klubbstugan ett ansiktslyft med ombyggd toalett, ny soffa och lite annat.

Ursäkta röran MED EN OMSÄTTNING på ett antal miljoner är Aeroklubben på många sätt mer likt ett mindre företag än en klubb. Därför blir det rörigt när vi (tillfälligt) blir av med vår kanslist/administratör. Styrelsen och jag är medvetna om att ni som medlemmar fått sämre service än vanligt och att det stundtals blivit lite rörigt. Hittills har jag personligen dock fått betydligt mer uppmuntran än skäll, vilket jag tackar för. En lösning är på gång och är kanske redan på plats när detta nummer av Mofly publiceras. RÖRAN I KLUBBHUSET sent i höstas i samband med renoveringen av lärarrummet är i alla fall historia. Det har varit en långdragen historia, mycket på grund av den tidigare underhållsfirmans inställning, men nu är det förhoppningsvis över. Precis när jag tillträdde som ordförande för fyra år sedan fick Vår(a) känslor... klubbstugan ett ansiktslyft med ombyggd toalett, ny soffa och lite annat. NU UNDER 2014 tänker vi ta ett steg till för att öka trivseln. Vi talar inte om en lyxrenovering utan om enklare åtgärder som nya hyllor, lite färg på väggarna, eller något sådant. Leo Molander kommer att leda detta arbete, prata gärna med honom om du har idéer eller vill hjälpa till med något praktiskt. Jag vill att klubben ska kännas som allas vårt vardagsrum och att alla känner sig hemma där. GÖTEBORG CITY AIRPORT har inlett processen med en ny miljöprövning; man hoppas få lov att öka den tunga trafiken och antalet passagerare ganska väsentligt. En stark flygplats är bra för allmänflyget, men samtidigt betyder det strängare säkerhet. Inte minst vill man minska antalet grindar till airside. AEROKLUBBEN OCH Chalmers FK är i dialog med flygplatsen och har gemensamt framfört vår syn på hur säkerheten försämras snarare än förbättras om vår egen grind skulle stängas. Vi har inte haft några incidenter hittills och det är viktigt att det fortsätter så om vi ska ha en chans att behålla vår egen grind. Bär alltid gul varselväst utanför grinden! TILL SIST: styrelsen har satt rekrytering högst på dagordningen för 2014. Vi är alla ambassadörer för vår klubb och vår hobby, så se till att sprida budskapet om hur härligt det är att flyga! Peter Andersson ordförande VAD ÄR DET som lockar? Vad är det som gör att just du flyger? Är det kanske spänningen och utmaningen, eller är det vyerna och frihetskänslan? DET TALAS OM nya flygplansmodeller där man utelämnar fönster och förstärkningar i konstruktionen för att få ett lättare och snabbare flygplan. Istället för att se omgivningen genom ett fönster, kommer utsikten att presenteras på bildskärmar. Idén är närmare verklighet än man kan tro och det kanske egentligen bara rör sig om en vanesak...eller? Vad händer med flygkänslan då? Vad händer med den upplevelse som man förknippar med flyg? FÖR EN KLUBBFLYGARE handlar det inte alltid om att ta sig från A till B. Det handlar om att kunna flyga, planera, byta erfarenheter och framförallt om att umgås - både i luften och på marken. Det är inte alltid det är så lätt att beskriva privatflygandet för de personer som enbart ser flyget som ett transportmedel. TILL SYNES LIKA självklart som att fåglarna vänder tillbaka norrut om våren, har Aeroklubben visat upp sig i Nordstan och informerat om sin verksamhet och hur man går till väga för att bli pilot. Snart stundar informationskvällar, klubbkvällar, tvagning av flygplan och innan vi hunnit blinka är sommaren här. SÅ BLICKA UPP mot den blåa vårsolen och ställ dig frågan; Vad gör jag här nere på marken? Dags att lätta! Flyg! Redax

