard. Grundversionen har Showa-fjädring medan SP är förädlad med Öhlins dito. SPmodellen har mer påkostade hjul slirkoppling. Ducati Streetfighter/S Naken busmaskin för dig som älskar att köra naket. Det här är maskinen för dig som föredrar en aktiv fartfylld livs- körstil framför lugnt försiktigt tempo. Ducati Hypermotard 1100 EVO/SP Ducatis värsta busfrö. Gillar du att kryssa fram i stadstrafik kanske njuta av en eller annan sväng på extremt kurviga vägar så kanske det här är modellen för dig. Ducati Monster 1100 EVO Trots namnet är den här modellen mer underbar än skrämmande att köra. Till i år har modellen uppdaterats med ABS, DTC slirkoppling är standard, liksom lågt placerade ljuddämpare. Ducati Hypermotard 796 Den minsta av Ducatis Hypermotardmodeller. I det här fallet är V-twinnen på 803 kubik. Modellen är framförallt skapt för bus snabba kursförändringar. Stor portion körglädje! DUCATI Motor: V-twin, vätskekyld, 1 198 cm 3. 148 hk vid 9 250 varv, vridmoment: 119 Nm vid 7 500 varv. Sadelhöjd: 840 mm. Pris: 165 000/195 000 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 198 cm 3. 170 hk vid 9 750 varv, vridmoment: 134 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 820 mm. Pris: 180 000/220 000 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 099 cm 3. 155 hk vid 9 500 varv, vridmoment: 115 Nm vid 9 500 varv. Sadelhöjd: 825 mm. Pris: 150 000/185 000 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 079 cm 3. 95 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 103 Nm vid 5 750 varv. Sadelhöjd: 845 mm. Pris: 119 000/139 000 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 079 cm 3. 100 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 103 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 810 mm. Pris: 125 000 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 803 cm 3. 78 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 77 Nm vid 6 250 varv. Sadelhöjd: 860 mm. Pris: 99 900 kr. 32 MC MC 33

XL883L Super Low. Electra Glide Classic. Street Glide. Jordanien på en H-D Foto : ADRIAN WROTH I sadeln på Electra Glide. PROV Harley-Davidson erbjuder tre nya modeller i år SuperLow, XR1200X Road Glide Ultra. Göran Segerlund begav sig till Amman i Jordanien för att testa hojarna. Efter en lite information en rundtur hos HD Amman är det dags att ge sig ut på de Jordanska vägarna. Jag blir tilldelad en Road King med en 103-kubiktums motor ABS, som sedan för året är standard på de större maskinerna. Vi sitter upp på våra hojar glider i väg i äkta HD-stil med två vägvisare/väktare som rensar vägen ser till att ingen hamnar efter. Vi börjar med att ta oss ut ur Amman sen ner förbi Döda havet. Nu är det landsvägskörning som vi har framför oss jag börjar fokusera på motorcykeln. Imponeras av motorn Jag blir imponerad av hur mjukt fint den stora motorn drar i väg denna koloss på 370 kilo. Den varken vill eller behöver varvas utan trivs bäst i de lägre varvtalen, vilket är gemensamt för alla modeller med denna motor. Jag hoppar sen vidare till Deluxe Street Glide som har lite samma karaktär som Road King för att sedan sätta mig på en nyhet. Harley Davidson XL 883L SuperLow är, som namnet avslöjar, inte mycket mer än en sänkt Sportster med större tank som rymmer 17 liter i stället för 12,5 liter. Underhållande rå Därefter hoppar jag på en XL1200 Forty-Eight som jag nog tycker är den roligaste mest underhållande att köra. Den har en körställning liknande en fällkniv lite råare gång i motorn en annan utväxling som ber om att få varvas lite mera. Växellådorna känns väldigt lika på samtliga modeller, lite långslagiga men ändå med bra känsla, förutom när man ska lägga i friläget, för då kan man få hålla på pilla ett tag innan man hittar rätt. Dag två blir jag tilldelad Ultra Classic igen, men det är okej, jag lyssnar på musik glider fram med farthållaren inkopplad. Ytterligare ett tankstopp med hojbyte igen. Nu hoppar jag på Fat Bob. Jordaniens första återförsäljare av H-D. Den har en körställning liknande en fällkniv. Börjar med att plocka bort en jättestor vindavisare som bara sitter med fyra snabblås. Jag gillar denna hoj, den har en attityd med lite jävlar anamma. Byter hoj igen, den här gången blir det den återupplivade Heritage Softail som inte har tillverkats på ett par år. Jag märker ingen större skillnad från den tidigare årsmodellen. Snäll hoj Efter lunchen tar jag XR1200X tänker, nu ska vi busa lite, men så blev inte fallet. XR1200X är inte så himla busig i mina ögon. Jag måste också klaga på sadeln, för när man kör så glider man liksom framåt nedåt tanken då kan det hända att vissa saker får ett onödigt högt tryck. Jag måste erkänna att jag var lite trött efter 80 mils körning tolv timmars sömn på tre dagar, men det var det värt för jag upplevde Jordanien i sadeln på ett antal Harley-Davison-modeller sämre kan man åka. Göran Segerlund HARLEY-DAVIDSON H-D Electra Glide Ultra Limited H-D Electra Glide Classic H-D Road King Classic Den redan fullsmetade touringmodellen har i det här Limited-utförande förädlats med kromad pakethållare, rejäla 80-watts högtalare, Intercom, vindskydd för benen sköna värmehandtag. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 690 cm 3. 84 hk vid 5 010 varv, vridmoment: 134 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 750 mm. Pris: 290 900 kr. Touringlok med en 1690 kubiks V-twin. ABSbromsar är standard, liksom den väl tilltagna Bat Wing-kåpan, rymliga packväskor, farthållare, stereo luftassisterad fjädring bak. Vart vill du åka? Motor: V-twin, vätskekyld, 1 690 cm 3. 84 hk vid 5 010 varv, vridmoment: 134 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 740 mm. Pris: 249 900 kr. Ännu en komfortabel touringmodell, i det här fallet med aningen avskalat stuk. Motorn är den 1690 kubiks Twin Cam 103-motorn som erbjuder 84 hästkrafter på topp. ABS-bromsar är standard. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 690 cm 3. 84 hk vid 5 010 varv, vridmoment: 134 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 735 mm. Pris: 242 900 kr. H-D Street Glide Ytterligare en motorcykel för glidaren. Halvkåpan innehåller bland annat en ljudlig musikanläggning. Sidoväskor är standard, liksom ABSbromsar, fotplattor 715 millimeters sadelhöjd. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 690 cm 3. 84 hk vid 5 010 varv, vridmoment: 134 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 715 mm. Pris: 242 900 kr. H-D Rocker C Ytterligare en modell som framförallt är för ensamvargar. Vid nödsituation finns en utfällbar passagerarsadel. Trots det stela stuket är svingen fjädrad. ABS är standard. Motor: V-twin, vätskekyld. 1 585 cm 3. 73 hk vid 5 250 varv, vridmoment: 121 Nm vid 3 250 varv. Sadelhöjd: 700 mm. Pris: 229 900 kr. H-D Cross Bones Modell för dig som föredrar att köra ensam. Främsta kännetecknen är den fjädrade enkelsadeln. Högt placerat styre, framflyttade fotplattor framgaffeln som är av så kallad Springermodell. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 585 cm 3. 76 hk vid 5 450 varv, vridmoment: 125 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 760 mm. Pris: 199 900 kr. 34 MC MC 35

