nr 4-2009 Eskadersegling med Rödluvan Ny radarteknik Norska Vestlandet
Upp www.innovaform.se och ner! Nu kan du beställa uppläggning (och sjösättning till våren) av din båt direkt på nya www.grefab.se. En riktigt god nyhet för alla som vill slippa både telefontider och köer! På hemsidan hittar du också allt från fakta om Grefabs hamnar, båtplatser och service till färska prognoser för vind och vattenstånd. Inte så dumt nu när höststormarna drar in. Nya www.grefab.se är ett av alla steg vi tar för att Göteborg ska vara Nordens bästa region för båtlivet. Välkommen ombord. Björlanda Kile Eriksberg Fiskebäck Hinsholmskilen Hovås Killingsholmen Lindholmen Rosenlundskanalen Saltholmen Styrsö Tången Torslanda Lagun gre_upp_ner.indd 1 09-09-28 13.38.13
Medlemstidning för Svenska Kryssarklubben Västkustkretsen Ansvarig utgivare Gunnar Hejde Redaktionsgrupp redaktör Kaj Modig, Annika Ahlmark, Ann-Marie Axelsson, Lena Kjellgard och Helene Pedersen Kansli Annika Ahlmark, Lena Kjellgard och Helene Pedersen Adress: Talattagatan 24 426 76 V Frölunda tel 031-690069 fax 031-693310 e-post vastkustkretsen@sxk.se hemsida www.vastkustkretsen.se postgiro 42 01 92-7 Expeditionstid må-fre 10.00-15.00 samt ons 10.00-19.00 (1 juli - 31 augusti 10.00-15.00) SXK Seglarskola tel 031-293505 e-post seglarskolan@sxk.se hemsida www.sxkseglarskola.se Annonsförsäljning Mediamäklarna AB Regnbågsgatan 8B 417 55 Göteborg Tel: 031-707 95 50 Fax: 031-707 95 69 hadar@mmab.nu Sättning Intellecta Infolog Från styrplats Nu är det oktober. Löven på träden börjar gulna. Dagarna kortas och temperaturen faller. Kroppstermostaten hade svårt att ställa om sig från 30 grader i Turkiet till 1,8 grader i Göteborg. Men årstidsväxlingarna har sin charm. Båten står på land och förberedelserna för båtsäsongen 2010 är redan igång. Men vi får också tid att läsa, bland annat om båtliv, och gå på kurs. Läs om de olika programmen du kan välja mellan. Själv har jag anmält mig till en VHF-kurs. Mitt gamla certifikat gäller inte längre då jag köpt en ny VHF-apparat. Nu gäller det att plugga. I detta nummer av Västpricken kan du också läsa bland annat om eskadrar till norska Västlandet, Flensburg och inte minst Per-Erik Hedborgs berättelse om en segling Göteborg - Halden år 1950! För att inte tala om tjejseglingen som blev av trots fredagsstorm! Västkustkretsen sätter sina spår på olika platser i världen. Bevisen på detta är att vi lämnar våra flaggor på de platser vi besöker. I år bland annat på Skottland, Irland och i Turkiet. Den 1 oktober tog eskaderkommittén ett nytt utmärkt initiativ och inbjöd till en kväll där representanter för Västkustkretsens många eskadrar år 2009 kortfattat fick berätta om vad de upplevt. Lennart Falck uppmanade i slutet av kvällen de närvarande att komma med förslag på eskadrar år 2010. Har du förslag hoppas vi att du mailar ditt förslag till kansliet. Det är bra om du gör det så snabbt som möjligt. Planeringen för 2010 är i full gång. Riksföreningens årsmöte i Göteborg närmar sig. Västkustkretsen och styrelsen i riksföreningen samarbetar för att årsmötet helgen 21-22/11 skall gå i gemytets tecken. Du kan läsa mer om detta och kretsens årsmöte den 25 november i detta nummer av Västpricken. Vid kretsens årsmöte kommer sjöbjörnarna Jan Arbo och Valter Hermansson att hålla ett föredrag om När Vinga var Vinga. Vi ses snart på Svarta Gaveln! Gunnar Hejde repro, Tryck Intellecta Infolog Omslagsfoto Ombord på Gratitude, Peter Junermark Skicka gärna in egna artiklar på CD-rom lagrat som textfiler eller Word. OBS! Separata bildfiler i eps eller högupplöst jpg. Märk dem med namn och adress om du vill ha dem i retur. Om du använder digitalkamera, tänk på att använda den högsta upplösningen som går. I DETTA NUMMER: Årsmöte... Inbjudan årsfest... Eskadersegling med Rödluvan... Ny radarteknik... Norska Vestlandet... Västpricken utkommer: 1/10 material senast 24 november, utgives 7 januari 2010 2/10 material senast 27 februari, utgives 15 april 2010 3/10 material senast 11 juni, utgives 16 augusti 2010 4/10 material senast 24 september, utgives 29 oktober 2010
Årsmöte 2009 Svenska Kryssarklubben Västkustkretsen Kallar härmed till kretsens 60:e årsmöte onsdagen den 25 november 2009 kl 19.00 på Talattagatan 24 i Långedrag. Verksamhetsberättelse för Västkustkretsen samt Seglarskolan finns på kretsens kansli från och med den 18 november. I samband med årsmötet kommer Jan Arbo och Walter Hemansson, som under många år arbetat på Vinga, att berätta om när Vinga var Vinga. Västkustkretsen bjuder på fika. Föredragningslista 1. Val av ordförande att leda dagens förhandlingar 2. Fråga om mötets stadgeenliga utlysande 3. Val av två personer att jämte ordföranden justera dagens protokoll 4. Föredragning av styrelsens och revisorernas berättelse samt fastställande av resultat- och balansräkning 5. Fråga om ansvarsfrihet för styrelsen 6. Val av ordförande för en tid av två år (se vallista) 7. Val av tre ledamöter för en tid av två år (se vallista) 8. Val av två suppleanter för en tid av ett år (se vallista) 9. Val av två revisorer och en revisorssuppleant för en tid av ett år (se vallista) 10. Val av två ledamöter till valberedningen för en tid av ett år (se vallista) 11. Fastställande av årsavgift för arbetsåret 2010/2011 12. Föredragande av styrelsens och revisorernas berättelse för Stiftelsen Svenska Kryssarklubbens Seglarskola 13. Fråga om ansvarsfrihet för stiftelsens styrelse 14. Val av ordförande för en tid av två år i Stiftelsen Svenska Kryssarklubbens Seglarskola (se vallista) 15. Val av skattmästare för en tid av två år i Stiftelsen Svenska Kryssarklubbens Seglarskola (se vallista) 16. Val av två ledamöter för en tid av två år i Stiftelsen Svenska Kryssarklubbens Seglarskola (se vallista) 17. Val av en suppleant för en tid av ett år i Stiftelsen Svenska Kryssarklubbens Seglarskola (se vallista) 18. Val av revisor och revisorssuppleant för en tid av ett år i Stiftelsen Svenska Kryssarklubbens Seglarskola (se vallista) 19. Övriga till årsmötet hänvisade frågor Valberedningen får härmed lämna följande förslag: Valberedningen förslag till vallista för Svenska Kryssarklubben Västkustkretsen Ordförande för en tid av två år: Peter Follin nyval Tre ordinarie styrelseledamöter för en tid av två år: Peter Junermark omval Ove Thorin omval Bill Söderberg nyval Två styrelsesuppleanter för en tid av ett år: Staffan Larsson nyval Hans-Richard Wijkmark omval Två revisorer för en tid av ett år: Ann-Marie Axelsson omval Peter Önnheim omval En revisorssuppleant för en tid av ett år: Nina Brodd omval Valberedningens förslag till vallista för Stiftelsen Svenska Kryssarklubbens Seglarskola Ordförande för en tid av två år Lennart Falck nyval Skattmästare för en tid av två år Katarina Ekman omval Två ordinarie styrelseledamöter för en tid av två år Mikael Hinnerson omval Jesper Nihlén omval Styrelsesuppleant för en tid av ett år SXK-V representant Revisor för en tid av ett år Jörgen Lorén omval Revisorssuppleant för en tid av ett år Casper Wrede omval Inga övriga kandidatförslag har inkommit till valberedningen. Förslag till ledamöter i valberedningen för en tid av ett år: Kay Kjellgard omval Kjell Vestberg omval Göteborg 30 september 2009 Yngve Ahlström Kay Kjellgard Kjell Vestberg Håkan Edman 4
