INNEHÅLLSFÖRTECKNING

Hans Gunnarsson D6 Dagfolkhögskolan Trollhättan Höstterminen 1996

INNEHÅLLSFÖRTECKNING FÖRORD...2 SVENSKA AEROPLAN AKTIEBOLAGET. SAAB...3 SAAB 92...4 SAAB 93...5 SAAB SONETT...6 SAAB 95...7 SAAB 96...8 SAAB 99...9 SAAB 900...10 SAAB 9000... 11 NYA SAAB 900...12 TÄVLINGSHISTORIA...13 1

FÖRORD I denna kunskapssökning har jag valt att berätta lite om Saab:s bilhistoria och om dess modellprogram under åren. Själv har jag jobbat på Saab i elva år och egentligen har man inte vetat hur det en gång började eller vad som har tillverkats där. Därför valde jag detta ämne att skriva om. Jag har medvetet låtit bli att berätta om flygplanstillverkningen i Trollhättan, bara nämnt det mycket lite, annars hade det blivit ett allt för stort arbete. I de faktauppgifter jag har gått igenom har jag valt att inte ta med för mycket teknisk information för att det inte skall vara svårläst och tråkigt. Det finns mycket information om de olika modellerna, så egentligen skulle man kunna skriva en kunskapssökning om varje modell, men jag har begränsat det hela och skrivit om det som jag tycker är viktigt och intressant. 2

SVENSKA AEROPLAN AKTIEBOLAGET. SAAB Efter det att oroligheterna i Europa ökade, togs ett riksdagsbeslut 1936 att Sverige skulle bygga ut flygvapnet, för att säkra landets neutralitet. Saab bildades 1937 av finansmannen Axel Wenner-Gren. Den 12:e augusti 1937 började man bygga fabrik och flygfält på Malöga. Sommaren 1938 började man i den nya fabriken licenstillverka det tyska bombplanet Junkers, Ju86K. Man satte också ihop Amerikanska Grumman jaktplan åt finska flygvapnet. Den 18 maj 1940 flög Saab:s första egenkonstruerade plan: S/B17; 19 juni 1942 B/S/T18 och ett år senare ett jakt och attackplan med beteckningen J/A21. 1944 insåg man att kriget snart skulle ta slut så man letade efter andra produkter att tillverka på Saab, som nu hade vuxit till en storindustri. Man diskuterade att tillverka prefabricerade hus, färdigbyggda kök, hushållsmaskiner, motorcyklar och bilar. Man valde till slut bilar med tanke på den kvalificerade utrustningen och den lika kvalificerade personalen som man hade på företaget. Teknikerna som valdes ut för att konstruera den första Saab bilen kom alla från flygverksamheten och visste ingenting om biltillverkning. Den främste profilen var Gunnar Ljungström ingenjör och vingkonsruktör med gedigen teknisk bakgrund. Han blev huvudansvarig för Saab 92 som bilen kom att heta, men också en av teknikerna som satte framhjulsdriften på den tekniska världskartan. Konstruktörernas uppgift var att ta fram en enkel bil, det fanns åtskilliga skäl för det. Framförallt för att man praktiskt taget saknade allt: Erfarenhet, produktionsmedel och material. Den första prototypen som visades 1947 hade en liten tvåtaktsmotor och framhjulsdrift utan komplicerade komponenter i form av kamaxlar, ventiler eller oljefilter. Karossen var oerhört stark och formgivningen mycket särpräglad. Det gick inte att se att prototypen var byggd av delar som plockats ihop från olika skrotupplag. Det rådde brist på alla slags råvaror och komponenter, så man fick ta det som fanns. Karossen med dess avancerade former knackades fram för hand av en yrkesskicklig plåtslagare. Han använde en ekkubb som underlag och den ställde han i en hög av hästgödsel för att få den rätta svikten. Gunnar Ljungströms bakgrund i flygindustrin avtecknade sig tydligt i Saab 92:ans mycket aerodynamiska utseende. Faktum är att den första Saab-prototypen hade en luftmotståndskoefficient så låg att den fortfarande i dag hör till de ledande för en användbar bil. 3

