P R O V K Ö R N I N G FILM Kolla in 430 Scuderia i webb-tv-spelaren Ferrari 430 Scuderia. Ferrari F430 var en av marknadens bästa sportbilar. Frågan är hur bra den blir om man låter Schumacher trimma skiten ur den Text: Fredrik Huldt. Foto: Tom Salt. 10 23/2007
23/2007 11
Sportbilar med Formel 1-teknik Du har hört det förut. Faktum är att detta påstående har varit legio vid lanseringar av supersportbilar de senaste tjugo åren. Men det har alltid varit en vit lögn. Marknadsförarnas önskedröm. Ända tills idag. Just nu pågår lanseringen av nya Ferrari 430 Scuderia på fabrikens hemmabana Pista di Fiorano. En trimmad lättviktsversion av Maranello-företagets lilla V8-försedda mittmotorsportbil, i samma genre som Porsche GT3 RS eller Lamborghini Superleggera. Precis som i de exotiska specialversionerna av 911 och Gallardo har Ferrari bantat bort onödig vikt, 100 kilo för att vara exakt. Scuderia väger in på fina 1 250 kilo utan vätskor och förare. Vidare har effekten i den 4 308 kubik stora V8:an höjts, från 490 till 510 hästkrafter. Framförallt genom optimering av insuget och avgassystemet. Motorn har även modellspecifika kolvar som höjer kompressionsförhållandet till höga 11,88:1. Med tanke på vanliga F430:s ambitiösa prestanda, skulle förbättringarna vara fullt tillräckliga för att skapa sensationsrubriker och ge nämnda konkurrenter en svår match. Redan de första metrarna när jag släpper iväg bilen ut ur det lilla depågaraget, ut på Fiorano-banans Z-formade raksträcka, står det klart att det här är någonting som värstingarna från Porsche och Lamborghini inte kommer att kunna matcha. En djup, harklande baston väller ur de specialbyggda avgaspiporna när motorn skjuter fart efter 4 000 varv. Ljudet bär en nästan skrämmande likhet med en F2007 på halvgas. Inte illa för en helt gatlegal sportvagn. När tempot ökar blottas skillnaden mot en standard F430 och resten av världens sportbilar. Under acceleration, inbromsning och kurvtagning är 430 Scuderia hela tiden fruktansvärt effektiv. Det är här arvet från F1 kommer in. Tänk efter vad F1-stallet, Scuderia Ferrari, egentligen håller på med hela dagarna. All cool aerodynamik som tagit tusentals och åter tusentals timmar i stallets superdatorer och vindtunneln Galleria del Vento att utforma. Den ylande V8:an som gladeligt öppnar och stänger sina pneumatiskt styrda ventiler 19 000 gånger per minut, timmar i sträck. Eller den hypersnabba sömlösa växellådan (som numera växlar på 30 millisekunder). De monstruösa kolfiberbromsarna från Brembo som genererar en retardation på ofattbara 6 G och det minutiösa arbetet som läggs ner för att få bilens chassi och Bridgestones svarta guld att arbeta exakt rätt mot underlaget Vad går allt detta arbete ut på? Bara en enda sak egentligen. Att spara tid. Alla aspekter av F1-bilen Bakvagnen kommer ut i en smörig sladd men man tappar aldrig kontrollen. 12 23/2007
Bakom rutan arbetar en av världens vassaste sugmotorer. Vid 8 500 varv ger den 118 hästkrafter per liter cylindervolym. 23/2007 13
Ljudet bär en skrämmande likhet med Ferraris F1-bil, F2007, på halvgas. Inte illa står under ständig utredning för att man ska kunna analysera var man förlorar tid och hur man minimerar dessa förluster. Tanken på vad som skulle hända om man applicerade samma arbetssätt på en av fabrikens GT-bilar blev för frestande för Ferrari. Sagt och gjort, man kallade in experterna från Gestione Sportiva och märkets mångfaldige F1-mästare Michael Schumacher och satte igång. Schumi pekade snabbt ut ett antal områden som krävde förbättringar. Aerodynamiken, transmissionen, diffbromsen, bromsarna och möjligheten för föraren att kontrollera alla aktiva system från Manettino-vredet. Förutom nämnda förbättringar av vikt/ effektförhållandet (nu endast 2,45 kg/hk) finslipade vindtunnelkillarna bilens hjulhus, diffuser, golv och kaross. Resultatet är en tioprocentig ökning av bilens downforce till 310 kilo vid 300 km/h. Som grädde på moset sker detta helt utan ökning av luftmotståndet. Typisk F1-magi. Innan bromspunkten på Fioranos korta raka når man 220 km/h 0 100 km/h går på under 3,6 sekunder, 0 200 tar 11,5 och bilens oberörda stabilitet under inbromsning vittnar om hur bra allt fungerar. De nya större och kraftigare kolfiberbromsarna (fram sitter 398 millimeters jätteankare som greppas av sexkolvsok) genererar även de cirka 10 procent bättre prestanda än vanliga F430 vid inbromsning från 100 0 km/h. Det otroliga ljudet från V8:n förlamar mig någon tiondels sekund under acceleration genom banans första S-parti. Tillräckligt