En av Västtrafiks Reginor på sträckan Göteborg-Trollhättan Preliminär Trafikförsörjningsplan 2012 Västtrafik AB Regional tågtrafik 2011-03-21
INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1. INLEDNING... 3 1.1. Trafikförsörjningsplan för år 2012... 3 1.2. TFP-processen... 3 2. FÖRUTSÄTTNINGAR... 4 2.1. Ägarprocessen... 4 2.2. Ekonomiska ramar och prioriteringar... 4 2.3. Övriga förutsättningar... 4 3. ÅTGÄRDER TFP 2012... 6 3.1. Allmänt... 6 3.2. Regiontrafik... 7 3.2.1. Göteborg Halmstad ( Malmö Köpenhamn), Öresundståg... 7 3.2.2. Göteborg Uddevalla Strömstad,... 7 3.2.3. Göteborg Skövde Töreboda... 9 3.2.4. Töreboda Skövde Nässjö... 11 3.2.5. Uddevalla Herrljunga Borås... 11 3.2.6. Göteborg Vänersborg/Åmål... 12 3.2.7. Göteborg Borås Hestra... 13 3.2.8. Borås Varberg... 14 3.2.9. Göteborg Lidköping Örebro, Kinnekulletåget... 15 3.3. Sammanfattning, ekonomiska effekter linjetrafik... 16 4. FÖRSÄLJNING... 17 4.1. 65+ / 75+ utredningar... 18 4.2. Sortiment och pris... 19 4.3. Försäljningskanaler... 24 4.4. Anropsstyrda resor... 26 Västtrafik AB 2(26) 2011-03-21
1. INLEDNING 1.1. Trafikförsörjningsplan för år 2012 Enligt Västtrafik AB:s aktieägaravtal skall årligen framtagas en trafikförsörjningsplan (TFP) för bolaget. Detta krav baseras i sin tur bland annat på Lagen om ansvar för viss kollektiv persontrafik, 1997:734. I denna lag sägs att trafikhuvudmannen årligen skall antaga en TFP, och att i denna skall anges trafikomfattning, grunderna för prissättning, åtgärder för handikappanpassning samt miljöskyddande åtgärder. Föreliggande dokument är den preliminära TFP:n för Västtrafik affärsområde Region. I den följande texten beskrivs de förändringar i trafikutbudet som föreslås 2012 vad avser den trafik som berör Västtrafik affärsområde Region. Förslagen baseras på de synpunkter och önskemål som inkommit från Västra Götalandsregionen (VGR) och kommunerna. TFP:n ska framförallt beskriva de förändringar i trafikutbudet som avses genomföras det kommande trafikåret, men också miljöåtgärder, åtgärder i prissystem samt åtgärder för funktionshindrade. Vad gäller åtgärder för miljö, prissystem och funktionshindrade finns ett antal olika dokument och planer inom Västtrafik som beskriver detta. Dessa delar behandlas därför mer översiktligt i TFP:n. 1.2. TFP-processen Syftet med arbetssättet med TFP är framförallt att säkerställa delaktigheten för bolagets beställare av trafik, d v s VGR och de olika kommunerna. Som ett led i detta kommer särskilda beställarsamråd arrangeras i respektive affärsområde under april månad. Västtrafik affärsområde Region kommer medverka på samtliga samrådsmöten under april månad. De förslag till trafikförändringar som nu föreligger för Västtrafik affärsområde Region har varit föremål för gemensamma prioriteringar inom Västtrafik, där önskemålen för Region har vägts mot de önskemål som framkommit i övriga affärsområden. Fram tills dess att en samlad och definitiv Trafikförsörjningsplan för Västtrafik AB föreläggs styrelsen kommer olika sätt att hitta finansiering för de åtgärder som i planen bedöms som nödvändiga eller angelägna att prövas. Det kan avse indragningar av annan trafik, prisförändringar eller annat. Kontakter kommer att tas med VGR och kommuner för att vid behov diskutera och identifiera sådana åtgärder. Västtrafik AB 3(26) 2011-03-21
2. FÖRUTSÄTTNINGAR 2.1. Ägarprocessen Enligt inriktningsbeslut hos samtliga kommuner och Västra Götalandsregionen kommer Västra Götalandsregionen (VGR) att vara ensam ägare till Västtrafik from 2012 vilket innebär att samtliga satsningar ska finansieras inom VGR s budgetram. I arbetet med årets plan har detta varit en förutsättning. 2.2. Ekonomiska ramar och prioriteringar En viktig restriktion i arbetet med TFP:n är Västtrafiks budget. När denna preliminära plan upprättas har Västtrafiks styrelse ännu ej fattat beslut om budget 2012. Budgeten avses fastställas först vid Västtrafiks styrelsemöte i september 2011. Detta betyder att de slutliga ekonomiska ramarna för TFP 2012 ännu inte är fastställda. I regionstyrelsens yttrande över verksamhetsplanen för 2011-2013 angavs att utgångspunkten i TFP arbetet skulle vara Scenario 1 som inrymmer åtgärder för att nå 2025 års målbilder. I arbetet med verksamhetsplanen för 2012-2014 har behovet av ägartillskott avseende budgetåret 2012 ökat pga. prisbeslut, indexutveckling mm. Nettokostnaden för satsningar avseende 2012 är densamma. Arbetet med TFP 2012 har utgått från satsningar enligt Scenario 1 trots att VGR s budgetram troligen kommer att behöva utökas i linje med verksamhetsplanen 2012-2014 för att genomföra dessa satsningar. Västtrafik behöver ett beslut på om respektive satsning ska genomföras ca 6 månader före trafikstart för att kunna beställa fordon, planera och trycka tidtabeller mm. Detta innebär att om satsningarna ska kunna genomföras i tidtabellsskiftet december 2011 behövs ett TFP-beslut i juni 2011. Vid ett senare beslut kommer satsningar att senareläggas. Det som syns som föreslagna åtgärder i TFP är avgränsat till sådant som konkret syns som nyheter i tidtabeller eller på linjekartor. Utöver detta sker också stora satsningar på ökad kapacitet i befintlig trafik i form av större bussar (t ex i Göteborgs stombusstrafik) eller fler- helt nytillkommande - tåg för att kunna ta emot fler passagerare i den regionala tågtrafiken. I det följande trafikavsnittet, avsnitt 3, lyfts fram förslag som i samråd mellan Västtrafik och VGR bedömts som nödvändiga eller angelägna att genomföra. Den princip som använts vid bedömningen är att i första hand prioritera åtgärder som behövs för att klara kapaciteten, d vs åtgärder som krävs för att alla skall få plats. I andra hand prioriteras åtgärder som följer de olika strategiska dokument, dvs. verksamhetsplan och delregionala målbilder. Observera att VGR:s ekonomiska medel omfattar Västtrafik som helhet, och att dessa medel inte är nedbrutna på olika affärsområden eller enskilda kommuner. Denna prioritering görs i samband med TFP-arbetet och påverkar vilka förslag som finns med i avsnitt 3. 2.3. Övriga förutsättningar Den regionala tågtrafiken fortsätter att öka och på flera linjer har kapacitetstaket nåtts, både vad avser fordonskapacitet och plats för nya turer på järnvägssträckorna. Västtrafik har beställt tre nya Regina-tåg för leverens under 2011 och två av dessa ska användas för den utökade trafiken på den nya Norge - Vänernlänken till Vänersborg 2013 och är därför uthyrda till Hallandstrafiken under 2011 och del av 2012. Ett fordon ska vara reserv så att tåg inte behöver ställas in då fordon Västtrafik AB 4(26) 2011-03-21
