Luftrumsanalys Vindkraftspark Rävbacka Göteborg 2010-08-16
Datum 2010-08-16 Uppdragsnummer 61401040709 Utgåva/Status V0,2 Nils T:son Axberg Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 5343, Vädursgatan 6 402 27 Göteborg Telefon 031-335 33 00 Fax 031-40 39 52 www.ramboll.com Organisationsnummer 556133-0506
Innehållsförteckning 1. Sammanfattning... 1 2. Uppdrag... 1 3. Generellt... 1 3.1 Förkortningar... 1 4. Vindkraftspark Rävbacka... 2 4.1 Kartor och vindkraftverkens positioner... 2 5. Göteborg Landvetter flygplats... 3 5.1 Terminalområde och inflygningsprocedurer (Doc 8168)... 3 5.2 Hinderbegränsande områden (Annex 14/BCL-F)... 4 5.3 VFR-trafik... 4 5.4 Riksintresse för luftfarten... 4 6. Göteborg City Airport... 4 6.1 Terminalområde och inflygningsprocedurer (Doc 8168)... 4 6.2 Hinderbegränsande områden (Annex 14/BCL-F)... 4 6.3 Riksintresse för luftfarten... 5 7. Trollhättan Vänersborg flygplats... 5 7.1 Terminalområde och inflygningsprocedurer (Doc 8168)... 5 7.2 Hinderbegränsande områden (Annex 14/BCL-F)... 5 7.3 Riksintresse för luftfarten... 5 8. Övriga flygplatsers AGA-ytor (Annex 14/BCL-F)... 5 9. Förordningar mm... 6 9.1 Svensk standard SS 447 10 12... 6 9.2 Starkströmsförordning (SFS 2009:22)... 6 10. Analys... 6 11. Sammanställning av föreslagna åtgärder... 7 Bilagor 1 Rävbacka karta
1. Sammanfattning Vindkraftsparken i Rävbacka, med verkshöjden 180m, kommer inte att begränsa den operativa verksamheten för Göteborg Landvetter flygplats och ej heller begränsa framtida planer på utbyggnad med en ny parallell rullbana och en utökad kontrollzon. Vindkraftsparken påverkar inga procedurer enligt ICAO Doc 8168, med undantag för NDB21 där ett underskridande av hinderfriheten uppstår. Hinderfriheten för NDB21 kan åtgärdas genom att installera ett stepdown fix/ndb eller genom att flytta vindkraftverk 1-2 ca 250-300m österut. Två vindkraftverk (4-5) genomtränger inflygningsytan för den framtida banan 03R/21L, enligt kraven i ICAO Annex 14/BCL-F. Denna penetrering skall prövas av Transportstyrelsen för att bestämma om hindren påverkar flygsäkerheten och om hindermarkering (högintensiva hinderljus) är en tillräcklig åtgärd för ett godkännande. Vindkraftverken påverkar MSA för Trollhättan Vänersborg bana 33 där SO/SW sektorerna behöver höjas till 2300ft. Om sektorerna vrids med ca 10 grader, så behöver enbart en sektor höjas. 2. Uppdrag På uppdrag av har Ramböll genomfört en analys av den planerade vindkraftsparken i Rävbacka och dess påverkan på flygtrafiken runt Göteborg Landvetter flygplats. 3. Generellt 3.1 Förkortningar Följande förkortningar förkommer i nedanstående text: AD Aerodrome/flygplats AIP Aeronautical Information Publication CTR Kontrollzon DME Distance Measuring Equipment FAF Final Approach Fix FAP Final Approach Point HP Heliport MOC Minimum Obstacle Clearence/MIN hinderfrihet MSA Minimum Sector Altitude MSL Mean Sea Level/höjd över havet 1 av 7