SAAB 92 Philipsons Automobil AB kom 1947 med ett erbjudande. Det var ett kontraktsförslag med utfästelse om att köpa 8000 bilar, eller 3 hela års produktioner på ett bräde med stor del av köpesumman betald i förskott, för att finansiera tillverkningen. Philipsson blev Saab:s agent i Sverige. Den första Saab-bilen, Saab 92, började att tillverkas i december 1949. Designern Sixten Sason hade från och med prototyp nr. 2 modifierat Gunnar Ljunströms första designförslag, till den form som skulle bli Saab:s kännetecken ända fram till 1980,då den sista Saab 96 tillverkades. Saab hade sitt huvudkontor i Linköping vid den här tiden och det mesta av flygplanstillverkningen var koncentrerad där. Tillverkningen av Saab bilen kom dock att ske redan från början i Trollhättan, parallellt med flygplan och flygplansdelar. På de 17.700 kvadratmeter, motsvarar ca. tre stycken fotbollsplaners yta, som biltillverkningen fick disponera trängdes en komplett bilfabrik, med plåt pressning, karossmontering, motor och växellådstillverkning, tapisseri och målningsavdelning, slutmontering och justering. Den första tiden tillverkades bara 3 bilar om dagen. Sedan ökade det successivt och under första året tillverkades det 1.246 st. bilar, alla i samma gröna färg. Saab 92 passade slingriga vägar och redan i december 1949 hade den körts i mindre rallyn i västsverige. Den hade en helt slät undersida som gjorde att den lätt kunde ta sig fram på oländiga vägar. Bara en månad efter produktionsstarten ställde två bilar upp i Monte Carlo rallyt och placerade sig på 53:e och 69:e plats. Under de första åren gjordes bara smärre detaljförändringar och det var först på årsmodell 53 som ändringarna blev så stora, att det blev befogat med ett B efter typbeteckningen. Då hade redan 5.300 exemplar av Saab 92:an byggts. Det nya på årsmodell 53 var en större bakruta, bagagelucka ( tidigare fick man lasta där bak inifrån bilen ), uttagbart baksäte,batteriet flyttades till motorrummet och att köparna kunde få välja mellan flera olika färger på bilen. Den 6:e mars 1954 rullade den 10.000:e bilen ut ur fabriken och tillverkningstakten var en bil var 27:e minut, eller drygt 4 gånger så hög som vid starten 4 år tidigare. Saab 92 4

SAAB 93 I december 1955 visades för första gången 92:ans efterträdare Saab 93. Ytligt sett var 93:an lik 92:an, profilen var den samma men det var egentligen en helt ny bil. Den tvåcylindriga motorn hade ersatts av en ny trecylindrig tvåtaktsmotor. Vidare hade chassit skruvfjädrar i stället för torsionsfjädrar och en ny styrmekanism. Även hjulbasen och spårvidden var större. Karossens utseende var förändrad, Sixten Sason hade ritat om grill, motorhuv, framskärmar och stötfångare. Fram till nyår hade man hunnit bygga 457 bilar. Redan på planeringsstadiet hade marknadsavdelningen siktat in sig på USAmarknaden. Försäljningen organiserades genom ett dotterbolag, Saab Motors Inc, och ett försäljningskontor i New York. Första året, alltså 1957, såldes 1.410 bilar i USA eller 14% av tillverkningen. För att möta efterfrågan gjordes stora investeringar i Trollhättan och etappmålet 10.000 bilar nåddes redan samma år. 1959 invigdes den nya bilfabriken i Trollhättan och produktionskapaciteten ökades från 12.000 till 24.000 bilar per år. Omställningen skedde under full produktion utan att en enda bil tappades i produktionsprogrammet. I och med utbyggnaden lades all flygplanstillverkning ner i Trollhättan och flyttades till Linköping. Den 50.000:e Saab bilen var en 93:a av 1958 års modell. 1959 gjordes 17.836 bilar, av dem gick 12.000 till USA. En förbättrad version av 93:an var GT 750 och var direkt avsedd för USA marknaden. Den vände sig till köpare som ville ha en vassare och lyxigare bil än standard 93:an. GT 750 hade sportratt, varvräknare och speedpilot, men det viktigaste var att motorn trimmats till att ge ytterligare 12 häst krafter (standardmodellen hade 33 hk). Totalt såldes 546 av 600 tillverkade exemplar till USA. Saab 93 5

