Nr 2-2014 Hässlöbladet Information till medlemmar i F1 Kamratförening Julbord serveras på Jonnys Krog den 11 december kl 15:00. Se vidare artikel Julbord 2014 på sid.4 Besöksadress: Gula Villan Hässlögatan 4, 721 31 Västerås Telefon 021-80 14 00 * P-giro 433 29 23 4 * B-giro 5025-5447 * Sekr. e-post: olofsson.ch@telia.com Omslag_fram_2014_2.indd 1 2014-11-18 17:09:49
Ordförande har ordet Hösten 2014 Efter en varm och torr sommar närmar vi oss julen och årsskiftet. År 2014 är första året som F1 Kamratförening ensam hyr Gula Villan av Västerås Stad. Tidigare delades drifts kostnaderna med VFM, som har avvecklats som självständig förening. F1 Kamratförening har efter förhandlingar övertagit hyreskontraktet för Gula Villan samt abonnemanget för VA, el, telefon och försäkringar. F1 Kamratförening har förbundit sig i det nya hyreskontraktet att ensam svara för Gula Villans underhålls- och driftskostnader. Båda föreningarna ska befästa ansvar för fortsatt ägande. Målsättningen är att öka verksamheten i Gula Villan, så att här kan bli ett Flygets Hus. Jag vill framhålla vilken stor betydelse tidningen Hässlöbladet har för kontakten med våra medlemmar från norr till söder i vårt avlånga land. Styrelsen har beslutat att tidningen skall hålla hög kvalitet fortsättningsvis. Tyvärr har kostnaderna för porto, distribution och tryckning ökat kraftigt. Det är med stor tillfredsställelse jag kan meddela att alla medlemmar är livförsäkrade vid våra sammankomster i Gula Villan, vid utflykter och övriga aktiviteter i Kamratföreningens regi. Alla har nog inte en fullgod livförsäkring och då är det skönt att veta att försäkringen finns om olyckan skulle vara framme. Försäkringen administreras av SMKR och IF. Av ovan presenterade kostnader och åtagande har årsmötet beslutat att höja medlemsavgiften till 150:- för år 2015. Jag hoppas att medlemmarna accepterar den nya avgiften, som är måttlig. Styrelsen har god kontakt med LSS i Uppsala. Vi för en ekonomisk dialog med LSS angående ekonomisk ersättning, som skall användas till traditionsbevarande verksamhet. Jag vill peka på vilken betydelse torsdagsträffarna har. Då får vi träffas och prata gamla minnen och om vad som händer i dagens samhälle. Detta är social samvaro och friskvård! Sista torsdagen varje månad utom maj, juni och juli är det föredrag och ärtsoppa. Det är mycket uppskattat! Julen närmar sig. Trots att det är en dryg månad dit, får jag redan nu tillönska er alla: EN GOD JUL OCH ETT GOTT NYTT ÅR! Gösta Martinson Ordförande Produktion Lars-Ove Johansson Omslagsfoto: Lars-Ove Johansson Redaktionsgrupp Lars-Ove Johansson Gösta Martinsson Omslag_fram_2014_2.indd 2 2014-11-18 17:09:49
1 Innehåll Vad Händer? sid 2 Info Västerås Flygmuseum sid 2 Hemsida sid 2 Föredrag sid 2 Från vår kassör ( Tyvärr blir allting dyrare ) sid 2 Årsmötet 2014 sid 3-4 Info vårresa 2015 sid 4 Julbord 2014 sid 4 Öppet Hus sid 4 Vårutflykten 2014 sid 5-7 Karlsborgsresan 2014 sid 8-9 Fjärrspaning inför 2:a Världskrigets utbrott. sid 10-12 Operation Gruskast. sid 13-16 Jänkare på Hässlö 1944-1945 sid 17 Roll-Out 2014 sid 18-19 Bortgångna Kamrater sid 20 Föredragen sid 20 Take-off från Tomteland HB2014_2_work.indd 1 2014-11-18 17:30:38
Organisationsblad för F 1 Kamratförening Utgivningsdag 2 dec. 2014 Måltiden är en humanistisk plattform för demokratiska samtal Vår verksamhet för kommande halvår ser du nedan och dessutom ger vi dig som vanligt en återblick och konstaterar vad som hänt. Vad händer? Öppet Hus Torsdagar kl 10.00 13.00 Dec. 04**, 11*, 18, * Julbord den 11 dec. Se särkild annons sid 4 ** Torsdagsträffen detta datum på Flygmuseet 2015 Jan. 08, 15, 22, 29 Feb. 05, 12, 19, 26 Mars 05, 12, 19, 26 April 02, 09, 16, 23, 30 Datum med fet stil: Ärtsoppslunch med föredrag. Styrelsemöten Styrelsen sammanträder näst sista torsdagen i varje månad. Mötet börjar kl. 11:00. Om du har någon speciell fråga eller synpunkt, kontakta då styrelsen. Västerås Flygmuseum Museet håller öppet söndagar 11:00-16:00 för besökande, men även andra tider efter överenskommelse. Entreavgift 80 kr, barn under 15 år gratis. Att flyga någon av de tre simulatorerna kostar extra. Hemsida Det händer hela tiden saker med sidan. Gå in och sök/läs aktuell information. Adress: http://www.f1kamratforening.se 2 Föredrag Okänd Vid tidpunkten för tryckningen av denna tidning var det inte klart med föredragshållare. Vi hänvisar till Kamratföreningens hemsida och VLT för information om aktuell föredragshållare för följande datum våren 2015: Jan. 29, Feb. 26, Mars 26, April 30. Föredragen börjar kl.11:00 och är 45-60 minuter långa. Vi ber att alla intar platserna i tid för att undvika de störningar för såväl föredragshållare som publik, som det annars innebär. Tyvärr blir allting dyrare. Vi har tvingats, p.g.a ökande kostnader, att höja medlemsavgiften. Det är den nakna sanningen. Fr o m 1/1 2014 är vi ansvariga för underhållet av Gula Villan, området runt Gula villan m.m. Kostnaden för städning, gräsklippning, snöröjning m.m har stigit med c:a 80 % samtidigt som porto och telefonikostnader rusar i höjden. Medlemsavgiften är numera 150:-/medlem och år i Kamratföreningen och ytterligare 10:-/år för de som vill tillhöra Veteransektionen. I skrivande stund är vi 479 st medlemmar, alltså en ökning med 10. En liten, men ändå glädjande, utveckling. För att i framtiden kunna delge medlemmarna information (exempelvis en gång/månad) så krävs att distributionen av informationen inte blir alltför dyr. Vi önskar därför att alla Ni som har e-postadresser meddelar oss dessa så kan vi snabbt och billigt få ut information till Er betydligt oftare än vad som nu är fallet. Hässlöbladet ämnar vi dock att även framledes ge ut i pappersform.meddela er e-postadress genom att sända ett meddelande till: medlemsansv@gmail.com Tel: 070-33 95 156 Kjell Andersson Kassör/medlemsansvarig HB2014_2_work.indd 2 2014-11-18 17:30:38
