Allmänflygets revolution MÖJLIGHETERNA MED IT har revolutionerat allmänflyget, även om vi kanske inte tänker på det dagligdags. Jag kan börja med att boka ett flygplan on-line. Inför flygning kan jag sedan hitta allt jag behöver för min planering på nätet: väder, NOTAM, flygplatsinformation och så vidare. DRIFTFÄRDPLAN OCH lastschema gör jag med speciella färdplaneringsprogram eller med kalkylblad. Om jag ska vara borta över natten hittar jag och bokar hotell, hyrbil och vad jag nu behöver. NU SLUTER VI (nästan) cirkeln genom att logga vår flygning i MyWeblog när vi kommit hem. Aeroklubben har avvaktat med det i väntan på erfarenheter från andra klubbar, men nu fanns det inget skäl att vänta längre. DE FÖRSTA TRE veckorna har fungerat bra på så sätt att inga svårigheter rapporterats. De allra flesta har också loggat sina flygningar, men en och annan verkar inte ha nåtts av budskapet. Du har väl rätt e-postadress registrerad i MyWeblog? DET ALLRA SISTA steget, med saldo och betalning on-line, tar vi efter sommaren när alla har vant sig vid den nya rutinen. Förutom den uppenbara fördelen med att kunna se sitt saldo sparar vi mycket administrativt jobb. IT GER OSS också möjligheter att kommunicera med varandra och med allmänheten. Vi har en webbplats, vi har Mofly Newsletter och finns numera också representerade på Facebook, Youtube och Instagram. Koordinator för de sociala medierna är Tommy nummer 2 - juni 2014 Mogren. Kontakta honom om du har bilder eller filmer att dela med dig av. TROTS ALL IT med e-post, filmer, bloggar och andra möjligheter tycker jag ändå att det bästa sättet att kommunicera är att ta en fika i klubbhuset eller trädgården. Och den bästa årstiden för det är nu: kom ut och bara häng lite! Använd vår grill eller vårt våffeljärn; du behöver inte vänta på att någon ska ordna något. TA EN SVÄNG till Öresten med en medlem du inte känner så väl. Vem vet: det kanske blir din flygkompis för livet? Peter Andersson ordförande Knåpa ihop en flygning MAN KAN SLÅ knut på sig själv eller knyta en knop för hand. Inom flygvärlden och båtvärlden kan man ta sig fram i flera knop. Kanske inget vi reflekterar över förutom då vi pratar flyg (eller båt) med någon nyfiken vän som är extra frågvis. VISSTE NI ATT termen knop kom till på den tiden då man beräknade farten med hjälp av ett redskap som hade en utlöpande lina märkt med olika knutar med jämna mellanrum? Antalet knopar som löpte ut under en viss tid angav farten. Tänk vad man lär sig genom att vara pilot. Idag slipper vi släpa snören efter oss när vi flyger, om vi nu inte är inblandade i någon typ av bogsering. Instrumenten ger oss informationen istället. Detta har vi lärt oss i skolbänken. Men teori är en sak och praktik är en annan. DEN SENASTE TIDEN har vi haft tur med gott väder under en lång period med goda möjligheter att fräscha upp det praktiska flygandet. Det är lätt att man av flera anledningar väljer att flyga på sparlåga under höst, vinter och vår, för att under sommaren blomma ut och göra den där lite mer utmanande trippen. HUR SER DET UT för dig? Vad har du knåpat ihop för flygning till sommaren? Redax
Utökad nytta av MyWeblog AEROKLUBBEN FLYGSKOLA Ny instruktör bakom rodren Flygvärlden är i mycket konservativ, men det har hänt otroligt mycket vad gäller datoriserade hjälpmedel de senaste tio åren. Vi färdplanerar elektroniskt, många använder elektroniska kartor och plejtar, färdplaner och väderinfo är helt datoriserade och vi bokar våra flygplan på nätet. Nu tar Aeroklubben ett steg till: vi börjar logga våra flygningar i MyWeblog. FLYGPLANETS LOGGBÖCKER kan inte ersättas (ännu!), men genom att logga flygningarna i MyWeblog också får vi en mängd fördelar. Den största fördelen för oss medlemmar är att vi kommer att kunna se vad flygningen kostade och vårt saldo på flygkontot, säger Peter Andersson, Aeroklubbens ordförande. EN ANNAN FÖRDEL är att klubben sparar mycket administrativt arbete. Vi tror att fördelen att kunna se sitt saldo mer än väl överskuggar det lilla extra jobb det blir att logga sin flygning elektroniskt, menar Peter. SOM ETT FÖRSTA steg ska alla flygningar loggas i MyWeblog från