Varje punkt har en mening av Carl-Johan Sundberg Det finns en mängd platser som bara piloter och flygledare känner till. De syns inte. De finns inte på vanliga kartor. Ändå är de helt nödvändiga för flyget. DE MINST SAGT märkliga namnen är sådana som ingen annan än piloter och flygledare känner till. Det rör sig om navigationspunkter för flygtrafiken oavsett om man flyger VFR eller IFR. lätt att uttala på både engelska och svenska, berättar Susanne Westman, sakkunnig inom flygtrafiktjänst på Transportstyrelsen. YTTERLIGARE EN faktor man bör tänka på är då man väljer ett namn är att det inte väcker anstöt. Ett namn som låter trevligt på svenska kan ju vid uttal vara mindre passande på engelska. Vissa andra regler finns. Bokstäverna Å, Ä och Ö får inte vara med eftergrafik: Molfy/LFV som namnet ska fungera internationellt. Därför heter Säve kontrollzons viktigaste inpasseringspunkt formellt inte "Räven" utan "Raven". Då man bestämmer namn på VFR-punkter måste man också se till att det inte finns någon risk för förväxling med någon annan punkt i närheten. Men det finns däremot inte något formellt hinder mot att två VFRpunkter har samma namn, förklarar Susanne Westman. NAMNEN PÅ de så kallade VFRpunkterna följer ofta en viss logik. Nästan alltid går namnen på in-och utpasseringspunkterna att koppla till något nere på marken, exempelvis en ort eller en sjö. Dessa namn bestäms ofta lokalt av flygledningen. De som jobbar i flygtornet är med i arbetet att ta fram namnet. Grundkravet är att det ska vara Färgstarkt. En flygledares vardag. Radarskärmar som tydligt presenterar flygtrafiken. foto: LFV 2

Lokal anknytning. En VHF Omnidirectional Radio Range (VOR) får ofta sitt namn med koppling till en plats i närheten. foto: Aena Luftpunkter. Punkter med säregna namn binder samman luftlederna. foto: LFV Till exempel finns "Raven" som inpasseringspunkt även vid Arvidsjaurs flygplats. Avståndet till Göteborg City Airport gör att förväxlingsrisken är obefintlig. EFTERSOM IFR-FLYGET är ganska oberoende av vad som sker nere på marken behöver man inte ta samma hänsyn orter och sjöar. På IFR-kartan finns förutom kustlinjerna bara en stor mängd flygplatser, radiofyrar och signifikanta punkter. Hur alla dessa ska namnges omfattas av ett betydligt striktare regelverk från ICAO. Namnet ska även här kunna uttalas på både det lokala språket och engelska och naturligtvis får det inte heller här bli missförstånd. Två punkter kan visserligen heta likadant, men inte inom en radie av 600 nautiska mil. Namnen ska dessutom vara enkla att uttala och distinkt skilja sig från andra namn i samma område. GIVETVIS ÄR Å, Ä och Ö även här bannlysta, men värt att notera är att inte heller bokstaven W. Dels kan den förväxlas med V, eller vid uttal på engelska med bokstaven "O". VOR-fyrarna har ofta namn som inspirerats av platsen de finns på. Men ibland ter de sig helt uppdiktade. Ibland kan man ana en viss koppling till någon plats i närheten, till exempel Backa (BAK) som ju ligger någorlunda nära orten Kungsbacka. Namnen blir lätt mytiska. Nästan som karaktärer ur Sagan om ringen... SÄRSKILT SPÄNNANDE är kanske namnen på de signifikanta punkterna. De saknar nästan alltid koppling till något nere på marken. Namnen blir lätt mytiska som Negil, Ipkal, Moxam, Mikna, Vibar, Rasmu, Gorax nästan som karaktärer hämtade ur Sagan om ringen. Namnen på de signifikanta punkterna består alltid fem bokstäver, varav två är vokaler. Enbart i Sverige finns drygt 350 sådana punkter. MEN DE SIGNIFIKANTA punkterna blir fler och fler och snart börjar de ta slut: Det blir konstigare och konstigare namn i och med att det blir ont om dem, förklarar Susanne Westman. Namnen börjar dessutom bli svåra att uttala. Det pågår därför diskussioner inom ICAO om att införa sex bokstäver i stället. NÄR MAN BEHÖVER ett nytt namn på en signifikant punkt plockar man fram det automatiskt fram från en ICAO-databas. Det går även att lägga in önskemål och se om ett visst namn är ledigt. Susanne Westman berättar om en flygledare i norra Sverige som ville få sitt namn på kartan och på så sätt föreviga sig själv. Det visade sig att bokstavskombinationen BOSSE var ledig och flygledaren blev även en signifikant punkt. Men riktigt så förevigad blev han aldrig. Flygrutten lades om och Bosse plockades bort från flygkartan. 3