SAAB SONETT 1956 presenterade Saab en sportbils-prototyp: Saab Sonett, ( namnet kom till på det sättet att när konstruktören Rolf Mellde fick se resultatet av bilen sa han så nätt den är... ) den tillverkades bara i sex stycken exemplar och var tänkt att vara en renodlad tävlingsbil, av den typen som behövs för att vinna i internationella tävlingar. Standardbilar fick inte trimmas på den tiden. Sonetten hade en mycket avancerad konstruktion med en chassistomme av lättmetallådor. Karossen var av glasfiberarmerad plast. Tvåtaktsmotorn från Saab 93:an var trimmad till drygt 57 Hk och den knappt 600 kilo tunga bilen gjorde en bra bit över 150 km/tim. Projektet lades ner samma dag som den internationella bilfederationen beslöt att tillåta trimmade standardbilar i rallyn och andra tävlingar. Den extrema bilen blev onödig och av de sex bilarna som tillverkades finns fem stycken kvar. Två av dem finns på Saab:s bilmuseum. 1965 startades ett samarbete om en sportbil, tillsammans med AB Malmö Flygindustri och AB Svenska Järnverkstäderna Bilen döptes till Saab Sonett II och III. Modellerna tillverkades i 10.219 exemplar. Den sista 1974. Saab Sonett. 1956 6

SAAB 95 Efter tio år som biltillverkare utökade Saab sitt modellprogram med en herrgårdsvagn, den visades i maj 1959 och produktionen startade på hösten samma år. Saab 95 var en på många sätt märklig bil, den tillverkades samtidigt som Saab 93:an och hade efterföljarens Saab 96- motor och en fyrstegad växellåda. Fyra växlar framåt skulle inte komma i sedanversionen förrän ännu ett par tre år senare. Dörrarna var upphängda i framkanten. Dittills hade Saab haft gångjärnen i bakanten. Under bagagerumsgolvet fanns ett extra uppfällbart och bakåtvänt säte för två personer. Saab 95 kunde alltså göras till två, fem eller sju sittsig efter behov. Med nedfällt baksäte var lastrummet hela 160 cm långt och lastförmågan hela 500 kilo. I övrigt förändrades 95:an i takt med 96:an. Enligt iden om att alltid använda de bästa bitarna från andra vagnar, fick den sista årsmodellen, 1978, framstolarna från 99:an. Totalt tillverkades 110.527 exemplar av 95:an. Saab 95 7

SAAB 96 Hösten 1960 visade Saab sin fjärde bilmodell för pressen, den fick beteckningen Saab 96. Med den nya modellen kom ett nytt bakparti, från bakant på dörrarna och bakåt. 117 % större bakruta, bredare baksäte och större bagageutrymme. Instrumentpanelen var helt ny och motorn som redan introducerades i Saab 95 mindre än två månader tidigare satt också i 96:an. 96:an blev en försäljnings succé och produktionen ökades till 50.000 bilar om året. 1960 upphörde Philipsons ensamrätt och den nya återförsäljaren blev ANA ( AB Nyköpings Automobilfabrik) som Saab köpte samma år. 1961 införde Saab säkerhetsbälte som standard i bilarna, långt innan det blev lag på det. Från1962 fanns en fyrväxlad låda och den första högerstyrda Saaben visades i England. Saab 96 ändrades fortlöpande under de 20 åren som den kom att tillverkas. 1965 och 1967 års modeller svarade för de mest omväxlande förändringarna, 1965 års modell av Saab 96 ( och givetvis Saab 95 ) fick ett nytt och längre frontparti. Bakom förändringen dolde sig kravet på mer utrymme för t.ex.. bättre ventilationssystem samt motorsystem med större motorkapacitet. 1967 års modell fick också en ny motor, en stark fyrtaktsmotor, V4- motorn. Tillverkningen av 96:an upphörde vid årsskiftet 1979-80. Då hade totalt 547.000 exemplar tillverkats. Saab 96 8