och med juni. Det andra steget, där även betalningar från medlemmar registreras, kommer efter sommaren. Debiteringen och medlemskon- tona är bland det viktigaste vi gör, så vi vill känna oss säkra på att alla vet hur man registrerar sina flygningar först, säger Peter Andersson. NÅGRA TVIVEL på att det kommer att fungera har inte styrelsen för närvarande. Många andra klubbar använder MyWeblog på detta sätt. Det viktiga är att sätta upp systemet rätt för betalning i alla tänkbara scenarier: tekniska flygningar, FFK, skolflygning och så vidare. Flygplansloggningarna från sommaren kommer att ge viktigt data för detta, berättar Peter. EN INSTRUKTION har skickats ut till alla medlemmar som använder My- Weblog. Den finns också att ladda ner från Aeroklubbens webbplats. Redax Du vet väl att Aeroklubben finns på Facebook? Gå in på: www.facebook.com/aeroklubben och klicka på Gilla så missar du aldrig någon information eller uppdateringar. foto: Karl-Johan Kritz FRÅN OCH MED juli kommer vi att få tillskott i flygskolan av flygläraren Brenda Hitz. Brenda är utbildad till trafikflygare vid Svensk Pilotutbildning där hon även tagit sin flyglärarbehörighet. Hon kommer främst att stödja de befintliga lärarna vid toppar i utbildningsbehovet. BRENDA HAR verkat som flyglärare vid Svensk Pilotutbildning sedan juni 2012. Från och med juni 2014 arbetar hon till vardags som chefteorilärare (Chief Theoretical Knowledge Instructor, CTKI) hos Svensk Pilotutbildning vilket innebär att hon ansvarar för all teoretisk utbildning på alla nivåer vilket inkluderar teoretisk undervisning både för PPL, ATPL och blivande flyglärare. GÄRNINGEN SOM teorilärare har även inkluderat undervisning i Människans prestationsförmåga hos oss på Aeroklubben under HT13 och VT14. Hon kommer att flyga hos oss framför allt under helger och även vissa vardagkvällar. VI HÄLSAR Brenda välkommen till flyglärarteamet! Karl-Johan Kritz 2
Var du där...? Den 20 maj tände klubbgruppen grillen. Strax över 20-talet medlemmar hade letat sig ut till klubbhuset för en bit mat och för att umgås. Det var inte bara grillen som var varm. Vädret var strålande vilket också gjorde kvällen till en lyckad sammankomst. foton: Gustaf Axelson och Tommy Mogren grill kväll 20 maj tvätt &vax 26 27 april Helgen den 26 och 27 april var det dags för ett riktigt vårtecken; tvätt, vax och fix av klubbens flygplansflotta. Helgen bjöd på fint väder och ett stort antal medlemmar anslöt och hjälpte till. Nygrillade hamburgare blev belöningen efter några timmars arbete. foton: Mofly Klubbgruppen bjuder ofta in till inspirerande och lärorika kvällar där medlemmarna får chansen att bekanta sig med nya tekniska termer och piloters erfarenheter. Den 24 april var temat teknik och säkerhet. Det senare i sann H50P-anda. Åhörarna bjöds på soppa. foto: Fredric Johannesson teknik H50P 24 april 3
Vaxning alltid i samförstånd med autopiloten Tvätt och vax - ett trevligt inslag i klubbgemenskapen som äger rum vid två tillfällen per år. Ivan Hedin deklarerar dock att denna företeelse inte alltid är så trevlig för autopiloten. EFTER SENASTE tvätt- och vaxdagarna fanns på ena sidan en hel del vax i det dike som bildas mellan läplåten och de små hålen. Jag kratsade rent och vid flygningen efteråt fung- Vid Aeroklubbens återkommande tvättoch vaxdagar samlas villiga medlemmar och ger våra sex flygplan en uppskattad av Ivan Hedin behandling till gagn för både lack och trivsel. Det är här som det finns en koppling mellan vax och autopilot på vår Piper Archer lll. AUTOPILOTEN HAR en egen höjdhållningsfunktion som är beroende av två statiska intag, ett på vardera sidan av bakkroppen. Intagen har en form och färg som ett knappcellbatteri och på dess sida finns två nästan osynliga hål som skall kommunicera det omgivande trycket. Det är lätt gjort att med påstrykaren dra vax över dessa små hål. Dels är det inte självklart att läsa den lilla texten ovanför intagen och än mindre självklart att veta om de små hålen och konsekvenserna av dessa täpps till. Keep clean associerar till att hålla rent och visst blir det rent då man tvättat och vaxat. Ett av de två statiska intagen, placerat