H-D Softail Deluxe H-D XR 1200 X H-D XL 1200 Nightster H-D Forty-Eight H-D Sportster Iron 883 H-D Dyna Wide Glide Komfortabel glidare med ett klassiskt stuk. Trådekrade hjul, brett styre, låg sadelhöjd, biffiga skärmar däck med vita sidor är några kännetecken. En av Harley-Davidsons sportigare modeller. Bakåtflyttade fotpinnar som är ovanligt högt placerade. Även sadelhöjden med sina 795 millimeter är ovanligt hög, för att vara hos en H-D. Trots namnet en tämligen färgglad modell, som visserligen har tämligen få kromdetaljer, men i gengäld superläckra trådekrade hjul. Motorn är en V-twin på 1202 kubik. Den här Bobber-modellen som har H-D 125 från 1948 som förebild (därav modellnamnet) har ett ovanligt fett framdäck en minimal bensintank som rymmer 9 liter. Sportster 883 är en populär klassisk instegsmodell från den amerikanska tillverkaren, som dessutom inte kostar skjortan. Låg sadelhöjd ett avskalat stuk är andra kännetecken. Chopperstukad modell, vilket innebär framgaffel med så kallat rake, 21-tums trådekrat framhjul, framflyttade fotpinnar ett tämligen brett rakt styre. Motor: V-twin, luftkyld, 1 584 cm 3. 76 hk vid 5 450 varv, vridmoment: 125 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 670 mm. Pris: 209 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 585 cm 3. 78 hk vid 5 250 varv, vridmoment: 127 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 680 mm. Pris: 169 900 kr. H-D Heritage Softail Classic H-D Dyna Super Glide Custom Med vindrutan på plats har du här en bekväm touringmaskin för långturen. Rutan sitter med snabbfästen efter att denna demonterats har du en crusier att för sakta glid fram med inne i stadskärnan. Motor: V-twin, luftkyld, 1 584 cm 3. 76 hk vid 5 250 varv, vridmoment: 98 Nm vid 3 200 varv. Sadelhöjd: 690 mm. Pris: 224 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 202 cm 3. 91 hk vid 7 000 varv, vridmoment: 100 Nm vid 3 700 varv. Sadelhöjd: 795 mm. Pris: 134 900 kr. H-D Sportster Superlow Här sitter du 69,5 centimeter ovanför backen, vilket är 4 centimeter lägre än hos Sportster 883. För övrigt har modellen fått en 17-liters tank ram från Sportster med modifierad styrvinkel. Motor: V-twin, luftkyld, 1 202 cm 3. 67 hk vid 7 000 varv, vridmoment: 98 Nm vid 3 200 varv. Sadelhöjd: 725 mm. Pris: 119 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 202 cm 3. 67 hk vid 5 700 varv, vridmoment: 98 Nm vid 3 200 varv. Sadelhöjd: 710 mm. Pris: 119 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 883 cm 3. 53 hk vid 5 900 varv, vridmoment: 70 Nm vid 3 750 varv. Sadelhöjd: 735 mm. Pris: 92 900 kr. Här har vi en Dyna Street Bob som fått lägre styre, tvåsitssadel, längre bakskärm, andra ljuddämpare, kromade fälgar mer krom hos motorn. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 585 cm 3. 76 hk vid 5 350 varv, vridmoment: 123 Nm vid 3 125 varv. Sadelhöjd: 710 mm. Pris: 165 900 kr. H-D Dyna Street Bob H-D Fat Boy/special Klassisk, populär fet Softail-modell. Special är med 18 millimeter kortare fjädringsväg bak, 10 millimeter lägre sadelhöjd fler svarta detaljer. ABSbromsar standard hos bägge versionerna. Motor: V-twin, vätskekyld, 883 cm 3. 53 hk vid 5 900 varv, vridmoment: 70 Nm vid 3 750 varv. Sadelhöjd: 695 mm. Pris: 99 900 kr. Den här Dynamodellen kännetecknas av sina svarta fälgar svartlackerade motor. V- twinnen är i det här fallet på 1585 kubik erbjuder en skön lugn motorgång. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 585 cm 3. 76 hk vid 5 350 varv, vridmoment: 123 Nm vid 3 125 varv. Sadelhöjd: 680 mm. Pris: 149 900 kr. HARLEY-DAVIDSON Motor: V-twin, vätskekyld, 1 585 cm 3. 76 hk vid 5 450 varv, vridmoment: 125 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 690 mm. Pris: 218 900 kr. H-D Dyna Fat Bob Fet dynamodell där extra fett framdäck, tallrikshjul T-barstyre, dubbla strålkastare är några kännetecken. Dessutom har modellen lovordats för att vara smidigare än den ser ut att vara. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 585 cm 3. 76 hk vid 5 450 varv, vridmoment: 125 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 690 mm. Pris: 218 900 kr. H-D Night Rod Special/Muscle Efterträdarna till ursprungliga V-Rod. Den vätskekylda V-twinnen matar på med 125 hästkrafter borgar för att du kommer väg snabbt från trafikljusen. ABS-bromsar är standard. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 247 cm 3. 125 hk vid 8 200 varv, vridmoment: 111 Nm vid 7 200 varv. Sadelhöjd: 690 mm. Pris: 194 900 kr. 36 MC MC 37

Honda GL 1800 A/A2 Gold Wing Hondas flaggskepp behöver nog egentligen inte någon presentation. GPS-navigator, ABSbromsar, enorm kåpa, stereoanläggning rymliga packväskor är standard. Honda CB 1000 R Naket muskelknippe med sportiga drag enkelsving. Fungerar bra i tät storstadstrafik såväl som på kurviga småvägar även vid bankörning. ABS-bromsar är standard. Motor: 6-cyl boxer, vätskekyld, 1 832 cm 3. 118 hk vid 5 500 varv, vridmoment: 167 Nm vid 4 000 varv. Sadelhöjd: 750 mm. Pris: 244 900 kr. Honda ST 1300 En oerhört populär touringmaskin för dig som ställer höga krav på komfort pålitlighet. Packväskor, eljusterad vindruta ABSbromsar är standard. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 261 cm 3. 127 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 125 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 775-805 mm. Pris: 189 900 kr. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 998 cm 3. 125 hk vid 10 000 varv, vridmoment: 99 Nm vid 7 750 varv. Sadelhöjd: 828 mm. Pris: 122 900 kr. Honda XL 1000 VA Allsidig komfortabel touringmaskin med upprätt körställning, rymlig bensintank rejäl kåpa. Klarar även grusvägsåka galant, men trivs bäst på fast underlag. ABS-bromsar är standard. Motor: V-twin, vätskekyld, 996 cm 3. 94 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 98 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 838 mm. Pris: 119 900 kr. Annons HONDA Honda VFR 1200 F/dct Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 237 cm 3. 173 hk vid 10 000 varv, vridmoment: 129 Nm vid 8 750 varv. Sadelhöjd: 815 mm. Pris: 164 900/169 900 kr. Honda VT 1300 CX Förväntningarna var stora på VFR1200F då den lanserades förra året. Den här sporttouringmodellen är fulsmetad med senaste teknik såsom ABS-bromsar dubbelkoppling. Den här modellen går även under namnet Fury. En chopperstukad modell som är betydligt smidigare med förvånansvärt god körglädje. ABSbromsar är standard. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 312 cm 3. 58 hk vid 4 250 varv, vridmoment: 107 Nm vid 2 250 varv. Sadelhöjd: 678 mm. Pris: 149 900 kr. Honda VFR 800 Motor: V-twin, vätskekyld, 782 cm 3. 109 hk vid 10 500 varv, vridmoment: 80 Nm vid 8 750 varv. Sadelhöjd: 805 mm. Pris: 127 900 kr. Honda Crossrunner Omåttligt populär sportmodell med goda touringegenskaper som saluförs som 2010 års modell i Sverige. V4-motorn på 782 kubik har variabel ventilstyrning. ABSbromsar är standard. Kanske en av de hetaste na för dig? V4- motorn på 782 kubik är hämtad från VFR800, liksom enkelsvingen. Crossrunner är skapt för att vara en allsidig komfortabel reskamrat. ABS är standard. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 782 cm 3. 102 hk vid 10 000 varv, vridmoment: 73 Nm vid 9 500 varv. Sadelhöjd: 816 mm. Pris: 124 900 kr. 38 MC MC 39

Honda VT 750 S Honda CBR 600 F Glidare med klassisk design, med trådekrade hjul, trumbroms bak, en hel del krom en bensintank som lackerats i klassisk Hondastil. ABS saknas. Efter en tids frånvaro är nu denna populära storsäljare tillbaka. En aningen enklare, snällare, komfortablare billigare version av syskonet CBR600RR. Kombi- ABS-bromsar är standard. Motor: V-twin, vätskekyld, 745 cm 3. 44 hk vid 5 500 varv, vridmoment: 62 Nm vid 3 250 varv. Sadelhöjd: 755 mm. Pris: 79 900 kr. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 599 cm 3. 102 hk vid 12 000 varv, vridmoment: 64 Nm vid 10 500 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 104 900 kr. Honda NT 700 VA Deauville Tämligen liten smidig touringmaskin, som passar lika bra för vardagligt pendlande som för långväga semester turer. V-twinnen har en mjuk snäll gång, ABSbromsar är standard. Motor: V-twin, vätskekyld, 680 cm 3. 65 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 66 Nm vid 6 500 varv. Sadelhöjd: 806 mm. Pris: 109 900 kr. Honda XL 700 VA Transalp Transalp är en modell som gjort sig känd för att vara en verklig slitvarg trotjänare som sällan lämnar dess ägare i sticket. Allsidig maskin som erbjuder god komfort passar bra för äventyrliga Motor: V-twin, vätskekyld, 680 cm 3. 60 hk vid 7 750 varv, vridmoment: 60 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 841 mm. Pris: 99 900 kr. Trivs på banan Honda CBR 600 RR/ABS Sportig modell som stortrivs vid banköring på snabba kurviga vägar. Det avancerade ABS-systemet är tillval. I år säljs modellen enbart i 2010-utförande i Sverige. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 599 cm 3. 120 hk vid 13 500 varv, vridmoment: 66 Nm vid 11 250 varv. Sadelhöjd: 820 mm. Pris: 123 900/132 900 kr. HONDA 40 MC

