TRAFIKERING OCH BANARBETE I JÄRNVÄGSSYSTEMET

1(19) FÖRESKRIFT Datum för utfärdande Dnr 26.5.2008. RVI/479/412/2008 Giltighetstid Från och med 1.11.2008, tillsvidare. Författningsgrund 28 2 mom. i järnvägslagen (555/2006). Upphävs Järnvägsverkets föreskrift RVI/2237/412/2007, given 21.12.2007, om trafikering och banarbete. TRAFIKERING OCH BANARBETE I JÄRNVÄGSSYSTEMET

2(19) Innehåll 1 FÖRESKRIFTENS TILLÄMPNINGSOMRÅDE...3 2 DEFINITIONER...3 3 ALLMÄN DEL...7 4 TÅGTRAFIKEN...8 4.1 SÄKERSTÄLLANDE AV TÅGVÄGEN...8 4.2 FÖRANDE AV TÅG...9 4.2.1 Särskilda bestämmelser om körande av passagerartåg... 10 4.3 TÅGETS HASTIGHET... 10 4.4 AUTOMATISK HASTIGHETSÖVERVAKNING (ATP)... 11 5 VÄXLINGSARBETE... 12 5.1 LEDNING AV VÄXLINGSARBETET... 13 5.2 VAGNSBETECKNINGAR SOM SKA IAKTTAS I VÄXLINGSARBETET... 14 6 BANARBETE... 15 6.1 SKYDDANDE AV BANARBETET I OMRÅDEN SOM OMFATTAS AV TRAFIKLEDNINGEN.. 15 6.2 SKYDDANDE AV BANARBETET I OMRÅDE SOM INTE OMFATTAS AV TRAFIKLEDNINGEN. 16 7 FÖRFARINGSSÄTT VID SÄRSKILDA SITUATIONER... 17 7.1 UPPKÖRNING AV VÄXEL... 17 7.2 KORSNING AV OBEVAKAD VÄXEL... 17 7.3 SKADA PÅ SPÅRSPÄRR... 17 7.4 STÖRNING I VARNINGSANLÄGGNINGEN VID JÄRNVÄGSPLANKORSNING... 17 7.5 SJÄLVAVKOPPLING... 18 7.6 ASSISTERING AV TÅG... 18 7.7 BACKNING AV TÅG... 18 7.8 KÖRANDE AV ENHET UTAN FUNGERANDE SÄKERHETSANORDNING... 19 7.9 ÖVRIGA SÄRSKILDA SITUATIONER... 19

3(19) 1 FÖRESKRIFTENS TILLÄMPNINGSOMRÅDE Denna föreskrift ska tillämpas på statens bannät och på privata spåranläggningar. 2 DEFINITIONER Startspärr är en funktion i skyddsinrättningen med vilken man kan förhindra att en tågväg uppkommer via det spåravsnitt för vilken startspärren har inställts. Balis är en ATP-banutrustning som förmedlar information till ATPombordutrustningen. Förhandsmeddelande (ET) är ett meddelande om en exceptionell situation som inverkar på trafikeringen. Bromsgrupp anger bromsarnas funktionshastighet och styrka. Bromsvikt är en storhet som uttrycker materielens bromskraft. Bromstalet är en storhet som uttrycker bromsprestandan. Den anger tågets bromsvikt i förhållande till tågets totala vikt. Automatisk hastighetsövervakning för tåg (ATP) är ett system (ATP-systemet) för övervakning av tåghastigheterna. ATP-bana är en bana som försetts med ATP-utrustning. ATP-ombordutrustningen är en helhet bestående av ATP-anordningar i den rullande materielen. ATP-banutrustningen är en helhet av baliser och övrig utrustning med vilken ATP har kopplats till signaler och växelställare. Tåg avser i denna föreskrift materiel som har definierats som tåg och vars trafikering följer bestämmelserna om tågtrafik. Tågtrafik avser i denna föreskrift enheternas trafikering i enlighet med bestämmelserna om tågtrafik. Tågbesättning avser i denna föreskrift personal, annan än föraren, som arbetar med trafiksäkerhetsuppgifter i tåget. Tågets totala vikt är materielens och lastens sammanlagda vikt.