NYHETER T23.1 - T25.1 - T27.1 - T31 - T35 - T37 - T42 - T44 Ostkusten:ÊSea4youÊSwedenÊAB,ÊSkogsšvŠgenÊ22,Ê133Ê33ÊSaltsjšbaden.ÊTel.Ê08-717Ê04Ê05.Êwww.sea4you.se VŠstkusten:ÊNordicÊMarineÊScandinaviaÊAB,ÊLillaÊVarvsgatanÊ12,Ê440Ê30ÊMarstrand.ÊTel.Ê0303-613Ê00.Êwww.nordicmarine.se
Platser kvar på höstens kurser Vid pressläggning har vi platser kvar på följande kurser. Anmälan kan du göra via vår hemsida www.vastkustkretsen.se eller till kansliet på tel 031-690069. 6. Förarintyg - repetition För dig som har tagit Förarintyget för ett tag sedan och som nu vill fräscha upp kunskaperna. Även för dig som tappat bort ditt intyg och måste avlägga provet på nytt. Längd 2 gånger Dag Torsdag Start 12 nov Medlemspris 400:- +kursmat. och prov 26 Kustskepparintyg - helg Kursen ger dig kunskap i att vara skeppare i nordiska farvatten. Kustskepparintyg är ett krav för att få framföra fritidsfartyg större än 12 x 4 m. Krav: Förarintyg Längd 4 helgdagar + prov Dag 14-15 nov. och 28-29 nov. Tid 09:30-16:00 Medlemspris 1.950.- + kursmat. och prov 10. Kanalintyg Vid färd på Europas inre vattenvägar krävs kanalintyg från och med år 2000. Vi går igenom de kunskaper som krävs för att avlägga intyget. Ta med NFB:s intygsbok och intyg om båtpraktik. Krav förarintyg och praktisk erfarenhet av båt Dag Ons. 18 nov. Medlemspris 300: - + kursmaterial och prov 16. SRC / VHF-intyg Kursen för dig som har eller planerar att skaffa VHF-radio. Genomgång av trafikdisciplin, anrop, samt nöd-, il- och varningstrafik. Längd 4 gånger Dag Torsdag Start 19 nov Medlemspris 800: - + kursmat. och prov 17. Uppgradera VHF till SRC - Dagtid Har Du ett gammalt VHF-certifikat, utfärdat före 2000, så skall Du uppgradera detta till ett modernt SRC. Utan SRC får Du inte hantera en modern VHF-radio med DSC. Tag med NFB:s intygsbok. Samarrangemang med Västkustkretsens seniorkommitté. Längd 2 gånger inkl prov Tid 14-17 Dag Torsdag Start 5 nov Medlemspris 350.- + kursmat. och prov 22. Uppgradera VHF till SRC Har Du ett gammalt VHF-certifikat, utfärdat före 2000, så skall Du uppgradera detta till ett modernt SRC. Utan SRC får Du inte hantera en modern VHF-radio med DSC. Tag med NFB:s intygsbok. Längd 2 gånger inkl. prov. Start Månd 30 nov Medlemspris 350 :- + kursmaterial och prov. 23. HLR Hjärt och Lungräddning, kursintyg ingår. Längd 1 gång Dag onsdag 4 nov. Medlemspris 250 :- 28. Bara ringrostig? Uppfräschning av det du bör kunna! Aktuella frågor om väjningsregler och utmärkning med mera. En kväll där vi går igenom det vi tror att ni behöver inom navigation. En erfaren lärare hjälper er att räta ut frågetecknen. Längd 1 gång Dag 19 nov. Medlemspris 300:- 30. Grundläggande sjukvård ombord När man är ute i båt är det bra att ha vissa grundläggande kunskaper om hur man hanterar de vanligaste skadorna ombord. Stukningar, brott, satt i halsen, allergier är några exempel på skador som du får kunskap om. Teori och praktik blandas. Oömma kläder med ärmar som kan kavlas upp skall du ha på dig. Längd 1 gång Dag 12 nov. Medlemspris 300:- Materielkostnader I kursavgiften ingår ej materiel (utom i ungdomskursen). Materiel finns till försäljning vid kursstart. Kostnad ca 500:- på Förarintygs- och Kustskepparintygskurserna beroende på vad du har tidigare. För övriga kurser är materielkostnaderna lägre. Anmälan och information SXK:s kansli, tel.: 031-69 00 69, fax: 031-69 33 10, E-post: vastkustkretsen@sxk.se. Om du anmäler dig per fax eller e-post, ange kursnummer och dag, namn, adress, telefonnummer hem och till arbetet, eventuell e-postadress samt om du är medlem i SXK:V. Du får besked på att anmälan är mottagen. Kurspriser På angivet medlemspris tillkommer 200:- för deltagare som inte är medlem i SXK -Västkustkretsen Betalning Kursavgiften sätts in på postgiro 42 01 92-7 i samband med anmälan. Tider Där inget annat anges är tiden för kvällskurserna kl. 18.30 21.00 Prövning för NFBs förhörsförrättare Avgift för prövning ingår ej i kursavgiften. Prövning för Förar-, Kustskeppar-, Utsjöskeppar-, Båtmekaniker-, Radar-, SRC/VHF-, LRC- och Kanalintyg sker i anslutning till kursens slut. För att få avlägga prövning för Kustskepparintyg samt Kanalintyg skall giltigt Förarintyg samt intyg om praktik uppvisas vid prövningstillfället. För prövning för Utsjöskepparintyg skall Kustskepparintyg uppvisas. Avgifter: 100 250:- per prövning. Kurslokal Kurserna hålls i SXK-Västkustkretsens lokaler, Talattagatan 24 i Långedrag om inte annat anges. Studieorganisatör Kurserna anordnas av Svenska Kryssarklubben Västkustkretsen i samarbete med NBV, Göteborg. Villkor för studieverksamhet i enlighet med regler fastställda av konsumentombudsmannen (KO) i samråd med studieförbunden. 6
EN EXKLUSIV MÄSSA MED FOKUS PÅ STÖRRE BÅTAR! DU MISSAR VÄL INTE HÖSTENS - BOKSTAVLIGEN - STORA BÅTUPPLEVELSE PÅ STOCKHOLMSMÄSSAN. HÄR KOMMER VÅRA BESÖKARE ATT NAVIGERA RUNT BLAND BÅTAR OCH TILLBEHÖR SAMT MINGLA I VÅR TREVLIGA YACHT CLUB - EN LOUNGE MED SKÖN MUSIK OCH MYCKET GOTT ATT ÄTA OCH DRICKA. Mässans seglingsdel kommer att visa allt runt segling - från mindre katamaraner och centerbordsbåtar till riktigt stora segel - yachter. Motorbåtsdelen visar båtar från 7 meter och uppåt. Dessutom har vi vår spännande utrustnings- och tillbehörs - avdelning med direktförsäljning. 4 8 NOVEMBER VI SES OMBORD! scandinavianboatshow.se
Svenska Kryssarklubbens Årsfest 2009 Långedrag Värdshus, Talattagatan 24, 426 76 Västra Frölunda Lördagen den 21 november 19.00 Välkomstdrink 19.45 Tre rätters meny, inkl. dryck och kaffe Vi dansar till Mats Westling med band Dessutom underhållning, trevlig samvaro och bar till självkostnadspris. Klädsel: Ledig festklädsel Anmälan Du anmäler dig genom att betala in 500 kr per person på Kryssarklubbens plusgiro 1101-5. Texta ÅRSFEST på talongen, samt för- och efternamn på dem du anmäler. Sista anmälningsdag är den 13 november. VÄLKOMNA! 8