Honda CB 600 FA Naken streetfighter som blivit populär för dess trevliga roliga köregenskaper. Till i år har instrumenteringen integrerats hos strålkastarkåpan designen modifierats en aning. ABS-bromsar är standard. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 599 cm 3. 102 hk vid 12 000 varv, vridmoment: 64 Nm vid 10 500 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 94 900 kr. Honda CBF 125 M En komfortabel praktisk modell med halvkåpa upprätt körställning. Den luftkylda encylindriga fyrtaktsmotorn har insprutning katalytisk avgasrening. Motor: 1-cyl 4-takt, vätskekyld, 125 cm 3. 11 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 11,2 Nm vid 6 250 varv. Sadelhöjd: 792 mm. Pris: 29 950 kr. ANNONS Honda CBR 125 R Det mindre syskonet till 1000-kubiks sportmotorcykeln Fireblade. I det här fallet erbjuder den vätskekylda encylindriga fyrtaktaren 13 hästar på topp. Honda CBR 250 RA Ny sportmodell för dig som söker en liten smidig modell som inte kostar skjortan. Här har Honda laddat med ABS- kombibromsar. Designmässigt känner vi igen dragen från VFR1200F. Motor: 1-cyl 4-takt, vätskekyld, 124 cm 3. 13 hk vid 10 000 varv, vridmoment: 10,4 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 793 mm. Pris: 35 900 kr. Motor: 1-cyl, vätskekyld, 250 cm 3. 27 hk vid 8 500 varv, vridmoment: 23 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd: 784 mm. Pris: 54 900 kr. Husqvarna SMR 630 Husqvarna TE 630 Fullfjädrad offroadmaskin för seriöst grusvägssmisk. Förra året växte motorn effekten ökade en aning. Dessutom fick modellen design av senaste snitt. Ökad trygghet! Motor: 1-cyl, vätskekyld, 600 cm 3. 57 hk vid 7 750 varv, vridmoment: 57 Nm vid 6 600 varv. Sadelhöjd: 930 mm. Pris: 79 900 kr. Maskinskadeförsäkring 24 månaders nyvärdesersättning för mc skyddskläder Hyrbilstillägg vid resa HONDA & HUSQVARNA Supermoto för landsvägsbus. Förra året uppgraderades modellen med en 600-kubiksmotor på 57 hästkrafter med insprutning. Samtidigt fick den ny design. Motor: 1-cyl, fyrtakt, vätskekyld. 600 cm 3. 57 hk vid 7 750 varv, vridmoment: 57 Nm vid 6 600 varv. Sadelhöjd: 910 mm. Pris: 84 900 kronor. Husqvarna SMS 4 Supersmidig supermoto med en 125- kubiks fyrtaktsmotor. Finns även som offroadversion i form av TE125. Motor: 1-cyl, fyrtakt, vätskekyld. 124,5 cm3. 15 hk vid 8750 varv, vridmoment: 12,5 Nm vid 8500 varv. Sadelhöjd: 910 mm. Pris: 44 900 kr Läs mer på www.bilsport-mc.com Officiell samarbetspartner 42 MC MC 43 www.svmc.se

Hyusung ST 700 i En glidare från sydkoreas största motorcykeltillverkare. I det här fallet med en V-twin på 678 kubikcentimeter, med bränsleinsprutning som ger 63 hästar. Motor: V-twin, vätskekyld, 678 cm 3. 63 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 57 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd: 700 mm. Pris: - Hyusung GT 650 Naken busmaskin för en billig peng. V-twin på 647 kubik med bränsleinsprutning erbjuder 74 hästkrafter på topp. Denna koreanska modell saknar ABS-bromsar. Motor: V-twin, vätskekyld, 647 cm 3. 74 hk vid 9 250 varv, vridmoment: 67 Nm vid 7 500 varv. Sadelhöjd: 780 mm. Pris: 59 999 kr. Hyusung GT 650 R Billig sportmotorcykel med en V-twin på 647 kubik som erbjuder 74 hästkrafter. Till skillnad mot den nakna modellen är körställningen mer framåtlutad priset högre. Motor: V-twin, vätskekyld, 647 cm 3. 74 hk vid 9 250 varv, vridmoment: 67 Nm vid 7 250 varv. Sadelhöjd: 830 mm. Pris: 64 999 kr. Kawasaki Z1000/Z1000 SX Till i år kom den trevliga streetfightern Z1000 i ett mer praktiskt utförande i med introduceringen av Z1000SX, som har en helkåpa, 4 liter större bensintank ett annat styre. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 043 cm 3. 139 hk vid 9 600 varv, vridmoment: 110 Nm vid 7 800 varv. Sadelhöjd: 815 mm. Pris: 129 900/ 139 900 kr. Z1000. Hyusung GT 250 N HYUSUNG & KAWASAKI Naken 250 för dig som är på jakt efter en liten smidig motorcykel som lär passa perfekt till från jobbet eller kanske på en trevlig kvällstur. Motor: V-twin, vätskekyld, 249 cm 3. 27 hk vid 10 000 varv, vridmoment: 21 Nm vid 6 750 varv. Sadelhöjd: 830 mm. Pris: 39 998 kr. 44 MC