behöver repareras eller genomgå periodiskt underhåll. Vad gäller kapaciteten på banan finns i de flesta järnvägssträckningar in mot Göteborg endast begränsade möjligheter till nya turer under högtrafik måndag-fredag. Det finns sålunda mycket lite utrymme för ny trafik eller förstärkning av befintliga turer under 2012. För att avhjälpa de mest besvärande bristerna kommer smärre åtgärder som ligger inom ramen för befintligt kapacitet att göras, bl.a. med hjälp av de fem tvåvagnars Regina-tåg som inhyrdes från december 2010. Inom Öresundstågssystemet kommer dock en kapacitetsökning att ske, då Hallandstrafiken och övriga fordonsägare inom systemet (Västtrafik äger inga fordon för Öresundstågstrafiken) får leveranser av nya fordon under 2011 och 2012. Västtrafik önskar sätta fokus på det dåliga, och ibland obefintliga, tågutbudet på sena vardagskvällar och på helgerna. Trafiksystemets öppethållande, d.v.s. den tid på dygnet som trafik pågår, varierar mellan linjerna. Som exempel kan nämnas att sista tur en vardagskväll från Göteborg till Skövde går 23.02, medan den sista mot Trollhättan och Vänersborg går 22.12. Den parallella busslinjen 600 har visserligen senare avgångar, men med restider som närmar sig det dubbla jämfört med tåget. Mot Uddevalla går sista turen 20.47. Kompletterande busstrafik med delvis konkurrenskraftiga restider finns i stråket, men den positiva effekt på resandet som snabba och regelbundna tågavgångar ger, kan inte utnyttjas. Samma sak gäller på helgerna, där trafiken särskilt på söndagar är gles. En satsning för att uppnå minst timmestrafik hela trafikdygnet och alla veckodagar i stråken Göteborg-Uddevalla/Vänersborg/Skövde anse därför angelägen. Det finns därutöver ett antal mindre åtgärder som ligger i linje med målbilder och regionala trafikprogram som bör genomföras 2012. Västtrafik AB 5(26) 2011-03-21
3. ÅTGÄRDER TFP 2012 3.1. Allmänt I arbetet med TFP har alla inkomna förslag, oavsett vilket affärsområde de berör, analyserats och varit föremål för gemensamma avvägningar för Västtrafik som helhet, och de har också ställts mot uppskattat ekonomiskt utrymme. Av följande avsnitt framgår de förändringar som föreslås genomföras 2012 och dess ekonomiska effekter på budgetåret 2012 med hänsyn tagen till trafikens startmånad och eventuell marknadsintroduktion. Den ekonomiska effekten för ett helår när trafiken är i full drift hela året redovisas i tabell 3.6.2. Även förslag som inkommit, men som inte föreslås genomföras, finns med i beskrivningarna. Det finns också korta kommentarer till varför de inte föreslås genomföras. Observera att det som beskrivs i följande är preliminära förslag. De slutliga förslag som tas fram under april- juni inför det definitiva beslutet om TFP 2012 kan komma att avvika från nedanstående. Sådana avvikelser kan bero på ökad klarhet om budget 2012, eller att andra behov än vad som redogörs för i följande avsnitt framkommer. Västtrafik AB 6(26) 2011-03-21
3.2. Regiontrafik Följande förändringar har analyserats för den regionala trafiken. För respektive förslag framgår om den gemensamma prioritering som gjorts för Västtrafik som helhet innebär att åtgärden föreslås genomföras eller inte. Observera att förändringar i den regionala tågtrafiken, med avtal i affärsområde Region, framgår av den preliminära Trafikförsörjningsplan för regional tågtrafik 2012. 3.2.1. Göteborg Halmstad ( Malmö Köpenhamn), Öresundståg Inkomna önskemål, kortfattat beskrivna; 1. Nya turer i för att förlänga halvtimmestrafik i högtrafik måndag-fredag. Nya kvällsturer samt nya turer lördag och söndag för att uppnå timmestrafik under större delen av trafikdygnet. Västtrafiks kommentarer: 1. Det ökande resandet i Öresundstågen motiverar nya turer både i hög- och lågtrafik för att möta efterfrågan och få tillräcklig kapacitet. Det är också angeläget att öka utbudet så att det är minst timmestrafik under hela trafikdygnet alla dagar i veckan. Förslag till åtgärd: Västtrafik föreslår följande nya turer på delsträckan Göteborg - Halmstad. Vissa av dessa är förlängning av turer till/från Malmö. Nya turer M-F L S Från Göteborg 8.12, 23.42 6.42, 23.42, 00.42 (natt mot söndag) 7.42, 21.42, 23.42 Från Halmstad 18.32 8.02, 16.02 14.02 Tåg från Göteborg 22.42 går ej söndag. 1 615 tkr 1 220 tkr 395 tkr 3.2.2. Göteborg Uddevalla Strömstad, Inkomna önskemål, kortfattat beskrivna; 2. Utökad trafik kvällar och helger Göteborg - Uddevalla; samma trafikutbud lördag och söndag 3. Återaktualisera förslaget om halvtimmestrafik hela trafikdygnet Göteborg - Stenungsund 4. Förstärkt kapacitet i morgontrafiken Stenungsund - Göteborg 5. Finjustering av tiderna Göteborg-Uddevalla för att uppnå 100 % styv tidtabell 6. Återgång till förutvarande tidtabell norr om Uddevalla. Västtrafiks kommentarer: Västtrafik AB 7(26) 2011-03-21
2. Västtrafik anser det angeläget tågtrafiken utökas så att den omfattar hela trafikdygnet alla dagar i veckan. På sträckan Göteborg-Uddevalla finns sedan länge en princip att trafiken ska pågå från ca 5.00 till ca 24.00, vilket har åstadkommits med en kombination av tåg och expressbuss. Genom en utökning av antalet tågturer, som i flertalet fall ersätter expressbussturer, kan den potential till ökat resande som ligger i tågtrafik tas tillvara och den positiva utvecklingen av trafiken på sträckan förstärkas. 3. Med hänsyn till åtgärder enligt punkt 2 anses inte en fullt utbyggd halvtimmestrafik Göteborg - Stenungsund ekonomiskt genomförbar. Sådan trafik ökar också risken för störningar i trafiken då linjekapaciteten riskerar att bli hårt utnyttjad. 4. För att klara den ökade efterfrågan bör en tur sättas in, om linjekapaciteten och fordonstillgången tillåter, från Stenungsund 7.00. 5. Sådana åtgärder genomförs så långt det är möjligt eftersom styv tidtabell är viktigt. Tåget från Göteborg 17.17 kommer att gå endast till Stenungsund, vilket innebär att två tåg kan korrigeras. Som ersättning för resor Göteborg-Uddevalla kommer tåget från Göteborg mot Vänersborg 17.27 efter Trollhättan istället att gå till Uddevalla med motsvarande ankomsttid som. För resor till Ljungskile ersätter expressbuss. De fasta tiderna Göteborg-Uddevalla ändras också till xx.06 från Uddevalla och xx.42 från Göteborg. 