CLIP - Högskolan i Gävle den 28 maj 2009 Materialstyrningsutmaningar i Svensk industri Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 1 Kapitalbindning i svensk tillverkningsindustri 165 160 155 150 145 140 135 130 125 120 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 I miljarder med 1991 års priser Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 2
Lagerminskning och vinstmarginal Lageromsättningshastighet 5 7,5 10 Vinstmarginal i % 3 5 7 9 33 20 14 11 22 13 10 7 17 10 7 6 Procentuell ökning av vinstmarginal vid 10 procent minskning av lagret Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 3 Nyttigt och onödigt lager Nyttigt lager Onödigt lager Totalt lager Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 4
Lager som en konsekvens av verksamheten Måste kunna leverera med högst en dags leveranstid För att kunna konkurrera ha minst 99 % servicenivå Tar en dag för att ställa om en komplicerad produktionsutrustning 80 % av försäljningen sker i maj, juni, juli och augusti Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 5 Nyttigt och onödigt lager Tillverknings- och distributionskostnader Förändra strategier och strukturer i verksamheten Förändra planeringsmiljön Effektivisera materialstyrningen Lager Nyttigt lager Onödigt lager Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 6
Ekonomichefsattityd till kapitalbindning i lager Nu måste vi sänka kapitalbindningen i lagret. Jag har gett materialplaneringen instruktioner om att i fortsättningen i genomsnitt fylla på lagret minst en gång per månad i stället för en gång varannan månad, dvs 12 gånger om året så att vi därigenom kan öka lageromsättningshastigheten från sex till tolv gånger om året. Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 7 Lagernivå Orderstorlek och antal bristtillfällen 4 inleveranser per år 8 inleveranser per år Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 8
Samband intäkter, kostnader och kapitalbindning Intäkter Kostnader Råvarulager Produkter i arbete Färdigvarulager - + Vinst Kapitalbindning / Avkastningsgrad Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 9 Ekonomisk orderkvantitet med Wilsons formel EOK = 2 * D * S I * C EOK = Optimal beställningskvantitet D = Efterfrågan per år S = Ordersärkostnaden I = Lagerhållningsfaktorn i % per år C = Artikelvärde per styck Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 10
Lagerhållningssärkostnader Avser särkostnader per artikel och år för att hålla lager: Kapitalkostnad Lokalkostnader Kostnader för lagerhyllor o dyl Försäkringskostnader Inkuranskostnader Administrationskostnader Hanteringskostnader Uttrycks som kronor per styck och år och beräknas som en procentsats * artikelns inköpspris Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 11 Investering i större lager - Exempel Efterfrågan per år: 1.200 st Ekonomisk orderkvantitet blir Ordersärkostnad: 250 kr 122 st om lagerhållningsräntan Pris: 100 kr sätts till 40% Fysisk lagerhåll Ökad orderkvantitet 25% 50% 75% 100% ningsränta: 5 % Ränta på inv. kapital 27% 22% 18% 15% Pay off tid i månader 3,7 4,6 5,6 6,7 Fysisk lagerhåll Ökad orderkvantitet 25% 50% 75% 100% ningsränta: 0 % Ränta på inv. kapital 32% 27% 23% 20% Pay off tid i månader 3,1 3,8 4,4 5,0 Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 12
Bestämning av orderkvantiteter i industrin Erfarenhetsmässigt bedömd fast kvantitet t (1) - 29% Erfarenhetsmässigt bedömt antal perioders behov (2) - 30% Beräknad som ekonomisk orderkvantitet (3) - 41% 30 Procent 25 20 15 10 5 0 1 2 3 Källa: Jonsson, P. Mattsson, S-A. (2005): Materialplaneringsmetoder i Svensk industri, PLAN Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 13 Bedömningsmetoder vid bestämning av orderkvantiteter Orderkvantitet Efterfrågan Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 14