MSSR Sekundärradar NM Nautical Mile OCA Obstacle Clearance Altitude PSR Primärradar RWY Rullbana STAR Standard Instrument Arrival SID Standard Instrument Departure TMA Terminalområde WTG Wind Turbine Generator/Vindkraftverk WX Väderradar 4. Vindkraftspark Rävbacka Det förslagna området ligger i Lerums kommun ca 11 km NO om Göteborg Landvetter flygplats. Markhöjden i området varierar mellan 130-195m öh. Föreslagna vindkraftverk kommer att ha en verkshöjd på 180m vilket innebär att den maximala hinderhöjden i området blir 374m/1230ft MSL/öh. Ytterliggare flygplatser i områdets direkta närhet är Göteborg City Airport. 4.1 Kartor och vindkraftverkens positioner Aktuellt etableringsområde för vindkraftsparken i Rävbacka har lagts in enligt karta nedan. Lägeskoordinaterna är omräknade och plottade i SWEREF99 och hinder hämtade från Flygvapnets hinderdatabas. 2 av 7
5. Göteborg Landvetter flygplats Befintlig bana är benämnd 03/21 och den framtida planerade rullbanan 03R/21L. 03R/21L är placerad 1600m öster om och parallellt med befintlig bana. Banlängden för 03R/21L är planerad till 2800m och tröskel 21 och 21L ligger parallellt. I analysen antas inflygningsprocedurerna och trösklarna för bana 03R/21L ha samma höjder och utformning som för bana 03/21. NDB 03R/21L antas ej vara relevant som framtida procedur. 5.1 Terminalområde och inflygningsprocedurer (Doc 8168) OMRÅDE/SEGMENT PÅVERKAN/KOMMENTAR MSA Nej Högsta hinderhöjd plus MOC (194+180+300m) 674m/2211ft MSL innebär ett lägsta MSA på 2300ft MSA 03: Under sektor NO 3100ft MSA 21: Under sektorer NV/NO/SO/SV 2500-3100ft MSA VOR: Under sektorer NV/NO 2500-3100ft TMA Nej Området ligger under Göteborgs TMA med undersida på 1500ft/450m MSL. Högsta hinder höjd är 374m MSL CTR Ja Området ligger innanför Göteborg Landvetter CTR. STAR/SID Nej SID 03: Initial climb 6,6% till 5000ft. STAR 21: Avslutas i FAP 3000ft MSL. Racetrack Nej 21: Samtliga vindkraftverk ligger inom den primära ytan. Svänghöjd 3000ft vilket ger högsta tillåtna hinderhöjd 2000ft/610m. 21L: Samtliga vindkraftverk ligger inom den primära ytan. Svänghöjd 3000ft vilket ger högsta tillåtna hinderhöjd 2000ft/610m Circling Nej Området ligger utanför hinderyta för CAT D Intermediate Segment Nej - Final Segment Ja ILS 21: WTG 1-4 utanför FAP (3000ft/914m MSL) (NDB 21) WTG 5-8 mellan FAP och DME 5/OM (1730ft/527m MSL) NDB 21: WTG 1-8 mellan svänghöjd (3000ft/914m MSL) och FAF (1730ft/527m MSL). WTG 1-5 inom sekundäryta varav erfoderlig hinderfrihet över WTG 1-2 underskrids. ILS 21L: WTG 1-4 utanför FAP (3000ft/914m MSL) WTG 5-8 mellan FAP och DME 5/OM (1730ft/527m MSL) Missed Approach Segment Nej ILS 03: Påverkar inte proceduren NDB 03: Påverkar inte proceduren ILS03R: Påverkar inte proceduren Omnidirectional Departure Nej DEP 03/03L: Vindkraftverken ligger i startsektorn och klarar min climb gradient. 3 av 7
Vektoreringshöjd - Ingen påverkan om den är högre än 2300ft. 5.2 Hinderbegränsande områden (Annex 14/BCL-F) OMRÅDE/SEGMENT PÅVERKAN/KOMMENTAR Koniska ytan Nej 03/21: Utanför hinderyta 03R/21L: Utanför hinderyta Horisontella ytan Nej 03/21: Utanför hinderyta 03R/21L: Utanför hinderyta Start- och stigytan Nej 03: Utanför hinderyta 03R: Utanför hinderyta Inflygningsytan Ja 21: Utanför hinderyta 21L: WTG 4 & 5 (366m MSL) innanför hinderyta dvs avstånd till THR 21L <15000m. Max hinderhöjd 304m (154+150m) Övergångsytan Nej 03/21: Utanför hinderyta 03R/21L: Utanför hinderyta 5.3 VFR-trafik VFR-trafiken har 6 in-/utpasseringspunkter samt 2 väntlägen i kontrollzonen/ctr. Vindkraftsparken ligger 5 km från den närmaste entry point i Hindås. Parkens läge kommer inte att påverka in- och utgående VFR-trafik mellan entry point och bana eller väntläge. 