3 Årsmötet 2014 F1 Kamratförening F1 Kamratförening höll sitt årsmöte den 17 april 2014 kl. 10:00 i Gula Villan Hässlö. Mötet besöktes av strax under 40 medlemmar som aktivt deltog under mötesförhandlingarna. Ordförandeskapet sköttes gott av Gösta Martinson som öppnade årsmötet enligt gammal tradition med att hälsa medlemmarna hjärtligt välkomna. En tyst minut avhölls för fyra under året bortgångna kamrater Martti Saari, Torsten Sidenby, Bernt Kerka och Mats Karlsson. Till mötesordförande för årsmötet föreslogs och valdes, för femte gången i rad, Nils Johansson som vant och förtjänstfullt ledde årsmötesförhandlingarna. Till sekreterare för mötet valdes Christer Olofsson. Efter godkännande av dagordningen samt val av protokolljusterare, tillika rösträknare, upplästes verksamhetsberättelsen, årsredovisningen och revisorernas berättelse, varefter styrelsen beviljades ansvarsfrihet för det gångna året. Därefter vidtogs val av nya styrelsemedlemmar till nya styrelsen för verksamhetsåret 2014. Till ordförande på ett år omvaldes Gösta Martinson. Till vice ordförande på ett år omvaldes Hans Andreassen. Till kassör på två år nyvaldes Kjell Andersson, till styrelseledamot på ett år omvaldes Mary Eriksson, till styrelseledamöter på två år omvaldes Curt Franzèn och Marita Stomberg samt till ersättare på två år nyvaldes Kristoffer Wadelius. Till revisorer på ett år omvaldes Hans Hellqvist och Sture Andersson och till revisorsuppleanter också på ett år omvaldes Mari-Anne Engström och Erik Elvelin. Till valberedning omvaldes Bengt Björk och Nils Johansson med, efter styrelseförslag, Christer Olofsson som sammankallande i valberedningen. Styrelsen föreslog en ny verksamhetsplan och ny budget för 2014 vilka Gösta Martinson och avgående kassören Marita Stomberg redogjorde för. Där ingår Öppet Husverksamheten i Gula Villan, föredrag sista torsdagen varje månad, Hemsidan, resor till Karlsborg och Forsvik, LSS kvartalsorientering i Uppsala, Flygdagen, fanbärare på Nationaldagen, DVD-inspelningar av månadsföredragen samt en hel del mer. Marita Stomberg redogjorde för ekonomin som efter ett bra år 2013 nu pekar på en budget med ett minusresultat på runt 27000 kr för 2014. De ovan presenterade redogörelserna godkändes utan förbehåll av årsmötet. Efter lång diskussion beslutades om en höjning av årsavgiften från 100:- till 150:- f.o.m. 2015. Till firmatecknare för F1 Kamratförening kvarstår ordförande Gösta Martinson och tillkommer kassören Kjell Andersson vilka var för sig tecknar firma för F1 Kamratförening Årsmötet avslutades med blomsteravtackning av Lars-Ove Johansson som lämnar styrelsearbetet efter många aktiva år. Gula Villans underhåll och VFM:s nedläggning kommer att föra med sig att Kamratföreningen får ta på sig allt större kostnader i framtiden. Efter mötesförhandlingarna inbjöds till en god lunch och kaffe på Gula Villans övervåning. För Kamratföreningen Chtister Olofsson F1 Kamratförening - Veteransektionen Veteransektionens årsmöte hölls traditionsenligt i omedelbar anslutning till Kamratföreningens. Föreningens ordförande var förhindrad att närvara varför Nils Johansson hälsade de närvarande c:a 30 medlemmarna välkomna och förklarade årsmötet öppnat. Mötet godkände kallelsen till årsmötet, förslagen dagordning godkändes också. Nils Johansson valdes till ordförande att leda årsmötesförhandlingarna. Till sekreterare för årsmötet valdes Sten Hollman. Berit Nord och Esbjörn Larsson föreslogs och valdes till protokolljusterare - tillika rösträknare. Verksamhetsberättelsen för verksamhetsåret 2013 samt den ekonomiska verksamhetsberättelsen för 2013 godkändes. Revisor Hans Hellqvist redogjorde för revisorernas berättelse och föreslog att årsmötet beviljar styrelsen ansvarsfrihet för det gångna verksamhetsåret. HB2014_2_work.indd 3 2014-11-18 17:30:38