4(19) Tågenhet avser rullande materiel där passagerarvagnarna och dragmaterielen utgör en fast helhet. Materielens säkerhetsanordning avser i denna föreskrift en anordning i dragmaterielen som stannar materielen om föraren mister handlingsförmågan. Föraren är den person som ansvarar för förandet av en rullande enhet i växlingsarbete eller på ett spår i tågtrafiken. Tågväg avser i denna föreskrift den rutt som säkerställs för en enhet. En tågväg omfattar signaler, växlar, spårspärrar och spårsträckor. En tågväg omfattar även eventuella sidoskydds- och slirningsavståndselement. Rangerrygg är ett för växlingsarbetet byggt lutande spår. För varje rangerrygg har en separat driftsföreskrift eller -anvisning utfärdats. Trafikplatsens gräns är vid tavlan Gräns för trafikplats, om gränsen har märkts ut. Om gränsen inte har märkts ut går gränsen vid trafikplatsens första huvudsignal i ankomstriktning. Om gränsen inte har utmärkts och trafikplatsen inte har någon huvudsignal i den aktuella riktningen, går gränsen 20 m före den första växeln sett i riktning mot trafikplatsen. Trafikplats är ett område som banhållaren har fastställt som trafikplats. En trafikplats kan bestå av olika delar. Trafiksäkerhetsuppgifter är uppgifter som avses i lagen om trafiksäkerhetsuppgifter i järnvägssystemet (1167/2004). Trafikering är tågtrafik eller växlingsarbete. Område som omfattas av trafikledningen är den av banhållaren fastställda växelkretsen och det område som bildas av spåren mellan trafikplatserna. Trafikledning avser i denna föreskrift säkerställande av tågvägarna och beviljande av tillstånd för växlingsarbete samt skyddande av banarbete i områden som omfattas av trafikledningen. Tillståndsplats är en för trafikledningen fastställd trafikplats eller del av denna. Avgångstillstånd är ett tillstånd som trafikledningen ger tåget att avgå från utgångsstationen eller tillståndsplatsen eller ett tillstånd att passera tågvägens slutpunkt. Utgångsstation är platsen där tågets färd startar. Passagerartåg är tåg som definierats som passagerartåg. Bestämmelseort är platsen där tågets färd slutar.

5(19) Lokaltillstånd avser i denna föreskrift tillstånd som ges av trafikledningen att använda lokalt sådana växlar, spårspärrar och nyckelreglage som ingår i en eller flera lokaltillståndsgrupper. Backa är när tåget rör sig i vagnarnas riktning. Huvudspår är det spår som angetts i spårschemat. Högsta hastigheten för spåret är den högsta hastigheten (km/h) som kan användas på spåret. Banarbete avser i denna föreskrift arbete som görs på järnvägen. I områden som omfattas av trafikledningen krävs tillstånd för banarbeten. Banarbetsledare avser i denna föreskrift en person som ansvarar för ansökan om tillstånd för banarbetet och för anmälan om att banarbetet har avslutats. Järnvägstrafikplats är trafikplats, hållplats eller linjeväxel. Järnvägsplankorsning är en korsning där en väg och en bana korsar varandra på samma plan. Järnvägsplankorsningar är även plankorsningar med farleder för snöskotrar samt plankorsning mellan plattformsstig och serviceväg. Tillfällig hastighetsbegränsning är en hastighet (km/h) som fastställts tillfälligt som högsta hastighet för ett spår i ett visst område. Skyddsinrättning avser i denna föreskrift den helhet som skyddsanordningarna på banan utgör. Arbetsbeskrivning är en beskrivning som arbetsledaren ger dem som deltar i växlingsarbetet. Växel avser i denna föreskrift en anslutningspunkt av spår där rullande materiel kan styras från ett spår till ett annat. Kort växel är en växel där, på grund av växelns konstruktion, 35 km/h är den högsta tillåtna hastigheten på ett spår som viker av från växeln. Lång växel är en växel vars konstruktion tillåter en hastighet på över 35 km/h på ett spår som viker av från växeln. Motväxel är växeln sedd från växeltungans spets mot växeltungans fäste. Medväxel är växeln sedd från växeltungans fäste mot växeltungans spets. Växelkrets är det område som omfattas av trafikledningen i spårschemat för trafikplatsen. Uppkörning av växel betyder att tåget kör i en medväxel när denna är i fel position i förhållande till färdriktningen. Växlingsarbete avser i denna föreskrift enheternas trafikering i enlighet med bestämmelserna om växlingsarbete.