HELA SVERIGE FLYGER 2014: Tänk att flyg kan vara så intressant... Aeroklubben nära allmänheten. En salig blandning av besökare passade på att prata flyg i Aeroklubbens monter i Nordstan under utställningen. foton: Sven Rolandsson För 21:a året i rad var vi där Aeroklubben tillsammans med övriga medlemmar i Flygsportförbundet, fallskärmshoppare, modellflygare, ballongfarare, skärm- och segelflygare och Aeroseum. PÅ DENNA FANTASTISKA marknadsplats med tusentals människor passerande förbi hela tiden, får vi samtala med folk som gärna vill veta mer om flygeriet. Vi träffar också folk i branschen. Gamla pensionerade (och passionerade) mekar, piloter och medlemmar i både vår klubb och grannklubbar från snart sagt hela Europa. JAG HOPPAS ALLA förstår värdet av en sådan här kontaktyta! PR, public relation, när den är som allra, allra bäst bara vi sköter om den. Och det är inte så svårt bara roligt. Att få AEROKLUBBEN FLYGSKOLA träffa alla dessa olika människor gör att veckan går otroligt fort. Sista söndagen hade vi Öppet Hus ute på klubben och ett dussintal extra intresserade dök upp och blev omhändertagna av våra medlemmar, fick sitta in i kärrorna och hade även haft möjlighet att åka en sväng med Henrik om vi inte haft stratustrasor på 500 ft. SÅ MYCKET SKOJ, skratt, semlor och ont i fötterna som den här gången, tror jag inte jag har varit med om på alla år. Jag hoppas bara att ännu fler tar chansen att vara med där nere nästa år när det blir dags igen. Det här är inget jobb det är en medlemsförmån. Det tycker i alla fall jag och Sven och Fredrik och Albert och Peter och Magnus och Kjell och alla andra som på olika sätt engagerade sig i år. Lars Bjurquist Nästan vem som helst kan lära sig flyga! I Aeroklubben samlas piloter med många olika bakgrunder: snickare, chaufförer, lärare och direktörer. Det de har gemensamt är sin kärlek till flyg och att de varit elever i Aeroklubbens flygskola. Teoriutbildningen äger rum kvällstid under en termin och den praktiska utbildningen tar, för de flesta, ungefär ett år. Besökte just du oss i Nordstan? Kanske träffar vi just dig till höstterminen? 4 i horisonten Landvetter flygplats får pris Flygplatsorganisationen Airports Council International har mätt resenärernas uppfattning om kvalitet från incheckning till avresa på 285 flygplatser över hela världen. Resenärerna har fått svara på 34 olika frågor om atmosfär, bemötande, renlighet och väntetider. I maj får Landvetter Airport priset som den flygplats som förbättrat sitt resultat i kvalitetsmätningen mest i Europa mellan 2012 och 2013. Kvinnor i luften på kvinnodagen Den 8 mars gav Brussels Airlines sin hyllning till internationella kvinnodagen med en helt kvinnlig besättning på flight SN501 från Zavantem-flygplatsen till New York. Det gör flygbolaget även för att påminna om att det var en belgiska som var bland de första kvinnorna i världen att få en pilotlicens och den första i världen som år 1910 flög passagerare. Av Brussels Airlines 466 piloter är 10% kvinnor vilket är ett högt snitt jämfört med övriga flygbolag i Europa. Boeing säljer ut bråkiga tonåringar Boeing kallar sina första Dreamliners i produktion för the terrible teens, och rear ut flygplanen till reducerat pris. Flygplanen har dock genomgått en rad modifieringar sedan ursprungsversionerna, men de har ändå inte samma prestanda som de Dreamliners som tillverkas idag. Ännu har inget bolag nappat på de förmånliga priserna.