Styrsö Halden tur och retur text och foto: per erik hedborg Jag är 93 år och har varit en hängiven seglare under större delen av mitt liv och naturligtvis medlem i SXK sedan gammalt. För en tid sedan tittade jag i gamla loggböcker och tänkte att ett utdrag från en segling sommaren 1950 från Styrsö utanför Göteborg till Halden i Norge och retur kunde kanske intressera dagens seglare och läsare av Västpricken. Låt mig presentera deltagarna: min hustru Sigbrit och jag själv. Segelbåten, döpt till La Mouette, måsen på franska, var en kustkryssare ritad av E. Salander och SXK:s utlottningsbåt 1936. Längd 8,25m bredd 2,14m och djup 1,25m. Hon var byggd i Kuggeboda av S. Truedsson, deplacement 3 ton och segelyta 28,5m2. Jag har deltagit i 24-timmarseglingar med La Mouette både på ost- och västkusten. Jag behöver kanske inte påpeka att någon motor inte fanns ombord. På den tiden seglade man! Så till utdrag ur loggboken: 21 juni Start från Styrsö till Saltholmen för komplettering av kläder och proviant. Regn och rusk varför vi lågo kvar i hamnen. 22 juni Saltholmen Marstrand God sydvästlig bris under hand växande till hård. Fin segling med 6 knop i medelfart till Marstrand, där vi hälsade på goda vänner. Oväder och ösregn hela natten. 23 juni Fortsatt oväder med regnskurar hela dagen. Lågo kvar i Marstand. 24 juni Marstrand Smögen Äntligen uppklarnande väder och västlig bris. Kursen sattes utomskärs förbi Skärileja. God gång och vi passerade Måseskär liksom ljusbojen vid Tovas Ungar. Men då vi kommo till S. Åstadbrottet dog vinden ut och La Mouette drev i c:a en timme i obehaglig närhet av bränningar. Vinden kom emellertid tillbaka och vid 20-tiden angjorde vi Smögen. 25 Juni Smögen Trinisla (Fjällbackas skärgård) Härligt väder med sol och sydvästlig bris. Kurs väster om Smögen förbi Soteskär till Saltskärs båk, förbi Hamburgsund som var en tjusande idyll. Rätt besvärlig kryss i den svaga vinden och trånga leden. Natthamn på östra sidan av Trinisla. En underbar kväll med strålande utsikt från toppen av ön. 26 Juni Trinisla Strömstad Den hittills vackraste morgonen. Solbad och dopp. Provianterade i Fjällbacka. Två Sjötungor inköptes för 40 öre. Fin segling till Havstenssund där La Mouette fick sällskap av kostern Marete II (SXK) som blev frånseglad. Ankomst Strömstad kl 20 27 Juni Strömstad Halden N. Långön (v. Strömstad) Sydvästlig fin bris. Läns genom Svinesund, som var en upplevelse. Vi anlöpte Halden och köpte öl ett härligt norskt exportöl! Vi kryssade tillbaka och försökte nå Koster men framåt kvällen fick vi lov att söka natthamn för att stilla hungern. 28 Juni N. Långön Fjällbacka Vi blev väckta av tullbåten men glömde bort att tala om att vi varit i Norge! Fortsatt sydvästlig bris som friskade i. Hård kryss på Kosterfjorden. Kafferast norr om Lindön under en häftig åskskur. Kryss genom Havstenssund och grov sjö utanför Tjurpannan där brotten lyste vita mot de röda klipporna. Synen var verkligen grann. Till Fjällbacka anlände vi kl 18 och åto middag på restaurant i land. Det var rätt skönt att klä sig civiliserat igen och få maten serverad men nog var den bättre lagad ombord. Bredvid La Mouette låg en norrman som skörat storseglet i en hård by. 29 Juni Fjällbacka Usholmen (Gåsö) Västlig god vind så småningom avtagande och regn. Härlig segling söderut i den inre leden och rätt besvärlig kryss genom Sotenkanalen. Jag fick ibland tjänstgöra som pråmdragare. Passerade Gravarne och då vädret blev allt sämre ankrade vi vid Usholmen väster om Gåsö. På natten slog vinden om och ökade till hård. Jag fick gå upp mitt i natten för att skifta förtöjningarna. La Mouette under segel 30 Juni Usholmen Styrsö Hård västlig vind (Vinga 14 m/sek). Vi fick hjälp av en fiskare med förtöjningarna. Efter att ha tagit in fyra rev på storen sattes kursen söderut. Ökande vind och utanför Islandsberg gick sjön våldsamt. En smula lä då vi passerade Gullholmen. Delvis kryss i den byiga vinden förbi Mollösund och Kyrkesund. Men de verkliga besvärligheterna stötte till i den trånga leden innanför Hjerterö och Flatholmen. Sigbritt fick lov att följa med i kortet medan jag själv hade fullt schå att klara av roder och segel. Särskilt vid ett tillfälle var det med yttersta svårigheter La Mouette kunde pressa sig fram i en hård kryss med brotten dånande omkring oss. Leden gör här en krök och man måste passera ett kummel om styrbord samt en kvastballong om babord för att snabbt runda en kryssprick! Det var med en viss lättnad vi lämnade passagen akter om oss. Då vi kommo till Klädesholmen var bägge alldeles slut av spänning och trötthet. Vi kokade kaffe och tog igen oss i en timme. Vi tog in ytterligare rev och med Sigbritt vid rodret styrde La Mouette ut på Marstrandsfjorden. Sjön kom rakt från sidan och hotade ibland att gå över däck men i sista stund slank vår präktiga båt ur greppet. Sigbritt skötte sig utmärkt trots att hon inte var särskilt van seglare. Via Albrektssunds kanal fortsatte färden söderut. Jag avlöste vid rodret och den sista etappen avverkades snabbt. Sjön lugnade sig men vid Vinga Sand blev det åter blött. Med en viss lättnad styrde vi in mellan Känsö och Vargö och tog hemmabojen efter 3 ¼ timmes segling från Marstrand. Därmed var långseglingen slut för denna gången. 9
Semestersegling med ny radarteknik text: sven-gösta rundqvist, tekniska kommittén foto: lisa köhler Semestertest av den nya HDS radar (High definition system) radarantennen. Hur fungerar den under en semestersegling till Norge? Tekniska kommittén fick möjlighet att låna en Lowrance HDS radar, så kallad bredbandsradar under några semesterveckor under en segling till Norge. Men innan denna segling startade jämförde vi HDS radarn med en traditionell radar. Vi gick några timmar i kustnära vatten och även ut på öppet hav, för att se om det var någon skillnad i prestanda både på nära håll och långt håll. Vi kunde konstatera att det vi läst om HDS radarn på nära håll stämmer väl, vi nästan nuddade vid sjömärket och ekot från HDS radarn fanns fortfarande på skärmen. Den traditionella radarn hade ett område på ca 30 meter runt båten som inte var med på radarskärmen. På längre håll märkte vi ingen skillnad, de båda radarutrustningarna såg lika bra på långt håll. Sen började semesterseglingen, först över till Danmark och så vidare till Norges västkust. På seglingarna till Danmark och över till Norge kunde vi på skärmen se både närliggande sjömärken och båtar på längre avstånd. Det är lätt att byta skalor, vi hade 17 olika lägen att välja mellan och ingen justering behövdes vid bytena. Detta gör att det är lätt att titta på nära och långt håll nästan Hur fungerar den nya tekniken? Radarantennen sänder en kontinuerlig radiovåg med stigande frekvens under 1 ms. När signalen träffar ett föremål kommer den att reflekteras tillbaka till radarantennen med samma frekvens som den hade när den lämnade radarantennen. Distansen till föremålet räknas då med hjälp av skillnaden mellan frekvensen på den utsända signalen och frekvensen på ekosignalen med hjälp av hastigheten på frekvensen. Denna teknik kallas FMCH Frequence Modulated Continuous Wave. Radarantennen har en effektiv räckvidd på upp till 24 nm, strömförbrukning på 17W och stand-by förbrukning på 1,6W. Antennen kan drivas med 12 eller 24V. Vi vill tacka Navpoint som vänligen ställde radarn till Tekniska kommitténs