6(19) Växlingsledare är den som skaffar tillstånd för växlingsarbetet samt ger arbetsbeskrivningar och order till dem som deltar i växlingsarbetet. Obevakad växel avser i denna föreskrift en elektriskt svängbar, koncentrerad växel vars ändläge det råder osäkerhet kring. Upptaget spår är ett spår som inte är ledigt för ett tåg fram till slutpunkten av den säkerställda tågvägen. Enhet är ett tåg eller annan rörlig materiel på spåret.

7(19) 3 ALLMÄN DEL Vid gränsöverskridande trafikering ska i finska områden utöver dessa bestämmelser även särskilda bestämmelser om denna iakttas. I områden som omfattas av trafikledningen krävs tillstånd för trafikering och banarbete. Vid trafikering och banarbete ska Järnvägsverkets bestämmelser om skyltar, signaler och tavlor i järnvägssystemet iakttas. I kommunikationen i anslutning till trafikering samt i kommunikationen mellan banarbetsledaren och trafikledningen ska Järnvägsverkets bestämmelser om kommunikationen i järnvägssystemet iakttas. Varje person som arbetar med trafiksäkerhetsuppgifter ansvarar för egen del för säkerheten inom trafikeringen och banarbetet. Om en person som arbetar med trafiksäkerhetsuppgifter upptäcker ett tillbud ska han eller hon med alla tillgängliga medel vidta åtgärder för att bekämpa faran. En person som arbetar med trafiksäkerhetsuppgifter ska meddela trafikledningen om observerade brister eller fel på banan, signalernas funktioner, bantavlor som inverkar på trafikeringen och bananordningar som inverkar på trafikeringen. Före trafikering ska den rörliga materielens trafikduglighet och lastningen av vagnarna kontrolleras. Att bromsarna fungerar ska säkerställas i enlighet med Järnvägsverkets bestämmelser. I områden som omfattas av trafikledningen får bara ett tåg eller en annan enhet med samma nummer eller beteckning röra sig i taget. I områden som omfattas av trafikledningen ska varje banarbete som görs samtidigt med tillstånd av trafikledningen ha en egen beteckning. Avgångstillstånd och tillstånd att ge avgångstillstånd, tillstånd för växlingsarbete och tillstånd för banarbete får inte ges villkorligt.