på vardera sidan av bakkroppen på Aeroklubbens Archer III SE-LMZ. foto: Ivan Hedin erade autopiloten normalt. Jag vet ju inte om autopiloten fungerat ändå men det fanns en uppenbar risk för störning. VID UTCHECKNING på Piper brukar jag alltid påpeka detta med statiska intagen och att om medlemmen är med på tvätt- och vaxtillfällen gärna bevaka att intagen inte vaxas. Tvättoch vaxbesättningarna består av både Cessna- och Piperpiloter och vi är flera instruktörer så det finns risk att missa informationen. Dessutom finns ju glömskefaktorn. Jag har påmint de övriga instruktörerna och jag kommer att förslå att detta ärende tas upp som en liten punkt på kommande teknikkväll. APROPÅ AUTOPILOT så har vi ett fenomen som jag förstått vi delar med fler ägare av denna flygplanmodell: Om man vid flygning i alldeles stilla luft väljer höjdhållningsläge hos autopiloten så kan den utveckla en cyklisk självsvängning såsom en svävande gallopp. Det rör sig om 500 fot per min ut upp och ned men utan att det hinner utvecklas någon större höjdavvikelse. ETT BESVÄRANDE tillstånd som ibland kan brytas genom att man manuellt går in och gör en motrörelse med ratten. Hjälper det inte så får man välja att flyga med bara kurshållning. När man rådfrågar radioverkstäder så rekommenderar de att man kontrollerar spänningen hos roderlinorna. Vi har gjort detta och allt är normalt. Vid flygning med lite rörelse i luften utvecklas aldrig denna galopp. Då bryts det cykliska mönstret. TEKNIK Aeroklubben på Vi tar gärna emot filmer med klubbens flygplan som du filmat. Ni kan även maila länkar till redan publicerade YouTube-filmer så läggs de till på spellistan i Aeroklubbens 4 YouTube-kanal. www.youtube.com/user/aeroklubben
ljusblå : pms 2995 mörkblå : pms 3005 info från flygledningen Hej alla flygare! VI HAR HAFT en härlig vår med massor av VFR-trafik som flugit i vårt luftrum. Nu närmar sig sommaren och sommar innebär i stort sett alltid att arbete på manöverområdet skall utföras. Reguljärtrafiken går ner under industrisemestern därför är detta en bra period för Landvetter flygplats att utföra arbeten på. I ÅR SKALL mittendelen av banans centrumlinje förtätas vilket innebär att ljusbrunnar skall sättas med ett avstånd på 15 meter istället för 30 meter som vi har idag och att banans skuldror skall asfalteras om. Allt för att vara redo för kommande uppgradering till CAT IIIB. Då mittendelen alltid är den svåraste biten att få till så kommer rullbanan att vara stängd under veckorna 27 till 29 (observera att Landvetter flygplats inte stänger!) mellan kl. 00.00 lokal tid till och med 06.00 lokal tid. MED DE avspärrningar som måste göras innebär detta ca 4h effektiv arbetstid så här kommer det gå undan nattetid. Arbetena är planerade in i minsta detalj. GÄLLANDE NATT-TRAFIKEN som brukar landa och starta på Landvetter har Swedavia haft en tät dialog med alla flygbolag och man har hittat lite olika lösningar. Göteborg City Airport blir en aktör som kommer ta en del charter nattetid under perioden och leds då som vanligt in av Göteborg kontroll men kommer mötas av AFIS-tjänst i Sävetornet. EN DEL BOLAG justerar sin tidtabell. Postflyget stationerar om till Säve och kommer utgår därifrån. Så har ni planerat in en semesterresa under perioden kan det mycket väl hända att ni checkar in på Landvetter men när det är dags att kliva ombord på flygplanet så blir det en buss som tar er västerut och starten sker från Säve istället. Hemresan kanske sker dagtid och då är rullbanan öppen som vanligt. Efter landning kan ni hämta ert bagage och gå till en eventuell parkerad bil precis som vanligt. Logistiken med alla bussar till och från Landvetter är jag glad att jag inte själv håller i. SÅ EN REGELFÖRÄNDRING som kommer senare i år: Den 4 december 2014 kommer alla ATS som bedriver flygtrafiktjänst i en CTR påverkas av en regelförändring som innebär att 500ft separation försvinner i CTR. Dvs. idag kan flygledaren ha 500ft separation mellan ett VFR- och ett IFR-luftfartyg i CTR. Detta svenska undantag försvinner den 4 december och flygledaren måste då ha 1000 fot separation. Bland annat kommer det att påverka våra procedurer och