Slutrapport RL 2015:15

Relevanta dokument
Slutrapport RL 2019:03

Slutrapport RL 2015:14

Slutrapport RL 2013:15 Olycka den 1 juni vid Ängaholm, Alvesta, Kronobergs län.

Slutrapport RL 2012:17

Slutrapport RL 2015:02

Slutrapport RL 2013:13 Olycka den 16 maj 2013 med flygplanet SE-FIM vid Sjöbo/Sövde flygplats, Skåne län.

Slutrapport RL 2014:11

Slutrapport RL 2013:05

Slutrapport RL 2017:11

Slutrapport RL 2018:10

Slutrapport RL 2016:10

Slutrapport RL 2015:09

Slutrapport RL 2013:18

Slutrapport RL 2015:01

Slutrapport RL 2015:07

Slutrapport RL 2015:17

Slutrapport RL 2013:08

Slutrapport RL 2011:09

Slutrapport RL 2013:02

Slutrapport RL 2015:05

ISSN Rapport RL 2006:04. Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport RL 2002:21. Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport RL 2002:15. Rapporten finns även på vår webbplats:

Slutrapport RL 2011:13

Slutrapport RL 2014:04

Olycka med flygplanet SE-YGL Ca 300 meter öster om Östersund/Optand flygplats, Z län, den 27 mars 2000

Rapport RL 2004:35. Olycka med flygplanet SE-CXE vid Skokloster, Uppsala län, den 11 juni Rapporten finns även på vår webbplats:

ISSN Rapport RL 2007:19. Rapporten finns även på vår webbplats:

Slutrapport RL 2016:01

Slutrapport RL 2013:19

Olycka med flygplanet SE-XRY vid Sorunda, D län, den 5 augusti 2000

Slutrapport RL 2014:17

Slutrapport RL 2012:08

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UNG i Fivlered, O län, den 7/ SHK Dnr L-18/07

Slutrapport RL 2012:04

Slutrapport RL 2015:08

Slutrapport RL 2018:07

Slutrapport RL 2016:09

Olycka med flygplanet SE-IVM Ca 2 km söder om Motala/Skärstad flygplats, E län, den 19 augusti 2000

Slutrapport RL 2017:09

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UTK på Johanisbergs Flygplats, Västerås, U län, den 26/ SHK Dnr L-24/07

Rapport RL 2003:25. Tillbud ombord på flygplanet SE-RAC i luftrummet mellan Stockholm och Helsingfors den 2 december 2002

ISSN Rapport RL 2006:15. Tillbud med varmluftsballongen SE-ZIF vid Stora Skuggan, AB län, den 11 maj 2005

ISSN Rapport RL 2009:01. Olycka med flygplanet SE-IIX på Norasjön, T län, den 10 juni 2008

Rapport RL 2000:17. Olycka ombord på flygplanet SE-LFB i luftrummet över Bohuslän, O län, den 17 januari 2000

Rapport RL 2005:23. Rapporten finns även på vår webbplats:

Slutrapport RL 2012:12

ISSN Rapport RL 2003:48. Rapporten finns även på vår webbplats:

Olycka med segelflygplanet SE-UEG på Landskrona flygplats, M län, den 15/ SHK Dnr L-08/07

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UON i Eskilsryd, Västra Götalands län, den 6 juli SHK Dnr L-19/06

Olycka med segelflygplanet SE-TPZ i Hov, Herrljunga Kommun, O län, den 9/ SHK Dnr L-20/07

ISSN Rapport RL 2003:21. Rapporten finns även på vår webbplats:

Slutrapport RL 2017:02

Rapport RL 2001:47. Olycka med varmluftballong SE-ZGS vid Stora Mellösa, T län, den 13 juni 2001

Slutrapport RL 2018:06

Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/ SHK Dnr L-01/07

ISSN Rapport RL 2004:36. Olycka med flygplanet SE-KEK i Skälderviken, M län, den 5 augusti 2004

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-ULL Vid Lovisetorp, Markaryds kommun, Kronobergs län, den 15 juli SHK Dnr L-15/07

ISSN Rapport RL 2003:30. Olycka med flygplanet SE-IGR norr om Stockholm/Barkarby flygplats, AB län, den 29 juni 2002