8(19) 4 TÅGTRAFIKEN Tåget får inte avgå från utgångsstationen eller tillståndsplatsen, eller på tillståndsplatsen passera tågvägens slutpunkt utan trafikledningens avgångstillstånd. Avgångstillstånd från utgångsstationen kan ges med - skyltarna för huvudsignalen Kör eller Kör 35 eller - skylten för spårsignalen Kör försiktigt om tavlan Tågvägens slutpunkt finns i anslutning till spårsignalen, eller - skylten Avgångstillstånd. Avgångstillstånd från utgångsstationen och tillstånd att passera tågvägens slutpunkt ska ges med skylten Avgångstillstånd. Föraren ska meddelas om tillfällig hastighetsbegränsning, om denna berör ett område som omfattas av trafikledningen och spårets högsta hastighet i detta område är över 35 km/h. Meddelandet ska ges i form av ett förhandsmeddelande, eller så ska trafikledningen ge meddelandet. Föraren ska också informeras om användningen av ett upptaget spår. 4.1 SÄKERSTÄLLANDE AV TÅGVÄGEN Vid säkerställandet av tågvägen ska man iaktta anvisningar från trafikledningen samt givna anvisningar om säkerhetsanordningar och skyddsinrättningar. Dessutom ska man se till att - trafikledningen har tillbörliga tillstånd från andra trafikledningsinstanser att ge avgångstillstånd, och att - tågvägen har säkerställts ända till slutpunkten och - det finns förhandsinformation om tågvägens slutpunkt och - tågvägen har säkerställts före tillståndet att avgå gavs, och att - nödvändiga meddelanden har getts till tågets förare. Tågvägens slutpunkt är: - en huvud- eller blocksignal, eller - tavlan Tågvägens slutpunkt (också på spårsignalen) eller - på bestämmelseorten utöver nämnda även en stoppbock. Förhandsuppgifter om tågvägens slutpunkt ska ges: - med signalen Vänta stopp eller Kör, Vänta stopp eller - som en uppgift om tillståndsplats, eller - som en uppgift om bestämmelseort, eller - som ett meddelande från trafikledningen. En förare av ett tåg som avgår från stationen i Helsingfors ges inget förhandsmeddelande om att tågvägen upphör vid en huvudsignal efter den huvudsignal som ger avgångstillstånd.

9(19) Tillståndsplatserna ska vara sådana som fastställts som permanenta av den som förvaltar bannätet. Avgångstillstånd får bara ges för den tillståndsplats där det tåg som får avgångstillstånd befinner sig på eller som det närmar sig när tillståndet ges. Trafikledningen ska ge tillstånd att avgå direkt till tågföraren. På spår som fastställts av bannätsförvaltaren ska trafikledningen meddela föraren om användning av det vänstra spåret eller så ska meddelandet ges som ett förhandsmeddelande. Av meddelandet ska alltid framgå för föraren huruvida tåget har tillstånd att köra till trafikplatsens gräns eller till tågvägens slutpunkt. Trafikledningen ska registrera muntliga avgångstillstånd, tillstånd att ge avgångstillstånd och tillstånd att passera Stopp-skylten. Trafikledningen kan bevara tåget som en helhet om föraren inte har meddelat om oförutsägbar tömning av broms- eller huvudtankledningen. 4.2 FÖRANDE AV TÅG För förandet av ett tåg ska föraren ha - information om tågets nummer, av vilket framgår om tåget är ett passagerartåg eller ett godståg, - kontaktuppgifter till trafikledningen, - information om tillståndplatser, - information om tågets bestämmelseort, - förhandsmeddelande eller motsvarande uppgifter, - informationen om tågets bromsslag och bromsförmåga: tågets totala vikt, tågets bromsvikt, tågets bromsviktsprocent och antalet vagnar som utrustats med fungerande rälsbroms samt - information om sådana begränsningar av tågets hastighet vilka föranleds av materielen, lasten och bromsviktsprocenten. Uppgiften om tågets nummer eller bestämmelseort får bara ändras genom meddelande från trafikledningen. En förare av ett tåg som avgår från stationen i Helsingfors ska förbereda sig på att stanna vid huvudsignalen efter den huvudsignal som ger avgångstillstånd. Inga förhandsuppgifter ges om skyltar vid denna huvudsignal. Föraren ska anmäla trafikledningen om sådana händelser som inverkar på tågets tidtabell samt om oförutsedda stopp på grund av materielen eller banan, samt om otillåten passering av Stopp-tavlan eller tågvägens slutpunkt.