SAAB 99 1965 bytte Svenska Aeroplan Aktiebolaget namn till Saab Aktiebolaget. Den andra april 1965 drogs projektet Gudmund igång, ett täcknamn efter dagens namnsdag, och 1966 rullade den första Gudmund på våra vägar under namnet Paddan. Det var en 96- kaross som breddats med 20 cm och ställts på en 99:a botten. På så sätt kunde man köra på landsvägar och pröva den nykonstruerade bottenplattan med motor och allt. Paddan byggdes enbart för att vilseleda en nyfiken press, det dröjde dock inte länge förrän bluffen avslöjades och den 22:a november 1967 behövdes inte täcknamnet Gudmund längre. Den nya bilen, Saab 99, visades för pressen i Stockholm. Konstruktionen var ett resultat av 40.000 Ingenjörstimmar och ett utprovningsprogram som var mer omfattande än för någon annan Saab-bil. Det dröjde ända till 1968 innan 99:an, som var av 1969 års modell, släpptes till vanliga kunder. Under tiden hade Saab:s egen personal och vissa utvalda kunder fått köra den under strikt kontroll och rapporteringsskyldighet. 1970 bytte Saab Aktiebolaget namn till Saab-Scania AB. I februari 1970 lämnade Saab-bilen nr. 500.000,en 99:a produktionen i Trollhättan. 1971 kom torkare med spolning till strålkastarna. Detta var Saab först i världen med och det har blivit lag i många länder. 1972 kom termostatstyrd elektrisk uppvärmning av stolarna som också blev världsstandard och stötfångare som var självreparerande i låg fart. 1974 kom den första combicoupe n 1976 visades den första turbon, en världssensation. 1980 byggdes den sista 99:an i Trollhättan, sedan flyttades tillverkningen till Finland. Från 1984 hette modellen Saab-90 och hade 99:ans front men hade fått 900:ans bakparti. Modellen lades ner 1987. Saab 99 9

SAAB 900 Kundernas krav på förnyelse, Saab:s egen vilja att göra större och mer välutrustade bilar samt till viss del de amerikanska krocksäkerhetskraven ledde fram till Saab 900. En modell som var baserad på Saab 99:an och som introducerades som 1979 års modell. Grunddragen från 1946 fanns kvar med framhjulsdrift, stora hjul, den aktiva och passiva säkerheten. I Saab 900 kom också att samlas alla de Saab unika innovationer som introducerats genom åren: självreparerande stötfångare, eluppvärmda stolar, strålkastarrengöring och turbomotorn med APC (Automatic Performance Control). Med Saab 900 introducerades också för första gången en annan Saab uppfinning; kupefiltret, som renar ventilationsluften från allt: pollen, damm och även vissa bakterier. Detta kom att uppskattas särskilt av allergiker. 900:an, till skillnad från sina konkurrenter i samma prisklass, utvecklades hela tiden fram till 1993 då den slutade att tillverkas. 1986 började man att serietillverka en Cabrioletmodell av 900:an. Den introducerades som en drömbil ett par år tidigare och efterfrågan var så stor att Saab beslutade att sätta den i produktion. Tillverkningen kom att ske i Finland. Saab 900 Cabriolet blev en succé och tillverkades i 10.000 exemplar om året till 1994. Saab 900 combikupe 10

SAAB 9000 Saab 9000 turbo 16 visades för första gången i slutet av maj 1984 på Kolmården. Den började att planeras redan 1974 då man på Saab förstod att man måste bygga en bil som kunde konkurrera med Audi, BMW och Volvo främst i USA. 1978 började man samarbeta med Lancia i Italien för att gemensamt utveckla en bil avsedd att hamna i prestigesegmentet av bilmarknaden. Genom det tekniska samarbetet kunde de båda företagen i stort sett halvera kostnaderna för grundberäkningarna. Lanciafabriken var också van att ta fram nya prototyper. Men efter en tid visades det sig att både den tekniska filosofin och marknadsfilosofin var ganska olika och 1981 upphörde därför till stor del samarbetet och företagen fortsatte att på var sitt håll utveckla sina projekt. Efter brytningen tog Saab hem resten av utvecklingen till Sverige. En av anledningarna till att Saab ville utveckla sina modeller själv, var att man ville sikta in sig hårt på USA marknaden som ställde stora krav på bl.a. utrymme och krocksäkerhet. Fiat / Lancia ville däremot dra sig ur USA marknaden som var kostsam och riktade in sig på den betydligt enklare Europeiska marknaden. Saab 9000:s formgivare heter Björn Envall och Ralph Jonson. Många motorjournalister tyckte att 9000 var en superbil efter att ha provkört den 1984. 1987 kom Saab 9000 CD, en klassisk fyradörrars sedan, och 1992 kom Saab 9000 CS (combi sedan) med en till stora delar ny kaross. Utseendet förnyades genom ny design av både framoch bakdel och krockskyddande egenskaper förbättrades ytterligare. 9000 CS och CD tillverkas fortfarande idag men CD:n kommer att utgå i början av nästa år och kommer att ersättas av en helt ny modell som idag ännu inte har fått något namn. Saab 9000 11