Rapport RL 2000:42. Olycka med flygplanet SE-XRP vid Malmö/Sturup flygplats, M län den 19 mars Dnr L-017/00 ISSN

Olycka med flygplanet SE-GPF på sjön Girjasjaure, BD län, den 16 juli 2000

Rapport RL 2004:21. Rapporten finns även på vår webbplats:

ISSN Rapport RL 2003:39. Olycka med motoriserad flygskärm i Mullsjö, AC län, den 18 maj 2003

ISSN Rapport RL 2008:10. Olycka med flygplanet SE-LYM söder om Siljansnäs, W län, den 12 augusti 2007

Slutrapport RM 2014:01

Olycka med flygplanet SE-KFT på Borås/Viared flygplats, O län, den 13 juni 1999

Rapport EAA 2005:002

ISSN Rapport RL 2008:11. Rapporten finns även på vår webbplats:

ISSN Rapport RL 2003:16. Rapporten finns även på vår webbplats:

ISSN Rapport RL 2009:20. Olycka med flygplanet SE-CYL på Eslövs flygplats, M län, den 6 oktober 2009

Rapport RL 2007:22. Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport RL 2006:22. Olycka med flygplanet SE-KVE vid Varberg/Getteröns flygplats, N län, den 16 augusti 2006

Slutrapport RL 2018:01

Rapport RL 2010:11A (Reviderad)

ISSN Rapport RL 2009:13. Tillbud med flygplanet LN-RPW i luftrummet mellan Oslo och Stockholm, den 24 oktober 2008

Slutrapport RL 2018:09

Slutrapport RL 2013:17

Rapport RL 2006:02. Olycka med flygskärm Airwave Magic 3 L vid Rörtången, O län, den 15 maj Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport C 1997:47 Olycka med flygplanet SE-YSG den 12 mars 1997 på Vängsö flygplats, D län L-17/97

Slutrapport RL 2015:16

Rapport RL 2005:08. Olycka med helikopter SE-HLK vid Joesjö, Tärnafjällen, AC län, den 7 juli 2004

ISSN Rapport RL 2005:12. Olycka med flygplanet SE-GOZ i Arninge, AB län, den 24 juli 2004

Rapport C 1994:10. Olycka med ballongen SE-ZCT den 30 april 1993 på Gröna Lund i Stockholm, AB län L-27/93

Rapport RL 2010:02. Olycka med flygplanet SE-KPZ vid Kolstorp, F län, den 17 oktober 2008

Slutrapport RL 2015:12

ISSN Rapport RL 2009:04. Rapporten finns även på vår webbplats:

ISSN Rapport RL 2005:16. Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport RL 2007:14. Olycka med helikopter SE-HMO i Rappestad, väster Linköping, E län, den 28 augusti 2006

ISSN Rapport RL 2008:03. Olycka med flygplanet SE-FRP på sjön Långhalsen, Vrena, NV Nyköping D län, den 11 juli 2007

Rapport RL 2003:32. Tillbud mellan flygplanen HB-JAY och SE-ISR på Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 16 december 2002

Rapport RL 2004:23. Olycka med flygplanet SE-KRK i Tived, T län, den 22 september Rapporten finns även på vår webbplats:

Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000

Rapport C 1999:19 Olycka med flygplanet SE-XKG den 5 augusti 1998 öster om Eskilstuna/Kjula flygplats, D län L-74/98

ISSN Rapport C 1998:27

NIB Årsrapport Statens haverikommission Sverige. Diarienr A-48/

Tillbud med flygplanet SE-KPE under inflygning till Malmö/Sturup flygplats, M län, den 3 december 1999

Rapport RL 2005:28. Olycka med helikopter N2098N i Vissmarlöv, Skåne, M län, den 21 augusti 2005

Slutrapport RL 2018:03

Rapport C 1997:52 Olycka med flygplanet LN-DRF den 1 juni 1997 vid Avelsäter, Säffle, S län L-34/97

Preliminärt utlåtande

Transkript:

Slutrapport RL 2015:15 Olycka nordost om Munka-Ljungby, Skåne län den 5 juni 2015 med segelflygplanet D-KYDM av modellen Ventus-2 cm, opererat av en privatperson. Diarienr L-50/15 2015-12-02

SHK utreder olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt: Syftet med utredningarna är att liknande händelser ska undvikas i framtiden. SHK:s utredningar syftar däremot inte till att fördela skuld eller ansvar, vare sig straffrättsligt, civilrättsligt eller förvaltningsrättsligt. Rapporten finns även på SHK:s webbplats: www.havkom.se ISSN 1400-5719 Illustrationer i SHK:s rapporter skyddas av upphovsrätt. I den mån inte annat anges är SHK upphovsrättsinnehavare. Med undantag för SHK:s logotyp, samt figurer, bilder eller kartor till vilka någon annan än SHK äger upphovsrätten, tillhandahålls rapporten under licensen Creative Commons Erkännande 2.5 Sverige. Det innebär att den får kopieras, spridas och bearbetas under förutsättning att det anges att SHK är upphovsrättsinnehavare. Det kan t.ex. ske genom att vid användning av materialet ange Källa: Statens haverikommission. I den mån det i anslutning till figurer, bilder, kartor eller annat material i rapporten anges att någon annan är upphovsrättsinnehavare, krävs dennes tillstånd för återanvändning av materialet. Omslagets bild tre - Foto: Anders Sjödén/Försvarsmakten. Postadress/Postal address Besöksadress/Visitors Telefon/Phone Fax/Facsimile E-post/E-mail Internet P.O. Box 12538 Sveavägen 151 +46 8 508 862 00 +46 8 508 862 90 info@havkom.se www.havkom.se SE-102 29 Stockholm Stockholm Sweden

Allmänna utgångspunkter och avgränsningar Statens haverikommission (SHK) är en statlig myndighet som har till uppgift att utreda olyckor och tillbud till olyckor i syfte att förbättra säkerheten. SHK:s utredningar syftar till att så långt som möjligt klarlägga såväl händelseförlopp och orsak till händelsen som skador och effekter i övrigt. En utredning ska ge underlag för beslut som har som mål att förebygga att en liknande händelse inträffar i framtiden eller att begränsa effekten av en sådan händelse. Samtidigt ska utredningen ge underlag för en bedömning av de insatser som samhällets räddningstjänst har gjort i samband med händelsen och, om det finns skäl för det, för förbättringar av räddningstjänsten. SHK:s utredningar syftar till att ge svar på tre frågor: Vad hände? Varför hände det? Hur undviks att en liknande händelse inträffar? SHK har inga tillsynsuppgifter och har heller inte någon uppgift när det gäller att fördela skuld eller ansvar eller rörande frågor om skadestånd. Det medför att ansvars- och skuldfrågorna varken undersöks eller beskrivs i samband med en utredning. Frågor om skuld, ansvar och skadestånd handläggs i stället inom rättsväsendet eller av t.ex. försäkringsbolag. I SHK:s uppdrag ingår inte heller att vid sidan av den del av utredningen som behandlar räddningsinsatsen undersöka hur personer förda till sjukhus blivit behandlade där. Inte heller utreds samhällets aktiviteter i form av socialt omhändertagande eller krishantering efter händelsen. Utredningar av luftfartshändelser regleras i huvudsak av förordningen (EU) nr 996/2010 om utredning och förebyggande av olyckor och tillbud inom civil luftfart och lagen (1990:712) om undersökning av olyckor. Utredningarna genomförs i enlighet med Chicagokonventionens Annex 13. Utredningen SHK underrättades den 5 juni 2015 om att en olycka med ett segelflygplan med registreringsbeteckningen D-KYDM inträffat nordost om Munka- Ljungby, Skåne län, samma dag klockan 17.30. Olyckan har utretts av SHK som företrätts av Helene Arango Magnusson, ordförande och Nicolas Seger, utredningsledare. Haverikommissionen har biträtts av Henrik Svensson som operativ expert. Som rådgivare för Transportstyrelsen har Magnus Axelsson deltagit. Följande organisationer har notifierats: Europeiska byrån för luftfartsäkerhet (EASA), EU-kommissionen, Transportstyrelsen och den tyska myndigheten för säkerhetsutredningar, Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU). Utredningsmaterialet Intervjuer har genomförts med piloten. Analys av loggdata från GPS har utförts. 3 (7)