Mer information närmsta återförsäljare hittar ni på www.swebike.se Kawasaki VN 1700 Classic/Classic light/classic Tourer Fullvuxna Crusner med Kawasakis välrenomerde 1700-kubiks V-twin som bas. Kawasakis ABS-bromsar med K-ACT kontrollerar bromskraften för optimal bromsverkan beroende på aktuell situation. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 700 cm3. 75 hk vid 5 000 varv, vridmoment: 136 Nm vid 2 750 varv. Sadelhöjd: 720 mm. Pris: 139 900/148 900/164 900 kr. Classic. Classic Tourer. Kawasaki ZZR 1400 Classic light. Kawasaki VN 900 Classic/ Special edition/light Tourer Här har du Kawasakis mellanklassglidare med dess härliga 900-kubiks V-twin. Fotplattor sitter på plats, liksom en komfortabel sadel. För dig som gillar att köra lite längre etapper är det Light Tourer som gäller. NYHETER FRÅN SWEBIKE 2010 201 ADLY GTA Taiwanesiska ADLY har nu kommit med na Mer information närmsta för 2010. ADLY YX9närmsta återförsäljare Mer information återförsäljare stora nyhet från ADLY i hittar ni på www.swebike.se stora nyhet från ADLY i Nu har vi stoltheten att presentera ett urval av deras bästa maskiner! hittar ni på www.swebike.se senaste design LED belysning. senaste design LED belysning. Finns som Klass Ikvalitet GT1 Klass II2010. Taiwanesiska ADLY har kommit na för Viarelli står hög kvalité design. Viarelli är av sveriges sålda är ettföreuropeiskt märke medmed hög senaste design.mest Drivsäkerhet Taiwanesiska ADLY har nu nu kommit med na fören 2010. Nu har vi vi stoltheten stoltheten attgenom presentera ett urval av deras derasoem-tillverkning bästa maskiner! mopeder säljer på sitt lågakvalitetskontrollerad prisett samt genomarbetad design driftsäkerhet. hållbarhet garanteras för Viarelli i fabriken. Nu har att presentera urval av bästa maskiner! Finns Finns som som Klass Klass II Klass Klass IIII Finns som Klass I Klass II Motor: V-twin, vätskekyld, 903 cm3, 50 hk vid 5 700 varv, vridmoment: 78 Nm vid 3 700 varv. Sadelhöjd: 680 mm. Pris: 94 900/106 900 kr. Kawasaki VN900 Custom Kawasaki W 800 Kawasaki 1400 GTR Finns som Klass I Klass II ADLY GTA ADLY YX9 stora nyhet från ADLY i ADLY design GTA LED belysning. senaste stora nyhet från ADLY i ADLY YX9 senaste design LED belysning. nyhet stora nyhet från från ADLY ADLY ii VIARELLI GtUstora 550GT1 stora nyhet från ADLY i senaste design LED LED belysning. senaste design LED senaste design belysning. senaste design klassiker LED belysning. belysning. En ny kraftfull sportscooter fullutrustad 4x4 ATV. Extra långrymlig för de som plats.med Utrustad Marknadens mest välutrustade UTV 2-takts med attityd. kräver stabil mer scooter en Vår storsäljare. En med en4x4 Viarelli står för hög kvalité design. Viarelli GT1 är en av sveriges mest sålda Utrustad med vinsch, drag, skyddsbågar, med storatyst snygga 14 alufälgar samt passagerar till bäst pris! Utrustad med vinsch, drag, driftsäker 4-taktsmotor. driftsäker 4-taktsmotor. alufälgar, lasträcken, individuell fjädringmopeder i övrigt utrustning som 550S. elektronisk flak, alufälgar, tak säljer påsamma sitt pris samt genomarbetad design driftsäkerhet. Viarelli ryggstöd, står för hög kvalité låga design. Viarelli GT1 är en av sveriges mesttippbart sålda stora nyhet frångtx ADLY550L i VIARELLI SPRINT VIARELLI SPEEDLIGHT GtX 550S Kawasaki har under många år gjort sig känd för sina höghastighetsmaskiner. ZZR1400 är just en sådan, med en toppfart på runt 300 kilometer i timmen borde det räcka bli över för de flesta. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 352 cm3. 193 hk vid 9 500 varv, vridmoment: 154 Nm vid 7 500 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 159 900 kr. Svart elak känns som synonymer för V900 Custom. Låg sadelhöjd på 685 millimeter, 21-tums framhjul, läckra svartlackerade fälgar en V-twin som erbjuder en mjuk härlig gång. Motor: V-twin, vätskekyld, 903 cm3, 50 hk vid 5 700 varv, vridmoment: 78 Nm vid 3 700 varv. Sadelhöjd: 685 mm. Pris: 94 900 kr. Kawasaki VN 1700 Voyager Custom Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 773 cm3, 48 hk vid 6 500 varv, vridmoment: 62 Nm vid 2 500 varv. Sadelhöjd: 790 mm. Pris: 93 900 kr. Kawasaki Ninja 250 R En av världens snabbaste touringmaskiner. Modellen stoltserar med packväskor, antispinnsystem, ABSbromsar med kombifunktion, färddator givetvis kardandrift. Kawasaki KLX 250 Den minsta Ninjan i Kawasakis modellprogram påminner till viss del om dess större syskon. Här med en lite svagare, tvåcylindrig motor som erbjuder 33 hästkrafter på topp. Mycket prisvärd offroadmodell för dig som gillar äventyr trivs på framförallt grusväg. Den vätskekylda fyrtaktsmotorn är med insprutning. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 700 cm3. 73 hk vid 5 000 varv, vridmoment: 136 Nm vid 2 750 varv. Sadelhöjd: 730 mm. Pris: 176 900/196 900 kr. Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 249 cm3, 33 hk vid 11 000 varv, vridmoment: 22 Nm vid 8 200 varv. Sadelhöjd: 790 mm. Pris: 49 900 kr. Motor: 1-cyl, vätskekyld, 249 cm3, 22 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 20 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd: 890 mm. Pris: 49 900 kr. Supersmidig lättkörd Supermotomaskin som i grunden bygger på samma chassi motor som hos den mer offroadlämpade KLX125. Motor: 1-cyl, vätskekyld, 125 cm3, 10 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 10 Nm vid 6 400 varv. Sadelhöjd: 805 mm. Pris: 32 900 kr. 46 MC Viarelli står för hög kvalité design. Viarelli GT1 är en av sveriges mest sålda (IRS), hasplåtar, rostfri ljuddämpare. Finnsmopeder i Finns i säljer färgerna Grålåga ellerpris Vit. samt genomarbetad design & dörrar, rostfri ljuddämpare. Finns i fär på sitt driftsäkerhet. mopeder säljer på sitt låga pris samt genomarbetad design Ten7 ärsäljs en erkänd tillverkare av tävlingsfordon inom Fiddy driftsäkerhet. Midsize. färgerna Grå eller Vit. Säljs vägregistrerad. vägregistrerad. gerna Svart eller Röd. Säljs vägregistrerad. Nu har vi nöjet att presentera årets Midsize modeller i ny läcker design! Finns som Klass I Finns som Klass I Finns som Klass Klass II I Finns som Klass KlassI II Klass Klass IIII Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 352 cm3. 155 hk vid 8 800 varv, vridmoment: 136 Nm vid 6 200 varv. Sadelhöjd: 815 mm. Pris: 179 900 kr. Här har vi Kawasakis flaggskepp för dig som vill färdas långt med stil. V-tinnen tuffar på i lugn mak komforten är på topp i skydd bakom den stora kåpan. Här finns stereoanläggning annat som gör livet mer njutningsfullt att leva. Kawasaki D-Tracker KAWASAKI Toppmoderna nyhet för 2011 med ett klassiskt stuk som för tankarna långt bak i tiden. Den tvåcylindriga motorn är av senaste snitt trots dess utseende, liksom bromsar, fjädring modellens övriga komponenter. VIARELLI SPEEDLIGHT 2-takts med 2-takts sportscooter sportscooter med attityd. attityd. Finns VIARELLI SPEEDLIGHT i färgerna Vit/Röd samt Svart/Silver. 2-takts sportscooter med attityd. TEN7 MIDSIZE 150CC e Th Motor: 1-cyl, vätskekyld, 125 cm3, 10 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 10 Nm vid 6 400 varv. Sadelhöjd: 830 mm. Pris: 34 900 kr. tm VIARELLI SPRINT VIARELLI RetRo II GT1 Rymlig scooter Vår klassiker en Rymlig stabil stabil scooter med med en en Vår storsäljare. storsäljare. En klassiker med enen Scootern för denen stilmedvetne med VIARELLI SPRINT VIARELLI GT1 med tyst driftsäker 4-taktsmotor. driftsäker 4-taktsmotor. tyst driftsäker 4-taktsmotor. driftsäker 4-taktsmotor. känsla för detaljer. *Pakethållare ingår Rymlig stabil scooter med en Vår storsäljare. En klassiker med en TEN7 MIDSIZE 140CC driftsäker 4-taktsmotor. Lifandriftsäker 4-taktsmotor. Lifans nya 150cc motor medtyst förstärkt 140cc motor Weston Ten7 är erkänd tillverkare Ten7 är en en erkändfram. tillverkare av av tävlingsfordon tävlingsfordon inom inom Fiddy Fiddy Midsize. Midsize. växellåda DNM dämpare RS6 USD gaffel. Nu vi att årets modeller ii ny läcker Följhar Team Ten7 Sweden deltagande i SM under 2011 på Nu har vi nöjet nöjet att presentera presentera årets Midsize Midsize modeller nyfacebook. läcker design! design! KAMPANJPRIS! Ten7 är en erkänd tillverkare av tävlingsfordon inom Fiddy Midsize. Nu har vi nöjet att presentera årets Midsize modeller i ny läcker design! KAMPANJPRIS! er st a Kawasaki KLX 125 Tåligt roubst offroadmaskin för dig som söker efter en maskin för pendlande grusbus. För dig som föredrar asfalt är det D-Tracker som gäller. er t as ir D Finns som Klass I Finns som Klass I Finns som som Klass IIII Klass Finns Klass II Klass Klass IIII tm ir ed Th TEN7MIdSIZe MIDSIZE150cc 150CC ten7 ed Lifans nya 150cc motor med Lifans nya 150cc med Alu cylinder förstärkt Lifans nya 150cc motor med förstärkt förstärkt Th växellåda DNM dämpare fram. växellåda. DNM USD gaffel samt EBB stötdämväxellåda DNM dämpare fram. pare, 2-kolvs bromsok med Oldstyle skivor m.m. TEN7 MIDSIZE 150CC Lifans nya 150cc motor med förstärkt växellåda DNM dämpare fram. tm ir er t as MIDSIZE 140CC ten7 125cc PRoTEN7 FIddy 125cc Lifan Race motor, Mikuni 26 mm förgasare, CNC Lifan 140ccTAmotor Weston fräst alu ram & sving,rs6 DMN stötdämpare MT-RC, Nya Fast USD gaffel. Ace X-Crossin USD gaffel, 2 kolvs bromsok m.m. TEN7 MIDSIZE 140CC Lifan 140cc motor Weston MC 47 RS6 USD gaffel.

Kawasaki Z 750/R Här har vi ett syskon till populära streetfightern Z1000, som med sin nakna stil bidrar till dess smidighet höga rolighetsfaktor. R-modellen har alusving, stålomspunna bromsslangar mer påkostade fjädringskomponenter. Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 773 cm 3, 48 hk vid 6 500 varv, vridmoment: 62 Nm vid 2 500 varv. Sadelhöjd: 790 mm. Pris: 93 900 kr. Kawasaki ER 6F/N Kawasaki årets vinnare PROV Den forne GP-föraren teamägaren Johan Stiggy Stigefelt var på plats i Qatar provkörde 2011 års Kawasaki ZX-10R. Läs om Skandinaviens snabbaste provkörning av den häftiga sportmotorcykeln om Stiggys upplevelser. KAWASAKI Kawasakis kioskvältare, som varit Sveriges mest sålda motorcykel under flera år på raken. Prisvärd modell som är betydligt roligare än vad man kanske kan tro. Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 649 cm 3, 72 hk vid 8 500 varv, vridmoment: 66 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd: 785 mm. Pris: 73 900/83 900 kr. Kawasaki ZX 6R Till i år har den här sportmotorcykeln fått ny grafik. För övrigt är det fortfarande en mycket rolig potent motorcyankel som trivs fantasiskt bra på kurvig landsväg bankörning. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 599 cm 3, 128 hk vid 14 000 varv, vridmoment: 67 Nm vid 11 800 varv. Sadelhöjd: 815 mm. Pris: 129 900 kr. Kawasaki Versys Mångsidig allroundmodell som fungerar bra till det mesta, även grusvägsåka. Halvkåpan, sadelns utformning den upprätta körställningen ger god komfort. Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 649 cm 3, 64 hk vid 8 000 varv, vridmoment: 61 Nm vid 6 800 varv. Sadelhöjd: 840 mm. Pris: 89 900 kr. Jag har många minnen från denna bana, bland annat ett av min racingkarriärs bästa resultat, en 5:e plats i Superport-VM år 2006. Kawasaki hade samlat hela laguppställningen från Japan som utvecklat denna avancerade best, det var med stolthet de gick igenom hojen dess funktioner i jämförelse med 2009 års Ninja. Det är egentligen inte mycket man kan jämföra. Det här är en helt ny hoj. Chassi, motor, elektronik, ABS, fjädring, aerodynamik, ja allt är nytt. Sofistikerad med tre lägen En helt ny motor med kassettväxellåda som lär leverera hela 200 hästkrafter med ram-air-effekt (luftburk trycksatt av fartvinden). Vidare finner vi en helt ny ram sving med färre lättare komponenter, med en motorposition i ramen som är effektivare än tidigare. Det nya länksystemet utlovar bättre känsla stabilitet ut ur svängarna. S-KRTC (Sport Kawasaki Traction Control) är en mycket sofistikerad Traction Control som kan ställas i tre lägen givetvis även stängas av. Man reglerar systemet genom att trycka neråt på vänster sida av handtaget med tummen. Samma knapp som man justerar de tre olika effektlägena på genom att trycka uppåt. Svårt att få i växlarna Man kan välja på tre olika effektlägen jag känner verkligen skillnad när man går från full effekt (F) 100 procent till Medium (M) variabel beroende på gaspådrag (datorn känner av hur du kör anpassar sig) Low (H) 60 procent. De första varven gick åt till att känna sig fram hitta en körställning man kände sig bekväm med. I vilket fall kunde jag direkt känna att den här hojen hade potential som få andra jag tidigare kört. En av de första sakerna som jag lade märke till var den fina effektkurvan den kändes inte alls nervös eller att effekten slog in direkt. Det är ju annars ganska vanligt att det kan bli så när man har en så pass extrem motorcykel att tampas med. Det var vid ett antal tillfällen ganska svårt att få i växlarna. Dock endast mellan 3-4 4-5. När vi justerade ner växelspaken blev det något bättre. Motorcykeln hade en tendens att sätta sig i utgången av vissa svängar detta gjorde att den också blev instabil fram fladdrade lite, ett par gånger fick jag rejäla styrutslag. Bekväm sittposition Bromsarna kunde kännas lite matta efter något varv jag fick krama ganska hårt i handtaget för att hejda motorcykeln in i tajtare svängar. Körningen var väldigt avslappnad. Sittpositionen känns bekväm både i upprätt läge i raceläge. Ninjan känns också minde mycket lätttare att hantera än sin föregångare, speciellt runt tanken det gör att man får bra kontroll. Samtidigt känns den inte för liten utan man kommer lätt under kåpglaset då det också är placerat ganska långt fram. Om jag ska vara helt ärlig så tror jag att den nya Kawasaki Ninja ZX-10R har potentialen att vinna det mesta under 2011. Superstock, BSB, IDM, PRO-Superbike, ja till med Superbike-VM om förarna håller måttet? Jag lyfter på hjälmen säger grattis Kawasaki till en grymt lyckad motorcykel. Johan Stiggy Stigefelt Motor: Vätskekyld, 4-takt, rak fyrcylindrig, 998 cm 3. Max effekt: 200 hk. Max vridmoment: 114 Nm vid 11 500 varv. Sadelhöjd: 813 mm. Vikt: 198 kg. Pris: 169 900 kronor. 48 MC MC 49 + = Kawasaki ZX 10R Chassit, motor en mycket sofistikerad Traction Control. Bromsarna mattas en del vid extrem bankörning. Vinnarämne för racing en potent landsvägsracer med ABS-bromsar.