6. Under 2011 förändrades tidtabellen norr om Uddevalla för att bättre anpassas till den nya X2000-trafiken Uddevalla-Stockholm. Västtrafik anser att de lokala resorna på sträckan och resor mot Göteborg bör vara prioriterade och föreslår därför en återgång till förut gällande tidtabell Uddevalla - Strömstad. För passning till X2000-trafiken, som förutsätts komma igång 2012, föreslår Västtrafik justeringar och ev. nya turer i expressbusstrafiken Strömstad-Uddevalla. Den förkortade sommarperioden, 6 veckor, bibehålls men sommartrafiken tillämpas dessutom under midsommarhelgen. Förslag till åtgärd 1: En ny dubbeltur Göteborg - Stenungsund måndag-fredag, från Stenungsund 7.00. Turen från Göteborg går som annonserad tur om möjligt med hänsyn till linjekapaciteten, annars som tomkörning. 823 tkr 792 tkr 31 tkr Förslag till åtgärd 2: Tre nya dubbelturer Göteborg-Uddevalla måndag-fredag som ger minst timmestrafik större delen av trafikdygnet. Sista tur från Uddevalla 23.06, från Göteborg 23.47. Fortsatt komplettering med expressbuss finns på sträckan. 5 045 tkr 2 179 tkr 2 866 tkr Västtrafik AB 8(26) 2011-03-21
Förslag till åtgärd 3: Sex nya dubbelturer lördag och åtta nya söndag ger timmestrafik Göteborg-Uddevalla hela trafikdygnet. 2 572 tkr 1 109 tkr 1 463 tkr 3.2.3. Göteborg Skövde Töreboda Inkomna önskemål, kortfattat beskrivna; 7. Önskar förbindelse Göteborg-Skövde lördagar mellan 21.32 och 00.32; direkttur Göteborg-Skövde på eftermiddagen liknande den på morgonen från Skövde. 8. Minskad sommarinställelse. 9. Fler turer Skövde - Töreboda, särskilt kvällstid och förläng de turer som har slutstation Skövde till Töreboda; passning från Töreboda till X2000 med avgång 6.22 mot Stockholm (tidigarelägga avgång 6.02 från Töreboda). 10. Fler turer Töreboda-Örebro; tågstopp i Moholm. 11. Ständigt se över passning buss-tåg i Falköping och Skövde. 12. Snabbutred frågan om regiontågsstopp i Partille. Västtrafiks kommentarer: 7. Västtrafik anser det angeläget tågtrafiken utökas så att den omfattar hela trafikdygnet alla dagar i veckan. På sträckan Göteborg-Skövde finns flera luckor i timmestrafiken på kvällar och helger. Genom en utökning av antalet tågturer kan den potential till ökat resande som ligger i tågtrafik tas tillvara och den positiva utvecklingen av trafiken på sträckan förstärkas. Ett nytt, snabbt regiontåg från Göteborg runt 17.00 är angeläget för att snabba upp resan till Skövde och dessutom slippa ett byte i Falköping. Dessutom är kapacitetstaket för turen från Göteborg 17.07 nått. Det är dock tveksamt om det är möjligt med hänsyn till linjekapaciteten. Alternativa lägen är 15.32 eller 18.12 från Göteborg. 8. Målsättningen med sommarinställelser ska vara att inte minska utbudet på ett sådant sätt att resmöjligheterna kraftigt försämras. Det innebär att i första hand glesas trafiken ut till timmestrafik där det är halvtimmestrafik, i andra hand ställs turer som inte ligger i pendlingslägen in. En viss översyn kommer att ske inför 2012. Se även p. 9. 9. Då tåget har mindre än halva restiden jämfört med buss på sträckan Töreboda-Skövde är det angeläget att öka antalet turer på kvällstid och helger samt minska sommarinställelserna för att göra kollektivtrafiken i stråket mer attraktiv. För att uppnå anslutning till X2000 mot Stockholm tidigareläggs turen 6.02 från Töreboda till 5.55. 10. Fortsatt översyn av trafiken Skövde Töreboda Hallsberg Örebro kommer att ske i enlighet med Målbild för kollektivtrafiken i Skaraborg 2025, men ytterligare ökningar av utbudet är inte aktuellt 2012. I arbetet ingår även frågan om ev. nya stationer på sträckan. 11. Ytterligare fokus ska läggas på att anslutningar mellan buss och tåg fungerar bra. 12. Frågan om regiontågsstopp i Partille är av principiell karaktär och kommer att behandlas i det tågstrategiarbete som nu pågår. Västtrafik AB 9(26) 2011-03-21
Förslag till åtgärd 1: Nya dubbelturer Göteborg-Skövde vardagskvällar samt i några fall lördag och söndag. Nya turer M-To F L S Från Göteborg 22.02 23.02 17.07, 23.02 22.02, Från Skövde 21.32 21.32 21.32 21.32 4 215 tkr 1 343 tkr 2 872 tkr Förslag till åtgärd 2: Sex nya dubbelturer lördag och åtta nya söndag ger i kombination med åtgärd 1 timmestrafik Göteborg-Skövde hela trafikdygnet alla veckodagar. Nya turer M-F L S Från Göteborg Ca 17.00 7.02, 11.02, 19.07 9.02, 11.02,.02, Från Skövde 6.32, 19.32 7.32, 9.32, 11.32, 13.32 3 575 tkr 1 164 tkr 2 411 tkr Förslag till åtgärd 3: Nya turer Skövde - Töreboda. Från Klockan Dagar Skövde 21.30 Vinter lördag, sommar alla dagar = turen går dagligen året om Skövde 23.30 Dagligen, helt ny tur Töreboda 22.17 Vinter lördag, sommar alla dagar = turen går dagligen året om Töreboda 23.55 Dagligen, helt ny tur Töreboda 6.02 (ny tid 5.55) Sommar måndag-fredag = turen går året om 1 420 tkr 501 tkr 919 tkr Västtrafik AB 10(26) 2011-03-21
3.2.4. Töreboda Skövde Nässjö Inkomna önskemål, kortfattat beskrivna; 13. Önskar förbindelse från Falköping mot Jönköping vid 10- resp. 20-tiden samt ankomst till Falköping från Jönköping vid 8-tiden. 14. Minskad sommarinställelse. Västtrafiks kommentarer: 13. På sträckan Skövde - Nässjö finns några luckor i utbudet måndag-fredag som är angeläget att åtgärda. Om detta är möjligt beror dels på fordonstillgången, dels om Jönköpings Länstrafik kan avsätta medel för detta. Om så är möjligt föreslår Västtrafik två nya dubbelturer måndag-fredag. 14. Målsättningen med sommarinställelser ska vara att inte minska utbudet på ett sådant sätt att resmöjligheterna kraftigt försämras. Det innebär att i första hand glesas trafiken ut till timmestrafik där det är halvtimmestrafik, i andra hand ställs turer som inte ligger i pendlingslägen in. En viss översyn kommer att ske inför 2012. Förslag till åtgärd 1: Nya dubbelturer Skövde - Nässjö. Nya turer M-F Från Nässjö 6.17, 12.17 Från Skövde 9.54, 19.54 2 318 tkr 900 tkr 1 418 tkr 3.2.5. Uddevalla Herrljunga Borås Inkomna önskemål, kortfattat beskrivna; 15. Översyn av resmöjligheter Vara - Skövde; trafikökning enligt stråkstudien bör genomföras, bytesmöjligheter i Herrljunga mot Mälardalen/Stockholm bör ha hög prioritet, även bytesmöjligheter Älvsborgsbanan-norra Bohusbanan bör beaktas och prioriteras; bättre resmöjligheter till Vara kvällstid för senare avresa från Stockholm; fortsatt utveckling med fler förbindelser för fritidsresande Vänersborg-Trollhättan. Västtrafiks kommentarer: 15. Stråkstudiens steg 1 genomfördes 2011. Västtrafik föreslår inga nya turer 2012 men vissa justeringar av tiderna kan bli aktuella. Högsta prioritet för anslutningar har linjen Uddevalla-Borås i Herrljunga, mot Skövde/Stockholm, vilket är svårt att kombinera med anslutningar i Uddevalla till/från norra Bohusbanan. I den mån det är möjligt kommer så att ske. Se även under Göteborg Uddevalla Strömstad. I den mån det är möjligt anpassas även Kinnekulletågens tidtabell så att det är möjligt att ansluta i Herrljunga mot Västtrafik AB 11(26) 2011-03-21