KLUBBRESAN 2013 KLUBBRESAN 2013 KLUBBRESAN 2013 KLUBBRESAN 2013 KLUBBRESAN 2013: Från baltisk väta till nordisk hetta Mellan den åttonde och tolfte juli 2013 gick den nionde upplagan av Aeroklubbens årliga sommarresa av stapeln. Tio klubbmedlemmar fördelade på fyra flygplan begav sig iväg på en tur som var tänkt att ta dem via Åland till baltstaterna och Polen, och sedan via Bornholm tillbaka till Göteborg. av Joakim Nyman I förra numret av Mofly gick det att läsa om ungefär halva resan. Från Göteborg tog vi oss via Mariehamn på Åland till Estlands huvudstad Tallinn. I det här avsnittet avslutar vi resan och återvänder till Göteborg. Dock längs en helt annan rutt än planerat. VÄDERPROGNOSERNA visade på tisdagskvällen att en kallfront som närmade sig västerifrån hotade det hittills så fina vädret och eventuellt också planerna att på onsdagen fortsätta söderut till badorten Palanga i Litauen. På onsdagsmorgonen visar det sig mycket riktigt att hela Tallinn är täckt av lågt liggande moln, och hoppen för en snar förändring i vädret är lika låga som dem. Vi är ofrivilligt torsk på Tallinn åtminstone det närmsta dygnet. onsdag 10 7 Tallinn DAGEN TILLBRINGAS därför med allmänt turistande. Bland annat blir vi lockade av sjöflyghamnen Lennusadam. Den är en del av Estlands sjöhistoriska museum och visar sig ha mycket litet flygrelaterat utbud men mycket annat att titta på. Längs promenaden till och från Lennusadam stannar vi till vid minnesmärket av Estonia-katastrofen och tittar också in i sjöhistoriska museets huvudutställning i det gamla kanontornet Fat Margaret. PÅ KVÄLLEN BLIR verksamheten febril i hotellets lobby, då vi undersöker möjligheterna att fortsätta resan dagen efter. Vädret ser glädjande nog ut att lätta i Estland men fortsätter tro- 5 Siljansn ligtvis hålla sitt grepp om södra Baltikum och Polen. Vi kan därför inte resa söderut som vi tidigare tänkt. I Finland och Sverige är det däremot strålande väder, så vi bestämmer oss för att dagen efter bege oss norrut via Finland till Umeå. Estoniamonumentet. Restes år 1996 till minne av katastrofen som två år tidigare krävde 852 liv och fortfarande är den i fredstid svåraste olyckan någonsin i nordiska farvatten. foto: Fredrik Edlund grafik: Molfy

KLUBBRESAN 2013 KLUBBRESAN 2013 KLUBBRESAN 2013 KLUBBRESAN 2013 mofly NEWSLETTER Incheckning. Tallinns flygplats i Tallinn är en relativt stor internationell flygplats vilket märks när vi ska ta oss till våra flygplan. Först incheckning och baggagedrop. Därefter en rask promenad till flightplanning-rummet där vi samtidigt skymtar vår alldeles egen bagagevagn. Lunchstopp. Efter start väljer några att resa via Björneborg/Pori för att sträcka på benen och äta lunch. foton: Gustaf Axelson och Fredrik Edlund torsdag 11 7 tallinn - umeå PÅ TORSDAGEN äter vi en tidig frukost, och taxiresan till flygplatsen är kort. Lennart Meri är dock en relativt stor flygplats och det tar tid att vänta på eskort, checka in väskor, betala landningsavgifter, bussas till flygplanen, lotsas till tankstationen och sedan stå i kö vid den. Klockan hinner bli över elva innan vi lyfter från Tallinn och styr norrut. Det är då fortfarande bitvis molnigt och vi tvingas krypa ut i Finska viken på under tusen fot. Det dröjer dock inte länge innan molnen spricker upp och vi möts av solsken och knallblå himmel. NÅGRA AV OSS STANNAR till för lunch i finska Björneborg och blir där skyttlade till centrum av en vänlig