Bromsarna lyfter KTM Foto: FASTBIKES.SE = KTM 990 SMT Motor: V-twin, vätskekyld, 1000 cm 3, 116 hk vid 9000 varv, vridmoment: 97 Nm vid 7000 varv. Sadelhöjd: 855 mm. Pris: 119900 kr. Mycket effektiva ABS-bromsar. + Rolig. Komfortabel. Lättkörd. Bensintanken hade gärna fått vara ännu större. En härlig kombination av extremt hög lekfaktor med god komfort bra egenskaper som passar bra för pendling långturer. Sällan har jag kört en motorcykel med ABS-bromsar som är så pass extremt kalibrerade. PROV För ganska exakt två år sedan provkörde jag den rykande färska modellen KTM 990SMT, lovordade bland annat motorcykelns kombination av hög rolighetsfaktor god komfort. Nu har modellen kompletterats med ABS-bromsar. Jag begav mig till ett regnigt Spanien provkörde. Trots att det regnade ihärdigt från morgon till kväll måste jag ändå säga att det passade tämligen bra med tanke på att jag var här för att provköra 2011 års KTM 990 SMT som nu fått ABS-bromsar. Modellen, med sin häftiga 990-kubiks V-motor blev snabbt mycket populär första laddningen av cyklar sålde slut inom loppet av två månader. I dagsläget har strax över 5 000 exemplar sålts runt om i världen. Systemet, Bosch 9M+ lär, enligt KTM, vara det absolut senaste mest avancerade ABS-systemet på marknaden i dagsläget. Modulatorn med sin pump ventiler väger endast 530 gram. Varierande underlag Efter en morgonsväng genom Marbellas täta trafik begav jag mig i bergen i trakterna kring Rhonda. På de spanska bergsvägarna gavs det många tillfällen att testa ABS-bromsarna. Utöver körning på regnhala asfaltsvägar passade jag även på att testa systemet på betong, grus kladdig sandväg. Att köra utför en ringlande bergsväg där underlaget bestod av kladdig lera, i kombination med däck med landsvägsbetonat mönster var ingen höjdare kan jag lova, då ABS-bromsarna i det fallet gav i stort sett noll i bromsverkan. Bortsett från detta kan jag inte annat än lovorda ABS-systemet hos 990SMT. Sällan har jag kört en motorcykel med ABS-bromsar som är så pass extremt kalibrerade. Till exempel lättar bakhjulet i extrema lägen från vägen utan att ABS-systemet protesterade. Och när det väl klev in lättade på bromstrycket hos frambromsen så gjorde det så på ett mycket väl avvägt vis. Komfortabel reskamrat ABS-systemet i det här fallet är så pass sofistikerat att det är svårt att argumentera mot detta. Och genom en knapptryckning så kan du enkelt koppla ur systemet om du så vill. För övrigt är KTM 990SMT med ABS en mycket trevlig komfortabel supermotostukad reskamrat. Den har en potent härlig V-motor som mer än gärna skickar framhjulet i skyn. 990SMT är kvickstyrd trivs fantastiskt bra på de ringlande bergsvägarna, det är lekande lätt att glömma bort att det faktiskt är en praktisk touringmaskin under provkörningen. Den är samtidigt stadig känns trygg även i hastigheter över 200 kilometer i timmen. Blivit ännu bättre Redan tidigare var KTM 990SMT en fantastiskt trevlig rolig motorcykel med ett mycket brett användningsområde. Nu har modellen onekligen blivit ännu bättre. Letar du efter en motorcykel för vardagligt pendlande skoj, som även fungerar för de där lite längre turerna på helgen eller under semestern är SMT 990 med ABS en motorcykel du bör kika närmare på. Johan Ahlberg KTM 1190 RC8/R/Track Till i år har RC8R uppdaterats. Bland annat har motoreffekten ökat till 175 hästkrafter vridmomentet till 127 newtonmeter. Dessutom har motorn modifierats för en lugnare gång. KTM 990 Adventure/R KTMs fullfjädrade äventyrsmaskin för dig som längtar långt bort, eller kanske bara vill dra på en härlig grussmiskarvända. Trivs bra på såväl fast löst underlag. KTM 990 Superduke/R Det här är en av världens busigaste motorcyklar, den är allt annat än städad. V-twinnnen fullkomligt älskar att ösa ur sig sin kraft, skickar mer än gärna framhjulet till väders. KTM 990 Supermoto R En fullvuxen supermotomaskin där den 990- kubiks V-tinnen med rejäla bromsar borgar för att du kommer ha extremt roligt i sadeln på den här. KTM 690 SMC Här har du en minst sagt potent rolig supermoto för landsvägsbruk. Roligare än så här blir det inte. Ju mer skarpare kurvor desto bättre tycks den trivas. KTM 690 Duke/R KTM 690 Enduro/R KTM 125 Duke Ännu en motorcykel från KTM med kaxig attityd, med ett chassi som inte går av för hackor med bromsar som räcker blir över. I dagsläget är det här en av världens mest lämpade landsvägsregistrerade motorcyklar för seriöst offroadbus. Trivs fenomenalt bra på grusvägar till skogs. Drömmaskinen för 16-åringen? Här är i alla fall en mycket läcker 125-kubikare som har försetts med en hel del påkostade komponenter vid sidan om den smäckra designen. KTM Motor: V-twin, vätskekyld, 1 195 cm 3, 175 hk vid 10 250 varv, vridmoment: 127 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 805 mm. Pris: 142 500/159 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 000 cm 3, 106 hk vid 8 250 varv, vridmoment: 100 Nm vid 6 750 varv. Sadelhöjd: 860 mm. Pris: 132 500/134 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 000 cm 3, 120 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 100 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd: 850 mm. Pris: 113 500/131 500 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 000 cm 3, 116 hk vid 9 000 varv, vridmoment: 97 Nm vid 7 000 varv. Sadelhöjd: 875 mm. Pris: 123 900 kr. Motor: 1-cyl, vätskekyld, 654 cm 3, 63 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 64 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 900 mm. Pris: 79 900 kr. Motor: 1-cyl, vätskekyld, 654 cm 3, 65 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 67 Nm vid 5 500 varv. Sadelhöjd: 865 mm. Pris: 86 900/89 900 kr. Motor: 1-cyl, vätskekyld, 654 cm 3, 63 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 64 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 910 mm. Pris: 84 900 kr. Motor: 1-cyl, vätskekyld, 124 cm 3, 15 hk vid 10 500 varv, vridmoment: 12 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 810 mm. Pris: 39 900 kr. 50 MC MC 51