4 Årsmötet beslutatde enligt revisorernas förslag att ge styrelsen ansvarfrihet för 2013 års verksamhet. Veteransektionen styrelse består efter årets val av följande: Ordförande Sekreterare Kassör Styrelseledamot 1 Styrelseledamot 2 Sty. ledam. suppl. Lars-Åke Lindholm Sten Hollman Marita Stomberg Sören Eriksson Hans Andreasson Kjell Siggelin Julbord 2014 Årets Julbord står i år dukat på Jonny s krog, Signalistgatan 1, Västerås. Tor. 11 dec. kl.15:00. Kostnad 150:-/ person. Anmälan senast den 8 dec. till Gula Villan tel. 021-80 14 00, torsdagar 10:00, eller på e-mail till: marita.stomberg@spray.se samt också på tel. 021-41 70 37 Betalning av Julbordet till BG 5025-5447 Revisorer Revisorsuppl. Valberedning Hans Hellqvist Sture Andersson Erik Elvelin Mari-Anne Engström Bengt Björk Nils Johansson Styrelsens förslag till verksamhetsplan och budget för 2014 presenterades och fastställdes. Styrelsens förslag till medlemsavgift för verksamhetsåret 2015 fastställdes efter viss diskussion till 10:- Mötesordföranden tackade för vissat intresse, tackade avgående och välkomnade tillträdande styrelseledamöter, varefter årsmötet förklarades avslutat. Kamratföreningens vårresa 2015. Förslaget till vårresan är att ta sig med buss till Leksand för en trevlig ångbåtstur på Siljan med den legendariska båten Engelbrekt, samt att under turen intaga en lunch. Därefter har vi tänkt att besöka, med guidad tur, den legendariska Axel Munthes herr-gård i Hillstaholm i Leksand. Denna resa planeras att ske i slutet månadsskiftet maj/juni. Mer info. senare. Anders Hård af Segerstad / Olle Bröms Öppet Hus I Gula Villan, nu nymålad om än blekare, rullar Öppet-Hus verksamheten på, torsdag efter torsdag med samma gamla ansvariga för fika, ärtsoppa, m.m. även om det glädjande nog tillkommit en del nya. På besökssidan har det glädjande nog dykt upp några nya ansikten med genuin F1 bakgrund och inte allt för gamla som pensionärer. Tänkbart användbara som kaffekokare, vem vet? Nu äntligen har åsen blivit rensad från timmer, återstår stora högar med ris. I Hangaren har f.d. 3:e Baskompaniets lokaler byggts om till hotell Nostalgi. Flygande Veteraners DC:3 Daisy är nu baserad på Hässlö och har för den som vänt blicken mot hangarplattan kunnat se denna skönhet i all sin blänkande elegans, och ibland få höra det mullrande ljudet från de två Pratt & Whitney Twin Wasp motorerna. Dom heter väl så? Rätta mig om jag har fel. Tillsammans med lotterierna ger Öppet-Hus verksamheten ett betydande bidrag till föreningens ekonomi. Man får kaffe och smörgås och ibland en tårtbit för 20:-, samt vid de torsdagar då det är föredrag, kaffe, kaka, ärtsoppa, bröd, öl, kaffe för 30:- Välkommen till Gula Villan! Curt Franzén HB2014_2_work.indd 4 2014-11-18 17:30:39
5 Vårutflykten den 20 maj 2014 Tisdagen den 20 maj, en solig vårdag i skir grönska, företogs den årliga vårutflykten med Kamratföreningen och Veteransektionen. Huvudattraktion för dagen var en enkelresa med Lennakatten, en smalspårig museijärnväg mellan Uppsala och Faringe, öster om staden. Ett trettiotal hade anmält sitt intresse för utflykten. Samling och avresa i vanlig ordning från Gula Villan, där bokad buss från Viby Buss i Arboga plockade upp oss på utsatt tid. Förutom redan nämnda tågresa var också en guidad visning av Uppsala Domkyrka och lunch på restaurangen i stadens nya konserthus inlagt i programmet. guiden starka länkar tillbaka till svunna tider. Såväl till den enskildes ungdom som till den historia vi med olika förtjusningar fått inpräntad. Ett ovärderligt kulturarv är vad det är och en guidad rundvandring i Uppsala Domkyrka är väl värd sitt pris. Efter en snabb förflyttning intogs en välsmakande lunch i Uppsala Konsert & Kongress restaurang, d.v.s. Uppsala nya konserthus. Efter lunchen gavs tillfälle att ta hissen upp till översta etaget, där man kan gå runt och beskåda större delen av staden. Pampigt! Utsikt från Konserthusets översta etage Välkomna till Uppsala Domkyrka Prediktstolen i Domkyrkan Vi gissar att historieundervisningen i skolan, på den tid det begav sig för deltagarna, var bättre än dagens och därmed gav också den mycket kunniga Ja, så var det då dags för huvudattraktionen. Tågresa i tredjeklassvagnar, förspända av ett gammalt koleldat ånglok så kallad Järnhäst. Vi antar att hos de flesta av oss väcktes minnena till liv, när vi hörde ljudet från det annalkande tåget och när vi så småningom också kunde känna dofterna från ånga och kolrök. Avgångsstationen har på ett pietetsfullt sätt införlivats med den alldeles nybyggda centralstationen i Uppsala. Att det handlade om ett levande museum stod genast klart, i all den stund man äntrade vagnarna. Minnena strömmade emot en i varje liten detalj, Grindar, dörrar, säten, fönster, belysning och inte minst små emaljerade skyltar. Man förflyttade sig verkligen sextio-sjuttio år tillbaka i tiden. Till och med konduktören och biljetterna var av äldre årgång kanske inte konduktörens ålder, men väl hans utstyrsel. Efter en försiktig start, stannade snart tåget och en viss förundran spred sig. Det visade sig att konduktören förutom hans sysslor ombord, också hade att fälla och resa bommar i samband med vägkorsningar. När väl den sista vägkorsningen passerats släppte Lennakatten loss sina krafter och rälsskarvarnas dunkande antog en närmast HB2014_2_work.indd 5 2014-11-18 17:30:39
