Page 1
towards zero Lennart Stegland, President Volvo Car Special Vehicles Foto:Per Westergård för Energimyndigheten Page 2
Page 3
Page 4
towards zero Page 5
CO2 by KWh Electricity Production by Country Country Gram Gram Gram Country Country CO2 CO2 CO2 Argentina 306 Hungary 339 Philippines 495 Australia 873 Iceland 1 Poland 659 Austria 225 India 943 Portugal 498 Belarus 299 Indonesia 771 Romania 394 Belgium 268 Iran 534 Russia 338 Bolivia 481 Ireland 584 Saudia Arabia 748 Brazil 84 Israel 767 Slovakia 232 Bulgaria 448 Italy 405 Slovenia 328 Canada 199 Japan 429 South Africa 848 Chile 357 Latvia 162 South Korea 418 China 788 Lithuania 130 Spain 394 Columbia 163 Luxembourg 328 Sweden 45 Czech Republic 516 Malaysia 557 Switzerland 26 Denmark 284 Mexico 515 Thailand 531 Egypt 471 Netherlands 387 Turkey 433 Estonia 665 New Zealand 275 Ukraine 314 Finland 194 Nigeria 403 United Kingdom 473 France 91 Norway 6 United States 573 Germany 349 Pakistan 380 Venezuela 225 Greece 776 Peru 198 Page 6 Source: Yale & Columbia Uni., World Economic Forum, EC, Market Intelligence
Page 7
C 30 BEV Idéen Huvudegenskaper Volvosäkerhet Min 4 passagerare City commuter en liten bil 0 - emission - Range min. 100 km (NEDC) Grundegenskaper i samma nivå eller bättre än 1.6 l bensinmotor Bygga på existerande plattform Page 8
C 30 BEV Preliminary data Target Prediction Top speed (electrical drive), mom 130 km/h 130 km/h Range, batteries, (NEDC low power) >100 km >> 100 km* CO2 (NEDC) 0 g/km 0 g/km Acceleration (electrical drive) 0-100 <13 s 10 s Acceleration (electrical drive) 80-120 < 8 s 6 s Charging time from grid, 230V 16A <10 hours 8 hours Charging time from grid, 400V 3*16A <3 hours Climate performance = equivalent to traditional P/T variant Not confirmed *) Results of early computer simulation. Page 9
C 30 BEV Offset krock Cowl deformation 70 mm Golv deformation Page 10
C 30 BEV Engine bay layout Junction box (fuses) On-board charger Cooling fan AC compressor Inverter DC/DC 12V Battery Page 11
C 30 BEV Information P14 BEV Complete left hand driven SCM GDL RHCU L13 HCM EPS BCM LHCU GDL L2 WMM CPM Motor Batt EVM L3 L9 RSM DCDC OCM AIC IOB1 CAN-HS TRX HUS SCU SCL SWM CEM (PJB) L6 Standard Option/ Accessory CAN-LS KVM PHM CCM ICM SRS DIM SWSR SWSL PDM PSR OWS CAN_SRS L10 L5 BSC DDM L12 L8 PSM/PSL L11 L4 SHMR DEF TMPR TMPL PFD SHML CAN HS, 500 kbit/s CAN LS, 125 kbit/s LIN 9,6 Termination RCM RDM L10 on LHD L5 on RHD L5 LCM DDS LDM Electric Vehicle CAN, 500 kbit/s HMI/Extension CAN, 250 kbit/s AQS REC TCS DEM ADM AEM PAM TRM CRM Page 12
C 30 BEV Innovation Säkerhetsrelaterade system Krockprestanda Packning El system Batterisystem, kemi, packning, kylning, uppvärmning och säkerhet Högspänningssäkerhet inkl service Elmotor + transmission Motor installation NVH Interiör klimat batteri temperering AC styrning Högspännings AC Tillsats värmesystem multitemperatur system med styrning Page 13
C 30 BEV Innovation Dynamiska egenskaper Broms Gas / regenerering interaktion ABS DSTC Komplettvagnsprovning Provmetodsutveckling Eftermarknadsstrategi Högspännings kompetens och utbildningsbehov Page 14
C 30 BEV Generella elfordonsfrågor Marknadsstorlek Laddstruktur utbyggnad Påverkan elnätet av fler PHEV/BEV Kommunikationsbehov bil nätet Legala aspekter infrastruktur/fordon ( Eu godkännnade) Behov av standardisering elpluggar, kommunikation etc Batterier - säkerhet, ladd hastigheter, åldring - egenskaper vs. Temperatur - återvinning Kostnader - incentives Page 15
C 30 BEV Övriga möjligheter Test flotta 10 bilar 9w50 100-200 bilar 10w45 Serieproduktion 11w45 - > Utmärkt bas för: Fortsatt forskning, högskolor Framtagning av provmetoder elbilar, TSS (Test Site Sweden) Teknikframtagning, elkraftproducenter styrning av elkraftproduktion Hemmaladdare styrning och interface Betaltjänster stadstrafik Underleverantörs utveckling Page 16
Page 17
Page 18
Page 19
Page 20