planespotter. Vi fortsätter sedan resan genom Finland till Vasa och når till slut Umeå efter ett kort skutt över Östersjön vid Södra Kvarken. I luftrummet kring Umeå stöter vi på en bekant till Aeroklubben, som tidigare varit flyglärare där och känner igen registreringsnumret till sitt gamla skolflygplan på radion. Han bjuder senare på skjuts till hotellet och gör oss ännu lite senare sällskap till middagen på kvällen. Där njuter vi av norrländska läckerheter som röding i olika former och surdegspizza med västerbottensost. Vi lär oss också ett lokalt uttryck som dagen efter visade sig fungera till och med på flygradion: jajjebox! 6 Fakta UMEÅ: BefolkningsmAssigt ar Umeå Sveriges elfte storsta kommun och Norrlands storsta med sina drygt 118300 invånare. Sedan Umeå universitet invigdes 1965 har antalet invånare fordubblats. Umeå kallas aven Bjorkarnas Stad och har idag cirka 3000 bjorkar i centrum. Efter en stor brand år 1888 då nastan hela stadskarnan brann ner breddades gatorna for att minska spridningsrisken vid nya brander och Man planterade bjorkar mellan gatorna eftersom de har svårt att fatta eld. Klarblå himmel. Efter en god natts sömn välkomnar klubbresans fyra flygplan dess besättningar med vackert norrländskt sommarväder. Vädret längs den planerade sträckan söderut genom Sverige kan inte bli bättre! Dalarna blir nästa stopp. foto: Fredrik Edlund Källor: www.visitumea.se / www.wikipedia.se

KLUBBRESAN 2013 KLUBBRESAN 2013 KLUBBRESAN 2013 KLUBBRESAN 2013 Milsvid utsikt. Resan söderut går till en början längs kusten för att få uppleva Högakustenbron från ovan. Landskapet är vackert med fjälltoppar och dalar i inlandet och allt mer utplanad terräng nära kusten. foton: Peter Andersson och Fredrik Edlund fredag 12 7 umeå - Goteborg SISTA DAGEN på resan lämnar vi Umeå med lite extra tanke på flygplanens olika marschhastigheter; långsammast först och snabbast sist. Planen är nämligen att vid ungefär samma tid sammanstråla på Siljansnäs för lunch. På vägen dit småpratar vi lite på klubbfrekvensen och hänförs framförallt av den norrländska östersjökusten. Högakustenbron vid Ångermanälvens mynning är en självklar attraktion, men hela kuststräckan från Umeå till Sundsvall, där vi svänger inåt landet, är fantastiskt vacker från luften. TIDSPLANERINGEN fungerar och vi når Siljansnäs i mer eller mindre samlad tropp. Gästfriheten hos den lokala flygklubben vet inga gränser, och vi får hjälp med både beställning och hämtning av lunchpizzor till oss alla. Medan vi väntar bjuds vi på en guidad tur i Siljan Airpark Museum och får sedan pizzorna levererade till Biggles Café i samma lokaler. Utställningen på museet innehåller bland mycket annat en Bleriot med bara ett par timmar på tachon och Sveri- ges eventuellt första flygande farkost, kallad Flugan. RESAN BÖRJADE efter detta lida mot sitt slut och vi lämnade Siljansnäs vid olika tider och med olika rutter hem till Göteborg. För undertecknads del var detta den första flygresan utomlands bakom spakarna på ett egenhändigt framfört flygplan. Bortsett från det goda sällskapet så är det bestående intrycket från resan hur 7 enkelt det faktiskt är att flyga utomlands. Förutom att språket på radion byts till engelska så är skillnaderna små, både vad gäller planering och förberedelser såväl som själva flygningen. RESAN VAR kort och gott en strålande upplevelse för en relativt orutinerad pilot och vi hade till och med tur med vädret alla dagar utom en! Varmt välkomnande. Klubbresans sista lunchstopp bjöd på en dos av svensk flyghistoria och snabbleverans av pizza till hungriga piloter. foton: Gustaf Axelson och Fredrik Edlund