6 musikalisk välbekant rytm. Ungefär halvvägs till ändstationen Faringe, gjordes ett uppehåll för vattentankning till loket vid Marielunds station. Passagerarna gavs möjlighet att lämna vagnarna och titta in i stationen, som även den var museal. De välbekanta biljettluckorna, järnvägskartan och div. affischer - allt var intakt. Sommartid finns här ett café. Nu köptes det glass istället. Återstående delen av resan kunde vi fortsätta att njuta av det många gånger smått pittoreska landskapet med glittrande små sjöar och gamla brukssamhällen. Lennakatten gör givetvis inga anspråk på att vara någon form av expresståg, snarare det som vi i svunna tider benämnde mjölktåg. Gissningsvis uppnåddes farter om 50 70 km/h under resans gång. Väl framme i Faringe, efter ca 1½ timmes nostalgifärd, fanns möjlighet till eftermiddagskaffe, vilket de flesta synes ha anammat. Vår buss anslöt och återfärden till Västerås gick enl. planerna. Alla verkade nöjda med dagens upplevelser. Även om huvudintresset för resenärerna handlar om det som låter och rör sig i luftrummet, verkar det även finnas intresse för andra museala föremål på land eller vatten. Undertecknade tackar för nu, men avser återkomma med nya uppslag inom ramen för en dagsresa. Vi mottar givetvis med förtjusning förslag från alla. Vill Du/Ni läsa mer om Lennakatten, sök på Wikipedia. Anders Hård af Segerstad Olle Bröms Foto:Lars-Ove Johansson Fort. nästa sida HB2014_2_work.indd 6 2014-11-18 17:30:39
7 L E N N A K T T E N HB2014_2_work.indd 7 2014-11-18 17:30:40
8 Resan till Forsvik och Karlsborg den 12 augusti Det var 37 morgonpigga deltagare som utanför Gula Villa kl 0700 klev ombord på bussen som skulle ta oss till Forsvik och Karlsborg. Ytterligare fem personer klev på i Köping. Första anhalt blev Best Western Hotell i Askersund där vi åt en uppskattad hotellfrukost. Under resan ned t ill Forsvik berättade vår reseledare Hans Hellqvist, varför Karlsborgs Fästning ligger där den ligger och varför Göta Kanal byggdes. Sverige hade ju år 1809 förlorat Finland till Ryssland och Stockholm låg nu inom räckhåll för ryssarna. Carl IV Johan beslutade sig då för att bygga en försvarslinje i mitten av Sverige. Den skulle bestå av tre fästningar; två försvarsfästningar i Askersund och Jönköping och en centralfästning i Karlsborg. I Karlsborgs fästning skulle kungahuset, riksdagen, regeringen och riksbanken inrymmas om krig skulle utbryta mot Ryssland. Bygget av Göta kanal, som skulle bli den stora transportleden tvärs igenom Sverige och som sedermera skulle försörja försvarslinjen med förnödenheter påbörjades år 1810-talet och färdigställdes år 1832. Fästningsbygget påbörjades år 1819 och var beräknad att ta 10 år men efter 90 år slutade man att bygga på den. De två fästningarna i Askersund och Jönköping kom aldrig till stånd. Vid besöket i Forsvik gick vi ombord på hjulångaren Erik Nordevall II som låg vid kaj. Vi fick veta av guiden att ångaren är en kopia av en av de hjulångare som trafikerade Göta kanal i mitten på 1800-talet. Originalet byggdes år 1836 men förliste i Vättern år 1856. En resa Stockholm Göteborg med hjulångare tog fyra gar på den tiden och man kunde ta sexton passag- daerare och last. Alternativet var att resa med diligens som tog fyra passagerare. Då tog resan i stället sju dagar och var betydligt skumpigare än en resa med hjulångare. Vi fick höra att varvet i Forsvik funderar på att byg- ga en kopia av regalskeppet Wasa, men det låter tveksamt. Efter några åskregn i Forsvik körde vi mot Karlsborgs fästning via Rödesund, som är den ursprungliga byn i Karlsborg och där Göta Kanal går igenom. Via den tjusiga Strandvägen (tjusigare än Strandvägen i Stockholm ) med vacker utsikt över Vättern kom vi fram till fästningen och gjorde ett kort stopp vid f.d. Fallskärmsjägarlägret, som låg just utanför fästningsområdet. Fallskärmsjägarskolan är nu en del av K 3 och finns i fästningen. Därefter körde vi in i fästningen och tittade på många av de byggnader som finns innan vi stannade mitt framför slutvärnet där kyrkan ligger på andra våningen. Kyrkan skulle vid krig inte bara användas som kyrka utan även som plenisal för riksdagen. Efter en bensträckare körde vi förbi Götiska valvet, överstebostaden, officersmässen till fästningstorget där vi åt lunch på K 3 Militärrestaurang. HB2014_2_work.indd 8 2014-11-18 17:30:40
9 Efter lunchen eskorterade Major Jonas Eriksson oss till f d F 6 område. Inne i en av lokalerna, som K 3 nu disponerar, redogjorde han för K 3 organisation och uppgifter. K 3 är ju nära sammankopplade med Flygvapnet eftersom de använder sig av F 7:s Herculesflygplan för sin fallskärmsjägarutbildning. Götiska valvet Mj Carl Johan Frödin tog därefter över och orienterade om Unmanned Aerial Vehicle (UAV), d.v.s. obemannade flygplan. K 3 disponerar sådana och utnyttjar det gamla nedlagda flygfältet för sin verksamhet. K 3 UAV är inte så stora; mellan 0,5 till 2 m mellan vingspetsarna. De används enbart för spaning och ger bra bilder direkt till en bildskärm på marken. De kan användas till allmän spaning på fienden, både med vanliga bilder och med IR-bilder, men även som hjälp med nedslagsbestämning vid artilleribeskjutning. De minsta UAV, som visades, hade används i Afghanistan. Efter en rundvandring i hangaren bland all UAV-materiel var det så dags att lämna Karlsborg. Foto: Från Internet Vi stannade åter vid Best Western Hotell i Askersund för fika innan vi styrde kosan mot Västerås och var vid Gula villan litet efter kl 1900. Alla verkade nöjda och glada med dagen. Till och med busschauffören Erik Hultén sa att det var en av de bättre dagarna på jobbet. Vi har alla att tacka vår bortgångne vän Kjell Siggelin för att resan blev verklighet. Han planerade resan i detalj, men gick tyvärr bort en kort tid innan den skulle genomföras. Fästningskyrkan Hans Hellqvist UAV Foto:Från Internet Övriga foton tagna av Robert Lindberg HB2014_2_work.indd 9 2014-11-18 17:30:40