5.4 Riksintresse för luftfarten Göteborg Landvetter flygplats är klassad som riksintresse för luftfarten enl MB 3 kap 8. 6. Göteborg City Airport 6.1 Terminalområde och inflygningsprocedurer (Doc 8168) OMRÅDE/SEGMENT PÅVERKAN/KOMMENTAR MSA Nej MSA 01/19 NO/SO nyligen höjt 2500ft TMA Nej Ligger under det gemensamma Göteborgs TMA CTR Nej Parken ligger utanför kontrollzon Racetrack Nej Parken ligger utanför hinderytor Vektoreringshöjd Nej Parken ligger utanför kontrollzon 6.2 Hinderbegränsande områden (Annex 14/BCL-F) OMRÅDE/SEGMENT PÅVERKAN/KOMMENTAR Koniska ytan Nej Påverkas ej 4 av 7
Horisontella ytan Nej Påverkas ej Start- och stigytan Nej Påverkas ej Inflygningsytan Nej Påverkas ej Övergångsytan Nej Påverkas ej 6.3 Riksintresse för luftfarten Göteborg City Airport är inte klassad som riksintresse för luftfarten enl MB 3 kap 8. 7. Trollhättan Vänersborg flygplats 7.1 Terminalområde och inflygningsprocedurer (Doc 8168) OMRÅDE/SEGMENT PÅVERKAN/KOMMENTAR MSA Ja WTG 1-5 ligger under och penetrerar MSA 33 SV/SO 1900 resp 2000ft. MSA 33 behöver höjas till 2300 ft. TMA Nej Ligger under det gemensamma Göteborgs TMA CTR Nej Parken ligger utanför kontrollzon Racetrack Nej Parken ligger utanför hinderytor Vektoreringshöjd Nej Parken ligger utanför kontrollzon 7.2 Hinderbegränsande områden (Annex 14/BCL-F) OMRÅDE/SEGMENT PÅVERKAN/KOMMENTAR Koniska ytan Nej Påverkas ej Horisontella ytan Nej Påverkas ej Start- och stigytan Nej Påverkas ej Inflygningsytan Nej Påverkas ej Övergångsytan Nej Påverkas ej 7.3 Riksintresse för luftfarten Trollhättan Vänersborg flygplats är klassad som riksintresse för luftfarten enl MB 3 kap 8. 8. Övriga flygplatsers AGA-ytor (Annex 14/BCL-F) OMRÅDE/SEGMENT PÅVERKAN/KOMMENTAR Sahlgrenska Sjukhuset HP Nej Området ligger 29 km från flygplatsen. Östra Sjukhuset HP Nej Området ligger 23 km från flygplatsen. 5 av 7
9. Förordningar mm 9.1 Svensk standard SS 447 10 12 En svensk standard SS 447 10 12 avseende Skyddsavstånd för luftfartsradiosystem mot aktiva och passiva störningar från anläggningar för elektrisk kraftöverföring och tågdrift fastställdes 1991-03-13. Skyddsavstånden som anges i denna standard ska också tillämpas vid lokalisering av vindkraftverk. Skyddsavståndet har beräknats på anläggningen för kraftöverföring höjd över marken. Skyddsavstånden i m är att betrakta som riktvärden. Luftfartsverket, Försvarsmakten och/eller flygplatsen skall i varje enskilt fall tillfrågas och bekräfta att riktvärdena kan tillämpas. Avstånden gäller till Göteborg Landvetters flygplats: OMRÅDE/SEGMENT SAKÄGARE/KOMMENTAR SKYDDS- AVSTÅND VERKLIGT AVSTÅND Radar (PSR/MSSR) FM/LFV: Bedöms i varje enskilt fall 7,5km >27km Väderradar FM: Bedöms i varje enskilt fall 7,5km >50km Radiolänk FM: Bedöms i varje enskilt fall VOR/DME LFV 7,0km >10km NDB/DME/ILS Flygplats 7,0km >5km Radioanläggning vid flygplats & MKR Flygplats 1,35km >5km Flygplats Flygplats 9,5km >10km Skyddsavståndet mellan LO/OM21 och WTG 6-8 är mellan 