förfogande. samtidigt. Norges kust är hög, så den kom fram på skärmen på ca 24 nm håll. Det är framför allt på nära håll som HDS radarn kommer till sin fulla rätt. Vid segling i fjordarna på västkusten och i kustnära vatten i södra Norge hade vi full kontroll på närområdet hela tiden. Det finns olika skärmstorlekar, vi hade en Lowrance HDS 10 tums skärm med möjlighet att också visa sjökort. Det finns fyra olika färgställningar på skärmen, några var bättre i dagsljus andra på natten. Alla skärmbilder visade en lättläst radarbild med klara skarpa konturer på ekona. Vad blev då vårt omdöme efter en semestersegling med den nya HDS radarn? Vi tycker radarn lever upp till reklamen vad gäller tydlig radarbild, bra bild på nära håll, den är strömsnål och att det inte är någon uppvärmningstid. Det är också positivt att det inte är någon farlig strålning runt radomen. Monteringen var också lätt då kabeln mellan radomen och skärmen endast är 9 mm. På den negativa sidan kan sägas att radomen har ett lite högt och störande ljud, tydligt när man seglar och att den inte ger ett eko vid racon-fyrar. Vi tror att HDS radarn passar bra både på segelbåtar och på motorbåtar, speciellt på långsamgående båtar som har nytta av en radar som visar ett tydligt närområde. 10
Tack! Stort tack till alla er, som skänkt pengar till Sjöräddningssällskapet via Västkustkretsen. Insamlingen är avslutad med gott resultat och en ny båt ska levereras inom kort. Det blir dop av den nya båten i samband med att Svenska Kryssarklubben har sitt årsmöte i våra lokaler ute i Långedrag 21-22 november. Läs mer om årsmötet på annan plats i denna tidning. - Kaj Modig
En berättelse om Rödluvan och Vargen eller En eskadersegling med Kryssarklubben till Flensburg. text och foto: evert andersson Rödluvan är en Albin 78 från 1979 och Vargen dyker upp så småningom. Hemkomna efter en månads semester i Asien låg jag en januarikväll 2009 och läste gammal post. Västpricken från Kryssarklubben var det dags för. Läste om eskadrarna och fastnade för den till Läsö. Som ännu inte erfaren seglare så tyckte jag att det var ett tillräckligt spännande äventyr. Min fru Jeanette och jag som tillsammans är 116 år och haft båt i tre säsonger känner oss som nybörjare och hade frågor första säsongen som, var i en gästhamn lägger man till, kan man ligga långsides, hur revar man, ska man använda ankare? Att det fanns bottenfasta akterlinor att knyta fast båten med var en aha-upplevelse. Att andra hjälpte en att lägga till var en annan positiv överraskning. Ja, listan kan göras lång men vi gick första året en förarkurs så det här med stenar under ytan har vi lärt oss och vi tillhör den skaran som har gjort grundkursen även i praktiken. Tillbaka till eskadern. Efter en kontroll med intendenten på Rödluvan så anmälde jag oss till Läsöeskadern som var under Kristi Himmelsfärdshelgen. Någon kväll senare såg jag att det gick en eskader till Flensburg i mitten av juli. Nästa dag anmälde jag oss även till den. Hur gör man nu för att presentera detta på rätt sätt för intendenten? Det är ju ett riktigt äventyr!! Samling på Läsö den 11 juli och upplösning av eskadern 14 dagar senare i Flensburg var programmet. Det betyder ingen bilresa i Frankrike denna sommar. Intendentens krav var, att om jag inte ska behöva segla ensam till Flensburg så gäller det att Läsöeskadern blir en positiv upplevelse. Då var det bara att vänta tills Läsöeskadern var genomförd. Det blev ett ok. för Flensburg. Under våren tittades extra noga på båten för Flensburg var ju målet, Läsö var bara en provkörning för Intendenten och mig, tyckte jag! Elpanel med sex strömbrytare monterades tillsammans med ny säkringsdosa för flatstiftssäkringar, ny jord och en ny plusplint samt en del nya kablar monterades också. Den gamla summern och larmenheten bytes till en Claes Ohlsson summer och tillsammans med några gamla likriktare blev det en billig lösning för larmfunktionen. Onsdagen 8 juli på kvällen kom vi till båten och lastade in mat och annat livsnödvändigt som om ett större krig skulle bryta ut när som helst. Men allt fick plats och ett litet startbatteri fick även det plats så nu hade vi två förbrukningsbatterier. Planen var att segla över till Läsö så fort vädret tillät. Inte gjorde det de på torsdag inte, fredag var inte heller bra men på kvällen blev det lugnare och vi vågade oss till Vinga. Där låg två andra båtar varav en var dansk som också ville till Läsö men var lika fega / kloka som oss. OK, upp klockan tre på lördagen för det var ju samlingsdagen på Läsö. Kallade på Stockholm radio och de hade prognosen som var från kl 02.00. Inget bra, 100% risk för vindbyar över tio meter sa den. Vi åt frukost för att sedan krypa in i bingen igen. Vi var inte ensamma om att inte vara på plats på Läsö så samlingen flyttades en dag framåt. Söndagen 12 juli kl 04.00 och med 5-8 m/s rätt i nosen startade vi rätt västerut från Vinga. Vågor från gammal sjö gjorde det till ett riktigt elddop för oss. Vi tuffade på och kände att vi inte tyckte om att det gungade som det gjorde men med lite smörgås och ibland Wasa Sport så höll vi oss friska. Men vinden var som den var och det var järngenuan som gällde hela vägen förutom någon timma i slutet. Det blev 41M och klockan var 14.30 innan vi hade kommit in i Läsö Västerby hamn. Den längsta sträcka vi någonsin gått. Nu kom första positiva överraskningen med att vara med i en eskader. Kjell, eskaderledaren stod på vågbrytaren och applåderade när vi gled in i hamnen. Det var mycket uppskattat. Han hade nog haft sina funderingar när han tidigare vid ett förberedande möte hört att Läsöeskadern under Kristi himmelsfärdhelgen skulle vara vår första långsegling och att vi var nybörjare och dessutom hade vi den minsta båten. Måndag 13 juli. Nästa hamn var till Östra Hurup på Jyllands ostkust. Start i regn och fel vind, först för motor och senare började vi kryssa. Då fick vi första besöket av Vargen. På genuans akterlik hade en söm gått upp och snörplinan fastnat i spridaren. Bara att slå tillbaka igen så att linan lossnade, rulla in seglet en bit så att det inte nådde spridaren. Men att kryssa tar tid så vi gjorde som de mer erfarna, startade motor alltså. 40M och sist i hamn. Minsta båten kommer alltid sist! Nu blev vi segelsömmerskor med nål och tråd som vi förutseende hade inskaffat på Claes Ohlsson samma dag vi åkte till båten, och blev ännu en erfarenhet rikare. Tips, bra att ha är pannlampor för när man har fyllt 25 behöver man mycket ljus. Tisdag 14 juli. Med nylagat segel så gick vi till Grenå, 37M. Onsdag 15 juli så var det Ebeltoft som vare målet. En kort distans tycker vi nu, endast 25M. Startar motorn och tycker att avgasljudet låter lite ihåligt eller inbillar jag mig. En del av er vet nu var det är för fel gissar jag. Alldeles riktigt. Kranen för kylvattnet var inte öppnad eller så hade Vargen stängt den. Men jag reagerade inte och inte gjorde jag som vanligt, kollade om det kom vatten ut genom avgasröret. Kanske var jag trött, vi var ju inte vana vid de här distanserna och vi hade varit uppe tidigt flera morgnar. Hur som helst vi kom till hamnutloppet då startade larmet och jag såg att lampan för varm motor lyste. Stängde av motorn dök ner till maskinrummet och öppnade kranen. Men när jag startade igen så pep larmet. Stängde av motorn. Blev lite stressad då vi drev in mot de elaka stenarna vid piren. I med ankaret och fick hjälp av en annan svensk båt att lägga till vid en brygga. Kollade för säkerhets skull impellern som såg fin ut. Smorde in den i med fett och skruvade tillbaka allt. Jag hade en gammal men fin impeller som reserv ifall ni undrade. Dags för start av motorn. Allt normalt? Ja! Efter 12