10(19) Föraren ska anteckna sakinnehållet i meddelandet från trafikledningen. Föraren ska meddela trafikledningen om oförutsedd tömning av broms- eller huvudtanksledningen. Efter en oförutsedd tömning av broms- eller huvudtanksledningen ska tåghelheten säkerställas före fortsatt trafikering. Bestämmelser om förfaringssätt om tåget självavkopplas ges i kapitel 7,5. 4.2.1 Särskilda bestämmelser om körande av passagerartåg Bestämmelserna i denna punkt gäller bara passagerartåg där man har för avsikt att transportera passagerare. Med passagerare avses person som inte hör till järnvägsföretagets tågpersonal eller den besättning som arbetar på tåget. För att köra ett passagerartåg ska föraren förutom den information som angavs i föregående kapitel även ha information om stannande vid passagerarperrong. Ett passagerartåg får inte börja avgå från perrongen förrän föraren har information om tågets avgångsberedskap. I ett passagerartåg med tågbesättning ska tågbesättningen meddela föraren om tågets avgångsberedskap. 4.3 TÅGETS HASTIGHET På en ATP-bana får man iaktta den tillåtna hastighet som ATP-ombordutrustningen visar, om inte någon annan omständighet bestämmer en lägre hastighet. Tågets hastighet får inte överskrida den hastighet som bestäms av tågets bromsningsförmåga. Vid avgången från trafikplatsen får tågets hasighet uppgå till högst 35 km/h vid en växel som är i en position som leder till ett avvikande spår högst 20 lm/h, om det inte är bekant med vilken hastighet tåget får föras med inom området och vid växlarna. Tågets hastighet får uppgå till högst 50 km/h om materielen inte har skyddsanordningar eller om dessa inte är i bruk. Tågets hastighet får uppgå till högst 80 km/h om ATP-ombordutrustningen inte är i bruk. Tågets hastighet får vara högst 50 km/h på ett rakt spår efter att tåget har passerat Stopp-signalen, och högst 20 km/h vid en växel som är i en position som leder till ett avvikande spår. Om ATP-ombordutrustningen inte är i bruk, gäller begränsningen till nästa huvud- eller blockeringssignal.

11(19) Om ATP-ombordutrustningen inte är i bruk får tågets hastighet uppgå till högst 50 km/h på ett område mellan Vänta stopp-tavlan eller en signal som visar tavlan Kör, Vänta stopp och den signal som avser tavlan. I ett passagerartåg som förutom dragmaterielen har vagnar och vars hastighet är över 120 km/h, ska vagnarnas rälsbromsar fungera enligt följande: - 121-130 km/h, minst 1/6 av vagnarna, - 131-140 km/h, minst 1/4 av vagnarna, - 141-160 km/h, minst 1/2 av vagnarna, - 161 180 km/h, minst 3/4 av vagnarna, och - över 180 km/h, alla vagnar. 4.4 AUTOMATISK HASTIGHETSÖVERVAKNING (ATP) Tåget får inte avgå från utgångsstationen och tåget får inte köras utan fungerande ATP-ombordutrustning utan tillstånd av sådan trafikledningsinstans som ansvarar för trafikledningen i hela bannätet. Trafikledningen får ge tillstånd för förande av tåg där ATP-ombordutrustningen inte fungerar bara när det handlar om att - köra ett passagerartåg till nästa trafikplats, där en fungerande ATPombordutrustning fås för tåget, - köra ett godståg till bestämmelseorten, eller - flytta materielen till en reparationsplats, om inga passagerare befinner sig i enheten. I materiel som inte har ATP-ombordutrustning, får hastigheten vid en växel som är i en position som leder till ett avvikande spår vara högst 20 km/h, i området för en trafikplats högst 50 km/h och mellan trafikplatserna högst 70 km/h. Om det uppstår fel i ATP-ombordutrustningen eller på baliserna i ATPbananordningarna ska trafikledningen informeras om detta. Om det uppstår fel i ATPombordutrustningen ska displayen på förarpanelen täckas. Föraren ska meddelas om ATP-byggnadsområde.