5500-5950m. 9.2 Starkströmsförordning (SFS 2009:22) 10. Analys 13 En luftledning för starkström ska placeras så och ha sådan beskaffenhet att den inte kan medföra risk eller hinder för trafiken på grund av el eller ledningens placering, om den byggs inom ett område invid en flygplats. En ledning får dock aldrig placeras närmare än 4000 meter från den referenspunkt som har bestämts för en flygplats av den som har inrättat flygplatsen. Närmaste flygplats avstånd: >10km Högspänning: nominell spänning över 1000 V växelspänning eller över 1500 V likspänning Den planerade vindkraftsparken i Rävbacka ligger innanför kontrollzonen, under terminalområdet och primärytan till Racetrack för bana 21/21L. Vindkraftverken påverkar inte MSA för Göteborg Landvetter och Göteborg City men för Trollhättan Vänersborg flygplats där MSA behöver höjas med 300-400ft till 2300ft. 6 av 7
Vindkraftverken påverkar inte ILS-procedurerna för Göteborg Landvetter där svänghöjden från Racetrack fram till FAP ligger på 3000ft. FAP är den punkt där flygplanet ansluter till ILS glidbana och påbörjar sin slutliga inflygning. Däremot ligger vindkraftverk 1-5 i sekundärytan för slutlig inflygning för NDB21 och hinderfriheten kommer att underskridas för vindkraftverk 1 och 2. Vindkraftverken ligger i startområdet, men under stiggradienten och kommer därför inte att påverka omnidirectional departure. Vindkraftverken klarar kraven i Annex 14/BCL-F, utom för inflygningsytan för den planerade parallellbanan 21L där WTG 4 och 5 underskrider hinderfriheten i den horisontella delen (ca 13400m före THR21L). Riktvärdet för skyddsavstånd, enligt SS 447 1012, till LO21 underskrids av WTG 6-8 med 1,5km. Dessa skyddsavstånd skall betraktas som riktvärden. Flygplatsen har idag kurvade RNAV STAR inflygningar som ansluter till ILS på avstånd 8,8 NM, ca 14km före tröskeln. Kurvade inflygningar för att reducera flygsträckan ytterliggare, kommer att utvecklas med hjälp av ny teknik och ändrade regelverk. Vindkraftverken påverkar inte dessa STAR. 11. Sammanställning av föreslagna åtgärder Det är varje enskild flygplats som är sakägare och bestämmer över förändringar inom sitt luftrum. Vindkraftsparken i Rävbacka, med verkshöjden 180m, kommer inte att begränsa den operativa verksamheten för Göteborg Landvetter flygplats och ej heller begränsa framtida planer på utbyggnad med en ny parallell rullbana och en utökad kontrollzon. Vindkraftsparken påverkar inga procedurer enligt ICAO Doc 8168, med undantag för NDB21 där ett underskridande av hinderfriheten uppstår. Hinderfriheten för NDB21 kan åtgärdas genom att installera ett stepdown fix/ndb eller genom att flytta vindkraftverk 1-2 ca 250-300m österut. Två vindkraftverk (4-5) genomtränger inflygningsytan för den framtida banan 03R/21L, enligt kraven i ICAO Annex 14/BCL-F. Denna penetrering skall prövas av Transportstyrelsen för att bestämma om hindren påverkar flygsäkerheten och om hindermarkering (högintensiva hinderljus) är en tillräcklig åtgärd för ett godkännande. Vindkraftverken påverkar MSA för Trollhättan Vänersborg bana 33 där SO/SW sektorerna behöver höjas till 2300ft. Om sektorerna vrids med ca 10 grader, så behöver enbart en sektor höjas. 7 av 7