Skövde. Huvudprioritet är dock anslutningar mot Göteborg och det är ofta inte möjligt att kombinera dessa. Förslag till åtgärd: Inga nya turer 2012. Västtrafik föreslår att steg 2 enligt stråkstudien genomförs 2013. 4 963 tkr 487 tkr 4 476 tkr Genomförs ej. 3.2.6. Göteborg Vänersborg/Åmål Inkomna önskemål, kortfattat beskrivna; 16. Förutsätter att arbetet med utvecklade pendlingsmöjligheter med tåg i Dalsland fortsätter; inför trafikomläggningen 2012 finns möjligheter att starta en provtrafik med tågstopp i Bäckefors och att den inryms inom trafikuppläggen 17. Den föreslagna förlängningen av en dubbeltur till Mellerud bör genomföras. 18. Ny dubbeltur på lördag genomförs. Västtrafiks kommentarer: 16. Provtrafik i stråket Trollhättan/Vänersborg Ed Halden startas inte. Det är först nödvändigt att säkra finansieringen av en sådan provtrafik och anskaffa fordon för trafiken. Vad gäller åtgärder i stråket Vänersborg/Trollhättan-Åmål-Karlstad genomförs flertalet åtgärder på tågsidan 2013. Se dock punkt 17. Västtrafik föreslår att morgonturen Åmål-Vänersborg senareläggs ca 20 min enligt de önskemål från resenärer som framkom i arbetet med Trafiksystem 2012. 17. Kvällsturen Karlstad-Åmål och morgonturen från Åmål-Karlstad, som körs av Värmlandstrafik, förlängs till/från Mellerud. 18. Västtrafik anser det angeläget att tågtrafiken utökas så att den omfattar hela trafikdygnet alla dagar i veckan. På sträckan Göteborg-Vänersborg finns flera luckor i timmestrafiken på kvällar och helger, t.ex. går sista tur från Vänersborg redan 18.43 på lördagar. Genom en utökning av antalet tågturer kan den potential till ökat resande som ligger i tågtrafik tas tillvara och den positiva utvecklingen av trafiken på sträckan förstärkas. Turen 17.27 Göteborg Trollhättan Vänersborg ändras till Göteborg Trollhättan Uddevalla, se under Göteborg - Strömstad. Ny tur Öxnered - Vänersborg med anslutning från Oslotåget från Göteborg 17.42 ersätter för resande till Vänersborg. Förslag till åtgärd 1: Nya turer Göteborg-Vänersborg vardagskvällar och helger. Nya turer M-To F L Från Göteborg Ca 21.12, 23.12 Ca 21.12, 23.12, 00.12 Ca 21.12 Från Vänersborg Ca 19.40, 22.40 Ca 19.40, 22.40 Ca 20.40, 22.40 3 553 tkr Västtrafik AB 12(26) 2011-03-21
1 416 tkr 2 137 tkr Förslag till åtgärd 2: Nya turer Göteborg Vänersborg helger. Nya turer L S Från Göteborg Ca 6.40 Ca 21.12, 23.12, Från Vänersborg Ca 7.12 Ca 19.40, 22.40 956 tkr 383 tkr 573 tkr Förslag till åtgärd 3: Förlängning av tur till/från Mellerud. 854 tkr 162 tkr 692 tkr 3.2.7. Göteborg Borås Hestra Inkomna önskemål, kortfattat beskrivna; 19. Översyn om fler tåg kan trafikera Göteborg-Borås på helgerna. 20. Mer aktivt samverka med SJ för att främja pendling mellan orterna i stråket samt beakta anslutningar i Alvesta 21. Fler och snabbare turer och angeläget med bussanslutningar till och från tågen. Västtrafiks kommentarer: 19. En viss ökning av antalet regiontåg Borås- Göteborg är motiverat för att ge bättre förbindelser för de orter som inte har snabba bussförbindelser till Mölnlycke och Göteborg. Hur stråket ska utvecklas i fortsättningen kommer att behandlas i det målbildsarbete för Sjuhärad som påbörjats. 20. SJ AB kommer att minska utbudet Göteborg-Borås-Alvesta-Kalmar till tre dubbelturer måndag-fredag. Västtrafik undersöker möjligheten för fortsatt trafik med fem dubbelturer. I relationen mot Småland startar i mars 2001 den nya expressbusslinjen Borås-Värnamo med sex dubbelturer måndag-fredag som komplement till tågtrafiken i Västtrafik AB 13(26) 2011-03-21
stråket. Hur stråket ska utvecklas i framtiden kommer att behandlas i det målbildsarbete för Sjuhärad som påbörjats. 21. Bussanslutningar till tågen ses över generellt i området. Förslag till åtgärd: Nya turer Göteborg-Borås. Från Borås 6.30 måndag-fredag om fordonstillgången medger. Från Göteborg måndag-fredag 21.22. Lördag och söndag utökas från fyra till sex dubbelturer. 3 155 tkr 511 tkr 2 644 tkr 3.2.8. Borås Varberg Inkomna önskemål, kortfattat beskrivna; 22. Helhetssyn på buss- och tågtrafik i stråket och ny stråkstudie för samordning helgerna. 23. Genomför steg 2 i stråkstudien. Västtrafiks kommentarer: 22. Västtrafik kommer också att se över tidtabellerna för parallell busstrafik så att bästa möjliga samordning sker av tåg- och busstrafik. Västtrafik tolkar det som att det är detta som avses med ny stråkstudie eftersom en omfattande stråkstudie för Viskadalsbanan nyligen gjorts. 23. Stråkstudiens steg 1 genomfördes 2011. Dock kunde inte nya turer läggas till på helgerna eftersom klartecken för satsningen kom sent i processen. Västtrafik föreslår därför nya dubbelturer på helgerna, men i övrigt inga nya turer 2012. Förslag till åtgärd 1: Ny dubbeltur lördag och söndag. 808 tkr 141 tkr 667 tkr Förslag till åtgärd 2: Ökad trafik enligt stråkstudien steg 2. 1 831 tkr 450 tkr 1 381 tkr Västtrafik AB 14(26) 2011-03-21
Genomförs ej. Önskvärd åtgärd men bedöms ej inrymmas i budget 2012. 3.2.9. Göteborg Lidköping Örebro, Kinnekulletåget Inkomna önskemål, kortfattat beskrivna; 24. Utveckla Kinnekullebanans trafik i linje med kollektivtrafikprogrammet. 25. Fler turer och halvtimmestrafik Vara Göteborg. Västtrafiks kommentarer: 24. Västtrafik diskuterar i samarbete med Länstrafiken Örebro ett nytt trafiksystem Mariestad-Örebro i tvåtimmestrafik med styv tidtabell, vilket innebär ökad turtäthet, även lördag och söndag. En sådan trafikökning kan dock inte genomföras förrän nya fordon anskaffats. Denna satsning kommer att tas upp till övervägande 2013. I övrigt föreslås en ny dubbeltur Lidköping Mariestad samt förlängning av en tur Hallsberg Örebro där det inte är möjligt att skapa en bra anslutning till/från Örebro. 25. En väsentligt ökad turtäthet Vara Herrljunga Göteborg (med eller utan tågbyte) är f.n. inte aktuell, men i den mån det är möjligt anpassas Älvsborgsbanans tidtabell så att det är möjligt att skapa fler anslutningar i Herrljunga mot Göteborg. Huvudprioritet är dock anslutningar mot Skövde och det är inte alltid möjligt att kombinera dessa. Förslag till åtgärd 1: Ny dubbeltur Mariestad Lidköping. Förlängning av tur Hallsberg Örebro. 1 296 tkr 298 tkr 988 tkr Förslag till åtgärd 2: Ny dubbeltur Mariestad Lidköping. Förlängning av tur Hallsberg Örebro. 4 653 tkr 1 069 tkr 3 584 tkr Genomförs ej. Kräver fordonsinvesteringar. Västtrafik AB 15(26) 2011-03-21