en stunds provkörning vågade vi kasta loss för kurs mot Ebeltoft, ytterligare en erfarenhet rikare. Kom sist igen! Stängde inte kylvattenkranen mer den eskadern. Tre M innan vi gick in i Ebeltoft så såg vi hur himmelen blev alldeles svart i väster och man skymtade siluetten av en varg. Ner med seglen, starta motorn och på med regnkläder. Det var åska, skyfall och upp till 22 m/s men inte långt kvar till hamn. Båten krängde i vinden som tjöt, skummet yrde från vågtopparna och vi tyckte det var spännande. Frågade på VHF:en om jag skulle stanna kvar ute eller gå in i hamnen, för jag visste inte vilket som var bäst? Kom du blev svaret från hamnvärden. En kvart innan vi kom fram försvann ovädret och när vi tuffade in i hamnen låg vattnet blankt och det var solsken och varmt. Vilket väderomslag. Andra erfarenheten den dagen. Torsdag 16 juli. Vila och på upptäcksfärd i Ebeltoft, en plats vi gärna återvänder till. Fredag 17 juli. Nu var det dags för en verklig lång etapp för oss, vi skulle gå till Middelfart. 60 M. Upp och väckte tuppen och kastade loss kl. 04.00. Lite försprång måste vi ju ha! En mycket fin morgon, stilla med solen sakta klättrande upp på himlavalvet. Vilken fin morgon! Att vi fick tuffa för motor gick ju, för vi visste att vinden kommer så småningom. Men, men. Det luktar fotogen tyckte intendenten efter någon timmas gång. Jaha! Det luktar alltid lite när vi använder motorn tyckte jag. Nej, inte så mycket sa gormetnäsan på intendenten. Upp med allt i babords stuvfack för att se hur flaskan för fotogenlampan och dunken för värmaren mådde. Inga problem där! Samma djupdykning i aktra stuvfacket för att kolla extradunken med diesel. Kunde inte skylla på den heller! Maskinrummet kvar att inspektera. En stråle med diesel kom från slangen som går från filtret till insprutningspumpen och landade på ljuddämparen. Inget kul va, sa Vargen med ett hånflin. Stänger av motorn och hissar segel för det drar lite tillbaka mot Ebeltoft även om det bara blir en knop. Vi har på rekommendation gått med i Sjöassistans för Trossen fungerar inte överallt i Danmark. Därför kallar jag på Lyngby radio via VHF. Men de svarar inte? Försöker igen utan resultat! Ringer på mobil till dem och då svarar de och påstår att de hört mig, men jag svarar inte? Ser då att volymvredet på VHF:en står på låg volym! Fortfarande mycket att lära! Jag tänkte mig att de skulle skicka en båt för att bogsera oss till Ebeltoft! Men eftersom det inte var något liv eller fartyg i fara så fick vi vänta tills det blev arbetstid. Vid den tiden hade våra eskadermedlemmar kommit iväg och det slutade med att vi blev bogserade mot vårt mål, Middelfart. Längsta sträckan av eskaderledaren Kjell o Anitas Maxi 108. Under bogseringen lagade jag slangen nödtorftigt med flera lager av självvulkande tape. Efter några timmars bogserande så var det sådan vind att navelsträngen klipptes och vi seglade. Vi var tvingade att under sista halvtimman gå för motor, men det läckte inte så mycket. Men i hamn var det två liter diesel som maskinrummet fick tömmas på. Sedan tvätt med Ajax så vi hade säkert det renaste maskinrummet på marinan. Lördag 18 juli. Vilodag för de med hela bränsleslangar, I regn på en lånad cykel nådde jag en traktorfirma 6 km utanför Middelfart som var vänliga att låta mig själv leta i deras lager. Expeditens kunskaper var inte så stora och verkstaden var ju stängd för helgen! Hade gjort en ritning av slangen som har banjokopplingar i ändarna för hålskruvar. Men jag fick ihop vad jag ville ha och cyklade tillbaka för att upptäcka att av tre delar var det två rätt, hjärnan hade tydligen blivit vattenskadad av cykelturen. Men i en hamn längre fram fixade det sig. Söndag 19 till 22 juli. Via Assens 31M, Fåborg 30M, Höruphavn 19M kom vi till Glücksburg i Tyskland. Där finns Glücksburgs slott att besöka. Fredag 23 juli efter 5M kom vi till vårt mål Flensburg. Totalt ca 300M. Eskadern upplöstes lördagen 24 juli men vi hängde ihop på returresan, en och annan båt föll ifrån efter hand men vi var fyra båtar som kom tillsammans till Anholt, en ö värd ett besök för de fina stränderna och Örkenen som de kallar det som dominerar inlandet av ön. Vi var sedan tre kvar som skildes åt på Läsö Österby. Hur är det då att segla med i en eskader? Dels finns det en utrustningslista och en av punkterna är att det är krav på VHF. Vi använde kanal 77 som vår eskaderkanal. Med jämna mellanrum så hör eskaderchefen efter hur det går och om allt är bra med båt och besättning och då får man samtidigt höra hur de som ligger före har det med vind och strömmar och efterhand som man lär känna varandra så blir kontakterna tätare. En annan positiv sak är hamnvärdarna. Det utses två båtar för varje hamn som ska vara hamnvärdar. De ska vara först i hamn och ta reda på var vi kan lägga till. Ibland har hamnkapten bokat platser för oss och hamnarna har i god tid fått veta via e-mail att vi kommer. Men hamnvärden har till uppgift att ringa och bekräfta att vi kommer. Hamnvärden kontaktar vi via VHF:en och säger att nu närmar vi oss hamnen och då kan svaret bli att vi är välkomna och att vi t ex ska ligga långsides med en båt i eskadern eller att det är pålar och vi behöver långa aktertampar. När vi kommer in i hamnen står det ofta en person och vinkar vart vi ska gå och sedan står det folk och hjälper en att förtöja. Ibland har de även hunnit skaffa information om hamnen och förhandlat om priset till vår fördel. Mycket uppskattat. Jeanette och jag är mycket nöjda med vårt stora äventyr som har gjort att vi har tänjt gränserna på vad vi klarar och vågar och fått mycket mer erfarenhet än vad vi tidigare har samlat på oss under våra två tidigare år i västkustens helt annorlunda vatten. Fördelen med vår eskadersegling var att vi hela tiden hade tillgång till mer än trettio års erfarenhet från flera håll vilket gjorde att vi kände oss trygga, och det är viktigt när man är på sjön. Som avslutning kan vi säga med vår erfarenhet; har man en gammal båt så byt sådant som är av gummi och kanske trettio år gammalt. Stäng inte kylvattenkranen. Har man nya slangar måste man lita på dem. Se över båten med tanke på delar som är utsatta för slitage, men vi seglade ju i ciliviserade trakter så hjälp går ju alltid att få. Men vi hade inte kommit till Flensburg om vi inte varit med i en eskader. Så därför ett stort tack till alla eskadermedlemmar som stöttade oss då Vargen hälsade på. Rödluvan, en Albin 78 med besättning Evert Andersson 13