Moto Guzzi Breva 1200 En av Moto Guzzis sportigare modeller, visserligen utan kåpa. Designen är tämligen modern, liksom chassi motorcykelns övriga komponenter. ABS-bromsar finns som tillval. Moto Guzzi 1200 Sport Trots namnet ska du inte låta dig luras. I jämförelse med Breva 1200 är den mer touring än sport, erbjuder god komfort för trivsamma längre dagsetapper. ABS-bromsar finns som tillval. Moto Guzzi Norge GT Det här är Moto Guzzis främsta tillskott för dig som gillar att bege dit ut på touring, kanske rent utav till Norge Chassi kardan känner vi igen från Breva medan motorn kommer från Griso. ABS-bromsar är standard. MV Agusta Brutale 1090 RR Det här är en naken italiensk värsting på två hjul. Motorn fullkomligt öser ur sig kraft hissar mer än gärna framhjulet till skyn. Lekfaktorn är hög samtidigt som dess lättkördhet är en njutning även i lugnare tempo. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 151 cm 3, 93 hk vid 7 250 varv, vridmoment: 96 Nm vid 5 500 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 139 995 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 151 cm 3, 105 hk vid 7 000 varv, vridmoment: 105 Nm vid 6 750 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 142 995 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 151 cm 3, 102 hk vid 7 000 varv, vridmoment: 104 Nm vid 5 500 varv. Sadelhöjd: 810 mm. Pris: 174 995 kr.. Motor: rak fyra, vätskekyld, 1 078 cm 3, 144 hk vid 10 600 varv, vridmoment: 115 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 830 mm. Pris: 185 000 kr. Moto Guzzi Nevada 750 Classic Det här är Moto Guzzis minsta glidare, med ett smidigt chassi en 744-kubiks v-twin som erbjuder en mjuk härlig gång. Aquila nera är mattsvart Anniversario en specialmodell som är aningen dyrare. Motor: V-twin, vätskekyld, 744 cm 3, 49 hk vid 6 800 varv, vridmoment: 55 Nm vid 3 600 varv. Sadelhöjd: 767 mm. Pris: 99 995 kr. Moto Guzzi Bellagio En glidare som har vissa sportiga likheter med nakna Breva, även om motorn i det här fallet är på 936 kubik. Dess smidiga chassi inbjuder till mer aktiv körstil än man vanligtvis ser hos en glidare. Motor: V-twin, vätskekyld, 936 cm 3, 75 hk vid 7 200 varv, vridmoment: 78 Nm vid 6 000 varv. Sadelhöjd: 780 mm. Pris: 125 995 kr. Moto Guzzi Griso 8V/SE Naken modell med ett säreget stuk. V-twinnen på 1151 kubikcentimeter erbjuder 110 hästkrafter samtidigt som den bjuder på en hel del sköna vibrationer. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 151 cm 3, 110 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 109 Nm vid 6 650 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 154 995 kr. Moto Guzzi Stelvio/NTX Med Stelvio NTX har Moto Guzzi tagit upp kampen om köparna av stora äventyrsmaskiner, som gillar att köra långt mycket på alla typer av underlag. ABS-bromsar är standard. NTXmodellen har 32-liters tank, handtagsskydd, packväskor, motorskyddsbågar trådekrade hjul. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 151 cm 3, 105 hk vid 7 250 varv, vridmoment: 113 Nm vid 5 800 varv. Sadelhöjd: 820-840 mm. Pris: 149 995/159 995 kr. Moto Guzzi V7 Classic/Classic Café/Racer Klassiska modeller med italienska former för dig som vill köra med stil. Trumbroms bak, kardandrift en V-twin på 744 kubikcentimeter. Motor: V-twin, vätskekyld, 744 cm 3, 49 hk vid 6 800 varv, vridmoment: 55 Nm vid 3 600 varv. Sadelhöjd: 810/ 805 mm. Pris: 98 995/ 101 995/ Ej klart. MV Agusta F4 1000 R Sportiga läckerbit som får det att vattnas i munnen. Designen är något i särklass lyxighetsfaktorn på detaljerna är hög. Samtidigt är det här en mycket potent sportmotorcykel som trivs fantastiskt bra på såväl avlyst bana som på välkurvad landsväg. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 998 cm 3, 186 hk vid 12 900 varv, vridmoment: 114 Nm vid 9 500 varv. Sadelhöjd: 860 mm. Pris: 185 000 kr. MV Agusta 990 R Det mindre syskonet till Brutale 1090RR är inte snäll på något vis. Radfyran med sina 139 hästkrafter har en rå gång som ger ett leende på läpparna. Samtidigt svänger den lätt villigt stortrivs såväl i stadstrafik som på kurviga småvägar. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 998 cm 3, 139 hk vid 10 600 varv, vridmoment: 106 Nm vid 8 000 varv. Sadelhöjd: 805 mm. Pris: 155 000 kr. MOTO GUZZI & MV AGUSTA Moto Guzzi California Aquila Nera Mattsvart populär modell som funnits med under 40 års tid i modellprogrammet. Kombibromsar är standard, dock saknas ABS (precis som hos merparten av Moto Guzzis modeller). Motor: V-twin, vätskekyld, 1 064 cm 3, 75 hk vid 7 000 varv, vridmoment: 88 Nm vid 5 000 varv. Sadelhöjd: 780 mm. Pris: 145 995 kr. V7 Racer. MV Agusta Brutale 920 Nyhet för 2011. Billigare aningen tamare mer komfortabel version av dess större Brutale-syskon, men som har samma nya elektronik- motoruppdateringar som Brutale 990R 1090RR. Andra är lägre sadelhöjd. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 921 cm 3, 129 hk vid 10 500 varv, vridmoment: 95 Nm vid 8 100 varv. Sadelhöjd: 825 mm. Pris: 125 000 kr. 52 MC MC 53

Suzuki Intruder C 1800 R/RT Lång stor glidare med klassiskt bakåtlutat stuk som erbjuder god komfort. Motorn är en stor pjäs på 1783 kubiks som lufsar på med en harmonisk gång. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 783 cm 3, 114 hk vid 6 000 varv, vridmoment: 155 Nm vid 3 500 varv. Sadelhöjd: 705 mm. Pris: 144 900/149 900 kr. Suzuki GSR 600 Ytterligare en avklädd modell från Suzuki, som trivs bra i storstadstrafik på välkurvade småvägar. ABS-bromsar är standard. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 599 cm 3, 98 hk vid 12 000 varv, vridmoment: 65 Nm vid 9 600 varv. Sadelhöjd: 800 mm. Pris: 94 900 kr. Suzuki Intruder M 1800 R/RZ Ett sportigare alternativ till dig som vill köra glidare. Elakt stuk som toppas av det 240 millimeter feta bakdäcket. Suzuki Gladius Det här är en motorcykel du blir glad av att köra. V-twinnen bjuder upp till dans i det lättkörda chassit. ABS-bromsar är standard. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 783 cm 3, 125 hk vid 6 200 varv, vridmoment: 160 Nm vid 3 200 varv. Sadelhöjd: 705 mm. Pris: 137 900/139 900 kr. Motor: V-twin, vätskekyld, 645 cm 3, 72 hk vid 8 400 varv, vridmoment: 64 Nm vid 6 400 varv. Sadelhöjd: 785 mm. Pris: 79 900 kr. SUZUKI Suzuki GSX 1300 R Hayabusa En av världens snabbaste serietillverkade motorcyklar, som är god för hastigheter över 300 kilometer i timmen. Dessutom erbjuder den god komfort fungerar även bra på kurviga småvägar, även i långsammare tempo. Motor: rak fyra, vätskekyld, 1 340 cm3, 197 hk vid 9 500 varv, vridmoment: 155 Nm vid 7 200 varv, sadelhöjd: 805 mm. Pris: 164 900 kr Suzuki GSX 1250 F Liksom dess mindre syskon, GSX650FA, har även den här banditen en helkåpa som erbjuder gott skydd mot väder vind. Sadelhöjden är justerbar, centralstöd är standard, ABS-bromsar likaså. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 255 cm 3, 98 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 108 Nm vid 3 700 varv. Sadelhöjd: 805-825 mm. Pris: 124 900 kr. Suzuki Bandit 1250/S Suzukis storbandit finns i fullständigt naket utförande eller med toppkåpa (S-versionen) som ger ett visst skydd mot fartvinden. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 1 255 cm 3, 98 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 108 Nm vid 3 700 varv. Sadelhöjd: 810-830 mm. Pris: 114 900/119 900 kr. Suzuki GSX-R 600 Suzukis minsta sportmotorcykel gör inte bort sig på bana, inte heller på landsväg. Till i år har bromsarna uppdaterats samtidigt som modellen bantats på en del vikt. Samtidigt har hjulbasen kortats, motorns placering i chassit optimerats. Förra året fick M800 samma stuk som M1500 M1800. Motorn erbjuder gott om vridmoment på låga varvtal. Chassit är långt, lågt samtidigt tämligen smidigt. Motor: V-twin, vätskekyld, 805 cm 3, 53 hk vid 6 000 varv, vridmoment: 69 Nm vid 3 200 varv. Sadelhöjd: 700 mm. Pris: 99 900 kr. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 599 cm 3, 92 hk vid 12 000 varv, vridmoment: 65 Nm vid 13 500 varv. Sadelhöjd: 810 mm. Pris: 112 900 kr. Suzuki Intruder M 800 Suzuki Intruder C 800/C Klassisk glidare med tillbakalutad körstil, fotplattor, V-twin med bränsleinsprutning kardandrift. Motor: V-twin, vätskekyld, 805 cm 3, 53 hk vid 6 000 varv, vridmoment: 69 Nm vid 3 200 varv. Sadelhöjd: 700 mm. Pris: 85 900/87 900 kr. Suzuki GSX-R 1000 Suzuki GSX-R 750 Suzuki GSR 750 Till i år har den här häftiga sportmodellen fått nöja sig med uppdatering i form av ny grafik lack. Fortfarande är det en minst sagt sofistikerad sportmotorcykel som är bevisat mycket snabb på bana, väg. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 999 cm 3, 185 hk vid 12 000 varv, vridmoment: 117 Nm vid 10 000 varv. Sadelhöjd: 810 mm. Pris: 162 900 kr. Suzukis populära sportmotorcykel som härstammar från superbikeklassen på 750 kubik. Nästan lika lätt som en 600-kubikare samtidigt med en motorstyrka som ligger i närheten av 1000-kubikarnas. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 750 cm 3, 150 hk vid 13 200 varv, vridmoment: 86 Nm vid 11 200 varv. Sadelhöjd: 810 mm. Pris: 152 900 kr. Naken sportmotorcykel av senaste snitt. Den fyrcylindriga radmotorn som härstammar från GSX-R750 har 44 hästkrafter mindre än just GSX-R750 men i stort sett lika mycket vridmoment. ABS-bromsar är standard i Sverige. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 749 cm 3, 106 hk vid 10 200 varv, vridmoment: 80 Nm vid 9 000 varv. Sadelhöjd: 815 mm. Pris: Ej klart. Suzuki V-Strom 650 Det här är en praktisk komfortabel motorcykel som fungerar bra för pendlande, roliga helgturer på kurviga småvägar samt för längre touring. ABS-bromsar standard. Motor: V-twin, vätskekyld, 645 cm 3, 67 hk vid 8 800 varv, vridmoment: 60 Nm vid 6 400 varv. Sadelhöjd: 820 mm. Pris: 85 900 kr. Suzuki Bandit 650/S Bandit 650 är en lättkörd trevlig motorcykel för dig som gillar att köra naket. S-versionen har en toppkåpa som skyddar lite mot fartvinden. ABS-bromsar är standard. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 656 cm 3, 86 hk vid 10 500 varv, vridmoment: 62 Nm vid 8 900 varv. Sadelhöjd: 790-810 mm. Pris: 87 900 kr. Suzuki GSX 650 F Här har du Suzukis mindre Bandit med helkåpa. För övrigt är ram, fjädring bromsar identiska. ABS-bromsar är standard. Motor: Rak fyra, vätskekyld, 656 cm 3, 86 hk vid 10 500 varv, vridmoment: 62 Nm vid 8 900 varv. Sadelhöjd: 790 mm. Pris: 89 900 kr. 54 MC MC 55