12(19) 5 VÄXLINGSARBETE I områden som omfattas av trafikledningen krävs tillstånd för växlingsarbete. Enheterna ansvarar självständigt för hur de rör sig i områden som inte omfattas av trafikledningen (enheterna behöver inte trafikledningens tillstånd för växlingsarbete). Tillstånd för växlingsarbete ska ges enligt följande: - tillstånd som innebär att det begärda växlingsarbetet får utföras och att alla signaler och tavlor ska iakttas i växlingsarbetet, eller - tillstånd förbi huvudsignalerna som innebär att det begärda växlingsarbetet får utföras och att de huvudsignaler som visar Stopp-tavlan får passeras. Hastigheten får uppgå till högst 35 km/h vid växlingsarbete på ett annat spår än huvudspåret på trafikplatsen. Vid trafikering mellan trafikplatser och på huvudspåren på trafikplatserna får hastigheten vid växlingsarbetet uppgå itll högst 50 km/h på villkor att: - enheten inte rör sig genom att det skjuts framåt - den materiel som är sist i enheten ska ha en fungerande självverkande broms - bromsarna har testats - bromsviktsprocenten är minst 14 - ATP-ombordutrustningen är i bruk, och - ingen vagn som är utrustad med beteckningen för växlingsarbete nr. 13 eller 15 enligt VAK. Växlingsarbete som sträcker sig från en trafikplats till en annan får inte utföras om passagerare eller andra personer uppehåller sig i vagnarna. Bestämmelsen gäller inte flyttning av ett skadat passagerartåg. Växlingsarbetet ska utföras så att rörelsen kan stoppas inom en synlig sträcka. I varje lokaltillståndsgrupp får trafikledningen bara ge tillstånd till en person i taget. En person som fått ett lokaltillstånd ska meddela trafikledningen när lokaltillståndet återställs. Vid växlingsarbete ska slutsignal användas på dragmaterielen. Föraren ska köra i den första styrhytten i färdriktningen, om det inte handlar om att koppla isär materiel (på en sträcka på högst 10 m) eller en sträcka där någon annan än föraren leder växlingsarbetet. Om vagnar lämnas stående på spåret ska man säkerställa att de hålls på plats.

13(19) Vagnarnas luftbroms ska användas om - föraren eller växlingsledaren anser detta nödvändigt, eller - det i vagnarna uppehåller sig andra människor utöver den personal som medverkar i växlingsarbetet, eller - växlingsarbetet utförs under trafikering som involverar passagerare. Vid växlingsarbete ska visselsignaler användas om växlingsledaren eller föraren anser att detta är nödvändigt av säkerhetsskäl. Växlingsarbetet ska utföras så att vagnen hela tiden är kopplad till dragmaterielen (under ledsagning) om växlingsarbetet gäller en vagn - där det finns djur, eller - där det finns andra personer utöver den personal som medverkar i växlingsarbetet, eller - som har försetts med beteckning nr 13 eller 15 för växlingsarbete - på vilken anmärkningen "Saattaen vaihdettava" (bör ledsagas vid växling) har målats, eller - som har försetts med en beteckning för växlingsarbete som innebär att särskild försiktighet ska iakttas och vagnen ska skyddas mot stötar från växlingsarbetet och andra vagnar. 5.1 LEDNING AV VÄXLINGSARBETET Växlingsledaren ska se till att - det finns ett tillstånd för växlingsarbetet - tillbörliga arbetsbeskrivningar ges till alla som deltar i växlingsarbetet före signaleringen - bromsarna är frånkopplade när vagnar flyttas, och - det inte finns något hinder för växlingsarbetet. Växlingsledaren ska komma överens med föraren om användningen av handsignaler vid växlingsarbetet. Växlingsledaren ska i sin arbetsbeskrivning, innan signalen Dra ges, meddela föraren hur långt växlingen får sträcka sig. Innan signalen Skjut ges ska växlingsledaren meddela hur långt påskjutningsrörelsen sträcker sig, samt fastställa i vilken riktning rörelsen ska gå om dragmaterielen är ensam eller befinner sig mitt i en rad vagnar.

14(19) 5.2 VAGNSBETECKNINGAR SOM SKA IAKTTAS I VÄXLINGSARBETET Varningsbeteckningar (beteckningar för växlingsarbete):!! Nr 13. Försiktig växling!!!!!! Nr 15. Bör ledsagas vid växling (även på rangerrygg) och skyddas mot stötar som uppkommer från andra vagnar och vid växlingsarbetet. Beteckningen Saattaen vaihdettava /Bör ledsagas vid växling innebär att vagnen hela tiden ska vara kopplad till dragmaterielen. Körning från rangerrygg förbjuden!! Vid växlingsarbetet ska särskild försiktighet iakttas och vagnen ska skyddas mot stötar som uppkommer från andra vagnar och vid växlingsarbetet. Stopp-flagga: Stopp-flaggan (signalflagga) fäst vid materielen betyder att materielen inte får tillkopplas eller röras.