10 Fjärrspaningsuppdrag inför andra världskrigets utbrott Av BO RUBEN Denna artikel var införd i Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr.3 1993 och återges nedan med välvilligt tillstånd av ovan nämnda tidning. De i artikeln förekommande bilderna har också erhållits från Svensk Flyghistorisk Tidskrift. Det var för 75 år sedan som detta skedde. Flygvapnets första reguljära officerskurs blev fänrikar (med fullmakt!) den 21 april 1939. Jag ingick i den kursen och placerades på F 1, Kungl Västmanlands flygflottilj i Västerås. Livet hägrade, flygvapnet var under uppbyggnad, vi hade nya moderna flygplan, de största och mest avancerade i flygvapnet, B 3, dvs tyska Junkers 86 K. Det blev mycket flygtjänst och hård träning, särskilt under mörker, samt åtskilliga flygdagar med uppvisningsflygningar och kalas därefter. Orosmolnen över Europa satte inte sin prägel på tillvaron. I augusti ökade dock den internationella osäkerheten, och på F 1 blev det viss beredskap. Dessutom utnyttjades våra skickliga flygsignalister för signalspaning mot utländska radiostationer. Försvarets Radioanstalt fanns ännu inte. Den 25 augusti 1939 utgick order från Försvarsstaben att en i tidigare skrivelse omnämnd grupp ur F l snarast måtte förläggas till lämplig plats i Skåne för utförande av övning inom spaningsområde A, B och D... Ett flygplan ur gruppen bör ständigt vara berett att... utföra spaning inom nämnda område. Gruppens tre besättningar samlades med kort varsel i 1:a divisionens ordersal kl 22 den 25 augusti. Gruppchef var kapten Carl-Ludvig Hessle, jag var den andre officeren. Flottiljchefen överstelöjtnant Axel Ljungdahl (senare chef för flygvapnet) orienterade om uppdragets art, betonade stundens allvar och nämnde att det var första gången ett förband ur svenska flygvapnet sändes ut på krigsmässigt uppdrag. Flygplanens vapen var laddade och både signalist och skytt var utrustade med handkameror. Vi startade innan det var ljust. Vädret var vackert, men på en del håll fanns dimbankar. Flygningen skedde på låg höjd. Allt verkade lugnt och fredligt. Jag upptäckte att mitt i en sjö i Småland simmade tre älgar på en linje i bleke med kölvatten efter sig. När vi dånade in över dem simmade de skräckslagna åt varsitt håll. Efter en timme och 50 minuter landade vi i Ljungbyhed, F 5, Kungliga Flygkrigsskolan. Vid F 5 pågick den ordinarie utbildningen och vår ankomst väckte ingen större uppmärksamhet. Däremot var det stort ståhej kring europamästerskap (EM) i modern femkamp, som pågick där. Tävlingen ansågs t o m som inofficiellt världsmästerskap. Lag deltog från Finland, Schweiz, Sverige, Tyskland och Ungern. England och Frankrike var anmälda men ställde inte upp. Söndagen den 27 augusti på morgonen anlände order till gruppchefen Hessle. Flygspaning skulle ske inom område D (södra Östersjön) och HB2014_2_work.indd 10 2014-11-18 17:30:41
11 Ovan en B3 med sänkt buktorn. angränsande kustfarvatten väster linjen Sandhammaren - Rönne Kallikerort. Rapportering till chefen för försvarsstaben. Jag med min besättning (chef och flygspanare fänrik Bo A Ruben, förare reservofficersaspirant L-G Rasmusson, flygsignalist sergant Alvar E O Carlsson, flygskytt, namn saknas) beordrades utföra uppdraget. I ordern angavs att flygplanet bör icke närma sig främmande makts örlogsfartyg eller komma utländsk stats yttre territorialvatten närmare än fem distansminuter, varvid yttre territorialvattnets utsträckning... Tyskland 3 nautiska mil. Start skedde före kl 11.00 och flygningen genomfördes på 4000-4500 m höjd i klart väder med några få cumulusmoln. Spaningen började Bornholm-Rügen och därefter längs tyska kusten åt väster mot Lübeck. Enligt spaningsrapporten iakttogs bl a: kl 11.56, tolv distansminuter väster om Arcona ett fartyg, sannolikt minutläggande; kl 12.22, Warnemünde sjöflygstation, 9 stora fpl sannorlikt torped vid sliprarna; kl 12.30, fem distansminuter sydväst Buk, stor landningsflygplats, två fält, två flottiljer på fälten, av dessa sannolikt en tung bombflottilj; Fotografering: Sassnitz hamn, Warnemünde, flygplats Buk samt vissa fartyg. Jag erinrar mig särskilt flygbasen vid Buk. Den låg på landtungan utanför Salz Haff och fälten gränsade direkt till varandra samt skildes av en trädrad eller häck. Flygverksamhet pågick på fälten trots att det var söndag. Längs fältgränserna stod flyg- Ovan visas buktornet närmare planen tätt uppradade. Naturligtvis blev jag fascinerad och ville titta närmare. Det blåste nordlig vind och innan vi hann svänga tillbaka var vi på drygt 4000 meters höjd nästan mitt över flygbasen. Signalisten i sitt nedsänkta torn tog med handkameran flera bilder. Vi klarade oss utan att jagas av tyskt jaktflyg; kanske för att flygplanet var av tysk typ och detta var den första svenska flygspaningen i området. Vid senare spaningsuppdrag blev flygplan ur F 1-gruppen jagade av tyska jaktflygplan. Efter tre timmar och 50 minuters flygning landade vi i Ljungbyhed och jag skrev min spaningsrapport samt utvärderade flygbilderna. Då hamnade jag i en fruktansvärd beslutsvånda. Det syntes ju tydligt på fotografierna att vi varit nästan rakt över den tyska flygbasen Buk. Jag hade inte lytt order utan kränkt tyskt luftrum. Det blir krigsrätt, buren och avsked! Skulle jag makulera bilderna? Men jag tyckte att de var viktiga. Det syntes att något höll på att ske och jag fick antalet flygplan på basen till cirka 110 stycken. Det må bära eller HB2014_2_work.indd 11 2014-11-18 17:30:41