3.3. Sammanfattning, ekonomiska effekter linjetrafik Av nedanstående tabeller framgår de samlade ekonomiska effekterna av de förslag som framgår av avsnitt 3.1-3.5. Tabell 3.6.1 Samlade ekonomiska effekter av föreslagna åtgärder, Mkr, för trafikåret 2012 med hänsyn tagen till trafikens startmånad och eventuell marknadsintroduktion avseende resande/intäkter. Resor (tusental) Kostnader Intäkter Nettokostnad Regiontrafik 422 32,2 12,2 20,0 Totalt 422 32,2 12,2 20,0 De sammantagna förändringarna enligt ovan innebär således ett ökat underskott på 20,0 Mkr för trafikåret 2012. Tabell 3.6.2 Samlade ekonomiska effekter av föreslagna åtgärder för ett helt kalenderår när marknadsintroduktionen är slutförd, Mkr. Resor (tusental) Kostnader Intäkter Nettokostnad Regiontrafik 588 33,9 16,5 17,4 Totalt 588 33,9 16,5 17,4 En decimals noggrannhet i tabellen avseende kostnader, intäkter och nettokostnad! De sammantagna förändringarna enligt ovan innebär således ett ökat underskott på 17,4 Mkr för ett helår. Västtrafik AB 16(26) 2011-03-21
4. FÖRSÄLJNING Under 2010 har försäljningsavdelningen arbetat fokuserat med att slutföra ett förslag till en sortiment- och prisstrategi. Vidare har Västtrafik lanserat Västtågen där försäljning har varit en viktig del för en lyckad lansering. Flertalet kundförbättringar inom försäljningsområdet har skapats i och med Västtågen. Nu går det att resa på kontoladdning på samtliga Västtågen, tidigare var den möjligheten begränsad, samt att det går att fortsätta sin resa i ankomstzon. Lansering av autoladda gjordes i oktober 2010 till registrerade kunder. Autoladda är en tjänst där man kan teckna sig för att automatiskt fylla på sin områdesladdning eller kontoladdning när perioden respektive pengarna är slut och man betalar med sitt bankkort. Tjänsten kostar inget. Denna tjänst har tagits fram efter stort tryck från våra kunder för att slippa hålla reda på när period eller pengar tar slut. Tjänsten är speciellt bra för kunder som bor långt ifrån ett försäljningsställe. Autoladda har mottagets mycket väl av våra kunder. Under 2011 utförs ytterligare informationsinsatser och kampanjer till en bredare målgrupp för att marknadsföra tjänsten autoladda. En stor kartläggning för att få en bättre täckning av försäljningsombud har gjorts i Skaraborg, Fyrbodal och Sjuhärad. Det har resulterat i ett 30-tal nya försäljningsombud. Vi vill åter påminna att kommunerna skall använda uppdragsmallen för sina önskemål, detta för att få en enklare och bättre hantering av önskemålen. Önskemålen i TFP 2012 är uppdelade i kategorierna, 65+/75+ utredningar, sortiment och pris och försäljningskanaler. Västtrafik AB 17(26) 2011-03-21
4.1. 65+ / 75+ utredningar Under 2010 införde ett antal nya kommuner fria resor för åldergrupper 65+ och 75+. Västtrafik erbjuder kommunerna kalkyler för 65+ och 75+. Nya kommuner under 2010 är Ale, Lidköping, Mariestad, Strömstad, Trollhättan, Uddevalla och Vänersborg. Flera nya kommuner har önskemål i TFP 2012 om en kalkyl för fria resor för 65+ och 75+. Det går att få kalkylen för 65+ eller för 75+. Kalkylerna till de kommuner som har önskat detta i TFP 2012 kommer att skickas senast under april månad. För införande av fria resor vid årsskiftet 2011/2012 krävs beslut från respektive kommun innan den 31 juli 2011. Borås Stad: Borås önskar införa fria resor för pensionärer den 1 juli 2011. Västtrafiks kommentar: Genomförs. Beslut är fattat i TFP 2011 och införandet planerat till 1 juli 2011. Götene/Skara: Konceptet gratis kollektivtrafik för 75+ har prövats i Skara och Götene kommuner sedan 1 januari 2010. Önskemål att även Närtrafiken skall omfattas av 75+. Närtrafik är en del av kommunens kollektivtrafik och bör därför inte exkluderas. Västtrafiks kommentar: Det är kommunen som beslutar om Närtrafiken ska inkluderas i fria resor för 75+. Genomförs med kostnadskalkyl från Västtrafik där Närtrafiken inkluderas. Därefter krävs beslut från kommunen. Härryda: Önskar att införa 65+. Västtrafiks kommentar: Genomförs. Beslut är fattat i TFP 2011 och införandet planerat till 1 juli 2011. Lysekil: Önskar en kostnadskalkyl för 65+. Västtrafiks kommentar: Genomförs genom att en kostnadskalkyl kommer att skickas ut till Lysekil kommun. Tidigare har Lysekil erhållit en kalkyl för 75+. Mark: Önskar en kostnadskalkyl för 65+. Västtrafiks kommentar: Genomförs genom att en kostnadskalkyl kommer att skickas ut till Mark under april månad 2011. Tanum: Önskar en kostnadskalkyl för 65+ och 75+. Västtrafiks kommentar: Genomförs genom att en kostnadskalkyl kommer att skickas ut till Tanum kommun under april månad 2011. Tidaholm: Önskar nytt kostnadsförslag för införande av 75+ för att kunna ta ställning till om eller när det skall införas. Västtrafiks kommentar: Genomförs inte. Tidigare skickad kostnadskalkyl till Tidaholm gäller. Västtrafik AB 18(26) 2011-03-21
4.2. Sortiment och pris Under 2010 har det arbetet fokuserat på att färdigställa ett förslag på en sortiments- och prisstrategi. Det som återstår är dokumentation samt beslut. För att ta Västtrafik mot visionen och målbilden med ökad marknadsandel och ökad kundnöjdhet har strategier tagits fram och de baseras på Västtrafiks övergripande strategier. Västtrafiks förslag på strategier för sortiment och prismodeller är: Sortiment anpassat efter målgruppernas behov. Få prismodeller, gemensam för målgrupperna kollektiv- och kombiresenärer. Få prisfaktorer, gemensamma mellan prismodellerna och som prioriteras av kunderna. Prismodeller som ger incitament att öka resandefrekvensen. Kundfokuserat sortiment som tillåter kunder att genomföra alla resor med ett färdbevis och beteende. Ett förslag på ett nytt sortiment och en ny prismodell är framtagen som stödjer ovan strategier, framförallt ser vi att sortimentet erbjuder ett tydligt och bra alternativ för både kombi- och kollektivresenärer. Men kombiresenärer menas personer som blandar resor med Västtrafik och andra fordonsslag, främst bil. Men det är också personer som inte har ett fullt resebehov, som t ex deltidsarbetare. Kombiresenärerna är en mycket prioriterad målgrupp då vi i dagsläget inte har något bra