Härlig vid långresor PROV En relativt billig touringmaskin i modern tappning med 130 hästar är Triumphs senaste tillskott. Anders Holmqvist drog till Skottland för några dagars rundresa i sadeln på Sprint GT. Det visade sig bli en skön resa. Hojen drar i väg fint med sina 130 hästar. Den trecylindriga motorn drar jämt över hela varvtalsregistret suger i väg vid gaspådrag ur kurvorna. Första intrycket är småvibrationer som kittlar i händerna fötterna. Jag kan inte riktigt bestämma mig om jag gillar det eller om det är störande. Det ska ju kännas att hojen lever när man drar på ordentligt. Efter en halvtimme kan jag knappt känna vibrationerna längre kommer fram till att jag nog gillar det. Klonkig växellåda Backspeglarna funkar fint i alla farter jag trivs på hojen från början. Bromsarna biter i ordentligt inför kurvorna med ett tvåfingergrepp om man vill. En skön känsla av lätt kontrollerbara bromsar infinner sig. Trots att jag trivs på hojen finns det ju saker man funderar på. Växellådan är ordentligt klonkig. Som ingenjör den tekniknörd man är undrar man ju om de gjort klonk-känslan avsiktligt. Mer touring än sport ABS bromsarna fungerar bevisligen betydligt bättre med än utan. Men ABS-systemet har ordentligt långa intervaller som upplevs småläskigt. En annan störande grej är att siffrorna på hastighetsmätaren är onödigt små. Men varvräknaren kompenserar det problemet är tydlig även när man ligger på ordentligt. Vid aktiv körning funkar bromsar, koppling, insprutningen vid gaspådrag/avslag fint i harmoni. Det är ju förstås mer touringhoj än sporthoj men att ligga på ordentligt i omväxlande höger vänsterkurvor funkar fint är riktigt skoj. Kraftigt vinddrag Sittställningen är trevligt sportig utan att vara extrem. Efter två dagars körning börjar jag dock känna av att man hänger en hel del på handlederna. Jag med mina 175 cm trivs bra med körställningen i sadeln, har inga problem att ha båda fötterna i backen samtidigt. Vid hastigheter över 150 km/ tim blir vinddraget kraftigt runt halsen, försöker man krypa ned under kåpan får man ett dundrande vindbrus rakt i skallen. Design form kan man ju tycka mycket ( olika) om. Själv gillar jag den lite tunga men ändå moderna framtoningen på Sprint GT. Om siktet är inställt på att touringåka kors tvärs genom Europa med eller utan passagerare skulle jag kunna trivas bra på en Triumph Sprint GT. Vill man ha en kombination till relativt lågt pris gör en Sprint GT vad den lovar. Anders Holmqvist Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 050 cm 3. Max effekt: 130 hk. Max vridmoment: 108 Nm vid 6 300 varv. Sadelhöjd: 815 mm. Vikt: 268 kg. Pris: 129 990 kronor. + = Triumph Sprint GT Bromsarna. Trivsam körställning. Komforten. Störande vinddrag vid hög hastighet. Mycket touringmaskin för pengarna. TRIUMPH Triumph Rocket III Touring/Roadster Triumph Scrambler Triumph Speedmaster Triumph Thunderbird/Storm Triumph Tiger 1050/SE Stor muskulös glidare för dig som gillar rejäla motorcyklar. Radtrean på 2294 kubik fullkomligt öser ur sig kraft redan från tomgång. Touringmodellen är med vindkåpa packväskor, medan Roadster saknar detta. Motor: Rak trea, vätskekyld, 2 294 cm 3, 106 hk vid 5 400 varv, vridmoment: 206 Nm vid 2 000 varv. Sadelhöjd: 730 mm. Pris: 193 990 kr. Här har du en klassisk scrambler som i grunden är en Bonneville med aningen mindre framskärm, högt monterade ljuddämpare mer tilltagen fjädringsväg. Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 865 cm 3, 58 hk vid 6 800 varv, vridmoment: 68 Nm vid 4 750 varv. Sadelhöjd: 825 mm. Pris: 99 990 kr. En cruiser som är baserad på Bonneville, men här i längre lägre utförande.19-tums hjul fram på femekrade hjul. Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 865 cm 3, 61 hk vid 6 800 varv, vridmoment: 72 Nm vid 3 300 varv. Sadelhöjd: 690 mm. Pris: 95 990 kr. Här har världens största radtvåa placerats i ett tämligen sportigt glidarchassi. Storm är elakt lackerad i mattsvart. ABS finns som tillval. Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 1 699 cm 3, 98 hk vid 5 200 varv, vridmoment: 156 Nm vid 2 950 varv. Sadelhöjd: 700 mm. Pris: 154 990 kr. Trots dess utseende trivs denhär äventyrsmaskinen bäst på asfalt, även om den hjälpligt även klarar av en annan grusvägsvända. Fantastiskt komfortabel, trevlig framförallt rolig. ABS finns som tillval. Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 050 cm 3, 116 hk vid 9 400 varv, vridmoment: 100 Nm vid 6 250 varv. Sadelhöjd: 835 mm. Pris: 123 990/127 990 kr. Triumph Bonneville/SE Denna klassiker med modellnamnet som härstammar från 1950-talet. Trots förgasarlooken finns insprutning som matar den moderna tvåcylindriga motorn. Motor: Parallelltwin, vätskekyld, 865 cm 3, 76 hk vid 7 500 varv, vridmoment: 69 Nm vid 5 800 varv. Sadelhöjd: 740 mm. Pris: 89 990/95 990 kr. 56 MC MC 57