15(19) 6 BANARBETE Vid allt banarbete ska det finnas en ansvarig person. Vid banarbete ansvarar enheterna självständigt för hur de rör sig. Vid banarbete ska enheterna köra med en hastighet som inte medför någon fara. Vid banarbete får hastigheten på en trafikplats uppgå till högst 35 km/h och mellan trafikplatserna till 50 km/h. Vid skjutning av materiel ska bestämmelser om skjutning vid växlingsarbete iakttas. Enheterna behöver inte iaktta tavlor för signaler i ett område för vilket det finns ett tillstånd för banarbete. 6.1 SKYDDANDE AV BANARBETET I OMRÅDEN SOM OMFATTAS AV TRAFIKLEDNINGEN Banarbete kräver tillstånd av trafikledningen om arbetet - förhindrar eller äventyrar trafikeringen, - utförs maskinellt så att det kan hända att maskinen eller en del av den sträcker sig till spårets fria rum, - inverkar på banans konstruktion, - berör en skyddsinrättning som är i bruk, - utförs med en maskin eller ett fordon på passagerarperrongen eller - förutsätter att trafikeringen avbryts av arbetssäkerhetsskäl. Banarbetsledaren ska av trafikledningen anhålla om tillstånd för banarbetet samt meddela trafikledningen när banarbetet har avslutats. Om banarbetsledaren byts ska trafikledningen informeras om detta. Vid anhållandet om tillstånd för banarbete ska följande uppges för trafikledningen: - hurdant arbete man har för avsikt att utföra, - vilket område som berörs av arbetet, - huruvida trafikering är möjlig i området under banarbetets gång, - planerad tidpunkt för arbetets slutförande, och - kontaktuppgifter till banarbetsledaren. Trafikledningen ska registrera de tillstånd för banarbete som lett till att trafikeringen avbrutits. Trafikledningen får inte ge tillstånd till att inleda banarbete innan nödvändigt skyddande för banarbetet har säkerställts. Skyddandet av banarbetet får upphöra när banarbetsledaren har meddelat att banarbetet har upphört.

16(19) I meddelandet till trafikledningen om banarbetet har upphört ska ingå uppgifter om - huruvida arbetsområdet kan trafikeras på samma förutsättningar som före arbetet eller eventuella begränsningar av trafikeringen som en följd av arbetet, samt - att banarbetet har avslutats. 6.2 SKYDDANDE AV BANARBETET I OMRÅDE SOM INTE OMFATTAS AV TRAFIKLEDNINGEN Den som ansvarar för banarbete ska säkerställa skyddandet av banarbetet. För skyddandet av banarbetet ska en tillfällig hastighetsreducering på 20 km/h utfärdas innan banarbetet inleds. Den tillfälliga hastighetsreduceringen ska utfärdas så att rullande materiel vid behov kan stanna före den punkt där banarbete utförs. Rullande materiels tillträde till ett område där det inte är möjligt att trafikera ska förhindras med Stopp-skivan.