12 brista. Jag skickade in spaningsrapporten och bifogade flygfotona. På F 5 var det lugnt och idylliskt, man ägnade sig helt åt de moderna femkampstävlingarna. Lagledaren, den legendariske kapten Sven Thofelt (olympisk guldmedalj i modern femkamp 1928, senare Luftvärnsinspektör) berättade roliga historier på mässen och en äldre officerskamrat, som några månader tidigare varit min kadettofficer, sade till mig: Jag tror inte det blir något av allt det här tidningsskriveriet. Jag som just återkommit från andra sidan av Östersjön trodde mig förstå bättre. De tyska officerarna var överdådiga och självsäkra. Ungrarna verkade oroliga. En av dem frågade Was machen die Schwere Bomber hier und die Flack? En 40 mm luftvärnsautomatkanonstropp m/38 hade grupperats på flygfältet för att skydda vår B 3-grupp och F 5. Några dagar senare, fredagen den 1 september, bombades Warszawa. Kriget hade brutit ut! I Sverige anbefalldes förstärkt försvarsberedskap. Jag hade annan mobiliseringsuppgift vid min division på F 1 och beordrades därför att snarast återvända till Västerås. På F 5 fick jag en bil till järnvägsstationen Hylstofta (mellan Klippan och Perstorp) för att ta nattsnälltåget till Västerås. Jag har en oförglömlig minnesbild från när jag gick på den lilla stationen och väntade på tåget. Det var mörkt och ruggigt, med krig i Europa. En lång gänglig fjärdingsman kom cyklande och stannade framför en anslagstavla. Han lyste sig med en ficklampa, rullade upp ett rött anslag, som han fäste på tavlan med några häftstift. (Det fanns ju ännu inte tape eller häftpistol på den tiden!) Folk från den lilla orten skockades skräckslagna kring anslaget om höjd beredskap, läste med hjälp av ficklampor och uttryckte på lågmäld skånska sin förfäran över att vi kanske snart har krig här. Jag hörde inte mer talas om min flygspaning, orderbrott och gränskränkning. Förmodligen hade Flygledningen/Försvarsstaben viktigare saker att göra än att straffa och avskeda mig. Dessutom hade rapporten ett visst värde har jag senare förstått. Trots min förbrytelse blev jag kvar i flygvapnet tills jag fyllt 60 år. Som pensionerad började jag fundera över min flygspaning och letade i Krigsarkivet rätt på spaningsrapporten. Flygfotona lyckades jag inte finna, men har av kolleger hört att de förstörts i ett tidigt skede. Förmodligen hade det inte varit särskilt bra att de funnits i arkiven, om Tyskland besatt Sverige. Särskilt inte för mig! HB2014_2_work.indd 12 2014-11-18 17:30:41
13 Operation Gruskast Tisdagen den 21maj 1957 har fastnat i mitt minne. Innan dagen raderas i min drygt 80-åriga hjärna vill jag berätta om den händelse som etsats fast. Under den sista 10-årsperioden har jag flera gånger frågat personer som jag vet var med, eller borde varit med, om deras hågkomster av dagen. Tyvärr har jag inte lyckats få ut mer än vad jag själv kommer ihåg. Ett undantag är Sture Rollmars skildring. Hollands drottning Juliana med sin make prins Bernhard, var på stadsbesök i Sverige. De gästande kungligheterna hade kommit till Stockholm med kryssare. Under färden genom Stockholms skärgård hade flygvapnet gjort en öronbedövande honnörsflygning i 800 km/tim med ett reaflygplan. Men det skulle inte räcka med detta. Stora delar av flygvapnet med 3. flygeskadern i spetsen skulle paradera över den ankrade kryssaren och slottet där vår kung Gustav VI Adolf med drottning Louise kunde visa vårt starka flygvapen. Jag var vid den här tiden flygnavigatör på 3:dje divisionen F 1. På divisionen utbildades en årskull fältflygare i grundläggande flygslagsutbildning, GFSU. Vi flög i regel med fast besättning. Min förare var Matti Källander. Vi hade inte flugit sedan torsdagen i föregående vecka. Flottiljens tekniker behövde all tillgänglig tid att skruva på Venomerna för att få ihop minst 24 startklara flygplan, plus reserver, till tisdagen. Stationsavdelningschefen på första divisionen, förvaltare Andersson, var ansvarig för att teknikerna fi ck så många fl ygplan som möjligt fl ygklara på divisionen. Han berättade om en mardröm han haft. I drömmen hade han lyckats med att få hela fl ygfältet fullt med fl yg klara plan. När han rapporterade för den krävande divchefen, kn Flodén, kom kommentaren OK, men har vi någon reserv? Åter till tisdagen: Enligt min privata dagbok gällde terränglöpning på morgonen. Jag slog mina tår i en stubbe. Därefter gällde omklädsel för flygning. Det var sommar och vi hade inte mycket på oss under overallen. J 33 hade ingen G-dräktsinstallation. Jag tror inte att vi behövde ta med stöveln, det trattformade hjälpmedlet vi navigatörer satte på radarindikatorn för få rätt avstånd till våra ögon och utestänga solljuset under dagtid. För en enda gång gjorde jag en otillåten handling. Jag hade en liten 6x6, Voigtländer bälgkamera, som jag stoppade i benfickan på flygoverallen. Fort. nästa sid. HB2014_2_work.indd 13 2014-11-18 17:30:42