Effekter av att använda proportionalitetsmetoder 5000 artiklar Efterfrågan per år från 10 st till 5.000 st Pris per styck från 50 kr till 500 kr Volymvärdestruktur Ökad kapitalbindning 20 % av artiklarna svarar 24 % för 49 % av omsättningen 20 % av artiklarna svarar 53 % för 66 % av omsättningen 20 % av artiklarna svarar 96 % för 86 % av omsättningen Källa: Mattsson, S-A. (2008): Kapitalbindningseffekter vid uppskattning av orderstorlekar, Permatron Research. Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 15 Bestämning av säkerhetslager i industrin Bestäms inte separat utan är en del av beställningspunkten (1) - 21% Erfarenhetsmässiga bedömningar (2) - 44% Beräknas från en specificerad servicenivå i (3) - 35% 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Procent 1 2 3 Källa: Jonsson, P. Mattsson, S-A. (2005): Materialplaneringsmetoder i Svensk industri, PLAN Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 16
Säkerhetslager som procent av ledtidsförbrukning Atik Artikel la: Efterfrågan per vecka: 18-21 - 19-20 - 20-18 - 22-20 - 19-23 Medelefterfrågan per vecka: 20 st Artikel B: Efterfrågan per vecka: 44-0 - 4-8 - 12-0 - 48-20 - 0-64 Medelefterfrågan per vecka: 20 st Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 17 Effekter av att använda proportionalitetsmetoder Ökad kapitalbindning Företag 1 Medelledtid: 30 dagar 154 % Variationskoefficient: 0,53 Företag 2 Medelledtid: 20 dagar 96 % Variationskoefficient: 0,50 Företag 3 Medelledtid: 9 dagar 68 % Variationskoefficient: 1,10 Källa: Mattsson, S-A. (2008): Kapitalbindningseffekter vid användning av olika metoder för säkerhetslagerdimensionering, Permatron Research Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 18
Konsekvenser av att använda bedömningsmetoder Onödigt höga kostnader och onödig kapitalbindning Omöjliggör avvägning mellan leveransförmåga och behov av lager Omöjliggör avvägning mellan kapacitetsutnyttjande och behov av lager Personberoende Lågfrekvent uppdatering av orderkvantiteter och säkerhetslager Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 19 Uppdatering av ledtider i industrin Mindre än en gång per år (1) - 30% 35 Storleksordningen en gång per år (2) - 37% Minst ett par gånger per år (3) - 15 21% 10 40 Procent 30 25 20 5 Vid varje ny beställning (4) - 12% 0 1 2 3 4 Källa: Jonsson, P. Mattsson, S-A. (2005): Materialplaneringsmetoder i Svensk industri, PLAN Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 20
Erhållen servicenivå Erhållen servicenivå vid felaktiga ledtider 100 Korrekt 10 % för 20 % för 30 % för 40 % för ledtid lång ledtid lång ledtid lång ledtid lång ledtid 970% 97,0 943% 94,3 905% 90,5 858% 85,8 809% 80,9 llen servicenivå Erhål 95 90 85 80 75 70 0% 10% 20% 30% 40% Källa: Mattsson, S-A. (2002): Procentuellt Känslighetsanalys för lång av beställningspunktssystem, ledtid Institutionen för teknisk ekonomi och logistik, Lunds Universitet. Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 21 Systemstöd i ERP-system I ett flertal ERP-system på markanden saknas helt stöd för att bestämma lagerstyrningsparametrar I ett flertal företag kan man inte använda det systemstöd som finns därför att det är för svåranvändbart eller att man inte fått utbildning för att använda det Systemstödet i de ERP-system som finns på marknaden bygger på gamla teorier och modeller som inte fungerar tillfredsställande i dagens verklighet Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 22
Beställningspunktssystem och överdrag Lagernivå Lagernivå Beställningspunkt Beställningspunkt X Y Ledtid Ledtid Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 23 Använd add-on system Add-on system ERP Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 24
Utmaningar för effektivare materialstyrning 1 Sluta fokusera enbart på kapitalbindning 2 Använd beräkningsmetoder i större utsträckning 3 Satsa på bättre underhåll av grunddata och parametrar 4 Använd bättre systemstöd Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 25 CLIP - Högskolan i Gävle den 28 maj 2009 Materialstyrningsutmaningar i Svensk industri Stig-Arne Mattsson Division of Logistics and Transportation Bild 26