ljusblå : pms 2995 mörkblå : pms 3005 info från flygledningen Hej Alla i Lufthavet! VÅREN NÄRMAR SIG och på flygledningen på Landvetter har vi så smått börjat märka att ni börjar dra ut era flygplan ur hangarerna för att ta kanske den första vårturen. Vi har VFR-flygningar året om både i TMA och CTR men vår och sommar är ni betydligt fler i antalet som är ute och luftar vingarna. REPETITION ÄR kunskapens moder. Därför genomför vi på flygledningen alltid en säsongsgenomgång inför våren där vi repeterar främst det som vi skall tänka på avseende bland annat sportflyg, segelflyg fallskärmshoppning. ETT TIPS FRÅN MIG är att ni som privatflygare genomför något liknande men självklart det som är relevant för er. Några saker jag kommer på som ur flygledarperspektivet är viktigt att ni som piloter är uppdaterade på är: Kartmaterial? Har jag rätt kartor eller har de blivit gamla. En våröversyn kan vara på sin plats. Hur var det nu med färdplan? När skall jag lämna in den, till vem. Ta en kort repetition. Färdplan är ett krav när ni flyger till ett annat land, som till exempel Danmark. Frekvenser i närområdet. Kommer jag ihåg dem? Har jag uppdaterad lathund/kartmaterial. Vilka punkter ligger var? Brukar jag ofta flyga i lite olika kontrollzoner. Se över så att ni kan de vanligaste och inte misstar er då ni får en klarering. Finns det något krångligt luftrum i närheten som behöver repeteras? I Göteborgsområdet kan det vara lite klurigt när Trollhättan öppnar och stänger och då även Såtenäs kan variera i öppethållning. SOMMAREN KOMMER också snabbt och det är intensiv planering på Landvetter flygplats avseende sommarens banarbete. I år skall vi förtäta sista delen av centrumlinjen så att den uppfyller CAT IIIB-status. Sista delen är mittendelen vilket innebär att själva rullbanan måste vara stängd för trafik nattetid i cirka tre veckor på sommaren. En del av chartertrafiken och även postflyget kommer att flyga på Säve. I DEN NYA konkurransutsatta världen är det trevligt att kunna meddela att LFV har kontrakt med flygplatserna både på Säve och Landvetter för att bedriva flygtrafikledningstjänst under 2014. Detta ser vi självklart fram emot. Välkomna att begära era klareringar! Catrine Andersson, LFV DET HÄNDER PÅ KLUBBEN: 20/3 Klubbkväll Klubbgruppen arrangerar trivselkväll med soppa 25/3 Infokväll Informationskväll för potentiella elever 26/3 Planeringskväll för klubbresan Ett tidigt startskott inför sommarens flygäventyr 1/4 Skillnadsutbildning diesel/lgi För dig som är intresserad av att flyga SE-LGI Nästa kan du läsa i början av juni. Du laddar ner den från Aeroklubbens webbplats. 8 Hör av dig till Redax om du har idéer till spännande läsning!

Redaktionen Ansvarig utgivare : Peter Andersson Utgivningsort : Göteborg 2014 Redaktionen består av : Fredrik Edlund fredrik.edlund@telia.com 0703-71 46 33 Albert Nummelin albert.nummelin@gmail.com 0739-72 87 65 Carl - Johan Sundberg cjsundberg@hotmail.com 031-92 61 00 Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly till någon av ovanstående adresser eller till mofly@aeroklubben.se Mofly Newsletter ges ut av: Aeroklubben i Göteborg Säve Flygplatsväg 32 423 73 Säve Telefon 031-92 61 00 pg 24 06 12-2 bg 508-00 15 www.aeroklubben.se mofly@aeroklubben.se