14 Genomgången före flygning var omfattande. Hela 3.e flygeskadern, F 1, F 3, F 8, F 13, F 16 och F 18 skulle med vardera 24 flygplan med reserver samlas med varje ingående division (8 fpl) på linje. Bakom anslöt flera flottiljer med samma gruppering. Hur många flottiljer kommer jag inte ihåg men det totala antalet flygplan som deltog har uppskattats av olika media från 140 till 200. Samlingen skulle ske på en raksträcka från Köping till Stockholm. Eskaderchefen, generalmajor Lage Thunberg, ledde verksamheten från det lilla övningslfc:et, Stören, ingrävt i Badelundaåsen på F 1 flottiljområde. Fanjunkare Rune Holmgren, nestorn, inom flygvapnets stridsledning, skulle lotsa in respektive division in i strömmen av flygplan med hjälp av radar, en PJ-21:a med c:a 15 mils räckvidd. Jag har för mig att också reservflygplanen startade men lämnade samlingen för egna övningar. Sture Rollmars minne av händelsen: Vad jag kommer ihåg från flygningen för Juliana var att varje division startade med 2 grupper + ett reservflygplan. Molnbasen skulle, enligt meteorologen, vara 1000 m. Jag flög med gruppledaren för 3:dje divisionens andra grupp. Jag vill minnas att vi startade bana 19 och svängde upp mot NO och skulle samlas under moln med de övriga flottiljerna i eskadern. Molnbasen blev lägre ju längre österut vi kom. Jag tror att den blev en bra bit under 500 m. Om jag minns rätt så blev någon av reservflygplanens förare tvungen att bryta sig ur formeringen på grund av att han kom mycket lågt under en högersväng. Därefter påbörjades ytterligare en högersväng med hela flottiljen. Under svängen hamnade flera plan i täta moln och förare tappade ögonkontakten med de övriga i gruppen. Förbandschefen, kn Folke, beordrade fri molngenomgång. Många av förarna steg brant för att komma över moln så fort som Utkörning till start Under taxningen till start fotograferade jag Gul 1 3. Ytterligare en bild tog jag i luften när, åtminstone den egna divisionen, flög på linje. Den bild som kunde ha blivit en höjdare blev misslyckad på grund av den skakiga flygningen när jag höll kameran högt för att få med kryssaren som låg på Strömmen. På fotot kan man se en del fluglort som är delar av flygplansvärmen. möjligt. Detta gjorde att det poppade upp J 33:or som popcorn ur den vita, släta, molnöversidan. Anmälan efter molngenomgången blev ovanlig. Gul 1, Gul 2, Gul 3, Gul 4, Gul 5, Gul 6 osv. Förbandet hade splittrats i enskilda flygplan. När F 1 intagit sin rätta plats i eskadern visade det sig att en division försenade J 29:or försökte stånga sig in till sin flottilj istället för att lägga sig sist Vampires, 3div/F1 HB2014_2_work.indd 14 2014-11-18 17:30:42
15 i kolonnen. Våra divisioner försökte tränga ihop sig för att göra plats vilket gjorde att vi tvingades separera i höjd en aning (5 10 m). Min förare sa att vi ligger för nära framförvarande division. Jag bad honom att titta upp. Där såg han buken på en J 29:a max 5 m över oss. Han drog omedelbart av gasen. En linje med åtta J 29:or krånglade sig in mellan första och tredje F 1 division. Ett TV-inslag från Stockholms Ström av förbiflygningen visar till att börja med homogena J 34 och J 29 flottiljer, men efter 1/F1 J 33 divisionen kommer en division J 29 och därefter klipps inslaget. /Sture Rollmar/ Jag har ett minne av svängarna på låg höjd. Vårt flygplan låg långt ut på flanken av divisionen och jag kunde se ner på de övriga. Den som låg längst ner hade inte många meter ner till marken. En traktor höll på att plöja en åker. Föraren hade plöjt raka fina parallella fåror men plötsligt svängde traktorn vinkelrätt ut från de spikraka fårorna. Det måste vara en verklig chock för traktorföraren att plötsligt se vingtipptanken på en Venom svischa förbi. Ovan molnen var det god sikt men det såg inte ut att finnas något mellanrum i flygplanströmmen där vi, F 1:are, skulle vara. Efter en stund hade vi knuffat oss in och hade något så när tryggt avstånd mellan oss i sidled och till andra flottiljer i djupled. Men som Rollmar berättar orsakade senkommande J 29: or problem för oss. Jag är inte säker på att dessa var riktigt på plats när vi fick marksikt och skymtade kryssaren där kungligheterna väntade på oss. Majoren Sven Lampell i sin J 34 Hawker Hunter ledde den stora flocken av flygplan. Enligt vad Lampell har berättat, i efterhand, gjorde han en snabbtitt på klockan. Han låg före tidtabellen! Reflexmässigt drog han av gasen och ut med luftbromsen. Huntrarnas luftbroms är en stor lucka, liknande en lastramp, som fälls nedåt från bakkroppen. Lampell varnade inte för sin manöver på radion. Detta orsakade kaos. Tullingeförarna kunde nog hänga med men alla upphinnande förare fick säkert jobba hårt för att inte flyga på eller väja undan för framförvarande flygplan. Att väja i höjdled var troligen den enda möjligheten med den gruppering man hade. Nu gällde för varje flygförare att undvika kollision. Att försöka snygga till formationen var inte att tänka på. Två J 34:or skrapade i varandras vingspetsar när förarna försökte lämna plats för upphinnande flygplan. Från kungligheternas synvinkel borde, hopen av flygplan som