erbjudande för denna grupp. Ökad kundupplevd prisvärdhet kräver en prismodell med hög acceptans av kunderna. Det innebär att kunderna förstår vilka faktorer i prismodellen som påverkar priset. Antalet faktorer som påverkar priset bör hållas nere och endast de mest relevanta faktorerna bör användas för att uppnå enkelhet. Faktorerna som påverkar priset bör också vara gemensamma om flera prismodeller används. En viktig del i arbetet med att ta fram en sortiments- och prisstrategi var att ta reda på kundernas behov och det har gjorts med hjälp av två stora kundundersökningar. Nästa steg är att få sortiments- och prisstrategin beslutad, därefter följer presentation på respektive beställarmöte. Först när kollektivtrafiknämnden har tillsatts under 2011 kan ett beslut av sortiment- och prisstrategin att kunna fattas. Ale: Önskar förlängning av giltigheten på skolkortet Ale Fritid till 24:00 och giltigt under sommarlovet. Västtrafiks kommentar: Genomförs inte. Det finns skolkort med giltighet från 04:00 till 24:00. När det gäller önskemålet att skolkortet görs giltigt under sommarlovet ser vi främst en utökning av Ale Fritid. En diskussion kring utökning under sommarlovet 2012 av Ale Fritid kommer föras med kommunen. Ale: Önskar ett engångskort för skolelever som gäller i Göteborgsregionen. Västtrafiks kommentar: Genomgörs i arbetet med att skapa en gemensam lösning för elevresor i hela regionen. En lösning kommer under våren/sommaren 2011 att testas för utvalda skolor i Göteborgsområdet i en pilot. Syftet är att skapa en enkelhet för denna typ av resa, och inriktningen är någon form av att resa först och sedan betala via faktura. Tidplan för ett brett införande är beroende av pilotprojektet som genomförs under våren/sommaren 2011 vilket Västtrafik AB 19(26) 2011-03-21
betyder att tidplan kommer att sättas efter utvärdering av piloten. Ale: Kostnad/möjlighet för att införa tätortpris i Ale kommun samt ekonomiska konsekvenser av att zonindelningen av Ale upphör. Västtrafiks kommentar: Genomförs genom att redovisa konsekvenser för Ale Kommun och för Västtrafiks befintliga och kommande gemensamma sortiment och prismodell. Diskussion om framtida lösningar för Ale. Borås Stad: Vi vill också att Västtrafik utreder och kommer med förslag till enhetstaxa för alla resor samt redogör för de ekonomiska konsekvenserna. Västtrafiks kommentar: Genomförs. Kostnadskalkyl som togs fram i TFP 2011 är avstämd med kommunen. Göteborg Stad: En önskad och efterfrågad förändring av ett färdbevis anpassat för distansarbete och deltidsarbete, som exempelvis medger 20 resor under en tremånadersperiod. Trafikkontoret har i övrigt inga direkta önskemål om justeringar av priser, zoner eller färdbevis men ser fram emot en övergripande genomgång av Västtrafiks prissystem i syfte att göra det enklare och tydligare för resenärerna samt stimulera arbetspendling och ökat resande. Västtrafiks kommentar: Är helt i linje med Västtrafiks framtagna sortiments- och prisstrategi. Götene/Skara: Önskar införa någon form av 20-kort för de resenärer som inte har möjlighet att åka kollektivt varje dag. Västtrafiks kommentar: Finns med i förslaget för framtida sortiment, ett 20-kort eller ett färdbevis som gäller ett visst antal dagar under en period är helt i linje med Västtrafiks framtagna sortiments- och prisstrategi. Herrljunga: Önskar att kunna frysa månadsladdning så betalda resor inte utnyttjas. Västtrafiks kommentar: Genomförs inte. I ett förslaget för ett framtida sortiment finns färdbevis som gäller ett visst antal dagar under en period. Härryda: Önskar införande av tätortstaxa. Västtrafiks kommentar: Framtagen kostnadskalkyl som gjordes i TFP 2011 gäller och vidare diskussion med Härryda kommun krävs. Härryda: Önskar att införa en SMS-biljett inom Härryda kommun. Idag kan resenärer i Härryda kommun endast köpa SMS-biljetter för Göteborg++ området. Västtrafiks kommentar: Genomförs inte inom nuvarande sortiment och prismodell. Västtrafik är mycket positiv till förslaget. Med dagens zon- och prismodell går det inte att genomföra smsbiljetter för respektive kommun utan att bygga ett nytt sms-biljett-system och då tappar vi bort den enkelhet som erbjuds idag. Eftersom kunderna idag uppfattar sms-biljetten mycket enkel att använda ser vi idag ingen möjlighet att tillmötesgå Härrydas förslag utan att först förändra zonoch sortimentsstruktur. Västtrafik AB 20(26) 2011-03-21
Härryda: Kommunen önskar få ett kostnadsförslag att ta ställning till avseende fria resor för alla kommunens gymnasieelever till och från Göteborg. Västtrafiks kommentar: Västtrafik erbjuder kommunen att köpa skolkort Göteborg + och Göteborg ++. Kungälv: Inför en 5-resorsladdning på Marstrandsfärjan. Västtrafiks kommentar: Västtrafik ser positivt på önskemålet, men är beroende av framtida sortiment och prismodell. Kungälv: Önskar att införa en sms-biljett i kommunen. Västtrafiks kommentar: Genomförs inte inom nuvarande sortiment och prismodell. Västtrafik är mycket positiv till förslaget. Med dagens zon- och prismodell går det inte att genomföra smsbiljetter för respektive kommun utan att bygga ett nytt sms-biljett-system och då tappar vi bort den enkelhet som erbjuds idag. Eftersom kunderna idag uppfattar sms-biljetten mycket enkel att använda ser vi idag ingen möjlighet att tillmötesgå Härrydas förslag utan att först förändra zonoch sortimentsstruktur. Kungälv: Önskar att kommungräns inte skall utgöra taxegräns. Västtrafiks kommentar: Genomförs inte. Tyvärr kan detta inte genomföras med dagens sortiment och prismodeller. Ligger dock helt i linje med Västtrafiks förslag på vision kring framtidens sortiment och prismodell. Mölndal: Önskar utredning och kostnadsbedömning för fria resor för färdtjänstberättigad på servicelinjer, samt fria resor på all kollektivtrafik för medresenärer till färdtjänstberättigad. Västtrafiks kommentar: Genomförs inom projektet ledsagarkort som drivs inom Västtrafik. Partille: Vill framhäva att arbetet med en övergripande pris- och produktstrategi är mycket viktig och något som efterlängtats länge. Stadsbyggnadskontoret vill poängtera vikten av att Västtrafiks ägare hålls informerade om det fortlöpande arbetet och ges möjlighet att involveras i arbetet. Särskilt viktigt för Partilles del är de särskilda förhållanden som gäller för området Göteborg stadstrafik. Dagens situation med kraftiga taxesprång vid resa över kommungräns är hämmande för kommunens arbete med kollektivtrafiken. Det