lästa böcker Vid nytt roder Med Yaghan till Antarktis, Patagonien och Söderhavet. Författare:Arne och Heléne Mårtensson Nautiska förlaget. ISBN: 978-91-89564-66-4 Pris i bokhandeln: ca 300 kr Denna bok handlar om Arnes och Helénes segling till Antarktis, Patagonien och Söderhavet fram till Nya Zeeland. Där gör de ett uppehåll och far hem till Sverige. Den andra halvan av jordenruntseglingen startade de enligt boken den 1april 2008. Arne och Heléne har skrivit halva boken var. Arne skriver i huvudsak om båtens utrustning, navigation, historia etc medan Heléne står för de berättande avsnitten. Min fru och jag har båda läst boken. Gissa vem som gillade de berättande avsnitten bäst. Upplägget är smart. Under sin seglats träffar de bland andra Rolf Bielke, Derborah Shapiro och Annika och Björn i Lindisfarne. Annika och Björn höll för inte så länge sedan ett föredrag för oss i Västkustkretsen om sin jordenruntsegling. Arnes och Helénes bok berättar om en i grunden mycket välplanerad segling. Inget är lämnat åt slumpen. De flesta funktionerna är dubblerade av säkerhetsskäl till exempel. Trots detta uppstår problem med utrustningen. Det kan du läsa om och lära dig av. Boken är läsvärd och lättläst. Gunnar Hejde Motsols om väderlekar, vattnens liv och horisontens moln Författare: Alf Henrikson ISBN 978-91-976849-2-7 Pris: Cirka 225 kronor i bokhandeln. Alf Henrikson-sällskapet har i denna bok gjort ett urval av de dagsverser som han skrivit. En del av dem har varit publicerade tidigare. Andra presenteras först nu i denna bok. Alf Henrikson (1905-1995) var en lärdomsgigant. Han hade förmågan att berätta komplicerade saker på ett begripligt sätt. I boken Motsols får vi ta del av dagsverser som bland annat handlar om förändringar under årets gång. Boken skall inte sträckläsas. Man skall suga på verserna som en god karamell. Då får man tid att fundera över text och innehåll. I väntan på att dagarna skall bli längre kan du läsa denna dagsvers Vårens pris Ifall jordaxeln inte stod där den står så skulle det aldrig bli höst eller vår. Ingen is skulle gå, inga flyttfåglar landa utan allt skulle vara enahanda. Gunnar Hejde Södra Långebergsgatan 26 B 421 32 Västra Frölunda Tel: 031-748 62 00 Fax: 031-748 62 01 www.dieselpowersweden.se Samtliga motorer finns med adaptersats för Volvo Penta segelbåtsdrev. NYHET! 110 A Generator som tillval* *gäller ej Mini-17 Motor Cyl/hk Backslag Utväxling Pris Mini-17 2 st/16 hk TMC-40 2:1-2,6:1 58.200:- Mini-29 3 st/27 hk TMC-40 2:1-2,6:1 69.300:- Mini-33 3 st/32 hk TMC-40 2:1 75.100:- Mini-44 4 st/42 hk TTMC35P 2:1-2,6:1 89.400:- Mini-55 4 st/52 hk TTMC35P 2:1-2,6:1 98.000:- Mini-62 4 st/59 hk TMC-60 2:1-2,5:1 102.300:- Mini-74 4 st/65 hk SMI 2:1 121.700:- Andra motorstorlekar och backslag på förfrågan. För mer information och återförsäljare, gå in på: www.dieselpowersweden.se 14Dieselpower Nr 05-09.indd 1 2009-04-20 13:54:18
vinna ombord Tjejseglingen som blev av trots fredagsstorm! Årets tjejhelg 4-6 september hade samlat 17 kvinnor fördelade på 4 båtar, varav en motorbåt. QO-kommittén hade beslutat att försöka samla båtarna på Vinga på fredagen. På torsdagen konstaterades att vädrets makter ville annorlunda. Prognosen visade kulingvindar för fredagen och därefter en något osäker vindprognos för lördagen. Kommittén beslutade då att bokstavligen blåsa av tjejseglingen. Då bestämde vi oss för att bjuda hem alla anmälda till Ängholmen för att få träffas på lördagen och ev göra en dagsegling. Övernattning erbjöds också i båt eller hus. Åtta av de anmälda hörsammade inbjudan och kom till Ängholmen per bil, men även per båt. Lördagen bjöd på bra väder med svaga vindar. Efter en gemensam lunch, gjord tillsammans på en del av den inköpta maten, gick vi alla ut med en av båtarna. Tyvärr blev det bara en liten stunds segling eftersom vinden mojnade och vi fick ta oss tillbaka till Ängholmen för motor. Under färden tränade vi programenligt såväl navigering som knopar. Nu kan vi alla väderstrecksmärken och de vanligaste knoparna! Vi grillade tillsammans på kvällen, som vi brukar när vi är ute på vår tjejhelg. Efter att ha lagat maten, lyckades vi äta och dricka upp det mesta av det vi inhandlat. Några tog tillfället i akt och övernattade i båtarna vid bryggan. Efter den inledande besvikelsen över att inte kunna gå ut på fredagen, blev det en trevlig dag med härlig samvaro, som uppskattades mycket av oss som hade möjlighet att delta. Väl mött på tjejhelgen nästa år! Ann-Charlotte Källfelt och Britt Steiner Tryckfelsnisse var framme i nummer 3 Vinterseglarträff - El Ombord I förra numret av Västpricken gjorde Tryckfelsnisse ett inhopp i artikeln Marieholm 20-eskadern 10 år. Artikeln har skrivits av redaktionen på grundval av ett jubileumshäfte som utarbetats bl.a. av Göran Falke och fotona tagits av Claes Andersson. De olika varianterna av båttypen heter naturligtvis MS 20, AC 20 och S20 och inget annat. Introduktionspriset 1972 på den populära båten var 25 000 kronor och den slutade tillverkas år 1982. Deplacementet är på 1,25 ton och krysställets segelyta 17 kvadratmeter. Av de totalt nära 1100 tillverkade båtarna står MS för cirka 750, AC och S för ungefär 150 stycken var. Kaj Modig Hösten är här och vintern står för dörren. Är säsongen slut? Inte för den som har båten kvar i sjön under vintern. Men hur skyddar vi båten mot frost? Är el ett måste och vad måste man tänka på när det gäller krav på el-installationen och vad finns det för risker/konsekvenser med en felaktig utförd installation? Västkustkretsens Vinterseglarkommitté i samarbete med Tekniska kommittén inbjuder till en kvällsträff där vi belyser(!) detta viktiga ämne. Välkomna onsdag 18 november Plats: Svarta Gaveln Tid: 18:30, anmälan till kansliet via telefon 031-690069, mail vastkustkretsen@sxk.se eller via hemsidan www.vastkustkretsen.se 15