för att varvräknarnålen ska hinna piska förbi växlingspunkten vid 8 500 varv och in i varvtalsbegränsaren. Ett tryck på höger växelpaddel löser problemet och motorn hämtar ny kraft när nästa växel skjuts i med raketfart. Med Manettino-vredet i Race-läge är bilens antispinn-funktion F1-trac fortfarande aktiverad. Precis som i F1-bilarna tillåts man åka genom den här kurvan med gasfoten planterad mot golvet. Ett lyft skulle ha kostat tid. Med maximal effektivitet käkar sig bilen istället förbi apex och exploderar iväg mot nästa kurva där man kan gå mycket djupt på bromsarna. En skarp höger över bron och så den mariga korta bromsningen över det lilla krönet, där man måste styra in samtidigt som banan faller undan. En svår uppgift för de flesta bilar men idag förefaller fysikens lagar ha tagit semester. Under fruktansvärd acceleration ner mot hårnålen vrider jag Manettino till off-läget och får njuta av 430 Scuderia i full frihet. Bakvagnen kommer ut i en smörig sladd men bilen behåller hela tiden kontrollen och framförallt accelerationen. In i nästa S-kombination som har en blind utgång. Fullt på fyran, bilen suger sig fast i marken med lite vänsterbroms. Och här kommer nästa F1- specialare in i bilden. E-diff, en elektroniskt kontrollerad diffbroms vars ingrepp är integrerat med bilens motorstyrning, växellåda, fjädring och traction control-system. Gaspedalens läge, styrvinkeln, sidokrafter, bilens hastighet och skillnaden i varvtal mellan inre och yttre hjul låter systemet räkna ut precis hur mycket av vridmomentet som ska fördelas till respektive hjul. E-diff ger inte bara maximal acceleration ut ur kurvorna utan ger bilen ett väldigt förutsägbart beteende när den körs på och över gränsen. 14 23/2007
23/2007 15
430 Scuderia är så effektiv att man tvingas justera hjärnan för att hänga med Få se. Är det depåmoppen jag ska köra eller världens bästa sportbil Fredrik blev yr i mössan av Ferraris värsting. Den enskilt mest imponerande egenskapen hos 430 Scuderia är växellådan. Andra generationen av F1 Superfast är hela 40 procent snabbare än den första som kom till 599 GTB ifjol. Den genomför en komplett växling på 60 millisekunder. Det är lika snabbt som Ferraris F1:a (F2005) växlade i början av säsongen 2005! En ingenjör jag pratar med hävdar att prototypversionen av växellådan var nere på tider kring 40 millisekunder, men att man skruvade tillbaka den för att hitta bättre driftsäkerhet. 16 23/2007 I praktiken innebär tekniken att den våldsamma smäll som kännetecknar de semiautomatiska växellådorna vid uppväxling nu eliminerats på grund av den enorma hastighet med vilken lådan jobbar. Notera att Ferrari till skillnad från de flesta andra tillverkare, inte mäter tiden det tar för lådan att byta växel, utan istället hur stort det faktiska accelerationsuppehållet är. Vilket gör bedriften så mycket mera imponerande. Ingen annan tillverkare kommer i närheten. Scuderia är så snabb att man tvingas vrida sin mentala Manettino till ett psykopatläge där allt som inte har med bilkörning att göra kopplas bort. Exempelvis ligger jag ständigt en växel högre med Scuderia än med en vanlig F430 in i kurvorna. Så effektiv är den, och trots det är den ofattbart lättkörd. Så var finns nackdelarna. Tja, avsaknaden av isolering i kombination med att bilen är plåtren på insidan det finns inte ens golvmattor gör den obarmhärtigt högljudd och de 30 procent hårdare titanfjädrarna gör inte rullkomforten någon tjänst. Jag är bortskämd. Jag har spenderat de senaste tio åren med att testa gräddan av världens superbilar. Den erfarenheten säger mig att visst, det finns betydligt brutalare bilar. Men 430 Scuderia är den mest välbalanserade och nyanserade bilupplevelse jag haft äran att uppleva hittills FAKTA/FERRARI SCUDERIA Ferrari 430 Scuderia c:a 2 050 000: Motor: V8, 4 308 cm 3. 510 hk vid 8 500 r/min. 470 Nm vid 5 250 r/min. Prestanda: 0 100 km/h 3,6 s. Toppfart 320 km/h. Bränsleförbr: 15,7 l/100 km. Körglädje Världsledande balans, grepp och effektivitet. Komfort Enastående med tanke på prestandan. Kupéutrymme Perfekt för föraren, mer behövs inte. Bagagevolym 250 l. Räcker till tandborste, plånbok och kallingar. Ekonomi Svindlande dyr. Men ändå tokbillig på ett sjukt sätt. Säkerhet Ej krockprovad, men full pott för aktiv säkerhet. Energiförbrukning ECE-norm 15,7 l/100 km är mer än klart godkänt. Vill ha i klassen: Just nu, bäst i världen. 430 Scuderia är en ultraeffektiv sportbil som erbjuder enorma mängder högkvalitativ körglädje. Ett måste för alla som har råd. Vad väntar du på???