är av största vikt att arbetet med en enhetstaxa i Göteborgs stadstrafik prioriteras i det fortsatta arbetet. Ur ett resenärsperspektiv bör man också verka för att helt ta bort kommungränser som grund för beräkning av avgift. Västtrafiks kommentar: Visionen för Västtrafiks föreslagna framtida sortiment och prismodell är en modell som möjliggör ett gränslöst resande utan kommunzoner eller liknande. Det kommer att erbjudas en informationspresentation kring framtagna sortiments- och prisstrategin. Stenungsund: Önskar en SMS-biljett i Stenungsunds kommun. Västtrafiks kommentar: Genomförs inte inom nuvarande sortiment och prismodell. Västtrafik är mycket positiv till förslaget. Med dagens zon- och prismodell går det inte att genomföra smsbiljetter för respektive kommun utan att bygga ett nytt sms-biljett-system och då tappar vi bort den enkelhet som erbjuds idag. Eftersom kunderna idag uppfattar sms-biljetten mycket enkel att Västtrafik AB 21(26) 2011-03-21
använda ser vi idag ingen möjlighet att tillmötesgå Härrydas förslag utan att först förändra zonoch sortimentsstruktur. Stenungsund: Önskar att införa en SMS-Biljett för området Göteborg +++. Västtrafiks kommentar: Genomförs. Kommer att genomföras under 2011. Skövde: För ungdom skall det finnas en enda åldersgräns, 7-19 år. Studerande som fyllt 20 år skall mot uppvisande av studentlegitimationen kunna åka till ungdomspris. Västtrafiks kommentar: Västtrafik följer idag Svensk kollektivtrafiks rekommendationer. I förslaget för framtida sortiment och prismodell är detta en prisfaktor som ska bedömas och bör vara enhetlig inom hela sortimentet. Skövde: För skolungdomars tillfälliga resor mellan skolor måste det utvecklas ett särskilt kort. Västtrafiks kommentar: Genomgörs i arbetet med att skapa en gemensam lösning för elevresor i hela regionen. En lösning kommer under våren/sommaren 2011 att testas för utvalda skolor i Göteborgsområdet i en pilot. Syftet är att skapa en enkelhet för denna typ av resa, och inriktningen är någon form av att resa först och sedan betala via faktura. Tidplan för ett brett införande är beroende av pilotprojektet som genomförs under våren/sommaren 2011 vilket betyder att tidplan kommer att sättas efter utvärdering av piloten. Svenljunga: Biljettsystemet borde vara enkelt och lättförstått för kunden, samt innehålla mycket få olika typer av biljetter. Ett av målen borde vara att det skall vara ett biljettsystem, som kan erbjuda gränslöst resande mellan de olika trafikhuvudmännen. Västtrafiks kommentar: Ligger i linjer med Västtrafiks föreslagna strategier för sortiment och prismodeller om att ha ett sortiment anpassad efter målgrupperna och med få prismodeller. Svensk kollektivtrafik och Resekortet arbetar också med framtida betallösningar för att undersöka möjligheten för gränslöst resande, Västtrafik är den del av detta. Tjörn: Önskar ett attraktivare pris för resa (tätortzon) mellan Myggenäs, Höviksnäs och Stenungsund. De geografiska avstånden är korta och en kollektivresa mellan orterna är förhållandevis dyr. Ett lägre pris bör öka antalet resor. Västtrafiks kommentar: Genomförs inte. I och med införande av kontoladdning 2009 skapades ett attraktivare pris mellan Myggenäs, Höviksnäs och Stenungsund eftersom km-prissättning för kontoladdningen gör att resans pris motsvarar priset för Stenungsunds kommun. Visionen för Västtrafiks föreslagna framtida sortiment och prismodell är en modell som möjliggör ett gränslöst resande utan kommunzoner eller liknande. Det kommer att erbjudas en informationspresentation kring framtagna sortiments- och prisstrategin. Tjörn: Önskar enhetspris för resor inom hela kommunen. För några år sedan infördes ett pristillägg för båtar, detta tillägg bör tas bort så att kostnaden för färjeresor är densamma som för bussresor inom kommunen. Västtrafiks kommentar: Genomförs genom att skicka en kostnadskalkyl till kommunen senast maj 2011 och därefter får Tjörns kommun ta beslut. Västtrafik är positiv till att tillägget tas bort under 2012 som ligger i linje med Västtrafiks strategier för sortiment och prismodeller. Västtrafik AB 22(26) 2011-03-21
Tranemo: Önskar möjlighet till att köpa SMS-biljett inom Tranemo kommun. Västtrafiks kommentar: Genomförs inte inom nuvarande sortiment och prismodell. Västtrafik är mycket positiv till förslaget. Med dagens zon- och prismodell går det inte att genomföra smsbiljetter för respektive kommun utan att bygga ett nytt sms-biljett-system och då tappar vi bort den enkelhet som erbjuds idag. Eftersom kunderna idag uppfattar sms-biljetten mycket enkel att använda ser vi idag ingen möjlighet att tillmötesgå Härrydas förslag utan att först förändra zonoch sortimentsstruktur. Trollhättan: Önskar gruppbiljett för skolklasser. Gruppbiljetterna försvann med det nya pris- och betalsystemet med en försämring som följd för resenär i grupp. Det måste snarast bil enklare och billigare att lösa gruppbiljett, inte minst för skolklasser. Västtrafiks kommentar: Genomgörs i arbetet med att skapa en gemensam lösning för elevresor i hela regionen. En lösning kommer under våren/sommaren 2011 att testas för utvalda skolor i Göteborgsområdet i en pilot. Syftet är att skapa en enkelhet för denna typ av resa, och inriktningen är någon form av att resa först och sedan betala via faktura. Tidplan för ett brett införande är beroende av pilotprojektet som genomförs under våren/sommaren 2011 vilket betyder att tidplan kommer att sättas efter utvärdering av piloten. Töreboda: Önskar att göra en zon av kommunerna Töreboda-Mariestad.Gullspång Västtrafiks kommentar: Genomförs inte. Visionen för Västtrafiks föreslagna framtida sortiment och prismodell är en modell som möjliggör ett gränslöst resande utan kommunzoner eller liknande. Det kommer att erbjudas en informationspresentation kring framtagna sortiments- och prisstrategin. Töreboda: Önskar att biljetterna bör gälla till Örebro. Västtrafiks kommentar: Genomförs genom en vidare diskussion med Töreboda kommun och Länstrafiken Örebro. Vårgårda: Önskar undantag från områdesladdning för Vårgårda för att möjliggöra pendlingsresor till Alingsås. På samma sätt som man kan åka på områdesladdning Kungsbacka till Varberg, respektive från Åmål till Säffle. Västtrafiks kommentar: Genomförs inte. Visionen för Västtrafiks föreslagna framtida sortiment och prismodell är en modell som möjliggör ett gränslöst resande utan kommunzoner eller liknande. Västtrafik strävar efter att införa ett sortiment och prismodeller där undantag av det här slaget inte behövs. Det kommer att erbjudas en informationspresentation kring framtagna sortiments- och prisstrategin. Västtrafik AB 23(26) 2011-03-21