kom i en tät svärm som sedan spred ut sig, likna ett gruskast. Jag har inte något minne av hemflygningen. Troligen blev det ingen samling av flottiljen innan hemflygning för landning. F d flygledaren och vid den här tiden J 29-förare på F 16, Göran Bengtsson, berättade för några år sedan, att det var mycket lågt i tak på F 16 och att han landade med bränslebrist. Efter flygningen har jag ett svagt minne att det var livlig diskussion i omklädningsrummet före genomgången. Vid den här tiden tjänstgjorde en engelsk nattjaktbesättning på F 1. Navigatören Gilliat flög med en svensk förare i gruskastet. Den engelske föraren, Langstaff, deltog inte på grund av att det kunde bli svårigheter med språket i det stora förbandet. Rollmar kommer ihåg att Gilliat var ordentligt skärrad i omklädningsrummet. Han upprepade Oh Bloody!, Oh Bloody!. På eftermiddagen flög vi våra vanliga kontaktövningar. Sven Norling Teckning och foto: Sven Norling Bilder: 1)Ur min dagbok Slår tårna i en stubbe på terrängbanan. Vågade livet vid flygning. Genomgång av moln med flj, 24 fpl. Flög över drottning Julian med 200 fpl. Hemsk kaka i oordning. Flög luf på em. På kvällen såg TV. I säng 2200. (Se nästa sida) 2) Utkörning. 3) 3/F 1 4) Ur Svenska Dagbladet (Se nästa sida) Fort. nästa sid. HB2014_2_work.indd 15 2014-11-18 17:30:42
16 Personal ur 3 div / F1 1957 Ur min dagbok: Slår tårna i en stubbe på terrängbanan. Vågade livet vid flygning. Genomgång av moln med flj, 24 fpl. Flög över drottning Julian med 200 fpl. Hemsk kaka i oordning. Flög luf på em. På kvällen såg TV. I säng 2200. HB2014_2_work.indd 16 2014-11-18 17:30:43
17 Jänkare på Hässlö 1944-1945 Den 9 november var det Arkivens Dag i hela landet. I Västerås fanns det bl.a. en liten skärmutställning om Jänkarna på Hässlö 1944-1945 i Västmanlands Museums lokaler. Materialet som visades var väl inte så omfattande, men trots det intressant för de som ej var med på den tiden. Hässlöbladet var där och tog några bilder som redovisas här. HB2014_2_work.indd 17 2014-11-18 17:30:44
18 HB2014_2_work.indd 18 2014-11-18 17:30:44
19 Foto: Robert Lindberg HB2014_2_work.indd 19 2014-11-18 17:30:45
20 BortgångnaKamrater Sedan föregående rapport i Hässlöbladet har det kommit till vår kännedom att följande medlemmar har lämnat vår kamratkrets Öhlmér Åke Siggelin Kjell Swedberg Sixten Iderman Bernt Gagner Göran Nennestam Eving Secund Olof Kollath Walter Västerås Västerås Västerås Ransta Norrköping Laholm Näsviken Västerås -------------------------------------------------- Föredragen Föredragen hålls den sista torsdagen varje månad utom under perioden maj till augusti. I mars gästade Clas Svahn Kamratföreningen och berättade om UFO-forskningen i Sverige. I april månad var det Anders H. Pers f.d. Chefredaktör för VLT som gästade oss och kåserade om Minnen från gamla Västerås I september kåserade Åke Lundberg om Spökflygaren fanns han? I oktober månad gästade Jakob Holländer oss och berättade om Uppvisningen med sin Air-Show i Asien. Samtliga nämnda föredrag är inspelade på DVD och finns för hemlån i Gula Villan. Tidigare föredrag som Kamratföreningen anordnat finns också inspelade och kan lånas från Gula Villan. Rubrik ur VLT den 11 oktober 2014 Flyghumor... P=Problem inlämnat av piloten. S=Svar från mekaniker. P: Testflygningen gick OK, bortsett från att den automatiska landningen var något hård. S: Det är inte installerat något automatiskt landningssystem på detta flygplan. P: Någonting sitter löst i cockpit. S: Någonting sattes fast i cockpit. P: Tecken på läckage på höger sidas landningsställ. S: Tecknet borttaget. P: Mothållslåset får gashandtaget att sitta fast. S: Det är liksom det det är där för... HB2014_2_work.indd 20 2014-11-18 17:30:45
Märken vid F1 Förrutom att driva kamratföreningens hemsida så har jag ett samlarintresse i dekaler och tygmärken från Flygvapnet. Jag tänkte visa upp några av mina märken från min samling och nu har vi kommit till 3e divisionens märke. Den tredje divisionen valde en frustande bisonoxe och enligt uppgifter kan den ha förekommit i flera varianter. Divisionen valde senare en svart panter som symbol framför månskäran. Den svarta pantern symboliserade också den nattjaktskapacitet som fanns på divisionen. Symbolen för Adam Gul överlevde längst av dessa märken, för när man vid nedläggning av F1 överfördes divisionen till F16. Dock blev de flyttade ut till F18 då bergshangaren där de skulle vara inte var klar. Man kallade sig då för Hufvudstadsjakten. Halvmånens färg byttes från gult till rött vid flytten från F1. Upphovsman till märket: Sven-Erik Färdigsson. I dekalform har dock 3e divisionen haft flest variationer. Längst till vänster ses den första varianten. I mitten kom så det märket som hade kortast livslängd men som i min mening är den snyggaste av dom. Längst till höger så ser vi det sista märket divisionen använde. Denna form på dekal var enklare att sätta fast på hjälmen än tidigare 2 dekaler som är 9x9cm. Är dock lite osäker på att denna ordning är den rätta men så har jag fått förklarat för mig. Har jag fel så får ni gärna rätta mig. 1a divisionen F 16: Robert Lindberg Omslag_bak_2014_2.indd 1 2014-11-18 17:11:26
Omslag_bak_2014_2.indd 2 2014-11-18 17:11:27