väntlägen samt möjlighet att flyga på 1500 fot i CTR. Exakt påverkan är ännu inte klar utan de flesta ATS arbetar med sina förändrade metoder. Jag får säkert anledning att återkomma till detta i nästa nummer av MOFLY. SLUTLIGEN VILL JAG önska er en riktigt härlig sommar med massor av bra flygväder! Catrine Andersson, LFV Det finns olika kategorier av instrumentlandningssystem (ILS) för precisionsinflygningar och precisionslandningar. Landvetter flygplats kommer så småningom att uppgraderas till CAT IIIB från dagens CAT II. Skillnaderna mellan respektive kategori kan du se i tabellen. CAT I CAT II CAT III A CAT III B CAT III C Decision Height (DH) Runway Visual Range (RVR) 200 ft 100 ft No DH No DH No DH 550 m 350 m 200 m 50 m No RVR Visibility Minimum 800 m N/A N/A N/A N/A Källa: ICAO Annex 6 5
info från styrelsen SOMMAREN ÄR HÄR och den bästa tiden på året att flyga. Med flera roliga fly-ins och uppvisningar. SÄVE ANORDNAR barnens flygdag där SE-GYX och SE-LGI skall finnas på plats och visas upp för besökarna. Vi har också planerat in flera trevliga grillkvällar och klubbkvällar nu under sommaren, så kom gärna hit och njut av maten och sällskapet. NU TILL SOMMAREN ökar behovet av klubbvärdar och tidigare har det fungerat mycket bra med bokningarna som Jan-Åke Lindberg haft hand om. Klubbvärdsskapet kommer att fortsätta under sommaren så att vi kan ha en bra bemanning ute på klubben och en trevlig miljö för medlemmar och besökande. Våra infokvällar om flygutbildning flyter på bra, och vi har en till nu i slutet av juni. VI HAR BESLUTAT oss för att utöka tjänsterna som erbjuds via Myweblog med både loggning och betalning och det kommer att underlätta i det administrativa arbetet som klubben gör plus att man kan se samtliga loggböcker och sitt flygkonto direkt i datorn. Marianne behöver vi inte sakna på klubben längre, för nu är hon tillbaka... Till att börja med loggar vi i Myweblog och efter sommaren när alla vant sig vid det öppnar vi betalningsfunktionen också. PÅ FLYGPLANSSIDAN har vi efter SE-GYXs radiobortfall bytt ut radion och nu funkar den hur bra som helst. Hangarportarna kommer snart att se ut som nya då vi fått färg och all utrustning som behövs för att måla om dem och ta bort all rost. Målningen kommer att ske någon gång under sommaren och det är ett stort jobb med mycket som skall göras, så kom gärna och hjälp till. Vi behöver all hjälp vi kan få. KLUBBHUSET KOMMER också att få sig ett lyft med ny färg på väggarna och eventuellt nya möbler. Marianne behöver vi inte sakna på klubben längre, för nu är hon tillbaka. Välkommen tillbaka Marianne! Vi har haft lite svårt att hinna med det administrativa när Marianne inte har varit på plats så årsmötet blir aningen senare i år. SÄVE FLYGPLATS har nyligen lagts ut till försäljning. Än så länge har det inte hänt något mer än att den är till salu och hur en eventuell försäljning kommer att påverka oss är svårt att säga i nuläget. Johanna Granat, sekreterare Nya medlemmar Mofly välkomnar följande nyblivna medlemmar: Jonathan Söderström - ungdomsmedlem Thomas Lemoigne - ordinarie Rikard Andersson - ordinarie Leif Ottebrand - gästmedlem Amin Kamyab - ordinarie Pontus Stjernström - ungdomsmedlem Andreas Videcel - ordinarie Hampus Jansson - ordinarie Fredrik Hopcraft-Bengtsson - ordinarie Nikolas Pavlides - gästmedlem William Körner - ungdomsmedlem Andreas Gill - ordinarie Tobias Majqvist - stödmedlem Styrelsemöte Nästa styrelsemöte äger rum den 11 augusti i klubbhuset. Motorflygets dag 30 och 31 augusti uppmärksammar Aeroklubben motorflygets dag. 6 Nästa kommer i september. finns att ladda ner från Aeroklubbens webbplats.
Redaktionen Ansvarig utgivare : Peter Andersson Utgivningsort : Göteborg 2014 Redaktionen består av : Fredrik Edlund fredrik.edlund@telia.com 0703-71 46 33 Albert Nummelin albert.nummelin@gmail.com 0739-72 87 65 Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly till någon av ovanstående adresser eller till mofly@aeroklubben.se Mofly Newsletter ges ut av: Aeroklubben i Göteborg Säve Flygplatsväg 32 423 73 Säve Telefon 031-92 61 00 pg 24 06 12-2 bg 508-00 15 www.aeroklubben.se mofly@aeroklubben.se