4.3. Försäljningskanaler För att öka tillgänglighet och möjlighet för kund att på ett enkelt sätt köpa sin områdes- eller kontoladdning så lanserades autoladda som en ny försäljningskanal oktober 2010. Autoladda innebär att en registrerad kund via Mina Sidor på Västtrafiks hemsida kan teckna sig för att autoladda sin områdes- eller kontoladdning. Med autoladda behöver kunden aldrig fundera på om man har en giltig laddning eller inte, det är bara att resa. När områdesladdningen går ut, eller saldot på kontoladdningen är under 0 kr, så laddas kortet automatiskt nästa gång man visar kortet för en kortläsare. Under våren 2011 kommer ytterligare en försäljningskanal som möjliggör att kund kan köpa sin enkelbiljett via reseplaneraren på Västtrafiks hemsida. Under 2010 lanserades även möjligheten för kund att köpa enkelbiljetter för resor inom eller mellan zoner hos samtliga försäljningsombud. För försäljningskanalen, försäljningsombud, har under 2010 gjorts en omfattande översyn av Sjuhärad, Fyrbodal och Skaraborg. I översynen ingår en analys per kommun på till exempel befolkningsmängd, åldersfördelning, antal resor, färdbevis ställd till det försäljnings- och serviceutbud som finns inom respektive kommun (antal och dess försäljningsvolym för befintliga försäljningsställen (försäljningsombud, ombordförsäljning, smsförsäljning). Planerad översyn för 2011 är inom Göteborgsområdet och därefter sker en kontinuerlig översyn i alla områden. Alingsås: Önskar fler försäljningsställen och bättre service till våra resenärer. Idag finns bara 3 försäljningsställen i kommunen och inget av dessa försäljningsställen har samma servicegrad som en kundservice burtik. Västtrafiks kommentar: Genomförs genom att öppna ytterligare ett försäljningsombud i centrala Alingsås under mars 2011. Götene/Skara: Önskar enklare förfarande när resenär vill köpa enkelbiljett. Västtrafiks kommentar: Enkelbiljetter kan från och med år 2010 även köpas hos försäljningsombud. Under våren 2011 lanseras möjlighet att köpa enkelbiljett via reseplaneraren. Mark: Önskar fler försäljningsställen i kommunen. Västtrafiks kommentar: Under år 2010 startades ett försäljningsombud i Skene och i mars 2011 startas ett försäljningsombud i Fritsla. Mellerud: I och med kommunens planer på etablering av ett resecentrum, vore det önskvärt med möjlighet till biljettförsäljning för tåg och buss i eller i anslutning till stationen. Västtrafiks kommentar: Genomförs om möjlighet finns för etablering av ett försäljningsombud. Trollhättan: Framhåller hur viktigt det är med fler försäljningsställen, det finns tex behov av det i Trollhättans centrum kvällar och helger och i Sjuntorp. Biljettautomater bör finnas i anslutning till alla större hållplatser. Västtrafiks kommentar: En översyn i Sjuntorp är inplanerad under 2011. Strömstad: Önskar nytt försäljningsställe av Västtrafikkort i Strömstad. Idag finns det två försäljningsställen, Konsum och Pressbyrån. Dock stänger pressbyrån kl. 19:00 (ej sommartid) och Konsum ligger långt från stationen. Förslag på försäljningsställe är Nöjesbutiken i Strömstad Spel- & Tobaksvalvet AB. Västtrafik AB 24(26) 2011-03-21
Västtrafiks kommentar: Genomförs enligt planerad översyn. Svenljunga: Önskar fler försäljningsställen i kommunen. Idag har Svenljunga kommun ett försäljningsställe i tätorten Svenljunga. Information om detta är Västtrafiks ansvar och det är få kommuninvånare som känner till försäljningsstället. Västtrafik borde ha som mål att ha ett försäljningsställe i varje tätort i kommunen. Eftersom det är kontantstopp på bussarna borde Västtrafik så kan resenären inte betala för sin resa, därför borde Västtrafik sätta upp biljettautomater i de större tätorterna. Västtrafiks kommentar: En översyn genomförs för att förbättra information kring försäljningsställe i Svenljunga. Tidaholm: Önskar ytterligare ett försäljningsställe i kommunen för försäljning av Västtrafiks biljetter. Stället bör vara ett komplement till redan befintligt och ha en hög servicenivå när det gäller öppettider och tillgänglighet för kommuninvånarna. Västtrafik och kommunen bör i samråd komma överens om lämpligt försäljningsställe. Västtrafiks kommentar: Genomförs enligt planerad översyn under 2011. Vara: Fler försäljningsställen i kommunen. Alla resenärer måste få möjlighet att på ett enkelt sätt köpa olika typer av biljetter. Svårigheter att kunna köpa biljett skall inte få begränsa resandet. I Vara finns försäljningsställe i Lundgrens Tobaksaffär. Ett försäljningsställe behövs även i Kvänum. Västtrafiks kommentar: En översyn för Kvänum är inplanerad under 2011. Västtrafik AB 25(26) 2011-03-21
4.4. Anropsstyrda resor Trollhättan: Önskar ungdomstaxa, dvs 75% av vuxenpriset, bör gälla även i närtrafik för åldrarna 7-19år. Västtrafiks kommentar: Prissättningen bör vara likvärdig över hela Västra Götaland. Finns en risk att närtrafiken ersätter den vanliga skoltrafiken om prissättningen för ungdomar ändras. Falköping: Önskar att främja ungdomar som reser i närtrafiken. Idag betalar de samma avgift som enkelbiljett för vuxen, 30 kronor. För att främja ungdomarnas resande med kollektivtrafiken bör ungdomar ges samma rabatt som de har i den vanliga linjetrafiken. Västtrafiks kommentar: Prissättningen bör vara likvärdig över hela Västra Götaland. Finns en risk att närtrafiken ersätter den vanliga skoltrafiken om prissättningen för ungdomar ändras. Hjo/Tibro/Karlsborg: Önskar att införa kopplade resor. Resa med färdtjänst som anslutning till buss betalas i sin helhet i taxibilen varpå kvittot gäller som färdbevis på bussen. Västtrafiks kommentar: Finns i dagläget ingen lösning. Frågan bör avvaktas med hänsyn till projektet Hela resan som avslutas under 2011. Skövde: Önskar att ungdomar som reser i Närtrafiken bör ha samma rabatt som man har i den allmänna linjetrafiken. Västtrafiks kommentar: Prissättningen bör vara likvärdig över hela Västra Götaland. Finns en risk att närtrafiken ersätter den vanliga skoltrafiken om prissättningen för ungdomar ändras. Skövde: Önskar att avgiften för resa med Rondenbussarna bör vara detsamma som Västtrafiks baspris. Västtrafiks kommentar: Regionen ansvarar för Rondenbussarna och de beslutar således om eventuella prisförändringar. Västtrafik AB 26(26) 2011-03-21