Eskader till Norska Vestlandet 4-18 juli 2009 en storslagen naturupplevelse text: barbro mellgren foto: jan plantoft Den 4 juli kl.18 samlas besättningarna från nio segelbåtar från Göteborgstrakten till skepparmöte i Farsund, väster om Lindesnes, i nästan 30 graders värme och sol. Några båtar har anlänt dagarna innan för att riktigt hinna ta in den lilla pittoreska byn med den utsökta hamnservicen, vatten, el, tidning och färska morgonfrallor av hamnkapten Elin som tillika är Farsunds väktare. Allt gratis, utom duschen. Vattnet är så rent och klart i hamnen att en del tar morgondopp direkt vid båten, utan avgift! Vem sa att det är dyrt i Norge? Besättningarna i båtarna är mellan 2,5 och 72 år. De flesta känner varandra sedan en eskader till Shetland för två år sedan. Charuma och vi i Xiphias är nya i sammanhanget, men det finns vissa gamla kontakter och anknytningar även för oss. Ledarna Bill och Marie-Louise i Chess samt Annika och Thomas med ungdomarna Emil och Lisa i Wips X går igenom programmet för de närmaste veckorna. Vanligen ska vi börja segla kl. 9.00 på mornarna, med några undantag, det tycker jag och fler med mig låter bra! Vi kommer att hålla oss långt ute i väster i kustbandet, om vädret tillåter. Vädret kommer att följas mycket noggrant både via yr.no och via dmi.dk. Vi kommer att segla 30-45 M per dag och har ibland en del bokade arrangemang när vi kommer fram, vilket gör att vi måste hålla en viss fart, minst 6 knop. Efter skepparmötet gör vi en mycket trevlig historisk vandring med Elin, kaparbyns väktare. Redan nästa dag lägger vi loss en timma tidigare och går igenom Loshavn, där vi tog ett rev i storseglen för att sedan kryssa förbi Lista i strålande sol, 8-9 m/sek och inte mer än 1,5 m höga vågor. Det gick ju fint, så mycket man har hört talas om svårigheterna vid Lista! Vid Lista är landet lågt och platt, men därefter möter bergen och fjällen havet. Vi går till Kirkehavn på Hidra, som är ett underbart litet samhälle med många tilläggsmöjligheter i den lugna och bergsomgärdade hamnen. Här tar Marie-Louise och Annika befälet och tar med oss på en lätt vandring (de vill pröva oss så här första dagen) till ett gammalt fort från andra Världskriget. Bara några hundratals meter högt, men därifrån har vi en underbar utsikt över fjordar och berg. De mer lekfulla kan också upptäcka mängder med bergrum och gångar i berget. Efter vandringen badar alla till och med Kurtan på Imagine i 20 gradigt grönt vatten. Samling med knopövningar som leds av Örjan på Anita inleder kvällens samkväm. Arne och Ann i Anna ger oss en första introduktion i den fågelvärld som kommer att möta oss. Nästa dag är vinden svag och vi får gå med motor till Egerö fyr efter att ha nosat lite på några mindre fjordar. Vi ser vackra byar inne i fjordarna, ensliga hus och en och annan fiskare i liten båt, annars är vi nio segelbåtar de enda farkosterna i denna vackra skärgårdsmiljö. Ny vandring i vackert landskap, påminner om Irland med får, gröna kullar och berg i bakgrunden. Grillmiddagen på kvällen får avnjutas inomhus, på grund av en liten regnskur, i ett skjul för fågelskådare, antalet stolar räckte precis till oss 23! Nästa morgon vaknar vi vid 4-tiden av ett förskräckligt åskväder och så småningom häftigt regn, vi är många som tänker: Bill tar väl inte ut oss i detta väder?! Men kl. 06.00 när vi lägger loss är åskan borta och vi lämnar snart fronten med regn bakom oss, vilket vår egen väder Annika förutsagt. Vi har en lång väg att gå till Kvistöy, tyvärr för motor igen. Vägen dit gick längs ett område som mer påminde om Danmark, odlade landskap, bondgårdar och växthus, ingen skärgård, inga berg eller fjäll. Järens rev passeras nästan obemärkt, en boj med mistlur! På Kvitsöy utanför Stavanger gör vi ett mycket intressant studiebesök i Sjöfartens trafikledningscentral, som Bill ordnat och senare besök i fyren med guidning av en gammal Kvitsöybo. Mer än halva besättningen hinner sedan med en halvmara innan det är dags att njuta av medhavd eller norskinköpt dryck i Missette och berätta om dagens strapatser. Nästa dag är Rövaer vårt mål, dagen börjar åter med lite vind men efter att ha passerat genom vackra Haugesund möter oss vinden, vi är oförberedda när vi kommer ut på Sletta, ett känt område för vind och vågor. Rak motvind från nordväst och 13m/sek samt flera meter höga vågor gjorde att Charuma tyvärr vände och lämnade oss. Hade vi följt våra ledares exempel hade vi revat tidigare! Vi lägger till vid Rövaers kulturhotell i kristallklart grönt vatten och trots att strömmen är någon knop kan jag inte motstå ett dopp i detta underbara vatten som nu svalnat till 16 grader. Några dagar följer med mer och mer storslagen natur, branta berg rakt ner i vattnet, tusentals öar, de flesta obebodda, men en och annan med en by eller ensliga hus. Vi besöker ensliga laguner och vikar, lägger till vid berg eller ligger för ankar, som var en ny upplevelse för Xiphias. Vi ser havsörnar ofta i närheten av laxodlingarna, havssulor, strandskator, trutar och tärnor. Vid Goddo har Annika och Marie-Louise ordnat en poängpromenad som förutsätter gummibåt, vilket vi har blivit uppmanade att ta med. Efter en fantastisk skärgård, inte minst Bismarkskanalen, med en maxbredd på 5 m, möts vi åter av en liten kuling, men Bill och Marie-Louise har naturligtvis en alternativ rutt även för denna vind. Vi fortsätter utforska denna underbara skärgård, med tusen öar och orörd natur och nästan inga båtar. Vi ser snöklädda toppar inåt land och passerar senare Bergen som vuxit till på många närbelägna öar under senare år, broförbindelser saknas inte och 16
alla verkar ha fått havsutsikt både från egna hem och från lägenheter. På väg mot Alden har vi för en gångs skull sydlig vind och kan sätta våra spinnackrar eller genackrar, vilken syn! Det tycker också de få norrmän som ser och fotograferar oss! Till och med en havsörn från sin utsiktsklippa verkar imponerad. Vid Alden, den norska hästen överraskar oss ledarna igen genom att bjuda på öl och annan dryck på toppen efter en vandring eller snarare klättring upp för 480 m ö h. Utsikten är hänförande och vi kan räkna till närmare 10 oljeriggar i väster. En kort tur nästa dag tar oss till Bulandet, som är den västligaste bebodda ögruppen i Skandinavien, med fiskelägen och fiskemottag och inte minst vår kära värdinna på Pernillestuen som serverade gammaldags underbar fisksoppa. Vi strävar vidare mot norr, angör Kalvåg, passerar Europas högsta havsklippa Hornellen 890 m ö h och vidare till vår sista anhalt, Silda, innan det omtalade Stattlandet, där Nordsjön möter Norska havet. På kvällen anordnar vuxna och barn på Paz de Mar en lekfull, men krävande och spännande femkamp. Nästa morgon är det avgång kl. 06.00 igen(!) för att passera Statt under bästa tidpunkt och för att nå Runde, Norges sydligaste fågelberg, innan lunnefåglarna kommer hem från sitt dagsfiske. Havet vid Statt ligger spegelblankt och vi passerar med motor, senare kommer lite vind, men inte tillräckligt för segel. Strax möter oss lunnefåglarna i tusental och när vi närmar oss Runde, fågelskådarnas paradis, är det även grisslor, tordmular, stormfåglar, havssulor och havsörnar som välkomnar oss. Vi har gott om tid för att bese fågelklipporna både från sjösidan och senare ovanifrån, efter tilläggning och vandring. Underbara