Slutrapport RL 2015:15 Luftfartyg: Registrering, typ D-KYDM, Ventus bt Modell Ventus 2-cM Klass, luftvärdighet Normal, luftvärdighetsbevis och gällande granskningsbevis (ARC) 1 Serienummer 132 Motor Solo 2625 01 Propeller Technoflug KS-1G-152-R-122 Ägare Privat Tidpunkt för händelsen 6 juni 2015, klockan 17.30 i dagsljus Anmärkning: all tidsangivelse avser svensk sommartid (UTC 2 + 2 timmar) Plats Nordost om Munka-Ljungby, Skåne län, (pos 5618N, 01305E, 50 meter över havet) Typ av flygning Privat Väder Enligt SMHI:s analys: Sydostlig vind, 10 knop, sikt >10 km, inga moln under 5 000 fot, temperatur/daggpunkt +19 C/+7 C, QNH 1 022 hpa Antal ombord: 1 Besättning inklusive kabin 1 Passagerare Inga Personskador Inga Skador på luftfartyget Betydande Andra skador Inga skador, ingen miljöpåverkan Befälhavaren: Ålder, certifikat 81 år, segelflygcertifikat SPL Total flygtid 9 900 timmar, varav 3 500 timmar på typen Flygtid senaste 90 dagarna 21 timmar på typen Antal landningar senaste 90 dagarna 41 1 ARC (Airworthiness Review Certificate) - granskningsbevis avseende luftvärdighet. 2 UTC (Coordinated Universal Time) - referens för angivelse av tid världen över. 4 (7)

Faktaredovisning Piloten startade i Höganäs med sitt självstartande segelflygplan för att flyga till Feringe. Efter stigning upp till 1 000 meter och strax före Ängelholms kontrollzon stängdes motorn av och propellerpylonen fälldes in i segelflygplanets bakkropp. Piloten flög vidare genom Ängelholms luftrum men noterade att det var sämre termik än förväntat. Efter en stunds glidflygning hade flyghöjden minskat och han bestämde sig då för att starta motorn över ett område där det skulle vara möjligt att landa om det skulle bli nödvändigt. Efter passage av Munka-Ljungby minskade flyghöjden snabbt. Dessutom var terrängen högre i detta område än vid startplatsen. Piloten flög mot ett utelandningsfält och förberedde motorstart genom att fälla upp propellerpylonen. Han uppskattade att höjden då var ungefär 300 meter över marken. Trots förberedelse av motorstart enligt normal rutin startade inte motorn. Piloten avbröt då startförsöket och fällde ner propellerpylonen samtidigt som han förberedde landning mot en vald åker. Piloten gjorde ett kort landningsvarv åt vänster till den utsedda åkern. Strax före sättning upptäckte piloten ett stängsel på sin vänstra sida, ungefär 45 grader ut. Han väjde åt höger genom att svänga flackt för att undvika stängslet. Höger vingspets tog i marken och flygplanet girade snabbt åt höger i form av en s.k. ground loop. Piloten fick inga fysiska skador. Segelflygplanets bakkropp bröts dock av och skevroder samt klaffar fick skador. Piloten uppgav efter olyckan att han hade haft problem med sin motor tidigare under sin flygresa då en säkring löst ut vid uppfällning av propellerpylonen. Han uppgav även att han dagen innan inte hade fått igång motorn vid ett startförsök på marken. Analys av loggdata Piloten hade en GPS ombord för att kunna logga sin flygning för utvärdering. Loggad data från landningen stämmer väl överens med förarens beskrivning av landningen. 5 (7)

Figur 1. Loggad data som visar händelseförloppet vid landningen. Höjdangivelser är över marken. Stängslet är markerat med streckad linje. Bild från Google Earth. Kartdata Lantmäteriet Dnr R61749_13002. Figur 2. Utelandningsfältet mot inflygningsriktningen med D-KYDM. Stängslet mellan åkrarna syns på höger sida i bilden. Foto: Mikael Roslund. 6 (7)