NYA SAAB 900 Saab-Scania bröt ut sin personbilsverksamhet 1989 och satte den i ett nytt bolag, Saab Automobil AB, där General Motors gick in som hälftenägare. Redan ett par år tidigare hade man börjat fundera på en ersättare till 900:an men alla förslag var för dyra. Med GM som delägare hade man tillgång till deras leverantörer och man började ta fram en ny bilmodell som skulle vara färdig 1993. Det var ett tufft arbete men en förutsättning för att Saab skulle överleva och få fart på ekonomin i företaget. Man lyckades med målet och den nya Saab 900:an ersatte den gamla sommaren 1993. Det var en helt ny konstruktion för första gången sedan 1978. Den följer Saab:s tradition av kupe formgivning och lanserades till en början med fem dörrar. Nya Saab 900 har ett stort bagageutrymme, mycket hög säkerhetsnivå för de åkande och bra köregenskaper. I början av 1994 införde Saab 900:an som tre dörrars coupe och Cabriolet, vilket gjorde att 1994 års modellprogram av 900:an blev komplett. Den billigaste modellen har en hög utrustningsnivå med låsningsfria bromsar ( ABS ), airbag på förarsidan, elektriska fönsterhissar, ytterbackspeglar, centrallås och servostyrning som standard. En teknisk nyhet från Saab är införandet av ett automatiskt kopplingssystem. Saab Sensonic ( finns som tillval ), där kopplingspedalen ersätts av en elektroniskt styrd manöverenhet. Alla Saab 900 som säljs på den svenska marknaden är försedda med ett s k krockminne. Det registrerar förloppet av eventuella kollisioner. Resultatet av registreringarna kommer att användas för att ge kommande bilar ett ännu bättre skydd för de åkande. Nya Saab 900 12

TÄVLINGSHISTORIA Redan samma månad som Saab 92 började tillverkas i december 1949, vann K G Svedberg tillförlitlighets-tävlingen Östergötland runt i en Saab. Bara en månad senare stod två Saab:ar på startlinjen i Monte Carlo rallyt, bilarna hade chassinummer 7 och 8 och hamnade på 69:e respektive 55:e plats. Sedan rullade tävlandet på utav bara farten. Hela verksamheten sorterade under Saab:s utprovningsavdelnig och allt eftersom tävlingsförarna upptäckte svagheter i bilkonstruktionen, fördes ändringarna in på produktionsbilarna. Till slut blev standardbilarna så stryktåliga att tävlingsavdelningen inte behövde förstärka deras karosser för tävlingsbruk. Ändå var tävlingsbilarnas motoreffekt tre gånger större än standardbilarnas. Trecylindriga Saab 93 och efterföljaren Saab 96 blev just den bil rallyåkarna behövde. Både andraplatsen i det 1300 mil långa Tour d Europarallyt och segern i det Amerikanska The Great American Mountain-rallyt premiäråret 1956, blev den bästa reklam den nya modellen kunde få. Tvåtaktsmotorn var lätt att trimma och de ursprungliga 38 hästkrafterna blev snart både 50 och 60. Dessutom hade Saab vid den här tiden fått en sedermera legendarisk provförare, Erik Carlsson På taket. Med Saab-bilar vann han det engelska RAC-rallyt tre gånger i rad 1961, - 63 och Monte Carlorallyt två gånger 1962 och -63. Dessutom vann han en rad segrar i banracing. Tävlandet växte snart utprovningsavdelningen över huvudet och i början av 60-talet byggdes en speciell tävlingsavdelning upp. 96: an fick en V4 motor och i Riihimäkirallyt hamnade Saab på första plats med Åke Bryggarn Andersson vid ratten. V4:an vann också två RAC-rallyn. Så småningom började konkurrensen från de övriga fabrikanternas lätta specialbilar bli för svår för Saab, men då släppte tävlingsavdelningen loss en Saab 99:a med två överliggande kamaxlar och 220 hk under huven. Redan i premiärtävlingen, den belgiska EM-rundan Boucles de Spa, gick den in som segrare Sedan kom Saab 99 turbo, Saab:s sista officiella tävlingsvagn. Det var den första turboladdade bil som vann en VM-deltävling, Svenska Rallyt 1979. I slutet av 1979 beslöt sig Saab-ledningen, med stor tvekan, för att sluta tävla officiellt. 13

KÄLLFÖRTECKNING Saab-bilarna de första 40 åren En bok om Saab-Scania Saab 900 En svensk historia Björn Eric Lind Utgiven av Saab-Scania Anders Tunberg 14