naturscenerier, bland annat får vi uppleva hur föräldraörnar lär sin unge att fånga ett byte! Detta var höjdpunkten på vår eskader, naturmässigt! Nästa dag når vi Ålesund som är en annan höjdpunkt, nämligen en stad i Jugend arkitektur och upptagen på UNESCO:s världsarvslista. Även här finns möjlighet att göra en guidad stadsvandring för att få mer kunskap om denna vackra stads tillblivelse. Tyvärr är det avslutningsdag för vår eskader nästa dag, vi lämnar vackra Ålesund och går i hänförande fjordar med snöklädda toppar till Heröy, där våra ledare har arrangerat en fantastisk avslutning med mycket god mat, tal, plakett- och medaljutdelning. Väder Annika meddelar att regnet tyvärr kommer kl. 19 under kvällen, prognosen stämmer som alltid, men ledarna visste och har planerat avslutningsfesten inomhus! Nästa morgon är det slut på 14 dagars eskader och solsken, det regnar, ingen tid för avgång är bestämd, men alla följs åt förbi Stattlandet ännu en gång, nu i lite hårdare vind och framförallt högre sjö. Vi vill på detta sätt berätta för andra vilka fantastiska naturupplevelser och lagom mängd med varierande sociala aktiviteter och fysiska ansträngningar vi hade under vår eskader, men framförallt vilka proffsiga ledare vi hade i Bill och Marie-Louise Söderberg samt Annika och Thomas Svensson med deras härliga ungdomar Lisa och Emil. Stort TACK till er alla sex! Kampanj! Nya båtdynor gratis! nej, men till mycket bra villkor. Beställ Nu! hämta till våren. Var 10:de kund som hämtar sina dynor bjuder vi på arbetskostnaden. GE DIN MOTOR OCH DREV FLER TIMMAR. (OCH HÖGRE ANDRAHANDSVÄRDE) Vi gör höst- garanti- och underhållsservice med Volvo Penta Originaldelar. På plats eller som del i komplett vinterförvaring. Servar du själv har vi allt du behöver i delar och vätskor. Vänd dig med förtroende till Auktoriserad Volvo Penta Service så har du nytta och glädje av din båtmotor under många sköna somrar. Komfortabla resårmadrasser till Båten, bästa passform. Vi lappar och lagar nästan allt. Snabbt & prisvärt! Göteborgs Madrass & Båtdynor Victor Hasselbladsgata 11 Högsbo (Vid Frej Jonsson) Öppet: Vard: 8-17 Lör-Sön: 11-15 Tlf: 031 28 84 50 tomas@madrassfabriken.se www.madrassfabriken.se För service, reparationer & underhåll - kontakta din närmsta VolvoPentahandlare Mitab Marin 031-769 14 30 Whalborgs Marina 031-69 71 50 Tånguddens Båt&Motor 031-29 87 10 Björlandavarvet 031-92 62 46 B.O. Båtservice 031-29 13 07 Torekov Marin 0431-36 42 07 Skåne Marin 0431-203 00 Eliassons Båtvarv 0340-168 05 Marieholm Marina 0526-139 20 Skärhamns Båtcentrum 0304-67 15 18 17
Natur och miljö text: lars wedelin Så har vi upplevt ännu en sommar på Västkusten. En som kanske inte hört till de mest soliga. Klimatförändring? Att bedöma hur vi haft det på miljösidan är svårare, men låt oss göra en enkel uppföljning av hur vi efterlever vår rekommendation för ett långsiktigt bevarande av vår natur och miljö. Natur Efterlevandet av Länsstyrelsens (LS) upprättade rekommendationer i Hänsynsområden har så sakta börjat fungera. LS har lovat återkomma med en grundlig utvärdering och uppföljning. Avfall Att ta hand om vårt avfall på rätt sätt är idag helt naturligt för de flesta av oss. I många gästhamnar, och även vissa naturhamnar, har vi fått möjlighet till källsortering. Positivt! Vi är på rätt väg. Toaletter Visst tömmer vi toatanken på fritt vatten och under gång, om ingen annan lösning finns. För att vi radikalt skall minska användningen av toaletterna ombord, fordras det att många fler gästhamnar höjer standarden, och ökar renhållningen, på sina toaletter. Vi ser också fram mot fler bajamajor med god kvalité i våra naturhamnar. Vi har genomfört en enkät om servicen i gästhamnar bland besökare i sommar. Mer information om detta kommer senare. Bottenfärger Med två till tre skikt av godkända bottenfärger håller man i stort sett havstulpanerna borta, men det är inte tillräckligt miljövänligt. Under sommaren har ett flertal tester med mer miljövänliga bottenfärger genomförts av såväl färgleverantörer som av SXK-V. Resultaten är i skrivande stund inte framme. Man kan, vid en rundvandring på båtupptagningsplatser nu i slutet av september, konstatera att många propellrar har kraftig påväxt av havstulpaner. Detta är en säkerhetsförsämring men också en miljöförsämring p.g.a. ökad bränsleförbrukning. Något måste göras. SXK-v planerar en träff någon gång i januari 2010 där vi tillsammans med leverantörer och experter diskuterar bottenfärger och propellerproblem. Motorer Det är glädjande att konstatera att tomgångskörning i natur- och gästhamnar i stort sett har upphört. Vi kan också konstatera att många sjömackar idag har diesel utan rapsolja kallad mk 1. Denna diesel är färglös. Detta har minskat risken för igensättning av bränslefilter. På lång sikt kan vi nog räkna med ett mer miljövänligt bränsle för våra dieselmotorer. Visa hänsyn till medmänniskor, natur och miljö och vi kommer att se stegvis förbättring. Behöver du nya båtdynor? Vi serietillverkar till Nimbus & Forbina Von Utfallsgatan 20, 415 05 Göteborg Tel 031-26 15 00 www.myrins.se info@myrins.se 18
Kryssarklubbens och GKSS standar i goda händer på Irland text och foto: hans-richard wijkmark I samband med en segling i augusti i västerled via Orkneyöarna - Yttre Hebriderna Skottland - Nordirland till Cork på Irland överlämnades SXK och GKSS standar vid besök på två yachtklubbar. Yachtklubbarna som vi blev inbjudna till var Royal St George Yachtclub i Dun Laoghaire (uttalas Dun Leary) Dublin, samt Royal Cork Yacht Club i Cork på södra Irland (världens äldsta båtklubb som bildades 1720). Den som överlämnade standaren var vår egen ordförande i Internationella seglarförbundet Göran Petersson som var en av besättningsmännen tillsammans med Anders Andrén, Hans-Richard Wijkmark och inte minst skepparen Birger Lindeblad. Mottagare var Commodoren Patrick Blaney i Royal St. George Yachtclub respektive Admiralen Mike McCarthy Royal Cork Yachtclub. Vi hade en fantastiskt fin segling med varierande väder samt många nya erfarenheter. Trots en tillryggalagd distans på 1300 sjömil under 13 seglingsdagar hann vi se en hel del på platserna vi besökte. Commodore Patrick Blaney och Göran Petersson Admiral Mike McCarthy och Göran Petersson 19
TÄVLING Vart leder dessa bilder? Vilken hamn kommer vi att presentera i nästa nummer? Svenska Kryssarklubben Västkustkretsen Talattagatan 24 426 76 V Frölunda Fax 031-693310 eller E-post Vastkustkretsen@sxk.se De tre först öppnade rätta lösningarna får priser ur SXK profilsortiment. Rätt svar på förra numrets tävling var Hälsö. De först öppnade rätta svaren kom från: 1. Bengt Haglund 2. Ann Hellman 3.Lina Lilja Öppettider: Mån-Torsd 10-17, Fred 10-14 Östergärde Industriväg 504, 417 29 Göteborg Tel 031-55 28 80 E-post: sjoverkstan@telia.com www.sjoverkstan.se 20