17(19) 7 FÖRFARINGSSÄTT VID SÄRSKILDA SITUATIONER 7.1 UPPKÖRNING AV VÄXEL Bestämmelserna i denna punkt gäller inte för uppkörbara växlar. Enheten ska stoppas genast om växeln körs upp. Uppkörning ska meddelas till trafikledningen. Korsning av uppkörd lång växel är förbjuden innan en expert på växelteknik har granskat växeln. Korsning av uppkörd kort växel innan en expert på växelteknik har granskat växeln är tillåten med en hastighet på högst 5 km/h. Trafikledningen ska meddela hastigheten till föraren eller växlingsledaren. 7.2 KORSNING AV OBEVAKAD VÄXEL Korsning av en obevakad växel ska undvikas. En obevakad växel får korsas med en hastighet på högst 5 km/h. Trafikledningen ska meddela hastigheten till föraren eller växlingsledaren. Korsning av en obevakad växel är förbjuden innan växelns position har konstaterats. Lokaltillstånd får inte vara givet vid korsning av en obevakad växel. 7.3 SKADA PÅ SPÅRSPÄRR Om spårspärren har skadats så att den inte kan användas ska man förhindra att materiel har tillträde till andra spår från det aktuella spåret. 7.4 STÖRNING I VARNINGSANLÄGGNINGEN VID JÄRNVÄGSPLANKORSNING Denna bestämmelse gäller alla slag av varningsanläggningar för järnvägsplankorsningar. Föraren ska anmäla observerade funktionsstörningar i varningsanläggningen till trafikledningen för området i fråga. Trafikledningen ska utfärda en tillfällig hastighetsreducering och meddela om störningen till den organisation som ansvarar för underhållet av varningsanläggningen samt ge föraren order om att ge visselsignalen Tåget kommer.

18(19) Den tillfälliga hastighetsreduceringen ska fastställas utifrån järnvägsplankorsningens siktsträcka i enlighet med banhållarens anvisningar till högst 30 km/h. Bestämmandet om tillfällig hastighetsreducering och visselsignalering får upphöra när felet anmäls som reparerat eller när den organisation som ansvarar för underhållet av varningsanläggningen meddelar att bestämmandet om tillfällig hastighetsreducering och visselsignalering får upphöra. 7.5 SJÄLVAVKOPPLING Föraren ska meddela trafikledningen om ett tåg har självavkopplats. Om föraren inte får kontakt med trafikledningen kan han eller hon efter prövning skjuta samman de självavkopplade delarna av ett godståg, om det inte finns någon järnvägsplankorsning mellan de självavkopplade delarna. Under skjutningen får hastigheten vara högst 5 km/h. Föraren ska säkerställa att de vagnar som står kvar på banan hålls på plats och omedelbart meddela trafikledningen om vagnarna. Att de vagnar som fanns i det självavkopplade tåget avlägsnas från banan ska säkerställas utifrån numren på vagnarna. 7.6 ASSISTERING AV TÅG Om tåget behöver hjälp ska föraren meddela trafikledningen vilket slag av hjälp som behövs och var tåget har stannat. Tåget ska assisteras i enlighet med bestämmelserna om växlingsarbete. 7.7 BACKNING AV TÅG Ett tåg får backas bara med trafikledningens tillstånd och enligt de anvisningar som trafikledningen ger från fall till fall. Tillstånd att backa får inte ges om tåget skulle bli tvunget att gå över en plankorsning. Under backandet får hastigheten vara högst 20 km/h. Ett passagerartåg får inte backa.

19(19) 7.8 KÖRANDE AV ENHET UTAN FUNGERANDE SÄKERHETSANORDNING Om det uppstår ett fel i materielens säkerhetsanordning under trafikeringen ska föraren meddela trafikledningen om frånkoppling av säkerhetsanordningen. Trafikering med materiel utan fungerande säkerhetsanordning får inte inledas utan trafikledningens tillstånd. Trafikering med materiel utan fungerande säkerhetsanordning får inte inledas om det inte förutom föraren i styrhytten finns en person som vid behov kan göra en nödbromsning. I materiel som inte har försetts med säkerhetsanordning ska det under trafikering i styrhytten förutom föraren finnas en person som vid behov kan företa en nödbromsning. 7.9 ÖVRIGA SÄRSKILDA SITUATIONER Trafikledningen ska meddelas om fel eller avvikelser som upptäcks på banan eller i en bananordning och som kan äventyra trafikeringen. För ett sådant område ska trafikledningen utfärda en tillfällig hastighetsreducering på högst 50 km/h. Hannu Pennanen tf. överdirektör Taisto Tontti vikarie för biträdande avdelningschef