Tiger 800 det bästa av två världar TRIUMPH PROV Triumph har saknat en potent äventyrsmaskin i sitt sortiment. BMW, Honda KTM ska konkureras ut. Tiger 800/ 800XC ska ta platsen som den ultimata äventyrsmaskinen. Tiger 900 som kom på 90-talet gjorde bra i från sig på grusvägar men modellen blev snart mer landsvägsanpassad växte i storlek. Triumph Tiger 800/XC Ville ha en lägre modell Anledningen till att man valt att lansera båda hojarna 800 800XC är att man även velat ha en cykel i äventyrssegmentet som är lite lägre än andra offroadhojar. Två dagars körning ger svar på många frågor. Första dagen är det Tiger 800 (den landsvägsanpassade hojen) som får visa vad den duger till. Dag två är det Tiger 800XC som granskas ordentligt på både kurviga landsvägar lösa roliga grus/sandvägar. Maskinerna upplevs lite olika trots att de har det mesta gemensamt. Det större framhjulet, tillbakaflyttade bakhjulet det bredare offroadstyret förvandlar känslan i 800XC till en potent offroadmaskin. Jag ska erkänna att jag inte riktigt trodde på det innan jag provkörde. Motor: Rak trea, vätskekyld, 799 cm 3. Max effekt: 95 hk. Max vridmoment: 79 Nm vid 7 850 varv. Sadelhöjd: 810-845 mm. Vikt: 210/215 kg. Pris: 85 490/ 94 990 kronor. + Lättkörda, komfortabla praktiska. = För dig som gillar att åka långt på olika vägar. En allroundhoj Tiger 800XC är en riktigt trevlig offroadhoj som med lätthet klarar de tuffaste grusvägarna man kan hitta längs bergssidorna. Och är det i Spanien man vill hitta grusvägarna skulle jag inte tveka att hänga på packväskor köra hela vägen ner, även med skjuts. Tiger 800 är något så ovanligt som en lyckad kompromiss. Ingen offroadhoj, ingen touringhoj, ingen sporthoj. Ändå känns hojen riktigt rolig att köra. Trygg känsla När de kurviga morgonvåta asfaltsvägarna klättrar upp för bergssidorna under en klarblå Spanien-himmel finns det mycket kraft att hämta ur motorn hojen känns helt fri från nervösa tendenser. Trots det våta underlaget ger balansen i hojen en trygg känsla när man kör aktivt. 800:an kan nog även den klassas in under samlingsnamnet äventyrshoj. Men tänker man att vägarna saknar beläggning, bakhjulet gärna får sladda lite där äventyret finns, är 800XC det bättre valet. Text: Anders Holmqvist Foto: Triumph Hög sadelhöjd hos XC-modellen. 58 MC MC 59

Stort kliv fram för Speed Triple PROV Sedan Speed Triple introducerades på marknaden 1994 har modellen blivit Triumphs främsta storsäljare. Den nakna streetfightern har lovordats för sin vridstarka radtrea busvänliga karaktär med sina dubbla, runda karaktäristiska lyktor i fronten. Johan Ahlberg provkörde 2011 års modell på härliga kuperade bergsvägar i södra Spanien på Ascaribanan. Det första som gamla inrotade fans av Speed Triple lär lägga märke till är de nya strålkastarna som i stället för att vara runda som tidigare nu fått en polygonisk form av senaste snitt. Motorn har placerats tre millimeter längre fram i den nya aluminiumramen dessutom tiltats sju grader ytterligare framåt än tidigare, för att på så vis fördela mer vikt på framhjulet. Den nya aluminiumramen är dessutom smalare än hos tidigare modeller erbjuder En naken sportmotorcykel som inte bangar för lite banåka under helgerna. samtidigt bättre markfrigång. Du som synat modellen ingående har kanske lagt märke till att drivkedjan numer löper genom svingarmen medan bromsledningen är dragen undertill. Motorn öser på med sin urtypiska kraft som tidigare versioner blivit så älskade för. Mer städad Lätet från den trecylindriga radmotorn är fullkomligt underbart. Redan från mycket lågt varvtal finns härligt med bottenvrid att tillgå. Samtidigt vill jag poängtera att nya versionen av Speed Triple överlag är betydligt mer städad på ett positivt vis än föregångaren. Den trecylindriga motorn har alltid bjudit på en god portion med välljud karaktär. Nu uppges den erbjuda 135 hästkrafter, bäst vid 9 400 varv, vilket är fem hästkrafter mer än tidigare. Vridmomentet har ökat från 103 till 111 Newtonmeter vid 7 750 varv. Mycket starkare motor Motorn är märkbart starkare bromsarna är mycket effektiva, samtidigt mycket lättdoserade. På den här snabba banan känns det extra bra att vare sig bromsarna eller motorcykeln för övrigt bjuder på några överraskningar som stör körningen njutningen. Nya Speed Triple är inte bara ett litet steg framåt, utan ett stort. Aldrig förr har Speed Triple varit så trevlig men utan att för den sakens skull ha tappat sin härliga busfaktor. Chassit, med sin nya ram geometri gör stor skillnad. Nu är Speed Triple stadigare än någonsin känns inte det minsta otrygg även då jag kör långt fortare än vad jag egentligen borde. Speed Triple hänger med fint med en slags självklarhet in i olika typer av böjar, långsamma som snabba, känns trygg självklar i ut ur dessa, även då jag ginar över bankurbsen eller kör över någon annan ojämnhet. 2011 års Speed Triple känns totalt sett som en naken sportmotorcykel med rakt brett styre. Här har du en bushoj till från jobbet i veckorna, som inte bangar för lite banåka under helgerna. Johan Ahlberg TRIUMPH Triumph Speed Triple/ABS Motor: Rak trea, vätskekyld, 1 050 cm 3. Max effekt: 135 hk. Max vridmoment: 111 Nm vid 7 750 varv. Sadelhöjd: 825 mm. Vikt, fulltankad: 214 kg. Pris: 123 900 kronor (utan ABS) 129 990 kronor (med ABS). + = Lättkörd rolig motorcykel har blivit ännu roligare. Inte optimal för långturer på motorvägen. Busig naken motorcykel som kommer få dig att le. 60 MC MC 61

Victory Vision Tour Lyxig touringmodell för dig som vill färdas komfortabelt med stil. Chassimässigt som Cross Roads Cross Country som provkörts här intill. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 731 cm 3, 90 hk vid 4 900 varv, vridmoment: 140 Nm vid 2 950 varv. Sadelhöjd: 673 mm. Pris: 244 900 kr Victory Hammer/S/8-Ball En perfekt smidig glidare Är det en dragster eller en chopper? Hur som helst är det en häftig glidare med muskler, finns i flera olika versioner. Rejäla bromsar påkostad fjädring. VICTORY Motor: V-twin, vätskekyld, 1 731 cm 3, 90 hk vid 4 900 varv, vridmoment: 140 Nm vid 2 950 varv. Sadelhöjd: 673 mm. Pris: 179 900/ 194 900/ 169 900 kr. Victory Kingpin 8-Ball Svart glidare med en stil som består av en blandning av designdetaljer från 50-talet, såsom de feta skärmarna, medan de femekrade fälgarna är av senaste snitt. Motor: V-twin, vätskekyld, 1 634 cm 3, 90 hk vid 4 900 varv, vridmoment: 140 Nm vid 2 950 varv. Sadelhöjd: 673 mm. Pris: 154 900 kr. PROV Amerikanska Victory satsar stenhårt i customsegmentet. Johan Ahlberg åkte till Skottland för att provköra de nya modellerna ur Cross Series, med Cross Road Cross Country. Jag sitter bekvämt i den breda välskurna sadeln hos 2011 års modell av Cross Country, från amerikanska Victory. Designen är inte lik mycket annat på marknaden, med sina skarpa linjer som skapats av designmästaren Arlen Ness. Ur motorcykelns högtalare spelas lugn harmonisk, klassisk, musik. Starka motorer Jag lämnar det pittoreska samhället, som vittnar om spännande svunna tider, bakom mig, kurvar fram genom några härliga böjar för att sedan åter låta den starka V-motorn visa vad den går för. 2011 års Cross Series modeller från Victory består av Cross Roads, som i grund är en naken modell utan kåpa, Cross Country som erbjuds med sin halvkåpa. Hjärtat hos de nya modellerna är den vridstarka 106-kubiktums (1731 kubikcentimeter), 50 graders luftkylda V-motorn, som är densamma som hos lyxtourern Vision. Tystare smidigare Motorn erbjuder 92 hästkrafter 148 newtonmeter som bäst. Vidare har modellerna fått en ny sexstegad växellåda som med sina nya delar är betydligt tystare smidigare än tidigare. Cross Roads Cross Country är praktiskt taget identiska. Både modellerna kommer med ett par låsbara sidoväskor. Under provkörningen blir jag snart varse att dessa maskiner går att pressa riktigt ordentligt, även på välkurvade vägar. Markfrigången är förvånansvärt god, med tanke på motorns låga placering. Jag gläds över det stadiga chassiet komforten som fjädringskomponenterna bidrar till. Personligen föredrar jag i regel slimmade nakna modeller, men i det här fallet är det Cross Country som jag gillar allra mest. För ändamålet, att glida fram njuta av motorcykelkörningen är den helt enkelt perfekt. På motorvägar större landsvägar slår jag på farthållaren samtidigt som jag öser på med lite extra ljudvolym hos stereon när jag känner mig riktigt slö bara vill transportera mig. Victory imponerar Ipoden är laddad med min favoritmusik spelaren, som är kompatibel med motorcykelns ljudanläggning, styrs med hjälp av knappar på styret. Avslutningsvis måste jag påpeka att jag är imponerad över Victory som lyckats komma så pass långt på så kort tid. Totalintrycket, utan att ha ägt eller kört tusentals mil med någon av deras motorcyklar, är att kvaliteten upplevs vara god, med bra finish på det mesta. Johan Ahlberg Victory Cross Country/ Cross Roads Motor: V-twin, vätskekyld, 1 731 cm 3, 90 hk vid 4 900 varv, vridmoment: 140 Nm vid 2 950 varv. Sadelhöjd: 667 mm. Vikt, fulltankad: 347/338 kg. Pris: 199 900/175 900 kronor. + = God kvalitetkänsla, bra körglädje. Vikten, vändradien. Motorcyklar för dig som är en glidare vill sticka ut ur mängden. 62 MC MC 63